落实专业负责实践地乘分离确保轮乘机车质量

第一篇：落实专业负责实践地乘分离确保轮乘机车质量

落实专业负责 实践地乘分离确保轮乘机车质量

。机务段段现有韶山4型电力机车。台，采用轮乘制，担当。线的货运牵引任务。为适应铁路跨越式发展的需要，段领导树立科学的发展观，在分析、总结多年来轮乘制管理经验的基础上，结合自身实际，大胆尝试地乘分离的管理模式，探索部、局领导在机车运用上“长交路、轮乘制”的跨越式发展战略

思路，取得了较好的运用效率和经济效益。

一、问题的提出

近几年来，机车轮乘后，传统的以机车为载体的班组凝聚力被打破，乘务员自觉地爱车、养车的责任心逐步消弱。轮乘制机车质量下滑严重，机破临修问题频频发生，针对这种现实，我们进行了深刻的反思，总结电力机车轮乘后机车质量方面的经验教训，分析出轮乘机车质量“受制于人”的问题主要集中在以下方面：

1、隐性故障难以暴露。乘务员在机车使用中，发生部件烧损、不能正常动作等明显故障时，受机破、临修等考核制度的约束，能够及时预报。但电力机车拥有上万个电器部件，在机车运行当中经常发生时有时无的隐性故障，责任心较强的机班能够与接班乘务员明确交待、及时指出或与本段及时预报，使故障得以解决。责任心较差的机班只要自己能处理、不发生机破，能正常运行到终点，为了及早下班，就不会主动预报，故障不能及时暴露，给机车质量带来重大隐患。

2、惯性问题难以解决。地勤班组面对57台轮乘机车，由于没有直接的利益连挂，责任心与惰性造成机车检查不认真、把可修可不修、对机车运行不会产生直接影响的惯性故障能拖到下班就拖到下班，使惯性故障达不到发现一件解决一件。

3、清洁保养质量低下。清洁保养质量的高低直接制约着电力机车电器部件的工作环境、直接影响到机车质量。轮乘机车的清洁保养由乘务员和地勤人员共同负责。虽然规定了乘务员和地勤人员交接班作业时执行“一检二修三擦车”制度，但在实际操作中，乘务员受运输秩序的影响，在值乘中超劳较为严重，下班时又受赶车时间的限制，清洁保养难以到位；地勤人员受乘务员下班时间和机车出库规定时间的限制，清洁保养难以彻底，造成轮乘机车总体清洁保养质量较低。

经过认真的分析、研究，段领导和运用车间干部达成共识，机车故障的及时发现、整修与机车清洁保养水平是确保轮乘制机车质量稳步提高的两大关键，要解决这两大关键问题就必须真正提高乘务员、地检人员的责任心、提高职工的爱岗敬业意识。为此，段领导运用各种机制，在强化职工技术素质的基础上，本着“乘务员用车、地勤组检车、保养组擦车”的原则，明确范围、具体分工，落实专业负责，逐步探索“地乘分离”的管理模式。

二、采取的措施

1、狠抓日常、提高素质

全面提高职工的技术素质是确保轮乘机车质量的基础。从“乘务员用车、地勤组检车”的角度出发，我们狠抓了“地勤人员的静态检车能力、乘务员的动态故障处理能力”的日常教育和培训。对地勤人员开展了“三个一”活动，即“每班一题”，重点是正确的检车方法和电力机车的技术数据、尺寸限度；“每周一课”，利用当班时间，请指导司机或技术尖子现场讲解检车方法和数据要求，结合季节性事故具体确定检车重点；“每月一练”，每月底从地勤四班中各选取一班进行对抗性演练，重点检查当月的学习效果，不合格的严格按规定纳入考核。机车队对乘务员的教育，结合“三百”考试，重点解决“会说能干”的问题。首先，车队结合季节变化和难易程度，每月出四道理论题，月底考试、循序渐进、坚持经常，使乘务员达到“会说”；其次，每月出两道实作题，充分利用学习会、添乘等机会，对乘务员讲解故障现象、正确的排除方法及注意事项，月底人人上车实作过关。理论、实作不能过关者纳入考核后允许补考一次，仍不合格者下岗到教育科进行培训，彻底改变乘务员“会说不会干”“不能说又不能干”等现象，提高全员动态故障处理的实作能力。

2、有奖提票、正面激励

及时消除隐性故障是确保轮乘机车质量的一个关键问题，因为隐性故障对机车运用的影响是间歇性的，如不及时发现、解决，时间、地点巧合势必造成机破、临修。为了激励乘务员将运行中发生的时有时无的机车故障迅速通报，我们制定了《轮乘机车有奖提票办法》，规定了五种情况对乘务员进行奖励：一是乘务员自外段或运行途中，发现足以影响机车运行的、经过简单处理未造成任何影响、并及时预报的；二是直通列车乘务员对故障隐患及时预报、现场处理或调入库的；三是乘务员发现机车故障填入机车质量日志，并经行修组修复的；四是运行中机车发生故障，能维持到站内停车的；五是机车运行中因故障在区间被迫停车后，10分钟之内正确处理迅速开通区间的，奖金数额根据故障性质，经由质量室等技职人员组成的专门评定小组审定后，按每件5－30元奖励乘务员，月底一并发放，对得奖的前十名乘务员在车间板报上公开表彰。制

度实行后，责任心较强、素质较高的乘务员每月奖金在百元以上，由于审定合理、奖金发放到位，彻底消除了部分乘务员消极观望的顾虑，激发了乘务员及时预报隐性故障的积极性，真正形成了“机车故障无处藏身”的态势，今年1月至11月，车间共发放奖金31120元，发现较大故障362起并得以及时整修，乘务员单月最高奖金达到135元。

3、计

活提奖、故障连挂

地勤是轮乘机车专业检车班组，为了充分发挥每个地勤人员认真检查每一台机车的积极性，我们制定了《地勤司机、副司机发现故障奖惩办法》，在实行计件工资的基础上，每人拿出奖金60元计入奖励基金，对每个人发现的机车故障按微机记载累计（成立评定小组：人员由车间质量室、三勤队干部、班组长组成），月底按照发现故障的性质评分，司机、副司机分开累计，公式为：司机拿出总金额÷司机发现故障总分数＝分值×个人发现故障总分数＝个人得奖，副司机同上计算。同时，车间由质量主任组织质量室人员按计划不定期对地勤已经检查完毕的机车进行复检，如再次发现较大的机车故障，将对责任者按规定纳入考核，扣发奖金，这样一奖一罚，同是地勤人员、检查相同数量的机车，个人月奖金最高相差近200元，有力的促进了地勤人员检车的责任心和自觉提高自身技术素质的紧迫感，学技术、赶先进、当能手的向上氛围逐步形成。

4、规范程序、彻底检车

在运用机制激励乘务员和地勤人员认真检车、及时预报的基础上，为了提高地勤人员的检车能力，保证在检车过程中不漏项、分清主次部件、找准关键部位，我们规定了《地勤司机、副司机作业程序》，制定了机车检车作业过程图，如司机在高压室检查，要做到一看主断、二查开关、三动电机、四看油温等，车队干部加强教育，要求职工熟悉每步作业程序、熟知每步包含的检查重点、清楚每个重点容易发生故障的基本状况、清楚关键部件的尺寸限度、清楚关键问题的解决办法。这样，地勤司机、副司机按各自程序规范检车步骤，消灭了部位漏检问题的发生，做到了关照全面、突出重点，使检车工作彻底到位。

5、追踪添乘、有效寻疑

为了弥补乘务员行车当中发现故障不全面的漏洞，找出疑难杂症在机车辅小修时全部整修，车间专门抽调技术精湛、经验全面的司机组成辅小修机车添乘组。添乘组成员在周计划中看到自己所包机车有辅小修计划后，首先认真查询机统－6小票，并与地勤人员详细了解辅小修机车日常的质量信息，对机车质量有一个较为全面的印象，然后提前3－4天对机车进行追踪添乘，负责辅小修机车的动态、静态检查，一来确认日常质量信息的准确性，二来对全车进行总体的专业检查，寻找新的故障点，回来后将所有故障一并输入机统－28。辅小修当日6：00以前，添乘组人员再次上车复检，将发现的问题补入机统－28，对关键部位进行保养后盯机车检修的全过程。交车前做好高低压试验和各种保护试验，全面合格后方可交车。

6、专业负责、保养到位

清洁保养是提高轮乘机车质量的基础工程。我们总结以往轮乘机车清洁保养质量不高的教训，分析出保养不到位的乘务员责任心差、超劳造成乘务员着急下班等因素，本着明确范围、专业负责的原则，成立了日勤保养组，专门负责机车的清洁保养。日勤保养组分为保养1组、保养2组、保养3组，我们首先规定了工作时间，工作日每天7：30－13：00、13：00－18：30两个组轮流作业，双休日每组休息一天，工作时间为8：00－12：00、13：30－17：30，夜间及双休日空白时间由地勤负责机车外观和走行部的清洁。其次规定了负责范围，每组、每个人对机车的外观、司机室、走廊、机械间、变压器室等进行了明确分工，运用机车因为入库等原因超过3天未清洁保养的，由三勤车队负责及时联系，调整机车交路，入库进行专门保养。第三规定了清洁保养标准及考核办法，车间、车队干部定期检查，达不到标准的严格纳入考核。第四规定了辅小修机车的保养要求，对于辅小修机车按机车检修周计划，保养1组、保养2组进行承包，早6：00以前上车，按分工擦拭机车各部，确保辅小修机车修程前的清洁状态良好。保养3组专门负责机车百叶窗的清扫，保证机车内部通风顺畅。由于轮乘机车清洁保养只保养组一家专门负责，质量好坏直接与保养组职工的奖金挂钩，范围明确了、责任具体了、标准提高了、考核严厉了，轮乘机车的清洁保养质量出现了转折性变化。

7、建立网络，畅通信息

为及时准确地掌握轮乘机车质量，车间建立了以班组长—机车队—质量室三位一体的质量信息网络，每半个月轮乘队班组长将从组内乘务员搜集来的质量信息汇总报车队，车队报车间质量室交技术科解决处理，这部分信息主要反映的是机车的惯性故障或疑难故障；当运行中机车发生临时故障时，乘务员遇不能正确判断处理的故障时，全天24小时可用手机与车队、质量室联系，协助处理机车故障，由于建立了畅通的质量信息网，一年来，解决机车疑难惯性故障3起，帮助乘务员处理运行中故障11起，防止机破5件。

三、取得的效果

1、激发了乘务员与地勤人员的责任心。

乘务员入库下班、上车出库，将修活与保养交与地勤的地乘分离模式彻底消除了乘务员提票修活、影响下班的顾虑，提票有奖、张榜公布、及时发奖的机制激发了乘务员主动预报机车故障的积极性；地勤职工计件、计奖制度的实施，奖金差距的拉大，促进了地勤司机、副司机干好本职责任心的逐步提升。

2、明确了质量问题责任界定

以前机车质量发生问题后，检修、地勤、乘务员间相互推诿扯皮，都不认帐，经常对问题分析不透，定则率低，地乘分离后，建立了机车质量问题预分析制度，凡不属于乘务员操纵原因、应急处理范围内的问题，均列检修或地勤责任，不分析乘务员。

3、减少了乘务员辅助作业时间。

以往乘务员从出勤到出库须50分钟，而现在只需30分钟，只做必要的制动试验、弛缓标、撒砂检查即可出库；入库至退勤，以前至少需要40－60分钟，赶上机车有活跟随行修组修活，有时60分钟也下不了班。实施“地乘分离”管理后，规定乘务员入库，只将运行中的动态活预报给当班地检人员即可下班，使入库后的辅助作业时间缩短到10－20分钟，极大地减轻了乘务员的劳动强度。

4、机车外观整洁漂亮。

专业保养组的成立、专业负责制度的确定、职责范围划分的具体、联挂力度的加大使地勤保养组的职工对机车清洁保养质量的认识程度急剧提高，个人利益与机车清洁保养融为一体，极大地促进了擦车组职工干好活、擦好车的责任意识，他们一方面按时按车完成工作，一方面不断探索擦拭、保养机车的有效办法，专业的擦车技能保证了机车清洁保养到位，使所有轮乘机车从里到外清洁光亮并保持常态。

5、机车质量持续稳定。

各种激励机制的有效运行，地乘分离模式的初步运用，乘务员和地勤人员责任心的提高，使轮乘机车隐性故障、惯性故障得以及时发现、及时修复，清洁保养质量的提高客观上达到了以保养促质量目的的实现，保证了运用段轮乘机车质量的有序可控，11月21日，运用段胜利实现了无机破一周年。

第二篇：落实专业负责实践地乘分离确保轮乘机车质量

落实专业负责实践地乘分离确保轮乘机车质量免费文秘网免费公文网

落实专业负责实践地乘分离确保轮乘机车质量2010-06-29 18:22:免费文秘网免费公文网落实专业负责实践地乘分离确保轮乘机车质量落实专业负责实践地乘分离确保轮乘机车质量(2)

落实专业负责 实践地乘分离确保轮乘机车质量。机务段段现有韶山4型电力机车。台，采用轮乘制，担当。线的货运牵引任务。为适应铁路跨越式发展的需要，段领导树立科学的发展观，在分析、总结多年来轮乘制管理经验的基础上，结合自身实际，大胆尝试地乘分离的管理模式，探索部、局领导在机车运用上“长交路、轮乘制”的跨越式发展战略思路，取得了较好的运用效率和经济效益。

一、问题的提出

近几年来，机车轮乘后，传统的以机车为载体的班组凝聚力被打破，乘务员自觉地爱车、养车的责任心逐步消弱。轮乘制机车质量下滑严重，机破临修问题频频发生，针对这种现实，我们进行了深刻的反思，总结电力机车轮乘后机车质量方面的经验教训，分析出轮乘机车质量“受制于人”的问题主要集中在以下方面：

1、隐性故障难以暴露。乘务员在机车使用中，发生部件烧损、不能正常动作等明显故障时，受机破、临修等考核制度的约束，能够及时预报。但电力机车拥有上万个电器部件，在机车运行当中经常发生时有时无的隐性故障，责任心较强的机班能够与接班乘务员明确交待、及时指出或与本段及时预报，使故障得以解决。责任心较差的机班只要自己能处理、不发生机破，能正常运行到终点，为了及早下班，就不会主动预

报，故障不能及时暴露，给机车质量带来重大隐患。

2、惯性问题难以解决。地勤班组面对57台轮乘机车，由于没有直接的利益连挂，责任心与惰性造成机车检查不认真、把可修可不修、对机车运行不会产生直接影响的惯性故障能拖到下班就拖到下班，使惯性故障达不到发现一件解决一件。

3、清洁保养质量低下。清洁保养质量的高低直接制约着电力机车电器部件的工作环境、直接影响到机车质量。轮乘机车的清洁保养由乘务员和地勤人员共同负责。虽然规定了乘务员和地勤人员交接班作业时执行“一检二修三擦车”制度，但在实际操作中，乘务员受运输秩序的影响，在值乘中超劳较为严重，下班时又受赶车时间的限制，清洁保养难以到位；地勤人员受乘务员下班时间和机车出库规定时间的限制，清洁保养难以彻底，造成轮乘机车总体清洁保养质量较低。

经过认真的分析、研究，段领导和运用车间干部达成共识，机车故障的及时发现、整修与机车清洁保养水平是确保轮乘制机车质量稳步提高的两大关键，要解决这两大关键问题就必须真正提高乘务员、地检人员的责任心、提高职工的爱岗敬业意识。为此，段领导运用各种机制，在强化职工技术素质的基础上，本着“乘务员用车、地勤组检车、保养组擦车”的原则，明确范围、具体分工，落实专业负责，逐步探索“地乘分离”的管理模式。

二、采取的措施

1、狠抓日常、提高素质

全面提高职工的技术素质是确保轮乘机车质量的基础。从“乘务员用车、地勤组检车”的角度出发，我们狠抓了“地勤人员的静态检车能力、乘务员的动态故障处理能力”的日常教育和培训。对地勤人员开展了“三个一”活动，即“每班一题”，重点是正确的检车方法和电力机车的技术数据、尺寸限度；“每周一课”，利用当班时间，请指导司机或技术尖子现场讲解检车方法和数据要求，结合季节性事故具体确定检车重点；“每月一练”，每月底从地勤四班中各选取一班进行对抗性演练，重点检查当月的学习效果，不合格的严格按规定纳入考核。机车队对乘务员的教育，结合“三百”考试，重点解决“会说能干”的问题。首先，车队结合季节变化和难易程度，每月出四道理论题，月底考试、循序渐进、坚持经常，使乘务员达到“会说”；其次，每月出两道实作题，充分利用学习会、添乘等机会，对乘务员讲解故障现象、正确的排除方法及注意事项，月底人人上车实作过关。理论、实作不能过关者纳入考核后允许补考一次，仍不合格者下岗到教育科进行培训，彻底改变乘务员“会说不会干”“不能说又不能干”等现象，提高全员动态故障处理的实作能力。

2、有奖提票、正面激励

及时消除隐性故障是确保轮乘机车质量的一个关键问题，因为隐性故障

对机车运用的影响是间歇性的，如不及时发现、解决，时间、地点巧合势必造成机破、临修。为了激励乘务员将运行中发生的时有时无的机车故障迅速通报，我们制定了《轮乘机车有奖提票办法》，规定了五种情况对乘务员进行奖励：一是乘务员自外段或运行途中，发现足以影响机车运行的、经过简单处理未造成任何影响、并及时预报的；二是直通列车乘务员对故障隐患及时预报、现场处理或调入库的；三是乘务员发现机车故障填入机车质量日志，并经行修组修复的；四是运行中机车发生故障，能维持到站内停车的；五是机车运行中因故障在区间被迫停车后，10分钟之内正确处理迅速开通区间的，奖金数额根据故障性质，经由质量室等技职人员组成的专门评定小组审定后，按每件5－30元奖励乘务员，月底一并发放，对得奖的前十名乘务员在车间板报上公开表彰。制