第一篇：车辆工程拆装发动机和汽车厂参观实习
车 辆 工 班级：姓名：张锟浩学号：程 实习报 告 61班200906114
今年十一月份，在学校组织下我们机械专业进行了为期两周的实习。其中包括发动机的拆装，底盘的拆装，还有去宇通客车，郑州日产，新大方等企业的参观学习。虽然这次的实习时间比较短，但是对我们来说却是获益匪浅。对于学机械的我们来说经验技术往往比理论知识更为重要，如果离开了实习经验，理论知识对我们来说也是空白无力的，只能是纸上谈兵。通过这次为期两周的实习，让我们对汽车，客车以及一些起重机械有了更深一层的了解。以前也就是知道汽车发动机的工作原理，但是各个部件在什么位置，起到什么样的作用却是不甚了解。这次通过我们自己动手去拆卸发动机，一个一个部件的认识了解。然后再去组装整个过程都是我们自己动手，有什么不懂的话可以问老师，或是自己查阅书籍。所以我们通过实习，从自己的动手过程中学到了不少东西。
汽车发动机拆装实习
一实习目的：
通过亲自动手使学生接触实际，增强对理论知识的认识，巩固所学的理论知识，获得生产过程中所需知识和技能，了解组织管理生产知识。
二实习地点：
校工厂汽车发动机拆装实习室
三实习内容：
首先进行发动机拆装，拆装机型是汽油发动机，之后进行差速器和底盘的拆装。
四实习经过：
今天天气很好，我们车辆的同学终于等来了汽车的拆装实习。走进实习实验室，映入眼帘的是各种发动机，看来我们第一课是拆装发动机了。老师分了组，我们组是一台富康车的发动机，老师告诉我们，要先上后下，先拆外再拆里，我们按照老师说的步骤开始了拆卸。我首先拆下进气和排气歧管，我们把螺栓和螺母按顺序摆好以便以后安装，同时同组同学拆卸的是点火发生器。我们这组用的是早期的发动机，是使用的化油器来提供可燃混合气，节气门和化油器是一体的，一同拆下。随后我们拆下飞轮，离合器，油底壳，正时皮带，皮带张紧轮等。这样发动机外部拆卸完毕之后我们开始拆卸内部，我们按顺序拿下缸盖，取下凸轮轴，拿下活塞这样我们就拆完整个发动机了。之后老师给我们讲解发动机的各个部分和其功能并且强调了在组装时正时皮带和飞轮的对应关系。拆时容易装时难，不过经过我们小组成员的共同努力，还是很快的装好发动机并且使皮带正时和飞轮刻度均对应。随后老师教了我们如何调整气门间隙，进气门是可通过0.2mm钢片不可通过0.3mm钢片，排气门是可通过0.3mm的而不可通过0.4mm的。我们依次调整完进排气间隙，这样发动机拆装就完成了。第二课是进行底盘的拆装，首先是变速器和离合器的拆装。离合器时位于发动机和变速器之间的飞轮壳内，拆下离合器，发现我们的是膜片弹簧离合器，我们进行了仔细的查看，并请教了老师离合器的工作原理。离合器的输出轴便是变速器的输入轴，在汽车行驶的时候，驾驶员可通过离合器踏板来使离合器分离和结合，从而控制动力的传输。最后我们进行的是变速器的安装，先安装中间轴和倒档齿轮，然后是第一、二轴，其中有一对长啮合齿轮需要对好齿，以便使其工作平顺。
通过今天的拆装实习，我对发动机、离合器、变速器的结构和工作原理有了进一步的了解，实习工程虽然不轻松但是我也乐在其中，因为我真正的学到了知识。这次的拆装实习主要包括发动机和底盘的拆装，底盘主要我们只拆装离合器和变速器。拆装前，老师给我们讲解了应该注意的事项和遵循的原则，在拆装时应遵守“先上后下，先外后内”的原则。安装时则相反，上螺栓时应注意要对称拧紧，否则别的会使零件变形从而产生误差，影响工作。我们先进行发动机的拆装，首先我们对配气机构进行拆装，配气机构定时开启进排气门，保证发动机的进排气，使发动机正常运转。曲轴转两圈，凸轮轴就会转一圈，进排气门个开启一次。我们接下来对五大系统进行拆卸，包括供油系统、点火系统、启动系统、润滑系、冷却系。点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内，能够按时在火花塞电极间产生电火花。点火系统是有一定的点火提前角的，从点火时刻起到活塞到上止点这段时间曲轴转过的角度即为点火提前角。我们接下来对曲柄连杆机构、配气机构和发动机机体各组成部分进行拆卸。发动机机体组成为气缸体，汽缸盖，气缸衬垫，主轴承盖及油底壳组成。配气机构主要是给发动机提供可燃混合气。曲柄连杆机构主要是运动机构，其作用是连接活塞和曲轴，主要是将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩。
我们之后进行的是地盘的拆装，先进行变速器的拆装，变速器是汽车能够有不同速度的主要部件，变速器的公用主要有较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小以使发动机在有利条件下工作、在发动机曲轴转向不变的情况下实现倒车行驶、实现空挡中断动力传递，以便发动机能起动，怠速并便于变速器换挡或进行动力输出。与变速器输出轴相连的是主减速器，主减速器的功用是将输入的转矩增大并且相应的降低转速以及当发动机纵置时具有改变旋转方向的作用。接下来是差速器，差速器的功用是将输入的转矩增大并且在转弯行驶或不平道路行驶时，能够使左右车轮的转速不同，从而使两侧做差速运动。在平直道路行驶时又能使两车轮同速转动。开放式差速器最为常用，其能向左右两驱动半轴分配同等大小的扭矩。车辆直线行驶时，左右车轮受力相等，两半轴齿轮不存在转速差，所以行星齿轮不发生自转，主减速器从动齿圈相当于直接驱动两半轴齿轮。半轴齿轮通过驱动半轴与车轮相连，因此实质上经过一系列动力传递过程后，车轮得到了和主减速器从动齿圈相同的转速。车辆转弯时，外侧车轮希望能够获得比内侧车轮更高的转速，此时行星齿轮介入，在维持扭矩传递的同时允许两半轴齿轮出现轻微的转速差。
最后我们进行的是变速器的安装，先安装中间轴和倒档齿轮，然后是第一、二轴，其中有一对长啮合齿轮需要对好齿，以便使其工作平顺。
实习小结：
这次拆装实习是我已经期盼很久的了，以为在课堂上学到了很多的理论知识，也见到了很多车辆结构的图片，但是很少见到实物，这次实习让我真正从实物上认识了发动机、离合器、变速器、差速器等，并且掌握的其工作原理和各组成构造。学以致用，就是要把书本上的知识用到实际应用中，实习过程中，我也不断思考课堂上学到的东西，在脑海里与实物进行对比，以便能更深刻的记忆。在拆装实习中我也遇到了许多不解的问题，但是经过老师的教导和同学们的互相讨论都很好的得到了解决，同时也增进了师生的情谊，希望以后还有机会进行类似的实习。
汽车制造厂的参观实习
一周之后发动机拆装实习完毕，我们开始实习的第二阶段到汽车厂进行参观实习。这次我们主要去的厂有郑州宇通客车，郑州日产，还有新大方。周一下午一点钟我们在校门口集合，坐上学校的校车来到郑州宇通客车公司，总的来讲宇通在河南甚至是全国还是不错的企业。就郑州来说基本上所有的公交车都是产自宇通，宇通工业园给我的第一印象就是干净，相比来说工作环境还是很不错的，餐厅，员工公寓等等。
我们到了之后又专门人员接待我们，首先进入接待室让我们了解宇通，我们观看了10分钟的视频，对宇通大体上有了一个初步的了解，然后接待人员就带领我们开始参观，主要参观的是总装车间。其他的可能是生产任务忙我们就没有进去。宇通的车间给人印象就是干净，有了良好的工作环境工人们当然心情愉快，生产效率也就跟着上升了。参观时间很短大约半个小时之后我们又乘车回到学校。
周四我们一大早就出发，第一站郑州日产。她坐落在中牟县，我们驱车1个多小时才赶到。实习经历和宇通基本一样，这里我就不再赘述。出了郑州日产，我们又马不停蹄的赶往郑州马寨新大方工业园。期间连午饭都没吃，可见我们实习的紧迫还有同学们的热情高涨。在新大方，我们停留的时间可以说是最长的，大约两个小时。接待人员很热情的给我们介绍新大方，还让我们观看他们平板车的工作过程，带领我们参观总装车间等等。最后我们在新大方合影留念，这就标志着我们这次参观实习圆满完成。
第二篇：车辆工程发动机拆装实习报告
汽车拆装实习报告
专 业：车辆工程
班 级：
学 号：
姓 名：
发 动 机 拆 装 实习报 告
实习日期：指导老师：
一、实习目的与要求
实习目的：
1.通过实贱来巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促
进对理论知识的学习；
2.掌握汽车发动机基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方
法和步骤及注意事项；
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作
习惯。
5.锻炼和培养动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
二、设备及常用工具和仪器
设备：实验室两台旧的发动机
工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴钳、胶钳、活塞
环拆装钳、气门拆装钳、三角拉器、两脚拉码、活塞安装器等。
三、实习内容
1、学会使用并熟悉掌握拆装发动机的各种工具；
2、掌握安全操作和熟记安全规则；
3、学会发动机拆卸、认识发动机各部件构成、掌握两大机构、五大系统的工作
原理；
4、学会发动机的装配（特别注意各部件的装配关系和顺序，检查各原装配标记
是否正确，如不正确装配时重新调整）；
5、掌握发动机的调整,使各系工作处于正常工作状态。（如点火正时的调整、气
门间隙调整等）。
四、拆装要点及大致拆装步骤和注意事项
发动机的分解：
1、先拆发动机外围部件。如：冷却水管、分电器、进排气歧管、机油滤清器等。
2、拆下燃油分配管、气门室罩盖等。
3、拆下发动机前端附件。如：正时带（链）的上下罩盖，皮带、发电机、空调压缩机、水泵等。
4、查对原来正时标记是否正确，如不正确，在装配是需重新对正。
5、拆下皮带轮张紧器、正时皮带（链）、正时齿轮。
注意：活塞处于上止点时,正时皮带拆卸后严禁摇转曲轴或凸轮轴，以免损伤零件；或者拆卸前将活塞摇离上止点位置,再拆卸正时皮带，这样才可以摇转凸轮轴。
6、以对正(角)原则,按从两边到中间的顺序松开汽缸盖螺栓,拆下汽缸盖（先拆下凸轮轴及气门摇臂组），还应注意汽缸垫的安装方向
7、翻转发动机，以对正原则松开油底壳螺栓，拆油底壳，拆下机油泵
8、松开连杆轴承盖，依次拆下活塞连杆组。
注意，拆前还应注意活塞的安装方向、连杆及连杆盖的配对记号，拆下的活塞连杆组及轴承盖应按缸号顺序及方向摆放好。
9、拆下飞轮及端面轴承盖板。
10、按顺序依次拆下曲轴主轴径轴承盖，按顺序摆放好，注意安装方向性。
11、拆下曲轴、平衡轴等，这时发动机解体完毕。
发动机的装配：
1、发动机的组装与发动机的分解顺序相反。它是指将从发动机上分解下来的零部件重新装合成一台发动机的过程。为保证发动机的组装质量，恢复其原有技术要求和技术性能，在组装发动机时，应注意以下问题：
2、在装曲轴轴承盖与活塞连杆组时，应注意其缸号、轴承盖顺序以及方向不能装错，不要漏装止推垫片及轴瓦，在拧紧轴承盖螺栓时应按要求力矩拧紧。
3、装配气机构时应注意对准正时标记，还应注意分电器与点火正时标记是否对应。如原标记不对，则应重新调整。曲轴和凸轮轴只能顺时针旋转。
4、在装配运动部件时应涂上润滑油再装。
5、正时皮带不能沾油，不能把方向装反（拆卸时打上旋向标记）。
6、在装配汽缸盖时拧紧螺栓按拆的逆顺序分多次拧紧，并用扭力扳手按规定力矩拧紧。
7、严禁用暴力拆装发动机，以免损伤零部件
五、实习心得
我们在老师的带领下先是学习了视频，知道了拆发动机的流程以及各个注意事项，然后弄懂后才在老师的带领下开始动手，拆了一个一天半的发动机最直接的感受就是亲眼看到了发动机，亲手触摸了发动机的每一部分，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉很奇妙。说实话很多时候我们并不觉得累，反而很开心，我们不觉得脏，反而对机油、汽油及润滑油很亲切。我们蹲在发动机前，七嘴八舌地在表达着自己的奇思妙想，我们站着、蹲着，很认真、很享受„„
当然我们拆装发动机毕竟不同于堆积木和拼图，在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，不只是整体也包括各个部件，而这些想象几乎都来自课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去验证自己的想象，纠正自己的想象。
拆发动机当然要边拆边想，边想边问，这样的效果最好了。幸运的是我们有个很好地指导老师，这极大地刺激了我们的发问欲望，只要有不懂的问题就跑去“抢”老是过来解答，这和上理论课的沉闷与沉默可有天壤之别啊！
经过这次实习后，我是切实懂的了如何去调点火正时、从凸轮轴上找出发动机的点火顺序这些以前似懂非懂的东西，亲手把油泵给拆了又装了一遍，在书上我是真的无法从装配图上看清它的庐山真面目。
经过理论到实践，再从实践回到理论这样一个学习过程，这次实习后再回到课本上去看图，看理论的东西，会发觉真的简单了，好理解了。我用两个字来概括这次实习——实在。
第三篇：发动机拆装实习
（1），一个是发动机、APU(辅助动力装置)部分，另一个是飞机部分。发动机、APU部分主要有CFM56-
3、涡喷
5、涡喷6等航空发动机，飞机部分主要有麦道82、运
5、运
7、轰
5、三叉戟、歼6等飞机。77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。
（2）【工作原理】
启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动，工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。
（3）【风扇】
单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。
（4）【安装节】
安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。
前安装节，与发动机风扇框架连接后安装节，与发动机涡轮机匣连接
（5）【附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件】
附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。
（6）【点火部分】
点火激励器，用来产生高压电。输入115V/400Hz交流电，输出约1500V直流电。一共两个，分别供给两个点火咀用。黑色的粗线是输出。维护时要先断电30分钟才能拆。断掉的点火线，外面是金属编织网，防止对外产生干扰。点火咀。一共有两个，都安装在燃烧室部分
（7）【燃油部件】
燃油泵。这个属于柱塞泵，输出压力比较高，上面那个是滑油泵。这两个泵都是由附件齿轮箱带动的。（这张图放反了，看的时候请顺时针旋转90度。
（8）燃油喷嘴。一圈总共有12个，其中2个是富油喷嘴，10个工作喷嘴。每个喷嘴有两条管路，一条是供油管路（轴向，比较粗）；另一条是余油管路（径向，较细），余油管路用于发动机停车时燃油回流。富油喷嘴。套红色环的喷嘴，位于点火咀旁边。为了易于点火，这种喷嘴的喷油量比其他喷嘴大一些。普通喷嘴。套蓝色环。
（9）涡轮叶片（非本机）。叶片偏转较大的角度，使排气大部分能量变为转子旋转的能量。叶片表面有小孔，小孔向外排较冷空气（来自高压压气机引气），在叶片表面形成气垫，防止燃烧室排气烧坏叶片。
（10）卡簧钳
（11）
剥线钳
（12）斜口钳
（13）尖嘴钳
（14）鲤鱼钳
（15）管子钳
（16）老虎钳
（17）大力钳
（18）铰丝钳
（19）如果螺母是反牙的，顺时针是松，逆时针是紧，这是故意与螺栓的旋转方向相反，防止松脱。常见的有煤气瓶口（接减压阀）---------左旋就是反牙，大一点的五金店都会有，（20）内六角螺丝扳手
（21）套筒扳手
（22）双梅花扳手（23）双开口扳手
（24）开口梅花扳手
（25）棘轮扳手
（26）活动扳手（27）单开口扳手
（28）单开口梅花扳手
（29）皮带扳手
（30）扭力扳手；扭力扳手有一根长的弹性杆，其一端装着手柄，另一端装有方头或六角
头，紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹，所以用扭矩扳手来操作。首先设定好一个需要的扭矩值上限，当施加的扭矩达到设定值时，扳手会发出“卡塔”声响或者扳手连接处折弯一点角度，这就代表已经紧固不要再加力了。
（31）羊角榔头
（32）橡皮榔头
（33）飞机上常用的连接方式：
1、螺钉链接
2、螺栓连接、3、螺桩连接、4螺纹接头连接
5、固定销连接
6、固定卡箍连接。（34）
火焰筒上大孔小孔作用：对筒体进行气膜冷却，保证均匀的温度场
无论有几个燃烧室，点火装置有2个
（35）
第四篇：摩托车发动机拆装实习
摩托车发动机拆装实习
第一章 概述
1.摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。
2.理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。
3.刚开始老师提出这学期的任务和课堂安排。随后在老师的带领下，我们先把摩托车发动机按顺序拆下，此过程老师不断讲解各部分的工作原理。然后我们分组认识和了解各部分零件的名称和作用，并做出零件清单。在此期间老师用多媒体讲解了一些难点，带领我们一起分析发动机的原理、构造和工作条件。其后老师教我们画零件的测绘图，且认真指点，保证了每个同学都会画。最后在老师的指导下，我们成功的把发动机装好了。
第二章 摩托车发动机总体构造
1.发动机的类型
按活塞运动方式分类：往复式活塞式发动机和旋转式发动机 按工作循环分类：四冲程发动机和二冲程发动机 按所用燃料分类：汽油发动机和柴油发动机
按混和气形成方式分类：化油器式发动机和直接喷射式发动机
2.四冲程汽油机的工作原理
汽油机工作时将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四冲程汽油机的每个工作循环均经过四个行程。（1）进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。
（2）压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。（3）做功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。
（4）排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。
综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成了一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
3.发动机的总体构造
汽油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系统、进排气系统、点火系统和启动系统等组成。
（1）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
（2）配气机构
配气机构的功用是按照发动机各缸的工作顺序，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜气体进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3）燃料供给系统
汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸；燃料供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器等组成。
（4）进排气系统 进排气系统的功用是将可燃混合气或新鲜空气均匀地分配到各个气缸内，并汇集各个气缸燃烧后的废气，从排气消声器排出。
（5）点火系统
点火系统的功用是在一定的时刻产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。
（6）启动系统
启动系统的功用是使发动机由静止进入怠速工作状态。
4.各机构和部件介绍
（1）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在做功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲柄连杆机构由气缸及汽缸体、活塞、连杆、曲轴、飞轮等组成。
（2）配气机构
配气机构可从不同角度来分类。按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式和四气门式等。
根据工作循环和发火顺序的要求，定时有序地开启（关闭）进（排）气门。使各缸换气及时充分。它的基本要求是：
1、换气正时
2、换气充分。必须同时满足这两个条件才有可能保证发动机排气和出气的顺畅，使得发动机能够正常地运转。其中充气系数是一个非常重要的指标。它对于发动机是一个重要的参数。其中充气效率（充气系数）ηV =M(实际充入质量)/ M。(在进口状态的充满质量)。ηV <１，一般ηV = 0.8 ～ 0.9，而且ηV 越大 进气量越大， 可供燃油量越大 功率越大。
各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。
（3）离合器
离合器按照操作使用、结构形式、工作原理的差异，可分为以下几类： ①按照分离形式，可分为强制分离式和自动离心分离式； ②按照结构形式，可分为干式离合器和湿式离合器；
③按照操作方式，可分为自动离心式离合器和手控湿式多片式离合器； ④按照离心块结构，可分为滚柱式、摩擦片式和蹄形块式。功用：①保证摩托车平稳起步
这是离合器的首要功能。在摩托车起步前，自然要先起动发动机。而摩托车起步时，摩托车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个摩托车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，摩托车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为摩托车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然摩托车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，摩托车起步之前，驾驶员先捏紧离合器手把，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器手把，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，摩托车即从静止开始运动并逐步加速
②保证传动系换档时工作平顺实现平顺的换档
在摩托车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须捏紧离合器手把，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。
③防止传动系过载
当摩托车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。
由此可见，离合器的主要功能是实现发动机主轴与从动轴之间的运动及动力的传递和脱离，确保发动机动力的平稳可靠地输出和彻底迅速地分离，以满足摩托车起步、变速、制动和停车的需要。
（4）变速机构
变速器的功用
1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2、实现倒车行驶，用来满足摩托车倒退行驶的需要。
3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，摩托车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
变速器的形式
1、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。
2、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。
齿轮式变速机构的工作原理
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。
变速器的组成
变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。
第三章 摩托车发动机拆装流程
发动机拆装过程中的注意事项：
发动机的拆卸和安装的过程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保护好自己；工具分好类，放在工具箱里；零件轻拿轻放，拿稳，不要砸到脚。
首先从拆卸来说。
发动机拆卸过程中需要注意以下几点： 1． 拆卸螺栓的时候要对每个螺栓均匀用力，按顺时针或者对角的方向，使部件受力均匀，避免拆卸的过程中变形。包括汽缸头，左右曲轴箱盖等。
2． 拆卸下来的螺栓，螺母，垫片等要根据其所在的位置和作用，与拆下的部件放在一起，方便安装时取用。
3． 对于某些表面要求比较高的部件，例如，汽缸头下表面，汽缸体上表面以及内表面，活塞外边面等，这些部件在放置的时候要格外的小心，确保不被外物划伤或磕到。
4． 当不拆开曲轴箱时，拆卸某些细小部件要尤其注意，例如正时链盘固定螺栓，活塞销挡圈等，要用布或者手护住，防止其掉入曲轴箱内。
5． 拆卸某些特定零件时要使用专门的工具，例如磁电机飞轮，火花塞，自动蹄块式离合器等，这些都有专门的工具，不到万不得已尽量使用专用工具，否则容易弄坏零件，并且还拆不下来，费力不讨好。
6． 拆卸有销钉连接的部件时，主要注意有销钉的几个点，这几个点分离后就很容易了，有轴承的地方要尽量保证轴承内外圈同时受力，切忌野蛮拆卸。
7． 将化油器从发动机上拆下时，要将化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。进一步拆卸化油器时，要特别留意油针，针阀等部件。
8． 对于一些较紧的螺栓之类的，拆的时候需要将发动机固定住，一般是两个人合作，防止发动机倾倒。
发动机在安装的时候需要注意的是：
1．注意零部件的安装顺序，避免做额外功。2．对于有损坏的零件，垫圈之类的要及时进行更换。3．安装前清理掉留在火花塞，燃烧室，活塞上表面的积碳。专用部件用专用工具安装。
4．注意安装要求，例如，活塞环的三道换之间的角度，启动离合器安装好后要保证大齿盘能够绕一个方向自由旋转。
5．有密封要求的地方要涂抹密封胶，包括左右曲轴箱之间，曲轴箱与 曲轴箱盖之间。
6．安装的过程中如果被卡住了，不要敲下去，应该拿出来仔细检查，对于正确的安装来说，一旦位置正确了，是很容易下去，不会被卡住的。7．曲轴箱安装完毕后再安装别的部件的时候也要防止螺栓之类的掉入曲轴箱内。
8．在安装每一个总成时要仔细搜罗好零件，不要漏装，安装完毕后要检查一下周围有没有多余的零件。
9．在对正时的过程中要明确好几个标记的对应关系。
10． 最后，安装完毕后要将每个螺栓都拧紧，有条件的话最好按标准扭矩来拧紧。
发动机安装完毕后要试点的话一定要将发动机固定住。
第四章 拆装实训心得体会
虽然只有短短的一个星期，但是通过此次摩托车发动机拆装实训，从书本知识到实物的拆装，一步步的将整个发动机解剖，使我们对摩托车发动机构造和每个部分的功能有了更深一步的了解。并且增强了我们动手能力，团队合作精神，为将来工作打下基础。
第五篇：发动机拆装实习心得
实习心得
汽车发动机和自动变速器拆装实习周在期待了很长时间后，终于在这个到来了。心情十分激动感慨。作为一名汽车工程系 学习汽车服务专业学生我来说是十分重要和有很大兴趣的。正是身在这种汽车专业的我觉得汽车构造的重要性，是我们以后学习工作的基础，从开学到现在都是一段很长时间的理论知识，看着书本的我们只是对汽车构造有了大概的了解。对它的认识还是朦胧的，很多东西都不知道实物是如何的、怎么样的结构、功能等等都只能通过看书本和老师的讲解了解。对于没见过实物的我们学习这门汽车构造着实地带来了很多困惑。而在这周我们就要进行拆装实习，这样就可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，也可以解决我们以前看着书本时段的困惑，能构思到书本上知识的意思，更加深我们的理论只是，更让我们深入地学习这门课程。
星期一的一二节课老师安排我们上拆装前的理论和注意事项。了解发动机和变速箱的工作原理和构成等等。让我们对拆装实习做好充分的准备。避免在实习期间的不懂而造成不规范的操作。
三四节课的时候我们来到实习中心。在老师的带领下熟悉了实验室。然后老师把一个班分成六个小组，同时也给我们讲解了工具的使用等等。然后我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类分别好，按照顺序摆放好，这样可以方便我们安装。
在我们一步步拆卸的时候老师会在一旁给我们讲解它们的工作原理，让我们更加清楚的认识到发动机的构成、工作等。可是在拆卸的时候我们还是有点力不从心，在拆一些东西的时候总会有些“非法操作”。比如说：拆装的顺序、要用的工具等。这些虽然听老师讲解过，可是我们实际操作的时候还是有点难度。在这次实习中，我明白的不止是知识，也让我学到书本上学不到的东西。比如自己的动手能力和同学的团队等等。这些都是非常重要的。因为每个人都会有自己的短处 而你的同伴会把你的短处补上。让你的工作更加顺畅完美。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且对我们未来的工作之路上也有很多的启发。让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽办法来解决。所以说这是一次非常有意义的实习！
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