公路总体设计中的土石方填挖平衡与调配思路

第一篇：公路总体设计中的土石方填挖平衡与调配思路

公路总体设计中的土石方填挖平衡与调配思路

设计中重点考虑环境景观的协调，重视环保设计。因此路基填挖工程以及取弃土工程应作为重点，减小填挖方和减少取弃土，从而减少占地，减少对植被的破坏，使高速公路融入到自然环境中。

取弃土设计原则上取弃土就近解决，并考虑水土保持和复耕工程。

4.1.1根据地形灵活布设路线，减少填挖方高边坡以减小填挖土石方量 采用全曲线法布设平面设计线，设计思路上以纵断面先行，在优化后的初纵断面基础上，以设计高程对应的地形折线为平面设计基准，灵活采用合理的技术指标，尽可能切合地形，随弯就势设线。从而减少路基段内的填挖方高边坡，一方面减少大填大挖段落，在根本上减少路基填挖方总量，减少取弃土量；另一方面也可使得路基在横断面上实现大致的填挖平衡。

4.1.2在平纵面设计中注重局部填挖方平衡

通过全线平纵面综合考虑，在可行的路段抬高纵断面增加填方，消化废方，在路基土石方总量上实现了大致平衡，但因隧道和大桥交替，多数段落难以有效调配利用，因此设置多处弃土场的基础上还需设置取土场，以满足不同路段的土方需求。

贯彻局部填挖方平衡的总体设计思路，将路线以大桥和隧道为界划分为诸多设计单元，在平纵面设计中灵活合理地采用平纵面指标，力求实现设计单元内部的填挖方平衡。

4.1.3以施工合同段划分为基础，结合工程管理实际进行土石方调配利用 总结以往高速公路项目的设计经验和教训，在高速公路全线基础上进行的土石方利用调配虽然近乎合理，但往往因为不同合同段的施工进度差别的原因，跨合同段的调配利用难以协调实现，对施工单位的协作要求高。

贯彻结合工程管理实际的思路，在土石方利用调配中尽量以施工合同段为单位进行，对必要的合同段间调配，也充分考虑临时堆置场地的需求，密切结合工程管理的实际，方便施工单位的施工调度。