51.关于申请变更部分路侧波形护栏的报告

第一篇：51.关于申请变更部分路侧波形护栏的报告

关于申请变更部分路侧波形梁护栏的报告

S226线改建指挥部：

我公司承建的S226线改建工程01标段，图纸原设计路肩挡

土墙段路侧波形梁护栏为三波型护栏或加强型护栏。因道路设计变更后取消挡土墙施工，而路侧波形护栏设计并未变更，导致既有路侧波形护栏图纸与原设计本意不符，由此我部建议取消施工路肩挡土墙段路侧三波型护栏和加强型护栏变更为路侧普通型Gr-A-4E单面波形梁护栏，以上事项望指挥部给予批复！

特此报告

二O一三年十二月十三日

主题词：关于申请变更部分路侧波形梁护栏报告抄送：S226线改建工程总监办2013年12月13日印发打字：冯玉娇校对：任良和共印：3份

第二篇：波形护栏开工报告

目录

第一章 编制依据及编制原则..........................................................1 第二章 工程概况..............................................................................3 第三章 总体施工布臵......................................................................5 第四章 波形护栏施工技术方案......................................................7 第五章 工期保障体系及保障措施................错误！未定义书签。第六章 质量保障体系及保障措施................错误！未定义书签。第七章 安全文明施工及环保体系................................................16 第八章 冬季施工措施....................................................................20 １、第四章 波形护栏施工技术方案

4.1 设计概况

1、本项目路侧与中央分隔带采用单排单面φ140×4.5圆钢管立柱带防阻块波形梁护栏。一般路段均采用立柱间距4m的A/Am及波形梁护栏，大桥，中桥，分离式立交，分合流楔形端和中央分隔带开口等需要特殊加强的位臵采用立柱间距2mA/Am级波形梁护栏。

3、波形梁护栏连接螺栓和拼接螺栓采用新型防盗螺栓。

4、中央分隔带开口处采用插拔式活动护栏；匝道收费站出口侧双向收费岛前匝道分隔器；双向匝道中央分隔带采用单排双面波形梁护栏分隔对向车辆行驶

4.2、施工方案与施工方法

1、施工准备

整体式路基中央分隔带内护栏立柱安装一般应在路面施工完成后进行，路侧护栏立柱的安装应在土路肩加固后进行施工。

施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设臵地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。

护栏在运往工地之前，先向监理提供所采用护栏构件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，所有运往工地的护栏构件的质量均符合有关的技术标准。

2、立柱放样

（1）立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。

（2）立柱放样时利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

（3）为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。

（4）立柱放样后，应调查每根立柱位臵的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋臵深度不足时，应调整某些立柱的位臵，改变立柱固定方式。

（5）立柱放样后，应首先探明通信管道的位臵，如采用打入式安装立 柱与通信管道发生冲突，则立柱应设臵混凝土基础。

3、立柱安装

（2）立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。（3）一般路段，立柱采用打入法施工，施工时精确定位。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。

（4）无法采用打入法施工时，采用开挖法埋设立柱，埋入式护栏立柱基础为C25混凝土基础。埋设立柱时，回填土采用良好的材料并分层夯实（每层厚度不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑用粒料回填并夯实。

（5）护栏立柱设臵于构造物中时，在结构物施工时做好混凝土基础。采用预留孔基础时，先清除孔内杂物，吸干孔内积水。将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂，在灌砂时保持立柱的正确位臵和垂直度。

（6）铺有路面的路段设臵立柱时，柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同的材料回填并夯实。

（7）立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。（8）凡需浇筑基础混凝土的地方，必须等混凝土强度达到设计强度的70%以上才可安装波形梁。

（9）路侧波形梁护栏的起、讫点按设计要求进行端头处理。

（10）设臵于中央分隔带起、讫点及开口处的护栏按设计要求进行端头处理。分设型波形梁护栏，其端头应与中央分隔带线形相一致。在一定长度范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄，呈抛物线形，立柱间距为2m。

4、波形梁安装

（1）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上，拼接螺栓采用新型防盗螺栓。（2）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

（3）波形梁顶面与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

第三篇：路侧波形护栏的意义及评价标准

安装路侧护栏要切实注重的二个问题

一、路侧波形护栏的意义及评价标准

（1）路侧波形护栏的设置意义: 交通的飞速发展，给我们以极大的便利。但随之而生的交通安全问题也是不容忽视的。应对交通事故主要从两个方面着手:一方面主动预防交通事故的发生，例如相应的交通法规的制定，交通标志标线的设立;另一方面，当交通事故发生时尽可能地将其危害降到最低，如避险车道，防撞护栏的设置等。其中防撞护栏是实践中最为常见的一种交通安全设施。合理设置路侧护栏具有以下几方面的意义：

①有助于减少单车事故的发生

近年来由于疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越多，采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时预防车辆冲出道路，避免和减少人身伤害和车辆、财产损失。②相当于间接减少路侧障碍物的数盆

护栏虽具有防护路侧降碍物的功能，但本身也是一种障碍物，只有进行合理的设计，才能令它的这一负面效用降低，起到扬长避短之效，相当于间接减少了传统设计方法中路侧障碍物的数量。③有助于减少驾驶员心理负担.路侧护栏具有诱导视线的作用，合理设置的路侧护栏可以缓解驾驶员视觉疲劳，消除驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪，使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容，降低交通事故发生的概率。④有助于节省工程投资

取缔不必要设置的路侧护栏除了能在项目建设期节省工程投资外，还减少了日后护栏养护、维修的工作量，而且可将节约的这部分资金用于改善其他地点设置护栏的质量或养护、维修，具有较强的经济性。

（2）波形护栏的评价意义：

要确定护栏达到什么样的性能要求才可称其为“好”，就必然涉及到生物力学、人机工程学、交通事故统计及道路设施工程学等诸多学科，如乘员风险指标中各向加速度允许槛值的确定就与人体对荷载的承受极限密切相关，车辆对护栏的最大冲入距离、车体的最大倾斜角度及车辆转向后的弹出角等参数亦不能超过某一具体范围等。由此可见，对护栏性能的评价是一个综合性的评估过程，需要从多个角度和多个学科方面进行考察。①护栏的安全性评价标准: 安全性评价标准是进行护栏性能评判的重要依据，目前国际上普遍认同的护栏安全性能评判标准主要采用以下四个标准: 1)结构完整性: 这个标准要求护栏必须具有合适的几何尺寸.足够的结构强度和良好的力学性能.避免护栏结构破坏时护栏部件对车辆和乘员造成伤害。

2)车辆、乘员风险度: 这个标准要求碰撞过程中车辆在特定时间间隔内的平均加、减速度及乘员的速度改变盆必须在安全允许范围内。3)护栏的吸能特性: 这个标准要求利用护栏的塑性变形以及立柱的变形最大限度的吸收车辆的动能。4)车辆的运行轨迹: 这个标准要求在发生交通事故时肇事车辆的行为要控制在一定的范围，特别是要控制车辆的回弹距离，以免造成二次事故。②护栏防撞性能评价标准: 1)每一种等级的各种形式护栏均应根据应用路段，按照评价等级相应的车辆总质量，选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部性能指标、腿部性能指标、车体三方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车辆主要进行护栏的防撞能力、最大动态变形量和车辆运行轨迹等项目的测试。

2)车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命安全不受到严重伤害.3)护栏应能够有效地阻挡车辆并对车辆进行导向，禁止车辆任何形式的穿越、骑跨、下穿护栏.4)护栏应有良好的导向性能，车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.5)碰撞后试验车应保持正常行驶姿态，不发生横转、掉头等现象。6)在碰撞过程中，脱离组件、碰撞碎片(护栏的碎片)或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线.7)护栏的最大动态变形量.刚性护栏最大动态变形量小于或等于10cm;无论是哪一种形式的护栏，如果用于桥梁护栏，其护栏的最大动态变形最小于或等于50cm:半刚性三波梁护栏最大动态变形量小于或等于75cm;半刚性双波梁护栏最大动态变形盈小于或等于l00cm;柔性护栏可根据其安装位置参照半刚性护栏最大动态变形量的指标。

8)以上评价要素的每一款应满足标准要求，其中任何一条不符合本标准的规定，均应视为改种护栏不符合要求，不宜在需要设置改等级护栏的路段上使用。③护栏的导向性

车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.④护栏的设计条件

确定护栏的结构形式，首先就要探求适合于我国国情的护栏设计条件。护栏的设计条件决定了车辆与护栏碰撞时产生的冲撞力大小及车辆与护栏相互作用的特征.车辆质量(标准车型)、碰撞速度和碰撞角度是护栏设计条件的三大要素。车辆质量

1)据统计分析得出，我国高速公路上行驶的小型车辆约占64%(包括小客、小货)，中型车辆约占20%左右(包括中客、中货)，大型车辆占17%(包括大客、大货)，拖挂车及其他超大型车辆不到2%，因此，可以确定我国高速公路上占主流的运行车辆是中型以下的客货车，其载客人数为19人以下，载重吨位为7t以下。另外考虑到大型客车的载客人数较多，从“以人为本”的目的出发，将大型车辆重点考虑.综合以上各方面的资料将试验车的吨位等级定为1.5t小轿车、l0t大型货车或者客车、14t大型货车或者客车、18t大客车。2)碰撞速度

通过对高速公路的车速进行的统计，发现各条高速公路上车速最高的均为小客车，客车的平均速度高于货车的平均速度，小型车的速度均高于大型车的平均车速，另外，小轿车的超速现象十分严重。

二、波形护栏安装时应该注意的几点

公路交通安全设施是公路工程（特别是高速公路）的重要组成部分，防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。

一、护栏含义及分类 护栏是车辆行驶安全的重要保障，波形护栏由于具有降低车辆和驾乘人员冲撞的能力，起到有效地保护作用，降低事故造成的危害。公路上使用的护栏

1、按其路段可分为一般路段防撞护栏和桥梁护栏，2、按其设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带代护栏；

3、按其防撞性能又可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三种。半刚性护栏是一种连续的梁式结构，具有一定的刚性和柔性，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵 抗车辆的碰撞。由于半刚性护栏的损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，对车辆、驾乘人员的综合安全性能而且外形美观，得以广泛的使用。特别是高速公路采用的就是波形梁刚护栏。波形护栏是半钢性护栏，具有一定的刚性和柔性，是一种用支柱固定的粱式结构。波形梁护栏的防撞性能是通过车辆与护栏的摩擦、车辆与地面的摩擦及车辆和护栏本身产生一定的弹、塑变形来吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间，降低速度确保人员安全和减少车辆损坏。

波形梁钢护栏的设置根据不同的道路条件及设置位置，其防撞性能要求不同。设置于公路路基的护栏，按防撞等级划分为A、S两级t中央分隔带护栏其防撞等级Am、Sm两级。

二、波形梁钢护栏材料质量要求

（一）波形梁护栏板、立柱和防阻块

波形梁护栏板、立柱和防阻板及连接螺栓（指立柱与护栏之间的连接螺栓）所用的钢材为Q235普通碳素结构钢，其技术条件应符合《碳素结构图》的规定。检测指标

1、钢材屈服点不应小于235MPa，2、抗拉强度应在375—460MPa范围。

3、弯曲半径在不超过1.5倍的条件下不发生裂纹。

（二）高强螺栓、螺母及垫圈

高强螺栓（指护栏板之间的拼接螺栓）的材料应为45号钢或20MnTtB钢，钢材屈服点不应大于990MPa，抗拉强度大于1100MPa，延伸率

大于等于10％，收缩率为42％洛氏硬度HRC33—99。

三、波形梁钢护栏施工过程的控制要点

施工前检查。波形粱刚护栏的施工宜在路缘石施工完成后进行。在路缘石完成前施工的，应用经纬仪、水准仪进行精确定位。护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅及端头的相关材料应经送检证明其材料、强度、镀层品质合格，经监理工程师同意才允许进入工地现场。材料进场后承包人质检工程师应按规定频率进行自检，合格报监理人员检查核实，同意后才允许使用。护栏材料现场检查的项目包括：护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅及端头相关材料的尺寸及镀锌质量。材料的镀锌厚度应符合设计要求，锌层要求无脱落、污染和损伤，锌层的附着性应按规定经敲击无开裂脱落。施工放样检查。在放样检查前应检查护栏立柱是否与管道工程、排水工程存在冲突，在施工前应做好技术交底工作，避免对管道工程及排水工程造成破坏。放样应固定基准线，以确定立柱打入位置和打人深度，放样完成后承包人质检工程师应对放样进行检查合格报监理人员检查核实，同意后组织现场施工。放样检查过程中，监理人员的工作是核实施工现场的放样是否正确。护栏的放样要求定位准确，线性流 畅。立柱和路肩边线的定位误差范围是多于或少于20mm，立柱中距的误差范围是多于或少于50mm.立柱施工质量检查

立柱安装应与设计图相符，并与道路线性相协调；立柱应牢固的埋在土中，达到设计深度并与路肩垂直；立柱线性经目测应顺直；一般路段可采用打人法施工；无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱；立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形；护栏渐变段及端部的立柱应按设计规定的平面位置安装。立柱施工完成后，承包人的质检工程师应按规定频率检查护栏立柱的施工质量水平，合格报监理人员检查核实，同意后进行下道工序的施工。其中监理人员的工作内容是：按规定的频率核实和检查护栏立柱的施工质量水平。检查内容包括；立柱的线形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污损破坏的情况。护栏板安装检查 波形梁通过接拼螺栓进行连接，施工时注意拼接方向。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形粱板安装完成后，承包人质检工程师进行自检，合格报监理人员进行核实。监理人员的工作内容是；按规定频率检查波形梁板安装质量。检查内容包括：线形、高程、外观等。要求波形粱顶面应与道路平面曲线相协调，护栏板的侧面应与道路线形相协调，护栏板色泽一致线条顺畅搭接方向正确搭接牢固，无污染破损等缺陷。施工时的质量要求及注意的问题基本要求：

波形梁刚护栏产品应符合《高速公路波形梁刚护栏》及《公路三波形梁刚护栏》的规定。护栏立柱、波形钢、防阻块及托架的安装应符合设计和施工的要求。为保证护栏的整体强度、路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。外观鉴赏

1、焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面应均匀完整、颜色一致，表面应具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。

2、镀件表面应无漏镀、漏铁，擦痕等缺陷。直线段护栏不得有明显的凸凹，起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线性协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符。

3、波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺检紧固。防阻块、托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位不得有明显变形、扭转、倾斜。立桂及柱冒安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形开裂等缺陷。施工时应注意的问题

1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。

2、如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填士深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

3、当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

4、桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

第四篇：工商申请变更报告（定稿）

申请变更报告

根据股东会 年 月 日的会议决议，我公司特向武汉市工商行政管理局 请办理以下事项的变更等级手续：①名称、②住所、③法定代表人、④注册资本、⑤经营范围、⑥股东股权、⑦营业期限、⑧董事会成员、⑨监事会成员、⑩经理。

申请人（公司章）： 董事长：

年 月 日

第五篇：申请变更法定代表人的报告

申请变更法定代表人的报告

湖南省住房和城乡建设厅：

我*******公司法定代表人****同志已退休，现我公司特此申请将原法定代表人*****同志变更为****同志，请贵厅办理为感！特此报告

**********工程公司

2015年2月11日