第一篇：新手学车心得
新手学车心得
我们是某某职业技术学院的学生，我们六名同学陆续在3月中旬在某某驾校报名学车。刚开始碰到车时，特别激动，那时还和跟身边一起去学车的同学说，对车的知识一点都不懂，到时是不是很难学会呢。
报名一个星期后，驾校就给我们安排了教练——潘某某。紧接着我们开始了第一次的练车演练，教练把我们接送到驾校。第一次上车练习，潘教练教我们如何使用离合器、制动器、油门，以及最基本的练车要求。我们非常认真的听着教练的要求，以及小心谨慎的联系着车，在练车的过程中，我们感到了轻松与愉快，因为在教练的指导下，我们很快的掌握教练所教给我们的练车技能，同时潘教练会不时提醒我们如何正确学会驾驶车。通过第一次简单的离合器、制动器以及油门的控制车速，还有倒车的注意事项。通过自己的辛勤的努力，也很容易的掌握了其中的驾车技巧。经过两次比较宽松的时间联系，我们基本掌握了如何倒库项目，这一个大家都说是科目二中最难搞定的项目。潘教练不断的告诉我们很多的练车的注意事项，如上车时要检查是否有拉手刹，检查是否已经空档；-踩离合一定要用左脚的前脚掌，避免踩离合的位置变动。通过这些细节观察和不断演练，我们也就熟练于心了。
对于新手来说，如何学好倒库，尤其重要，教练跟我们这样说过，如何这个掌握了，其他的你们都会很容易掌握，往后练其他的就不会太紧张，自己也会心中有数。所以我们也非常认真的去学，在同学们的互相指引，帮助合作下。我们用短时间的两次练习中，科目二的考试就会更自信。
教练也鼓励我们说，你们学的挺快的，也会尽快安排我们参加科目一的考试，我们高兴地想，当科目一过后，我们就可以真正的把在练车上的本事付出于实践了，期待的那一天来，我们相信会不远了。
第二篇：学车心得-新手上路
新手的学车心得
一、关于车的基本构造和起步
驾校的车基本都是手动档（因为手动的便宜啊），手动档的车的主要操作装置有离合器踏板、刹车、油门踏板。我们在开车的时候能操作的东西也基本上就是方向盘、离合器踏板、刹车踏板和油门。
离合器
离合器踏板在最左边，离合器的作用是在发动机保持转动的情况下控制车是有动力还是没动力，离合器踏板踩到底的时候，即便发动机在工作，档位也在挂着，车也会失去动力；当离合器抬起来的时候，发动机的动力会传到驱动轮上，这时候车就会有动力走了。
刹车和油门
三个踏板中间的那一个是刹车，右边的那个是油门，通常情况师傅教的是左脚控制离合器，右脚控制油门和刹车，不能乱踩，因为左脚踩惯了离合器再去踩油门和刹车的话会在力道上没数。在开车的时候，升档加速的时候右脚放在油门上，当速度足够快的时候或者遇到比较复杂的路段，以右脚脚后跟为轴转动放到刹车上，以便随时处理情况保证安全，菜鸟比较容易出现的错误是喜欢把脚缩回来，这是很危险而且驾驶考试也绝对不允许的，因为这样在遇到紧急情况需要刹车时候可能会忙中出错，找不到刹车的位置而出危险。正确的做法是，左脚随时放在离合器附近，右脚放在刹车或者油门旁边。
关于起步
我第一次上车的时候，完全没有摸过车，所以根本不知道如何才能让车走起来，当时师傅直接让我坐上驾驶座，说了说档位，然后直接挂一挡抬起离合器车
就走了，根据后来总结的经验，一般来说，驾校考试要求的标准起步的过程是这样，驾校师傅教的标准起步流程：
A.挂档（一档）、B.喇叭（按喇叭，警告周边的车，我要起步了）、C.转向灯（开转向灯告知后面的车）、D.看后视镜（确定一下后面是否有车来，以免发生危险，这个动作在驾照路考的时候是必须要做的，我们这里的要求是不但要看，而且必须转头看，否则直接可能就被判不合格了。）
E.油门（踩住离合器轻轻轰一下油门，基本在一千五百转吧，这样的目的是防止发动机转速过低在起步时候被憋死，有些车在平地不用加油门松离合就能走，据老师傅说这是不正常的，属于怠速过高）、F.松离合器（半抬离合器，感觉车身开始抖动车头有抬起的感觉，这时候车有动力了，松手刹就能走）
H.松手刹（松开手刹，油门不松，车就可以顺利起步，不会熄火）
二、关于车的档位和升档降档
还是以富康车为例，全国各地的驾校大部分教练车应该都是富康，富康的档位是有六个档位的，一档、二档、三档、四档、五档、倒档。前五个是前进档，倒档管后退，大部分手动车型应该都是差不多的档位，只不过倒档的位置和操作方式好像有些区别，有些车比如风云的倒档跟富康不一样。
升档和降档——关于档位的心得（主要来自全驾校最资深的驾龄三十年的老师傅、自己的练车心得和跟一些老司机的请教）个人感觉新手学车很重要的一点就是要熟悉和联系挂档，挂档分升档和降档。
升档：
这个对老司机们来说是菜的不能再菜的问题，但是事实上，很多超菜鸟并不知道为啥要升档。我的理解就是，所谓的挂档就是要让车速和档位匹配，这样才能获得足够的动力和省油并省发动机。有些情况下要升档，当车起步的时候，一般用一档，因为在发动机转速一定的情况下，一档车的力气最大，起步后加油加速跑一段时间，速度提升上去了，所需要的推动力也没那么大了，就需要升档，因为如果继续在一档跑虽然也可以，但是油耗会非常大，而且发动机声音巨大，所以这时候就要挂二档，依此类推，每当速度提升倒一定的数值，就需要升到合理的档位以匹配车速。关于升档，师傅是这样教的，给大家参考：
一档起步，踩住油门加速，速度稍微起来一点就可以上二档，踩住油门继续加速，到三十左右上三档，四十上四档，五十以上就挂到五档接着就把着方向随便跑就行了。
有些情况下要减档：
其实减档的道理和升档一样，还是说要用合理的档位去匹配车速，当你在特定情况下需要减速的时候，比如降到了四十公里一下，就需要减档了，不然车速已经降到的情况下仍在五档，车子就会抖动，这时候就算把油门踩到底速度也起不来，还会当当当当的敲缸，如果师傅脾气大一点，这时候一般就会劈头盖脸的一顿大骂，残啊。。
关于降档：
车速降低到四十以下的时候，从五档降到四档，速度再降低一点，就再降到三档，如果你是主动要降档的，那么再每次降一个档位之前都需要踩一下刹车，不要强行挂档，不然可能会损坏变速箱。
三、关于刹车
车子在路上跑很重要的一项操作就是刹车，以下是我关于刹车的一些心得：
1、高速刹车先踩刹车后踩离合，低速刹车先踩离合后踩刹车。
原因：
车子速度很快时，如果先踩离合，那么车子就相当于在空挡，失去了发动机的阻力制动，速度会变得非常快从而难以控制，容易发生危险，所以这时候可以先踩刹车把速度降低下来，然后快停住的时候把离合踩下去。
而当车速很慢时，如果先踩刹车，车子一下停住，由于没踩离合，发动机就会被憋死，如果在路上突然熄火就容易发生危险，所以低速时候正确的操作是先踩下离合，然后踩刹车降速。
2、停车要平稳的话，刹车不能太猛
在学车的时候，同车有些人在遇到红灯的时候喜欢保持速度跑到路口然后猛地一脚刹车把车停住。从理论上说这么做其实也没啥问题，但是我们这些坐在后排的人就惨了，几乎要一脑袋撞到前面的椅子背上去，如果以后自己开车也这么个开法，怕是没几个人敢坐他的车了，我个人的做法是平稳刹车，在离红绿灯还有一段距离的时候如果判断需要停车，就先踩下离合，让车子滑行过去，靠近的时候一下一下的轻点刹车，到车速慢到快停下的时候再把刹车踩住，这样又安全又舒服。
3、师傅教的小窍门：用好刹车提升开车自信心
新手开车总是战战兢兢，跑的时候不敢开快，碰到会车或者有情况的时候又不太敢刹车，只好慢慢蹭，开车当然是慢点安全，但是总在路上磨磨蹭蹭一方面无法提升技术，二也失去了开车的意义，另外在驾驶考试的时候，如果路况较好你又速度老提不上去，考官就可能会让你多开一段，考试时间更长，暴露问题更
多，如果上去就迅速加速升档，一般跑到五档跑一会就靠边停了，所以速度太慢不行。对于这个问题，师傅教给我一个诀窍，在相对简单的路段，路口少，人少的地方，适当踩大油门把速度开到较快，比如七八十迈，然后用点力踩刹车，把速度迅速降下来（尽量不要踩死），然后再加油门，再猛踩刹车，这样你就会了解到刹车的性能，同时慢慢感觉到对车子速度控制的信心，就不会再害怕速度快了，用师傅的话说，你开车在路上，会加速，遇到情况能迅速刹车，还有什么好怕的？
第三篇：新手学车要领
新手学车要领
第1计：调整好驾驶姿势
正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，全身僵直，腰酸背痛就在所难免。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。
需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。
第2计：轻松玩转转向盘
驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。
另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。第3计：熟悉挡位
绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。
通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。
1.原地不着车熟悉挡位
此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。
注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。
2.行进中熟悉挡位
在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。
注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。
第4计：熟练油离配合驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。
正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。
车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
第5计：找准换挡时机
很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。
通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。
第6计：学会眼观六路
驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往
是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？
在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。
在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。
路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。
第7计：专门练习停车入位
最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。
练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车中间留有停车位。
第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。
第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。
第8计：反复验证跟车距离
新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢？
不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。
第9计：轻松面对会车
在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧
张害怕的情绪，轻松面对会车。
正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。
会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时互闭远光灯，改用近光灯。
第10计：摸索并线动作和时机
很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其实很简单。
并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前做准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正转向盘，并将转向灯回位。
并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行。不要在并线刚刚完成之后就制动，这些坏习惯很容易招致他人反感。
第11计：慢倒车
平路起步的驾驶方法：
1、左脚迅速踩下离合踏板；
2、右手将变速器操纵杆挂入低速档；
3、打开左转向灯，并鸣喇叭；
4、放松驻车制动器操纵杆；
5、离合器踏板与加速踏板的同步配合。左脚快抬离合器踏板到半联动位置，右脚轻踩加还踏板，根据道路阻力、档位等适当加油，左脚继续稳抬离合器踏板，右脚继续平稳踩加还踏板，轿车即可徐徐前进，至此，可将左脚完全抬起放到离合器踏板下方；
6、车辆平稳起步后，关闭左转向灯。
现在说说，停边的时候边线对着左边水摆的１－３个钉位之间，始终在这２格位置，边是没问题了．前面就是右边的水摆最高点对边柱．昨天试了１０次，１０次行．有空试试． 停车时
先踩刹车,快停止时,踩下离合器,和刹车一起踩到底.车停止后,脚不要松,拉手刹折空挡,然后先放左脚,再放右脚,也就是先放离合器,再放刹车.我确定是先拉手刹,再挂空挡。
第四篇：新手学车具体流程
新手学车具体流程
一、学车前弄清流程，准备资料
1、确定驾校
大概了解本地驾校的情况，综合费用、场地设施、口碑、交通便利等因素，确定报考的驾校。（建议先打电话资讯需带物品）
流程
2、报名 报名条件
A（大客车）：21－45周岁，身高不低于155cm，须具本市B牌三年安全驾校经验。B（大货车）：22－50周岁，身高不低于155cm。C（小汽车）：18－70周岁，身高不低于150cm。D（三轮摩托车）：18－60周岁，身高不低于150cm，须具本市E牌。E（二轮摩托车）：18－60周岁，身高不低于150cm。Z（自动档小汽车）：18－70周岁，身高不低于150cm，左下肢残疾人士也可报名。视力：两眼视力不低于标准视力表0.9或对数视力表4.9； 辨色力：无赤绿色盲；
听力：两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向；
身体动力能力：四肢、躯干、颈部运动能力正常。报名资料
（1）本市户口，需备小一寸纯白底大头彩照10张，身份证要用A4纸居中复印三份（第二代身份证要正反面一张纸复）；
特别提示：
新学驾驶者必须执本人有效身份证参加拍照体检，外省市人员凭身份证参加体检，此外上车前必须办理一张暂住证、居住证或蓝印户口，并且由本市公安车辆管理部门网上查询至申请人原籍公安局车管部门，如在原籍未申领过驾驶执照方可上车(查询需要2周左右时间)
（2）非本市户口需备小一寸纯白底大头彩照10张，身份证要用A4纸居中复印三份（第二代身份证要正反面一张纸复）及一年有效期以上的广州市区内IC卡暂住证。
（3）现役军人及武警官兵，需备一寸白底免冠非制服近照12张，个人身份证明（军官证或士兵证）复印件1份，团级或团级以上个人身份证明（含现住址）1份。
（4）香港居民，需备身份证复印件4份，《回乡证》复印件2份，《境外人员临时住宿登记表》原件1份或《外国人居留证》复印件1份，一寸白底免冠非制服近照12张。（5）港人换证：港人换证也是学员自己到车管所去换的，驾校两年前已不能受理。
3、体检
学员须携带本人有效身份证及所有费用，在驾校老师的陪同下参加驾驶员适应性体检，体检合格后前往驾校办理开班手续，并缴纳剩余全部款项。
学员正式报名后，持《机动车驾驶证申请表》到区级以上人民医院体检，医院在学员照片上加盖骑缝章，不需提供电脑打印的检测报告
4、领取副表 体检通过后，本市学员携带体检单和身份证亲自前往身份证地址所属区交警支队领取机动车驾驶员申请表副表
5、缴费开班 学员体检通过后在教练的陪同下前往驾校办理开班手续，并缴纳剩余全部款项，驾校出具发票给学员。学员同时将领到交通法规教材，开始准备交规考试。驾校安排责任教练员，可同时上车训练。
6、科目一(交通法规考试)缴费开班后，学员自习交规，等候考试讯息（讯息上传、下载一般需要1周的时间）前往驾校指定理考点参加科目一考试，考试总分100，考试时间45分钟。
低于90分即不合格，其中又有部分题是必须答对的，必对题中若有任何一题答错即不合格。(交规考试准备期间，学员已可上车练习）
科目一考试合格后一周，出技能证书。技能证书后10个工作日，可以约考科目二，约考之后一周参加考试
出学习证：
考试完毕后查询学科考试成绩，办理“学习证”
7、科目二(测方移位考试)科目一考试合格，隔四周可参加科目二考试
学员在理论考试合格后，即持《培训手册》、“学习证”开始预约训练
科目二（场内）考试合格后5个工作日，可以约考科目三（场外）考试，约考之后一周参加考试
8、科目三（1）(场内道路考试)科目二考试合格，隔四周可参加科目三（场内）考试科目二考试合格后23个工作日，可以约考科目三（场内）考试，约考之后一周参加考试
北京盛华驾校：科目二考试合格，隔二周可参加科目三（场内）电子考试（路考仪）
9、科目三（2）(场外道路考试)科目二（场内）考试合格，隔二周可参加科目三（场外）考试
注：必须在上一步通过的情况下，才可以进行下一步
·练桩
学习时间：B增A牌20天以上（含20天）；C牌30天以上（含30天）。
桩考
考试时驾驶平时训练用的教练车辆，在西丽训考场完成。评分标准为合格或不合格。机动车驾驶员科目二（移库考核法）考核内容：
1、在设有考试桩位、标线的场地内，按照规定的行使线路完成驾驶机动车的情况；
2、对车辆后视镜（左、中、右）的使用能力；
3、对车辆前、后、左、右空间位置的判断能力。
目的：使驾驶员掌握汽车的侧方移位和倒车入库要领，培养驾驶员对车体的空间感觉。新考核法桩型图的具体要求为：
尺寸
1．桩长：为2倍车长。前驱动车加50CM。
2．桩宽：大型车为车宽加70CM，小型车为车宽加60CM。
3．路宽：为车长加1.5倍。
操作要求
从起点倒入乙库停止，再二进二退移位到甲库停正，前进穿过乙库到路上，倒车进入甲库停正。
考试办法下列情况之一为不合格
1、不按规定路线、顺序行驶；
2、碰擦桩杆；
3、车身出线；
4、移库不入；
5、停车后使车轮转动；
6、将头伸出驾驶室探视。
9选3路面练习
场内道路考试项目解读
通过连续障碍
考试目的：考核通过连续障碍时，对各车轮行驶轨迹和内轮差位置的判断能力。
设置要求：路宽为7米，圆饼直径为0.7米，B、C、D、E圆饼中点偏离路中心线1米；饼高小于车辆最小离地间隙，通常小型车辆0.06米、其他车辆0.1米。圆饼间距为相邻两块圆饼中心点投影在路中心线上之间的距离。
考试要求：要求除小型车用一挡外，其他车型驾驶用二挡(含二挡)以上挡位车速，将车驾于圆饼之上通过，车轮轨迹不得碰、擦、压圆饼，并且不得超、压两侧路边缘线。
过单边桥
考试目的：考核驾驶人能准确运用方向，并对所有车轮位置的直线行驶轨迹的正确判断
和掌握车辆不平行运行技术。
设施要求：桥宽0.2米；桥高小于等于车辆最小离地间隙，通常小型车辆桥高0.08米，其他车辆桥高0.12米；甲乙桥错位等于车辆轮距加1米；甲乙全桥间距：牵引车挂车为两倍轴距，小型车辆为3倍轴距，其他车辆为2.5倍轴距。
考试要求：驾驶人将甲乙两桥分别用左右边轮压于轮下，平稳、顺畅通过。小型车辆使用一挡(含)以上的挡位，其他车用二挡(含)以上挡位。
直角转弯
考试目的：考核驾驶人在急角转弯路段能迅速运用方向并对车辆内外轮差距进行正确判
断。
设施要求：路长大于等于1.5倍车长；路宽：小型车辆为1轴距加1米，半挂牵引车路宽为牵引车轴距加3米，其他车辆为1轴距加0.5米。
考试要求：用低速按规定的线路行驶，一次不停车完成，车辆可以由左向右或由右向左直角转弯通过。
侧方停车位
考试目的：让驾驶人掌握将整车正确停于路右车位(库)中的技能，以适应日常驾驶生活中临时停车的需要。
设施要求：车位(库)长：大型客车为1.5倍车长减1米，小型车辆为1.5倍车长加1米，其他车辆为1.5倍车长；车位(库)宽等于车宽加0.8米；车道宽等于1.5倍车宽加0.8米。
考试要求：驾驶人驾驶车辆在不碰、擦库位桩杆，车轮不压碰车道线、库位边线的情况下，通过一进一退的方式，将整车移入右侧库位中。
起伏路驾驶
考试目的：考核驾驶人掌握起伏路的驾驶要领和对起伏路面进行正确判断的能力，并做到制动、离合器、挡位三者配合适当。
设施要求：设置时，要保证α角小于离去角，β角小于接近角。同时，设置障碍的深度和高度要小于车辆的最小离地间隙。
考试要求：车辆正常行驶在障碍物前20米内制动减速，用低速挡或使用半连动通过，保证车辆平稳安全地通过障碍。
限速通过限宽门
考试目的：考核驾驶人在一定车速下，对车身位置的正确判断能力。
设施要求：路宽大于等于7米，门宽等于车宽加0.6米，共设置连续三个限宽门，三门之间各相距3倍车长，1、3两门设置于同一水平位置，2门与1、3门交错一个车宽位置。
考试要求：驾驶人应驾驶车辆将车速控制在不低于每小时20公里，将车辆从三门之间穿越，不得碰擦门悬杆。
百米加减挡
考试目的：考核驾驶人对车辆挡位的熟练掌握。
考试要求：车辆由百米起点线处起步，在百米内完成从最低挡逐级到最高挡的加速，以及再从最高挡逐级到二挡的减速过程。
曲线行驶
考试目的：考核驾驶人方向的运用与对车轮轨迹运行的掌握。
设施要求：路宽：大型车辆为4米，小型车辆为3.5米；半径：大型车辆为10米，小型车辆为7.5米；弧长：八分之三个圆周。
考试要求：车辆从弯道的一端前进驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得挤压路边缘线，方向运用自如。
路考
驾驶平时训练用的教练车辆，单程约300 公里
取驾驶证
路考合格后十五个工作日左右出驾驶证，需持本人身份证领取（增驾学员只领取档案）。注意事项
1、对于考驾照的人一定要多主动去练车，只有熟悉了才不会挂，挂了要交补考费，最主要的还得等排期，很划不来的。
2、考驾照切不可敷衍了事，这个事一定得认真，这个关系到自己以后的人身安全，不要有侥幸心理。
3、有时候一个严厉的教练对你来说可以终身受益，考驾照这种事一定要扎扎实实的，千万不要说凭运气跟打擦边球。
4、考驾照一般都是半年到一年的时间就可以拿到驾驶证了，对于没过的，一定要有耐心。以上是北京盛华驾校为大家总结的学车中需要注意的问题。我们也希望通过这篇文章，能提醒大家从基本技术扎扎实实的学起，不要本末倒置。希望大家能够平平安安开车
第五篇：学车 新手上路 必读
一个交警的吐血警告，所有开车和坐车的同胞都要看
一、停车、停车、还是停车！
最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。
每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几
十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。
还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！
二、爆胎时的操控处理
刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是:
一、在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持！
二、同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶
超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
四、行车前的安全检查
还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！
五、高速公路的标线、标牌和警告
相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，六、尽量避免夜间行车
在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？、超车时多用闪灯提醒
高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。
八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。
九、保护现场？保证安全！
有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！
在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！
十、发生事故后
当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？
十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速
这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！
过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！再闻到！
十二、安全带保安全
高速上...坐在后座的人一定要系安全带!...这个往往是很容易忽视的问题....亲眼见过一辆SUV在高速翻滚...司机因为系了安全带没事...后座上的两个女孩被甩出...当场死亡!太KB了!现在..只要上高速...强令车上所有的人系安全带!
这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。
十三、无论是在高速、市内：尽量不要交谈。
十四、其他
没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：
1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为!
2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。
3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。
4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！
5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^）
6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！
7、（新补充的，谢谢大家啦）有的时候高速上超车道会因为作业而封闭一段，这个时侯他们会放置一些连续的三角型路障，如果车速过快，无法把速度降下来，而且旁边车道有车的时候，一定要握好方向盘，撞向它的同时慢慢刹车，撞它一点事都不会有，如果车漆硬连漆都不会掉。但是如果转向，或者地板刹车，就over了。
8、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。
9、继续补充 汽车的颜色和安全性也有一定的关系，安全性相对较高的颜色是白色和银灰色，黑色的车最多，但是也最不安全。安全带固然重要，但是还要配以安全头枕，否则，不带安全带人要被甩出去，最常见的伤是颅脑损伤，而带了安全带，而没有安全头枕，那就是挥鞭型损伤，颈椎骨折。。
10、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110！不要在前面加区号！
无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条！
补充
如何防止高速中爆胎
一、平时要注意轮胎的保养
经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或４Ｓ店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。
二、关注轮胎寿命
轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。
三、养成检查胎压的好习惯
要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。
四、高速中防止轮胎温度过高
尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。
五、养良好驾驶习惯、控制车速
尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。
六、有条件的可充氮气 氮气作为惰性气体，其防止轮胎升温的作用近年来被越来越多的驾驶者认可。但是目前市面上的氮气价格还比较高，普及有一定难度。笔者建议，常跑高速者有条件可以充氮气。
但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。
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