第一篇：机械设备伤害事故预防措施
机械设备伤害事故预防措施
一、机械伤害的事故主要原因有：
1、检修、检查机械忽视安全措施。如人进入设备(球磨机等)检修、检查作业，不切断电源，未挂不准合闸警示牌，未设专人监护等措施而造成严重后果。也有的因当时受定时电源开关作用或发生临时停电等因素误判而造成事故。也有的虽然对设备断电，但因未等至设备惯性运转彻底停住就下手工作，同样造成严重后果。
2、缺乏安全装置。如有的机械传动带、齿机、接近地面的联轴节、皮带轮、飞轮等易伤害人体部位没有完好防护装置；还有的人孔、投料口、绞笼井等部位缺护栏及盖板，无警示牌，人一疏忽误接触这些部位，就会造成事故。
3、电源开关布局不合理，一种是有了紧急情况不立即停车；另一种是好几台机械开关设在一起，极易造成误开机械引发严重后果。
4、自制或任意改造机械设备，不符合安全要求。
5、在机械运行中进行清料、捅堵、跨越等作业。
6、任意进入机械运行危险作业区(采样、干活、清扫、拣物等)。
7、不具操作机械素质的人员上岗或其他人员乱动机械。
二、防止机械伤害事故的防范措施：
1、必须认真贯彻有关安全规程，克服麻痹思想，人人有责消除物体打击伤害事故，牢固树立不伤害他人和自我保护的安全意识。
2、高空作业时，禁止投掷物料。高空作业中，对斜道、过桥、跳板要明确有人负责维修、清理，不得存放杂物。
3、操作使用的机器设备，必须符合质量要求，带“病”设备未修复达标前严禁使用，使用设备的操作人员，必须熟知设备特性、掌握操作要领，经过培训考试合格，持证上岗。
4、排除设备故障或清理卡料前，必须停机。做好压力容器安全管理，防止压力容器爆炸事故发生；各类压力容器作业人员，要严格遵守有关压力容器安全操作规程和操作技术要求。
5、检修机械必须严格执行断电挂禁止合闸警示牌和设专人监护的制度。机械断电后，必须确认其惯性运转已彻底消除后才可进行工作。机械检修完毕，试运转前，必须对现场进行细致检查，确认机械部位人员全部彻底撤离才可取牌合闸。检修试车时，严禁有人留在设备内进行点车。
6、人手直接频繁接触的机械，必须有完好紧急制动装置，该制动钮位置必须使操作者在机械作业活动范围内随时可触及到；机械设备各传动部位必须有可靠防护装置；各人孔、投料口、螺旋输送机等部位必须有盖板、护栏和警示牌；作业环境保持整洁卫生。
7、各机械开关布局必须合理，必须符合两条标准：一是便于操作者紧急停车；二是避免误开动其他设备。
8、对机械进行清理积料、捅卡料等作业，应遵守停机断电挂警示牌制度。
9、严禁无关人员进入危险因素大的机械作业现场，非本机械作业人员因事必须进入的，要先与当班机械作者取得联系，有安全措施才可同意进入。
10、操作各种机械人员必须经过专业培训，能掌握该设备性能的基础知识，经考试合格，持证上岗。上网作业中，必须精心操作，严格执行有关规章制度，正确使用劳动防护用品，严禁无证人员开动机械设备。
第二篇：车辆运输伤害事故预防措施
车辆运输伤害事故预防措施
一、车辆驾驶人员必须经有资格的培训单位培训并考试合格后方可持证上岗。
二、人员通过路口时，必须做到“一慢二看三通过”，一定要先瞭望，在没有危险时才能通过。
三、不可在铁路专用线上行走，更不可推车行走；严禁从列车下面通过。
四、定期检查车辆的各种机构零件是否符合技术规范和安全要求，严禁带故障运行。
五、汽车的行驶速度在出入厂区的大门时，时速不得超过5公里；在厂区道路上行驶，时速不得超过20公里。
六、装卸货物时不得超载、超高。
七、装载货物的车辆，随车人员应坐在指定的安全地点，不得站在车门踏板上，也不得坐在车厢侧板上或坐在驾驶室顶上。
八、电瓶车在进入厂房内，装载易燃易爆、有毒有害物品时严禁乘人。
九、铲车在行驶时，无论空载还是重载，其车铲距地面不得小于300毫米，但也不得高于500毫米。
十、严禁任何人站在车铲或车铲的货物上随车行驶，也不得站在铲车的车门上随车行驶。
十一、严禁驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、非驾驶员驾车、争道抢行等违章行为。
十二、在厂区内骑自行车时，严禁带人、双撒把或速度过快，更不可与机动车辆抢道争快；在厂房内严禁骑自行车。
第三篇：五大伤害事故预防措施
五大伤害事故预防措施
高处坠落、物体打击、触电和机械伤害、坍塌在建筑中随时威胁着职工的生命安全，把它统称为“五大伤害”。
为了保障职工的生命安全，根据“建筑法”第五章第36条规定，“建筑施工安全管理，必须坚持‘安全第一、预防为主’的方针，建立健全安全生产责任制度和群防群治制度”。预防为主，是安全生产的核心，是实现企业安全生产的根本途径，也是我们预防“五大伤害”事故的根本途径。
一、预防高处坠落和物体打击措施
（一）项目管理层
1、项目领导和管理层要始终把安全生产放在首位，重视安全，对存在的各种隐患，一经发现，都要认真按“三定一落实”要求，组织整改。同时，要选派工作责任性强的同志负责项目上安全管理工作。
2、项目上除正常“三级安全教育”以外，同时抓好职工的法制教育，使每个职工能认识到：安全生产法规是施工客观规律的科学总结，是用鲜血换来的宝贵经验，是人人必须遵循的行为准则。二是对工人进行遵章守纪教育，施工中服从指挥，按规范要求和操作规程作业。三是认真进行安全技术交底，使工人在施工中增强安全意识，做到不伤害自己、不伤害别人、也不被他人所伤害。
3、搭设外脚手架、爬架、吊篮架、挑架等架子前，必须编制单项施工组织设计（方案）报有关部门审查，经技术负责人批准后，要详细向参加作业人员进行安全技术交底。架子搭设完成以后必须有公司安全科参加验收或分段验收合格方准使用，架子工必须持证上岗。
（二）架子搭设的防护 施工外脚手架
1、作业层外侧必须设双层防护栏，架子外侧用密目安全网全封闭，接口封严。
2、作业层脚手板必须满铺，没有探头板，扭曲的木板不能使用，架子离墙间距不大于20cm。
3、钢管脚手架首层第一步要满铺，一层用木板或用竹笆封严，随着施工架子上升，每隔四步在架下设一层安全兜网或用竹笆满铺，防止物体坠落伤人。
4、，钢管架按垂直七米、水平七米设刚性拉结点。
5、患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病、色盲的人员，不准进行架设作业。
6、架子工必须经专业安全技术培训，持证上岗。不准攀爬上下架子，不准酒后作业。挑架
1、挑架的斜立杆要支撑在牢固的基础上，并与主体结构拉结牢固，每层要设拉结点在斜立杆上，横杆间距不大于1.5米。
2、挑架底部要用脚手板或其它木板铺满封严，外侧用密目网兜底封严，每层要满铺竹笆，防止物体滑落。
3、挑架搭设较高的，中间要采取分段卸载的措施，架上材料不能集中堆放。
4、作业层外侧和两端必须双层防护栏杆，密目安全网的接口要束紧。
（三）“三宝”、“四口”、五临边防护 “三宝”防护
1、进入施工现场任何人必须正确戴好安全帽，以防止物体打击头部。2、2米以上（含2米）的各种高处作业，周围又无安全依托的，必须系挂安全带，安全带要高挂低用。
3、无外架的多层建筑首层，必须支搭3米宽的绵纶安全网，安全网外高内低，网底距地面不小于3米，网底下不能堆放材料、设备和其他杂物。
4、高层建筑首层必须支搭双层6米宽绵纶安全网，外口高于里口，网底离地面不小于5米，网下不能存放设备、材料等杂物，随主体升高，每隔四层，增搭一道3米宽的安全防护。
5、高层建筑的电梯井内，首层必须设一道安全网，并随主体升高每二层再设一道安全平网，或用其它材料作封闭。
6、严禁在吊物下穿行或停留。四口防护
1、楼面上200×200㎜至1000×1000㎜的预留洞，一般可利用结构钢筋网进行防护，也可采用木板严密封闭牢固。
2、楼面预留洞口大于1米以上，周围用双层钢管护栏，中间兜设安全平网。
3、框架结构的首层周围用防护栏杆封闭，留出专用人行通道，并搭设宽于通道两侧各1米的防护棚。高层建筑必须搭设双层防护棚，用5㎝木板封严，不留孔隙。
4、楼梯口采用双层钢管防护，如能利用结构护栏防护更好。
5、电梯井口应采用自制焊接钢筋网自动门，既能并关，又固定牢固。
二、临边防护
1、深基础临边、楼梯口边、屋面周边、采光井周边、转料平台周边、阳台边、人行
通道两侧边、卸料平台两侧边的防护，必须统一用双层钢管防护，并在钢管上涂上红白标记。
2、绑扎钢筋大梁柱用的临时架子外侧，必须架设双层防护栏杆。
3、井字架提升机和人货电梯卸料平台的防护门，必须用钢筋焊接的开关门，不准使用弯曲钢筋作防护门。
三、预防触电事故的措施
1、新开工程项目必须编制施工用电组织设计，实行三相五线制，三级配电，二级保护。使用标准配电箱，动力箱与照明要分开。
2、支线架设要架空，不准把支线架在钢管脚手架上和其他导电体上，现场照明不准使用花线。
3、砼振动器的电源线，严禁在钢筋网上拖拉，以免钢筋扎丝穿进电源线，造成传电在钢筋上，发生重大触电事故。
4、按规范要求，现场值班电工，每班不少于2人，特别是夜间值班。
5、未经专业安全技术培训，不准操作电工作业，电工必须持证上岗。
6、施工现场不准使用无箱家用电器的塑料插座，三角型塑料插座，必须使用末级配电箱。
7、地下室和潮湿的作业场所的照明，必须使用安全电压。
8、现场电源接头用绝缘胶布包扎良好，不准用塑料包扎，接头不能放在潮湿地上和水中。
9、配电箱内的破损电器要及时更换，接线不能搭设或采用线头直插，不准把出线直接接在漏电保护器上。
10、在施工工程外侧与边缘有外高压电线，安全距离小于最小规定要求的，要加屏障遮护，用围栏或防护网进行防护，防止塔吊、脚手架以及长钢筋等触及高压线发生事故。
四、预防机械伤害的措施
1、现场上固定的加工机械的电源线必须加塑料套管埋地保护，以防止被加工件压破发生触电。
2、按照《建筑施工临时用电安全技术规范》要求，做好各类电动机械和手持电动工具的接地或接零保护，防止发生漏电。
3、各种机械的传动部分必须要有防护罩和防护套。
4、现场使用的圆锯应相应固定。有连续二个断齿和裂纹长度超过2cm的不能使用，短于50cm的木料要用推棍，锯片上方要安装安全挡板。
5、木工平刨口要有安全装置。木板厚度小于3cm，严禁使用平刨。平刨和圆锯不准使用倒顺开关。
6、使用套丝机、立式钻床、木工平刨作业等，严禁戴手套。
7、砼搅拌机在运转中，严禁将头和手伸入料斗察看进料搅拌情况，也不得把铁锹伸入拌筒。清理料斗坑，要挂好保险绳。
8、机械在运转中不得进行维修、保养、紧固、调整等到作业。
9、机械运转中操作人员不得擅离岗位或把机械交给别人操作，严禁无关人员进入作业区和操作室。作业时思想要集中，严禁酒后作业。
10、打夯机要二人同时作业，一人理线，操作机械要戴绝缘手套，穿绝缘鞋。严禁在机械运转中清理机上积土。
11、使用砂轮机、切割机，操作人员必须戴防护眼镜。严禁用砂轮切割22#钢筋扎丝。
12、操作钢筋切断机切50cm以下短料时，手要离开切口15cm以上。
13、操作起重机械、物料提升机械、砼搅拌机、砂浆机等必须经专业安全技术培训，持证上岗。坚持十不吊。
14、加工机械周围的废料必须随时清理，保持脚下清，防止被废料拌倒，发生事故。
五、预防坍塌事故的措施
1、坑、沟、槽土方开挖，深度超过1.5米以上的，必须按规定放坡或支护。
2、挖掘土方应从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法，并做好排水措施。
3、挖出的泥土要按规定放置或外运，不得随意沿围墙或临时建筑堆放。
4、基坑、井坑的边坡和支护系统应随时检查，发现边坡有裂痕，疏松等危险征兆，应立即疏散人员采取加固措施，消除隐患。
5、挖孔施工应按照“人工挖孔桩安全管理办法”执行。
6、各种模板支撑，必须按照模板支撑设计方案要求，立杆、横杆间距必须满足要求，不能减少和扩大，特别是采用木支撑施工法，防止模板砼施工时坍塌。
7、施工中必须严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其他物料在楼层或屋面的堆放数量和重量，以避免产生过大的集中荷载，造成楼板或屋面断裂坍塌。
8、距临时围墙2米内不能搭建宿舍、仓库等设施。
9、安装和拆除大模板，吊车司机与安装人员应经常检查索具，密切配合，做到稳起、稳落、稳就位，防止大模板大幅度摆动，碰撞其他物体，造成倒塌。
10、架子上不能集中堆放模板或其他材料，防止架子坍塌。
第四篇：浅析天车的伤害事故及预防措施
浅析天车的伤害事故及预防措施
随着科学技术的发展和工业生产要求的不断提高，天车的起重量、工作速度和安全防护措施都不断地提高，事故发生率虽然有所下降，但是由于天车的设计、制造、安装、维修等缺乏严格、科学化的系统安全管理，致使发生在天车作业中的伤亡事故总数仍然居高不下，重大事故时有发生。因此，必须运用科学的方法，分析产生故障的原因，采取切实可行的预防措施，排除故障，确保设备的完好率，提高安全使用水平和效率。
天车作业过程中造成的伤害事故，究其原因不外乎：
1、人为因素；
2、设备因素；
3、管理方面因素。人为因素主要有未履行职能、错误地履行职能、按错误程度执行职能等；设备的因素主要有重物坠落、天车失稳倾翻、挤压、高处坠落和触电等。管理方面因素主要有管理人员不专业，责任心不强等。详细地分析天车伤害事故的发生原因，有针对性地提出相应的预防措施，有利于天车作业安全的提高。
1天车伤害事故的形式
1.1吊具或吊装容器损坏、物件捆绑不牢、挂钩不当、起升机构的零件故障（特别是制动器失灵、钢丝绳断裂）等都会引发重物坠落。重物坠落或天车的金属结构件破坏、坠落，都可能造成严重的后果。常见的重物坠落的原因主要有脱绳、断绳、脱钩、吊钩破断、溜钩和车轮脱轨等。除此之外，钢丝绳两端的固定也是十分重要的，如辽宁铁岭4.18钢水包倾覆事故的原因之一就是天车上用于固定钢丝绳的压板螺栓松动。
1.2天车失稳倾翻
天车失稳有两种类型：一是由于操作不当（例如超载、臂架变形或回转过快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因使倾翻力矩增大，导致天车倾翻；二是由于坡度或载荷作用，使天车沿路面或轨道滑动，导致脱轨翻倒。
1.3金属结构的破坏
金属结构是各类桥架天车、塔式天车和门座天车的重要构成部分，作为整台天车的骨架，不仅承载天车的自重和吊重，而且构架了起重作业的立体空间。由于天车的金属结构组成不同，金属结构破坏形成往往也不同，例如，桥式天车和门式天车的主梁下绕度超标或支腿垮塌；塔式天车坠臂、倒塔等。金属结构的破坏常常会导致严重伤害，甚至群死群伤的恶果。
1.4挤压
天车挤压伤害事故是指人受到挤压而造成的人身伤亡事故，挤压事故经常发生在运行天车或回转与周围固定物之间。如桥式天车的端梁与周围建筑物的立柱、墙之间发生的伤害事故；门式天车的支腿与场地堆放或其他临时设施之间发生的挤压伤害事故；塔式天车、流动式天车回转时，其尾部与建筑物、堆放物或其它设施之间发生的事故。运行机构的操作失误或制动器失灵引起溜车，造成碾压伤害等均为挤压伤害事故。
1.5高处坠落 天车的机体高大，一般车间作业的桥架型天车的主梁离地高度都在6m以上，室外作业的主梁离地高度都在10m以上，塔式天车和门座甚至高达到几十米。为了获得作业现场清楚的观察视野，司机室往往设在金属结构的高处，很多设备也安装在高处，塔式天车转移场地时的折装作业、天车高处设备的维护和检修，以及安全检查测量，这些需要人员登高的场所和作业环节，都存在人员从高处跌落伤害的危险。
1.6触电
大多数天车都是电力驱动，或通过电缆，或采用固定祼线将电力输入，天车的任何组成部分或吊物，与带电体距离过近或触碰带电物体时，都可以引发触电伤害。即使是流动式天车，在输电线附近作业时，触碰高压线的事故也时有发生。直接触电或由于跨步电压会造成电伤、电击事故。
1.7其他伤害
其他伤害是指人体与运动零部件接触引起的绞、碾、戳等伤害：液压元件破坏造成高压液体的喷射伤害；飞出物件的打击伤害；装卸高温液体金属、易燃易爆、有毒、腐蚀等危险品，由于坠落或包装捆绑不牢破损引起的伤害等。
2、天车伤害事故的特点 起重伤害事故有如下特点：
（1）大型化、群体化，一起事故有时涉及多人，并可能伴随大面积设施的损坏。（2）事故后查严重，只要是伤及人员，往往是恶性事故，一般不是重伤就是死亡。
（3）伤害涉及的人员可能是司机、起重工和作业范围内的其他人员，其中起重工被伤害的比例最高。文化素质低的人群是事故高发人群。
（4）在安装、维修和正常起重作业中都可能发生事故。其中，起重作业中发生的事故最多。
（5）事故高发行业中，建筑较多，这与这些部门起重设备数量多、使用频率高、作业条件复杂有关。
（6）起重事故类别与机种有关，由于任何天车都具有起升结构，所以重物坠落是各种天车共同的易发事故。此外还有桥架式天车的夹挤事故，汽车天车的倾翻事故，塔式天车的倒塔折臂事故，室外轨道天车在风载作用下的脱轨翻倒事故以及大型天车的安装事故等。
从安全技术角度看：天车通常结构庞大、机构复杂，操作技术难度大；所吊运的重物种类多，载荷是变化的，吊运过程复杂而危险；大多数天车活动空间范围较大，一旦造成事故影响的范围也较大；与吊运人员直接接触的活动的零部件（如吊钩、钢丝绳等）较多，存在潜在的偶发危险因数；需要多人配合作业，存在较大的难度；作业环境复杂，高温、高压、易燃易爆、输电线路、强磁等危险因数对作业人员构成威胁。
由于上述工作特点、特殊功能和特殊的结构形式，使天车和起重作业方式存在着诸多危险因素，从而国家将天车定为特种（危险）设备。因此研究事故的致因理念和预防理论，进而预防天车伤害事故的发生是很有必要的。
3事故致因及预防理论
3.1海因里希的事故因果连锁理论
该理论的核心思想是：伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系列原因事件相继发生的结果，即伤害与各原因之间具有连锁关系。海因里希提出的事故因果连锁过程包括：（1）遗传及社会环境；（2）人的缺点；（3）人的不安全行为和物的不安全状态；（4）事故；（5）伤害。
对于上述事故因果连锁关系，可以用5块多米诺骨牌来形象地加以描述。如果第一块骨牌倒下（即第一个原因出现），则发生连锁反应，后面的骨牌相继被碰倒（相继发生）。如果因果连锁中的一块骨牌被移去，则连锁反应中断，不会引起后面骨牌的倒下，即事故过程不能继续进行。海因里希认为，企业安全工作的中心就是移去中间的骨牌（不安全行为、不安全状态），即采取防止人的不安全行为和物的不安全状态的措施，从而中断事故连锁的进程，避免伤害发生。海因希的理论曾被称作“工业安全公理”。
在工业生产中经常采用的防止能量意外释放的屏蔽措施主要有：（1）用安全的能源代替不安全的能源；（2）限制能量；（3）设置屏蔽设施；（4）在人、物与能源之间设置屏障，在时间或空间上把能量与人隔离；（5）信息形式的屏蔽。
33.系统致因理论 系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质称作第一类危险源：导致约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素称作为第二危险源。一起事故的发生是两类危险源共同起作用的结果，第一类危险源的存在是事故发生的前提，第二类危险源的出现是第一危险源导致事故的必要条件。在事故的发生、发展过程中，两类危险源相互依存、相辅相成。
4管理失误论
人的不安全行为或物的不安全状态是工业事故的直接原因，必须加以追究。但是，它们只不过是其背后的深层原因的征兆和管理缺陷的反映。只有找出深层的、背后的原因，改进企业管理，才能有效地防止事故。
（1）事故因果连锁中一个重要的因素是安全管理。安全管理人员应该充分认识到，他们的工作要以得到广泛承认的企业管理原则为基础，即安全管理者应该懂得管理的基本理论和原则，控制是管理机能（计划、组织、指导、协调及控制）中的一种机能。安全管理中的控制是指损失控制，包括对人的不安全行为和物的不安全状态的控制，这是安全管理工作的核心。
（2）为了从根本上预防事故，必须查明事故的基本原因，并针对查明的基本原因采取对策。基本原因包括个人原因及与工作有关的原因。个人原因包括：缺乏知识和技能、动机不正确、身体上或精神上的问题等；工作方面的原因包括：操作规程不合适，设备、材料不合格，通常的磨损及异常的使用方法以及温度、压力、湿度、粉尘、有毒有害气体、蒸汽、通过、噪音、照明、周国的状况（容易滑倒的地面、障碍物、不可靠的支持物、有危险的物体等）等环境因素。只有找出这些基本原因，才能有效地预防事故的发生。
（3）不安全行为和不安全状态是事故的直接原因，这一直是最重要的、必须加以追究的原因。但是，直接原因不过是基本原因的征兆，是一种表面现象。在实际工作中，如果只抓住作为表面现象的直接原因而不追究其背后的隐藏的深层原因，就永远不能从根本上杜绝事故的发生。另一方面，安全管理人员应该能够预测及发现这些作为管理缺欠的征兆的直接原因，采取恰当的改善措施；同时，为了经济上及实际可能的情况下采取长期的控制对策，必须努力找出其基本原因。
（4）从实用目的出发，往往把事故定义为最终导致人员身体损伤、死亡、财产损失等不希望的事件。但是，越来越多的学者从能量的观点把事故看作是人的身体或构筑物、设备与超过其阈值的能量的接触或人体与妨碍正常生活活动的物质的接触。于是，防止事故就是防止接触。为了防止接触，可以通过改进装置、材料及设施，防止能量释放，通过训练、提高工人识别危险的能力，佩戴个人保护用品等来实现。
5天车伤害事故的预防
天车安全系统的可靠性直接关系到天车整个系统运行过程中可靠性和安全性。据经验可知：设计阶段的技术对天车固有可靠性的影响程度达到40%以上，所以说，可靠性工作的重点就在天车的设计阶段。在构建天车安全系统方面，尤其要重视设计人员的设计方法和设计工作。用机器部分地代替人，针对可能发生危险的环节，强调应设置能自动动作的安全装置来替代人的工作，如起重量限制器和限位开关等：用机器代替人操作是防止人失误发生的最可靠措施，机器的故障率比人的失误率要低，从而可以大大提高系统的可靠性。在人—机—环境系统设计中，对人与机合理分工的原则是系统的效率、可靠性和成本。在经济合理的情况下应尽可能让机器更多代替人的工作以减轻人的劳动强度，确保安全和健康，当人员操作失误时由自动控制系统来纠正，以提高人的可靠性。
6结论
通过对天车伤害事故形式和特点的分析，结合事故致因理论，得到以下几点启发：
（1）事故是可以预防的。事故虽不可能根除，但可以通过采取多种措施使其降低到可接受的程度，这就使得事故的预防成为可能。
（2）在天车伤害事故因果链中，人的不安全因素与物的不安全因素具有同等重要的地位。在日常使用中，操作人员大多只注重设备的质量、性能及安全防护装置，而很少注意自身存在的缺点，给天车作业埋下了无形的不安全隐患。
（3）提高安全管理是预防天车伤害事故的最根本的措施。管理者的失误造成了人的不安全行为和物的不安全状态，是事故的根据原因。
（4）避免人的不安全行为和物的不安全状态同时、同地出现，是预防天车伤害事故发生的最基本的措施。在天车作业中应避免存在不安全因素的人操作存在安全隐患的天车，这样至少可以减少事故发生的可能性。
第五篇：企业内机动车辆伤害事故及预防措施
企业内机动车辆伤害事故及预防措施
企业内机动车辆虽然只是在厂院内进行运输作业，但如果对安全驾驶和行车安全的重要性认识不足，思想麻痹，违章驾驶，以及管理不善，车辆带病运行等，就会造成车辆伤害事故，这不仅会影响企业的正常生产，还会给企业和职工造成不应有的损失。为此，本章着重对企业内机动车辆伤害事故的主要原因、常见事故形式与预防进行分析研究，以提高广大驾驶人员和安全管理人员的安全意识与技能。
一、企业内机动车辆事故的种类
根据国家有关部门对全国工矿企业伤亡事故统计表明，发生死亡事故最多的是企业内运输事故，约占全部工伤事故的25％，其中，坠落事故占17．1％，物体坠落的事故占8．7％。
企业内机动车辆伤害事故有着一定的规律性。首先，车辆伤害事故与时间有关，每天7时到15时半的事故最多，占全部事故的59％。其次，和驾驶员年龄有关，一般发生在，18～40岁的人中居多，其中18～25岁的占25％，25～40：岁的占32.5％。人的各个部位受伤情况下不同，头部受伤约占12．5％，手臂受伤占23．49％，躯体受伤占19％，腿、脚受伤占45．1％。
企业内机动车辆伤害事故的分类：
1.按车辆事故的事态分：有碰撞、碾轧、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火、出轨和搬运、装卸中的坠落及物体打击等。
2．按厂区道路分：有交叉路口、弯道、直行、坡道、铁路道口、狭窄路面、仓库、车间等行车事故。
3．按伤害程度分：有车损事故、轻伤事故、重伤事故、死亡事故。
二、车辆伤害事故的主要原因
车辆伤害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(驾驶员、行人、装卸工)、车(机动车与非机动车)、道路环境这三个综合因奉。在这三者中，人是最为重要的，据有关资料分析，千般情况下，驾驶员是造成事故的主要原因；负直接责任的占统计的70％以上。
大量的企业内机动车辆伤害事故统计分析表明，事故主要发生在车辆行驶、装卸作业、车辆检修及非驾驶员驾车等过程中。从各类事故所占比例看，车辆行驶中发生事故占44％，车辆装卸作业中发生的占23％，车辆检修中发生的占7．9％，非驾驶员开车肇事占16．5％，其他类型的事故占8．5％。由此不难发现，车辆伤害事故的主要原因都集中在驾驶员身上，而这些事故又都是驾驶员违章操作，疏忽大意，操作技术等方面的错误行为造成的。为了吸取教训，杜绝事故，现将企业内机动车事故的主要原因介绍如下：
1．违章驾车
指事故的当事人，由于思想方面的原因而导致的错误操作行为，不按有关规定行驶，扰乱正常的企业内搬运秩序，致使事故发生。如酒后驾车，疲劳驾车，非驾驶员驾车，超速行驶，争道抢行，违章超车，违章装载等原因造成的车辆伤害事故。2．疏忽大意
指当事人由于心理或生理方面的原因，没有及时、正确的观察和判断道路情况，而造成失误，如情绪急躁、精神分散、心理烦乱、身体不适等都可能造成注意力下降，反应迟钝，表现出嘹望观察不周，遇到情况采取措施不及时或不当；也有的只凭主观想象判断情况，或过高地估计启己的经验技术，过分自信，引起操作失误导致事故。其主要表现是：(1)车辆起步时不认真嘹望，也不鸣笛，放松警惕；
(2)驾驶和装卸过程牛与他人谈话、嘻笑、打逗，操作不认真。(3)急于完成任务或图省事。
(4)操作中不能严格按规程去做，自以为不会有问题。
(5)在危险地段行驶或在狭窄、危险场所作业时不采取安全措施，冒险蛮干。
(6)幻不认真从所遇险情和其他事故中吸取教训，盲目乐观，存有侥幸心理。
(7)每天驾车往返同一路段，易产生轻车熟路的思想；行车中精神不集中；
(8)厂区内没有专职交通管理人员和各种信号标志，驾驶员遵章守纪的自我约束力差。3．车况不良
(1)车辆的安全装置如转向、制动、喇叭、照明；后视镜和转向指示灯等不齐全有效。
(2)蓄电池车调速失控造成“飞车”。(3)翻斗车举升装置锁定机构工作不可靠。
(4)吊车起重机的安全防护装置，如制动器、限位器等工作不可靠。(5)车辆维护修理不及时，带“病”行驶。4．道路环境
(1)道路条件差。—厂区道路和厂房内，库房内通道狭窄、曲折，不但弯路多而且急转弯多，再加之路面两侧的大量物品的堆放占用道路，致使车辆通行困难；装卸作业受限，在这种情况下，如驾驶员精神不集中或不认真观察情况；行车安全很难保证
(2)视线不良。由于厂区内建筑物较多，特别是车间是、仓库之间的通道狭窄；且交叉和弯道较频繁，致使驾驶员在驾车行驶中的视距、视野大大受限；特别是在观察前方横向路两侧时的盲区较多，这在客观上给驾驶员观察判断情况造成了很大的困难；对于突然出现的情况，往往不能及时发现判断，缺乏足够的缓冲空间，措施不及时而导致事故；同样，其他过往车辆和行人也往往由于不便及时观察掌握来车动态，没有做到主动避让车辆。
(3)因风、雪、雨、雾等自然环境的变化，在恶劣的气候条件下驾驶车辆，使驾驶员视线、视距、视野以及听觉力受到影响，往往造成判断情况不及时，再加之雨水、积雪、冰冻等自然条件下，会造成刹车制动时摩擦系数下降，制动距离变长，或产生横滑，这些也是造成事故的因素。
5.管理因素
(1)车辆安全行驶制度不落实。建立、健全安全行车的各项规章制度，目的就是为了避免和最大限度地减少车辆事故的发生。但由于执行不力落实不好，或有章不循，对发生的事故或险兆事故不去认真分析和处理，大事化小，小事化了，那么各种制度如同虚设，就会淡化驾驶员的安全意识，这是导致车辆伤害事故不断发生或重复发生的重要原因之一。反之，如果有章必循，违章必究，车辆在行驶中发生了险情或事故，本着“三不放过”的原则，查明原因，分析责任，严肃处理，就会不断强化广大驾驶员的安全意识，进一步提高他们遵章守纪的自觉性，减少和避免车辆伤害事故的发生。
(2)管理规章制度或操作规程不健全。没有建立或健全以责任制为中心的各项管理规章制度，没有健全各种车型的安全操作规程，没有定期的安全教育和车辆维护修理制度等都会造成驾驶员无章可循的局面或带来安全管理的漏，从而导致事故的发生。
(3)非驾驶员驾车。按照有关规定，企业内机动车驾驶员须经过专业培训、考核，取得合法资格后方准驾车。在车辆伤害事故中，由于无证驾车，造成一是事故率较高，二是事故后果相当严重。无证驾驶车辆肇事之所以难以杜绝，屡禁不止，主要是无证驾车人法制观念淡薄，但根本原因还在于企业安全管理不到位，处理不严，甚至有的竟是个别领导违章指挥所致。一般情况下多数是无证者由于好奇私自驾车或驾驶员违反规定私自将车交给无证人员开车造成的。
(4)车辆维修不及时。车辆在运行过程中，必然要出现正常的磨损和异常的损坏，在车辆的管理中，企业必须建立定期的车辆维护、修理及检验制度。按规定适时对车辆进行检验、维修，随时保证车辆的完好状态。与此同时，驾驶员还要严格执行出车前，行车中及收车后的车辆“三检”制度，及时发现、排除各种故障与隐患，只有这样才能既顺利完成各项生产任务，又能确保行车安全。但是，有的企业和驾驶员只管用车不管维护修理，致使车辆带“病”运行，从而导致事故的发生。
(5)交通信号；标志、设施缺陷。交通信号、标志、设施，如信号指示灯，禁行、限行、警告标志，隔离设施等，是在某些路段、地点或在某些情况下对车辆驾驶员或其他交通参与者提出的具体要求或提示，从某种意义上讲；带有明显的规范性和约束力，是企业内交通安全管理的组成部分。按照有关规定，各种交通信号、标志、设施的覆盖面，特别是在厂区的繁忙路段、弯道、坡道、狭窄路段、交叉路口、门口等特殊条件下应达到100％，而且安全管理部门应经常检查、教育、督促驾驶员和其他人员认真遵守。但是，有的企业对此认识不足，不同程度存在着标志、信号、设施不全或设置不合格的情况，这样驾驶员就难以根据在不同的道路情况下或在某些特殊情况下，按具体要求做到谨慎驾驶，安全行车。
三、常见车辆伤害事故案例
企业内机动车辆伤害事故的发生，与车辆的技术状况、道路条件、管理水平，尤其是驾驶员的安全技术素质(思想情况、操作技能、驾驶经验、应变能力等)因素有关，在这其中最为关键是人的因素，虽然造成事故的原因是多方面的，但通过大量事故案例分析研究表明，大部分事故往往是由于驾驶员违章驾驶和思想麻痹造成的。
为从血的事故教训中吸取教训，避免重复性事故的发生，现将有关典型车辆伤害事故案例介绍如下： 1．无证驾驶事故案例
机动车辆是一种行驶速度较快的运输工具，具有较复杂的机械构造与性能，它的行驶速度较非机动车要快几倍甚至几十倍，一旦发生事故，其破坏性非常之大。所以驾驶机动车辆的人员，必须掌握车辆基本结构及性能，经过严格考核培训才能熟练驾驶车辆、非机动车驾驶人员，没经过专门的学习培训，不掌握车辆的构造性能；不懂驾驶技术与操作规程，对安全行车具有极大的危害性，必须坚决制止与杜绝。事故案例一：1986年X月X日，XX厂电瓶车司机将装满桶的电瓶车停放在车间办公室门口后去厕所，制桶工XXX未经任何人同意就将停放的电瓶车拖带的运桶拖盘摘下，私自开车运木头。当将所运木头卸完，向原停放位置倒车途中，电瓶车左后侧顶在制桶车间一勤杂工的臂部，将其顶出数米远，撞在摘下的运桶拖盘车上，被撞勤杂工经抢救无效死亡。
事故原因及责任分析：不熟悉驾驶技术，不懂安全操作规程，私自开车，无证驾驶，应负事故全部责任。
事故案例二：1987年X月X日，XX厂初学开叉车的司机XXX没听从师傅的吩咐将叉车开到指定地点停放，而自己将车开到某空地处调头。在调头过程中左后轮压在一凹地处，叉车右前轮离地，不能向前开。这时刚好有一民工经过，见状帮忙在车后推，驾驶员由于挂错档，叉车突然向后行走，将民工撞在后边的一堵墙上，造成墙倒人伤。
事故主要原因及责任分析：驾驶员无证上岗，应负全部责任。
2．交叉路口事故案例
厂区交叉路口地形复杂，行人车辆聚集交会，再加之驾驶员在观察前方横向路时视线不良，如不认真遵守交叉路口的行驶规定，极易发生各类事故。
事故案例三：1984年X月X日，XX仓库内，一辆东风后三轮摩托车由南向北行驶，一辆大货车由西向东行驶，准备出仓库大门，两车在驶向距仓库大门约30m处的一十字路口时，由于两名驾驶员都违章超速行驶，再加之仓库内路口旁有货垛，影响双方驾驶员观察前方横向路的情况，通过路口未采取减速的措施，结果两车在路口中央相撞，造成后三轮摩托车侧翻，驾驶员当场死亡。
事故原因及责任分析；双方驾驶员在仓库院内行驶违反了限速规定，在通过视线不良的交叉路口时未提前减速，冒险抢行是事故发生的主要原因。
事故案例四：1985年X月X日，XX厂驾驶员XX驾驶一平板柴油搬运车在厂区运送物料。当该车行驶至一交叉路口时，突然发现右侧路口驶来一辆车，XX急刹车同时向左打方向盘躲闪。由于车速快和离心力作用，将平板车上的货仓及站在车尾部手扶货仓的装卸工一起甩下，装卸工颅脑干断裂，经抢救无效死亡。
事故主要原因及责任分析：主要原因是驾驶员驾车通过交叉路口时没认真观察，未提前降低车速和装卸工违章乘车所致。3．超速行驶事故案例
“十次事故九次快”，是说车辆伤害事故许多是由于行驶速度过快，来不及采取措施造成的。车速过快，会破坏车辆的操纵性和稳定性，会延长车辆的制动距离，扩大了车辆制动的非安全区，同时使驾驶员和其他人员判断险情和采取避让的时间缩短。所以，驾驶员一定要严格遵守厂区限速规定，同时要集中精力谨慎驾驶，注意道路环境和行人动态，避免事故发生。
事故案例五：1968年X月X日，XX厂铲车司机参加卸糖作业。工间休息时，到休息室吃饭。饭后，该司机驾车返回作业现场，当行驶至码头泊区时，因车速较快，司机操作不当，使车辆失去控制从码头边坠落海中，导致铲车沉入海底，司机当场溺死。
事故主要原因及责任分析：由于驾驶员思想麻痹，违章超速行驶，又缺乏应变能力，导致操作失误，车辆失去控制以至发生事故。应负事故的全部责任。
事故案例六：1985年X月X日，XX厂的一辆日产叉车在本厂院内从事搬运袋装矿石任务，驾驶员在作业过程中用叉子上部叉起两袋约600kg重的矿石，由于驾驶员行车速度过快，在右转弯时叉车失去平衡造成侧翻，驾驶员被砸致死。
事故主要原因及责任分析：主要是驾驶员违章超速行驶，转弯时不减速造成的，应负全部责任。4．酒后驾车事故 如前所述，酒精主要作用于人的中枢神经系统，一般情况下，人在饮下20一40mL的酒后，人们的注意力、判断力及动作协调性就会减弱，所以，酒后驾车极容易发生恶性事故。
事故案例七：1982年X月X日，XX厂一辆大货车的驾驶员，酒后驾车，当驶过一十字路口50m时，撞倒了靠道路右侧停放的一台货车，将该驾驶室内乘坐的小孩撞出；又继续行驶50m，把路旁标志牌撞坏；车辆未停继续向前进155m，又将路边一骑车人撞死，同时将骑车人的妻子撞到沟里造成重伤；又继续行驶185m，因有车追赶被迫停车；掉头时，又将车倒入沟内，自己也造成重伤。
事故主要原因及责任分析：以上事故属驾驶员酒后违章开车所致，应负全部责任。
事故案例八：1993年X月X日，XX单位司机驾驶一辆东风牌大货车，拉运钢材送货途中，晚饭时三人喝了一瓶白酒，饭后继续行驶，在行至卸货地点时，本单位的另一部车驶过卸货地点，前车司机下车观察时，尾随其后的车辆由于司机酒后驾车，发现前车停车情况晚，措施不及，与前车尾部相撞，车上所装钢材前移，将驾驶室挤瘪，机车接近报废，造成随车装卸工人和驾驶员死亡的恶性事故。
事故主要原因及责任分析：驾驶员酒后违章驾驶车辆，应负全部责任。5．倒车事故
驾驶员在倒车作业中，由于视线不好、习惯性操作或操作不当，在车后有障碍或人员的情况下，将会导致事故的发生。
事故案例九：1980，年X月X日，XX厂铲车在煤炭货场铲运煤炭，中途车辆发生故障，便在离煤垛8m远的地方停车检查，当其在车尾部掀开发动机罩检修时，另一铲车在煤垛前卸下煤炭后，一面落下升降架，一面向后倒车，正直对着后面停车检查的铲车尾部撞去，两车相撞后，被撞铲车移动lm多，驾驶员XXX左腿被严重挤伤，虽经抢救但左腿下部坏死，造成截肢。事故主要原因及责任分析：司机作业倒车时，既不观察又不鸣笛所致，应负事故主要责任。
事故案例十：1991年X月X日，XX厂司机与助手在厂院内为所驾驶的解放货车挂车斗，当机车距斗车20cm时，司机熄火下车，与助手共同拉斗车往机车上挂，但未拉动，司机抬着臂叉让助手上车继续向后倒一点车，助手上车后在未检查档排位置的情况下即开电门发动车辆，车启动后突然后倒，司机受到撞击随臂叉落地同时被挤倒，连同斗车一起顶出llm多远，造成颅脑严重损伤，经抢救无效死亡。
事故主要原因及责任分析：助手违反了有关“启动发动机前，应拉紧手制动，完全踏下离合器踏板，将变速杆置于空档位置，然后打开点火开关”的规定，贸然倒车，加之缺乏处理紧急情况的经验，是此起事故的直接原因。另外，司机在对助手操作技术掌握不清，而且没有安全把握和防范措施的情况下，盲目指使助手倒仅为20cm的距离，也是促成此起事故的又一主要原因。
6．车辆状况不良事故
在安全行车中，车辆的技术状态好与坏起着重要的作用。特别是车辆的制动系统及转向系统对安全行车的影响最大。另外，车辆的音响、灯光、轮胎、传动装置也是非常重要的。如果上述这些部位缺乏维护和日常的检验，就会造成带病行车，如遇紧急情况，将不可避免地造成重大的车辆事故。
事故案例十一：1979年X月X日，一辆解放牌货车去库房装运铁砖，车上有6名装卸民工和一名家属，行车前驾驶员已查出喇叭开关漏气，当时未作处理。铁砖装好后，司机起步前没有检查气压就起步。车行驶40m后遇下坡道，司机为了节油，熄火空档滑行。因坡较陡，车速增快，司机用脚制动无效，才发现气压表只有两个压力，立即拉手制动，由于重车在陡坡上滑行，手制动已无法减速，立即发动抢档，但两次都未成功。这时车已出仓库大门，距离大门150m就是90‘的转弯。司机向右打方向盘，由于车速快，车跑出路面翻倒在菜地里，车上6名民工和铁砖同时甩出车外，死亡1人，重伤2人。
事故的主要原因及责任分析：驾驶员违章开带病车，而且开车前未检查气压，因漏气造成制动失灵，又为了节油忽视安全，熄火空档滑行，应负事故全部责任。
事故案例十二：1989年X月X日，XX厂叉车司机驾驶叉车以20km／h左右的速度运载物料，在某路段司机依惯例沿路中心线空档减速，当滑行过车间路口时；把刚从该路口拐入道路中线偏右同向行进的XX挂倒，司机闻声急刹车，但刹车失灵，叉车继续向前滑行，使被撞人被载料桶撞倒地后，压入桶底并随车向前推拉4．2m，XX经送，医院抢救无效死亡。事后检查发现刹车油管脱落；
事故主要原因及责任分析：司机精神分散。班前无仔细检查，致使刹车油管存有重大隐患而没及时发现消除。7．装卸事故
车辆装卸事故主要表现在装卸超载、客货混装、物品滚落伤人、驾驶员蛮干等。
事故案例十三：1986年X月X日，XX公司驾驶员王X驾驶3t叉车帮助木器厂进行小锅炉移位。装卸工李X等五人手扶手推车待叉车装锅炉。叉车第一次把锅炉运到平推车上方下落时，平推车失去平衡发生前倾。这时李X找来二根t50mmXl50mm的木方，横绑在平推车上方，并叫其余四人到两侧扶住锅炉，由他亲自扶把。当叉车把锅炉放在手推车上时，一瞬间锅炉向车把方向滚动，装卸工李X因扶不住车把，跌倒在车把上，锅炉从李x的身上滚过。
事故主要原因及分析：违反了有关装载的规定。8；通过铁路道口的事故
机动车在通过铁路道口时，应提前减速，严禁争道抢行。特别是在通过无人看守或视线不好的道口时，更要认真遵守“一慢，二看，三通过”的原则，切不可冒险通过。否则将会产生难以预料的惨痛后果。事故案例十四：1993年X月X日，XX厂司机驾驶解放牌货车在某粮库拉运粮食。在通过该仓库一无人看守的铁路道口时，由于未认真执行“一慢，二看，三通过”的规定；再加之铁路两侧有粮垛，使驾驶员观察视线受阻，当该车冒险通过时；与二辆由北向南驶来的火车相撞，汽车被挂出30余米，后将汽车夹在火车头与粮库墙壁之，间，造成马槽上的两名装卸工人当场被挤死，汽车全部报库的重大事故。
事故主要原因及责任分析：驾驶员在通过铁道口时，思想麻痹，侥幸冒险通过；违反了有关认真了望的规定，-应负事故主要责任。9．起重伤害事故：
移动式起重机由于机动性强，对稳定性要求较高，在作业过程中如不严格执行规程，稍有疏忽就会酿成事故。
事故案例十五：1986年X月X日，Xx厂汽车起重机配合修理工安装汽车大箱，在起重机土方9m处有6600~高压线。当起重机将大箱放好后，吊臂卸载反弹触及高压线，起重机带电，装卸王甲因整理吊钩上钢丝绳，被电击倒。起重机熄火，驾驶员见无法使吊臂脱离高压线，喊装卸工乙帮助起动发动机；乙刚踏上脚踏板被电击倒，甲、乙被送医院抢救，甲右手严重烧伤，乙因抢救无效死亡。
事故主要原因及责任分析：驾驶员违反了高压线下严禁作业的有关规定，应负主要责任。
事故案例十六：1996年X月X日，XX厂一台20t起重机在一搅拌池内吊一个约重50t的轴承，由于搅拌池呈锅底状，有约30°的坡度，在架平起重机的过程中，由于支撑器受力不均衡，造成车辆倾斜后移，将一司索工挤在起重机和搅拌池轴承架之间，当场死亡。
事故主要原因及责任分析：起重作业人员违反了在坡道上起重作业的有关规定。企业内机动车辆伤害事故的预防措施
一、驾驶员应付事故的基本修养
尽管车辆伤害事故的发生是在一刹那，但这一刹那因驾驶员经验不足或心理素质较差，导致措施不当或操作失误，往往会使事态扩大，加重损失。所以，培养良好的心理素质和应付突然情况的能力，是每位驾驶员必备的职业修养。
1．必须对交通的冲突点保持充分的缓冲空间和缓冲时间
在厂区内驾驶车辆必须与道路上的交通参与者，包括活动物体(行人、车辆)和静态物体(如停放的车辆、设备、建筑；电杆等)保持足够的横向、纵向的缓冲空间和保持足够的缓冲时间。其目的是在突变情况发生时，使自己所驾驶的车辆有充分的制动距离或能采取其他应变措施的时间。做为一名驾驶员在行车中时刻保持避免冲突的缓冲时间和缓冲空间，主要是靠自觉运用操作规程和规章制度的规定，注意平时锻炼自己的反应能力，善于观察，选择应付冲突的有用信息(如各种标志信号、方向灯、制动灯等信息)，只有这样，在突发情况出现时，驾驶员所驾驶的车辆才能避开冲突点。2．车辆伤害事故的避让与处置
避让事故是一项复杂的驾驶技术，避让得当可减少事故损失，反之则加重损失。得当的避让首先取决于驾驶员良好的心理素质和熟练的驾驶技术。避让是否得当，主要取决于以下几点：
1)遇险情要冷静，这是能否及时避让事故的先决条件。
(1)保持清醒，采用正确的避让动作，往往能及时中止事故，使损失减少到最低限度。
(2)不要惊慌失措，稀里糊涂做出避让动作；反之，虽能在事故后及时停车，但往往损失已经造成。
(3)尽快从惊呆中清醒，若是完全惊呆，没有任何避让措施，往往导致事故持续，从而扩大事故损失。
2)遇险情要先顾人后顾物，这是避让的一项基本原则。3)遇险情要就轻避重，在避让时靠近损失或危害较轻的一方避让，避开损失或危害较大的一方。4)遇险情要先顾别人后顾自己。
5)遇险情要先顾方向后顾制动。因为在事故前转动方向可使车辆避开事故的冲突中心，有时甚至能脱离险情，若方向转动滞后于制动使用，就会使车辆失去避让的机会，但对于需缩短制动距离的事故应在转动方向的同时采取紧急制动。
二、车辆肇事后应做的工作
车辆伤害事故不是人们期望发生的，一旦发生事故，作为肇事车驾驶员和事故单位应做好哪些工作，也是很有必要了解掌握的，只有做好事故后一些工作，才能避免扩大损失，尽快恢复生产。同时更重要的是对今后的事故分析处理会提供可靠的第一手资料。1．车辆伤害事故现场
车辆伤害事故现场是指发生事故的车辆、伤亡人员及与事故有关的遗留物、痕迹所在的路和地点。现场分为两类：
(1)原始现场。现场上的肇事车辆和伤亡人员以及有关遗留物均未遭到改变和破坏，仍然保持着发生事故后的现场原始状态。
(2)变动现场。事故发生后，由于人为的或自然原因；改变了现场的原始状态的部分或全部。
2.现场勘察的目的
(1)从现场勘察收集的痕迹、物品中研究各种痕迹之间的联系，从而判明当事各方在发生事故过程中的主要情节和违章因素。
(2)通过现场勘察，查明事故的主要客观原因及事故各方的初步责任。(3)通过现场勘察，为研究发生事故原因和规律提供可靠的依据。3．肇事后驾驶员应做的工作：
车辆一旦肇事，驾驶员应努力减少事故损失，并配合有关部门及人员做好以下几项工作：(1)迅速停车，积极抢救伤者，并迅速向主管部门报告。对于触电者，应就地实施人工呼吸抢救；对于外伤出血者，应予以包扎止血。在事故现场进行简易紧急抢救后，要视伤者的具体情况，及时送往医院抢救。对于当即死亡人员，不得擅自将尸体及其肢体移位；
(2)要抢救受损物资，尽量减轻事故的损失程度，设法防止事故扩大。若车辆或运载的物品着火，应根据火情、部位，使用相应的灭火器和其他有效措施进行补救。
(3)在不妨碍抢救受伤人员和物资的情况下，尽最大努力保护好事故现场。对受伤人员和物资需移动时，必须在原地点做好标志；肇事车辆非特殊情况不得移位，以便为勘察现场提供确切的资料。肇事车驾驶员有保护事故现场的责任，直至有关部门人员到达现场。
(4)肇事驾驶员必须如实向事故调查人员汇报事故的详细经过和现场情况。
(5)肇事驾驶员应态度端正，从事故中吸取教训，切忌谎报，隐瞒事故情节和伪造、毁坏事故现场。4．事故发生单位应做的工作
事故单位的领导或主管部门接到事故报告后，应立即赶赴事故现场，组织人员抢救伤员、物质，保护好事故现场，根据人员的伤势程度，按规定程序逐步上报。
事故单位的安全管理部门，可在不破坏事故现场的情况下，对现场初步进行勘察，尤其是在主要干路上易被破坏的痕迹，物品的勘察应抓紧进行，事故现场勘察主要有下列几项内容：
(1)保护现场，首先应观察事故现场全貌，确定现场范围，并将现场封闭，禁止车辆和其他无关人员入内。如现场有易燃、易爆或剧毒、放射性物品，应设法采取措施防止事态扩大。
(2)寻找证人。尽快查找到事故发生时的直接目击者、证人，获得第一手资料。(3)看护肇事者，对重大伤亡事故的肇事者必须指定专人看护隔离，防止发生意外。(4)绘制现场图。(5)测量事故现场。(6)对事故现场进行拍摄。
三、常见事故的预防 1．厂区直路事故预防；
机动车在直路上行驶，由于视线和道路条件好，驾驶员思想容易麻痹，行车速度较快，不利于安全行车。厂区道路比较狭窄；视线不良，人车混行，如驾驶员思想麻痹，车速过快，观察不周，措施不当，极容易发生碰撞事故。在厂区直路上行驶应采取以下防范措施：
(1)驾驶员应做到精力集中，认真观察路面上车辆、行人动态，做到提前准确判断。
(2)车辆行驶时应注意保持足够的行车间距。
(3)车辆行驶时应根据气候、道路情况、车速等保持适当的安全横向间距。
(4)严格遵守厂区内车辆行驶速度的规定。(5)保证厂区道路畅通，安全标志，信号完好。
(6)车辆行驶必须保持技术状况良好，严禁带“病”行驶。2．企业内交叉路口行车事故预防
厂区道路地形复杂，交叉路口较多，车辆通过时，由于受厂房、货垛等其他设施的影响，会使驾驶员视线受阻，又由于交叉路口所形成的冲突点和交织点，更使安全情况复杂化，如驾驶员不认真遵守路口行车的有关规定，极易发生事故。
企业内交叉路口行车事故原因很复杂，应采取以下预防措施：(1)车辆进入交叉路口前要提前减速，不准超过15km／h。路面窄、盲区大时，车速还应降低。(2)驾驶员应注意观察视线内车辆行人动态，安全通过交叉路口，要突出一个“慢”字，严禁一个“抢”字。
(3)车辆转弯时，应提前打开转向指示灯，右转弯要缓慢，左转弯应注意避让其他车辆，谨慎驾驶。
(4)车辆转弯时应保持左右两侧有足够的横向间距。3．企业内倒车事故的预防
企业内运输距离短，往返频率高，增加了车辆起步、停车、倒车的次数，再由于厂区视线不良、环境复杂、观察不便，很容易导致事故。
为预防倒车事故，驾驶员必须做到如下几点：
(1)厂区道路、环境情况复杂，倒车前必须选择好倒车路线与地点。(2)倒车前应认真观察周围情况，确认安全后鸣笛起步缓慢后倒。(3)在厂房、料库、仓库、窄路及视线不良地段倒车时，须有专人指挥。(4)车辆在企业内平交路上，桥梁、陡坡等危险地段不准倒车。
(5)保持车辆技术状况良好，防止倒车起步时车辆突然窜出。4．叉车装卸事故的预防
企业内机动车辆装载事故以叉车发生为多，主要表现在装载不稳、超载、货物坠落伤人等。
为防止装卸事故，应注意以下几点：(1)要严格遵守有关装卸的规定和操作规程。
(2)叉载的物品不能超过额定起重量。重量不清应试叉，不许冒险蛮干。(3)禁止两车共叉一物。特殊情况除制定完善的保证措施外，应进行空车模拟操作，待两车动作协调后方准作业。
(4)叉车作业升降、倾斜操作要平稳，行驶时不要急转弯、转向。(5)驾驶员应了解所搬运物品的性质，易滚动易滑物品要捆绑牢固，不准搬运易燃、易爆等危险用品。5．夜间行车事故预防 机动车在夜间行驶，由于光线不好，视觉不良，操纵困难，给安全行车造成很大的影响。
驾驶员在夜间行车，应做到以下几点：
(1)出车之前，应认真检查车辆，保证车辆制动可靠、转向灵活、气压正常、灯光和喇叭等齐全有效。
(2)适当降低车速，认真观察，正确使用灯光，并随时作好停车准备，以防发生意外。
(3)夜间会车，须距对面来车150m米以外，将远光灯变为近光灯，并适当降低车速，选好交会地点。如因灯光照射发生眩目时，应立即停车，避免事故发生。
(4)夜间行车应尽量避免超车，如必须超车时，应事先连续变换大光灯远近示意，待前车让路允许超越后，方可进行超越。
(5)夜间行驶途中，车辆需临时停放或停车修理时，应开亮小光灯和车尾灯，防止碰撞事故的发生。
物流设备在线（www.xiexiebang.com)认为，随着社会的发展，人员伤亡将会给企业带来重大的经济损失和社会信誉受损，安全无小事，做好安全管理和防范，严格按照操作规程是避免事故发生的重要手段。
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