船舶电机员见习报告大全

第一篇：船舶电机员见习报告大全

船舶电机员见习报告

作为一名见习电机员，在“xx轮”见习一段时间后，有幸于2013年6月22日到“xx轮”继续见习。见习期间严格要求自己，学习内容总结具体如下：

一．职责

通过对SMS体系文件的学习，使我了解了电机员在船的主要职责：在轮机长领导下,负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作，使其保持良好的技术状态，保证船舶在任何情况下满足供电的需要，并对全船安全用电有监督指导之责；认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度,安全操作规程；对全船的应急安全设备按SMS文件规定进行试验、检查，做好记录，按照pMS系统内的计划完成每月的维护保养项目；船舶进厂修理时开好修理单，报轮机长审核；当船舶进出港或过狭水道，“备车”航行时，在机舱或轮机长指定的岗位值班；船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录，定期清点，及时的提出申领计划等。

二．主要设备

“xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶，包括自动电站，主机遥控，集中报警，锅炉，舵机等自动化，应急和安全设备。对船上主要设备的熟悉总结有以下几点：

1.自动电站

本船电站是由三台发电机（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000转/min），一台应急发电机(东风康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500转/min)，主配电板(TERASAKI MS-21)，应急配电板(TERASAKI ES-21)，充放电板（广州璟涛 CHp-1），分配电板，岸电箱，高压岸电装置（TERASAKI HVSCp），以及自动控制单元（TERASAKI GAC-21）组成。

（1）自动控制单元

本船采用寺崎株式会社GAC-21型基于pLC控制的发电机自动控制系统，实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块：手动控制块，信号传输块和GAC—21主机。主要功能有：发电机组的自动启停控制，自动并车解车操作，并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整，大负荷功率投入管理，发电机组机电故障的自动处理，发电机组自动、故障状态下解列、停机控制，运行状态显示及故障监视，发电机保护等。当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时，操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动，自动停止，自动并车，自动解车功能。当单台发电机运行时，如果功率超过额定功率的88%（563kw），开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行；并车运行时,如果轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于单台发电机额定功率的70%(448kw)时则自动解车；当运行中的发电机出现故障时，能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是，在并联运行发电机中，其模式选择开关必须设定在同一模式，可以都在自动模式也可以都在手动模式。

（2）发电机

发电机有三种启动方式：自动启动，机旁启动，启动电磁阀启动。安保系统的控制电源是DC24V,并由两路供电，一路是主电路经交、直整流器整流供电，另一路由充放电板供电，在集控台上设有应急停止按钮。每季度对辅机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水高温。主要报警及参数有：滑油进口压力（5.0—6.0bar，低压报警4.5bar，停机动作3bar），超速停机动作（112%—115%），增压器前排气温度高（610℃），缸套冷却水出口温度高停机动作（100℃），高温冷却水出口温度（正常80—90℃，高温报警95℃），高压油管泄漏报警，油底壳液位低报警，安全及控制系统故障报警，滑油滤器压差高报警，启动失败报警等等。

日常保养：清洁发电机四周，改善通风散热环境；经常清洁滤网，减少灰尘进入；发电机内部定期清洁检查；定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度（每相绕组内均有感温探头，集控室微机报警装置上有温度显示）；观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度，定期更换轴瓦的滑油（L-HV68低温抗磨液压油），保持滑油干净。

（3）应急发电机

应急发电机有三种启动方式：自动启动，控制箱启动，机械启动（蓄能弹簧启动）。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统，由应急发电机启动电瓶供电，整个系统包括电网监测，柴油机自动启动，机组工况自动监控和测量，应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸，柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。全自动状态时，全船失电，应急发电机在45S内启动并供电。

当接到外部给出的“自启动信号”，控制器投入工作。这时，数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着，发出柴油机启动命令，控制柴油发电机组自动启动。如果系统中具有滑油预供功能，则首先控制滑油油泵投入运行，然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败，将再次启动柴油机。如果三次启动均失败，控制器发出“启动失败”声光报警信号。如果柴油机启动成功，则发出“柴油机运转”指示信号，并自动切断柴油机的启动线路。当柴油机达到额定转速后，控制器不断监测柴油机工况，当机组的工况进入正常状态时，控制器即发出“合闸”命令，控制应急发电机组，主开关QF合闸，向负载供电。在机组运行期间，控制屏不断地监测机组的工况，一旦发现工况越限，即发出声光报警信号，必要时执行紧急分闸和停车

应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上，如果低于设定液位，发出报警。同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车，超速停车保护，燃油泄漏报警，冷却水温度高报警，蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。

（4）配电板

发电机通过主开关（ACB）将电力传输到汇流排，通过配电板控制和监视发电机的工作，并对电网进行配电。本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式，这种方式便于集中控制，一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一分配电箱的供电，其他支路仍能正常供电，所以供电可靠性高。

主配电板共有十个屏,从左到右依次是NO.1组合启动屏，NO.1 AC380V 馈电屏, NO.1发电机屏, NO.2发电机屏,同步屏, NO.3发电机屏, NO.2 AC380V 馈电屏, NO.2组合启动屏，低压岸电进线屏，AC220V 馈电屏。其中组合启动屏上主要包括压载水泵，主滑油泵，冷却海水泵，低温淡水冷却泵，主机缸套水冷却泵，消防泵，风机等设备控制箱。380V 馈电屏上主要包括网络隔离变压器，厨房变压器，主变压器，ALpHA注油器启动器，充放电板，燃油供油单元，冷藏系统，锅炉，空调等设备控制箱的配电开关。220V 馈电屏上主要包括正常照明分电箱，助航分电箱，机舱报警灯柱信号继电器箱，遥控阀&液位遥测控制箱，货舱烟雾探测柜，航行灯板的配电开关。应急配电板380V 馈电屏上主要为救生艇绞车，应急柴油泵，NO.2舵机，应急空压机，应急消防泵，应急变压器等应急设备供电，220V 馈电屏上主要航行灯，应急照明系统，CO2释放报警继电器箱，集控台220V分电箱供电。充放电板主要为主配电板电站管理单元，集控台DC24V低压分电箱，发电机组控制箱，ALpHA注油器主单元，主机调速控制箱，主机推进控制箱，内部通信等设备供电。

主配电板发电机屏内有调压开关，当有需要时可以进行手动调节。同步屏上可以对任意一台进行手动并车、解车，也可以手动调节频率。在同步屏内有自动电站选择开关和汇流排选择开关，当出现相应故障时可以进行转换。在同步屏上，有应急停止及预脱扣电源时失效，自动同步失败，汇流排电压低/高，汇流排频率低/高，380V绝缘低，220V绝缘低，充放电板放电报警指示灯，当有报警信号时，相应指示灯亮伴随蜂鸣器响起，需要按下复位键消音，但指示灯只有当报警信号消失后才会熄灭。馈电屏上的配电开关采用自动空气断路器，当设备正常运行时，作为接通和断开电路的开关电器，在不正常运行时，能够起到过流保护作用，自动断开电路，防止影响主电路供电。在配电板380V和220V主回路上接有绝缘表，能够对运行中的设备进行绝缘监测，当出现绝缘低报警时，需要及时解决，以便造成事故。

主配电板上有自动启动和切换pLC控制，控制NO.1，2主机滑油泵，NO.1，2主机缸套水冷却泵，NO.1，2低温冷却淡水泵，NO.1，2，3冷却海水泵的自动启动功能，当压力低于设定值或故障时系统会自动切换到备用泵。当故障发生时，报警灯闪烁并且蜂鸣器发出响声，按下复位按钮可以取消报警，同时蜂鸣器停止发声。但是如果信号还在的话，报警灯将一直亮下去，知道报警信号消失。当pLC控制单元失控时，应将所有带“自动切换功能和顺序启动功能的泵”处以手动位置。当船舶主配电板失电回复后，原来工作的设备顺序启动，舵机，通讯系统，照明系统，航行灯，信号灯，机舱通风机等0s，主机滑油泵5s，主机缸套水冷却泵和低温冷却淡水泵10s，冷却海水泵15s。需要注意的是，在带反转功能的NO.2,3机舱通风机在停止的4分钟，不要做相反的启动操作，否则容易出现故障。

对于主配电板的维护与保养包括日常检查测量仪表，开关，指示灯是否完好，是否正常，如有异常应及时修复或更换，保持主配电板前后左右畅通，附近不准堆放或悬挂任何杂物，并注意保持板面卫生清洁。日常中观察配电板上的仪表读数，作好记录，以便设备发生故障时数据作为参考。当发电机组并联运行中，观察功率分配是否合理，如不合理则可手动调节使之合理。当检修设备时，断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌，并告知值班人员，防止不知情人员合闸造成事故。

（5）岸电箱

在船舶外接低压岸电时，通知驾驶台做好准备，将供电电缆线接好后，送电后检查电压，频率，相序正确后，合上岸电箱开关，此时岸电将通过电缆线送到机舱主配电板处，在集控室将正在运行发电机分闸，再合上主配电板上岸电开关，供电后，先启动一台可逆风机确认相序正确后，全船供电正常。当由岸电切换到船电时，启动一台发电机，正常运转后，切断主配电板岸电开关，将发电机合闸，供电正常后，切断应急发电机室的岸电箱开关，拆下电缆线，恢复原样。

（6）高压岸电装置

本船高压岸电装置供应端采用高压6.0KV 电源，经高压变压器转换400V 后到达主配电板低压侧进线开关。

当船舶外接高压岸电时，首先在高压岸电室确定AMp系统电源AC380V，AC220V，DC24V 状态正常，将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置，通过操作手柄手动合上接地开关；下放电缆，岸基人员连接好高压插头及光纤通讯线，确认光纤通讯正常，操作高压柜接地开关“EARTH SWITCH”将其分断；绝缘测试正常后，将高压柜高压开关摇入到“CONNECTION”位置，确认高压请求有效后，操作“pOWER REQUEST”开关，AMp 系统收到“SHORE REAY”后，将自动发出岸基高压开关合闸命令，岸基高压开关合闸后，高压电供船，检查高压电压表，频率表，确认其参数是否正常后，手动合闸高压柜高压开关，此时高压电将通过变压器送到机舱配电板处；在主配电板低压岸电进线屏显示屏上检查AMp 状态，确认正常后，将在线发电机模式选择在自动位置，将AMp 切换系统转到自动位置；按下“船电切换到岸电”按钮，船电将与岸电自动同步，同步完成后，低压侧岸电进线开关将自动合闸；合闸完成后，发电机自动将负荷转移到岸电，当负荷转移完成后，发电机开关将自动跳闸，同时发电机将会在一分钟后自动停止；检查岸电供电的电压、频率，确认正常后，船电切换到岸电完成。

当由岸电切换到船电时，确认船舶待并发电机模式控制在自动位置，且AMp 切换系统在自动位置；按下“岸电切换到船电”按钮后，第一备用发电机将自动启动，当电压建立后，船电将与岸电自动同步，同步完成后，发电机开关将自动合闸；发电机开关合闸完成后，岸电将会自动负荷转移到船电，当负荷转移完成后，低压侧岸电进线开关将自动跳闸；岸电切换到船电操作完成后，在高压岸电室将高压柜手动分闸高压柜开关，AMp 系统将会自动发出岸基码头高压侧开关分闸命令，确认岸基码头高压侧开关分闸后将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基码头接地开关合闸后，手动合上高压柜接地开关，联系码头人员，拔掉高压插头连接线；确认高压电缆插头密封盖扣紧及光纤接线盒密封，收回电缆，将缆线收放装置归位，用帆布盖将绞车包好；切断中压柜AC380V 电源，AMp 系统操作完成。

2.主机

主机型号：6S50MC-C7

额定功率：7440kw 常用功率：6696kw

额定转速：108 r/min 常用转速：104.3 r/min

主机控制方式：驾驶台遥控、集控室控制、机旁应急操车

（1）主机遥控系统pCS2200

主机遥控系统采用SAM pCS2200，应用GammapLC 控制技术，使用车钟和显示屏进行操作，通过网络和安保系统，电子调速器等连接，对主机进行控制；主要由主控柜(pCS2200)，主机操纵系统(EMS2200)，主机安保系统(EpS2200)，电子调速系统(EGS2200)，监测报警系统(MOS2200)；其中主控柜(pCS2200)包括EMS2200和EpS2200的主控模块。

主机操纵系统EMS2200

基本功能：主机启动/换向/正车/倒车/停车，启动闭锁，重复启动，慢转启动，程序负荷，越控，BC/ECR/LOCAL操纵场所转换，模式选择（完车，备车/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主机警报,转数限制并对多个参数进行设定，还可以调节LED指示灯亮度。EMS2200主控箱（Gammer pLC,I/O模块等）在主控柜(pCS2200)内安装在集控室，EMS操作屏EMp2200安装在驾控台和集控台，辅助控制屏安装在EMS操作屏旁，车钟，本地控制箱安装在机旁，主机转速测量装置(转速探头)装在主机飞轮端。

1.操纵场所转换：驾驶台控制能够通过车钟对主机进行遥控；集控室控制能够通过车钟和调油手柄进行手动控制。

2.启动闭锁有：主机转速检测故障；盘车机未脱开；调速器脱开；主启动阀闭锁；空气分配器闭锁；主机故障/应急停车；启动/安全空气压力低，慢转失败，辅助风机不在自动/手动位置，当有这些故障时控制板上的start block 指示灯亮。

3.程序负荷：当驾驶台车钟推到NAV.FULL时，从FULL到NAV.FULL实行慢加速，转数90-108转；同样从NAV.FULL到FULL也实行慢减速。

4.重复启动：当主机第一次启动失败，相隔8S，主机再次启动，再次启动时将取消调速器限制，并发出repeated start 报警，连续启动失败3次，启动程序将终止，如尝试再次启动必须复位，将车钟推到stop位。

5.慢转: 当主机停车超过30分钟，再次启动时将执行慢转程序，通过启动和停止电磁阀进行正常启动，同时慢转电磁阀动作，当主机慢转1.5圈后，慢转电磁阀停止动作，进入正常启动程序，目的是检查主机是否有故障。

6.越控：当有slowdown 和shutdown 报警时，应急情况下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按钮进行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按钮按下,取消的限制包括：最大转数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色LED指示灯亮；如误报警还可以在MOS2200上屏蔽越控。

7.辅助控制屏：包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动控制时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气分配器准备/启动空气分配器锁定/主气动阀准备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮正车/燃油凸轮倒车/集控室控制/驾驶台控制/机旁控制,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/辅助风机的遥控开关。

主机安保系统EpS2200

主要功能：通过相应的传感器检测到不利于主机安全运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而保护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。系统基于DZM 402 pLC 实现飞车保护功能和转速显示，并装有IOM输入/输出模块，伴随着16DI停车保护动作信号的输入从而输出12DO停车电磁阀的动作信号。在集控台上装有操作屏Epp2200，能够显示保护动作也能显示主机转速，并且能够更改保护动作设定值。每季度对主机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水低压，淡水高温，增压器滑油低压，推力轴承滑油温度高，活塞冷却油温度高。

电子调速系统EGS2200

基本功能：调节主机轴的转速，可以根据来自车钟发出的电信号，来调节机旁的油门杆在一定范围内活动，根据油门开度，进入一定比例的油雾。油雾与充足量的空气充分结合燃烧，产生爆炸做功，来推动活塞运动，主机输出功率。电子调速器控制箱位于集控室，电子调速系统的所有电器元件都安装在控制箱内，在集控台上装有显示屏EGp2200，显示调速系统的相关信息。执行机构为机电结合的装置，安装在主机上，可以接受车钟送给控制箱的电信号来控制油门杆在正确的刻度上，从而控制燃油的进入量。测速传感器安装在飞轮附近，通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度，其余部分安装在控制箱内，它包含一个独立的运算器来快速处理测速传感器的信号。扫气压力传感器安装在扫气总管上，这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力，空气压力低过低也就意味着空气过少，油雾和气燃烧不完全，会造成输出功率过低。

监测报警系统MOS2200（机舱集中报警系统）

主要由监测报警计算机（操作设备SOD），监测报警集线器（pC），信号采集处理单元（SAU），延伸报警板（值班报警板EAp）组成。信号通过采集单元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示，延伸报警板的信号直接由信号采集单元输入。

监测报警系统同时作为机舱集中报警系统，对整个机舱的设备进行监测报警。两台监测报警计算机位于集控室内，电源由集控台AC220V分电箱经共用UpS供电。在监测报警计算机上可以查看当前报警点，报警清单和已消警报清单，也可以查看主机，辅机等设备的监测数据。同时在监测报警计算机上可以实现对报警信号的模拟，屏蔽，更改的功能。三块延伸报警板分别置于集控台，驾驶台，轮机长室。延伸报警板只能显示报警信号，但不能消除警报声音。轮机长室延伸报警板在卧室设有警铃，当出现警报时，集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位，轮机长卧室警铃发出警报。共有三个信号采集箱，信号采集箱之间通过网线连接，1号采集箱主要采集发电机，应急发电机，充放电板，舵机，空调装置，冷藏装置等设备的监测信号，2号采集箱主要采集主机，锚缆机，油水分离器等设备的监测信号，3号采集箱主要采集主机，锅炉，分油机，等设备的监测信号。常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等。掌握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷。

对主机的监测主要可分为：燃油系统，滑油系统，冷却水系统，气缸滑油系统，压缩空气系统，扫气系统，排气系统等。参数及报警值主要有：滑油进口压力2.0-2.3bar(低压报警1.6bar，降速1.4bar，停车1.2bar)；滑油进口温度40-47℃(低温报警35℃,高温报警55℃，降速60℃)；推力轴承温度60-70℃(高温报警75℃,降速80℃,停车90℃)；增压器滑油出口温度70-90℃（高温报警110℃，降速120℃）；气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃（高温报警85℃，降速90℃）；缸套冷却水进机压力3.5-4.5bar(低压报警2.0bar，降速1.5bar)；控制空气压力6.5-7.5bar（低压报警5.5bar）；燃油压力7-8bar（低压报警6.5bar）；气缸出口排气温度370-430℃（高温报警450℃，降速470℃；偏离平均值高±50℃，停车±60℃）；轴向振动振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷却油出口温度50-65℃（高温报警70℃，降速75℃）。

（2）ALpHA注油器

控制系统主要由三个电子单元组合而成，称为ALCU装置。三个单元为：MCU（主控单元）、BCU（辅控单元）、SBU（开关单元）,这些单元的导线通过接线终端连接至主机。ALpHA注油器的控制信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。注油器注油控制方式有三种，MC主控方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式。MCU主控方式，正常运行时，系统是通过MCU控制的，MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制的。若系统检测到报警，报警就会传到集控室内，具体报警参数会在人机对话面板HMI板上显示。当MCU检测到注油严重失效，BCU就会自动接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根据随机正时和RpM模式。紧急控制方式是在角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵的情况下依靠主板MCU板的内置接触发生器控制。使主机保持60r/min的固定转速运转，以总量的25%的气缸油供给每一缸。不管主机是运转还是停机都进行润滑。紧急控制需改动接线，断开MCU-J22的接线头1，连接一条从MCU-22接线头1到MCU-J22接线头4的接线。平时可以从注油器中间盒上的指示灯观察注油器工况，指示灯闪烁说明注油器工作正常，但是这种指示并不能完全确定该气缸的所有注油点都有气缸油注入。如果发生缸套部分注油针阀堵塞，气缸油进入不了气缸，而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪烁都正常，不能及时发现就会有拉缸的危险，需要经常用手探摸各缸注油器油管上的注油器喷射的压力震动情况，如有疑问，断开缸套的管子观察油量，确认其气缸注油是否为真正有效的注油。泵站由两个工作泵，加热线圈，过滤器和一个吸入槽组成，安装在主机下平台，主机前端。注油器单元，每个缸有一个，安装于主机平台后侧，每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀。注油器测速部件：曲轴编码器安装在曲轴前端，备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内，油门传感器（负荷变送器）装在油门总杠上，控制单元安装于集控室。

（3）辅助鼓风机

辅助鼓风机在自动位置时，扫气压力低于低压设定值时，压力开关闭合，NO.1辅助鼓风机启动，NO.2辅助鼓风机相隔6s顺序启动。当扫气压力高于高压设定值时，压力开关断开，延时30s后所有辅助鼓风机停止。一般转速在75rpm左右时鼓风机会频繁启动，这时应把辅助鼓风机打在手动并启动（以免频繁启动电机过热烧损）。

3.锅炉

组合锅炉型号：ZYC1.2/342-0.7额定汽压：0.7Mpa

燃烧器型式/型号：转杯式SDR-1.5蒸发量：1.2/1.0

启动方式：自动启动，手动启动

本轮锅炉采用全自动控制系统，自动控制环节主要包括：水位自动调节，蒸汽压力自动控制，燃烧程序控制以及警报和保护环节。锅炉启动和停止操作与给水控制是同一电路，按下启动按钮，继电器动作，输入接通控制电路电源，给水和燃烧控制进入工作状态。

（1）水位的自动调节

通过水位传感器的感受的水位的变化信号，然后变换为电信号从而送入电气控制系统来实现水位自动控制。当锅炉水位降至-50时，水泵自动启动补水，当水位升至90时，水泵自动停止补水，水位降到极限-80时，锅炉自动停炉并发出报警。

（2）蒸汽压力的自动控制

本轮采用双位控制系统，锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调节器，实际上相当于一个高低压继电器，当汽压达到6.8时，压力双位调节器电触头断开，风机的电动机断电停转，燃油电磁阀也关闭，锅炉熄火。炉内汽压开始逐渐下降，当降至5.4时，压力双位调节器电触头闭合，将电路接通，风机启动，同时开启电磁阀，点火器点火，锅炉重新燃烧，汽压开始上升，如此重复。

（3）燃烧的程序控制

锅炉的程序控制属于时序程序控制系统，启动和停止按预先设定好的时间顺序进行。其主要元件包括：信号发送器（压力，液位，温度等）、时序控制器、点火装置和火焰传感器。自动点火时，通电以后预扫风30s，30s后风门变小，点火电极产生火花，第35s轻油电磁阀通电，使轻油供入转杯雾化点火，如果点火成功，火焰探测器探测到火焰，第45s重油电磁阀通电，向主喷油器供重油，若重油点火成功，第65s轻油电磁阀断电，程序停留在此位置，锅炉进入正常燃烧。如果点火失败，则点火和喷油自动停止，发出声光报警。锅炉正常燃烧使蒸汽压力上升至6.8时，则自动断油熄灭，进行后扫风30s；气压下降至5.4时自动点火燃烧。

（4）警报及保护环节

当锅炉点火，燃烧中产生异常情况，相应的感受元件监测故障产生原因，并发出报警，严重时自动停炉，以免损坏设备甚至伤及人身安全。本轮锅炉主要有以下报警：锅炉脱口综合报警，燃油泵脱扣报警，给水泵脱口报警，风箱温度高停炉报警，燃烧异常停炉报警，点火失败，燃油压力过低停炉报警，燃油温度过低停炉报警，锅炉水位过低停炉报警，锅炉排烟温度高停炉报警等。

在控制箱和集控台都设有应急停止按钮。如锅炉在点火中发出点火失败报警，可根据程序控制器上的指示判断是哪部分设备出现故障，尽快排除故障。因锅炉控制箱安装于锅炉旁，其中温度比较高这会使很大一部分电器元件损坏和失灵，控制箱两旁的进风口滤网也应经常更换，从而提高控制箱内原件的散热。

4.舵机

舵机型号：FE21-090

最大舵角：±35deg 转舵速度：65deg/28sec

舵机共有两台：1#舵机主配电板供电，2#舵机应急配电板供电

操舵方式：自动、手动、应急。

在AUTO模式，这种控制方法是由自动处理单元进行运算，使船舶艏向与设定航向一致，从而保持航向。在pID控制中，可手动调整这些控制（天气、比率、舵），能够获得调整的最佳掌舵。此外，可选择的 ADpT控制当被选择的时候，则自适应控制自动地调整这些控制。HAND模式，这种是直接的命令舵角度信号被提供给舵伺服放大器，从而驱动舵机控制，达到舵角度追踪命令舵角度转动。在舵机全自动状态时，报警后另一台舵机才能自动启动，而在非自动舵控制方式时，只报警，但不自动启动备用舵机。应急操作时，将舵机控制箱上的自动舵电源从“1”转到“0”断开电源，“遥控—机旁”旋转开关转到“机旁”，“待机—手动”旋转开关转到“手动”，按下启动按钮启动油泵，压入卸荷装置的手动按钮并锁紧，操纵手动操作手柄操舵。控制电路中设有限位开关，当超过最大舵角后，电路断开，电机停止。

舵机有两块独立的报警板，分别位于集控台和驾控台，同时报警信号还延伸到监测报警系统和VDR内。报警：失压、断相、过载、低油位、电源故障、高油温、滤器压差高等。低油位，滤器压差高报警有一定的延时，监测信号通过相应探测装置将信号传回控制电路，如果达到报警条件，相应时间继电器动作，然后接触器通电动作，接在常闭触点两端的报警信号发出。

定期检查试验，确保一台舵机故障时，另外一台舵机启动并工作正常。日常维护时，清洁电机，并紧固接线柱和控制箱内接线。

5.锚缆机

锚缆机采用电动液压系统，电动机带动液压油，液压油带动液压泵从而带动马达，通过换向阀和截止阀实现无级变速。因为电动机功率较大，采用磁力启动器启动（软启动）。当电机过载时，发出报警并自动停止运转；同时通过相应的传感器设有低液位和高油温报警，但只是发出警报并不自动停止运转。在控制箱内设有应急停止按钮，当无法正常停止时，可以旋转蘑菇头按钮停机，此按钮带有自锁功能，用后需恢复原位，否则以后无法启动。锚缆机为短时工作制，但由于功率较大，日常维护时需紧固螺丝和清洁灰尘，有必要时需清洁控制主回路接触器KM1的触点，以防因启动电流冲击比较大，造成触点接触不良引起电机过载现象，定期检查各传感器的工作状况。每台锚缆机都设有辅泵，当主泵出现故障无法及时解决时，可用启动辅泵应急。

6.遥控阀&液位遥测系统

遥控阀&液位遥测系统共有两台控制计算机，分别位于集控室和甲板办公室，需要输入用户名和密码才能登录操作系统，同一时刻只能有一台电脑可以操纵。在计算机上可以查看和控制阀门开关，监测舱室液位，同时还可以遥控启停压载泵和消防泵。当出现故障时，系统会发出警报。液压阀的遥控操作实际是通过控制阀内电机将液压油注入缸内，从而带动液压马达上的开关动作，通过阀上磁力限位开关将开关位置信号反馈给信号处理单元实现的，同时信号箱内有手动开关，当遥控系统失灵时，可以用手动实现开关通断。因阀本身结构比较紧凑，如果短期内频繁操作会使阀内温度上升从而烧坏控制电路板或电机。遥控失灵时多数是因为电路板烧坏或磁力限位开关失灵，当更换磁力限位开关时，需调整好开关位置，以免出现阀门开关不到位现象。液位遥测系统是通过温度传感器，压力传感器，液位开关进行探测的，当达到设定值时会发出报警。整个系统的控制都是由pLC控制的，一个CpU模块为系统核心部分，在控制箱中有电源逆变器输出DC24V供控制系统电压，但需要注意的是液压阀内电机两端的电压为AC 220V。

7.火警探测报警系统

本船共有感烟探头62个，感温探头8个，手动报警按钮41个，合计111个。三块显示板，其中1块主控制板位于驾驶台，两块复示板分别位于集控室和消防控制站。火警探测系统按照体系文件要求是要每3个月全部检查一遍。本船所有探头和手动报警点都带有固定的编号，A代表甲板，C代表机舱，并且每个编号都有固定位置。当发生火灾，探头或报警点检测到相应信号时，显示板会显示出报警探头或者报警点编号和所在位置，同时显示板红色火警指示灯亮伴随蜂鸣器发出警报，将驾驶台的主控制板开关置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消报警音，并按下“RESET”进行复位，如果两分钟后不消除，全船报警，全船报警需要按下“SELENCE RESOUND”进行消除。通过显示的编号和地址能够快速的找到火灾地点及时扑救。当探头接触不好或拔出底座后，相应区域黄色故障指示灯亮。报警试验：试验感烟探头用烟雾喷罐，试验感温探头用电吹风，试验手动按钮用专用钥匙。本船感烟探头，感温探头和手动报警点触发后都有两分钟延时，然后全船报警。

当有探头或者手动按钮故障需要更换时，更换后需要在主控制板进行确定位置。方法是按下“F3”键输入用户名和密码后，选择7号进入 “SERVICE”菜单，然后选择3号进入“DIAGNOSTIOS”菜单，再选择7号进入“CHANGE ADDRESS”菜单，先输入系统默认旧地址“255”确认后再输入所更换的探头位置编号。本船火警探测系统还具有隔离功能，能够隔离一个或者几个探头或者报警点。

隔离，名78密码787878，操作顺序3.2.18.机舱其它电气设备

本轮采用阀控式密封铅酸蓄电池，共有六组，驾驶甲板蓄电池间，通用报警电瓶一组和报房电瓶一组；机舱车床间，机舱报警电瓶一组；左右舷救生艇内各有充电器启动电瓶两只；应急发电机间应急发电机启动电瓶一组。其中机舱报警电瓶，应急发电机启动电瓶，通用报警电瓶和报房电瓶采用浮充电方式，左右舷救生艇采用不固定充电方式，每次充满为止，充完电后，关闭充电电源开关。单个电瓶两端不电压保持在13—14V，电瓶组在26—28V左右。蓄电池附近严禁烟火，日常维护保养时，检查和清洁电瓶各电缆接头和蓄电池箱表面卫生，必要时涂凡士林保护油脂。

NO.1,2消防舱底总用泵有五个位置可以启停，分别为主配电板控制箱，就地控制按钮盒，消防控制站遥控按钮盒，驾驶台遥控启动盒，遥控阀&液位遥测系统。应急消防泵在驾驶台和消防控制站也有遥控按钮盒，应急消防泵很少用到，要定期检查维护，由于电机所在位置空气比较潮湿，所以空间加热器常开。

空压机的自动启停是根据接在控制电路中的高低压继电器来控制的，继电器安装在空气瓶的进气口处，当检测到压力低于设定值时，高低压继电器触点闭合，控制电路接通，空压机运转；当检测到压力高于设定值时，触点断开，控制回路断路，空压机停止。同样，热水柜和淡水柜的补水泵也是接在控制电路中压力继电器控制启停的。

燃油分油机和滑油分油机都为GEA Westfalia生产，但滑油分油机只有通过控制单元的设定排渣时间间隔来排渣，燃油分油机则有自动排渣和设定排渣时间间隔两种排渣方式，燃油分油机的自动排渣功能是通过压力传感器pT2触发的，当感应液出口被分离筒渣质空间上的水或渣质堵塞，压力传感器pT2发送一个脉冲信号至控制单元，从而触动排渣程序。正常分油作业过程中，分离出来的水的压力顶多0.2bar，当超过pT2设定的报警值时，基本说明出水口跑油。燃油分油机渣质比较多，日常维护保养时需经常清洁压力传感器，水分探测器和出油电磁阀，防止发生误报警。

日常检查机舱泵电机运转的时候要听声音，感受震动，如果觉得声音异常或者震动异常要停泵检查。如果哪个电机热保护动作自动停了，一定不要马上复位再次启动。应该要先盘车试验确认电机和泵的轴承状况良好和电机没有进水才可以复位启动，另外还要检查控制箱接线，避免缺相引起的热保护动作。

对船舶各传感器位置要确定，了解其参数，结合说明书拆捡，对处于环境比较恶劣的传感器多检查试验。船舶自动化机舱常用检测传感器有：温度传感器（热电阻式温度传感器，其电阻与温度成正比，热电阻随测量温度而变化；热电偶式温度传感器）；压力传感器（电阻式压力传感器，金属应变式压力传感器）；变浮力式液位传感器；火警探测器（感烟式和感温式）。

9.甲板其它电气设备

救生艇蓄电池每个月充电一次,每次充电前测量两端电压是否正常,每次充电时间不宜过长,防止过充。同时试验启动是否正常，并检查信号灯，照明灯，搜救灯，磁罗经灯。吊艇机裸露在甲板上，做好防水措施，保证电机绝缘状况良好。上升限位开关要经常检查活络，试验功效，涂好牛油，以保证润滑状况和水密性良好。当其不能正常工作时，应及时修理或更换。

舷梯机，伙食吊，油管吊同样裸露在甲板上，限位开关经常活络，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯机遥控接线盒箱里有手柄限位开关，当不能电动需要手动操作舷梯机时，拿下手柄后限位开关弹出，电路断开，防止突然来电而造成伤害。伙食吊电缆线和机舱定墙壁距离比较近，每次操作时应注意防止发生摩擦，每次用完插好销子固定，船舶晃动比较大时，固定好吊车，防止其非人为滑动。油管吊长期不用，定期对其活络，试验功效。

开舱机也采用电动液压系统，当在右舷操作手柄开关舱时，左舷发出声光报警。平时油加热器和空气冷却器都达到自动位置，在控制箱上设有温度指示表，油温低于10℃自动加热，25℃自动停止；油温高于40℃空气冷却器运行，同时设有低液位报警。当油温达到65℃或液位太低时会自动停止并发出报警。

航行灯和信号灯是船舶夜间航行时驾驶员瞭望的主要参考依据，出现故障时，应及时解决。灯具要注意防水，保证绝缘。当灯板出现报警后，先检查灯泡，如果更换后还是报警，应检查保险丝，在驾控台背面的控制箱里有复印的图纸，按照线号可以找到故障的地方的保险丝。

三．工作方法

为了能更出色的完成任务,在对设备熟悉的情况下，还要遵循和掌握一些检修顺序和方法技巧，以便在出现问题时，能够迅速有效地找到故障点并解决。当船舶设备出现故障时，要逐步检查，不能盲目的进行拆卸。对于一般的电气设备故障来说，检查步骤大同小异：（1）首先弄清故障现象（2）查看电气线路图理清电路逻辑顺序和关系，分析故障原因（3）确定检查部位（如果需要拆卸，拆卸之前对各接线头做好标记)（4）确定故障后，修理或更换元件排除故障（5）装复试验

在查找故障点过程中，有以下几种方法：

(1)直观法：可用眼看、耳听、鼻闻、手摸的不同方法来判断各装置元器件有否异常。①观其外观，表面上看比较直观，容易发现故障存在的问题，以判断是否异常；看电气元件外观颜色是否改变等。螺丝、接线头是否松动。②听其声，正常运行的机组其声音与不正常运行的机组的声音是不同的，通过平时细心观察和比较可以判断机组是否正常；③闻其味，一般正常运行的机组及其电气设备是闻不出气味的，若检查中，发现设备有异常气味，可以判断某个部位发现故障，这样就可以尽快地把故障消除。④摸其壳，可以判断设备和元件是否有不正常的颤动和温度。

（2）仪器测试法：通过用万能表测量其电压、电流或电阻进行分析判断

（3）替换法：某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时，但是为了保证电气设备的利用率，此时可把认为有问题的元件或电路板取下，用新的或确认无故障的同一型号的元件或电路板替换可疑的机件，如果换件后故障消失则认为判断正确，反之则需要继续查找。运用替换法检查时应注意，当把原电器拆下后，要认真检查是否已经损坏，只有肯定是由于该电器本身因素造成损坏时，才能换上新电器，以免新换元件再次损坏。

（4）短接法：设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。当怀疑某个触点有故障时，可以用导线把该触点短接，此时若故障消失，则证明判断正确，说明该电气元件触点接触不良或已损坏。对于连续烧坏的元器件应查明原因后再进行更换。

（5）外力强迫闭合法:当有关继电器、接触器、电磁铁等电器故障时，经过直观检查后无法确定是否是其本身问题而手下也没有适当的仪表进行测量，可用绝缘工具将用外力强行按下，使其常开触点闭合，然后观察电器部分或机械部分出现的各种现象，如电动机从不转到转动，设备相应的部分从不动到正常运行等。

当然，一些比较复杂的故障，要根据电气系统原理图，将原理图与实物一一对照，实地察看，了解系统各种动作的工作原理，根据故障现象，仔细分析，列举产生故障的各种因素，反复推敲，逐步推理查找。

四.维护保养

出现故障要解决，没有出现故障要做好维护保养，预防和避免故障出现。日常维护保养工作主要有：定期检查室外电气设备的水密性，并做好防潮保护避免出现短路或者绝缘问题；对于大功率电机，定期给轴承上牛油，以便减少转轴与轴承之间的摩擦，避免损伤损坏；对有限位保护的装置，要定期检查其限位开关量程是否正常；对于各装置的控制箱和接线盒，要定期紧固接线，避免出现由于船舶的振动可能引起控制箱内部螺丝松动所造成的电路元件接触不良或者损坏问题；所有电气设备要经常清洁灰尘，对有滤网的设备，要定期清洁或者更换等等。

五.安全

检修电气故障时，一定要以安全为前提，严格遵守电气安全操作规程。此外，还应注意在查修可能随时会用到的设备时，要先告知值班人员，切断电源后，并挂上警告牌，以防止有人不知情况而误送电引发事故，尽量不要带电打开高压电气护罩。在检修高压带电设备时，必须有专人在旁看护，并做好一旦发生危险立即切断电源的准备。在检修过程中，需要带电测试或检修可能导电漏电的设备时，必须确认带电部件和元件附近无其他工作人员，方能送电。

见习期间，在师傅的指导下，通过对电气设备的维护和保养，使我的业务能力得到很大的提高，现已具有独立解决问题的能力。经过六个多月的在船见习,我不光学会了工作的技能，也更深的了解自己工作的环境，已能够胜任电机员职务。

在此特别感谢见习期间船上以及公司领导对我的帮助。

第二篇：电机员个人工作总结

电机员个人工作总结

时光如箭，岁月如梭，自xx年4月入局培训至今已胜任正式电机员已一年七月有余，在各级领导的关怀，同事的帮助下，这一年半时间无论在思想认识还是专业技术都有了明显的进步。在此我想对他们表示真挚的谢意！

无独有偶，在这光鲜艳丽的进步背后也存在着很多缺陷与不足。总结经验教训的同时，以后的工作中我会弥补自己过失努力学习提高自己的业务水平，完善自身缺陷，争取个人思想的升华与技术水平的娴熟与提高！

xx年4月，我作为江苏海事学院xx年毕业生电气自动化专业（船舶电气方向）和交通部烟台打捞局签署了双向就业协议，从此正式成为烟台打捞局在职员工之一，很快，该月18日进行了入局培训。与其他刚入局人员同时进行了党政教育，安全教育，业务介绍等方面的教导与培训，让我们认识了打捞局的性质深刻的了解了以后的工作性质与方向，首先交通运输部烟台打捞局是交通运输部所属自收自支的事业单位，承担着中国北方海域的非人命救助、沉船沉物及遇险航空器打捞、难船溢油清除等国家公益性职责，是中国北方最大的海上救捞和海洋工程公司。

1974年建局以来，交通运输部烟台打捞局以“让海运通畅，让海洋清洁，让事业兴盛，让职工富足”为宗旨，成为中国北方海区安全保障系统和海洋工程领域的中坚力量。在生产经营方面，交通运输部烟台打捞局已经形成了以应急抢险打捞为主业，以海洋工程、大件运输及吊装、港口经济、船舶修造为支柱，以房地产开发、海员职业培训为增长空间的产业模式，有效推动了烟台打捞经济的健康、持续、快速发展，取得了良好的经济效益和社会效益，得到了社会各界的广泛赞誉。面对这些成绩与荣誉，无不为成为打捞局员工感到自豪与兴奋。5月10日，接到航运处科长的通知，正式到“德潞”轮做实习工作，第一次步入船上，真是喜忧掺半，喜的是，终于踏出校门，成为正式的工作人员，忧的是，船上特殊的工作性质，生怕自己不能胜任，但在船舶领导的关怀与师傅与同事的谆谆教导下，不觉袭来一丝暖意。船舶像是一个大家庭，各级领导与同事就是这个家庭的成员，相处的很和睦，不管是工作还是生活上的困难大家都帮助一起解决，尤其是师傅，更加平易近人，技术上耐心传授，起初在天气不好的有点晕船，喝不进，也吃不下，此时师傅总会关心备至，送一些克服晕船的药物与食品。有什么危险的工作他也不让我独立处理，不断嘱咐。很快，至xx年1月，我已可以独自处理维修大部分故障，此时已经单独担任电机员工作，由于刚开始独立工作，缺乏经验，轮机长与同事给我提供了很多的帮助，在此，特别的感谢他们！

第三篇：电商专业物流公司见习报告（模版）

江西科技师范大学

见习

院系：

专业：

班级：

姓名：

学号：

见习类型：

见习时间：报

告１

见习地点：

一、见习时间、地点

见习时间：2012年5月28日

见习地点：江西省凌志物流有限公司

二、见习目的通过到江西凌志物流公司实训，让我们学会许多书本上学不到的知识，将书本上的理论只是与实践相结合，真正让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实践中去，才能真正认识理论其中的意义。了解到了物流与电子商务的关系，其实物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

三、见习内容

（一）见习公司简介 江西省凌志物流有限公司自２００２年成立至今已成为一家集运输、仓储、配送、信息为一体的专业化现代物流公司。公司致力于打造成为承接广东至华东地区（江西、浙江、山东、上海、江苏、安徽、福建）的金牌物流企业。据凌志物流公司主任讲述，该公司本着“安全、快捷、优质、高效”八字方针将为您提供全新而满意的服务，“安全”是物流公司的关键，对物流公司而言，体现在很多方面，包括（1）人身安全（2）货物安全（3）信息安全（4）资金安全。快捷 ２

要全面，装货及发送物品的快捷都是要注意的问题。作为商家，“顾客就是上帝”这一说法是有一定道理的，所以优质的服务也是必不可少的。还有就是效率，这个就要全面考虑了，接货和发货的时间，所有的货物是否在规定实践内及时发送等多种问题都是要考虑到的。除了这八字方针之外，还有就是企业的文化思想也会影响到整个公司的声誉。从上层管理者到一般工人都要有良好的思想道德素质。秉承“诚信为本，信誉第一”的经营理念，凌志物流以“安全、快捷、准确、方便”为宗旨,凌志物流以市场为导向，凌志物流竭诚为客户提供优质满意的服务，凌志物流努力打造物流行业一流品牌。在实训中，我们见到了很多物流过程中需要的一些设备，例如：汽车，滑板，传送带，拖车等。另外懂得了一些物流中要注意的一些问题：货物的摆放及主要管理。通过了解我知道，电子商务是二十世纪信息化、网络化的产物，由于其日新月异的发展，已广泛引起了人们的注意。电子商务中的任何一笔交易，都包含着以下几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流和物流。

（二）物流简介

物流中大可分为现代物流与传统物流。在这我主要谈谈现代物流。什么是现代物流？现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

３

（三）物流和电子商务的联系

在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。

现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。

电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明中国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。

电子商务的出现和兴起对现代物流业的发展和物流企业的运作产生了深远的影响：（1）电子商务为物流企业提供了良好的运作平台，大大节约了社会总交易成本。尽管物流管理同样具有一般企业管理的共性，它也有 ４

其独特的个性。物流管理的大部分内容涉及到企业内部各个部门之间的衔接和协调，因此，物流管理是企业管理的盲区和难点，运作不好，将导致企业物流效率乃至整个企业运作效率的低下。电子商务则恰好为物流管理提供了良好的运作平台。在电子商务环境下，供应链中的各个节点企业能更好地实现信息共享，加强供应链中的联系，使企业可以提高生产力，为产品提供更大的附加值。（2）电子商务极大地方便了物流信息的收集和传递 信息对于企业经营的重要意义不言而喻，在电子商务环境下，包括EDI、条形码POS系统等先进的信息交换手段得到广泛应用，大大提高了工作效率，减少了手工工作带来的失误，降低了运营费用。更为重要的是，电子商务系统能够收集到大量的市场信息，通过对这些信息的加工和处理，很容易得到富有价值的商业资讯和情报，比如客户的定购数量、购买习惯、商品的需求变化特征，等等，这些资料对企业制定营运管理政策、商品开发和销售具有重要的价值。

四、见习收获

这次见习让我了解了物流公司的基本操作流程和盈利模式，物流这一环节和电子商务的盈利是息息相关。电子商务中的交易，都包含着以下几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流和物流。物流是支撑电子商务向前发展的必要条件之一。电子商务是网上实现买卖的完成，而物流则是线下对买卖双方货物的交付！没有物流电子商务就失去完整性，我们不光要深入了解电子商务，掌握基本的专业知识还要从本质上去了解物流，然后把两者有机的结合起来，达到利润的最大化。同时我们也要去思考物流运行上的漏洞，及时整改，使物流和电子商务的结合更 ５

加完善。还有考虑物流和电子商务未来的发展前景和发展方向，与时俱进。６

第四篇：电机员电子电气员的辛酸荣辱

电机员(电子电气员)的辛酸荣辱

悲剧电机员

如果你正在学习船电专业或者正打算要去学，那么这一篇短文你无论如何得花点时间来看看。我相信看过这一篇文章之后你将对电机员有一个新的评判。

在过去的N年中，电机员其实是不存在的。2017年以后将实施强制配员制度。也就是说从现在到2017年之前都是电机员的过度期。过渡期意味着什么？这就好比小三，不仅要承受着没有名分的悲哀，同时还要忍受世人的唾骂。

说是强制配员，其实但凡有点智商的人都不难看出，2017年强制配员纯属扯蛋。世界上船这么多，世界海员生产工厂能在这短短的几年里生产出如此庞大并且符合国际公约要求的合格的电机员？鬼才相信。

退一万步讲，即使真的实施了强制配员，那又如何？地位见涨？我看不见得。不管怎样，电机员永远是船上最低级的船员。为什么这么说呢？等你上了船之后你就会知道，不仅船长老轨会指派你做这做那。就连最低级的水手也可以对你吆五喝六。举个例子，假如你的船正停泊在港内，机舱和电气方面都没有什么要处理的，这种情况下二轨很有可能让大伙在自己的房间里待命。正当你在自己的房间里看炮片打手枪准备高潮的时候电话响了。你一接，是梯口的值班水手打来的：“喂，老电，克令吊里的灯泡坏了。你过来看一看吧。”于是你得马不停蹄地提起裤子兴冲冲地赶去只为换一个灯泡。

这种情况下你很有可能会抱怨让他们自己换，可他们总能找出各种各样的理由来拒绝你，因为这毕竟不在他们的职责范围内。你偷懒，不想去，责任追究下来，还是你自己的事情，倒霉的终究还是你自己。

地位看来也就这样了，如果这些你都能忍了，那咱们再来聊聊待遇吧。不少外行的人都羡慕老电一转正就能拿到三轨的工资，事实上懂得我们悲哀的只有我们自己。与轮机员不同的是，做完小电﹝实习生做完之后还要做的职位﹞之后我们就可以拿到三轨级别的待遇，而他们做完四轨之后才能拿到。就因为这样外界才一直对我们抱有很深的误会，以为我们一切来得很容易，仿佛一切唾手可得似的。事实上，轮机员做完十八个月四轨之后就可以转成三轨，这时候他们的工资就和我们一样了。他们再做十八个月，工资就是我们的两倍，而我们还停留在原来的水平。所以，做老电做一辈子，工资也还是那个鸟样子，你永远也体会不到工资上涨时的那种喜悦。

也许刚开始你会觉得船上的工资比岸上高，挣一两万让你觉得回到岸上挺有优越感。可是用不了多久你就会发现这种想法有多么可笑。人们通常会用一个叫做性价比的词来形容一件商品是否值得购买。同理，我们在评估一个工作是否值得去做的时候自然也会去考虑付出与回报是否成正比。显然，做老电这一行，回报严重贬低了我们的付出。

咱今天先抛开做海员的苦不谈，咱就拿和咱拿同样工资的三轨做个对比，对比的结果我也不多说，你自己看。

船上，三轨主要负责发电机机械部分，空气压缩机，和锅炉，仅此而已。而老电呢？船上所有的电气设备，具体有哪些？我给你列举一下：发电机，主机，空气压缩机，锅炉，焚烧炉，舵及其操纵单元，通信与导航系统，火灾报警系统，内部通信与报警系统，正常和应急照明灯四五百盏，油水分离器；一百六十多个泵的控制与启动系统，液位监测与阀门遥控，闭路电视，等等。细细想来，船上那样东西用不到电呢？用到电，哪里可以离得开老电？人们都说老电不用值班，舒服，我真想说舒服个蛋蛋，老电不仅要值班，而且是他妈的二十四小时随时待命，外行的人懂个鸟？

发电机起不来了，照理说这是三轨该负起的责任，如果你要真这么想，那我只能说你太天真了。三轨能做些什么？无非是检查一下启动空气和控制空气的阀有没有开，或者把启动阀拆开来清洁清洁。明眼人一看就能看出发电机起不来了清洁个屌逼阀门鸡毛用都没有。于是三轨没辙了，毫无歉疚地对你说：“老电，你去检查检查起动回路有没有问题。”累得半死的你还不能有抱怨，因为发电机的起动回路确实是你的责任。再累又跟谁去说呢，哎，还是去吧，拖着透支的身体。

告诉你一个真相吧，这个真相就是表面上机舱里每台机器都有专门的轮机员负责，但事实上真正负责的不是他们而是老电。我还拿发电机的机械部分来阐述自己的观点。我们都知道发电机柴油机工作的时候要供冷却水，要供滑油，要排烟温度监测，要滑油滤器压差监测，这些都是靠电气来实现的，既然涉及到电，那就是老电的职责。

很多人都会问：照你这么说三轨岂不是什么都不用做了？本着实事求是的原则我可以告诉大家，三轨还是可以做些什么的。他可以洗洗滤器，换换油，起动起动发电机顺带并个车，实在闲得蛋疼的时候可以去冲个车。事实上很多时候洗滤器三轨还不用自己干，随便交给机工铜匠或者卡带都可以。

三轨有解决不了的可以问二轨，问老轨，老电有不懂的，问谁？你可知道几乎所有的应急设备都是靠电气来实现的，没准就有那么一天某套应急设备坏了，船开不了，撞船了，搁浅了，被扣船了，老电，你等着吃不了兜着走吧。

看吧，这就是拿同样工资的人的不同命运。现在谁能告诉我，人的命运的差距咋就这样大呢？

于是我抹一把眼泪，安慰自己：命运的差距我无法改变，所以我只能承受，谁让我当初选择了做一名船员呢？我这么安慰完自己，忽然我的眼泪更加放纵地流淌下来，我当初为什么要选择做一名海员？为什么？为什么啊？

我隐隐约约地回忆起当初觉得海员工资高，所以我来了，历经千难万险。来了之后我才发现，我曾以为的天堂不过是现实中的地狱。写到这，忽然诗性大发，赋诗一首，如下：

我来了，我曾以为的天堂。

我梦想着你载我穿过悠远的河流，去寻找那已消失的古老文明。

然而你不过给我开了一张空头支票。

你说：“来吧，我有旭日。”

可我看到的只是一片茫茫的灰色。

你说：“来吧，这里的空气清新，天空湛蓝如洗。”

我抬头一看，连鸟儿都没有。

你走近我，拍着我受伤的肩膀，“我保证让你的家人摆脱贫苦。”

我一眼回头，故乡的榕树下，那个翘首等待你归来的母亲，已白发苍苍！

碎了，所有的梦都碎在了现实的洪流里。本以为可以站在金字塔下面拍一张照然后回去告诉身边的朋友我来过这里。本以为可以流连在威尼斯的小巷弄口，躲避世俗的纷扰，收获一抹宁静。天生烂漫，却又不得不整天面对着机器的嘈杂，天生自由，却又不得不宅在那不到十平方米的狭窄空间里。家人不理解，但还是会支持。妻子不理解，于是所有的期待和美梦不过是一场一个人的苦旅。

曾今的铁哥们一个个疏远了。回到岸上之后孤独地心还不如回到海上，于是你越来越迷恋着一个人的旅行，孤独至死。

死吧，和那该死的钱！

你一掏口袋，恍然大悟：原来我也没多少钱。

罗嗦了这么多，学不学电机员专业你自己决定吧。你有你自己的想法，如果你实在想学我也阻拦不了。在这里我还是会人性化地给你提供一些电机员的相关信息，以便已经打定主意走上这条不归路的你能走得顺畅一些。

11公约实施以后，电子电气员取代了原来的电机员。他与后者最大的不同的是前者在电气的基础上提出了一个电子的概念。这就意味着国际海事组织以及船东对即将新鲜出炉的新一代电机员提出了一个更为严格苛刻的要求。以前的电机员只要懂得如何更换电路板就可以了，而强制配员以后很有可能要求你能够修一些简单的集成电路板。所以，兄弟，努力学好模拟电路和数字电路吧。

本着与其许诺一个美好的前程给你，还不如在你真正进入这个行业之间泼一盆现实的冷水的原则，我想告诉你模拟电路和数字电路并不怎么好学，尤其是模拟电路。估计大部分人不死几百万个脑细胞都不知道“模拟”

一词的含义。

当你把这两门功课学好的时候，估计基本电路分析，船舶计算机网路，船舶通讯与导航，电力拖动，船舶电站，轮机自动化，电子电气员英语这些科目你也学得差不多了。既然这样，那咱们就开始电子电气员大证考试吧。

电机员大证考试一般在一月份进行。想想那时候的天气吧，南方还好，北方可就遭殃了。我是大连人，还记得那时候大证迎考的时候，辅导员以及任课老师煞费苦心，讲地唾沫漫天飞舞。反反复复强调什么一证在手，天下无敌，俨然一副不成功便成仁的架势。据我所记，即便是高考前夕，也不见老师如此苦口婆心过。

那是我第一次见到如此慷慨激昂的誓师大会，我承认，我们被他们说动了。于是那年冬天，有那么一群人，他们不知疲惫，忘记了吃饭，忘记了上厕所，他们挑灯夜战只为一个他们并不太了解的行业的入场券。他们即便走在路上脑袋里想的也还是什么叫励磁启动器，X波段的波长为多少等等类似的问题。

没错，他们付出了，然而很遗憾，考证的时候，十之八九的人挂了。

写到这，请允许我默哀三分钟，为了那些死在大证考试刀口下的兄弟。

事后我总结了一下失败的原因，唯一的原因就是难，太他妈的难了，难得让人恨不能当场爆了海事局监考官的菊。我虽然这么想，但毕竟不能真这么做，于是我们就这样束手就擒，然后被就地正法了。

英语和自动化难度是最大的，挂掉的人当中，百分之八九十的人都败在了这两者上面。英语是所有科目的综合，覆盖面广，挂科自然不在话下。自动化考得内容比较细，要记的东西多，理解起来也有一定的难度，你不挂谁挂？

这么一想，挂了似乎也是理所当然。但你得知道这只不过是自我安慰，为什么别人可以通过而你却不可以？当你这么想并且这么做的时候，估计离通过也就不远了。

如果你实在过不了也没办法，咱们的行文还等继续，于是只能假设你已经通过了。

现在是时候考虑什么时候能上船了。

找船东就像找婆家，找到容易，想要找到合适的却很难。待遇怎么样？什么时候能上船？是否克扣工资？等等这些都是你要考虑的问题。等你把这些都考虑完，并且打定主意下嫁此家时，人家会告诉你，你不适合我们公司，因为你的英语不符合我们公司的要求。人生就是这么让人哭笑不得，要么你喜欢人家，要么就是人家不喜欢你，反正你情我愿的事情就是很难从天而降砸晕我们的脑袋。

海员找工作是一件大事，一定要慎重，慎重，再慎重。据我所知现在的黑中介比比皆是。不少人因为这样那样的原因上了一次船之后便再也上不了

船了。不过这种情况还算比较好的呢，我身边就有人辛辛苦苦培训了很长时间，满怀期望地等待着上船的机会，结果等来的却是被骗的事实。对此，我们除了表示同情外，别的好像也做不了什么了。

我个人的理解是找工作一定不要跟不知名的船务以及私企船务公司扯上关系。前者压根就是子虚乌有，而后者往往是资本家的本质。资本家什么本质呢？两个字：剥削。谨记这两点，估计即使吃亏，也吃不了太大的亏。

忽略你等了多长时间才上的船吧。假如现在你已经上了船，初次上船都做些什么呢？我也不跟你整些虚的，我就拿我自己现身说法，给你讲讲我初次上船后的苦逼生活吧。

我的师父是一个很好的人，对我是知无不言。很多时候我没有发问他就主动给我讲解他所知道的东西，在此我特别感谢他。遗憾的是那时候机舱白天的时候就我一个普通船员(两个机工值夜班)，因此打扫卫生，帮助轮机员干活几乎占了我白天所有的时间。因为这个原因，我当时能跟着师父学点东西的机会实在是少之又少。屌丝的苦逼生活就此开始啦。

船从印尼开出来之后去北海道装水泥去马来西亚。到时马来时，老轨要休假，很有可能公司领导要在老轨走之前来船视察。领导视察什么呢？第一印象当然是卫生，于是以我为主角的屌丝打扫卫生记的高潮部分悄无声息地来到了。

在说我这个屌丝如何苦逼之前先先说说机舱另外两名普通船员的不幸遭遇吧。我们这条船是2011年下的水，当初完全是按照无人机舱的标准来设计的。不知道是究于什么考虑，老轨居然把两个机工调去值夜班。一夜下来整整十四个小时，对半分，一连数月之久。机工没办法，只能白天睡觉晚上工作。由于长时间昼伏夜出，长时间晒不到阳光，有一个机工身上的皮肤出现大面积的腐败现象。然而即便这样，班还是照值不误。

与这件事相比，更加让人无力吐槽的是，值夜班也就算了，我听当时的机工说，他值夜班的七个小时内常常有四个小时以上的时间在刷油漆或者擦油槽。想想当时夜半深深，大部分人都沉浸在梦乡中，而自己却一个人在噪音与燥热相混合的寂寥的机舱里干着最苦逼的活，谁人不言辛酸？

如果这些活很紧急，必须要在最短的时间内赶出来，加点班想必也不会有什么怨言。然而但凡有点IQ的人都不难看出来这些压根就不是些打紧的事，纯粹只是因为船上高官要在公司领导面前谄媚的需要。领导想装逼，谁来买单？当然是我们这些普通船员了。

如果你觉得上面的行为已经够不人道的话，那么我还要告诉你一件更让你瞠目结舌的事情。这件事就是，机工值完

夜班刚刚回到房间躺下就会隔三差五地被某高管的电话叫起来去协助轮机员干活。这一干就是半天，这一算下来就是连续十二三个小时的工作量。丫丫的，即便是铁人王进喜也得累趴下了，何况是我们这群长在社会主义春风下的新青年？

听说过海员苦吧？一定没听说过这么苦吧？怎么样，当你听说海员这般苦，你还想做海员吗？

别人的说完了，现在再来说说我自己吧。

与机工颠倒的作息时间不同的是，我的难处在于工作没完没了。扫地，拖地，擦机器，吹管弄，打油漆，掏污水井，帮轮机员干活，可以说哪里有活我就要出现在哪里。我们的老轨是一个精益求精的人，环境卫生抓得比一切都重。老轨习惯亲力亲为，喜欢给我布置各种各样的工作。扫地，拖地，擦机器，这些明面上的工作我今天就不说了，咱就说说该老轨较其他老轨奇葩的地方吧。

我们都知道电动机上重新打油漆会影响它的散热，做老轨的应该不会不知道这个道理。然而我们的老轨即便知道却还要一意孤行地在本来就不难看的马达上面重新刷一层油漆。怎么样？奇葩了吧？

这还不是最绝的。驾驶台顶部有一个很小的房间，里面只有一个24V的充放电板。除了电机员，那个房间几乎一辈子都不会有人去。然而我们的老轨为了能在公司领导面前捞一个好印象，愣是让我把房间擦地一层不染，然后再在地板上刷一层油漆。同志们呐，想想吧，2011年刚下水的船，没有人去的房间地面会有多脏？油漆会有多破损？

领导既然下旨了，我一个初出茅庐的卡带还能说些什么呢？干吧！于是我只能从负一楼提水去六楼，在四十几度的环境下，把墙壁擦了，油漆打了。

这么干净的地面都要打油漆，那么机舱里整天都有人踩的地面呢？还用说？后来就连甲板的水手都开始抱怨油漆都被我们机舱用完了。

抱怨归抱怨，现在咱来说说老轨是怎么精益求精的吧。机舱里有电线，对吧？绺一绺？没那么简单。你得把它卷出花纹来才行。

记得有一次下班之后老轨把我叫到他的房间，我以为有什么大不了的事情要做呢，没想到原来只是为了让我明天把工作间的洗手台擦干净了。为此他给我想了很多主意，比如，先用洗衣粉水擦，如果不行试试八四消毒液，等所有的污渍都擦干净之后要用干抹布擦干，这样可以避免留下水渍。说完他走进自己的卧室里拿出洁厕灵递给我并嘱咐了我几句。

第二天的时候，他对我不放心，于是我去执行他旨意的时候，他特地叫一个机工陪我一块去。区区洗漱台，两个人来擦，那场面！

好在我上船不久他便休假了。

一直对我很好的师父也很快地下

船了。想想师父对我点滴的好，感激之情不知道怎么表达。

一个人出门在外如若能遇上一个真正对你好真的很不容易。像我师父对我这么好的那更是我积了几辈子的福修来的缘分。师父走了之后给我留下了一个难题，那就时他走之后公司没有再派新的电机员来接他的班。也就是说以后的几个月内我要学着独立处理一些电气方面的问题。

说实在的，师父的走对我而言是机遇也是挑战。挑战自然就不必多说了，满打满算那时候我跟师父学习不到三个月的时间，就算全都用来学习也不过学到了整个知识网络的冰山一角，更何况我每天都被机舱那些毫无技术含量可言的杂活缠身?我永远都不敢说我的理论有多强，但毫无疑问，相对于理论我现在更需要的是实践。如今这个机遇就摆在我面前。

在此，我就不提自己这段日子是怎么过来的。反正就那样，不好不坏，解决了一些问题，也遇到了一些问题。

为了警示后来人，我还是会告诉你那段日子其实很累，电气和机舱杂活都要干，肉体和精神俱疲。如果你觉得你吃不了那苦，那我建议你还是不要上船了。这是真真切切的肺腑之言，绝不是什么危言耸听。

写到这，我估计你们早就没耐心了。既然这样，那我就长话短说，总结总结工作这么久以来的感受吧。我的感受其实就一个词：不值得。

每个人都有每个人的生活圈子，上了船之后你会发现，你将会慢慢地被你原来的生活圈子孤立出来，他们不适应你而不是你不适应他们，于是你有了新的生活圈子—海员。

一群人有一群人关注的东西，外出打工的人过年回来聚在一起谈论的是你一个月能挣多少钱，他一个月能挣多少钱，你挣钱多，过晚年之后带能不能我一块去？

公司的白领聚在一起谈论的话题多半则是这次小长假去哪度假，上次九寨沟之旅怎么样？

企业家就更不一样了，他们一聚到一起谈论则是你们公司年销售额多少，什么时候能上市等等一些宏大的人生话题。

我们海员呢？我们聚在一起能谈论什么？说起来我都不好意思说，我们谈论的是女人和工资。男人喜欢女然，没事聊聊女人也算正常，但是像我们这样张口闭口女人女人的，实在是一种心理不健康的表现。想想也是，那么长时间见不到女人，心理能健康得了吗？

你谈论工资说明你还没有做到财富自由。有人说我极端，没错，我承认。或许正是因为这种原因才让我固执地认为如果男人在35岁之前做不到财富自由，那么他的一生将注定是失败的人生。也许你会说，但他很幸福。对此，我只能笑一笑，道一声：财富不自由何来幸福可言？

一个人谈论什么关注什么决

定了他生活的层次。想想海员所关注和谈论的东西，我在茫茫的困顿中伤心欲绝。

如果你是男人，那就不要到海上来。生活的圈子小，接触的的东西少，视野有限。下班之后除了看电视，这里什么娱乐活动也没有，因此长此以往，脑子会变得越来越愚昧。上了岸之后你会明显发现自己的脑子比别人慢了一个节拍。

我一直坚信一个真理，那就是男人在海上待的时间越长越显示他没本事。有本事的人是不会上船的，真正伟大的事业绝不会是在海员当中产生。

愿后来人以此为鉴，远离海员，更要远离电机员，奋发向上，尽快发现生活的真谛。

第五篇：2014年乡镇微机员述职报告

述 职 报 告

述职人：*** 现****镇计生办担任微机信息员一职，2014年，在镇党委、政府的正确领导下，在计生办、服务所全体同志的通力协作下，本人能注重学习、创新思维、扎实工作，为推动全镇人口计生工作水平不断提高作出了不懈的努力，取得了较好的成绩，得到了上级主管部门的肯定和好评。现将一年来本人学习、工作、生活情况简要汇报如下：

一、坚持加强学习，不断提高自身综合素质

本人工作在计生一线，虽然已经具有熟练的业务技能和丰富的工作经验，但仍然能自觉学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，学习人口计生法律法规和计生业务知识，学习服务群众的工作本领，不断创新工作方法，提高自身的政治素质、业务水平和工作能力，并带领和指导全镇各村计生信息员真正成为工作上的行家内手，更好地服务群众、创新工作。

二、坚持担当实干，不断夯实基础工作 2014工作完成情况：

1、根据计生委工作安排，对全员系统进行质量提升，全年完成录入全员人口信息****余条，信息核对****万余条。

2、按照省计生委安排对全员数据质量提升工作，共核查数据完整、身份证异常、全员不符合国际、注销重卡全员无卡名单、嫁入地未建卡名单、国家通报流出漏档名单等疑难信息类型共计****条。逻辑错误信息更正****余条。

3、人口信息交流平台中共审核信息近****条，已全部得到妥善处理。

4、完成人口基金、奖（特）扶、两女扩面、独保费、长效节育营养费、新农合、新农保等利益导向名单的审核、上报、统计工作，共涉及资金****元。

4、省计生委网上办公平台每天早晚登录查看，共收取文件****余份，及时下载打印送达领导手中。

6、我镇是五万人口的大镇，人口类型很冗杂，流动人口较多。上报新婚、怀孕、出生以及计划生育手术这些计生信息，操作比较繁琐，为了报准、报全信息，严格遵循《安徽省全员人口信息系统》“新婚和出生登记流程”，认真、仔细、规范操作。

7、提高信息统计准确率。一抓系统累计信息的全面核对，提高系统信息可信度。二抓每月变更上报信息与有关横向部门信息的核对，确保信息的及时准确。三抓当年四种对

象名单信息的核对，提高当年进机信息的正确性。四抓各村上报信息与微机信息逐条审核，发现抄错输错及时核实纠正。四是对《安徽省人口信息交流平台》通报的出生、现孕、手术、新婚、公安入户信息第一时间核查并转告村专干，特殊情况汇报给主任，做到每一条信息准确无误录入全员信息库。

三、坚持服从分工，不断提高服务大局的本领

本人能服从领导、服从分工，主动把本职工作放在全办大局中去思考，一切以大局为重，一切以中心工作为先，尽最大努力为全镇建设和谐计生创造更加良好的人口环境。

四、坚持学法守法，切实增强法规的意识

本人能坚持把学法、守法、用法作为自己学习、工作、生活中的一件大事来抓。主动参与普法活动，积极参加镇学法活动，平时还注重自学，主动遵守各项法律法规;

五、坚持廉洁自律，不断提高防腐拒变的能力

本人能团结同志，主动关心同事，想干事、多干事、干净干事，在起早贪黑、兢兢业业工作的同时，还坚持做到廉洁自律、洁身自好，无论是8小时内外，都能自觉管好自己，不该说的坚持不开口，不该拿的坚决不伸手，不该去的坚决

不迈腿，真正成为能干事、干成事、不出事的合格的计生信息员。

总之，一年来，在镇党委政府的正确领导下，在领导和同志们的关心、支持下和帮助下，本人工作、学习、生活全面取得了长足进步，但对照党委政府的工作要求，对照新时期人口计生的需要，对照人口计生工作发展的需要，本人还有许多不足和需要改进、提高的地方，有待在今后的工作上不断加以改进，不断完善自我，争取更大进步。