路桥实习论文2009

第一篇：路桥实习论文2009

我国西部地区桥梁发展状况

0801310124王文渊

1西部地区桥梁发展历史................2

1.1萌芽阶段.................2

1.2发展阶段.................2

1.3 成熟阶段................3

2西部地区桥梁特点与不足............3

2.1西部地区桥梁特点...............3

2.1.1 山区桥梁与大型桥梁双核发展..............3

2.1.2 种类齐全...............3

2.2西部地区桥梁不足...............4

2.2.1 抗震性不强..................4

2.2.2 管理机制不完善.................4西部地区桥梁发展趋势...............4

3.1坚固与抗震....................4

3.2 美学与环保...................4

4结束语.................5我国西部地区桥梁发展状况

0801310124王文渊

摘要：我国的西部地区包括九省一市，地形复杂，崇山峻岭，又有长江流经此地，形成众多支流。因此对桥梁的需求量非常大，尤其是山区桥梁，而且由于地质灾害严重，所以对桥梁的质量要求也特别严格。重庆市就是其中的典型，重庆桥梁数量全国最多、桥型种类最齐全，也赢得了“桥都”的美称。

关键词：西部地区桥梁发展坚固抗震美学环保

Abstract: China's western region includes nine provinces and one city, varied topography, mountains, but also the Yangtze River flows through here, the formation of many tributaries.Therefore, the demand on the bridge very large, especially in mountain bridge, and because of severe geological disasters, so the bridge's quality requirements are particularly stringent.Chongqing is one of the typical number of Chongqing, the country up to the bridge, bridge type of the most complete, also won the “bridge,” the name.评语：

1西部地区桥梁发展历史

1.1萌芽阶段

据史料记载，在新石器时代的中晚期，人类聚居已遍及整个西部地区，特别是长江流域，群落规模日益扩大，然而当地的地理特征却阻碍了人类的发展，人类急切需要越谷、过沟、跨河的工具，于是最简易的桥梁就出现了，一般为堤梁式踏步桥与独木。

与整个华夏大地一样，到了商代，开始了发达的青铜时代。当时由于建造都城、军事运输、农业水利等的需要，桥梁技术有了很大的提高，出现了躲跨木梁木桥梁、浮桥、城门悬桥、水闸桥

1.2发展阶段

东周战国之后，中国由奴隶制社会向封建社会过渡，科学技术发展出现第一次高峰，当时最强大的国家——秦朝便是位于西部地区，秦国的经济繁荣给桥梁发展提供给了强大的推力，在这个时代索桥这一新的结构诞生了。而且为了秦蜀两地的交通，秦国设计屡修栈阁，也叫做栈道，这是一种桥式山区道路，其中最著名的是秦（陕西）蜀（四川）之间的栈道，共有故道、褒斜、连云、子午四条。据《资治通鉴》的记载进行统计，四条栈道共长3639

里。“栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏”

到了两汉时期，随着丝绸之路的正式形成，索桥在西南、西北地区被广泛建造，并把建造技术传到中亚、西亚各国。东汉期间，木拱、石拱桥的诞生，使梁、索、浮、拱四种基本桥型都已齐全

1.3 成熟阶段

在唐代期间，中央为加强对蜀中的控制，对秦汉三渭桥均整理重建，对汉中到关中的栈道进行了维护和全面改造，大大促进了西部地区的桥梁发展。在木梁木柱桥上出现了最大倾角为10°的斜柱，还出现了驼峰式和椭圆形的石拱。此后几百年，由于生产工艺的滞后，桥梁建设一直未能有突破性的进展。

直到新中国成立以后，桥梁技术开始了井喷式的发展。在“文革”，这样艰苦的条件下，完成了重庆长江大桥的建设。重庆长江大桥是中国预应力混凝土梁式桥发展中的一个里程碑。该桥主跨达174米，也是当时梁式桥的最高纪录。1980年交通部重庆公路科研所完成主跨128的的斜拉桥——三台培江桥

伴随着西部大开发和国家积极的财政政策，西部桥梁取得更加快速的发展，单是重庆市一地就桥梁近9000座。其中不乏特大跨径桥梁，部分已达到世界先进水平。1988年建成的石门嘉陵江大桥，最大跨径230，主桥为单塔单索面预应力混凝土斜拉桥，是国内跨径最大的单塔单索斜拉桥，获得国家鲁班桥。1997年，仅重庆境内就有五座长江大桥建成通车。

2西部地区桥梁特点与不足

2.1西部地区桥梁特点

2.1.1 山区桥梁与大型桥梁双核发展

我国西部地区属山岭丘陵区,人们无论从生活上还是农业生产上，对山区桥梁的需求是非常大的，随着西部开发战略的实施,高等级公路不断兴建,在山区建造跨越山谷的桥梁也越来越多。山区高速公路桥梁也相应具有以下特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系

长江发源于唐古拉山脉主峰各拉丹冬西南侧姜根迪如雪山的冰川，贯穿了整个西部地区。为使两岸的交通便利，就必须修建跨江大桥，正常来说，这些桥梁对主跨的要求要达到100米，截止到2010年，西部地区段的长江上假期了将近60多座大桥

2.1.2 种类齐全

西部地区的桥梁历史悠久，囊括了几乎所有桥型的发展。在四种基本桥型梁、索、浮、拱四类桥上多向发展，都取得了相当大成就。在梁桥方面，建造了第一座钢管混凝土桁架钢

构桥，以及中国第一座预应力混凝土连续梁桥重庆长江大桥；在拱桥方面，拥有世界最大的混凝土拱桥巫县长江大桥，还有目前世界上跨度最大的钢管混凝土拱桥。除了之外，还有斜拉桥、悬索桥、栈道、竹吊桥

2.2西部地区桥梁不足

2.2.1 抗震性不强

08八年的汶川大地震暴露了西部地区桥梁的抗震性不强的问题。在此次地震中，毁坏桥梁5560座,隧道110座，使得许多救援物资无法抵达震中地区。阻滞了救援行动的进程。

2.2.2 管理机制不完善

西部地区的桥梁多，但没有一个规范管理模式。政府没有进行精确的数据统计和记录，许多桥梁不能得到及时的维护和修理，导致它的使用寿命大大降低.此外在建造桥梁时，没有一个完善的监督机制，导致了豆腐渣工程的出现。西部地区桥梁发展趋势

3.1坚固与抗震

对于桥梁坚固性的强烈要求来自于以下几个方面的原因

第一，西部地区地貌地质水文条件复杂。地貌复杂表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。正如我们所说的，“万丈高楼平地起”但是现在的地质如此不堪重复，这就意味着桥梁的稳定性和寿命将大大降低。所以在修建西部桥梁应该特别注意桥墩的稳定以及周围泥土的结实程度。

第二，山区桥梁很多位于峡谷之间，这使得它不得不经历这山风的洗礼，在山区风环境中，桥梁所受的破坏将大大增加。

第三，西部属于地震多发地带，在剧烈的地质灾害面前，桥梁上下波动的范围超过一定长度，桥梁将断裂，所以抗震设计是建造西部桥梁时不得不考虑的3.2 美学与环保

在注重质量的同时，建造桥梁时也应该考虑桥梁美学，桥梁能提供美的事物本身所带来的审美愉悦．彰显桥梁的艺术性。

人们看到美丽的桥梁时，总会产生心动桥梁美学以桥梁为主体，以广义美学原理为基础．形成在桥梁艺术设计以及评价其美学效应时应当遵循的特定的美学原理、准则以及方法，如多样与统、协调与和谐、比例与尺度、韵律与节奏等各个方面。多样与统一与中国美学理论中的“同”与“异”的关系相对应，“异中有同”、“同中有异”形成统一整体，可以通过协调手段，达到桥梁本身的和谐及其与周围环境和谐共存。

如今社会已进入低碳时代，一切活动都必须节约资源。目前世界上已出现草桥、塑料桥、玻璃桥、充气桥、智能结构桥等。所以在建造桥梁时应充分利用每一件材料，杜绝浪费。在设计时也应在保证质量的前提下尽量节省资源

4结束语

西部地区的桥梁自古以来是全国的典型代表，这是由她特殊的地形条件决定的。国家正在实行西部大开发战略，这对于西部地区是一个挑战，也是机遇。要发展经济，首先要发展交通，新的时代环境下对桥梁科技的要求也提升了很多，桥梁工程师只有不断提高自身的专业素养、不断创新、实现科技进步，才能适应形势的发展，才能给西部地区桥梁带来发展。同时也给全国的桥梁发展做出贡献

参考文献：

[1] 项海帆中国桥梁史纲同济大学出版社2009

[2] 项海帆21世纪桥梁之梦上海科坛1998

[3] 宋晓东山区桥梁的抗震概念设计地震工程与振动工程2004

[4] 曹淑上重庆桥梁艺术魅力重庆建筑200

5实习总结

在这个小学期里，我们参加路桥实习，这次实习是由陈新老师带队的。由于大部分同学在小学期就这一门课程，而且陈老师尽职负责的态度也感染了大家，所以每一个人都特别认真，抱着充实自我的心态去学习。

这次实习分为两个部分——理论学习和实地考察。在为期一周的实习中，我们利用前四天的时间来学习桥梁的相关知识。

在这四天里，我了解到了中国桥梁的历史发展进程，中国在周朝的时期就已能在宽阔的渭河上架起浮桥，这是世界上最早出现的浮桥。在汉代就已经基本具备了建造梁、索、浮、拱四种基本桥型的能力。我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，在世界上也是享有盛誉的。它也是中国十大古桥之一，陈老师还给我们介绍其他九大古桥，他们分别是北京的卢沟桥、广东的广济桥、扬州的五亭桥、福建的安平桥、河北的赵州桥和五音桥、陕西的十字桥、广西的风雨桥、四川的铁索桥、位于北京颐和园的玉带桥。他们代表了我国古代桥梁的巅峰技术。

中国近代桥梁发展也是十分迅猛的，特别是改革开放以后。在长江及其主要干流的江面上架起九十多座大桥，其中不乏在世界上都是属于顶尖之作，像江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥。

在实地考察环节，我们选择了润扬大桥。这座大桥北称作是中国第一桥，它创造了八项中国第一。润扬大桥有南汊桥和北汊桥组成，南汊悬索桥主跨1490米，是目前中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥，主缆直径895mm,总长2581m；北汊桥采用(176+406+176)米的三跨双塔双索面钢梁斜拉桥。在润扬大桥公园里我们参观了茅以升纪念馆，瞻仰了这位伟大的桥梁建筑大师。

参加了这次实习，不仅对桥梁有了更深刻的认识，同时也在实习的过程中加深了对本专业的了解，班级同学们之间的感情也深厚了许多，总之是受益匪浅

第二篇：路桥论文写法

毕业论文的写作格式、流程与写作技巧广义来说,凡属论述科学技术内容的作品,都称作科学著述,如原始论著(论文)、简报、综合报告、进展报告、文献综述、述评、专著、汇编、教科书和科普读物等。但其中只有原始论著及其简报是原始的、主要的、第一性的、涉及到创造发明等知识产权的。其它的当然也很重要,但都是加工的、发展的、为特定应用目的和对象而撰写的。下面仅就论文的撰写谈一些体会。在讨论论文写作时也不准备谈有关稿件撰写的各种规定及细则。主要谈的是论文写作中容易发生的问题和经验,是论文写作道德和书写内容的规范问题。论文写作的要求下面按论文的结构顺序依次叙述。(一)论文——题目科学论文都有题目,不能“无题”。论文题目一般20字左右。题目大小应与内容符合,尽量不设副题,不用第1报、第2报之类。论文题目都用直叙口气,不用惊叹号或问号,也不能将科学论文题目写成广告语或新闻报道用语。(二)论文——署名科学论文应该署真名和真实的工作单位。主要体现责任、成果归属并便于后人追踪研究。严格意义上的论文作者是指对选题、论证、查阅文献、方案设计、建立方法、实验操作、整理资料、归纳总结、撰写成文等全过程负责的人,应该是能解答论文的有关问题者。现在往往把参加工作的人全部列上,那就应该以贡献大小依次排列。论文署名应征得本人同意。学术指导人根据实际情况既可以列为论文作者,也可以一般致谢。行政领导人一般不署名。(三)论文——引言 是论文引人入胜之言,很重要,要写好。一段好的论文引言常能使读者明白你这份工作的发展历程和在这一研究方向中的位置。要写出论文立题依据、基础、背景、研究目的。要复习必要的文献、写明问题的发展。文字要简练。(四)论文——材料和方法 按规定如实写出实验对象、器材、动物和试剂及其规格,写出实验方法、指标、判断标准等,写出实验设计、分组、统计方法等。这些按杂志 对论文投稿规定办即可。(五)论文——实验结果 应高度归纳,精心分析,合乎逻辑地铺述。应该去粗取精,去伪存真,但不能因不符合自己的意图而主观取舍,更不能弄虚作假。只有在技术不熟练或仪器不稳定时期所得的数据、在技术故障或操作错误时所得的数据和不符合实验条件时所得的数据才能废弃不用。而且必须在发现问题当时就在原始记录上注明原因,不能在总结处理时因不合常态而任意剔除。废弃这类数据时应将在同样条件下、同一时期的实验数据一并废弃,不能只废弃不合己意者。实验结果的整理应紧扣主题,删繁就简,有些数据不一定适合于这一篇论文,可留作它用,不要硬行拼凑到一篇论文中。论文行文应尽量采用专业术语。能用表的不要用图,可以不用图表的最好不要用图表,以免多占篇幅,增加排版困难。文、表、图互不重复。实验中的偶然现象和意外变故等特殊情况应作必要的交代,不要随意丢弃。(六)论文——讨论 是论文中比较重要,也是比较难写的一部分。应统观全局,抓住主要的有争议问题,从感性认识提高到理性认识进行论说。要对实验结果作出分析、推理,而不要重复叙述实验结果。应着重对国内外相关文献中的结果与观点作出讨论,表明自己的观点,尤其不应回避相对立的观点。论文的讨论中可以提出假设,提出本题的发展设想,但分寸应该恰当,不能写成“科幻”或“畅想”。(七)论文——结语或结论 论文的结语应写出明确可靠的结果,写出确凿的结论。论文的文字应简洁,可逐条写出。不要用“小结”之类含糊其辞的词。(八)论文——参考义献 这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分。列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉,便于查找,同时也是尊重前人劳动,对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题,也有科学道德问题。一篇论文中几乎自始至终都有需要引用参考文献之处。如论文引言中应引上对本题最重要、最直接有关的文献;在方法中应引上所采用或借鉴的方法;在结果中有时要引上与文献对比的资料;在讨论中更应引上与 论文有关的各种支持的或有矛盾的结果或观点等。一切粗心大意,不查文献;故意不引,自鸣创新;贬低别人,抬高自己;避重就轻,故作姿态的做法都是错误的。而这种现象现在在很多论文中还是时有所见的,这应该看成是利研工作者的大忌。其中,不查文献、漏掉重要文献、故意不引别人文献或有意贬损别人工作等错误是比较明显、容易发现的。有些做法则比较隐蔽,如将该引在引言中的,把它引到讨论中。这就将原本是你论文的基础或先导,放到和你

第三篇：路桥工程施工论文

桥梁基础施工 温顺航

摘要：桥梁基础是桥梁结构物直接与地基接触的部分，是桥梁下部结构中重要的组成部分。为了保证桥梁的正常使用和安全，地基和基础都必须要具有足够的强度和稳定性。根据地基土的上层变化情况，上部结构的要求，施工技术水平和荷载特点，桥梁基础可采用各种类型：明挖扩大基础、沉入桩基础、钻孔桩基础、沉井与沉箱基础及地下连续墙基础。确定基础类型的方案主要取决于地质土层的工程性质与载荷特性、水文地质条件、桥梁结构形式及其使用要求，以及材料的供应和施工技术因素等。桥梁的地基与基础的设计级施工质量的好坏，是关系到整座桥梁质量的根本问题。不同的基础，施工工艺流程，施工注意事项和检查处理措施不同。

关键词：桥梁基础施工流程处理

桥梁基础是一座桥梁的重要组成部分，关系到一座桥的使用寿命和安全系数。人们常说：千里之堤毁于蚁穴。而桥梁基础如果设计和施工不当，必将导致桥梁危险系数升高。而根据地基的地质因素不同，采用的桥梁基础也有所不同。桥梁基础可采用：明挖扩大基础、沉入桩基础、钻孔桩基础、沉井与沉箱基础及地下连续墙基础。以下我们就来了解一下：明挖扩大基础的施工、沉入桩基础的施工、钻孔桩基础的施工和沉井与沉箱基础施工。明挖扩大基础施工

明挖扩大基础施工的主要流程包括：基础定位放样、基坑的开挖、坑壁支撑、基坑排水、基坑检验和基底土的处理，基础砌筑及基坑的回填等工序。其注意事项有：在基坑开挖，混凝土浇筑，开挖材料处理前都要经监理工程师检查批准，方可施工。

而在明挖基础施工中，基础的排水是非常重要的环节，尤其是在深水区操作时，基坑排水处理不好既影响工期，又容易导致质量问题。而基坑的排水现在最多用的是表面排水法和井点法降低地下水位两种。表面排水法是指在基坑开挖砌筑和养护期间，在基坑四周开挖水沟汇集坑壁和基底渗水，并将水引到其他大的集水坑中，然后再抽出坑外。然而，抽水容易导致流沙现象，造成基坑破坏和坍塌，因此应尽量避免采用表面排水法。而井点法降低地下水位指在基坑开挖前，在基坑周围埋设一定数量的滤水管，并抽水使土壤始终保持干燥的方法。这种方法是基坑排水的重要技术措施，相对于表面排水法来说，它有减少土方量，缩短工期，提高工程质量和保障施工安全的优势。

在明挖扩大基础施工在浅水区进行施工时，以上方法就不适用了。在水中进行基坑开挖前，常使用水中围堰将基坑施工地域与周围水隔开。围堰的种类有很多，常见的有：土围堰、草袋围堰、木板壮围堰、木笼围堰、钢板桩围堰、锁口管柱围堰和混凝土围堰。但总的来说需要满足以下要求：材料强度要求，结构稳定性要求及防止冲刷等方面的要求；尽量减少漏水；高出目标水位的最高水位0.7米以上。以钢板桩围堰为例，钢板桩围堰具有：强度高，容易打入坚硬土层；可深水中施工，防水性能好；外形可变适合复杂情况，材料可以重复使用等优点。适用于施工面积大不能用支撑支持堰壁的情况。它的每个单体都能独自抵抗倾覆、滑动和防止联锁处的拉裂。

明挖扩大基础基坑的检验和处理。小桥涵的地基，一般采用直观或触探方法，必要时需要进行土质试验。而大、中桥和填土12米以上涵洞的地基，需要检察人员用直观、触探、挖试坑或钻探（至少4米深）试验等方法，确定土质容许承载力是否符合要求。对于一般软弱地基加固的方法有四种：换填土法、挤密土法、胶结土法和土工聚合物法。其中，土工聚合物法指用土工膜、土工织物、土工格栅与土工合成物等加筋土体，以限制土体的侧向变形，增加土的周压力，有效提高地基承载力的方法。沉入桩基础施工

沉入桩又名打入桩，是靠桩锤的冲击能量将预制桩打入土中，使土被压挤密实，以达到加固地基的作用的一种方法。沉入桩的施工方法主要包括：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静压沉桩以及钻孔埋置桩等。沉入桩具有：桩身质量易于控制，质量可靠；施工工序简单，工效高；易于水上施工等优点。但是存在施工噪声和振动的公害大。污染环境；受设备限制，单节长度有限的缺点。

沉入桩基础施工的流程包括：预制桩（钢筋混泥土实心桩或混凝土管桩）、预制桩吊运和堆放、打桩（沉桩）。桩的接桩方法有焊接、法兰接及硫磺胶泥锚接三种，其中前两种可用于各种土质，硫磺胶泥锚接适用于软土层。打桩时有“轻锤高击”和“重锤低击”两种方式。但相对于轻锤高击，重锤低击落距小，频率高，动量大，桩头不易碎且易入土，所以打桩宜采用重锤低击。而沉桩还有一种方法是静力压桩法沉桩，这种施工工艺利用了压桩设备的自重，具有无震动、无噪音、无污染、无冲击力和施工应力小等特点，对桩头冲击损坏小，减少用钢量，一般城市沉桩多用这种方法，但是施工效率较低。钻孔桩基础施工

钻孔灌注桩是灌注桩的一类，灌注桩指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成柱孔，并在其内部放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩。与沉入桩中的锤击法对比，钻孔桩施工的噪音的振动较小，能建造直径更大的桩，各种地基上都适用。但是桩的好坏对施工质量的依赖性大，混凝土量很难控制。钻孔桩的施工主要有泥浆护壁法和全套管施工法。以泥浆护壁法施工为例，钻孔桩基础的施工流程主要有：施工准备、钻孔机的安装与定位、埋设护筒、泥浆制备、钻孔、清空和灌注水下混凝土几个步骤。

不同场地条件，施工准备不同。当场地为旱地时，需要平整工程场地、清楚其他杂物、换除软土、夯打密实地基，钻机的底部要布置在坚实的填土上；若场地为陡坡，则需要搭设牢固可靠的工作平台；当场地为浅水时，可以采用筑岛法，但是岛顶需要高出水面1到2米；当场地为深水时，应根据水深，流速，水位涨落，水底地层等情况，综合考虑并选择采用固定式的平台或者浮动式钻探船。

钻孔桩钻孔的成败取决于是否防止孔壁的坍塌。钻孔时，因为钻孔深度大，静水压大，已发生流沙塌孔。因而，埋设护筒和泥浆制备在钻孔桩基础施工中非常重要。护筒要求坚固耐用，不漏水，一般采用钢护筒。护筒的作用是固定钻孔位置，保护孔口，提高孔内水位，防止地面水流入，增加孔内静水压力以维护孔壁稳定，并兼作钻进导向。泥浆护壁主要讲究泥浆的稠度，泥浆稠度稀，排渣能力小，护壁效果差；泥浆过稠，则会降低钻头工作效率。泥浆的制备应选用高塑性黏土或膨胀土。

钻孔桩基础施工时，容易发生的故障有：塌孔、缩径、桩孔偏斜。塌孔的预防措施有：控制不同地层的泥浆指标；控制不同土层的钻进速率等。若已经发生塌孔，则回填土至塌孔段以上1到2米，重新钻孔。缩径的预防措施有：经常检查钻孔直径，并及时修复；子啊容易发生缩径的孔段，适当增加泥浆粘度。如果已经发生缩径，可上下反复扫孔来扩大孔径。桩孔偏斜的预防措施：保证架设钻机的地面平整，机架垂直，定时检查校正；不要使用弯曲的钻具；在硬土层，适当减缓钻进速率。对已经发生偏斜孔径，可以进行往复扫孔纠正偏斜。值得一提的是，在钻孔桩基础施工时，钢筋骨架的吊放需要格外注意。因为它容易出现安装与设计标高不符和上浮的情况。因此，在钢筋笼制作完成后，应当注意防止它变形；吊放入孔时要保持垂直；吊装时反复核对检查吊筋长度；严格控制混凝土质量；混凝土入笼后，上升速度不宜过快；导管不宜埋置过深（小于10米），提升导管不宜过快等。而在钻孔桩施工过程中，特别要注意：导管灌注混凝土时，不要中断！否则会产生断桩现象。沉井基础施工

沉井基础是利用沉井自重，通过在井内不断挖土，使其下沉到指定标高，再进行封底，构筑内部结构的一种基础施工方法。广泛用于桥梁，水塔，水池竖井等基础。具有技术可靠，挖土量少，对周围建筑影响小，稳定性好，能支撑较大荷载等优点。沉井的材料有石头，木头，砖，混凝土，钢筋混凝土和钢。其中木沉井耗材多，较少采用。现在多采用钢筋混凝土沉井，而钢沉井适用于大型浮运沉井。

沉井按截面轮廓可分为圆形、矩形和圆端型三类。它们各有其优点，实际施工选择时应该就具体情况而定。沉井的外壁有铅直形、台阶形和斜坡形。由于斜坡形下沉过程易发生倾斜，所以更倾向于选择台阶形外壁。沉井的内部需要做隔墙，且空间对称！

沉井的制作在陆地，浅水区和深水区各有不同。陆地沉井制作，直接就地制作；浅水区沉井制作，通常先制作围堰，在就地制作；深水区沉井制作是在岸边陆地先进行沉井制作，然后再浮运就位下沉。

沉井的施工步骤有：场地平整，铺垫木，制作底节沉井；拆模，刃脚下边填塞砂、一边对称抽拔出垫木；均匀开挖下沉沉井，底节沉井下沉完毕；建筑第二节沉井，继续开挖下沉并接筑下一节井壁；下沉至设计标高，清基；沉井封底处理；施工井内设计和封顶等。加快下沉速率的方法：射水法、泥浆套法和壁后压气法（空气幕法），都是以减小摩擦来提高下沉速度的。

沉井基础施工常出现的问题主要有瞬间下沉、下沉搁置和沉井悬挂。瞬间下沉的原因可能是遇到软土层或粉砂层，因局部抽空失稳突沉。预防方法：加大刃脚踏面宽度；软粘土层挖不要超过刃脚；防止把砂层抽空；控制排水高差等。下沉搁置的原因可能是局部遇到孤石等地下障碍物，卡住了沉井下降的势头。预防方法是施工期那做好勘探工作。如果真的遇到下沉搁置情况，较小孤石应挖出；爆破较大孤石后取出；也可用射水管孤石下掏洞。而其他地下障碍物应用其他方法取出，如钢筋用样烧断都取出等。沉井悬挂出现的原因可能是沉井自重不够，遇到较密实土壤层等。预防方法有增加沉井自重；避免被土层夹住，加大刃脚上部空隙等。沉井悬挂的治理方法：冲水减小摩擦阻力；井筒顶部加载增加自重等方法。桥梁基础施工的方法有很多，不同的地质条件和工程需求不一样，采用的基础施工手段也不同。有的桥段涉及多种基础类型施工，多种基础施工类型交替使用。因此，认识了解并掌握不同基础类型的施工时非常重要的。特别是对于我们道路与桥梁专业的同学来说，更是必须要储备的知识基础。

参考文献：道路与桥梁工程施工（卜建清）———重庆大学出版社 路桥隧工程施工技术（李明华）———中国铁道出版社

第四篇：路桥实习心得

有了实习的经验，以后就业的道路就会少走很多弯路。下面是小编整理的路桥实习心得，希望对大家有帮助！路桥实习心得1

生产实习是对我们学过的理论知识的一种证明，它是教育教学不可或缺的一部分，生产实习可以使我们加深对多学过的书本上的知识的理解，同时也可以证明理论知识的重要性，理论知识对实践起着重要的指导作用，而实践又反过来影响理论知识，促进理论知识的发展与丰富，因此生产实习是本科教育中不可缺少的一个重要环节。而且，生产实习可以丰富我们的动手操作就能找到本站]能力，加深我们对一些具体操作过程的理解和记忆，生产实习还是我们参加工作的一个缓冲阶段，让我们能够熟悉一下将来的就业环境。总之，生产实习是武装我们的有力的武器，能够为我们的就业提供一定的实际帮助。

首先要感谢王老师以及弓老师给我的这次实习机会，在本次的生产实习过程中我的确学会了很多，得到了很多实际的经验，这为我将来的工作打下了坚实的基础。本次的生产实习使我知道了理论联系实际案的重要性，理论对实践起着指导作用，而实践又反过来推动了理论的发展，因此理论和实践使相互相成的。

持续二十天的生产实习就这样结束了，有开始的实习前的兴奋到实习过程中的痛苦与煎熬，再到后来的回味无穷，这其实也是人生的一个有趣的插曲，学到了很多实际的经验和知识，认识了不同的朋友，有的可以称之为长者，有的称之为大哥大姐，感谢这些真心而毫无功利目的帮助过我的人，你们将是我一生的财富。

在这次实习过程中，我把测量的一些知识又捡了起来，包括大二学的测量知识，首先是路线的高程测量，包括路线横断面的高程，使用的是微倾式水准仪和自动安平水准仪，大多数进行的是符合导线的测量，一般都有gps给的大地坐标，其次是路线的恢复，这个主要用的是全站仪，当然我们更想使用gps做动态测量，可惜单位没有这套仪器，在期间全站仪坏过一次，我们用j2经纬仪测量了两天，感觉是还是全站仪好使，充分的理解了科技的力量。连续几天的外业测量，使我对各种测量仪器以及操作过程有了更进一步的了解，巩固了我所学的理论知识，提高了我的外业测量效率。

在这次的实习过程中，我对各种图纸有了初步的理解，也充分认识到了图纸在道路桥梁方面的重要性，我个人感觉，一个好的工程师必须充分的理解并熟悉图纸，包括它的每一段的具体形式，对于一个成功的内业处理人士来说，图纸更是必不可少的，而且对于图纸上的数据必须充分的敏感。开始的时候，看图纸总是一头雾水，经过总工以及技术员的指导，才渐渐地开始看懂图纸，遗憾的是有些专业性太强，像钢筋的布置方式、桥涵的内部构造等，迄今为止还是一塌糊涂，不是很懂。图纸有的时候是需要结合工程量清单一起使用的，有的时候工程量清单明显与图纸不一致，但是我现在也没搞懂，如果不一致最后应该如何处理，可能是业主和承包商进行协商吧。

在这次的实习过程中，除了外业的测量，我主要是在总工的指导下实习的，所以也许学的更多，但是也是更苦更累，获得一些东西必须要有一定的代价为基础的，而且我认为这个很值，大学三年过去了，这是最后的一个生产实习了，下一次就是踏入岗位正式的工作了，也许那时的心境就跟现在有天壤之别了，在项目部，很明显他们都把我们当成一个大学生，我们不会融入到他们的圈子，而且领导也不像对待自己的员工那样严格要求我们，只是对我们提出一些象征性的要求。当我们真正的参加工作之后，就是另一种情况了。

我很珍惜这次的生产实习，也很感谢学院的有关领导为我们安排了本次实践。我会把在本次实践中学到的东西当成一种财富，深深地烙印在大脑里，使之能够成为我参加工作的垫脚石。

短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。

但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。

“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在xx的工程实习时，给我的感受最深刻。

路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在xx的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

第五篇：路桥实习报告

路桥实习报告.txt-//自私，让我们只看见自己却容不下别人。如果发短信给你喜欢的人，他不回，不要再发。看着你的相片，我就特冲动的想P成黑白挂墙上!有时，不是世界太虚伪，只是，我们太天真。本文由kai120690贡献

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认识实习报告

学院： 学院：土木工程学院 专业： 专业：道路桥梁与渡河工程 班级：09--01 班级： 姓名： 姓名：黄凯 学号： 学号：090580136 指导老师： 指导老师：杨万斌 马健生实习时间： 实习时间：年月日年月日 年 月 日 年 月 日

一、实习目的认识实习是本专业的一门主要实践性课程。通过这次认识实习，可以对本专业所学习的知识有所了解，同时对以后可能要从事的事 业有一个初步的认识和整体印象，为以后的学习打下坚实的基础。通过相关工作人员的现场讲解，学生们懂得以后专业基础课学习的重要性，增强学生对本专业前沿技术的关注，增强学生对本专 业知识学习的主动性，增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观 点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感。

二、实习地点

武安、磁山、魏县

三、实习内容

参观青兰高速、鼓山隧道、转体桥、钢管桥、立交桥、城市公 路、观看隧道施工相关视频

四、实习过程和体会

实习的第一天早晨，我们集体乘车向目的地出发。车子平稳的 行驶在马路上，我的心情无比的兴奋，一路上看着路旁的建筑还有 车子经过的道路，心想以后自己就有可能参与建造道路工程了，如 果将来开着车行驶在自己参与修建的道路上，我该有多么的骄傲和 自豪！公路的组成部分包括：路基、路面、桥涵、隧道、防护工程、排水设备、山区特殊构造物。

（一）道路

乘着车我们奔驰在青兰高速公路邯涉段。青兰高速是属于国家高速公路网规划的 一条东西横向线，其编号为 G22，它连接青岛 和兰州途径莱芜、泰安、聊城、邯郸、长治、临汾、富川、庆阳、平凉、定西，全里程 1795 公里。

青兰高速涉县段全长 25.8 公里，双向六车道标准建设，东连武 安，西接现已通车的邯长高速公路。由于涉县是山区县，修这条高 速穿山架桥可谓是困难重重，25.8 公里的路程，隧道就长达 9.1 公里、架桥 8.8 公里，共有隧道 4 座、互通式立交桥 2 处、天桥 11 座、中 桥 5 座、通道 7 座、涵洞 12 道、渡槽 3 座。它由中铁十一局承建，有三座特长隧道，两侧设有护坡和护栏。护坡分路堤和路堑两种，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于 20m，两侧坡面为台阶形或单面坡，坡率一般 1∶1.75～1∶1 即 29.7°～45°，路堑即从原地面向下开挖而成的路基和边坡。其作用 是缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高，但也存在危害，破坏

了厚地层的天然乎衡状态，不利于排水，通风，所以边坡稳定性要 好，须设置边沟，必要时还须设置截水沟以利排水。介于这两者之 间的称为半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地 层；在填方地段，则是填筑起来的压实土层。路基是路面的基础，它与路面共同承担车辆的荷载，是公路的 重要组成部分。路面是直接承受汽车碾压的行车地带，它是用各种坚硬材料铺 筑在路基上面的单层或多层结构。路面的类型常见的有沥青路面、水泥混凝土路面、碎石类路面等。路肩是路面两侧路基边缘以内地带，它是用来支持路面、临时 停靠车辆和供行人行走。

（二）隧道 怀着兴致勃勃的心情我们坐车来到了鼓山隧道：

鼓山隧道最大开挖跨度达 17.34 米、高 11.86 米，属国内少有 的大跨径扁平隧道，堪称河北第一宽隧，又因坐落在太行山余脉的 鼓山之下，地质结构较为复杂，断层多、围岩变化大，施工安全风 险大，被列为河北省青兰高速公路全线的重点控制性工程。隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑 物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道； 为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁 路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧 道中修建最多的是山 岭隧道。鼓山隧道即 为山岭隧道。隧 道设计 包括 隧道选线、纵断面设 计、横断面设计、辅 助坑道设计，洞门设 计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。隧道开挖开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧 道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法 最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾 构法开挖较多。

选择施工方案时，要考虑的因素有如下几方面： A．工程的重要性。一般由工程的规模、使用上的特殊要求，以及工期的缓急体现出来； B．隧道所处的工程地质和水文地质条件（土质检测）； C．施工技术条件和机械装备状况； D．施工中动力和原材料供应情况； E．工程投资与运营后的社会效益和经济效益； F．施工安全状况，G．有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制。所以应该看到隧道施工方法的选择，是一项“模糊”的决策过程，它依赖于有关人员的学识、经验、毅力和创新精神。对于重要工程 则需汇集专家们的意见，广泛论证。必要时应当开挖试验洞对理论

方案进行实践验证。隧道施工期间还得同步开展以下工作： 防水排水，通风，照明，石渣运输等。工程完工后还得做好管理及养护工作。

（三）桥梁 一路上我们遇到了不少的桥梁，有斜拉桥，梁桥，立交桥等。

桥梁工程内容 ①桥渡设计。选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求 以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等。②桥式方案设计。根据设计任务书编制各种可能采用的桥式方 案，进行技术经济比较，提出推荐方案，提供建设单位进行决策。③桥梁结构设计。为选定的桥式进行结构分析，决定桥梁上部 结构和下部结构的尺寸，绘制设计图。④桥梁施工。按现场和施工单位的具体条件，选择施工方法，进行施工组织设计，按设计建造桥梁。

⑤桥梁检定。确定既有桥梁所能安全承受的活荷载和抗洪能 力。⑥桥梁试验。测定实桥或模型在荷载下的应变，位移及振动 等行为、与计算或预期效果进行对比，为桥梁设计及其科学技术的 发展积累资料。⑦桥梁养护。延长桥梁寿命，保证使用安全。此外，实习中我们也见到了 桥梁伸缩缝，还 听了关于桥梁转 体的相关知识。关于立交 桥，立交桥是城 市道路枢纽当中 的立体道路建筑，它本着方便行车，缩短时间，消除冲突等原则筹 建，通过它，汽车可以向城市的多个方向自由地出入。立交桥凌空 架起来，形成一个个的道路枢纽，使城市变得四通八达。立交桥也 是一座城市的标志和重要的符号。

五、心得和认识

实习持续了将近一周就结束了，这次短暂的认识实习所学到的 知识，虽然有限，但是这对于我下个学期要学的专业知识来说是一 个很好的铺垫，至少让我知道了应该往哪个方向去学习！日后的学习中，我要认真把专业基础知识学扎实，遇到什么不 明白就要及时向老师请教，不能遗留知识盲点，力求把理论知识学

熟学透，因为我深知学好专业基础知识是以后学好专业知识的关键，其次，做工程这方面对工作人员的专业素质要求比较高，我们将来 所做的工程都是为人民服务的一线工程，工程人员专业素质的高低 将会直接影响到工程的质量，如果工程人员不严格要求自己，工程 质量将得不到保证，从而导致资源的浪费，同时也是国家的损失！参观完一系列的路桥以及隧

道后，我的脑海中不禁闪现着建设 者们那不畏艰险、鏖战高速的光辉形象，像青兰高速这样的巨大工 程项目应该凝聚着多少建设者们的心血啊，三年或许五年他们坚守 在施工第一线，默默地为祖国的建设事业奉献自己的青春！所以以 后作为路桥人我一定要发扬艰苦奋斗的精神，不畏艰难困苦，为祖 国的建设贡献一份自己的力量！