第一篇：矿山安全保护神校院Microsoft Word 文档
矿山安全卫士母校
年满61周岁的矿山救护萍乡培训中心——安全卫士母校，他已为全国各省份培训了矿山救护副中队、小队长526人，队员1879人走上岗位。
江西省矿山救护总队萍乡大队始建于一九五二年五月。自从成立之日起，萍乡大队已经成为江南八省救护培训基地；1983年成为华东地区救护培训中心；1985年被煤炭工业部授予煤炭工业部救护队长萍乡培训中心。近几十年来,救护队长萍乡培训中心为矿工造就了安全保护神，暨服务矿山安全生产发展之舟护航。
从始至今，萍乡培训中心按照《救护规程》《煤矿安全规程》要求，进行高标准、严要求的培训。新队员在培训三个月的学期中，提倡纪律严明、思想正气、军事过硬、保障有力的学习精神。首先军事化队列操练、纪律管理，磨砺体能，学习各种救护装备仪器使用几保养、业务理论知识、装备仪器操作及应知应会答问、一般技术操作、体能训练、连续作战技能等。为了更好有效地培训优秀救护人才，理论结合实际操作进行十次佩戴呼吸器演习。在每个学员学业上进的热潮气氛中，老师在课外还能一对一的补课、有问必答、热情教导，还有所驻大队救护指战员对救护队的规范化纪律制度给予心灵上的传递学员，讲述救护队历史、救护案例及抢险经验教训。萍乡培训中心坐落在中国红色安源山脚下，来培训学员每每吸收了“义无反顾、敢为人先”的安源精神，做到有胆识、能吃苦、有志有谋、克服困难、勇勇善战把握自我，在任何情况下，展开超智慧超能力作战。安源精神激发新队员热爱矿山、热爱本职、提升品牌、忠诚卫士、服务企业的远大理想。一期期毕业合格的救护队员走出校门后，个个爱岗敬业带着培训期间的学习精神，在岗位上思想常长进、工作有干劲、业务精求精。在几十年的毕业学员中，走上了不同层次的矿山救护指挥员的重要领导岗位、工程技术骨干岗位及安全监察重要的岗位。
第二篇：安全--生命的保护神
安全---生命的保护神
生命是宝贵的、无价的，生命对于我们每个人来说只有一次，当守卫边疆的战士为了祖国的领土不受侵犯而捐躯的时候，当见义勇为的英雄为了保护国家的财产、人民的安全同罪犯搏斗而英勇牺牲的时候；当脸上永远挂着微笑的桑兰为了国家的荣誉在友好运动会上致残的时候；当赤诚的知识分子为了国家的昌盛，民族的振兴呕心沥血的工作而英年早逝的时候；谁能不为他们的壮举而怦然心动？谁能不为他们的行为流下激动的泪水？然而，当一个工作顺利、生活幸福的职工，因违章操作，冒险蛮干而丧失生命或成为残疾人的时候，朋友，您又会做何感想呢？
记得看过一个安全事故的真实故事：那是一个晚风轻拂，星光灿烂的的夜晚，一位工厂的师傅发现皮带上没有料，也许是及生产所及，他没有和别人打招呼，就一个人登上二层料仓平台检查，由于脚下打滑，它随着蓬料的疏通陷入舱内，容不得他呼救，容不得他挣扎，无情的粉料将他吞没了。没有留下遗言，没有和亲人告别，就这样永远的去了。噩耗传到家中，年迈的母亲老泪纵横、泣不成声；年轻的妻子没叫出一声便昏倒在地；年幼的孩子哭喊着爸爸，爸爸我要爸爸。凄惨的情景怎不让人心疼？我在心里呐喊，苍天啊！给我力量吧，让我把他拯救。可是，人类的力量哪能回天，多少哀叹？多少悔恨，只能伴着眼泪齐飞、空余遗恨。糊涂的师傅啊，假如你能克服侥幸心理，抛弃麻痹大意，假如你能遵守操作规程，不冒险蛮干，哪还会有这灭顶之灾啊。但只因这一个小小的疏忽、一点点的懈怠，你那征服泰山，弄潮大海之志，已是他人的豪情。
我真想用双手遮住那些流泪的脸庞，让微笑永驻每个人的心间，我真想为事故画上句号，让未来的日子不再有惨痛和遗憾。
朋友们，安全所系，身家所托，如此神圣的话题、如此浅显的道理，却总是有人闲时谈起、干时淡漠、忙时忘却。
机器中的惨叫，病房外焦急的等待，还有那设备下血淋淋的断臂。一桩桩、一件件，哪一幕不是因冒险蛮干、违章作业造成的。所以，不论在什么情况下，我们都不能忽视安全。就维修工而言，他们是设备的医生，终日在现场忙碌着，用他们的双手医治各种设备故障，保证设备欢快的歌唱。可是朋友们，维修工人能解决设备存在的疑难杂症，却无法让失去的断臂再生。他们能让一台台即将报废的设备焕发青春，却无法让离去的工友回到身边。因此我们应清醒的认识到，高空作业的危险，狭小作业的隐患，交叉作业的配合，特殊环境下的防护。只有客服这些不利因素，我们才能在安全的环境下工作。只有消除潜在的隐患，才能保证自身的安全。
只有增强红线意识，才能促进安全发展。愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免流血。假如每个人都能以安全事故为戒，重视安全，我们就能拒事故于千里之外。
当前，我们xx集团正向现代化跨越，设备更新，自动化程
度的提高给我们的工作带来很大的变化。安全生产一直以来都是我们企业不懈追求的永恒主题，安全是天，是我们一切工作的生命线。抓住了安全，也就等于抓住了生命质量的红线。有了安全，我们才能以休闲的心情漫步在夕阳西下的田野上，我们的企业才能象三春的桃李红红火火。安全就像一根长长的纽带，联系着我们的生死存亡。朋友们为了我们的家庭幸福，为创造xx集团的辉煌，让我们一起记住：安全就是生命的保护神!
张宁
第三篇：“闭塞”-列车运行安全的保护神
“闭塞”—列车运行安全的保护神
梁政
“闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。铁路应用的区间闭塞类型有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。
19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。即先行列车发出后，隔一定时间再发出同方向的后续列车。这种方法的主要缺点是不能确保安全。当先行列车运行不正常时（晚点或中途停车等），有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。这种方法于1858年开始在英国推行使用。因为它能较好地保证行车安全而被世界各国广泛采用，逐步形成铁路行车区间的闭塞制度。1866年，美国就已经开始采用自动闭塞，其控制用的电磁铁电路最初是由通过列车车轮动作的轨道设备或踏板来接通。后来发明了轨道电路，自动闭塞的电路改用轨道电路控制。1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机。中国铁路早期实行单路签行车方式。例如京奉（今京沈）铁路1903年以前，沪宁铁路1913年以前均 采用单路签行车制。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞。我国自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.8%。
人工闭塞就是将站与站之间线路划分为一个区间，在区间的入口和出口处装设闭塞设备，行车人员利用这些闭塞设备相互联系,在确认区间线路空闲的条件下,签发路票、路签或路牌,作为列车进入这一区间的凭证,或用装设于闭塞区间入口的信号机的开放显示作为列车进入这一区间的凭证。人工闭塞又分为电报闭塞和电话闭塞、电气路签闭塞和电气路牌闭塞。
电报闭塞和电话闭塞是在两站间用电报或电话联络办理行车手续，是铁路初期使用过的闭塞方式，以后只在电气路签闭塞、半自动闭塞、自动闭塞等闭塞设备发生故障时，才使用电报闭塞和电话闭塞作为应急手段。
电气路签闭塞和电气路牌闭塞是以路签或路牌作为列车占用区间凭证的闭塞方式。这种方式只用在单线上，闭塞区间的两端车站各装设一台电气路签或路牌闭塞机。
这两台电气路签或路牌闭塞机间具有电气锁闭关系，由两端车站人员相互协同操作。当从任一方车站的路签或路牌闭塞机内取出一枚属于这一区间的路签或路牌并交给列车做为占用这一区间的凭证后，列车到达前方站时将该路签或路牌交给到达站行车值班员放入该站的闭塞机内。若这一列车不把路签或路牌放回双方任一个路签或路牌闭塞机内，则就不能再从路签或路牌闭塞机内取出路签或路牌。这就限制了其他列车驶往这一区间。这种闭塞方式的缺点是授 受路签或路牌和办理闭塞时间较长，限制了通过能力。此外，在上、下行列车次数不等时，路签或路牌会向一方车站的闭塞机内聚集，常常需要倒签或倒牌，以调整各路签机或路牌机内路签或路牌存放的数目。
半自动闭塞就是以装设于闭塞区间入口的信号机的开放显示为凭证的闭塞方式。在闭塞区间的两端车站设置半自动闭塞机，使它们相互间具有电气锁闭关系，并用轨道电路（或轨道接触器和计轴装置等）对列车占用闭塞区间和列车到达车站的情况进行检测。闭塞区间两端车站的半自动闭塞机由两端车站协同操作，只有在办好区间闭塞的条件下，出站信号机才能显示进行信号，作为列车占用闭塞区间的凭证。列车一旦进入设在闭塞区间入口处的短轨道电路时，由于车轮短路了两侧钢轨的轨道电路，通过轨道电路设备的作用，出站信号机便自动地关闭，对后面的列车显示出停车信号。列车通过短轨道电路后直至列车到达下一个车站前，半自动闭塞机始终使出站信号机保持显示停车信号。使其它列车不能进入该闭塞区间。
半自动闭塞的优点：
优点：①不会有路签磨损和丢失的情况，也不需要倒签或倒牌。②列车不需要为交接路签或路牌而减低速度。③改善了行车人员的劳动条件，简化了办理闭塞手续。不足：①当区间线路发生故障，如钢轨折断时，半自动闭塞设备不能及时作出反映。②半自动闭塞还需人工办理闭塞手续，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞就更显示出它自己的局限性。
自动闭塞就是通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显 示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车轮轴，将左右两条钢轨上的轨道电路短路自动完成闭塞任务的一种设备。
自动闭塞就是把站间区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区都装设连续的轨道电路，当一个闭塞分区被列车占用，这一闭塞分区的轨道电路就使闭塞分区入口的信号机自动关闭（给后续列车显示停车信号），使其他列车不能进入。采用自动闭塞，可以最大限度地缩短闭塞区间的长度，而且不需办理闭塞手续。这样可以增大列车密度，提高线路通过能力。
自动闭塞按信号显示数目分，有三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。三显示自动闭塞的通过信号机有3个显示,即列车前方第一个闭塞分区内有车占用时显示停车信号（红色灯光）；前方只有一个闭塞分区空闲时显示注意信号（黄色灯光）；前方有两个以上闭 塞分区空闲时显示进行信号（绿色灯光）。三显示自动闭塞在列车通过进行信号后，通过注意信号才会遇到停车信号，这就使司机能够从容地驾驶列车。因此三显示自动闭塞应用广泛。四显示自动闭塞则有4个显示，即可显示出停车、注意、减速、进行等4个信号。四显示自动闭塞在比较繁忙的区段，以及在列车运行速度同列车制动距离的差别很大的区段装设。四显示自动闭塞增加一个减速信号，这对于速度高的列车或重载列车（质量大制动距离长），可利用两个闭塞分区的长度来满足其制动的距离要求。对于轻载列车或低速列车，“减速信号”只作为进行信号使用，这样可以保证各种列车以一定速度通过黄灯的注意信号，以便在停车信号前停车。
在自动闭塞区段中，由于相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，两个站之间可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。
移动闭塞是一种区间不分割，根据连续检测先行列车位置和速度，进行列车间隔控制，确保后续列车不会与先行列车发生冲突，能够安全停车的列车安全系统。移动闭塞是相对于固定闭塞而言的。固定闭塞是在区间设置固定的闭塞分区和相应的防护信号，而移动闭塞虽然也有防护列车运行安全的闭塞分区，但其闭塞区间是移动的，是随着后续列车和前方列车的实际行车速度、位置、载重量、制动能力、7 区间的坡度、弯道等列车参数和线路参数的变化而改变，随着列车运行而移动。
移动闭塞的想法产生于60年代，由于当时技术条件的限制，难以变成现实。到了80年代，计算机技术和通信技术的飞速发展，为移动闭塞系统的实现创造了条件。近年来，各国相继投入力量研制基于通信的列车控制系统CBTC，具有代表性的主要有法国国铁的ASTREE,日本铁道综合技术研究所的CARAT系统、欧洲铁道联盟研究所的ETCS系统和美国加拿大铁路协会的ATCS系统等。这些系统的共同点是列车和地面间有各种类型的双向通信手段，可以在确保列车运行安全的前提下，最大限度地缩短列车运行间隔，提高线路通过能力。从而提高运营效率。
移动闭塞的线路取消了物理层次上的分区划分,而是将线路分成了若干个通过数据库预先定义的线路单元,每个单元长度为几米到十几米之间,移动闭塞分区即由一定数量的单元组成,单元的数目可随 着列车的速度和位置而变化,分区的长度也是动态变化的。移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信。列车不间断向轨旁控制器传输其标识、位置、方向和速度,轨旁控制器根据来自列车的信息计算、确定列车的安全行车间隔,并将相关信息(如先行列车位置,移动授权等)传递给列车,控制列车运行。
实现移动闭塞的基础是，必须保证列车和地面控制系统的双向连续通信。早期的移动闭塞系统是通过在轨间布置感应环线来定位列车和实现车载计算机(VOBC)与车辆控制中心(VCC)之间的连续通信。
现今,大多数先进的移动闭塞系统已采用无线通信系统实现各子系统间的通信。在采用轨旁基站的无线通信系统中,系统还必须考虑100%的备用率进行基站布置,以消除在某个基站故障时可能出现的信号盲区。
需要特别说明的是，当列车速度超过250km/时，列车行驶一公里只要十几秒，司机视觉能力对信号做出判断的最少时间为3～5秒，司机已无法对地面信号机的显示作出判断和反应，传统的信号控制系统以及以人为主的保证行车安全的控制方式，已不能适应列车运行安全的需要。因此在高速动车组上都使用了ATP（自动列车保护）系统，车载计算机根据接收到的地面信息以及列车参数，实时计算出列车运行的允许速度，监督列车运行。一旦列车运行速度超过允许速度，将自动控制列车实施制动，自动降低列车速度，保证列车在前方目标点停车，确保行车安全，它还能实现自动加速、自动减速、对位停车，自动控制车门的开放和关闭，使列车既能高速行驶，又保证了运行安全。
作者联系方式：南宁铁路局多元投资集团天道信息技术公司
Lz316@tom.com QQ:3841195
第四篇：安全生产是生命的保护神
安全生产重在落实
尊敬的各位领导、各位同事，大家好！我是来自备煤车间的XXX，今天我演讲的题目是《安全生产重在落实》
人最宝贵的是生命，只有生命才会创造奇迹。没有生命，一切无从谈起。安全是什么？安全是企业的生命，是家庭的幸福，是工作的快乐，是单位的效益；是平安、也是一种幸福，更是一种珍爱生命的人生态度。“安全上班，安全回家”可以让亲人少一份牵挂，父母多一份宽慰，家庭多一份快乐。当我们注视着设备安全运行时，当我们看见蓝天下勾勒出一幅幅美丽的图案时，当我们赞美着美好的生活，憧憬着未来幸福时，您是否想过？如果我们在工作中稍有疏忽，安全意识就会骤然淡薄，那可怕的瞬间足以使这一切的美好，都将化成乌有。因此，安全生产，就是生命的保护神！
我们的企业为了实现安全生产，上至公司领导，下到车间班组都制定了各种安全生产措施和各项安全生产制度，并把各个岗位的安全操作规程挂在每个岗位最醒目的位置，还有每天一如既往的安全宣誓，都是为了让我们时刻把安全放在心头，自发的杜绝一切违章行为。可是就有那么几个员工，只是被动地接受安全知识教育，被动地学习一些安全文件，被动的记录每次安全活动的内容，总认为安全生产工作是领导的事，只要自己注意一点就行，将“居安思危、警钟长鸣”的安全警句抛之脑后，根本不去想发生事故的原因所在。其实，安全
工作来不得半点马虎，我们作为生产一线的工人，更应该清醒的认识到安全生产对我们的重要性，如果我们在操作中不严格执行安全操作规程，不做好安全防护工作，那么一旦发生事故，受到伤害的必然是我们自己。因此，为了做到不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，保护他人不被伤害，我们每个人都应该从我做起，从一点一滴做起，绷紧“安全”这根弦，决不放松对自己的要求，严格按规程办事，让事故远离我们，真正做到事故苗头不在我身上发生，不在我单位出现。
“前车之鉴，后事之师”，安全工作只有起点，没有终点，我们每天上班、下班，进入作业现场，可以发现周围到处都有各种安全标识警示牌，这都是为了营造一个良好的安全氛围，更是对我们一种无声的提醒。在工作中，我们要把安全工作放在首位，强化安全红线意识，遵守各项安全规章制度，严把安全责任关，使安全工作落实到现场，把正规操作作为工作的唯一方式，认真接受事故教训，总结经验，积极参加各项安全活动，在工作中相互协作，相互配合，相互监督，对违章作业人员及时劝阻，将上级领导的要求落实到思想上、行动上，确保不出事故，每天都能高高兴兴上班来，平平安安回家去。
总之一句话：安全生产需要责任落实，责任会让美丽的生命健康永恒！让我们手牵手共建安全堡垒，肩并肩共铸钢铁长城！
我的演讲完了，谢谢大家！
第五篇：矿山安全
一、矿车驾驶员安全操作规程
1、出车前必须严格按照汽车生产厂家的要求正确操作车辆，并做好车辆的“一班三检”制度和车辆定期检查，并做好车辆的日常保养，禁止车辆带故障出车；
2、禁止酒后开车，禁止将车辆交给非本岗位的人员驾驶；
3、禁止超速行驶，晴天视线良好最高车速不得超过30km/h，雨天路滑，雨雾视线不清，最高车速不得超过20km/h，车辆转弯应提前减速，最高车速不得超过20km/h。雨雪天路滑或雨雾视线不清时，驾驶员应打开大灯，或随时反映情况，必要时可暂缓行驶；
3、禁止超速行驶，晴天视线良好最高车速不得超过30km/h，雨天路滑，雨雾视线不清，最高车速不得超过20km/h，车辆转弯应提前减速，最高车速不得超过20km/h。雨雪天路滑或雨雾视线不清时，驾驶员应打开大灯，或随时反映情况，必要时可暂缓行驶；
4、车辆起步时要按规定鸣喇叭，确保无障碍物，方可倒车。
5、驾驶室内限载两人，驾驶室外严禁载人；
5、禁止在运矿道路行驶时超车，车辆行驶必须各行其道，不得占道行驶，车辆下坡时两车距保持60m以上，平路保持40m以上。车辆下坡严禁空挡和熄火滑行；
6、禁止在装卸点处不按顺序强装强卸，装车时驾驶员需将车做停车制动，不允许将头手伸出窗外，不得离开驾驶室，在高架头下装料时要多观察周边情况，有危险应及时汇报，每次卸完料必须待车箱落下后方可行驶；
7、禁止在各连接处争道行使，在连接道口处，做到提前减速，并“一看、二等、三通过”，主动停让行使的下坡重车；
8、矿车停车时，人离开驾驶室，必须拉好手刹车，同时将车辆 熄火。
二、焊工安全操作规程
1、上岗前必须正确穿戴劳保用品，禁止酒后上岗，操作前应检查所使用的工器具，确认完好齐全，严格按照说明书进行使用操作；
2、认真检查作业现场，符合安全要求后方可作业；
3、严禁在有压力、易燃易爆物品及带电的设备和容器上进行割焊，密封容器不可割焊；
4、氧气瓶和乙炔瓶必须存放在安全地带，相隔5m以上距离，与易燃易爆物品应确保10m以上距离；
5、特殊位置作业时，确保通风良好，应设有监护人员，操作人员应做好防护措施，按要求作业；
6、作业过程中，氧气瓶中的压力至少留有1－2kg/cm2,不得全部用完；
7、当焊接或切割工作结束后，操作人员应仔细检查清理作业现场，确认没有火种或其他安全隐患后，方可离开。
三、维修工安全操作规程
1、工作前必须穿戴好劳保用品，当班严禁喝酒；
2、严格履行停送电手续，做到先停电，并认真检查现场环境，具备安全作业条件后，方可进行操作；
3、认真检查所使用的工器具，确认安全后方可使用；
4、规范使用工器具，杜绝野蛮作业；
5、榔头敲击物体是，必须做好相应的防护措施，并配戴护目镜，防止飞溅物伤人；
6、使用台钻、砂轮机、打磨机、手电钻、冲击钻时，应戴护目镜，严禁戴手套作业，砂轮机，钻具等必须配套，工件必须用台钳或手钳夹紧后方可作业。
7、严禁对带电设备、设备的转动部位进行维修；
8、不得将身体的任何部位伸进撬起的空间进行作业，特殊情况下必须确保第二支撑；
9、用油、苯、酒精等易燃液体清洗零部件或硫化时，应远离电源和火源；
10、维修结束后，应及时对现场进行清理，并检查确认无安全隐患，方可离开。
四、汽修工安全操作规程
1、工作前必须穿戴好劳保用品，当班严禁喝酒；
2、使用榔头敲击表面硬度高的零件时，应配戴护目镜；
3、用油清洗零件时，要远离电源和火源；
4、禁止用砖石支撑车辆，用千斤顶支撑车辆时，应有第二支撑，否则禁止在车下作业；
5、在车下作业时，应拉好车辆手制动，支住轮胎，应放警示牌，驾驶室内严禁坐人；
6、在装配时，不得用手指试探销孔，不得将身体的任何部位伸进用撬棍撬起的空间；
7、使用台钻和砂轮机时，应戴护目镜，但不能戴手套，钻孔时，工件必须用台钳或手钳夹紧。
五、巡检工安全操作规程
1、禁止上班前、班中饮酒；
2、正确穿戴好劳保用品；
3、开机前，认真阅读交接班记录，并对设备进行检查、保养；
4、各种安全报警装置、紧停开关完好有效，不得随意触动安全保护装置；
5、破碎机运转正常2分钟方可给料生产，破碎腔内无矿石方可停机；
6、严禁铁器进入破碎机；
7、直径大于1米的大块禁止入内；
8、运转过程中，不得对输送带，托辊，滚筒进行人工清扫，维护保养。
9、运转过程中，不得进入下料斗内清除积料；
10、班中应保持同操作人员信息畅通，有情况及时汇报调度处理。
六、CM695安全操作规程
1、上班前，必须正确穿戴好劳保用品，杜绝酒后上班；
2、严格按照CM695的使用说明操作规程进行启动；
3、开机前必须严格执行开机前的检查和保养制度；
4、严禁在大于35°的坡上行走；
5、行走时履带与边坡的距离不得小于2m；
6、穿孔时履带与边坡的距离不得小于3m；
7、中班作业遇照明故障应停止工作，待修复后方可作业；
8、遇爆破作业时，应将钻机移到安全地方；
9、遇雷雨天气，钻机应停止作业；
10、在边坡作业时，边坡架头浮石应清理干净。
七、堆料机安全操作规程
1、上班前，必须正确穿戴好劳保用品，杜绝酒后上班；
2、开机前，认真阅读交接班记录，并对设备进行结构检查、润滑状况检查；
3、开机前，认真检查各种安全报警装置、保护装置、限位装置是否完好；
4、运转过程中，严禁对皮带、托辊、滚筒等旋转部件进行人工清扫、维护保养；
5、经常检查护栏、平台、楼梯有无脱焊、松动情况；
6、运行中对行走轮装置巡检时，禁止站在电机抱闸径向抛面上，防止闸片甩出伤人；
7、皮带启动前要有一分钟报警时间；
8、不得触摸运行状态、暂停状态的行走轮等旋转部件；
9、班中应保持同操作人员、现场巡检人员信息畅通，确保在线设备安全高效运转。
八、推土机安全操作规程
1、上班前，必须正确穿戴好劳保用品，杜绝酒后上班；
2、严格按照推土机的使用说明操作规程进行启动；
3、开机前必须严格执行开机前的检查和保养制度；
4、严禁将推土机交给非本岗位人员操作；
5、严格禁止推土机在大于30°的斜坡上作业；
6、驾驶室内严禁超座；
7、推土机在作业过程中，履带板离边坡距离不小于1m；
8、推土机在牵引其它设备时必须有专人负责协调指挥；
9、推土机在修筑道路时必须有专人指挥作业。
九、反铲安全操作规程
1、上班前必须正确穿戴好劳保用品，杜绝酒后上班；
2、开机前必须严格执行开机前的检查和保养制度；
3、严格按照反铲的使用说明操作规程进行启动；
4、严禁将反铲交给非本岗位人员操作；
5、作业时，履带板离斜坡的距离不小于0.5m；
6、严禁铲挖底板或大块（PC200<0.8m3、PC400<1.8 m3）
7、在平台作业时，架头高度PC200<8m、PC400<10m。
十、988G装载机安全操作规程
1、上班前必须正确穿戴好劳保用品，杜绝酒后上班；
2、开机前必须严格执行开机前的检查和保养制度；
3、严格按照988G装载机的使用说明操作规程进行启动；
4、不许用设备与其他人开玩笑，操作时不得与他人闲谈打闹；
5、严禁违章操作和野蛮操作，对违章指挥有权拒绝；
6、启动前，认真检查保养设备，一切正常后，鸣笛，方可开机启动，启动时，启动机运转不得超过20秒，再次启动需间隔2分钟，启动后，需低速15分钟，鸣笛，确认周围无不安全因素后，方可进行作业；
7、作业时，特别是与其它设备进行交叉作业时，一定要注意自己的安全半径；
8、在装车过程中，铲斗不得碰撞车厢，卸料时铲斗不能抬举过高，避免伤害司机及车辆；
9、避免在坡道上转弯，否则可能有侧翻的危险，在道路行驶时，一定要使用右侧脚刹车，下坡时，严禁使用空挡滑坡。
十一、RH40-E液压挖掘机安全操作规程
1、班前正确穿戴好劳保用品，杜绝酒后上班。
2、开机前必须严格执行开机前的检查和保养制度。
3、严格按照设备操作使用说明书要求进行启动、操作。
4、作业时，必须先鸣笛，不得在大于30°坡上和高于10.9m架头下作业,设备应停在坚实的平整的平台上,且履带板离边线距离不小于3m。
5、长距离行走，上、下坡时，必须保持导向轮在前，驱动轮在后。
6、严禁野蛮操作和用铲斗铲挖坚实底根,不许用铲斗回转扫料,不许边行走边装料,铲装大块时,大块任何一边最长不许超过1.2m,回转半径内严禁有人和其他障碍物。
7、下班时，必须将设备移到安全地带，以免塌方和地面下陷。
8、严禁将设备交给非本岗位人员操作，维修时，必须将设备停止后方可上车进行检查、维修。
9、遇雷雨、爆雨天气，必须将移设备移到安全地带停机熄火，但司机不得离开驾驶室。
10、严禁用铲斗起吊危险物品和运送人员，严禁驾驶设备横向穿过斜坡面；过电线时，高压不得低于2m,低压不得低于1m。
十二、DM45/HP钻机安全操作规程
1、上班前必须正确穿戴好劳保用品，杜绝洒后上班。
2、开机前，正副司机必须同时到现场，严禁一人操作设备。
3、开机前必须严格执行开机前的检查和保养制度。
4、严格按照钻机的使用说明、操作规程及要领进行启动。
5、不许用设备与其他人开玩笑，操作时不得与他人闲谈、打闹。
6、严禁违章操作和野蛮操作，对违章指挥有权拒绝。
7、严禁在大于20度的坡上行驶；严禁在大于14度的坡度上横向行驶。
8、行走时履带与边坡距离不得小于5米（坚实基础），穿孔时履带离边坡距离不得小于5米（坚实基础）。
9、钻机运转时严禁任何形式的维修保养工作。
10、钻机应停在平整坚实的平台上，必须停在斜坡时要用木块塞紧履带板。
11、长距离行走时要将钻架放倒。
12、夜间作业遇照明故障时，应停止作业，待修复后方可作业。
13、遇爆破作业时应将钻机移到安全地方。
14、遇雷雨天气，钻机应停止作业，并将钻架放倒。
15、边坡作业时，边坡架头浮石应清理干净；下班时，钻机应停放在安全平整的平台上。
十三、轮胎修理工安全操作规程
1、上班必须穿戴好劳保用品，严禁酒后上班。
2、禁止用砖石支撑车辆，用千斤顶支撑车辆时，应有第二支撑，并且用枕木支住轮胎。
3、使用风炮时应戴护目镜，以免工作时产生的异物飞溅受到伤害。
4、拆卸轮胎时应拉好车辆手制动，轮胎正面不准站人，驾驶室内禁止坐人。
5、在安装轮胎时，不得用手指试螺孔，不得将身体的任何部位伸进用撬棍撬起的空间。
6、在给车辆拆、装轮胎时，要和叉车司机保持沟通。在装轮胎时，叉车熄火后，不能装轮胎螺栓。
7、给轮胎充气时，要保持一定的安全距离，禁止站在轮胎上或轮胎正面。
8、使用空气压力最大不能超过8.0kg/cm2,气动工具长期使用时应避免直接使用快带进气接头。
9、工作之后关闭电源和气源，并且排除空压机的剩余气水混合物。
十四、交通车安全操作规程
1、严格遵守《道路交通管理条例》，道路交通安全法律、法规，按照操作规程安全驾驶，文明驾驶。
2、严禁酒后开车，禁止将车交给无证人员驾驶。
3、严禁超速行驶，驾驶室前排严禁超载。
4、出车前必须对车辆安全性能进行认真检查，不得驾驶安全安全设施不全、机件不符合技术标准等具有安全隐患的车辆。
5、驾驶员必须确认人员上下安全后，方能起步行驶，拖移动设备时，必须确认拖钩挂牢，插销插好。
6、禁止在运矿道路上及连接路口处调头、倒车，在连接路口处做到主动停让行驶的矿车。
7、车辆下坡时严禁空档和熄火滑行。
十五、石灰石破碎机安全操作规程
1、上班前必须正确穿戴好劳保用品，严格执行破碎机技术操作规程。
2、上班时必须对破碎机进行详细检查，检查内容： ①破碎腔内有无石块或其它铁质硬物卡住、篦条完好情况。②衬板螺栓有无松动。③下料板有无泥土堆积 ④各润滑点润滑油是否充足
⑤开机板喂机速度设定25赫兹，待运行平稳后逐渐调整转速。⑥严禁板喂机在15赫兹频率以下运行。
⑦严禁运行中紧固板喂机链板及破碎机衬板螺栓。
3、进入机内检查时必须切断电源，并要与有关人员取得联系，在机内只允许用三十六伏低压电源照明。
4、工作时不准离开操作室，时刻注意观察各运转电机电流的变化，发现问题立即停机，并立即汇报处理。
5、在正常运行中，应特别注意主机电机和转子轴承温度的变化情况，超过规定温度应立即停机检查。
6、湿手严禁接触电气开关，凡电气方面发生故障，不得擅自启动，必须请电工检查修理。
7、破碎机正常运转时，不准打开任何地仓门，以防碎石飞出伤及人和物。
8、破碎机处必须有足够照明，破碎机在运转时，收尘系统必须保证正常工作。
9、必须认真详细填写当班记录，特别是运转时间和破碎产量更应填写清楚。
10、在矿车运矿量不能满足破碎机破碎情况下，及时停止板喂机，避免板式喂料机拉空造成设备损坏，向生产调度汇报。
11、下班前必须留有缓冲石层才能交班离去。
十六、装载机安全操作规程
1、上班必须穿戴好劳保用品，严禁酒后上班。
2、开机前必须严格执行开机前的检查和保养制度。
3、严格按照装载机的使用说明操作规程进行启动。
4、不许用设备与其他人开玩笑，操作时不得与他人闲谈打闹。
5、严禁违章操作和野蛮操作，对违章指挥有权拒绝。
6、启动前，认真检查保养设备，一切正常后，鸣笛，方可开机启动，启动时，启动机运转不得超过20秒，再次启动需时隔2分钟，启动后，需低速15分钟，鸣笛，确认周围无不安全因素后，方可进行作业。
7、作业时，特别是与其他设备进行交叉作业时，一定要注意自己的安全半径。
8、在装车过程中，铲斗不得碰撞车厢，卸料时铲斗不能抬举过高，避免伤害司机及车辆。
9、避免在坡道上转弯，否则可能有侧翻的危险，在道路行驶时，一定要使用右侧脚刹车，下坡时，严禁使用空档滑坡。
十七、胶带输送机安全操作规程
1、操作巡检人员必须懂得胶带机驱动原理，电机起动时序及胶带机 各项技术参数，严禁胶带机带病或超负荷运转。
2、认真查看交接班记录，检查各下料口内有无铁器，积料等，各主、从动滚筒有无卡阻，以及润滑点润滑油是否充足.3、严禁拆除或短接胶带机上各种防护、保护联锁装置，并定期调试
保护联锁装置的有效性，发现保护或联锁装置失效及时修复。
4、进入各下料口清料或在皮带机上作业，严格遵守相关作业规程，并切断相关设备电源，挂上警示牌，作业完毕将现场清理干净。
5、胶带机运转过程中，严禁无关人员在廊道上行走，同时巡检人员 亦不得跨越皮带或在皮带下方爬行。
6、发现皮带跑偏打滑及时进行调整，如胶带上有杂物铁器等应立即 停机清除。
9、胶带机运转过程中经常查看皮带有无毛边、破口、划痕，各托辊 滚筒是否转动自如，机架、减速机固定螺栓是否松动，发现异常及时处理。
10、巡检时应与转动部位保持安全距离，上、下楼梯时，注意防滑、防跌、防坠落。
11、每次停机检修必须进入下料口内对各衬板，导料槽进行检查，发 现螺栓松动，连接处开焊等及时处理。
12、经常观察皮带张紧度，检查张紧装置工作状态。保持张力在额定范围内。
十八、手风钻安全操作规程
1、工作前保持充沛的精力，严禁酒后作业。
2、工作前穿戴好一切劳保用品，不得穿带钉子的皮鞋和背心、短裤工作，注意清除浮石，严禁在浮石下作业。
3、风钻两人以上工作时，一人负责操作人员的安全、处理打眼位置的安全，不得随意远离、睡觉、打闹等。
4、各部分管道的连接必须牢固可靠，以防工作中自行脱落，特别是与凿岩机连接的送风管必须牢固连接，以防发生事故。
5、风钻操作时，脚要站稳，双手扶机防止钻杆断落，开口时要轻吹轻打，在20mm到30mm后再用力打到位。
6、钻孔时应预防钻杆突然折断，不允许将全身重量放在凿岩机上，以防跌倒受伤，更不许以腿代手操作。
7、风钻杆子要配套，打眼时杆子高度不得超过胸部，眼的深度为块石的50%到70%。
8、换杆时要防止被凿岩机烫伤。
9、在铲装设备周围打眼时，应离铲装设备15米以外，必要时应与铲装设备工作人员联系，保证人身安全。
10、风钻工作时要有足够的润滑油，以保证安全运转，延长寿命。
11、残炮、盲炮孔内严禁再次打眼。
12、凿岩作业结束后，应将凿岩机、钻杆等物放置在爆破半径之外，以防损坏。
十九、电动葫芦、吊车安全操作规程
1、专人操作，专人负责挂钩和指挥。
2、使用前应先检查安全性能，不能超载使用和斜拉起吊，使用时人与物应保持一定的距离，吊运重物较高、人与重物相隔较远时，必须用两根以上的溜绳控制重物，防止其在空中旋转。
3、吊运区域附近严禁站人。
4、吊运的重物必须升起，并高于重物运行线路最高障碍物0.5米，工作中禁止用手直接校正已被重物张紧的绳子。
5、操作人员应谨慎操作，工作时严禁闲谈和酒后操作，切实做到“五好”“十不吊”。
6、五好：思想集中好、上下联系好、扎紧提放好、统一指挥好、机器检查好。
十不吊：斜拉不吊；超载不吊；散装物装载太满或捆扎不牢不吊；指挥信号不明、重量不清、光线阴暗不吊；六级以上强风无防护措施不吊；安全装置失灵不吊；埋在地下的构件不吊；吊物边缘锋利无防护措施不吊；吊物上站人或物件上浮放有活动物不吊；氧气瓶乙炔发生器和具有爆炸性物体没有安全防护措施不吊。
7、不允许吊着重物在空中长时间停留，特殊情况需短暂停留时，操作人员和指挥人员不得随意离开工作岗位，并禁止一切人员在吊物下站立或从吊物下通过。
8、不允许电动葫芦碰撞运行轨道的终点挡块，以免引起机械损坏。
9、注意相线脱落或手电门误操作（同时操作两相反运动方向的按钮），导致运动方向出乎意料的变化。
10、电动葫芦起吊和行走操作切换时应待平衡后再切换，每小时点动次数不得超过360次。
11、发生电气故障须专业人员修理，切断电源并挂牌示警。
12、在吊运中，如发现不正常现象或听到不正常响声时，应将吊物稳妥降落，并立即停车检查，排除故障，未找出原因不能开车。
13、禁止吊车不用支腿进行吊重作业。
14、吊起重物后，禁止伸缩臂架。
15、吊车作业时，起重臂下严禁站人。
16、当需要吊低于起重机停机面的重物及下落吊钩需松放钢丝绳很长时，就注意卷筒上的留绳量不少于三圈。
17、吊重作业只允许在吊车的后旁及两侧进行。
18、吊车进行吊物时要严防悬臂碰触高压线引起触电事故
二十、爆破工安全操作规程
1.爆破作业人员，必须正确穿戴劳保用品，禁止酒后上岗，操作时必须遵守爆破安全操作规程（GB6722—8）起爆器材做到先检测后使用；
2.严禁进行爆破器材加工和爆破作业的人员穿化纤衣服，严禁在大雾、黄昏和夜晚进行地面爆破；
3.雷雨季节宜采用非电起爆法，遇雷雨，应停止爆破作业，迅速撤离危险区；
4.炸药、雷管运入爆破地点后，应设置明显标志，以示警告，严禁无关人员入内，装药前应对炮孔进行检查、清理孔内，有水应采取防水措施；
5.中深孔爆破作业应有爆破技术人员在现场进行技术指导和监督。起爆药包放进炮孔后，严禁整卷炸药向下冲击，充填必须按设计规定长度充填； 6.炮地严禁吸烟、打闹、携带使用无线电话和其它高频通讯设备； 7.起爆前必须按设计要求清理危险区的人、物和设备，确认所有在场人员离开危险区后方可进行拉警报放炮；
8.爆破结束后，必须检查爆破作业现场，清理工具和火工材料，认真作好记录。
二十一、叉车司机安全操作规程
1、上班必须穿戴好劳保用品，严禁酒后上班；
2、出车前必须严格按生产厂家的要求正确操作车辆，并做好车辆的“一班三检”制度和定期检查，并做好保养，禁止带故障运行；
3、禁止将车辆交给非本岗人员驾驶；
4、车辆叉齿上方严禁站人，禁止将叉车当梯子升降使用；
5、在给车辆拆装轮胎时，要和轮胎工配合好，保持沟通，车未停稳，叉车前部与轮胎间禁止站人。严禁车未熄火便装轮胎螺栓；
6、工作完毕后，必须将叉齿放到底部，拉紧手制动，将车辆熄火。
二十二、双梁桥式起重机岗位安全操作规程
1、上班必须穿戴好劳保用品，严禁酒后上班；
2、接通电源前检查所有手柄是否在零位；
3、开动前必须先发出报警信号，起重时保持和地面指挥人员配合，听从指挥；
4、起重运行时禁止人员在车架上，禁止在起重机上抛投物品；
5、禁止用起重机斜拉或拖动物品，禁止吊运物品从人头上方通过；
6、起重机或小车运行接近极限位置必须减速慢行；
7、起重机不允许打反车制动，急剧启动、制动、碰撞；
8、操作室所有电器检查人员一律不准打开乱动；
9、电源电压显著降低时不准开动起重机；
10、起重机吊有重物或所有控制器没有拉倒零位，岗位人员不得离开操作室；
11、工作完毕后，必须拉开总电源和断开电锁；
12、岗位人员离开操作室，认真记好记录，将起重机停放在规定位置。
二十三、700/750空压机安全操作规程
1、上班前，必须正确穿戴好劳保用品，杜绝酒后上班；
2、开机前必须严格执行开机前的检查和保养制度；
3、严格按照空压机的使用说明、操作规程及要领进行启动；
4、严禁违章操作和野蛮操作，对违章指挥有权拒绝；
5、在打大块时要站稳，防止滑倒跌伤，按照要求来布孔、穿孔；
6、空压机运转时严禁做任何形式的维护、保养工作；
7、遇暴风、雷雨天气，空压机应停止作业；
8、边坡作业时，空压机要停在安全平整的平台上，必须停放在斜坡时要用木块塞紧，防止侧滑。
9、下班前，要将手风钻的钻杆、风管收好，放好，每次有损坏件要带回仓库收好，防止废旧钻杆掉入破碎站。
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