紧追时代用知识和技能支撑机车检修一片天

第一篇：紧追时代用知识和技能支撑机车检修一片天

紧追时代用知识和技能支撑机车检修一片天

各位领导、同事们、朋友们：大家好！

今天能在这里作为学习型职工代表发言，向大家汇报学习体会,交流学习经验,我感到十分荣幸，也非常激动。我叫李百军，1996年毕业于南昌铁路机械学校，同年9月分配到周口机辆段检修车间，现任周口机辆段技术室助理工程师。参加工作十四年来,我从一名普通的蒸汽机车检修工成长为一名内燃机车检修的拔尖技术人才，并以自己的知识和技能在机车检修技术方面发挥着领头兵的作用。我在技术方面的进步和成长, 与公司、段领导对我的关心、指导、帮助是密不可分的。同时,我也深深地体会到,融入自己的事业,紧追时代发展步伐,不断学习,用知识提高自己,用技能展示自己、奉献自己,是我十几年来成长进步的至为关键的因素。下面我就这十几年来在学习方面的收获和体会，向大家做一汇报，不妥之处，请各位领导和同志们批评指正。

一、只要功夫深，铁棒磨成针

参加工作后不久，就赶上周口分局引进东风２型内燃机车。当时内燃机车检修在地铁尚属空白，从零开始，困难可想而知。为做好内燃机车检修工作，我在蒸汽内燃两边跑，忙完这边忙那边，晚上把自己锁进工作室埋头自学内燃机车检修知识，在书本、零部件、检修器械的陪伴下，度过了春暖、夏酷，迎来了秋的收获，成为了周口机辆段机车检修方面的领军人物。

当年夏天，东风２型３３１９号机车发生机油热交换器漏水故

障，这是内燃机车第一次遇到大临修。聘来的国铁师傅说：“你们没有能力修复，送到郑州修吧。”我很不服气，非要干出个样子来，让国铁师傅看看地铁人的精神。通过查阅大量资料、多方拜师咨询，我发现东风４型内燃机车与东风２型内燃机车的结构基本相同，于是就对照着进行修理。没有试验工具，就自己制作，经过数次的试验试压，找到了泄漏点，但下一步的焊修工作更为困难，在没有经验的情况下，只有摸着石头过河。在炎炎夏日里，我的眼睛熏红了，嗓子呛哑了，手套烤焦了，手指也脱了一层皮，没人喊一声苦。经过一周的炼狱般的煎熬，机车终于恢复了正常运转。只要功夫深、铁棒磨成针。短短的几年，我的业务技能水平不断的产生质的飞跃，2001年10月我主持了周口铁路内燃机车第一次小辅修，2002年1月对北京型3304机车飞车事故提出了事故原因，2004年主持了北京型机车转向架的第一次中修，2007年主持北京型机车柴油机中修，成为周口机辆段检

修工作的中坚力量。

二、敢于承担重任，能在生产学习中钻研

刚开始进行内燃机车检修时，机车的定修对于地铁人来说是个大

难题，我们还没有内燃机车定修所需的主要设备，如：喷油器雾化试验台和专用工具，如果要买一台需要花费数万元。定修只有请国铁师傅来做，每次就要花费两万元。当时，分局资金相当紧张，我决定自己制作。我认真学习喷油器的工作原理，根据现有的材料，在外聘师傅的指导下，在街上买来了农用车的校验器，自己设计，自己焊接，自己试验。经过３天的努力，校验台做成了。但经过试验后发现密封垫不严，我又试验了铜、铁、塑料、橡胶等垫片，直到完全达到了密封标准。紧接着，我又和工友一起研制出了喷油器拔出器、缸套拔出器等多种专用工具，随着这些专用工具的诞生。我们很顺利的进行了第一次定修，效果非常理想。这次定修直接为周口分局节约资金两万元，并为以后定修工作打下了坚实的基础。

机型的多样化给检修工作带来更大的困难，但遇到困难时我总是

勇挑大梁。２００２年，又是具有挑战性的一年。这一年夏天，机务段又购进了几台内燃机车，北京型内燃机车３２４６号机车轮箍磨耗到限需要更换，段里决定把这项工作交给我带领的内燃检修组。更换轮箍需要轮箍加热器，如果到外地购买需要数万元资金，并且在短时间内无法安装到位。在这种情况下，我认真查找资料，反复试验，和其他同志一起制作出了燃油式轮箍加热器。有了这种设备，３２４６号机车的轮箍及时得到更换，实现了我段更换轮箍作业零的突破。

2004年，我又和工友一起研制成功一台北京型机车缸头水压试验台，这是一台用来试验缸头水压密封性的专用设备，该设备不仅解决了机辆段北京型机车检修时不能检测缸头的难题，避免事故的发生，而且还能为企业每台车节约５０００元的委外修理费用。就这样，我们一边学一边干，遇到困难的就扒书本问老师，和国铁师傅共同探讨，向他们学习，我检修技能不断进步。为了能加快内燃检修的发展，我先后制作了东风4内燃机车司机控制器试验台、过度装臵试验台、东风

4型缸套、缸头水压试验台等，不仅获得了省局的奖励，同时又为公司节省了大量资金，为机车临修、碎修铺平了道路。

三、学以致用，实践是检验理论的标尺。

2009年3月，东风4型0373号内燃机车定修交车时发现机车声

音异常，烟囱里喷出火花，我凭借以往的经验意识到机车存在严重的隐患，及时向车间领导做了汇报，得到车间领导的认可后，我决定连夜跟车检查。由于此现象从未碰到过，是什么原因造成的，谁也无法判断清楚。经过跟车观察分析，确定是气门关闭不严造成的，但是哪一个缸，判断起来很困难，因为一台柴油机有16个缸，全部拆下来，工作量太大，浪费时间不说，造成机车库留时间过长，我们的动力保障会受到影响，所以必须尽快找到问题所在。当时我管不了机车有多热，噪音有多大，毅然爬到柴油机上，把耳朵靠近烫皮的气缸盖上，一个一个的去听去判断，脚烫的站不住，就两脚交替着站，就这样反复的对照判断，终于把故障锁定在第八缸上，机车入库吊下第八个缸一看，果然发现气门裂掉一块，并伴有较长的裂纹，如不及时处理，将会造成严重的机破事故，这件事故的及时准确的处理，使领导和同事对我有一个新的认识，得到了大家的一致好评。同时也给我一个启示：“那就是实践是检验理论的标尺。”

四、做好传、帮、带，增强机车检修技术的整体实力

机务段检修车间成立内燃机车包修组，根据我的突出表现，被任

命为包修工长。“一花独开不是春，万花起开春到来”，我知道个人的能力是有限的，只有整体能力提高了，才能真正实现周口机辆段

检修工作整体水平。当时周口机辆段机车检修口的现状是：车多、人少、车况差、职工的业务技能水平低。为了提高班组的整体业务水平，我多次跑郑州、上宝丰买资料、讨技术，写出大量笔记，然后抽时间给机车检修人员讲课，不仅自己带徒弟，还在车间、班组中采取高带低、老带新、师傅包徒弟的办法开展多种形式的业务传、帮、带。通过几年的努力，本人的业务技术水平、管理能力和班组整体业务素质得到大幅度的提高，班组工作的合力也有了质的飞跃。

五、学习新知识，掌握新技能，在管理层得到体现

去年5月，我被调到技术室，在这里我始终恪守“干一行，精一

行”的工作诺言，对事业执著追求，苦学业务知识。经常早上7点就到段上参加机车复检工作，对小辅修机车进行全面检查，为机车检修做好预备工作，为了能尽快的适应新岗位，我一方面虚心地向技术室主任请教操作窍门，一方面向技术资料要方法，潜心研究业务特点。作为技术人员，最重要的是一丝不苟，明察秋毫。就在今年6月，东风0074号机车轮箍厚度到限，需整体更换。这对于我来说又是一次严峻的考验，原来在车间时，是别人让我怎干我怎干，现在是我让别人干，没有准确的数据机车会出现严重安全隐患。于是我对下车的轮对进行仔细的测量，别人测量三遍我测六遍，直到自己不怀疑为止。就在最后一个轮准备上车床施旋时，我发现它的内侧距超一毫米，当即就让车工停下来。为了不枉费他们的成绩，我又测了几遍，查找了几本资料，确认超限，就向领导建议从新套旋，从而避免了机车安全隐患。为了能保证机车的质量，我时刻不忘自己责任重大，时刻不忘

学习。我知道，要想在新的岗位上不出差错，就必须在书本里要本领，在一丝不苟的工作态度中得到体现。

只要有付出，就会有所收获。近几年来，我在省地铁局开展的“五

小成果”活动中多次获奖，先后被评为“公司先进工作者”、“周口市青年岗位能手”、“周口铁路分局技术能手”、“河南省百名技术英杰”、“河南省技术创新能手”和“周口市技术创新能手”等荣誉称号，所带领的班组被评为“周口市青年文明号”班组。08年又被授予河南省省管企业拔尖人才称号。这些荣誉只能代表过去，不能代表未来。如今我们的复线电气化即将开通，对我来说又是一次新的挑战机遇，要以此次机遇为契机，勇挑重担。只要有足够的信心，我们就能跟上企业快速发展的步伐。我相信，只要我们敢于迎接挑战，通过不懈的努力学习，就会顺利完成复线电气化铁路工作的转换，为创合资铁路企业名牌努力迈进，我相信在不久的将来，我们的名牌企

业会更加辉煌灿烂。谢谢大家。