浅谈公路挡土墙的设计

第一篇：浅谈公路挡土墙的设计

浅谈公路挡土墙的设计

邹付广杨正余

沈阳市政工程设计中心（沈阳110005）辽宁省建筑标准设计研究院（沈阳110003）

摘 要 挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土休稳定的建筑物，在公路中经常遇到，被用于支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。本文主要介绍挡土墙设计和施工的情况，分析公路挡土墙设计中的重点问题，并提出个人的建议与措施。关键词公路挡土墙挡土墙设计 土压力库伦理论稳定前言

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。挡土墙按材料分为砖砌，毛石，混凝土和钢筋混凝土挡土墙，根据墙体刚度的不同，挡土墙又可分为刚性挡土墙和柔性挡土墙两类。刚性挡土墙是指墙体本身刚度较大，在土压力作用下墙体基本不变形或变形很小的挡土墙，如用砖、石、混凝土、钢筋混凝土等材料建筑的重力式挡土墙，悬臂式挡土墙，扶臂式挡土墙等，柔性挡土墙是指墙体的刚度不大，在土压力作用下墙体本身会产生变形的挡土墙，如支撑墙，板桩墙，锚定板挡土墙等。进行挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后才确定合理挡土墙设计方案。2 挡土墙设计的基础资料及设计参数

2.1基础资料

挡土墙设计时，必须具备以下资料：路线平面图、纵断面图、横断面图，地质资料，水文资料，总体设计资料等。挡土墙设计应综合考虑诸多方面的因素既做到土方的挖填平衡，道路的坡道舒适，而且使房屋的布置合理，挡土墙的长度和高度控制在最少和最矮的数值之内，就能控制投资，节省造价

2.2设计参数的选取

首先应充分掌握的资料有：（1）场地资料，如墙背填土的种类及排水需求，施工方法，冰冻深度等；（2）地质资料，如地形、地貌、地质构造，地下水位情况及分布，根据勘察资料确定土壤重度r，内摩擦角θ，地基承载力[R]等；（3）可供作挡土墙砌筑的材料的石料或其它材料的名称、数量、运距等。

3挡土墙的设计要点

3.1材料选择

挡土墙的材料的选用除了与受力有关外，主要应从经济因素考虑，如果在场地平整时，土石方工程中石方较大，可以就地取材，选用毛石或块石挡土墙，以减少工程造价，可以较好地满足经济、安全方面的要求。如果地基土质差，当地缺少石材，又或是重要工程，选用截面尺寸较小的钢筋混凝土挡土墙则更为适合。

3.2截面形式选择

根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高＜5时，采用重力式挡土墙，可以发挥其形式简单，施工方便的优势。同时，在山区公路地面横坡比较陡峭，若采用仰斜式挡土墙，会过多增加墙高，断面增大，造成浪费，采用俯斜式挡土墙会比较经济合理。一般在路堑墙、墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙等情况下，才考虑采用仰斜式挡土墙。当墙高≥5且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，可以有效地减小截面，节省材料。

3.3位置选择

在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡；在地质条件不良情况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较。因为路堤挡土墙承受荷载较大，受力条件较为不利，截面尺寸也较大，所以路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近，基础情况相仿时，采用路肩墙比较有利。

3.4确定合适的墙顶荷载

如挡土墙作为路堤，则要考虑汽车活载的作用，活载的计算可按如下方法，一般可采用“汽一10”，“拖一60”或“汽一15”、“拖一60”车辆荷载等级（根据具体情况定），先算出10m间距的伸缩缝范围内可能设置的最大活载，再假定均匀分布在10m长刚性整体的每延长米上而求得超载值，一般情况挡土墙的超载按施工堆载或其他临时堆载考虑，可取10~20KN/m2。

3.5土压力的计算

挡土墙设计的经济合理，关键是正确地计算土压力，确定土压力的大小、方向与分布。土压力计算是一个十分复杂的问题，它涉及墙身、填土与地基三者之间的共同作用。计算土压力的理论和方法很多。由于库伦理论概念清析，计算简单，适用范围较广，可适用不同墙背坡度和粗糙度、不同墙后填土表面形状和荷载作用情况下的主动土压力计算，且一般情况下计算结果均能满足工程要求，因此库伦理论和公式是目前应用最广的土压力计算方法。

3.6.挡土墙的稳定验算及强度验算

挡土墙的设计应保证其在自重和外荷载作用下不发生全墙的滑动和倾覆，并保证墙身截面有足够的强度、基底应力小于地基承载力和偏心距不超过容许值。因此在拟定墙身断面形式及尺寸之后，应进行墙的稳定及强度验算。挡墙的验算方法有二种：一种是采用分项安全系数的极限状态法，另一种是总安全系数的容许应力法。目前国内多数应用容许应力法设计挡土墙。

3.7墙身截面强度验算

通常选取

一、两个截面进行验算。验算截面可选在基础底面、1/2墙高处或上下墙交界处等。墙身截面强度验算包括法向应力和剪应力的验算。剪应力包括水平剪应力和斜剪应力两种，重力式挡土墙只验算水平剪应力，而衡重式挡土墙还需进行斜截面剪应力的验算。

3.8采取措施

完成了挡土墙截面设计及稳定、强度验算之后，必须采取必要的措施，以保证挡土墙的安全性。1)基础加固措施:减少基底压应力，增加抗倾覆的稳定性，在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基底。墙趾台阶的宽度不小于20cm，台阶高宽比可采用3：2或2：1.地基为软弱土层时，可用砂砾、碎石、矿渣或灰土等质量较好的材料换填，以扩散基底压应力，满足设计要求2)排水措施: 对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圆孔，孔眼间距2~3米，上下排泄水孔错开设置。泄水孔进水口应设置反滤材料。对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圆孔，孔眼间距2~3米，上下排泄水孔错开设置。泄水孔进水口应设置反滤材料。

3.9沉降缝与伸缩缝的设置

为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂，需按墙高和地基性质的变异，设置沉降缝，同时，为了减少圬工砌体因收缩硬化和温度化作用而产生裂缝，需设置伸缩缝。挡土墙的沉降缝和伸缩缝设置在一起，每隔10~15m设置一道，缝宽2~3cm，自墙顶做至基底，缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm.3.10墙顶与路面的衔接和车辆安全行驶保障措施

当墙顶宽大于土路肩宽度时，挡土墙侵入土路肩部分应预留出相当于路面结构厚度部分以铺筑路面。对于路肩墙，其墙顶面以下50cm采用C20砼浇筑，并预埋钢筋，在其上设置防撞栏或防撞墙。

3.11材料要求

材料须经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化。石料的抗压强度应不低于30MPa.尽量采用较大的石料砌筑，块石应大致方正，其厚度不小于15cm，宽度和长度相应为厚度的1.5~2.0倍和1.5~3.0倍。采用7.5号砂浆砌筑，10号砂浆勾缝。

3.12挡土墙的施工顺序

必要时，设计中应说明挡土墙的施工顺序，在地形比较复杂的区域，各种地下管线难免频繁穿越挡土墙，此时挡土墙的施工须在管线施工之后。

4设计体会

4.1设计参数的选取

因用于计算主动土压力的库伦理论较适用于砂性土，而对于粘性土的压力计算会存在一定的误差，所以对于以粘性土做填料的挡土墙计算，设计参数如填料的内摩擦角等的取值应相对保守。由于库伦理论是一种简化的土压力计算方法，所以对于以砂性土做填料的挡土墙，设计参数也应根据实际情况取相对保守值。

4.2安全系数的选取

对墙高≥6m的挡土墙，实际设计时建议将安全系数提高20%，以保证其安全性。

4.3墙面坡的选取

出于美观和施工方便的考虑，一段挡土墙通常都采用一个墙面坡。对于山区公路挡土墙，采用较陡的墙面坡，可有效减小墙高，节省材料。一般情况下，重力式挡土墙（俯倾式）、衡重式挡土墙墙面坡取1：0.05，仰斜式挡土墙的墙面坡取1：0.25，均能满足设计要求。

4.4墙背坡的选取

仰斜式挡土墙的墙背坡一般不超过1：0.3，具体结合开挖的临时边坡选取。俯斜式挡土墙的墙背坡一般取1：0.2，随着墙高增加，墙顶宽度相应增大。对于衡重式路肩挡土墙，当墙高≤8m时，上墙背坡取1：0.25，墙高＞8m而≤10m时，上墙背坡取1：0.3；下墙背坡取1：0.25.若为路堤墙，则上墙背坡应相应加大。

4.5设计控制重点

对于俯斜式挡土墙，由于所受土压力较大，所以设计时应注意其稳定和抗倾覆的验算。对于衡重式挡土墙，一般较容易满足稳定要求，墙身断面的强度成为挡土墙设计中主要的控制指标，所以一定要采用高强度的材料砌筑。

5结束语

公路挡土墙是路基防护工程的重要组成部分。在公路中，挡土墙的应用更为广泛。挡土墙设计时，应进行详细地调查、勘测，确定构造物的形式与尺寸，运用合适的理论计算土压力，并进行稳定性和截面强度方面的验算，采取合理、可行的措施，以保证挡土墙的安全性。

第二篇：公路衡重式挡土墙优化设计论文

1优化设计方法的必要性

然而现在对于衡重式挡土墙的设计方法主要是：工程设计师根据自己的设计经验，同时参照已经建成的衡重式挡土墙来确定墙型的选择和断面的尺寸，再进行验算，看是否符合自己的实际设计。但是由于施工的地区各异，施工的真实情况就千差万别，根据已建成的衡重式挡土墙来和实际套用一般很难达到匹配，这就需要在工程实际设计时，对已建成挡土墙数据进行增减变化，因为地基的不同，软土类等特殊地基，还要根据承载力的大小做出符合要求的调整。以上的这种方法计算十分繁琐，手工计算的难度很大，使得最后的调整几乎是形同虚设，只能加大工程的投入来处理。这样套用已建成图集的做法，对设计只是一个大概框架，没有设计必要的各项数据，加上认识的不足，最后整个工程都因为这些人为因素导致投入巨大。因为缺乏准确的设计数据，衡重式挡土墙在工程建设时往往会出现这样或那样的问题，比如地基的承载力不足造成的墙体下沉开裂等；断面的尺寸不准确造成的墙体平衡失效，倾覆事故；所有材料不符合规格造成的墙体缺乏抗压、抗剪的强度；处理不当墙体后排水造成地基浸水、承载力下降。认识到衡重式挡土墙建设施工设计的大量财力的损耗和安全事故多发，很多专家也展开研究，设计出多种计算机语言来辅助衡重式挡土墙的设计，比如：Fortran，Basic等，但这些语言基本都停留在计算土压力的单项项目上，以及利用复合形法和共轭梯度法等对重力式挡土墙的计算。针对这些局部优化的不足，美国率先提出了遗传算法的概念，实现由局部到全局的转变，通过群体搜索技术、自然选择和进化机制的运用，逐步实现计算全局的最优解。

2优化设计的遗传算法

2．1遗传算法应用广泛

遗传算法在计算求解问题的时候，具有一定的智能性，即算法可在进化的过程中对获取信息组织自行搜索，个体适应度大的通过遗传操作进化出适应性更强的后代，使得算法能根据问题本身寻求最优解。在本质上具有一定的并行性，即遗传算法内在的并行性和内含的并行性。算法本身能够就某一问题在分布式系统中各自独立验算，得出不同结果后再通过通信的比较，取得最佳个体。在种群搜索中，可以同时对空间内多个区域检索交互信息，在执行比例运算时进行多倍次搜索，减少运算。算法本身并不复杂，对于已经给定的问题，遗传算法可以计算出多个潜在解，由使用者最终确定用哪个，设计上不需要其他辅助的知识，主要是建立搜索方向上的目标函数，以及响应适应度函数，同时强调的是概率的转换规则，应用更加直接。

2．2简单算法存在不足

简单的遗传算法在公路衡重式挡土墙设计上广泛应用，因其简便的操作和优于手工的准确性，但整个算法本身也存在亟待解决的问题：编码效率较低，在采取二进制较长的编码计算时搜索效率较低，二进制串转换为十进制数也多有不便；求解问题时不一定得到最优解，简单算法在运行时个体性在群体中逐渐失去，误导算法收敛为一个最优解，到验算的后期，群体的平均值更接近于最优解，没有了竞争，就难以改善搜索目标；在简单算法中选取控制参数目前还无迹可寻，只能通过大量的实验模拟来确定；搜索的效率不高，算法在本质上来说还是随机性的一种优化方法，它的内在学习性帮助其搜索效率高于传统的方法，可是与传统数值优化的方法相比，其局部的搜索能力还是有很大提高空间的。基于遗传算法在公路衡重式挡土墙优化设计方面的应用广泛，为工程建设提供了大量的数据支持，在简单算法的基础上加以改进，将本身的特点和问题知识为基础的启发式搜索结合，再加之传统数值优化的技术，组成混合遗传算法。解决了简单遗传算法局部的搜索能力较弱的问题，进一步为收敛速度的提高和解的品质打下基础。

2．3算法优化设计

混合遗传算法改进了编码。遗传算法不能直接对问题空间参数进行处理，而是需要把参数转变为遗传空间里按结构排列的染色体、个体，用编码来表示。二进制编码受到编码长、最优解的临近探索低效、解的进度不准确等限制，改进为十进制的编码，用一浮点的向量表示染色体，染色体长度（向量元素个数）和解的向量相同。例如x=（x1，x2，x3，…，xi）为最优解，y=（y1，y2，y3，…，yi）为染色体个数，等于x=（x1，x2，x3，…，xi），即y=x，而yi=xi为染色体上面的第i个基因。混合遗传算法处理了约束条件。在优化的问题中可能包含等式和不等式的约束，要通过求解约束条件为等式的方程，代入后表示其他变量，化解为只含有不等式约束方程。另外，要保证染色体y的可行性，就要对遗传操作中所得到每条染色体检查和剔选。同时要考虑到一些隐含约束条件，加快搜索效率。数值化和竞争机制的运用。混合遗传算法为了加快搜索和局部寻找最优解的能力，在种群里选择多个染色体，分别把这些染色体作为起始点，运用数值优化的技术在局部搜索，原个体被替换。格外注意初始点的选择和数值优化方法的选择，数值优化方法要和遗传算法相互兼容，在接近最优解时保持数值稳定和搜索效率。算法建立染色体的最佳库存单元，加入对染色体的排列顺序加以选择，防止算法早熟与停滞。加入收敛准则、终止条件等使得混合遗传算法更完善。

3优化设计应用研究

为真实分析设计优化的使用情况，拟定一公路建设工程，内容如下：设计荷载p1=800kN（p1为车辆），墙体应用5．0号砂浆30号片石22．0kN/m3，容许压力800kPa，容许弯曲应力120kPa，容许剪应力80kPa，容许拉应力80kPa，砂性土重度18．0kN/m3（墙后填土），内摩擦角35°，容许承载力500kPa，基底摩擦系数f=0．40，墙身分段长10m，外摩擦角为内摩擦角的一半，墙身的容许偏心率［po］=0．25，附加组合为0．30，基地的容许偏心率为0．20。利用优化设计程序，首先根据选定近似种群的规模参数Npop以及各决策基因的上下界求出间距（划分网格）。Δh=［1Ntatal∏ni=1（xui－xli）］1/n。根据数据进行混合遗传算法得出在墙体上的力学参数，主要是墙身的最大压应力和剪应力，最小拉应力和基地最大压应力。在上墙的墙身方面压应力和拉应力的优化率大，分别为42．9%和35．1%，剪应力变为负值，优化率为100%。在墙底方面，墙底截面上的剪应力优化明显，压应力虽然增大了一部分，但是能在保障基座发生沉降而发挥最大的地基承载力，优化了受力性。

4结语

经过以上对于公路衡重式挡土墙优化设计方法与应用的研究，我们深刻认识到对于衡重式挡土墙的设计优化在工程建设方面的巨大意义，正是因为有了优化设计，才能有效缓解计算量大，且繁杂还难以得到最为经济合理设计方案的不足，通过结合实际的建设问题改进设计中的不足，推广混合遗传算法在公路的挡土墙设计中的应用，使得衡重式挡土墙建设再上一个台阶。

第三篇：公路工程施工片石混凝土挡土墙施工技术规范（推荐）

公路工程施工片石混凝土挡土墙施工

1.工艺流程：

测量放样→片石进场→人工铺设→撒布碎石嵌缝找平→振动压路机碾压密实→撒粘土、碎石混合料→振动压路机碾压密实

2.材料要求：

1）片石材料要求使用不易风化的石料，石料的强度不应小于30Mpa，片石厚度不小于15 cm。高度介于25~35 cm为宜。

2）片石垫层压实所要求达到的紧密程度及所需碾压，遍数由施工试铺路段确定。

3.操作工艺与质量控制

1）铺砌石块：片石的铺砌厚度一般为16、20、25cm三种，若层厚超高25cm，应分层铺筑，每层应分别嵌缝并压实。

2）第一次嵌缝：片石铺砌到相当长度（＞3m）时，用适当大小的碎石块嵌入两石块的空隙内。用作嵌料的石块，应以一块插满为好，小头向下。楔石工作完成后第一次嵌缝料，要求撒铺均匀；嵌缝料未经压实之前禁止车辆通行。

3）稳压：用8～10t压路机碾压2～3遍，使铺砌层达到基本稳定。4)第二次嵌缝：当铺砌层稳压后，即撒铺第二次嵌缝料，要求撒铺均匀，厚度满足要求。5)压实：用12～15t压路机进行压实，碾压方法和要求与第一次稳压相同。碾压遍数依实质、压路机功率或根据试验路段而定，较软质石料6～8遍；

硬质石料10～12遍，碾压至表面平整，密实无明显轮迹为止。碾压中若发现有倾斜或松动、沉陷及浮搁的楔石时，应重新铺砌和嵌缝，并碾压密实。

第四篇：公路挡土墙在路政宣传工作中的应用

公路挡土墙在路政宣传工作中的应用

在公路路政管理工作中，由于管理人员少，管辖路段线长、点多、面广等特点，决定了路政管理中的宣传工作有着非常重要的地位，宣传工作做的好，可以起到事半功倍的效果。

在路政管理实际工作中，各级路政管理部门也都非常重视宣传工作，每年都有大量的经费投入，宣传方式也多种多样。有利用电视、报刊等各种媒体宣传的；有每年大搞“宣传月活动”进行宣传的，印制了大量的宣传单，到重点路段散发，甚至送到百姓家里；还有的利用发放客户联系卡等创新方式，进行路政宣传活动等，诸多宣传方式都收到了良好的宣传效果。在我们北方公路路政管理中，由于山区公路里程多，还有一种独特的宣传方式，就是利用公路挡土墙刷写各种宣传标语进行路政宣传。这种宣传方式时效性强、宣传范围广，容易深入人心，效果非常突出，而且对公路环境也起到了美化、亮化的作用，是其他宣传方式无法比拟的。

利用公路挡土墙刷写标语进行路政宣传，在有条件的地区早已得到了广泛的应用。然而在实际工作中，挡土墙这块宣传阵地，存在着很多现实问题。比如，刷写效果问题，由于石头挡土墙表面极其粗糙，刷写标语不仅费时、费工、费材料，还影响美观效果，而且经过日晒雨淋，涂层很容易变色起皮脱落，使标语陈旧，使用周期短；再比如标语更新问题，由于原标语涂层的起皮脱落残损，致使重复刷写一次比一次困难，效果越来越差，使用周期越来越短，单位成本越来越高。1

等等这些问题，导致挡土墙宣传普遍存在标语陈旧，更新不及时的现象，个别地区甚至存在挡土墙宣传阵地的“遗弃”现象，致使非法广告趁虚而入。

我们认为，利用公路挡土墙的宣传，首先必须保证宣传标语的视觉效果，才能真正起到良好的宣传效果。如果宣传标语陈旧残缺，不仅没有宣传效果，还会影响路容路貌。在这一点上，汪清县公路管理段领导班子，给予了高度重视，路政所长杜传德同志带领全体路政员，经过几年的努力，充分利用公路挡土墙资源，独辟其径，解决了挡土墙宣传中存在的各种问题，保证了挡土墙宣传标语的使用周期长，更新容易成本低，还大大降低了整体宣传成本，同时也达到了优良的视觉效果和宣传效果。在一次重要的全省路政工作检查中，吉林省公路管理局刘伟副局长来到汪清，给予路政宣传工作高度评价，当场提出了“全省路政宣传看汪清”的指示。

近些年，汪清县公路路政管理所，在公路法律法规、治理超限、养护管理年等重点宣传主题的宣传工作中，在所管辖的400多公里公路路段，充分利用公路挡土墙资源，采取先实施水泥沙浆罩面，再用建筑用外墙防水涂料刷写标语的宣传方式，先后刷写标语25条，宣传效果非常好，都能保持新鲜醒目，特别是细雨过后，兰底白字的标语更加清新，形成一道亮丽的公路风景线。其实施方式主要分两步：

第一步，以承包的方式选定施工人员，在选定好的挡土墙指定位置实施水泥沙浆罩面施工。每块沙浆罩面的规格一般为高1.4米，宽1.2米，厚1.5厘米左右，每块的边间距为2米左右（根据挡土墙的长短及标语字数的多少不等）。要求每块罩面必须在同一水平线上，表面不用压光，以保证标语涂刷的有效附着，但不能过于粗糙，水泥沙浆采用中砂材料1比3配比。另外，在每条标语的后端，要有落款，一般为4个小字，在同一块水泥沙浆罩面上，规格为高0.5米，宽2米，厚1.5厘米左右，底边与标语大字罩面的底边在同一水平线上。

第二步，在水泥沙浆罩面上涂刷深兰色防水涂料，作为标语底色，然后聘请专业人士，采用白色防水涂料，精心刷写已选定好的宣传标语。这种宣传方式由于水泥沙浆罩面表面比石头挡土墙表面要光滑许多，因此涂料的用量，相比在挡土墙上直接涂刷标语要节省涂料2倍以上，刷写标语也更容易，省时省工，相比直接涂刷节约人工费大约3倍。

这种先实施水泥沙浆罩面，再用防水涂料刷写标语的挡土墙宣传方式，看似增加了工序，会大幅提高宣传成本，其实不然。宣传成本主要在涂料费用和人工费上，水泥沙浆罩面后节约的涂料费和涂刷人工费，会抵消大部分水泥沙浆罩面的费用，成本基本相当，不会增加很多。然而宣传的视觉效果却大不一样，而且标语的使用周期至少要增加3倍，今后标语的更新也更容易更灵活，也不用投入大量经费。可以说一次投入，终生受益。同时也有效占领了公路挡土墙这块山区公路特有的宣传阵地，不给非法广告以可乘之机。

延边汪清公路段焦宏彬

第五篇：挡土墙申请报告

柳城县大埔镇南村小学 关于申请砌挡土墙的报告

上级领导：

我学校座落在柳城县大埔镇南村村民委一个山脚下，多年来，由于雨水持续冲刷，教学楼旁边的高坎不断崩塌，加上山上部分林地被村民开垦为果地，泥土松软，导致泥土大量冲下并堆积在教学楼的排水沟里，使得排水沟不断抬高，流水不畅，水浸入墙体，有可能危及教学楼安全，存在严重安全隐患。为了教学楼安全，保护师生生命安全，我校决定在排水沟旁边顺着高坎砌一道挡土墙。经专业人员实地察看，预算维修工程经费20万元。由于学校资金极为紧张，无法完成维修工程，现特向上级申请，筹措资金排除这个安全隐患，我们将万分感谢！特此报告，望审批！

此致

柳城县大埔镇南村小学

2016/4/20