第一篇：动车所检修库土方施工方案
动车所检修库土方施工方案
根据现场实际放样，梁场开挖线距检修库右边线35米～42米不等，融冰库完全被梁场占压，暂时不能施工，等梁场预制完成之后再进行施工。在检修库土方施工之前，为了保证梁场的安全生产，必须保证距梁场边线15米的安全距离再进行检修库土方开挖施工。在现场放样中，实际开挖线至检修库右边线的距离能够满足1：1二级放坡需要，故动车所检修库土方可以先行施工。
由于检修库路基断面图未到，左线边坡在开挖过程中可以按照围墙线进行开挖，能够保证1：1二级放坡需求。后期等断面图到位后再进行右线剩余部分土方施工，并按照设计要求进行放坡成型。
检修内既有一条南北走向的天然气管道，管道埋深1.6米～2米不等，管道在未迁改的情况下，施工之前必须保证燃气管道的安全距离，并在施工时要求燃气管道公司派人现场盯控。在检修库内有一条南北走向梁场方向的10KV电力线路，一条东西走向养老院的10KV电力线路。在检修库土方施工之前必须完成此两处的电力线路迁改工作。
检修库东西两端各有一条道路，施工车辆可方便进入并进行拉运土方。
第二篇：动车检修毕业论文
动车检修毕业论文范文
一、论文说明
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二、论文范文参考如下
关于动车检修库作业平台翻板降噪问题的探讨 思路：
通过对动车检修库三层作业平台在使用过程中翻板运动时所发出噪声问题的分析和探讨,在平台翻板的动力选择及结构方面作出了必要的改进工作,使降噪效果明显,产品质量得到了更进一步的提高。
题目：动车检修物流规划与信息系统设计 思路：
随着铁路提速与客运专线的建设，动车组作为客运专线主要的运输工具，其开行量会越来越大，并且其购置成本、维护成本较高，在客运专线的投资中将会占有较大的比例。提高动车组的利用率，是节约投资、降低成本的有效途径。动车组的运用效率、检修质量直接关系到客运专线的安全运营。因此，对动车组进行高效率、高质量的检修工作是十分必要的。
题目：基于Petri网技术的动车段检修作业流程模型与方法研究 思路：
高速铁路动车段是高速客运专线车辆(动车组)的大型综合维修中心(或基地),主要功能是实现包括大修在内的所有检查、检修、车辆改造、开发测试以及为运行中的车辆提供技术支援等。主要业务系统包括段内行车运转调度、生产计划、生产管理、设备设施管理以及作业计划管理系统等。国外实践证明,为保证高速客运专线动车组的安全可靠、快。
题目：高速铁路动车组运用检修计划一体化编制方法研究与系统开发 思路：
随着我国高速铁路快速成网,动车组及动车段所数量不断增加,动车组网络化运用特性愈加明显。同时,动车组运用与检修不仅需考虑基本的约束条件,还需满足不同时期客流波动变化需求。因此,我国动车组运用和检修问题十分复杂,难度较大。针对上述问题,本文在给定动车组交路计划的基础上,对运用检修计划优化编制方法进行了探索,主要研究内容如下。
题目：基于EAM的高速铁路动车段检修作业工单优化模型与方法的研究 思路：
我国高速铁路的发展正处于一个重要的建设时期。高速铁路动车段是高速铁路车辆(动车组)的大型综合维修中心(或基地),主要功能是实现包括大修在内的所有检查、检修、车辆改造、开发测试以及为运行中的车辆提供技术支持,主要的业务范围包括段内行车运转调度、生产计划、生产管理、设备设施管理以及作业计划管理等。国外实践证明,为。
题目：基于网络计划技术的动车组检修流程优化研究 思路：
为保证良好可靠性和技术状态,动车组运行一定里程或时间之后,就必须回到检修单位进行维护保养。动车组维护保养工作是复杂的工程,需要多部门配合,会消耗大量资源和成本。动车组一旦停运,将减少线上运行时间,动车组运输业务就会蒙受损失。动车组运用部门要求检修工作时间尽量短、检修质量尽量高、检修成本尽量低。因此,需要合理组织检修工作。
题目：基于车地通信的动车组检修体制的优化 思路：
摘要：高速铁路已经成为一个国家铁路技术发展水平的重要标志,客运高速化是当今世界铁路的共同发展趋势。高速铁路拥有现代化程度很高的技术设备及管理手段,列车运行稳定性较普通铁路显著提高。对动车组进行及时、可靠的检修工作是非常必要的,动车组车辆检修工作在高速铁路运营中占有非常重要的地位,它对于高速铁路正常运营具有重大的意义。
题目：车型合理接续的动车维修基地检修计划编制方法研究 思路：
随着我国客运专线的不断修建,《中长期铁路网规划》中提及的“四纵四横”客运专线网络已初现雏形,预计到2020年,我国客运专线运营里程将达到1.6万公里。动车组作为实现客运专线旅客运输任务最重要的移动设备,由于购置成本和日常维护成本高昂,因此动车组在客运专线设备投资中占较大比重。动车组的运用与检修问题对于保证动车安全可靠、。
题目：北京动车组检修基地与动车检修 思路：
分析了动车组检修的意义,介绍了动车组维修的特点,探讨了适合我国国情的动车组修程与修制。重点介绍了新建成的北京动车组维修基地,内容包括基地的特点、主要功能和主要设施。参考动车组高级别检修工艺和流程,北京动车检修基地结合自身生产条件和设备特点,编制了段修用CRH_(2A)型动车组3级修检修工艺和检修流程,完成了两列动车组的。
题目：动车组运用检修计划优化方法的研究 思路：
编制动车组运用和检修计划是客运专线运输组织的关键任务，直接关系到客运专线的安全运营和服务品质。动车组的运用和检修方式与既有机车车辆差别很大，呈现运营效率高、检修标准严、运用检修一体化的特点，提出了诸多亟待解决的动车组运用检修计划新问题。论文以目前我国动车组的运用检修实践为背景，在列车运行图确定的前提下，开展动车组运用检。
题目：西安动车检修段检修厂房组合工艺方案设计研究 思路：
西安动车检修段主要承担西北地区配属动车组的三、四、五级检修任务。动车段设计中检修厂房组合工艺设计是检修段的核心技术组成部分。为满足西安动车检修段所需检修规模和最佳工艺布局,通过多角度地对比和分析,分别讨论车体定位修和流水修两种工艺方案,对检修厂房组合布置进行详细研究,最终得出车体定位修方案是适应西安动车检修段特点的最佳。题目：基于交路互换的客运专线动车组检修计划的研究 思路：
动车组作为完成客运专线运输生产任务最重要的活动资源,其购置成本和维护成本昂贵,在客运专线设备投资中占较大比重,提高动车组的利用率,将是节约投资、降低成本、提高效率的有效途径。动车组的整备、维修是其运用过程中的必要环节,是动车组运用的前提和安全保障。因此,制定科学合理的动车组检修计划,对于保障动车组的安全运行。
题目：CRH2型动车组轮对检修限度及检修工艺过程研究 思路：
随着我国高速动车组在全路的广泛运用,车辆检修成为各路局和动车组检修基地的重要任务,检修限度是确定车辆各零部件是否检修的重要依据。轮对检修是动车组各级检修中的重要组成部分,为保证车辆检修的顺利开展,充分保证动车组的安全运行,需要研究动车组轮对的检修限度与检修工艺。本文以CRH2型高速动车组为研究对象,运用多体动力。
题目：基于列生成算法的动车组检修计划优化 思路：
基于动车组运用维修规程的特点,研究动车组检修计划的优化问题。构建动车组交路段和动车组检修基地相互关系的接续网络,刻画动车组担当交路段、进行检修、等待检修3种状态。进一步考虑交路段覆盖约束、检修弧能力约束和路径数量约束,以动车组可行运用计划为决策变量,以待检动车组检修前的累计运行里程最大化为目标函数,建立动车组检修计划优。
题目：动车组运用及检修机构布局与规模确定的研究 思路：
从目前到未来10年是我国客运专线建设的高峰时期,预计在2020年前我国将建成1.6万公里以上的客运专线。客运专线主要运载工具为动车组,由于其造价高、速度快的特点,需要动车组高效安全的运行。而动车组运用及检修机构是动车组检修和存放场所,动车组的检修作业均在各级机构内进行。因此动车组运用及检修机构是保证动车组高。
题目：
动车组检修基地与动车检修分析 思路：
动车组是客运专线和生产运输的重要资源,因此制定科学合理的动车组检修基地与动车检修的分析计划,对于保障动车组的安全运行和提高动车组效率具有重要的意义。本文首先论述动车组检修的意义和特点,然后论述动车组检修制度,最后论述了动车组检修基地的构建。
题目：CRH2动车组转向架三级修检修工艺浅谈 思路：
目前上海局动车段CRH2动车组三级修进入量产化阶段,经过为期三年多的CRH2型动车组三级修,流水化检修流程已经有了较好的优化,工艺也做了多方面的改进。转向架的检修质量是保证动车组平稳、安全运行的基础,分析转向架检修过程中的关键工序和重要项点对提高转向架检修质量,确保动车组的安全、可靠具有非常重要的意义。尤其随着高铁的快。
题目：动车检修基地安全风险的综合评价研究 思路：
目前,我国客运专线上运行的动车组时速已达350km/h,这对动车组的安全有着非常高的要求。作为动车安全、可靠运营的前提,动车检修基地有着重要意义。对动车检修基地安全风险进行全面系统分析,并在此基础上,对其安全状况进行综合评价,有助于提高动车检修基地的安全管理能力和安全水平。本文通过对动车检修基地实地调查并结合系统工程学。
题目：数据仓库在动车组运用检修中的研究与应用 思路：
目前,我国动车组运用检修信息化方面主要存在的问题是：在动车组的日常运用检修过程中产生了大量的历史数据,但目前对上述数据的应用仅仅局限于简单的查询,无法通过对数据的整合分析达到指导运用检修的目的。具体体现在：一是未有效地考虑数据的相互关联性,二是未能充分挖掘大量数据中蕴含的有用信息,三是未能对大量数据进行有效的融合进而指。
题目：浅谈动车组检修及检修基地构建 思路：
动车组作为重要的运输工具,是客运专线和生产运输的重要资源,因此对动车组进行科学合理的组检修及构建检修基地,对于保障动车组的安全、高速的运行具有重要的意义。本文首先论述动车组检修的意义和特点,然后论述动车组检修修程,最后论述了动车组检修基地的构建。
题目：动车组检修管理信息系统的研究与实现 思路：
动车组检修管理信息系统基于上海铁路局上海动车段动车组高级修检修的实际需要,是提高动车组检修效率、保障动车组检修质量和在线运行安全、充分发挥检修一体化管理模式优势的重要生产系统。系统采用信息集成技术和检修一体化管理模式,将动车组检修资源和信息进行系统整合与综合运用,从而提高了动车组检修效率,保障了动车组检修质量,确保了动。
题目：铁路动车组检修设备管理的探讨 思路：
设备管理是以设备为研究对象,追求设备综合效率,对设备进行全过程的科学型管理。动车组检修设备是动车组检修质量的重要保证,为动车组安全运行提供了工装保障。在分析当前动车组检修设备管理及维修现状、存在问题的基础上,提出加强动车组检修设备管理的建议:按市场化要求进行规范操作;做好动车组检修设备前期管理工作;规范设备使用和保养。
题目：动车检修设备的维护外包决策分析 思路：
本文简述了设备维修服务外包业务的概况，对动车检修设备的特点进行了详细的描述，并针对动车检修设备的特点，对动车检修设备采取设备维护外包的必要性、外包模式、策略、流程管理、成本质量控制等进行了分析。动车检修设备多为机、电、液相结合的精密设备，现有的设备维护体系以及人才结构已经很难满足设备维护的需要。但是采取服务外包的方式。
题目：动车组检修系统的研究与实现 思路：
尝试用国外成熟的专业交通运输设备检修软件实现动车组检修管理。整个系统按照以可靠性为中心的检修制度和全面生产管理的理念设计,建立以设备为核心的完整的检修数据模型和检修管控流程,实现动车组产品的全生命周期管理,覆盖动车及大部件的构型、检修履历、修程修制、检修工艺、检修计划、检修执行、质检管理、故障管理等业务环节,为可靠性管。
题目：动车组检修管理信息系统建设需求及目标 思路：
随着进入高级修程动车组列数的不断增加,动车组检修管理信息系统对于动车组高级修管理的重要作用日益突出。本文立足动车组高级修实际,根据动车组高级修的特点,从部件检修、计划兑现、质量控制、物料供需和检修监控这5个方面,对动车组检修管理系统建设需求进行分析和阐述,在此基础上,提出动车组检修管理信息系统的建设目标。
题目：动车组运用计划和检修计划一体化编制模型及算法 思路：
针对动车运用所的动车组运用计划和检修计划编制问题,在动车组运用交路已知的前提下,以动车组的运用交路和检修规程为主要约束,以减少动车组使用数量、降低检修成本为优化目标,建立动车组运用计划和检修计划一体化编制的整数规划模型。根据动车组的可能运用情况和检修规程约束,求解动车组的可行运用路径集合;以该集合为基础,设计求解模型的。
题目：动车检修基地总平面布局的探讨 思路：
根据动车检修基地的建设需求,在分析动车检修基地规模、功能和作业流程的基础上,结合国内动车段设计实例,提出动车检修基地平面布局设计要点。以北京动车检修基地的总平面设计为例,从选址、工艺流程、段内设施布置等方面阐述动车检修基地总平面布局的设计思路。
题目：动车组检修生产成本管理信息系统的研究与开发 思路：
本文阐述了动车组检修成本的管理现状以及铁路总公司关于加强铁路企业内部成本管理的方针政策。动车组作为高新技术的集成体,在检修生产过程中所涉及的直接检修费用和间接管理费用直接关系到各动车段的经营运营情况。为满足动车段内各层次不同部门对成本管理的需要,促进成本管理水平的提高,构建一套基于现代信息处理技术手段的动车组检修生产成。
题目：动车组高级检修量预测方法 思路：
为准确、高效地预测任意时间段内的所有动车组高级检修量,提出了一种动车组高级检修量预测方法。以上线动车组的既有运行规律的相关数据为初始值,计算后续高级检修具体日期和统计时间段内的高级检修量,得到上线动车组的高级检修总量。针对尚未投入使用的动车组,从宏观角度建立各个修程高级检修量概率计算方法,使用积分统计方法得到统。
题目：北京动车检修基地能力分析与对策 思路：
根据北京动车检修基地设备概况,通过分析其日常检修能力、主要制约和影响检修能力的问题,提出增加踏面检测设备,增加动车组停留、检修股道,增设场间渡线,启用J场吸污设备,实行动车组错时检修,优化一级检修修程等提高北京动车检修基地能力的对策建议。
题目：
动车组检修设备管理信息系统的设计与实现 思路：
动车组检修设备是动车组运用检修的重要技术装备。建立动车组检修设备管理信息系统对于保障检修设备高效安全运用,及时快速处理故障具有重要意义。在研究铁道部、铁路局、车辆段、动车基地及动车运用所各级车辆设备管理部门和维修单位用户需求的基础上,提出系统总体架构,实现了设备技术档案管理,运行状态实时监控,多种信息化手段支持的设备检。
题目：动车组运用检修信息化管理探讨 思路：
信息化管理是动车组安全运用和高效检修的重要保证。立足我国动车组运用和检修的特点,分析动车组运用检修的关键业务过程,明确信息化管理的总体目标,研究信息化管理系统的总体框架。通过建设全路联网运行的动车组管理信息系统,全面支撑动车组运用检修业务,达到动车组运用检修的 作业高效化、管理现代化、决策科学化。
题目：某动车检修基地牵引电机检修线防尘防毒设施的应用 思路：
为改善铁路动车段作业环境,结合生产工艺布局,某新建动车检修基地牵引电机检修线共设置了6套防尘防毒设备,目前已投入使用,效果良好。本文介绍了动车检修基地牵引电机检修线的防尘防毒技术,并对防尘防毒设施的特点进行描述及分析,为新建、改建及扩建的动车段和路内相关工艺的使用提供依据。
题目：北京动车检修基地调度指挥体系研究 思路：
维修指挥体系是动车组维修工作的重要组成部分,是及时、有序开展动车组维修工作、提高工作效率的重要保障。在概述动车组维修原则及特点、分析动车检修基地调度作业的基础上,提出建立北京动车检修基地统一调度指挥体系,包括调度指挥体系架构、信息平台建设、动车组出入检修基地调度指挥模式等,提高动车组的维修效率,加快动车组的周转。
题目：新建成都动车组检修基地必要性研究 思路：
随着我国高速铁路快速发展并逐步向中西部地区延伸,原规划的全国建设四个动车组检修基地已不能满足高速铁路发展的需要,到2020年全路配属动车组的检修能力缺口将较大。本文通过对全路动车组2020年配属及检修能力的分析,并考虑全路动车组检修基地的合理布局,提出在已建的4个动车组检修基地以外,在西南地区的成都枢纽新建动车组检修基。
题目：动车组运用检修计划智能编制平台的研究 思路：
编制动车组的运用计划和检修计划是动车运用所运输组织过程中的核心环节之一,对于保证动车组的安全性,提高运用效率,降低检修成本具有重要的意义。梳理了动车组运用和检修计划的编制业务,分析了计划编制的目标和影响因素。依托动车组管理信息系统,论述了动车组运用和检修计划智能编制平台的软件架构和主要功能,研究了平台的关键技术。实践表。
题目：动车组检修作业工单调度优化模型和算法 思路：
安全、高效是高速铁路动车组运营的根本要求,动车组检修是保障动车组安全、高效运营的重要手段。由于动车组日运行频率高、检修时间短且受一定时间段的限制,因此除合理编制动车组检修计划外,还应关注动车组检修作业过程中人员的合理配置,以保证任务完成的质量和效率。针对这一情况,首先对问题进行数学描述并建立模型,然后采用病毒遗传算法对。
题目：基于一体化管理的动车组运用检修作业过程控制系统研究 思路：
分析了动车运用所检修现场管理与质量卡控的需求与现状,并就实现检修过程智能卡控与遗留故障动态跟踪,采用物联网技术思想,提出了基于CRH动车组一、二级修流程作业与故障闭环管理的检修现场质量卡控管理的解决方案。在福州动车段的成功应用表明,本系统为动车所检修作业 一体化 管理提供了较大帮助。
题目：浅析CRH5型动车组检修的车间质量管控和提升 思路：
我国高铁动车迅猛发展,随之而来的动车组检修已成为推动动车组发展的不可或缺的后备力量,动车组检修的车间质量管控直接关系到动车组列车在检修后的运行质量和安全,本文主要以长客股份公司动车组检修中心的装配检修车间在近几年CRH5型动车组检修所积累总结的质量管控建立和提升进行简要论述。
题目：CRH2A型动车组刮雨器五级检修工艺研究 思路：
五级检修作为动车组检修的最高修程,对消除动车组各零部件在运行过程中产生的不良状态,以及保证动车组在客运工作运行安全方面具有重要意义。本文以时速250km的CRH2A型动车组为例,对其五级检修工艺流程及刮雨器的结构进行了简单介绍,在五级检修规程及实际检修经验的基础上,对刮雨器的五级检修工艺进行了分析研究,并对刮雨器五级检。
题目：动车组高级修检修计划编制模型与算法 思路：
本文首先对动车组高级修检修计划编制问题进行分析,在此基础上,在保证所有检修任务均有安排的前提下,以检修任务关系、检修工时要求和检修工序能力限制为约束,动车组高级修检修所需时间最短为优化目标,建立动车组高级修检修计划编制模型,设计该模型的求解算法。该模型和算法已在动车组检修管理信息系统中实现,工程应用表明该模型和算法可大。
题目：高速动车组转向架检修工艺设计原则探讨 思路：
介绍了国内外高速动车组转向架检修现状,并针对我国高速动车组转向架类型多样、检修项点繁多的情况,从检修工艺流程、设备选型、工艺布局、厂房设计以及检修物流等5个方面探讨了高速动车组转向架检修工艺设计的原则;从兼容修和流水修等方面分析了转向架检修工艺设计的难点。
题目：铁路动车组检修库照明设计 思路：
我国铁路建设快速发展,动车组检修库陆续开始建设。满足动车组各类作业的照明需求是动车组检修库照明设计的核心。针对动车组检修库的照明设计进行探讨,分析库内照明灯具布置的原则、灯具选择和配线要求,并对检修平台和检修坑照明以及智能照明控制系统进行分析,提出了照明设计的原则和关键点,对动车组检修库的照明设计提出有益的建议。
题目：动车组检修基地信息系统需求分析及系统设计 思路：
随着我国高速铁路客运专线建设的全面展开,客运专线信息化也成为迫在眉睫的工作。动车组检修工作是客运专线运营的重要组成部分和保障列车运行安全的重要手段。构建适合动车组检修基地业务特点的信息系统,对于提高动车组检修效率、保障列车运行安全、充分发挥运用、检修一体化的管理模式的优势、提高铁路运营管理能力、。题目：构建中国高铁动车组检修体系的思考 思路：
以我国高铁动车组运用检修实际情况为背景,通过分析我国高铁动车组的构成、运用特点和修程修制,论述了动车组检修基地设置和关键检修设施及主要设备配置,明确了我国高铁动车组检修体系的组成。
题目：
铁路动车检修库地面电源供电系统研究 思路：
目前我国铁路处在大发展建设阶段,运营里程快速增长、铁路客运大量采用动车组列车。为满足运营需求,动车车辆段、动车运用所等配套工程也不断投入建设。通过对某动车运用所检修库工程,动车地面电源供电系统设计方案的研究情况进行说明,从变电所设置、地面电源供电系统设计、供电干线方案选定、地面电源插座箱设置等几个方面,综合阐述了动车车。
题目：浅谈动车组转向架齿轮箱清洗检修设备验证与改造 思路：
对北京动车客车段动车检修基地前3列动车组检修设备验证实例进行了讨论,并结合设备改造情况进行了分析,提出了动车组检修设备验证、改造新思路。
题目：动车所一、二级检修作业能力优化 思路：
动车组检修质量好坏是能否确保动车组安全运行的基本条件,针对动车所一、二级运用检修现状,从设备能力、作业时间、检修任务、生产组织等方面对动车所一、二级检修进行技术分析,提出优化动车所检修能力的设想和建议。
题目：基于不同检修能力的动车组运用计划研究 思路：
以动车组接续时间、接续地点、动车组定检里程、检修点分级检修能力为约束条件,以需要的动车组数量最少和动车组总检修时间最小为目标函数,建立动车组运用计划优化模型,用改进的蚂蚁算法进行求解。以京津城际铁路为例的计算结果表明,采用给出的模型和算法能够得到优化的动车组运用计划,并能够确定检修点的分级检修能力。
题目：基于业务规则的动车组运用检修计划管理 思路：
科学合理的动车组运用检修计划既可以保证动车组的安全运营,也可以提高动车组的运用效率,降低运营成本。分析了动车组运用检修的特点和运用检修计划编制的影响因素;抽取其中易变的因素,将业务规则相关技术引入到动车组运用检修计划编制中;实现了基于SOA构架的运用检修计划编制系统;最后,实践证明该系统可以有效的提高计划编制的可靠性和。
题目：提高CRH_2型动车组三级修检修效率的几点建议 思路：
目前北京动车客车段、上海动车客车段、武汉动车检修基地及广州动车检修基地陆续开展了动车组三级修,随着动车组运用的逐步成熟,动车组走行公里不断增加,各型动车组相继进入高级修程,检修任务量骤然加大,对各检修基地都将是一个巨大的考验。1北京动车检修基地三级修的现状现阶段我国以先进的检修和检测装备为基础,以高
题目：成都动车段检修工艺布局及工艺研究 思路：
文章根据我国对动车组检修技术要求以及其他动车检修基地的成功经验,结合既有成都东编组场地形特点,成都动车段检修工艺布局的合理布置研究,以优化检修工艺。
题目：动车检修基地运营风险管理初探 思路：
目前,我国高速铁路网飞速发展,为之服务的动车检修基地也相应而生并陆续投入运营。本文阐述了运营风险管理的概念和内涵,对动车检修基地运营风险产生的原因进行分析,针对动车检修基地运营风险管理提出相应的措施,以期引起铁路运输企业深入的探讨。
题目：对动车检修所设计中若干问题的思考 思路：
结合在筹备秦沈动车整备库过程中遇到的问题,在借鉴国外动车检修经验的基础上,对未来动车检修所的污物收集方式、3层作业面和检修库外线路的布置提出了设想。
题目：动车组二级检修计划编制系统的研究与应用 思路：
随着高铁的快速发展,动车所面临着动车组配属车型复杂、配属体量增大、生产组织格局多变、运行图调整频繁、交路走行公里数分散的现状,导致以传统的人工测算方式编排出的检修月、周计划存在看各种问题。通过信息化的手段,建立检修计划智能编制系统。可以更合理、科学地优化动车组检修、上线计划,提高动车组运用捡修效率。
题目：面向检修的CRH_3动车组转向架虚拟仿真系统开发 思路：
针对CRH3动车组转向架的结构特点以及检修业务对虚拟仿真技术的需求,综合应用计算机仿真、建模、虚拟现实与多媒体技术,设计开发了面向检修的CRH3动车组转向架虚拟仿真系统。详细介绍了系统开发中的关键技术,包括模块化结构的CRH3动车组转向架三维建模和模型转换技术、基于虚拟现实的三维可视化浏览技术、动态装配仿真技术、检修信。
题目：广深港客运专线香港段动车组运用检修设施合理布局研究 思路：
通过对广深港客运专线动车组开行方案的研究,分析动车组运转周期内各组成部分的作业时间,计算出所需要的动车组配属套数、存车线及检修规模,结合香港段具备的条件、内地动车段(所)的能力,研究广深港客运专线香港段动车组运营周转、日常整备、夜间存车、以及检查检修需求,探索香港段配属动车组,合理设置运用所,并充分利用内地动车段(所)。
题目：广州动车检修基地工程项目管理研究 思路：
随着中国经济的迅猛发展,为了解决铁路“瓶颈”制约,近年来,我国加大了对铁路建设的投入。通过走引进消化吸收再创新的道路,中国高速铁路技术取得重大突破。特别是通过京津城际铁路的建设运营,在高速铁路的固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新,形成了具有中国特色的高速铁路技术标准。
题目：动车组运用及检修设施规模的研究 思路：
分析了国外动车组检修与运用设施布局现状。从客运专线整个路网出发,结合我国检修制度,分析了动车组运用及检修规模布局需考虑的因素。在此基础上,以一条客运专线为例,论述动车组运用及检修设施规模的计算方法。
题目：浅谈高速动车组的检修 思路：
本文简要论述了我国高速动车组检修的意义、检修的基本范畴、检修方法的分类及全新的检修理念,为呼和浩特铁路局将来承担高速动车组的检修任务提供了很好的理论依据。
题目：
动车组列车检修调度管理系统研究与运用 思路：
介绍动车所动车组列车检修调度管理系统的结构、主要功能、技术性能指标和现场试验效果,及其安全、可靠实现动车所内车组位置和检修状态实时追踪、检修计划编制、下达和签收,各部门间作业单据流转、历史数据查询分析等功能。
题目：关于CRH系列动车组运用均衡检修的探讨 思路：
分析了CRH系列动车组投入运用以来的运用检修现状,主要从设备能力、作业时间、检修任务、生产组织等方面对动车组运用所的动车组均衡检修进行了技术分析,提出了均衡检修衡量指标的计算方法和优化动车组均衡检修的建议。
题目：完善CRH_2型动车组高级检修模式探讨 思路： 主要介绍了CRH2型动车组现有的各级检修现状,在此基础上结合我国动车组检修情况,探讨了CRH2型动车组未来检修模式的变化和发展方向。
题目：苏北地区动车组运用检修设施布设方案探讨 思路：
京沪高速铁路、在建的郑徐客运专线、即将开工建设的徐连客运专线、连淮杨镇铁路、徐宿淮盐铁路、青连铁路,都经过或处于苏北地区。全部建成开通后,日开行始发终到动车组列车近期约150对/日,远期约250对/日。为满足对配属动车组运用检修的需要,需在苏北地区增设动车组运用检修设施,为此对布设方案进行探讨。通过探讨,推荐在徐州新建。
题目：动车组高级修检修业务本量利模型分析与研究 思路：
随着大量高速动车组的投入运营,动车组的高级修检修模式由铁路运输企业与主机厂合作检修模式逐步过渡为铁路运输企业自主检修模式,为了使铁路运输企业在动车组高级修检修业务的竞争之中占有一席之地,扩大高级修检修市场份额,运用好本量利分析是关键,利用好数据模型对铁路运输企业动车组高级修检修业务的目标利润进行管理与分析,努力提高企业。
题目：客运专线动车组运用检修设施设置原则的探讨 思路：
结合动车组运用的特点,综合介绍了国外动车组运用检修设施的分布特点,分析了我国客运专线沿线动车组运用检修设施设置的要求及设备配置条件,继而提出了不同条件下客运专线动车段所在沿线及枢纽内设置时应着重考虑的因素及遵循的原则。
题目：日本新干线动车组检修概况 思路：
介绍了JR西日本博多综合车辆所动车组检修基地的基本概况,并阐述了日本新干线动车组检修的基本内容及方法,提出了我国动车组检修工作的思考与建议。
题目：动车组检修物流管理信息系统的开发与研究 思路：
本文针对动车组这一高新技术集成体,充分考虑其配件种类多、规格复杂、技术含量高且具有严格的质量可靠性和存储时效性的要求,引进现代物流管理理念,依托信息系统建立经济、实用、可靠的统一配件管理平台,解决目前对配件的分级采购、使用质量、主机厂存货供应情况等不能从一个统一的信息平台获取,无法对供应商的供货及服务质量进行整体评估和。
题目：对CRH_2型动车组制动控制装置部件三、四级检修的探讨 思路：
时速200kmCRH_2型动车组即将大批量进入三、四级检修周期。本文通过阐述制动控制装置部件的构造和原理,以及与既有客车104阀检修的比较,认为现有的CRH_2型动车组三、四级检修规程所规定的对制动部件的检修要求过低。为此,提出了具体的动车组制动部件检修建议。
题目：动车组检修规程规范化研究 思路：
基于动车组共性特点,采用动车组产品树分析方法,提出了兼容不同车型的规程目录结构和条款格式;依据检修规章分级管理的原则,明确了检修规程的编写要求和内容,提出按照 总—分—总 的逻辑结构对规程条款进行描述;参照相关标准,对规程语言文字提出规范化要求;使得动车组检修规程的结构形式更加统一规范,检修要求更加明确具体,语言文字更。
题目：量份制配送在动车组检修过程中的运用 思路：
在市场经济越来越发达的情况下,如何确保检修质量、提高检修效率,同时降低检修成本,强化企业市场竞争力是新时期动车组检修需要跨越的一道难关。量份制配送在动车组检修,特别是在高级修中可以很大程度上对检修过程进行卡控,确保检修质量、提高检修效率,甚至还可以达到增收节支的目的。
题目：CRH_2型动车组轴箱轴承检修工艺 思路：
对CRH2型动车组轴箱轴承结构特点及常见缺陷进行了介绍,同时根据动车组检修规程的要求,对轴箱轴承的检修标准及作业方法进行了说明。其中重点对轴箱轴承的检修工艺进行了分析,制定了合理的检修工艺流程,为CRH2型动车组轴箱轴承的检修作业提供参考。题目：客运专线动车段运用检修管理信息系统功能需求的探讨 思路：
从客运专线动车段动车组运用检修信息化管理的要求出发,结合设计实际,简要介绍客运专线的动车段动车组段内作业流程、段内主要设施及作业内容,详细分析建立动车组运用检修管理信息系统所必须具备的功能,并据此提出动车段运用检修管理信息系统的基本组成结构。
题目：提高动车组运行安全性的转向架关键检修技术探讨 思路：
阐述了国内外动车组转向架检修的概况,总结了动车组使用的特点和检修要求。利用仿真分析方法,计算了车轮、基础制动系统和悬挂系统故障对动车组运行安全性的影响,并结合使用经验对转向架关键部件的修程制定提出了建议。
题目：CRH380A/AL型动车组ESCO联轴节检修工艺 思路：
对CRH 380A/AL型动车组ESCO联轴节结构特点进行了介绍,同时根据不同动车组检修规程的要求,分别对ESCO联轴节状态检修、分解检修2种检修模式的检修标准及作业方法进行了研究和说明,重点对ESCO联轴节的分解检修工艺进行了研究分析。制定了合理的分解检修流程,同时针对ESCO联轴节各部件的检修,介绍了详尽的作业方法。
题目：
对铁路动车组轮轴检修工艺及装备的探讨 思路：
对中国铁路动车组轮轴检修工艺和装备选型进行分析研究,重点介绍总体设计思想、轮轴解体流水线、组装流水线的工艺流程、平面布局、工装设备配置原则、关键设备选择等,提出了动车组检修基地轮轴车间检修工艺和设备配置初步意见。
题目：浅析CRH3型和谐号动车组空气制动及供风系统检修技术 思路：
文章结合我国CRH系列和谐号动车组现行检修制度,在对CRH3型动车组制动及供风系统组成和原理简要介绍的基础上着重对其供风和空气制动系统检修技术进行了归纳和总结。希望对提高CRH3型动车组制动系统检修质量和从事动车组制动系统教学研究人员能有一定的参考价值。
题目：动车运用所检修现场质量卡控管理系统(DQMIS)的设计与实现 思路：
分析了动车运用所检修现场管理与质量卡控的需求与现状,并就实现检修过程智能卡控与遗留故障动态跟踪,采用物联网技术思想,提出了基于CRH动车组一二级修流程作业与故障闭环管理的检修现场质量卡控管理的解决方案。
题目：动车检修库综合检修平台施工技术 思路：
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,近年来,我国高速铁路建设发展迅速,已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。我国拥有独立的高铁技术知识产权,在国际上处于领先水平,高铁技术不仅包括高速动车、路基轨道、信号联动系统等,也包括动车维修保养及其配套设施。如。
题目：动车检修基地喷漆废气影响分析 思路：
本文以西安动车检修基地的工程及喷漆间的特点为例,分析新兴的动车检修基地喷漆过程中产生的有机废气对环境的影响及处理措施的可行性。西安动车检修基地采用的喷漆间为密闭干式喷漆间,产生的主要污染物为漆雾中有机挥发性有毒气体—甲苯、二甲苯。拟设置层流漆雾处理和活性炭吸附处理系统,对车体喷漆产生的过喷漆雾和挥发性有机废气进行处理,。
题目：动车组车载避雷器检修技术研究 思路：
避雷器是动车组安全运行的重要保护设备之一,其稳定、可靠运行对保证动车组的安全供电起着重要作用。现从影响避雷器寿命的因素入手,对动车组避雷器的检修技术进行了分析研究,并介绍了CRH1型动车组交流无间隙金属氧化锌避雷器的检修方法。
题目：动车组检修物流管理信息系统的开发与研究 思路：
现代物流管理是依托信息系统建立的经济、实用、可靠的统一配件管理平台,它解决了目前对配件的分级采购、使用质量、主机厂存货供应情况等不能从一个统一的信息平台获取,无法对供应商的供货及服务质量进行整体评估和管理的难题。通过对动车检修单位,委托修单位,配件供应商的计划、采购、存储、配送、消耗、回收等相关物流、信息流的信息共享和。
题目：动车组检修模式的探讨 思路：
对国内外高速动车组检修模式进行了对比分析,并结合我国高速动车组运用检修情况,提出了我国高速动车组检修存在的问题,给出了建议。
题目：动车电机检修工艺布局优化及信息化管理研究 思路：
主要介绍了动车电机检修的流水线组成模式,从精益生产角度,综合运用 一个流 和生产线平衡理念,结合现代信息技术,设计一种动车电机检修工艺布局新模式。
题目：我国铁路客运动车组检修制度的研究 思路：
随着铁路客运专线的建设,动车组的检修工作对保障运输安全和客运专线效能有重要作用。为此建议我国客运专线动车组“以可靠性为中心”作为检修指导思想,并结合我国机车车辆制造和检修水平及传统习惯,对检修制度、检修等级、各级别的检修内容及检修顺序进行了分析设计。
题目：日本国铁延长内燃机车、内燃动车的检修周期和改进检修体制 思路：
1.前言日本国铁内燃机车和内燃动车目前实施的检修体制和检修周期是1970年制定的《内燃机车和动车检修制度》。在此期间,通过采用计算机对机车和动车故障数据管理进一步深化以及通过对故障的分析和各部件的改进,从而提高了内燃机车和动车的可靠性、耐久性,使内燃机车和动车的维修技术不断提高,其结构不
题目：和谐CRH2型动车组座椅检修工艺研究 思路：
当下我国的铁路运营速度有明显的提高,而在铁路运输中,座椅是人和列车的一个重要连接部件,人们对座椅的舒适性要求也越来越高。文章通过对座椅舒适性原理的分析,结合目前的国产和谐CRH2型动车组用座椅的基本结构、作用原理及检修规程的主要内容,阐述了座椅检修工作的内容和侧重点,提出了通过动车组座椅检修来保证舒适性的方向,为未来动。
题目：高速列车运用检修及动车段的设计研究 思路：
论述了高速列车在运用检修中的若干个基本问题。阐明了高速列车具有全新的运用检修模式；提出了高速列车的运行方式、乘务制度、检修制度、工艺流程，以及高速动车组配属数量、检修工作量、检修库线、存车线的设计计算方法与计算公式；给出了高速动力段主检修库厂房结构的推荐方案。
题目：既有客车检修与动车组检修的比较 思路：
分析了动车组和既有客车检修的方式,重点介绍了上海动车段高级修场、上海车辆段目前的设施设备现状。参考动车组高级修工艺和配套设施设备,结合上海车辆段自身生产条件和设备设施特点,提出了几点既有客车段修的改进建议。
题目：动车组转向架高级检修质量管理体系研究 思路：
通过对动车组转向架检修特点的分析,阐述了如何从人力资源管理、文件管理、料件管理、制造过程管理四个方面建立动车组转向架高级检修质量管理体系.通过论述可知:建立完善、科学的转向架高级检修质量管理体系不仅能够保证转向架的安全可靠性,而且可以降低转向架零部件全寿命周期检修成本,提高检修效率.题目：
CRH380AL型动车组受电弓四级检修技术研究 思路：
受电弓是关系动车组运行安全的重要设备。文中以CRH380AL型动车组为例,基于动车组四级检修规程并结合现车实际检修经验,对受电弓的四级检修工艺进行了研究。
题目：武广铁路客运专线动车组运用效率与检修基地规模研究 思路：
以武广铁路客运专线为例,通过研究动车组周转,确定动车组运用效率与检修基地分布之间的关系,采用动车组周转结果合理确定武广铁路客运专线检修基地分布及规模。并以日本新干线实际运行图及模拟周转图作为辅助验证手段,验证本研究方法及结论的正确性。
题目：高速铁路动车组检修计划方案的探讨 思路：
提出高速铁路综合调度仿真系统中的动车组检修计划设计方案 ,包括检修作业原理、检修过程及检修策略 ,以保证高速铁路的安全、高效运营。
题目：“高速动车组检修技术专业”人才培养的几点思考 思路：
本文通过对部分铁路职业院校机车车辆专业毕业生近年来工作情况的回访并结合我国CRH系列动车组现行检修工艺流程和作业标准,根据职业岗位能力分析,提出 高速动车组检修技术 专业教学应注意的几个问题。以期能对提升专业人才培养质量和增强学生就业上岗能力有所帮助和指导。
题目：高铁动车检修整备基地动态试验组织 思路：
以首个开通的动车检修整备基地(北京动车段)开通组织工作为例,介绍北京动车段动态验收中的前期准备、方案制定和组织实施等工作中的经验和应注意的问题,为后续动车检修整备基地开通试验工作提供参考。
题目：CRH2型动车组牵引拉杆节点检修规程优化研究 思路： CRH2型动车组三级检修过程中,牵引拉杆节点刚度检测占用了较多的检修时间。在300 km速度级动车组载荷条件下,对五级修运用之后的牵引拉杆节点和在此基础上进一步加速疲劳试验之后的牵引拉杆节点的静刚度变化进行了试验评估。结果表明,CRH2型动车组牵引拉杆节点满足三级修时取消刚度测试的要求,为检修规程的优化提供了科学的依据。
题目：CRH2型动车组四级修轴承检修工艺探讨 思路：
文章基于上海动车在CRH2动车组三级修过程中轴承检修的故障进行统计分析,以铁路总公司下发的CRH2型车四级修规程为指导,借鉴学习了青岛四方公司的工艺指导性文件,对上海铁路局上海动车段即将进行的CRH2型车轴箱轴承四级修检修提出了合理化建议和对检修工艺进行了细化和补充。
题目：CRH380A型动车组轮对组成检修工艺 思路：
对CRH380A型动车组轮对组成检修流程和检修工艺进行了分析,针对轮对的检修,介绍了详尽的作业方法、工艺装备及标准要求等,为CRH380A型动车组轮对组成的检修作业提供参考。
题目：动车组运用检修设备管理探讨 思路：
设备管理的目的是取得最佳投资效果,动车组运用检修设备管理更需要充分发挥其效率,并最大限度谋求设备寿命周期中的费用最经济。将铁路传统的独立式设备管理和现代企业社会化设备管理进行融合,提出对动车组运用检修设备管理引入社会化维修资源的建议,实现铁路企业资源利用最大化的目标,同时也为铁路各级设备管理单位提供参考。
题目：提高CRH2型动车组三级修检修效率的几点建议 思路：
介绍了目前北京动车检修基地三级修开展情况,对提高CRH2型动车组三级修检修效率提出了针对性的建议。
题目：我国高速动车组检修制度 思路： 根据高速铁路动车组的结构、运用与维修特点和国外运用经验 ,论述了高速列车在运用中的若干个问题;探讨了动车组的维修体制.结合我国国情 ,提出了高速列车运用检修模式;提出了高速列车的运行方式、乘务制度、检修制度以及工艺流程
题目：高速动车组检修体制及机务布点初探 思路：
借鉴国外高速客运发展模式以及积累的经验，建设京沪高速客运专线势在必行。本文在学习国外有关高速列车运用及检修技术资料的基础上，对我国高速动车组的检修体制及其高速动车组运用中的机务布点进行初步探讨。
题目：基于FDS的某动车检修库虚拟火灾场景下的消防安全性能评估 思路：
使用火灾模拟软件FDS 4.0,对某动车检修大库在虚拟火灾场景下的瞬态烟气扩散分布、火源处瞬态温度分布以及防火隔墙对火源热辐射强度影响3个特征参数进行了仿真分析,并对该建筑的消防设计进行了安全性能评估。模拟结果表明,对于假设的火灾工况(即火源热辐射强度为36 MW时),火源附近的烟气能有效通过侧窗排出,从而无热障效应产。
题目：CJW-3000型数字化通过式整体磁化线圈复合磁场车轴荧光磁粉探伤机在高速动车组轮对四五级检修的应用
思路：
CJW-3000型数字化通过式整体磁化线圈复合磁场车轴荧光磁粉探伤机适用于高速动车组CRH1、CRH2、CRH3、CRH5轮对四五级检修车轴的连续湿法探伤,本文对其在高速动车组轮对四五级检修的应用进行介绍,仅供参考。
题目：关于动车组一级检修作业方式的探讨 思路：
动车组的检修方式应根据其结构特点来选择。文章分析了2种动车组一级检修作业方式的利弊,以期为检修部门提供参考。
题目：
浅析CRH2型动车组高压设备箱的检修 思路：
结合动车组四级、五级检修,制定了高压设备箱的检修方案,为保证动车组安全可靠运营、缩减检修周期、节约检修及维护成本提供依据。
题目：基于无线网络的动车组检修设备监视信息系统设计 思路：
随着动车组列车的开行,动车组检修设备已经成为动车组安全运行的重要保障。动车组检修设备多为在线设备或轨边设备,且多数站段都没有备用设备,而现有的铁路车辆段设备管理信息系统已经不能实时反映设备状态。该系统建立在现有设备管理信息系统的基础上,利用无线网络、PDA设备以及条码识别技术设计,不仅具有动车组检修设备履历簿功能,而且。
题目：浅谈动车组检修管理 思路：
按照我国中长期客运专线网规划,福建省内的快速客运专线有5条,作为即将配置并担当动车组单位之一的福州车辆段,笔者认为,应在确保既有车正常的检修生产不受影响的前提下,从制度准备、试运行准备、检修作业等方面提出做好动车组检修管理工作。
题目：动车组牵引电机送风机的检修 思路：
动车组检修过程中,牵引电机送风机的检修是牵引电机正常运转,动车组安全运营的有力保证。本文介绍了动车组检修过程中牵引电机送风机的检修。
题目：应用现代化装备建立动车组检修安全保障体系的探讨 思路：
针对动车组检修的现状及存在的问题,提出利用信息化、安全预警、现代化装备、探伤体系等确保动车组运行安全的措施。
题目：上海动车客车段转向架检修生产线上使用的多功能小车的研制 思路：
简要介绍了上海动车客车段转向架检修段上使用的多功能小车的结构特点、主要技术参数及其试验情况。该多功能小车可在空中携带转向架一次上线自动完成拆分、检测、组装、性能测试等所有检修工艺,适用于动车转向架三级~五级修,也可推广应用到其他车辆转向架的检修生产线上。该多功能小车已经在生产车间试生产,主要技术指标均已达到技术要求。
题目：CRH3动车组主空压机检修工艺研究及方案设计 思路：
本文对CRH 3型动车组空气压缩机检修工艺及方法进行的研究,为CRH 3型动车组检修积累了宝贵的经验,在空气压缩机的检修工作中有较强的指导意义。
题目：动车组检修基地的规划设计及分析 思路：
铁路动车组检修基地的规划设计是当前亟待研究的课题,通过介绍JR东日本公司的动车基地现状,重点对3类基地的检修工艺、房屋组成、基地规划布局和主要单体建筑的设计特点进行了技术分析,并结合国内实际情况对今后动车基地的规划与建设提出了建议。
题目：动车组高级检修量预测方法 思路：
预测未来任意时间周期内可能发生的高级修检修总量,对于合理安排动车组的运用、维修计划,制定检修单位中、长期建设方案有重要的现实意义。本文以动车组上线运行至今的运用、检修数据为依托,详细阐述了高级检修量预测两种方法——推算法和走行公里倍除法的算法原理和实现,提出了各自的适用范围和优缺点。同时,对日均走行、开行天数等关键参数。
题目：基于交路互换的客运专线动车组检修计划的研究 思路：
动车组是客运专线中非常重要的活动资源之一,与其他的活动资源相比具有购置成本较高、维护成本较高等方面的特点,投资比重较大。因此,实现动车组利用效率的提高将进一步促进投资的节约与成本的降低。在动车组运用的过程中,整备、维修等是其必要的环节之一,为动车组提供安全运用的前提与保障。对于动车组运行的安全性与高效性而言,合理的检修。
题目：动车基地运用检修信息系统设计与应用 思路：
依据现代化的动车组维修基地的规划,为满足 快速维修、安全可靠、高效运营 的要求,根据已建成的动车基地运用检修信息系统运行情况进行回访,对现有运用检修信息系统进行分析与总结,为完善动车基地管理信息系统功能,提供高效的维修服务机制进行探讨。
题目：亚洲最大动车组检修基地建设如火如荼 思路：
美丽江城,今年的夏天比往年来得更早了些。日前,笔者在中铁七局承建的武汉动车段检修基地房建施工现场看到,炎炎烈日下,工人们正挥汗如雨加紧施工,到处是一派繁忙的景象。总投资14亿元、占地2134亩的武汉动车组检修基地,长2800米,宽520米。该基地主要承担华中(中原)、西南地区及华北部分地区客运专线动车组的检修任务。
题目：多媒体技术在动车组转向架检修信息系统中的应用 思路：
针对我国高速动车组的检修业务,以CRH3动车组转向架为研究载体,采用多媒体创作软件为开发平台,借助多媒体制作工具,研究和开发了面向CRH3动车组转向架检修业务的计算机信息系统。本文阐述了多媒体技术在CRH3动车组转向架检修信息系统中的应用,介绍了系统开发过程中虚拟现实、虚拟装配、数据压缩等关键技术的实现。
题目：数字化在动车组转向架高级检修故障处理中的应用 思路：
动车组转向架高级检修过程中,故障处理渐渐成为生产的瓶颈。通过将数字化应用于动车组转向架故障处理,能够有效解决这一生产瓶颈。同时也对 未来工厂 和 数字化工厂 等技术理念在动车组检修中的具体应用进行了初步尝试。
题目：运用现代仓储技术优化动车检修配件管理制度 思路：
2012年,北京动车段要完成对CRH2、CRH5、CRH380型动车组三级修自主检修的生产任务,随着生产要素和维修服务的范围进一步扩大,如何提高检修质量和效益,优化资源配置,改善工作环境,实现必换件、偶换件、互换件的合理仓储与配送,成为动车检修配件仓储的首要问题。
题目：
关于动车组检修性能的探讨 思路：
不同型号的动车组具有不同的结构及配置,这些差异对基层部门在检修作业和现场管理上具有不同的影响。通过对各型动车组在总体布置、结构设计和功能配置等方面进行比较,初步探讨了各型动车组的优势,提出了有关设施的优化方向,以期改善动车组的检修性能。
题目：基于统计数据分析的动车组牵引变压器状态检修 思路：
牵引变压器是动车组电力牵引系统的重要设备,牵引变压器工作状态是否正常直接关系到动车组的安全运行。随着动车组使用率的日益提高,牵引变压器的检查和维修也越来越引起关注。通常采用定期试验、定期维护的检修方法,但这些方法存在过维护或欠维护等问题。通过分析统计数据对变压器进行状态检修是解决此类问题的有效方法。针对统计数据的分析,。
题目：关于动车检修库快速充气式门装置设计方案探讨 思路：
根据动车组论对故障检修的特殊性,往往造成检修库门无法关闭,形成车库敞门作业的态势,寒冷地区冬季敞门无法作业,库门密封是必须要解决的1个课题,本文阐述依据库门密封的具体要求和难点,有针对性的设计制造了快速充气式门封装置功能原理应用前景,拥有适用性。
题目：动车组转向架构架组成定位臂检修技术研究 思路：
动车组在各级检修时,转向架需要进行分解检查,发现构架组成定位臂梯形槽表面偶有损伤现象。本文针对在检修时发现的定位臂梯形槽部位的两种典型损伤现象进行原因分析,制定相应的预防措施,进行损伤部位的检修技术研究。重点讲述了定位臂焊修、研磨技术要点,为构架组成上其余加工部位的检修技术提供了检修经验。
题目：动车组牵引电机检修轴承温升不降的探讨 思路：
简要介绍了CRH2型动车组牵引电机轴承的结构类型及检修现状,通过参考检修电机出厂试验数据,分析了CRH2型动车组牵引电机检修温升试验中轴承温度不降的原因,提出了预防轴承温升试验最后温度不降的改进方法。
题目：CRH系列动车组用基础制动装置检修流水线 思路：
根据CRH系列动车组基础制动装置的检修流程,设计了兼容CRH系列各型动车组的基础制动装置检修流水线。该流水线能够完成基础制动装置的分解、清洗、检查、组装、试验、存放等工作,提高检修效率。
题目：称重设备在武汉动车组检修基地应用方式的探讨 思路：
本文从称重设备在动车组检修基地应用的表面现象出发,深层次地挖掘其设计方法对检修作业带来的便利,为以后动车组检修基地的设计提供参考。
题目：铁道机车、动车检修用诊断技术的现状 思路：
本文介绍了日本铁道机车、动车检修用诊断技术联络会成立一年来,在采用振动分析法、润滑油分析法、电气诊断法、无损检验法、专家系统法和燃烧状态监测法6种诊断方法对铁道机车、动车进行检修的进展情况;同时还介绍了目前这些诊断技术的运用现状和1988的课题。
题目：基于Petri网技术的动车组检修作业工作流系统研究 思路：
针对目前动车组检修业务,抽象出作业过程规则,并建立动车组检修作业工作流程。通过工作流和Petri网的相关理论对该工作流进行建模,并利用Petri网技术分析方法,从模型的正确性分析和性能评价两个方面对所建立的Petri网模型进行分析。
题目：动车组检修作业管理手持终端应用 思路：
本文通过便携式移动手持终端与固定式工位终端功能互补和业务协同,实时获取和记录检修的过程数据和故障数据,实现了作业过程的安全控制,提高了动车组一级检修作业的标准化、规范化水平,检修调度和作业效率。并介绍了手持终端在动车管理信息系统中的业务功能、进展情况、使用经验和应用价值。
题目：动车组检修安全风险管理 思路：
按照风险管理的基本程序,以举例的方式对动车组检修安全风险识别、风险评价、风险控制和风险管理效果评价等方面进行论述,对动车组检修安全风险管理工作提出建设性的建议。
题目：动车组转向架虚拟仿真检修支持系统关键技术 思路：
为了支持CRH380BL高速动车组转向架的检修与维护,作者采用虚拟现实、多媒体和仿真等技术,设计开发了动车组转向架检修支持系统.通过可视化的多媒体信息平台,可以高效率地培训检修人员,并提供辅助检修功能,还可以作为相关人员在其它场合的直观交流沟通手段.在介绍转向架结构特点以及系统需求、结构与功能的基础上,详细介绍了转向架。
题目：高速动车组检修技术专业人才需求分析研究 思路：
对高速动车组检修技术专业的人才需求进行了分析研究,阐述了分析的思路与方法,并对高速铁路、城际铁路和地铁行业发展现状与人才需求,以及高速动车组检修技术专业现状与人才培养情况进行了具体地分析,对我国同类专业的建设和发展起到真正的示范作用。
题目：基于RFID技术的动车组检修配件供应链管理 思路：
针对高速铁路动车组的运用检修特点,对动车组检修基地的配件管理进行了需求分析,提出了基于RFID技术的配件供应链管理设想,对供应链管理的总体结构和主要流程进行了初步设计,同时对各流程中的主要内容进行了阐述,并给出了一种最小配件库存量的计算方法,最后对库存管理模式的选择提出了建议。题目：动车组在广深线的运用及检修 思路：
概要介绍了广深铁路客运特点,对担当客运任务的X2000新时速摆式动车组、“蓝箭”动车组的运用检修情况作了较为详尽的介绍和技术分析,由此对我国动车组的运用、维护管理方式以及动车组研制等提出了建议。
题目：
德国ICE高速动车组及其检修技术 思路：
综述了德国ICE系列高速动车组的发展过程,以最新一代ICE3为重点,系统介绍了其技术特点,对ICE的维修状态、修程和检修级别以及动车段的情况也作了较详尽的介绍,由此对我国客运专线列车的发展及运用提出了建议和意见。
题目：MSproject模拟法在动车组轮对检修中的应用 思路：
1前言今天,我国铁路已进入高铁时代,铁路运输事业呈现飞速发展全新局面。中国高铁的标志„„和谐号动车组,已进入了高级修程(即三级以上修程)。国内已建成的四个动车组检修基地中,北京动车检修基地已率先投入使用。目前该基地已完成了30列CRH2型动车组、5列CRH5型动车组三级修工作。MSproject即Microsof。
题目：动车组三级检修备件储备数量的制定方法 思路：
针对目前换件修模式下,动车组三级检备件储备不尽合理的情况,从RCM(以可靠性为中心的维修)的角度,并以转向架系统一系悬挂和二系悬挂为应用实例,介绍了检修备件储备的意义及计算方法,以及动车组三级检修期间预防性维修和更正性维修备件的产生过程。
题目：浅析铁路动车组检修设备管理 思路： 随着世界经济朝着一体化发展,我国加大投资铁路动车系统开发力度,促进经济发展跟上世界发展节拍。但从实况来看,因我国动车组运行时间相对较短,一些技术性问题依然存在,需要加强动车组检修设备管理确保动车安全可靠运行。本文阐述了动车组中设备管理主要内容,分析设备管理中存在的一些问题,有针对性提出加强管理措施。
题目：CRH_5型动车组制动夹钳单元运用维护检修技术探讨 思路：
简述CRH5型动车组制动夹钳单元的结构原理和维修特性,建立制动夹钳单元运用维护检修制度,包括检修思想、检修周期和检修方法等内容,论述制动夹钳单元在运用维护周期内的检修工作内容。
题目：CRH3型动车组转向架三级检修工艺规划设计 思路：
基于CRH3型动车组转向架三级检修规程,设计制定了CRH3型动车组转向架三级检修的总体工艺,并从总体工艺布局、工艺路线、实施方案等方面进行了详细的介绍。
题目：动车组空调及换气装置检修线的研制 思路：
介绍了动车组空调及换气装置的检修工艺流程,重点阐述了动车组空调及换气装置检修线的组成。
题目：动车组运用检修高技能人才队伍建设的思考 思路：
高技能人才队伍的建设工作对企业而言具有重要意义,结合动车段现状提出对动车组运用检修高技能人才队伍建设的构想并作进一步思考。
题目：CRH2动车组牵引电机轴承检修周期的探讨 思路：
简要介绍了动车组牵引电机轴承的结构类型及检修现状,分析CRH2动车组牵引电机轴承检修中存在的问题,通过试验并参考厂家提供的检修规程,提出了CRH2动车组牵引电机轴承检修方法。
题目：基于网络技术的动车检修库安全监控系统 思路：
动车库内属高电压作业区,为保证库内作业人员的人身安全,根据铁道部的相关规定并结合动车库的实际状况,开发研制基于网络技术的动车检修库安全监控系统,运用PLC网络控制系统、计算机控制系统、门禁系统和视频监视系统的协调工作,充分利用检测手段、计算机逻辑处理、电器联锁等控制方法,防止由于工作人员的疏忽、精神疲倦、联系不周等人为。
题目：《动车组空调系统检修与维护》学习领域课程开发 思路：
学习领域的课程开发必须将职业资格研究、个人职业生涯发展、课程设计与教学分析、教学设计相结合,高速动车组检修技术专业成立了由实践专家、专业教师和教学设计专家共同组成的课程开发小组,通过行业职业调研、工作任务分析、典型工作任务提炼、学习领域归纳、学习情境与课业设计五个步骤,完成了专业课程《动车组空调系统检修与维护》的开发。
题目：基于WAP技术的客运专线动车段检修移动信息解决方案 思路：
本文就动车段中检修时遇到的移动信息实时交互的问题,提出了一种基于WAP的解决方案,并给出了设计思想和实现框架,详细介绍了其中实现的关键部分——WAP网关的选择方法,解决了传统检修作业中信息传输的移动性问题。
题目：铁路客运专线动车段检修信息系统需求分析与网络构建 思路：
分析了客运专线动车组检修作业信息流程,并从检修作业信息的建立、信息交换、信息处理、监控系统、网络系统5个方面,论述了检修信息系统的需求。
题目：如何做好动车组检修运用,确保高铁动车组运行安全 思路：
结合郑州动车运用所检修运用实际情况,为贯彻落实 零故障出库、零故障始发、零违章值乘 理念,保证高铁动车组运行安全,对动车组检修、运用工作提出了一些建议。
题目：CRH2型动车组车端高压连接器检修技术研究 思路： 针对在动车组检修中发现的问题,对CRH2型动车组车端高压连接器检修技术进行了研究,通过制定针对性的检修措施,消除了事故隐患。
题目：
第三篇：土方施工方案
1.1 土方施工方案 1.1.1 土方开挖施工
1.1.1.1 施工前准备 1.1.1.1.1 图纸和现场准备
1、首先进行场地平整，测量场地平均高程。
2、确定开挖顺序和开挖方式，进行现场复核。
3、施工人员和特殊工种必须证件齐全，并经核实后方可施工。
4、在施工前仔细查阅图纸和方案，并把相关问题解决在施工前，做到施工中重点突出，施工关键控制点心中有数。
5、施工之前要对相关管理人员、施工作业人员、测量人员等进行专项施工技术和安全交底。
1.1.1.1.2 其他准备
1.1.1.1.2.1 道路防遗洒措施
1、挖掘机装车不得过满（运输车上土方堆放最高点不得高于槽帮500mm，边缘低于槽帮100mm），各出入口设专人覆盖苫布、清扫车辆。现场门口必须设置醒目的提示牌，以提示司机及有关人员在执行运输任务时注意防止遗洒。
2、车辆行进途中拐弯要慢行，防止甩土。车辆出场前由专人检查上盖，上盖关闭不严的车辆严禁出场。
3、设置冲车泵、洗车池，清洗车轮，现场及周边道路覆盖密目网，专人及时清扫
1.1.1.1.2.2 防扬尘措施
配备一定数量的洒水车，对施工场区经常洒水，对施工马道采用适当硬化或覆盖草袋等措施，消除扬尘源。
1.1.1.2 土方开挖施工要点 1.1.1.2.1 土方施工测量放线
由专业测量技术人员依据有关图纸，依次放样上口开挖线的交点，经多方检验无误后再用平行线法放样开挖下口线。
1、根据建设单位移交的测量控制点，根据施工图纸和施工方案中规定的预留工作宽度（500～1000mm），准确放出地下结构边线和开槽线，经复核确认后方可开挖土方。
2、对于槽底不同标高的部分，要特别设置标志线，以保证施工的准确。
1.1.1.2.2 土方施工采取的措施
1、本工程施工对施工环境保护提出较高要求，在现场出入口设置洗车槽，离开现场的车辆要冲洗干净后才能除去，在自卸车行走的范围内，安排人员清扫落地泥土，并用洒水车早晚各洒水一次。
2、在土方开挖过程中，基坑内会汇集地下水和地表水，需设置临时排水沟和集水坑，采用潜水泵抽水。
3、为保证土方不超挖和欠挖，在接近基坑设计底标高时需跟踪测量控制标高和边界。保证土方开挖的准确。
4、对超挖或基底土质达不到设计要求的，需将不良土层挖除后分层回填夯实。
5、基坑开挖过程中，在基坑四周设施防护栏杆，采用48mm×3.6mm钢管设置，高度为1.2m，设置两道水平钢管，外侧满挂密目网。
6、根据现场实际情况，设置观测点，施工过程中定时观察基坑土质变化和边坡稳定情况，每天向监理报告。
1.1.1.3 土方开挖技术措施
基坑开挖以测量放线为准，严格按要求进行精心组织施工。施工中配备专职人员进行质量控制。及时控制开挖的边线和标高，在5m扇形挖土工作面内，标高白灰点不少于2个。挖掘过程中，如遇不明地下障碍物，必须及时向甲方和现场监理人员汇报，不得擅自处理。及时、准确、详细地做好各项施工原始记录，以便及时发现问题，随时调整施工方案。
1.1.1.3.1 质量标准
土方开挖时，检验基坑边线位置，土方开挖后检验边坡和坑底位置，检验开挖深度等。
主控项目：标高：±30mm；坑底长度：+300mm，-100mm；基底土：观察土质均匀程度。
1.1.1.3.2 预防超挖措施
1、土方开挖时根据坡度在基坑上口放出控制点，在开挖时用经纬仪随时观测。采取预留100～150mm厚土层，用人工开挖和修坡措施。
2、施工中配备专职测量人员进行质量控制，及时复撒灰线，将基槽开挖下口线测放到槽底。测放槽底标高控制线，并随人工清底用水准仪监测控制开挖标高。
3、人工挖土分层均衡下挖，每挖1m检查边线和边坡，随时纠正偏差。
4、施工人员换班时，要求交接挖深、边坡、操作方法以确保开挖质量。
1.1.1.3.3 监测措施
1、成立施工监测领导小组，对各施工监测内容进行分工，有专人负责；
2、配备必要的检测仪器，确保监测数据准确；
3、对各部分监测要编制详细方案及监测计划；
4、按照监测方案及监测计划要求准时准确进行监测；
5、及时收集整理监测结果并进行分析，发现监测数值异常要及时向雇主及设计部门报告，分析产生原因并采取相应措施。
1.1.2 土方回填施工
1.1.2.1 材料准备
回填材料采用设计要求的素土、灰土回填。施工中，严格按设计和规范要求选料，对每批回填用土进行轻、重型击实试验，使用前分别取样测定其最大容重和最佳含水量，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实密度等参数。进入现场的填土须经现场监理检查合格后方可进行回填。
回填土为粘性土和砂质土时，在最佳含水量时填筑，如含水量偏大应翻松、晾干或加干土拌匀；如含水量偏低，可洒水润湿，并增加压实遍数或使用压实机碾压。
1.1.2.2 其它准备
1、室内回填和外槽回填在结构完成并达到规定强度后进行；管沟回填在管线铺设完成并经质量验收后进行（可分段验收和回填）。
2、根据填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水率控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数。
3、回填前先将基底清理干净，清除积水杂物及其它不利于回填的材料，并采取截水措施防止表面滞水或施工用水流入填方区。以免浸泡地基，造成基土下陷。
4、施工前，应抄平做好水平标志(皮数杆)。如在基坑边，根据每层填土厚度画出水平控制线。
1.1.2.3 工艺流程 基坑底部清理→检验土质→分层铺土、粑平→夯打密实→检验密实度→修整找平→验收
1.1.2.4 工艺要点
1、填土前应将基坑（槽）底或地坪上的垃圾、杂物、积水清理干净，符合回填的虚土应压实，并经隐检合格后再回填。回填土为粘性土和砂质土时，在最佳含水量时填筑，如含水量偏大应翻松、晾干或加干土拌匀；如含水量偏低，可洒水润湿，并增加压实遍数或使用重型压实机碾压。
2、回填前应先验收基础外墙防水及保护层，待合格后方可下土回填。
3、基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。结构两侧和顶板500mm范围内以及地下管线周围采用人工使用小型机具夯填。基坑回填采用机械压碾时，宜薄填、慢行、先轻后重、反复碾压，并按机械性能控制行驶速度，碾压时搭接宽度不小于200mm。人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。
4、分层铺土：为了控制铺土厚度，在边坡或外墙上划出每层虚土铺放的厚度线，每层土虚铺厚度控制在400mm，蛙式打夯机150～200mm，振动式打夯机为300mm，人工打夯不大于150mm。各层虚铺厚度都要拉线找平，与外墙上的虚铺厚度相吻合。每层摊铺后，随之粑平。
5、基坑回填应分层、水平夯实；地下沟槽两侧应水平、对称同时回填；基坑回填标高不一致时，应从底处逐层填实；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽度不小于1000mm，高度不大于500mm。
6、夯打密实：夯压的遍数应根据土的性质、压实系数及所选机具来确定，一般不少于三遍（要保证压实系数达到设计及施工规范的要求）。打夯应一夯压半夯，夯夯相连，纵横交叉，每层夯压后都应用环刀取样，试验合格后才准许进入上层施工。基坑回填碾压过程中，取样检查回填土密度。机械碾压时，每层填土按基坑土长度50m（且不应大于1000m2）取一组；人工夯实时，每层填土按基坑长2.5m（且不应大于500m2）取一组；取样点不少于6个，即中部和两边各取两个点。遇有填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处应增加适当点位。
基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求。
7、留接槎规定：填土分段施工时，上下两层填土的接槎距离不小于500mm。
8、找平和验收：填土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度。应先回填深基坑（槽），待回填至与浅基坑（槽）标高一致时，再一起回填。自检合格后按规定报验。
第四篇：土方施工方案范本
第一章工程概况
1.1项目建设情况本工程为**********一期工程，形式为，结构类型，基础分天然基础和夯扩桩基础两类，建筑层数层，总建筑面积余平米。
建设单位：********************开发有限公司监理单位：******************限公司设计单位：**********有限公司地勘单位：核工业长沙工程勘察院
1.2编制依据《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）
《建设工程监理规范》GB50319-2000《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
《工程测量规范》GB50026-93《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑施工手册》第四版
1.3本工程地质情况拟建场地位于********。工程周围的施工环境相对较好，属于地带，场地内地形高程变化不大，周边。场地内地下水主要为下伏第四系冲洪积细砂○7层中潜水，水量不大，地下水稳定水位3.00～16.80m，相当于标高47.46～57.55m，地下水埋藏较深。地下水质对砼结构及砼结构中的钢筋不具腐蚀性，对基础施工影响较小。根据《工程勘察院-岩土工程详细勘察报告》可知拟建范围内埋藏的地层主要有人工填土层、第四系坡积层及第四系冲洪积层。各地层的野外特性自上而下依次描述如下：
1、人工填土（Qml）○1（○1为地层编号，下同）：褐红色，主要由粉质粘土组成，局部底部含植物根茎，硬杂质含量大于30%，为新近土方开挖堆填，密实度不均匀，结构松散。主要分布于填方区，厚度0.30～9.20m.2、耕土层（Qpd）○2：褐灰色，由粘性土夹植物根茎组成。层厚0.20～1.20m.3、第四系新近冲积（Qal）粘土○3：褐灰色，无摇震反应，光泽反应稍有光滑，干强度中等，任性中等，稍湿，软塑-可塑状态。仅原场地地势较低处钻孔遇见此层，层厚0.90～
2.30m.4、第四系坡积（Qdl）粉质粘土○4：棕红、棕黄、棕褐色，含少量砂砾，无摇震反应，光泽反应稍有光滑，干强度中等，稍湿，可塑-硬塑状态。部分钻孔遇此层，层厚0.90～4.20m.5、第四系冲洪积（Qal+pl）层：
粉质粘土○5：褐红、褐黄、灰白色，具网纹状结构，底部见少量砾石，摇震无反应，光泽反应无，干强度及任性中等，稍湿，硬塑～坚硬状态。层位稳定，厚度较大。各钻孔均遇见此层，层厚1.50～15.90m.粘土○6：灰白、浅黄、黄褐等色，不均匀含10～13%的砾，局部含圆砾，摇震无反应，光泽反应无，干强度及任性中等，呈稍湿～湿，可塑～硬塑状态。各钻孔均遇见此层，层厚0.60～9.40m.细砂○7：浅黄、灰白色，呈稍湿～湿，中密状态。不均匀含10～30%的卵石及少量粘性土，卵石粒径一般2～6cm.一般埋藏较深，部分钻孔钻至此层，揭露厚度1.00～3.20.1.4本工程土方工程特点拟建建筑物，设有架空层，基础埋深约-2.10m，现实际挖深约在1.2～1.7m不等。由于本场地局部为素填土①等软弱土层厚度较大，致使局部基坑需进行深开挖，当拟建建筑物基坑深-2.1m时，边坡的土层素填土
①，其结构松散、直立性能差，极易产生崩塌。固土方开挖时边坡采取放坡处理措施，放坡比例为1：0.75～1：1.25.并做好坡顶的排水，防止地表水向坑内渗透诱发边坡失稳。本工程基础类型分桩基础和天然基础两类，桩基础桩位比较较密，天然基础和桩基础的承台间离都较小且有条基，部分上部土方结构均较松散，不利于开挖基槽，固本工程基础土方开挖施工均采用满堂开挖，基础承台底外边线距坑边缘500mm向外起坡。
开挖土方时考虑今后地下室结构完成后进行回填和绿化用土，其土质满足不了回填要求，因此开挖后将所有富裕土方运到甲方指定的堆放位置，运至甲方指定地点（六区一池塘）堆放，运距另行确认。
第二章施工准备
2.1技术准备
2.1.1检查图纸和资料是否齐全。核对平面尺寸和坑底标高，图纸相互间有无错误和矛盾
2.1.2掌握设计内容及各项技术要求，了解工程规模、结构形式、特点、工程量和质量要求。
2.1.3熟悉土层地质、水文勘察资料。无地下水，平均开挖深度在工人回填土层和耕土层，密实度不均匀，结构松散，硬杂质含量大于30%，确定放坡系数在1：0.75～1：
1.25之间。
2.1.4图纸会审，搞清地下构筑物、基础平面与周围地下设施管线的关系，图纸之间有无错误和冲突。
2.1.5研究好开挖程序，明确各专业工序的配合关系、施工工期的要求。
2.1.6编制施工方案，并向参加施工人员层层进行技术交底。
2.1.7确定开挖顺序，本工程因为别墅建筑群，单栋的挖土方量不大，但分部广、栋号多，挖土路线不为固定，根据栋号开工顺序而定，每开挖一栋基坑土方均全部运至业主指定卸土地点。
2.2现场准备
2.2.1查勘施工现场，摸清工程场地情况，包括施工场地地形、地貌、地质水文、运输道路、邻近建筑物、地下管线、防空洞等。
2.2.2清除现场障碍物，做好排水降水设施，做好地表水的排放工作。地表水才用排水明沟，排水沟靠现场地形情况起坡，最小坡度不小于2‰。坑内排水设置排水沟和集水井。
2.2.3根基业主提供的控制坐标和水准点，按总平面要求引测到现场，并避开拟建建筑物、构筑物及机械必须的运行的线路，并作保护。现场地整平设10m×10m方格网。
2.2.4修建临时设置和道路，道路。支干道宽4m，路基夯实，300～500厚砖渣（或毛石）垫层，铺垫100厚碎石稳定层，100厚C15混凝土路面。
2.2.5基坑、边坡堆置各类建筑材料的，应按规定距离堆置。各类施工机械距基坑、边坡的距离，根据设备重量、基坑、边坡的支护、土质情况确定，并不得小于2m.对建筑物应做定位轴线的控制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线，设置龙门板、放出基坑挖土灰线、上部边线和底部边线和水准标志。龙门板桩一般应离开坑缘1.5～2.0m，以利保存，灰线、标高、轴线应进行复核无误后，方可进行场地整平和基坑开挖。
2.2.6确定运土路线，由业主卸土地点为六区（A段）南面一待填方处，工程富裕土方全部运到指定位置。
2.3人员机械准备本工程挖土采用机械与人工挖土相结合的方法，基坑开挖机械首先挖至基底设计标高上300mm处，剩余部分再由人工挖至设计基底标高。
机械共采用反铲挖掘机3台（卡特320B），运输车辆18辆（具体根据实际情况做临时增减），小型工具、抽水设备、测量工具（水准仪6台，全站仪3台）、5m卷尺若干、50m钢卷尺4把，配挖土工人30～45人。组织并配备土方工程施工所需各专业技术人员、管理人员和技术工人，组织安排好作业班次，制定较完善的技术岗位责任制和技术，质量、安全、管理网络。
五区、六区（A）段人员机械投入计划表名称 规格型号 数量 备注反铲挖掘机 320B 3运输车 准载5T 18 暂定潜水泵 扬程20m 9水准仪 DZS3-1 6全站仪 GTS-311 3卷尺 5m 若干钢卷尺 50m 6管理人员12工人45 暂定
第三章土方开挖
3.1挖土路线根据业主提供卸土地点拟确定挖土机挖土路线由建筑群的位置由北向南依次开挖。但因本工程因为别墅建筑群，单栋的挖土方量不大，但分部广、栋号多，有桩基和天然基础不同类型，挖土时间均不能保证流水施工，固具体开挖顺序由栋号开工顺序而定，每开挖一栋基坑土方均全部运至业主指定卸土地点。
3.2挖土流程
3.3土方开挖步骤
3.3.1挖土前，应做到场地“三通一平”，即水通、电通、路通，场地平整；
3.3.2基坑开挖应遵循先深后浅或同时进行的施工程序，挖土应自上而下分层进行，本工程开挖深度不大，采用一次开挖直基底设计标高上300mm处。
3.3.3挖土前，根据业主提供的场地内地质勘察和场地地面原管线分布图，确切了解哪些是废弃，哪些是在使用，划出标识，或做好相关保护。
3.3.4施工时由于基础不深，按地基基坑挖土的规定要求，留设300mm厚人工挖土。须注意机械挖土不能超挖扰动原有土质，因此要求施工测量人员必须时刻注意测量高度，正确指导挖机挖土和人工挖土。如不慎超挖，对超挖部分用砂石极配或混凝土填。
3.3.5对测量放线，即在土方开挖前，按放线要求将各测量控制点按外延法将测量控点延伸至车辆运输不能损坏的地方，自制木桩500～800mm长钉入地面下，木桩上钉小铁钉，木桩用混凝土固定并做好保护。
3.3.6人工挖土检底至设计标高时，需要测量员全程跟踪，并用400mm长竹签按每1.5～2m左右钉设一个，竹签上端标高作为垫层上表面标高控制。
3.3.7基坑内挖土全部结束时，每隔2～4小时监测基坑土是否有上涌现象，如有发生，及时与公司技术科或与甲方、设计院联系。
3.3.8基坑挖土完成后及时请监理、甲方、地勘院、设计院对基坑进行验槽，做好基坑验槽的工程资料。
第四章土方回填
4.1回填工艺
4.1.1土方回填应分层进行，每层厚度不超过250mm，并逐层夯实。回填的填料种类、密实度要求、虚铺厚度和压实遍数等应符合设计要求；施工前，应做好水平标志，以控制回填的高度或厚度。严格控制材料容重、含水率等指标。
4.1.2回填时加强对天气的监测，了解当天的天气预报，做到雨天停止室外回填施工，并采取相应措施对受潮回填土层进行处理。
4.2回填土质回填前需找好土源，对淤泥、腐殖土、耕植土和有机含量大于8%的土，不得作为回填土，回填前检验回填土的含水率是否最优（检验方法为：用手将灰紧捏成团，两指轻捏即碎）。若含水率偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；若含水率偏低，采用预先洒水润湿等措施。抄好标高，严格控制回填土厚度、标高和平整度。
4.2回填夯实
4.2.1人力打夯前将填土初步整平，打夯按一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，两遍纵横交叉，分层夯打。
4.2.2夯实基槽及地平时，夯实路线由四边开始，然后再夯向中间。
夯实机具采用HC-70立式打夯机，夯击次数为140～150次/min，夯实起落高度为145mm，生产率为12.5M3/h.4.2.3填土厚度为250mm，打夯之间对填土进行初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。
4.2.4打夯应一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，纵横交叉。
第五章雨季施工措施
本土方工程施工总面积大，单体面积不大，现场勘测在基坑设计标高出并无地下水，但施工临近当地的雨季，所有为了保证基础开挖后下道工序的顺利开展，还是必须做好地表水的排水措施，保证基坑内能够及时排水，阻止地表水留入基坑。
如遇下雨不进行土方开挖作业，待雨停后方可继续进行挖土作业
5.1基坑外排水在基坑顶部离基坑边1000～2000mm的位置，沿基坑四周用红砖砌筑一条拦水明沟，沟深300～700mm，明沟净宽300mm，用红砖砌筑，两侧沟壁厚为120mm，沟底、沟壁、沟壁顶抹1：2水泥砂浆20mm厚，在基坑四角设置沉沙井，沉沙井内净空为500×500×600mm（长、宽、深），井壁厚度240mm，用红砖砌筑，井内壁及井底用1：2水泥砂浆抹灰20mm厚，井口用木盖板封口。拦水明沟到基坑顶30mm厚1：3水泥砂浆覆盖；明沟以外2m范围内用50mm厚C10细实混凝土随打加浆收光硬化覆盖，减少地表水向边坡土内渗透。拦水沟内地水经沉沙井沉淀后，流入施工场地内的排水明、暗管和新修的施工道路两边的排水沟，再流入市政排污管网。
5.2基坑内排水基坑全部挖好后沿着基坑底四周砌筑排水沟，够两侧用红砖砌筑120mm厚，沟壁及沟底用1：2水泥砂浆抹灰20mm厚，沟宽300mm，深度300～500mm，在基坑角点设置两个500×500×600mm的集水坑，集水坑用红砖砌筑，坑壁厚120mm，1：2水泥砂浆井底井壁抹灰20mm厚，坑内集水用潜水泵抽入坡顶排水系统。
第六章技术、质量、安全要求
1、机械开挖土方时，作业人员不得进入机械作业范围内进行清理或找坡作业。
2、施工时应遵循自上而下的开挖顺序，严禁先切除坡脚。
3、土方开挖时项目部应指定专人指挥、监护，如发现可以气味、土方位移、开裂及渗漏时，应立即停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可作业。
4、当地基开挖至设计基底标高后，应由设计、建设、监理、地勘、施工部门共同进行验槽，核对地质资料，检查地基土与工程地质勘探报告、设计图纸要求是否相符，有无破坏原状土结构或发生较大的扰动现象。其方法采用表面检查验槽法。
5、基坑挖土开始时，为保证基坑四周人员及其他杂物不掉入坑内，基坑四周沿围护结构边应设置安全围护架。围护架高度1.20m，每隔2m设一固定立杆，横杆设二排，立杆在做基坑围护结构压顶时，可置入混凝土压顶中。所有围护结构用钢管搭设，钢管外涂红白相间油漆，并用安全网封闭。
6、为方便基坑内操作人员上下和材料运输，应设置上人跑梯。
7、为防止开挖后基坑边坡土方暴露时间过长而塌方或土体破坏。基坑开挖后，应及时进行地下结构和安装工程施工，在施工过程中，应随时检查坑壁的稳定情况。
8、由于本工程基坑并不深，只要挖土按规定放坡是不会出现问题。但我项目部还是会派专人对边坡的稳定性、整体性进行监测，如发现可疑问题，及时上报项目部相关负责人采取措施，以免防止危险。
9、土方开挖工程质量检验标准
第五篇：土方施工方案
沈抚运河护岸、绿化景观工程第一标段
土
方
专
项
施
工
方
案
施工单位： 沈阳风景园林市政工程有限公司
编制人：
审核人：
审批人：
编制日期：2011 年 7月 12 日
沈抚运河一标毛石挡土墙施工方案
一、工程概况
本工程为沈阳市浑南新城沈抚运河景观建设工程第八区，主要为城市亲水景观带，全长为350m,主要工程为，挡土墙护坡，休闲设施，景观照明以及各种植物。
二、施工工序
施工准备→ 土方开挖→土方回填
三、施工方案
（一）施工准备的目的，是为正式全面施工创造必要的技术、物资、人力和组织等条件，以便施工好、快、省、安全地进行，凡事“预则立，不预则废”没有做好准备工作而冒然施工，因此，必须对工程进行全面、细致的了解和分析，充分做好施工的准备工作。
1、技术资料准备
及时组织项目部班子，审查设计技术资料，熟悉技术规范、规 范和有关技术规定。对工人进行技术交底及安全教育。
2、施工现场准备
1)测量放样
通过设计交底，了解工程全貌和设计意图，掌握现场情况和定位条件，根据建设单位提供的坐标及水准点进行挡墙测量放样。做到由 “整体”至“局部”，由“局部”到“碎部”的控制测量网，以保证放样的准确。
（1）、测量前先复核水准点和坐标控制点，符合规范要求后，再进行施工测量。
（2）、施工水准点应按顺序编号，并测定相应高程。
（3）、定线测量过程应作好准确记录，并标明全部水准点和连接线。
（4）、根据图纸和现场交底的控制点，进行需要土方开挖位置的测量，做好界线边桩固定、以确保施工区域的正确性。
（5）、开挖坡面的定位放线，根据施工图要求定好上口开挖线，施工时应严格按所放设的点进行施工，施工过程中还应及时复核，以保证施工的正确性。
2）、施工物质准备
(1)施工机具的准备
在开工前，各种小型机具，如人工用的铲、镐等必须到现场。大型机具如挖掘机、装载机等根据工程所需时间提前3天到达工地。对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持在待用状态。
（2）、施工队伍准备
根据工程量及施工特点，配置强有力的项目领导班子。施工队伍组织有经验的，干过类似工程的各类专业人员进行，按照劳动使用计划调配人员，安排劳动力进场并对准备进场的劳动力进行安全教育。
（二）土方开挖
1、准确测量出需开挖面边线，开挖过程中随时由测量人员跟踪测量，防止超挖。
2、施工时以大型土方工程机械为主，配以人工进行施工，按工
期计划，均衡有序地组织施工。
3、开挖土方地段有含水层时，先行排水、止水，再行开挖；
4、土方开挖地段采用机械开挖，预留200mm，人工清槽至设计标高。
5、开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。
（三）土方填筑
1、土方填筑施工前，首先取有代表性的土样，送检，做土的击实试验，以确定土方填筑的最佳含水量和最大干密度。
2、从实验室获取击实试验结果后，首先做试验填筑段，其长度控制在50m左右，通过做试验段以获取施工合理参数如填筑厚度、压实机具、压实遍数等，为下一步大面积施工做准备。
3、土方填筑施工拟采用挖掘机挖装土，铲车运土及粗平、平地机精平，振动压路机碾压的施工方法。填筑时分层分段填筑，在含水量略高于最佳含水量时碾压，含水量过大时采取晾晒，过小时采用洒水补充的办法处理。压路机碾压时由边到中，由低处向高处碾压。碾压数遍（由试验段确定）达到后，检验压实度合格后，经监理工程师同意方可进行下一步施工。
4、挡墙回填
在隐蔽工程验收合格后，墙背填筑在墙身强度达到要求后，进行回填。挡墙基础部分应两边对称分层回填。结构物所有回填土必须与
基础土质相同。分层进行结构物回填，控制在每层厚度不大于20cm，墙背填筑压实度应比一般地段提高1～2%。采用小型机动夯实机具或监理工程师同意的其它方法压实。
四、保证措施：
1、安全措施
（1）施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全；
（2）处理机械故障时，必须使设备断电。向施工设备送电前，应通知有关人员。
（3）非操作人员不得进入正进行施工的作业区。施工中，商混运输车辆前方严禁站人。
（4））进入施工作业必须戴好安全帽，施工人员要随时观察边坡地形变化，一旦有异常马上通知人员撤离至安全区，严禁冒险作业。
（7）对于正在作业的地段，要树立醒目的施工标志牌。
2、质量措施
（1）严格按照《质量手册》、《程序文件》及项目部下达的《质量计划》来开展质量管理工作，严格按有关《施工规范》《质量评定及验收评定标准》指导施工。
（2）各工程项目在施工前必须结合施工实际，制定《作业指导书》并包含质量创优方案。由现场质检员实施、落实。
（3）技术员在施工测量中要认真负责，严把技术交底关。统一实行现场交底制度，施工过程中要勤检查、勤复核。及时发现问题整改。
（4）严格施工组织管理，在施工过程中要严格按工程设计要求，设计标准，操作程序施工。施工员要认真作好过程控制填好施工日记。
对施工过程中遇到的技术难题，由队质量管理领导小组组织开展技术攻关，予以解决。
（5）所有的工序转序检查，均由项目部质检工程师及甲方监理检查合格之后方可转序。
3、工期措施：
（1）施工管理
调遣精兵强将，强化施工管理，在组织上做到“两高、三精、四快”，建立强有力的工期保证体系，优质快速的完成本工程。
（2）资源配置
应用统筹法、网络技术、系统工程等新技术编制切实可行的实施性施工组织计，施工中适时根据工程进展，调整劳、材、机等资源配置，实现工期目标。
（3）施工工艺
采用合理的施工工艺，配备性能良好、高效先进的施工机械，实行机械化作业；在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，确保施工正常进行。
沈阳风景园林市政工程有限公司
沈抚运河一标项目经理部
2011年7月12日
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