武昌船舶重工有限责任公司建厂80周年有感

第一篇：武昌船舶重工有限责任公司建厂80周年有感

武昌船舶重工有限责任公司建厂80周年有

感

钟山风雨起苍黄，百万雄师过大江。虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而

慷。

时光飞逝，一转眼已是八十年过去了。八十年风雨沧桑创业路，八十载征程跋涉铸辉煌。武昌船舶重工有限责任公司历经八十年艰苦创业辛勤耕耘，靠勇于拼搏的老一代新一代干部，靠赤诚奉献的老一代新一代共产党员、共青团员，靠爱岗敬业的老一代新一代工人，使武昌船舶重工有限责任公司今天焕然一新，是他们使武昌船舶重工有限责任公司成为了我国船舶制造大型骨干企业。

自1934年建厂以来，武昌船舶重工有限责任公司先后为我国的机械、船舶、军工、交通等行业生产了众多设备，并向多个国家和地区出口产品。为国家重点工程项目作出了重要贡献。对国家无论在海上生产、海洋运输以及海洋保卫等方面都起到了举足轻重的作用。武昌船舶重工有限责任公司有着辉煌历史。对一个企业来说，80年不算短，而且能够在80年里保持本色不变，始终如一，实在不太容易。像武昌船舶重工有限责任公司这种建厂这么早的、目前还依然蓬勃发展的企业并不是很多。企业做大做强了，不但对我们自己、对促进GDP增长有利，而且对提高整个地区的社会风气也很有益，既促进了物质文明建设又加强了精神文明建设。令人高兴的是，武昌船舶重工有限责任公司就是这样一个典范。如果我们要讨论武昌船舶重工有限责任公司为社会作出的贡献，那是不胜枚举，大家自有体会。武昌

船舶重工有限责任公司已走过了80年的辉煌，中间也经历了风风雨雨。回顾过去，我们有理由为武昌船舶重工有限责任公司所取得的成就感到自豪。相信新老员工对我们公司逐渐强大的历程都深有体会。经过不断改进、创新，逐渐有了自己的市场，带动了武昌船舶重工有限责任公司近年来的跨越式发展。忘不了，曾经的艰辛。转变观念，深化改革，创新改造。勤劳而坚强的武昌船舶重工有限责任公司员工，历经磨难，信念始终没有折弯，是他们齐心协力，任劳任怨，废寝忘食，多少个白天殚精竭虑。多少个夜晚灯火通明，曾几何时，生产忙碌的时候，是他们无怨无悔，以厂为家，坚守在生产第一线，心系着武昌船舶重工有限责任公司的安危。武昌船舶重工有限责任公司人始终坚信，有了我们大家的共同努力，武昌船舶重工有限责任公司一定能够更加辉煌。他们没有牢骚，没有怨言，精益求精，追求卓越。豁达的心境承载着风雨冰霜。袒露的胸怀写满血色的真诚。走过风雨，我们迎来了绚丽的彩虹。走过险滩，我们到达了幸福的彼岸，我们的行船已驶向了世界市场的广阔海洋，更新观念，瞄准市场，武昌船舶重工有限责任公司人确立了品牌发展战略，使一系列品牌跃为国内一流的行列。

作为新人，作为步入社会的第一份工作，我对公司的一切都感觉是那么的新鲜、那么的好奇。遵从公司的规定，新进大学生员工必须在车间实习一段时间，我被中间产品部门的车间实习。刚进车间，立刻被那恢宏的气势和壮观的生产场面给吸引住了，以前还是实习时候看到过这样的生产车间及生产场面，而今自己却身处其中，并将呆上

一段时间。说实话，在车间实习的日子新鲜感很快消失，慢慢随之而来的是枯燥，单调乏味，然而我在适应过程中慢慢的学会了自娱自乐，那隆隆的钢铁碰撞声和焊接所发出的嘶嘶声不再是噪音，而是比钢琴更加气势恢宏的交响乐，每天和工人师傅们一起忙碌着，虚心请教，日子过的很充实，从中也学到了很多东西。

领导的关怀和同事们的热情帮助让我迅速的融入到工作中来，也慢慢适应了工作的节奏。在这里，你可以看到每个人忙碌的身影，而且许多人脸上也带着快乐的微笑。毕业前曾听一些工作后的学长讲述职场故事时，耳闻最多的就是职场如何如何的复杂，人际关系是多么的微妙，稍有不慎就会断送自己的前途。当时听了后其实在内心里对职场也有一定的恐惧，毕竟社会不像校园环境那样的单纯，而自己也不是那种太活跃，能够八面玲珑的人。带着忐忑不安的心进入公司后，却慢慢发现我之前的担心与小心翼翼完全是多余的。在公司里，领导和年长于我的师傅们更像长辈一样对我的工作生活各方面予以教诲和关心，而同事们则更像兄弟姐妹们一样互相帮助、关爱，我欣赏并陶醉于这样的环境中。在这里，不得不提到一个词：“师傅”。在公司里你可以听到大家彼此之间的称呼大多用“某某师傅”来打招呼，或许这是国有企业的特色之一吧。不过相对于其他的一些称呼，我更喜欢“师傅”这个词，因为对我来说这不仅代表我对别人的由衷尊重和敬意，更重要的是这个词拉近了我与对方的距离，就好像长辈与晚辈之间那种祥和的氛围。人都是有梦想，有追求的，在这里也不例外。大家为了一个共同的梦想日夜奋战在各自的岗位上，“兢兢业业”、“ 一丝不苟”、“ 全力以赴”„„太多的辞藻可以形容我们伟大的员工们，但却没有一个可以尽表其中之内涵。

我们纪念厂庆80周年，不但是为了回顾过去，吸取经验教训，表达我们对老一辈武昌船舶重工有限责任公司职工的诚挚敬意，更是为了总结武昌船舶重工有限责任公司这些年能够持续快速发展的真正原因，对未来有一个深刻清醒的认识，而不是仅限于美好蓝图的描绘上。纵向比较，武昌船舶重工有限责任公司比以前强多了，但我们还要作横向比较，要瞄准世界先进水平。若我们好不容易自己能够设计比较先进的工艺，在竞争对手看来却已是落后了，它还有什么竞争力？所以我们对此一定要提高认识，拿出切实可行的对策，与时俱进。没有什么可难倒我们，因为我们有一批聪明睿智、充满豪情、勇于挑战的员工；我们有一批以身作则、率先垂范的领导。团结、拼搏、求实、创新就是他们的名字和特点。重技术，抓管理，生产、设计如火如荼。重学习，抓培训，学习型班组已初具规模。勇于创新，博采众长，使武昌船舶重工有限责任公司的竞争力日益增强。我们提倡，“同一个武船，同一个家，同一个梦想”，在武昌船舶重工有限责任公司这个大家庭环境下，共同拥有“武昌船舶重工有限责任公司船舶、海洋平台、装备中国、服务全球”的梦想，实现人生价值，追求卓越完美。透过冬的瑞雪，我们看到了丰收的希望；透过夏的辛苦，我们得到了金秋的硕果。武昌船舶重工有限责任公司的昨天是艰难的，武昌船舶重工有限责任公司的今天是成功的，历经艰苦奋斗的武昌船舶重

工有限责任公司的明天，将更加壮大，铸就新的辉煌，能够谱写一片更加华美乐章。

中间产品部陈智胜

2014/4/1

第二篇：武昌船舶重工有限责任公司简介（模版）

武昌船舶重工有限责任公司始建于1934年，隶属于中国船舶重工集团公司。近年来，武昌船舶重工有限责任公司以顾客关注为中心，走有限相关多元化发展道路，已形成武汉总部、武汉新洲双柳、青岛海西湾三大经济基地，军工、民船、桥梁装备、海洋工程装备、大型成套设备、能源装备六大产品板块的经营格局。

武昌船舶重工有限责任公司拥有8家子公司，总占地600万平方米。建有国家级企业技术中心，具备全三维设计和虚拟仿真建造能力。经济总量已连续20年保持20%以上的速度增长，2011年昂首进入产值、开发额“双百亿”企业行列。

武昌船舶重工有限责任公司拥有30万吨级船舶设计建造能力，建有国际化高端船舶研发与营销体系。建造的海洋工程船、小水线面双体船、穿浪船、科学考察船、海事船、豪华游轮等一系列高技术、高附加值船舶，跻身国际先进行列，高端海洋工程船出口到希腊、挪威等西欧国家。

武昌船舶重工有限责任公司非船舶类产品呈多领域发展态势。参与了长江三峡、南水北调、航空航天等多项国家重点工程；桥梁建设遍布国内各大水系，并跨出国门；在起重机械、压力容器、舞台设备、救援装备、能源装备等方面取得众多业绩。武船制造的北京奥运会开闭幕式画轴、九环地球、记忆塔等世界瞩目。

武昌船舶重工有限责任公司拥有海洋工程装备设计建造能力，与国际一流的海洋工程专业公司合资合作，发展FPSO、海洋平台等大型海洋工程装备，全面进军海洋工程装备市场。

武昌船舶重工有限责任公司秉承“为国防打造精良装备，为社会创造物质财富”的企业宗旨，始终遵循“一言一行对企业负责，一举一动为用户着想”的行为准则，以良好的企业形象、优异的产品和服务，与社会各界一起，携手共进，谱写新的辉煌篇章!

第三篇：关于参股青岛北海船舶重工有限责任公司项目的经验总结

关于参股青岛北海船舶重工有限责任公司项目合作情况的回顾报告

参股青岛北海船舶重工有限责任公司（以下简称“北船重工”）项目从2003年上半年开始，到现在已开展七年多，其间几经反复，合作一致没有达成。目前该项目已经暂停，需要在中国船舶重工集团公司（以下简称“中船重工”）整体上市完成后择机重新启动。现将合作历程回顾如下：

一、项目背景

2003年中船重工准备在青岛经济技术开发区建设青岛海西湾造修船项目。在报国家发改委该项目时，国家发改委提出因宝钢参股中船南方公司，建议鞍钢参股中船北方公司。经沟通，鞍钢同意参股青岛海西湾造修船项目，当年10月份由鞍钢新轧钢股份有限公司（以下简称“鞍钢新轧”）与中船重工签署《合作投资意向书》。

青岛海西湾造修船项目预计总投为74亿元，注册资本31亿元，近期形成年产260万吨造船能力，远期形成年产430万吨造船能力。

北船重工是一家债转股公司，主要负责青岛海西湾造修船项目建设与运营，在2009年6月30日的注册资本为18.2亿元，股东分别为中船重工（出资163190万元，占89.63%）、国家开发银行（出资9500万元，占5.22%）、中国华融资产管理公司（出资9383万元，占5.15%）。

二、项目主要历程

第一阶段：签署2003版《合作投资意向书》，开始合资合作谈判。

2003年10月31日在鞍山签署《合作投资意向书》，中船重工出资17亿元，鞍钢新轧出资2-3亿元，合资建设青岛海西湾造修船项目，具体的合作事宜在意向书签署后继续深入探讨。

第二阶段：拟合资建设钢加配送项目

经反复协商，2005年鞍钢新轧与北船重工初步达成一致，准备合资设立鞍钢－北船青岛钢材加工配送有限公司。合资公司主要从事钢材加工、结构件制作及配送、销售，准备在满足北船重工及其关联公司需求的基础上，兼顾山东地区其他造船企业和其他行业的需求。

第三阶段：签署2007版《投资意向书》，由鞍钢股份直接参股北船重工。

1、僵持阶段

2006年鞍钢新轧收购资产后更名为鞍钢股份有限公司（以下简称“鞍钢股份”），继续与北船重工进行合资合作谈判，但由于双方对合资合同部分主要条款始终存在分歧，无法达成过共识，项目谈判一直处于僵持阶段。

2、签署2007版《投资意向书》

2007年受宝钢与中船集团外高桥及长兴岛两合资项目 影响，谈判中北船重工建议双方不采取合资设立钢加公司的方式，由鞍钢股份直接参股北船重工，希望我们以第二大股东的身份进入，持股比例在25%到35%之间。

经报双方集团公司同意，2007年9月19日，鞍钢股份与中船重工在鞍山签署《投资意向书》，鞍钢股份以现金出资，参股青岛北船重工，出资比例占北船重工注册资本的20%—30%，出资额根据北船重工资产评估结果协商后再行确定。

3、停滞阶段

在2007版《投资意向书》签署后，2007年11月份初双方就资产评估公司招标事宜基本达成一致，其后，在报请各自集团公司同意的过程中，项目停滞长达一年时间。

4、重新启动合资谈判

2008年11月27日，根据北船重工要求重新启动该项目谈判。

5、开展资产评估及尽职调查

2009年7月23日，双方在青岛就资产评估、审计、尽职调查等工作的基本原则及时间安排达成一致，并形成会议纪要。

依据会议纪要，2009年10月份开始进行审计、资产评估及尽职调查工作。资产评估公司通过招标由双方共同聘请，评估基准日为2009年6月30日。

2009年底对北船重工的审计、资产评估、尽职调查工作 基本完成，双方分别对资产评估结果进行确认。

6、项目暂停

2010年7月5日，北船重工来函正式提出因中船重工正在筹划造船资产整体上市,鞍钢股份参股这个项目会影响其整体上市进度,需要与鞍钢签署《<投资意向书>之补充和修改》,经充分沟通后，已请示公司领导并签署该协议，2007版《投资意向书》暂停实施，待中船重工整体上市完成后择机重新启动。

三、未达成合作的主要原因

1、本项目与中船重工整体上市时间冲突，项目必须暂停，需要等到中船重工整体上市完成后择机重新启动。

2、鞍钢集团已经参股中船重工下属上市公司中国重工，鞍钢股份参股的北船重工也是中船重工下属企业，而且中船重工有整体上市计划，两个项目之间是共存还是择一，关系有待明确。

特此报告。

鞍钢集团战略发展部 二〇一〇年十二月六日