校园门口交通状况的分析

第一篇：校园门口交通状况的分析

校园门口交通状况的分析与调查校园门口交通状况的分析与调查校园门口交通状况的分析与调查校园门口交通状况的分析与调查研究此问题的背景研究此问题的背景研究此问题的背景研究此问题的背景 随着经济的飞速发展，迁安的交通系统已进入转型期，面临着十分尖锐的交通矛盾。中小学生作为城市中一个特殊而庞大的群体，也正因为交通规划与管理的滞后而遭遇前所未有的困扰。由于校园周边交通拥堵，因此校园周边碰擦等轻微事故不断，死亡事故也时有发生。下面

地理位置地理位置地理位置地理位置：：：： 四十小在三里河附近，位于连接居民区和市中心的主干道上，处于十字路口处，因此车流量较大。再加上学校右侧有一座桥，也是造成我校门口拥堵的原因。给学生的上学，放学带来极大的影响。主要原因主要原因主要原因主要原因校园周边交通与其他地区相比，最大的不同点是学校人群的集聚性和人员集散的时间性。我国的学校上学和放学时间基本是一致的，因此早晨学生上学时和放学时校园周边人员特别拥挤。随着生活水平的提高，接送学生的私家车也会越来越多，拥堵拥堵拥堵拥堵况将会更加严重。家长乱停乱放车、司机抢道也是造成拥堵的主要原因。紫荆中学正对邮政大厦巴士站，不少家长直接把车停在巴士站，公交车不得不在马路中间停靠上下客，而路的这一边也被家长的车占了。我的建议我的建议我的建议我的建议：：：：1、、、、为了减轻交通拥堵负荷，交警部门应在学校门口设置执勤点。校门口应该标有“严禁停车”的字样,并对于非法停车给予大力度的处罚。2、、、、设立安全通道,保护学生上下学的安全，安排管理人员； 错开与其他学校的放学时间，避开高峰期；及时疏散放学的学生,严禁在门口逗留;3、、、、家长乱停车、乱掉头、占用人行道等行为还需自我约束，遵守交通规则，文明驾车。

第二篇：学校门口交通状况汇报

学校门口交通状况汇报

南通市五里树小学现有师生1000余人，人员密度较前几年增大。学校南门正对204国道，西临204国道与树西路口红绿灯，人流、车流量大。

针对校园周边交通安全，学校开学向每位家长发放了交通安全给家长书，利用晨会、周一国旗下讲话加强对学生安全教育，要求小手拉大手，提高学生和家长的安全防范意识。开学以来，我校采取了多种措施预防交通事故的发生，取得了一定成效，但上散学时校门前204国道道路交通秩序仍然混乱，整治迫在眉睫。

1.本学期私家车明显增多，接送学生家长安全意识淡薄，私家车在校门前204国道主干道肆意停车，严重影响道路安全畅通和安全。

2.电瓶车接送学生家长204国道逆行，存在很大安全隐患。

第三篇：安阳市交通状况分析及发展建议

安阳师范学院学生课程实践成果

交通系统对城市经济发展的作用

—安阳高新技术产业开发区的交通发展规划

所属院部资源环境与旅游学院

年级专业2011级地理科学

相关课程城市地理学

指导教师张建伟

作者学号侯银梦111301028

城市公共交通是城市的重要组成部分，是城市的基础设施。城市公共交通在我国经济发展、城市建设和社会生活中占有重要地位，它直接关系着城市的经济发展与居民生活，对城市经济具有全局性、先导性的影响，它是城市基础设施的重要组成部分，是社会公益性事业。公共交通优先是国际大城市解决交通问题的共同选择，核心是以方便市民出行为根本出发点，坚持公众利益优先；重点是公交投资和路权优先，构建高效的公交服务体系；关键是提高公共交通吸引力，优化城市交通出行结构。公共交通是城市重要的基础设施之一，是关系国计民生的社会公用事业，与城市经济发展和市民生活紧密相联。它不仅满足城市居民出行的需要，从某种意义上讲，对合理发挥城市功能也可以起到一定的引导和组织作用。安阳境内有京广线贯通，向北可通往北京，向南可到郑州、武汉。从北京往洛阳、西安、成都、昆明等地的列车都经过安阳。安阳火车站位于市中心的解放路最西端。境内有107国道通过，与京广铁路相辅相成。从安阳有一条高速公路经郑州到许昌，走这条高速，从安阳到河南省会城市郑州只需要3小时。长途汽车站位于火车站东侧。

进入二十一世纪，我国交通发展面临一个全新的形势：全球经济一体化进程加快；经济结构和生产结构的重大调整；工业化、城市化步伐加快；全面建设小康社会；实施西部大开发战略；实现中部地区崛起等等。这些都标志着我国社会经济发展进入了一个重要战略机遇期，将呈现快速增长的趋势，同时也标志着我国中部地区社会经济也将以更快的速度发展。“十一五”规划，是党中央、国务院提出全面建设小康社会目标后的第一个五年规划，是贯彻落实科学发展观的第一个五年规划。在这一重要战略机遇期，公路交通必须实现以整体性、功能性和协调性为标志的新的跨越式发展才能适应和支撑未来经济的快速、健康、协调发展。

安阳地处晋、冀、鲁、豫四省交界处，具有承东启西、连南贯北的重要战略地位，尤其在国家实施西部大开发战略、实现中部地区崛起的进程中，安阳交通运输需求将更加旺盛。安阳高新技术产业开发区以科学发展观为指导，坚持走产城融合发展之路，大力实施“科教兴区、工业强区、三产富区、生态靓区、依法治区”五大战略，以当好“思想解放的典范、项目建设的典范、改革创新的典范、服务企业发展的典范”为标杆，以打造“电子信息装备制造业基地、高新技术企业集聚基地、教育科研基地、现代物流基地”为着力点，因此交通状况更是其发展不可缺少的一大因素。笔者就安阳高新技术产业开发区的交通状况进行分析调查，并给出了一系列的发建议。

1.高新区交通现状、存在问题及发展规划

开发区长江大道以北已形成初步主次干道网，并有安阳市长途客运南站一座。主要存在以下问题：道路功能划分不明确，致使沿线用地对交通有所影响；洪河以北的主干路网基本形成规模，需加强支路网建设。在与城市总体规划相适应，并充分考虑今后城市规模的扩展、交通结构的变化和快速交通的进一步发展的前提下，理顺道路系统、强化干道骨架、完善二级网络，打通支路微循环，建立等级明确、布局合理、快速通畅的城市道路网。（1）尽量利用原有道路，力求减少拆迁量，节约投资。（2）充分考虑整个城市交通、开发区交通网络的完整性和系统性，解决好区内交通和本区对外交通之间的关系。（3）城市道路系统规划与城市用地规划相一致，改进开发区内土地的开发条件，以道路改造带动城市建设的开展。（4）以人为本，以居民生活和出行方便为出发点，建立环状公交优先的生活性干道。进一步完善安阳汽车长途客运南站的功能，对站场和站房设施进行进一步充实。

2.道路系统规划

2.1城市快速路规划

文昌大道、光明路共同组成安阳市十字城市快速路系统，成为安阳城市主城区和外围片区之间的联系道路、中心区与外围片区及组团的联系道路。城市快速道路不直接为两侧的城市用地服务，主要为跨组团、长距离、大交通量服务，设计车速为60～80公里/小时。快速道路的断面设置为主辅路型式，中央采用分隔带进行物理分隔。对于快速路与其它道路衔接的出入口，应在设计时注意道路功能及通行能力的匹配，应对出入交通流进行详细交通工程设计，同时应该注意控制减少两边的用地开发。根据快速路的道路功能，严格控制道路两侧布置大型公共建筑，与快速路、一级主干路相交以立交为主，以与其他道路交叉口可视情况设置立交和平交两种形式，相交道路的间距控制在/1~1.5公里。

2.2主干路系统规划

主干路系统东西向有黄河大道、弦歌大道、长江大道，南北向有彰德路、东风路、平原路、中华路。其中长江大道、彰德路、平原路、中华路以满足机动车需求为主，严格控制公共建筑出入口及路侧带缘石断口；机动车道应设中央分隔带或分隔设施，在无信号灯管制交叉口中央分隔带不应设断口，设计车速为60公里/小时。黄河大道、弦歌大道、东风路兼有交通和生活功能，分隔带不对穿断口间距不小于200米；对穿断口间距宜不小于300米，开口长度宜为10~15米，设计车速为40～60公里/小时。机动车道的公交站点应按港湾式设置。

2.3次干路系统规划

次干路系统东西向有海河大道、金沙大道，南北向有衡山大街、东工路、曙光路、永明路、兴国路。次干路两侧可设置公共建筑物，可为道路两侧用地提供直接服务功能；交叉口间距宜不小于200米；次干路机动车道两侧应设置公交站点和出租车服务站。

2.4支路系统

支路在交通上起汇集作用，进行干道系统与居住区道路间的集散。按照规范要求，城市道路网密度一般为3～4公里/平方公里，根据开发区的实际情况，确定开发区中居住、商业用地等控制指标为3~4公里/平方公里，工业区指标控制为1~2公里/平方公里。

2.5快速公交通道规划

开发区内设置两条快速公交通道，在道路路侧布置公交专用道，并设置港湾式停靠站。中华路，起自南片区服务中心，穿越开发区，止于安阳市北部韩陵工业区，远景向北延伸至柏庄组团、向南延伸至汤阴组团。该通道串联市级行政办公中心、文化体育中心、金融商务中心、南片区服务中心，同时连接客运南站。承担城市中心区与南片区及北部居住区的快速客流联系，远景将承担城市中心区与北部柏庄组团、南部汤阴组团的快速客流联系。朝阳路，起自洹河南路，止于南外环路。该通道串联市级行政中心，市级金融商务中心及中心区东部的重要居

住区。承担洹河北地区、洪河地区、高新地区之间的快速客流联系。中华路、朝阳路与文峰大道、文明大道共同构成安阳市“两横两纵”的快速公交网络系统。

3.道路功能

3.1景观道路

城市景观道路是组织城市景观的重要系统，作为城市道路不仅具有交通职能，也针对城市景观进行组织与提升。规划确定中华路、永明路、文昌大道作为安阳市中心城区重要的城市景观道路。长江大道是高新技术产业开发区东西轴线及迎宾路，建成以绿色与雕塑为特色的景观大道。

3.2生活性道路

主干路中的黄河大道、弦歌大道、东风路兼有交通和生活功能；支路是城市一般街坊道路，是次干路与街坊内部道路的连接线，为生活服务性道路，应充分考虑非机动车与行人交通的优先。

4.城市道路立交用地控制规划

根据快速路和相交道路在城市交通集散中的功能，确定开发区立交路口按枢纽立交、集散立交、简单立交和分离立交四种功能规划，并提出各种功能立交的基本选型，以确定用地控制的大致规模，具体用地的落实应基于方案的初步规划和用地状况进行详细落实。文昌大道、光明路均为城市快速路，交叉口设枢纽立交，建议按定向或苜蓿形全互通立交桥，控制用地规模为8-12公顷。文昌大道上，彰德路、平原路交叉口设集散立交，东风路、中华路、朝阳路设简单立交；光明路上，长江大道交叉口设集散立交，黄河大道设简单立交。建议集散立交按基本的苜蓿形、全互通或半互通立交桥，控制用地规模为6-8公顷左右，简单立交按菱形或环形立交桥，控制用地规模为3-5公顷左右。

5.静态交通规划

安阳客运南站兼具公交枢纽站功能。规划在5个居住区市政服务中心设置公交首末站、出租汽车站。停车场，规划开发区新建公交停车场两处，曙光路综合性停车场，设置于客运南站南侧，曙光路与金沙大道交叉口东南角，占地3.29公顷；彰德路停车场，设置于彰德路与弦歌大道交叉口东北角，占地0.36公顷。因开发区内用地紧张，难以增加足够的地面停车场地，建议详细规划阶段以建设停车楼及地下停车场的方式综合解决停车问题。与此同时，应采取严格的交通管理政策，尤其是商业区应严格控制小汽车数量，满足因汽车拥有量和开发建设而增加的对停车位数量的需求，具体对策包括：（1）新建办公楼、商业服务业及娱乐设施和居住区建设等，都应严格按照关于配建停车场（库）的规范、规定要求，并向社会公众开放，达到停车位资源共享。（2）区内改造项目，应优先满足地区内对公共停车场（库）的需要，政府应在政策上、地价上予以鼓励，并应予以一定的资助。（3）严格交通管理，减少路边停车，保障道路交通功能的全面发挥。在区内的主次干道及中心区的所有道路上，严禁路边停车。有条件的支路段上可设置咪表，并限定时间。（4）随着中心交通区通量的增长，在完善公共交通，尤其是大运量快速公共交通的基础上，在交通政策方面可划定部分区域为交通管制区，限制小汽车进入的数量，鼓励使用公共交通设施，减少停车需求。（5）运用

经济手段，提高停车场（库）停车位的价格，将交通管制区内的停车收费提高到按时间递增收费，提高现有停车场（库）的周转效率，缓解对停车位需求的压力。高新区中心区位于市东南新区城市主轴线的南端，是主轴线三大重要节点之一，也是东南新区城市生态走廊的重要载体。其范围北起黄河大道、南至长江大道、西起中华路、东至泰岱大街，总用地77.4公顷。弦歌大道横穿东西，将其分成南北相对的两部分。

实践证明，一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求，需要一个高效的城市交通系统来支持；另一方面，城市交通系统的发展，交通可达性的提高，又会反过来影响城市土地的利用与开发，引导城市形态向一定方向演化。因此，无论是对于安阳还是对于其他城市，城市要科学合理的发展、演化，除了要做好城市总体综合规划之外，还应该规划好城市交通子系统。真正使城市交通系统成为经济发展的重要力量。

第四篇：农村交通状况调查报告

农村交通状况调查报告

材料科学与工程学院

经济发展，交通先行。加快农村交通发展，是全面落实科学发展观的必然要求，是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础。目前，在农村特别是贫困地区农村，对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品，是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑，是城乡统筹协调发展的重要纽带，也是解决“三农”问题的前提。正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，“要致富，先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结，所以，当前农村公路交通情况的改善是新农村建设的重点和突破口。

一、农村交通运输在近几年取得的发展。

市政府连续四年把建设农村公路作为为百姓办实事的十件实事之一。各县市区紧扣目标任务，打好农村公路建设攻坚战。浠水县2009年计划建设完成524公里通村公路。至当年七月，已完成路基392公里，硬化路面289公里；蕲春县已计划修建561公里通村公路，届时将新增62个行政村通水泥路。武穴市梅川镇政府精心编制发展规划、积极谋划产业发展，投入资金500多万元，对道路交通、生态绿化、土地利用、安全饮水、产业发展、农业水利等10个方面内容进行了全面详细规划。实施了以植树造林为主要内容的“绿色梅川”建设和村庄环境整治工作，探索出了一条以梅川城区为龙头，以柳界线、武梅线、梅马线、梅横线、四条交通主干道为骨架，以公路沿线31个村和部分中心村为主阵地的“点、线、面”相结合的试点工作之路，城乡建设面貌发生了巨大变化。红安县积极开展农村公路攻坚战，对19个不通公路的边远山区贫困村，实行政府扶持、部门包保责任制，力争实现全县“村村通”。英山县重新组建交通基本建设工程质量监督站，强化监督措施，落实政府监督职能，加强通村工程质量监管。近几年来，英山县积极抢抓全省脱贫奔小康试点县机遇，通过试点示范、片带开发，扎实推进新农村建设，农村面貌焕然一新。全县80%以上的农户新建或改建了楼房，70%以上的农户用上了自来水，99%的村实现了通村公路硬化。其他县市也都围绕通村路建设任务“结零”目标，加大落实力度，加快推进建设。农村公路质量监管进一步加强，市交通局出台了进一步加强农村公路质量监督管理的文件，切实加强农村公路建养技术指导、质量监督和对农村公路养护管理的督促、检查和考核工作，质监站加强质量巡检，坚持一月一通报，建设质量逐步提升。

2、随着农村经济的发展，农村的交通工具也发生了极大的变化。曾经活跃在街头巷尾的自行车被大量的摩托车和少数面包车代替。据了解每村85%以上的家庭都配备了摩托车，出门较方便。

二、农村交通仍然存在的问题及原因。

虽然农村交通取得了长足的发展，但仍有许多不尽人意之处。其主要表现在：

1、交通事故频发。2009年5月28日16时50分，麻城市龟山乡九里冲地段发生一起重大交通事故。一辆载有21名幼儿的面包车被随后一辆满载灰砂砖的农用车追尾撞翻至右侧山崖5米多深的水沟，农用车一同坠下水沟将面包车压住，酿成惨祸。事故造成l名幼儿当场

死亡，6名幼儿在送往医院救治途中死亡，14名幼儿不同程度地受伤。这是近几年来麻城市发生的最大的一起交通事故。

造成这个惨剧的主要原因就是农民的交通安全意识普遍低下，无证驾驶、违法占道打场晒粮及集市占道现象严重。

1.1农民的交通安全意识较差。相对城区居民来说，农民对交通安全法律法规、安全常识知之甚少或认识肤浅。有的人没有把交通安全当回事，抱着侥幸心理，不相信交通事故会发生在自己的身上，所以不管是摩托车、三轮车、低速汽车还是拖拉机，怎样方便、省钱就怎么出行，根本不考虑安全的问题。有的人对交警的管理持抵触情绪，不理解、不支持，想方设法躲避，甚至对抗。

1.2违章驾驶的现象严重。在春节走家串户拜年时，可以看到各种各样的无证、报废摩托车“走出家门”，这种情况很令人揪心。另外受经济条件等因素的限制，农村的机动车辆是五花八门，以摩托车、低速汽车和拖拉机为主，大部分是杂乱、低质量、安全系数较低、性能差的车辆，有的甚至是一些报废车、拼装车。由于平时疏于保养维护，车辆的机械性能大打折扣，制动性能差、夜间灯光不全等隐患突出。大多数参与运输的车主为了在短期内获得最大的经济效益，擅自对车辆进行改装，超过核定载货量的一倍甚至几倍装载运输。这些都对农民的出行安全构成了威胁，也给整个道路交通安全带来了巨大的隐患。

1.3农村公路经常被违法侵占。在秋收季节 时，在乡村公路上经常看到占道打场晒粮的农民。这很容易成为交通隐患，我市在前几年由此引发 的交通事故不在少数。另外，在人口较密集的集

市，占道经营现象十分严重，商贩们都把商品搬

农民打场晒粮 机动车随便停放 到道路两侧进行买卖，加上本就拥挤的人群，使

并不宽裕的道路变成了单行道。这引起了市民的 强烈不满。

1.4交通管理未得到有关部门的重视。交通管理部门一般都把眼光 和精力集中在国道、省道等主要路段，而对一些农村和偏僻的山区线路

不够重视，因而使一些超载、人货混装的现象没能得到及时制止，结果酿成各种交通事故。

2、道路“健康”状况差。“村村通”公路的建设存在漏洞，后期维护工作也大都无人问津。

2.1农村的道路，原来大都是“晴天满地灰、雨天烂泥潭”，虽然近几年开展了“村村通”公路建设，大部分乡村道路实现了水泥硬化，但部分乡村道路路面狭窄、交通标志缺乏、安全防护设施安装滞后的问题依然没有得到解决。而且由于施工期间的资金和技术问题，乡村公路的质量也难以得到保障，不仅给大家的出行带来安全隐患，还无形地增加了日后的公路维护费用。

2.2大部分乡村公路在建成以后，都没有安排人员承担后期维护工作，导致公路长期无人清扫，两侧垃圾成堆，汽车经过后，灰尘扬起，影响周边居民生活；一些路边的碎石滚到路中央，被一些车辆碾压过后嵌入路体中，加剧了道路的损坏；加之一些大型货车来来往往，使质量本来就不太好的公路寿命更短，不到几年就坏了，并且坏后很长时间都没有技术人员来维修，使得道路磨损得更快，原本残破的道路更变得坑坑洼洼。有些村民还笑称：这种公路修了不如不修，比土路还差。对此相关单位负责人称他们也很无奈，因为实现“村村通”后，公路是在太多，而保养人员太少，他们正在想办法解决这个问题。

3、政府公共财政投入严重不足，融资困难，资金缺口大。近年来虽然国家对三农问题不断提高重视程度，但实际上各级政府对其还落实不到位，真正分到对农村公路的保养和维修上的资金明显不足，加上农村人民本就贫困，通过“一事一议”凑的资金有限，导致没有多少单位愿意接手承担此公路的维护工作，因为这对他们毫无利益可言，毕竟公益事业不是人人都愿意做。

三、农村交通对其他各方面的影响。

1、对农业的影响：农村污染严重，资金周转困难。随着我国农村公路建设的迅速发展,由此带来的公路交通污染不仅影响农村生态环境,而且影响沿线作物的生长,降低了作物产量和品质。

在一些靠近公路的田地里，不时可以看到一些农作物枯萎死亡，并且其叶片上覆盖着一层层灰尘。这是因为公路上长期无人打扫，灰尘堆积。每天又有许多汽车、货车经过，经常是灰尘漫天飞，有些就落在农作物的叶片上。长期如此，灰尘阻挡了叶片进行光合作用，加上汽车尾气的毒害作用，最终因得不到足够营养而枯萎。

在一些种植大户，货车难以进村，农民在买肥料、运出自己的产品等方面受到极大阻碍。在产品紧俏季节，农人如果没有抓住商机，就只有自认倒霉。

2、对教育的影响：首先便是安全问题。在贫困地区，许 孩子们挤着一辆破货车上学 多学校都没有能力置办校车，所以许多学生都是走回家的，幸 运的孩子还可以搭便车回家。对那些步行的孩子而言，公路便

成为危险地带。一旦某个司机不小心，孩子们的生命就会受到 威胁。至于搭便车的孩子，更令人担心。试问农村有多少车不 是报废车，有多少司机信得过？

其次是教育质量问题。由于大部分农村隔县城学校较远，交通也不方便，县市开销也较大，因此家长都会选择让孩子就读于乡镇学校。而乡镇学校缺少资金支持，因此配备的老师也不足，甚至有一个老师带几个年级的，教育质量自然而然下降。像我原先就读的小学，现在只有5个老师，而仍有5个年级十几个班。所以解决农村交通问题十分重要。

3、对医疗的影响：经过近几年的发展，农村的医疗条件已得到极大改善。各村的卫生所已经建立，由镇医院统一派遣医疗人员和派发药品。但是一个有几百个人的村子，只配备有一到两个医生的卫生所显然不够，因此生病之后大部分村民只能到较远的县医院治疗。但是由于交通不便，一些小病小痛村民们只好能忍就忍，小病最终拖成了大病，贻误了最佳的治疗时间，而且还可能因为不能及时发现病因造成一些恶性传染病大面积传播，这显然不符合“疾病早发现早治疗”的规律。况且一旦有人得了突发疾病，卫生所也没有条件治疗，如果经由那些残破不堪的道路送到市里治疗，不仅会耽误最佳治疗时机，还可能因为路上的颠簸使病人病情加重，不利于农村医疗的进一步发展。

4、对消费的影响：由于农村道路在相当长的一段时间里没有被重视，整个农村也就形成了一种自己自足的封闭经济。道路修好后，又因为没有公交车或公交车收费太贵等原因，大部分村民也不愿意上街买东西。这对刺激农村消费产生了极不利的影响。由于进村不易，也没有多少商人把眼光积聚到农村，导致传统产业无法发展，农村商品也无法走向市场，这对农村城镇化极为不利。

四、对农村交通进一步发展的几点建议。

1、希望政府做好质量监管、日常养护、经费筹集等方面的工作。

1.1在质量监管方面，有关部门应该重视交通管理，应该建立以县为主的农村公路建设和养护管理体制。县人民政府是本地区农村公路建设和养护管理的责任主体，应该筹集农村公路建设和养护管理资金，组建项目业主实施县道的建设和养护工程。乡镇人民政府应该筹集乡道的建设和养护管理资金，组建项目业主实施乡道建设和养护工程，成立乡道养护协会负责乡道的日常养护和管理。村民委员应该协助县人民政府、乡镇人民政府及县级交通主管部门，负责筹集村道的建设和养护管理资金，同时组织成立村民议事会，具体做好村道的建设和日常养护管理工作。乡镇、村应分别设立公路管理站和农民道班，负责农村公路建设和养护。只有建立起完善的管理体制，才可能使农村公路 “长寿”。希望各级政府各司其职，真正带给农民幸福。

1.2在经费筹集方面，政府应该想方设法地筹集经 费以满足公路后期维护工作的需要，尽可能的给农民带 方便。农民自己筹集到资金，也可以委托政府帮助，做 好后续工作。在公路修好后，公路两侧的人们也应该意 性能差的机动车“上路” 识到道路对自身的重要性。保持路面整洁是他们的责任。

如果道路上满是垃圾、灰尘，这对他们自己的生活也十分不利。当发现道路出现凹坑时，希望他们能自发地填平公路。，这是个人素质的一种体现。

2、继续加大交通安全宣传力度。其中培育农民群众交通文明素质十分必要。对此，我们可以以开展交通安全“五进”宣传为载体，采取各种群众喜闻乐见的形式广泛、深入、持久地宣传交通安全常识，逐步提高农民群众的交通安全意识，达到家喻户晓，人人理解支持、积极参与交通安全管理工作，自觉遵守交通安全法规，使县乡道路交通现状有根本改善。要对群众讲清违章驾驶可能带来的危害，给商贩分析集市占道可能带来的严重后果。要重点对农村中、小学在校生进行教育，同时应该将交通安全常识纳入教育计划，专门设置课程，使学生自幼养成良好的交通习惯。

3、摸清县乡农村道路和车辆及驾驶人底数，强化源头管理。交通管理部门应该经常深入县乡农村公路，了解县乡农村道路交通安全状况；对低速载货汽车、三轮汽车、小三轮、摩托车等农村车辆注册登记情况和驾驶证申领情况要有大致了解，掌握本地农村各类机动车辆的底数。同时要充分发挥宣传教育的作用，积极动员农民群众自觉上户办证。交管部门要真正开辟“流动车管”服务渠道，切实解决农村群众办牌难、办证难等突出问题。

4、深化农村道路交通安全排查，及时消除安全隐患。交警部门需要落实整改责任和措施，对事故多发和危险路段进行排查整治。增加急弯、陡坡、临水、临崖路段警告标志，以及三级以下山区公路禁止客运车辆夜间通行等禁令标志，增加施划减速标线或增设减速带、设置安全防护栏和山道边沿安全护墩等。对不能及时设置和完善标志标线的路段，交警部门应及时向当地政府报告，提出预防交通事故、消除安全隐患的建议。不能等到农民上访后才想办法解决。

5、推进农村路站运一体化建设。通村达户、平围绕服务社会主义新农村，积极推进农村交通发展由“建设型”向“服务型”的转变，确定 “车头向下、村口始发、安全到家”的农村客运服务新理念。将客运路线由城镇延伸到各地乡村公路上，并加大力度建立候车亭，使农民进城不再成为困难。这是政府今后应该重点考虑的。

第五篇：临海交通状况调查报告

临海交通状况调查报告

交通是城市的重要组成部分，是城市的基础设施。交通在我国经济发展、城市建设和

社会生活中占有重要地位，它直接关系着城市的经济发展与居民生活，对城市经济具有全

局性、先导性的影响。安全、有序、畅通、文明的道路交通秩序，不仅是现阶段群众的呼

声和要求，而且是整个现代城市进步的要求，是以人为本的具体体现。交通秩序的混乱，直接造成道路实际通行能力下降，使本来就十分有限的道路资源还不能发挥应有效益。交

通秩序的好与坏，以及人们是否自觉遵守交通规则，是城市文化的重要组成。故此，交通

管理很重要，良好交通秩序的构建，对城市的建设发展有着举足轻重的地位与作用。就此，本小组成员对临海市交通状况进行了一次深入的调查，具体情况如下：

一、调查目的：

了解市民对临海交通现状的看法，了解临海市交通近年来的变化及存在的问题。

二、调查对象及一般情况：

调查对象：普通市民，公交车司机，临海市交通局相关人员

一般情况：临海市民日常出行与交通有着密切联系，公交车司机这一特殊职业与交通密不

可分，临海市交通相关人员作为临海市交通的规划和管理者，对临海的交通有着深入的了

解。

三、调查方式：

本次采取的是发放问卷和实地采访相结合的方式，问卷采取当场发卷填写和发放问卷后收

回两种，本小组共发出调查问卷150份，收回108份，收回率72%，采访采用现场采访，并以记录采访稿的方式。

四、调查时间：2010年11月8日——2010年11月14日

五、调查内容：主要调查了临海市交通的变化及现状，和临海市民对现状的满意程度及

交通相关人士针对交通状况的见解。问卷共向市民提出了12个问题，详情见调查

问卷（见附一），采访稿(见附二)。

六、调查结果：

我们共分发了150张问卷调查表，收回108份。其中在校大学生占多数，约为65%

从上述表中，我们发现学校周围的人群最常用的交通工具是公交车，步行也占了34.26%，但是我们无法忽视临海市私家车拥有量仍在逐步上升。东方大道上奔驰的车流量也比较大。

所以临海的交通管理任重而道远。大部分人对于临海的交通现在处于不满意状态，深切呼

吁临海市交通管理有待提高。比如群众所反映的这个交通管理状况“只有信号灯”或是“无

管理设施”等问题较多，对于临海市车辆道路设计存在的道路较混乱、车辆拥堵的情况，希望交通管理人员多多管理协调。我们小组对个人交通素质也进行了分析，从中我们发现

65.71%的人偶尔会违反交通规则，我们知道有时一个无心的错误也会造成极大的影响。俗

话说“宁停三分，不抢一秒”，如果为了图一点小小的方便，小小的侥幸，而不遵守交通规

则，忽视潜在的的危险因素，那么当危险真的来临就会追悔莫及。车祸，不仅仅摧残了生

命，更是摧毁了一个幸福的家庭，一个和谐的社会。总体来说，就临海的交通状况问卷分

析，临海地区的交通状况还可以，交通事故率不是很高。61.11%的人认为临海出现交通事

故不多，只有16.67%的人认为交通事故多。但是，我们都午饭否认临海的交通状况有很大的提高空间。像“非法占用道路”、“有些车道车流量过大”、“标志标线不合理，不安全”、“道路照明不良”等道路问题都是影响交通安全的隐患，应该加强整治力度，最大程度保

证行车安全。人们亦提出不少整治交通状况的可行措施。

我们采访了临海市的交通司机、乘客及临海市交通局的相关人员，采访结果如下：

关于交通对司机和乘客的采访稿

时间：2010年11月11日

地点：台州学院南大门公交站点和公交车上

（一）对象：公交司机（以个人为例）

我：师傅，打扰一下，请问你现在有时间吗？我们有一个关于交通的调研，可不可以关于交通问你几个问题。就几分钟，不会占有您很长的休息时间的。

司机：那好吧。

我：请问你当公交的司机的时间有多长了？

司机：很长时间了，大概有十年了吧。

我：那您觉得司机这个职业怎么样？

司机：这个职业是很辛苦的，每天的工作时间长，一个班次就要6~7个小时，每天的休息时间也就是中午的11点多至十二点，休息时间也大多是用来睡觉的，因为早晨五点多就要起床了。而且一个月30天要干足的，没有休息的日子，总之就是很累的。

我：那师傅，你觉得现在临海的道路的状况怎么样？

司机：总体上还算可以的，但有的路段也是需要维修了。

我：那作为一个资深的公交司机，您觉得临海的交通状况有什么变化吗？

司机：我觉得临海的交通发生了很大的变化，就比如市区，以前的交通是很空闲的，但随着临海的发展，私家车的兴盛，交通越来越繁忙，有时候也会出现拥堵的情况。

我：那您觉得临海的交通事故发生的频率高吗？

司机：还是比较多的，我觉得主要是因为现在的驾车新手太多了，驾车还不是太熟练；还有就是现在车辆太多了，道路拥堵了。

我：基于现状，您对临海的交通满意吗？谈谈您个人的看法。

司机：那我个人觉得这样的管理还是可以的，虽然存在着问题，但都有在寻找着办法解决，我觉得前景还是没好的。

我：谢谢，很感谢您的回答！

司机：不用不用！

（二）采访对象：乘客（一个人为例）

我：你好，打扰一下，我们想进行关于交通的调研，可不可以麻烦你一下，我们想问几个问题？

乘客：好的。

我：你个人出行一般会选择什么交通工具？

乘客：学生嘛，当然是公交车了。

我：那我们学生一般会选择202或205，那您觉得公车拥堵吗？

乘客：那我觉得202还行的，205就相对比较拥挤一点，但我们如果没什么急事儿的话，一

般会避开乘车高峰。

我：因为202是无人售票车而205是售票员售票的，你觉得这两个你比较喜欢哪个？

乘客：我比较喜欢202，虽然要准备硬币，但205的售票员态度有的不是很好，而且有的报站是用临海话，听不太懂。

我：那请问你有见过交通协管员吗？

乘客：这个好像没有。

我：您乘坐的公车有遇到过堵车的情况吗？

乘客：这个情况还是比较少的，但在周末，市区的话，就可能会出现堵车的现象。

我：作为一个乘客，您对临海的交通满意吗？

乘客：不是很满意，但觉得有在进步，在开始的时候，临海没有红绿灯，现在也慢慢都有了。

我：谢谢你的回答，再见！

乘客：不用谢！

关于交通对交通相关人士的采访稿

被采访者：陈秘书

采访者：赵梦燕 姚琴琴

刘庆亚 施伟芳

时间：2010·11·11地点：临海市交通局

问：陈老师您好，感谢您抽空接受我们这个采访，我们组在做一个调研，主题是关于临海市的交通管理状况，想询问您相关方面的问题。采访现在可以开始吗？

陈秘书：可以，开始吧。

问：陈老师，我们知道当经济快速提升，城市中的交通量随之也会激增，而近几年来，临海市作为浙江东南沿海的一个城市，经济提升飞快。那么，想请问下临海市在交通方面有哪些进一步地发展?

陈秘书：提到交通发展，是这样的，我们近两年提出港口引领，交通运输，物流等全面发展。例如三纵三横建设，甬台温高速路段建设等。

问：嗯，谢谢陈老师为我们介绍了临海交通的总体发展。陈老师，能否谈一下，对于城市路段这一块的交通，我们有哪些进展呢？

陈秘书：现在真的发展很多了，由于以前经济不允许，例如局部维修公路，主干路休整等，都不能跟进。现在，像在城乡客运一体化方面，我们也力求做到市区公交零距离换乘，中心村通车。对于公路，我们也是要求硬化路100%，经过验收和专家签字。问：我们明白一个地区要把交通管理地全面是一件难事，那么，我们有关部门又有哪

些管理项目吗？

陈秘书：那我们就要严格做到安保设施跟上了。像我前面提到的专家签字，验收是前提。另外我们现在开展了卫星监测，运用GPS平台与公安联网，更加安全有效地管理本地的交通。

问：哦，看来交通管理也紧紧运用着现代化的科技。

陈秘书：对啊。另外我们进行了四自工程，就是自我投资，自行设置，自行施工，自行管理。在交通路段的收费方式上也进行了创新。另外开通了绿色通道车，军需车等利民措施。值得一提的是，以前的一小时交通圈现在都实现了半小时交通圈。问：挺不错的。请问陈老师，你认为临海本地区交通秩序如何呢？

陈秘书：总体来说，还可以。某些难管理的，像是残疾人车，就不好管理。另外松散型的线路问题，也是管理中的难点。

问：对于公交，出租这些大众化的，具体有哪些措施在实施吗？

陈秘书：公交方面，政府补贴方面还是做得很好的。军人，学生，老人的的优惠做得很到位。出租车利用GPS监管，实施公司化管理，过程化管理。

问：请问陈老师，对待本地区的违规交通法则的车辆，又将怎样管理这种现象呢？ 陈秘书：对待这种现象就需要严格综合整治，该严惩就必定要严惩，要做到公正执法，文明执法。还设有热线电话，可以进行随时管理。因此，近几年来，我们地区重大事故也没发生，对于一些小事故，我们有关部门校正速度也是很快的。

问：的确，据我们所知，我们部门取得的成绩也是非常不错的。在临海市文明示范窗也名列前茅。

陈秘书：恩，我们还有很多方面需要不断完善，也希望你们学生，还有本地的群众对我们的工作能够提出建议，共同致力于临海的交通建设。

问：好的，我们会的。非常感谢您能够在百忙之中接受我们的采访。让我们为和谐的交通安全作出自己的一份努力。再次谢谢陈老师。

陈秘书：哈哈，没关系，我非常乐意跟你们交流。

七、调查体会

调研心得

这次的调研，让我们感触很深，明白了要做好一件事需要很多很多努力，不仅需要个人的努力，还需要集体的合作，不仅仅需要理论，还需要脚踏实地的亲身实践。

我们先准备问卷调查，这张薄薄的问卷可是花了很多的心血，消耗了很多时间的，再

是进行分发问卷和实地进行问卷调查，我们把一部分问卷发给学生，让他们自己去做，一部分就由我们自己去调查，我们在烈日当空下走访了学校的一些店铺老板，还有绿化的一些店主和随机的路人，还有就是其他一部分人，当场让他们做了问卷就收回，这可不是一向轻松的活儿，有些比较配合，那完成的速度就会比较快，还有一些再我们的劝说下也帮我们完成了问卷，还好辛苦是有回报的，虽然有烈日，虽然遭到了嫌弃，但付出还是有收获的，我们完成了相当数量的问卷，辛苦还是有回报的，这让我们非常欣慰！

第一项工作完成后，我们又开始筹备第二项工作——采访，我们把采访对象确定为：司机、乘客、临海交通局相关工作人员，中午我们几个准备好了采访要用的必需品就出发了，第一站，采访司机，我们把地点确定在台州学院的南大门，因为那边是202的终点站，而且205也是经过的，我们寻找到了正在休息的司机叔叔，和他进行了一番交涉了，司机叔叔答应让我们采访，我们把在心里想好的问题一一向司机叔叔提问，叔叔也一一回答，虽然在回答有些问题的时候，叔叔答得很隐晦还一再强调我们不要说出去，我们也都一一进行了答复，和司机叔叔的采访就在这融洽的气氛中结束了。第二站，采访乘客，我们随机抽取了几位乘客进行采访，提问一些相关的问题，还好乘客都很配合，这一站我们完成的非常顺利！第三站，采访临海交通局相关人员，这是相当关键的一步，而且还非常困难，第一我们怕相关人员不会让我们采访，这到底不是任何人都能进去的，第二我们怕他们会很忙，没有时间来接受我们的采访，我们怀着忐忑的心情来到临海交通局，经过打听找到了交通局的主任，我们打算采访他，但是主任说这个不是随便能采访的，只能得到上级的允许才能采访，我们等待了很久，迎来了陈秘书，我们进行了长达一个半小时的采访，采访很成功，成迷失不仅回答了我们很多问题，还给我们讲解了很多有关于临海的交通发展问题。

然后就是繁琐的整理工作，我们进行了分工，个人完成应该完成的部分，调研工作就这样有条不紊的进项着，直到完成。

这次的调研让我们学习到了很多，任何一项任务，都需要有很充足的准备;工作需要的是分工和合作，这样才有更高的效率；完成一项任务，需要的是实力和勇气。

对此，我们小组提出了一下几点建议：

1、加大执法力度

2、加强安全教育

3、加强社会监督

4、加强行为自律

5、媒体曝光警惕

6、普及法律法规等等