第一篇：2012 公路工程师参考2001
一、××高速公路建设项目路基土石方的工程量（断面方）见下表：
问题：（20分）
1、请问本项目土石方的计价方数量、断面方数量、利用方数量（天然密实方）、借方数量（天然密实方）和弃方数量各是多少？
①计价方数量（3分）
470700+1045000+200000+11500=1727200（m）
②断面方数量（2分）
470700+1045000+382400+1033700+200000+11500=3143300（m3）
③利用方数量（2分）
382400×1.16+1033700×0.92=1394588（m3）
④借方数量（2分）
200000×1.16+11500×0.92=242580（m）
⑤弃方数量（3分）
470700-382400×1.16+1045000-1033700×0.92=121112（m3）
2、假设土的压实干密度为1．35t／m3,自然状态土的含水量约低于其最佳含水量2.5％，请问为达到压实要求，应增加的用水量是多少？
土方压实需加水数量（4分）
（382400+200000）×1.35×2.5%=19656（m3）
3、假设填方路段路线长10.000km，路基宽度28.00m，大部分均为农田。平均填土高度为4.00m，边坡坡度为1:1.25，请问耕地填前压实的工程数量应是多少？
耕地填前压实数量（4分）
10000×（28+4×1.25×2）=380000（m3）
3二、用工作量写实法，确定自卸汽车运输路基土方（装载机装车）的机械定额。已知各
问题：（20分）
1、假设时间利用系数为0．9，请问其循环工作时间和台班循环次数是多少？
2、假定自卸汽车的车厢容积为8 m3，每天施工12h，每天准备机具和保养等消耗的时间为10min，试计算每1000 m时间定额。
答：
1、计算循环工作时间:
循环工作时间=装车、卸车、调位、等待、运行所消耗的时间之和，即：
3.305+1.325+1.250+1.000+11.95210.676=29.508(min)(4分)
2、计算台班循环次数
台班循环次数=台班工作时间×时间÷循环工作时间，即：
8×60×0.9÷29.508=14.64(次)(4分)
3、计算时间定额
每天施工12h自卸车汽车的循环次数：
（12÷8÷173.241×0.9÷29.508=21.655(次)(4分)
每天完成的土方数量为
21.655×8=173.241(m3)(4分)
三、××公路工程采用沥青混凝土路面。施工图设计的路面面层为中粒式沥青混合料厚度为15cm（4+5+6）。其中某标段路线长度30km，面层数量为710，850m2,要求采用集中拌和施工。在施工过程中，由于某种原因造成中面层施工结束后相隔较长的时间才铺筑上面层。根据施工组织设计资料，在距路线两端1/3处各有一块比较平坦的场地，且与路线间约有2km的土质机耕道相接。路面施工工期为12个月。问题：（30分）
请按不同的结构分别列出本标段路面工程造价所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、数量等内容，并填入表格中，需要时应列式计算。
答：
1、面层混合料综合平均运距（4分）
根据施工工期安排，沿线应设沥青混合料拌和站一处，每处约占地18000~20000m；安装（100~150）t/h沥青拌和设备2台。其混合料综合平均运距为：
（30÷3×30÷3÷2+30÷3×2×30÷3×2÷2）=÷30÷2=10.33(km)按km考虑.2、拌和站场地处理（4分）
拌和站每处考虑场地平整，铺设砂砾垫层，并考虑30%用水泥砂浆抹面处理。场地面积按一处沥青混合料拌和站20000 m2综合考虑，砂砾垫层按场地面积的60%计算。即：
平整场地面积：20000=20000（m2）砂砾垫层面积：20000×60%=12000（m）水泥砂浆抹面：20000×30%=9000（m2）
四、××高速公路有一直径为Φ150cm的钢筋混凝土圆管涵，涵管壁厚为15cm，涵长为32.50m（13×2.50＝32.50m），其施工图设计的工程数量见下表：
问题：（30分）
请列出该涵洞工程造价所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、数量等内容，并填入表格中，需要时应列式计算。
五、××预应力混凝土连续梁桥，桥跨组合为50+3×
80+50，桥梁全长345.50m，桥梁宽度为25.00m。基础为钻孔灌注桩，采用回旋钻机施工，桥墩为每排三根共6根2.50m的桩，桥台为8根2.00m的桩。承台尺寸为8.00×20.00×3.00m。除桥台为干处施工处，其余均为水中施工（水深5m以内）。混凝土均要求采用集中拌和、泵送施工，水上混凝土考虑搭便桥的方法，便桥费用不计。本工程计划工期为18个月。其施工图设计的主要工程数量请列出该桥梁基础工程造价所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、数量等内容，并填入表格中，需要时应列式计算。
第二篇：2012 公路工程师参考2004
2004年交通部公路工程造价师资格认证考试
案例分析题（2004-12-26）
一、用工作量写实法。确定某结构物制作的施工定额，已知各项基
础参数如下表示：
根据经验，估计非工作耗时（指准备工作时间合理中断和休息时间及结束整理时间）占定额时间的10%
1、计算该钢筋制作的定额时间
2、假定6个钢筋工人在上述时间内完成的工作量5t,计算该钢筋
制作的时间定额。
二、某隧道工程全长1360m，主要工程量为：设计开挖断面积为
150m2，开挖石方量为210780m3，其中Ⅱ类围岩10%，Ⅲ类围岩70%，Ⅳ围岩20%，洞外出渣运距1200m。
列出隧道洞开挖及回填工程施工图预算所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、数量等内容，并填入表格中，需要时应列式计算或文字说明。
三、xx公路工程采用沥青混凝土路面，施工图设计的路面基层
为20cm厚的（5%）水泥稳定碎石，底基层为20cm厚（5：15：80）二灰稳定砂砾，某标段长度30km，基层数量为771780m2,要求采用集中拌和施工，根据施工组织设计资料，在距路线的两端1/3处各有一块比较平坦的场地，且与路线紧邻，路面施工期为6个月，拌和场地不考虑，问：按不同结构分别列出本标段路面工程，造价所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、数量等内容，并填入表格中，需要时列式计算。
四、x桥梁工程上部构造设计为40m跨径的预应力砼T型梁有
两种方案可供选择，方案A为预制安装T型梁，方案B为搭支架现浇T型梁。
已知：每片梁的砼数量为25m3，每孔由6片梁组成，砼拌和站的场地处理费用为250000元，拌和站设备摊销及维修费用为15000元/月，现浇T型梁的费用为610元/m3，预制安装T型梁砼的费用为720元/m3，现浇砼运输费用为20元/m3，预制构件运输费用为25元/m3，大型预制构件底坐的费用为26000元，现场支架的费用为130元/m3，现浇一孔T型梁的时间为50天，每片梁的预制周期为8天。
1、当混凝土数量为多少时，AB两个方案的施工成本是一致？
2、假设该桥的长度为405m，此时A、B两个方案哪一个更经济？
五、某山岭重丘区二级路有两座钢筋砼拱涵标准跨径4m，涵高
2.5m，洞上八字墙涵洞长度40m，拱部断面为半圆形，其施工图设计主要工程量如下表：
列出编制施工周期所涉及的相关定额的名称、单位、定额、代号、数量的内容，并填入表中，需要时列式计算。
第三篇：2012 公路工程师参考2000
一、××高速公路建设项目路基土石方的工程量（断面方）见下表：
问题：（20分）
1、请问本项目土石方的计价方数量、断面方数量、利用方数量（天然密实方）、借方数量（天然密实方）和弃方数量各是多少？
答：
①计价方数量（3分）
470700+1045000+200000+11500=1727200（m3）
②断面方数量（2分）
470700+1045000+382400+1033700+200000+11500=3143300（m3）
③利用方数量（2分）
382400×1.16+1033700×0.92=1394588（m3）
④借方数量（2分）
200000×1.16+11500×0.92=242580（m3）
⑤弃方数量（3分）
470700-382400×1.16+1045000-1033700×0.92=121112（m3）
2、假设土的压实干密度为1．35t／m3,自然状态土的含水量约低于其最佳含水量2.5％，请问为达到压实要求，应增加的用水量是多少？
土方压实需加水数量（4分）
（382400+200000）×1.35×2.5%=19656（m3）
3、假设填方路段路线长10.000km，路基宽度28.00m，大部分均为农田。平均填土高度为4.00m，边坡坡度为1:1.25，请问耕地填前压实的工程数量应是多少？
耕地填前压实数量（4分）
10000×（28+4×1.25×2）=380000（m3）
二、用工作量写实法，确定自卸汽车运输路基土方（装载机装车）的机械定额。已知各项基础参数如表所示。
问题：（20分）
1、假设时间利用系数为0．9，请问其循环工作时间和台班循环次数是多少？ 答：计算循环工作时间:
循环工作时间=装车、卸车、调位、等待、运行所消耗的时间之和，即：3.305+1.325+1.250+1.000+11.95210.676=29.508(min)(4分)
计算台班循环次数：
台班循环次数=台班工作时间×时间÷循环工作时间，即： 8×60×0.9÷29.508=14.64(次)(4分)
2、假定自卸汽车的车厢容积为8 m3，每天施工12h，每天准备机具和保养等消耗的时间为10min，试计算每1000 m3时间定额。
答：计算时间定额
每天施工12h自卸车汽车的循环次数：
（12÷8÷173.241×0.9÷29.508=21.655(次)(4分)
每天完成的土方数量为
21.655×8=173.241(m3)(4分)
三、××公路工程采用沥青混凝土路面。施工图设计的路面面层为中粒式沥青混合料厚
度为15cm（4+5+6）。其中某标段路线长度30km，面层数量为710，850m,要求采用集中拌和施工。在施工过程中，由于某种原因造成中面层施工结束后相隔较长的时间才铺筑上面层。根据施工组织设计资料，在距路线两端1/3处各有一块比较平坦的场地，且与路线间约有2km的土质机耕道相接。路面施工工期为12个月。问题：（30分）
请按不同的结构分别列出本标段路面工程造价所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、数量等内容，并填入表格中，需要时应列式计算。
答：
1、面层混合料综合平均运距（4分）
根据施工工期安排，沿线应设沥青混合料拌和站一处，每处约占地18000~20000m2；安装（100~150）t/h沥青拌和设备2台。其混合料综合平均运距为：
（30÷3×30÷3÷2+30÷3×2×30÷3×2÷2）=÷30÷2=10.33(km)按km考虑.2、拌和站场地处理（4分）
拌和站每处考虑场地平整，铺设砂砾垫层，并考虑30%用水泥砂浆抹面处理。场地面积按一处沥青混合料拌和站20000 m2综合考虑，砂砾垫层按场地面积的60%计算。即：
平整场地面积：20000=20000（m2）
砂砾垫层面积：20000×60%=12000（m2）水泥砂浆抹面：20000×30%=9000（m2）
四、××高速公路有一直径为Φ150cm的钢筋混凝土圆管涵，涵管壁厚为15cm，涵长为
问题：（30分）
请列出该涵洞工程造价所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、数量等内容，并填入表格中，需要时应列式计算。
答：（30分）
1.每节涵管的重量（2分）25×2.3÷13=4.4(t)
因此，管节运输应选用载重6的载重汽车。
2.涵管接头沥青麻絮填塞（2 分）1.8×π×12×0.01=0.68(m2)
3.涵管涂防水沥青（2分）1.8×π×32.5=183.78(m2)
均为正确答案。
五、××预应力混凝土连续梁桥，桥跨组合为50+3×80+50，桥梁全长345.50m，桥梁宽度为25.00m。基础为钻孔灌注桩，采用回旋钻机施工，桥墩为每排三根共6根2.50m的桩，桥台为8根2.00m的桩。承台尺寸为8.00×20.00×3.00m。除桥台为干处施工处，其余均为水中施工（水深5m以内）。混凝土均要求采用集中拌和、泵送施工，水上混凝土考虑搭便桥的方法，便桥费用不计。本工程计划工期为18个月。其施工图设计的主要工程数量
问题：（40分）
请列出该桥梁基础工程造价所涉及的相关定额的名称、单位、定额代号、数量等内容，并填入表格中，需要时应列式计算。
答:(40分)
1.钻孔灌注桩筒数量的确定
根据钻孔土质情况,拟定桩径2.00m的护筒长度平均为3.5m.其重量为(3分)
8×2×3.5×0.4728=26.477(t)
根据钻孔土质情况,拟定桩径2.50m的护筒长度平均为10.0m.其重量为(3分)
6×4×10×0.5803=139.272(t)
2.水中施工钻孔工作平台数量的确定根据承台平面尺寸,拟定工作平台尺寸为
10×25m,其面积为:10×25×4=1000(m)
3.灌注桩混凝土数量的确定:(1分)
(67+333+160)×2×π÷4+（87+862+176+27×2.5×π÷4=7404（m3）4.承台采用钢套箱施工，其重量为：（3分）（8+20）×2×5×0.15×4=184.8(t)
第四篇：公路站工程师主要事迹
公路站工程师主要事迹
执着追求的筑路人
---记公路站**同志主要技术事迹
刘世斌，男，36岁，共产党员，大学学历，工程师职称。1997年毕业于**省交通学校路桥专业，2002年-2006年在**省工业大学土木工程系函授学习，县交通局从事公路大中修工程建设技术工作。自参加工作以来，他参与了工程建设十余项，积累了丰富的技术经验，被**市交通局评为'技术能手''优秀拔尖人才'等荣誉称号，为我县优化路网结构，方便群众出行做出了积极贡献。
一、丰富的专业知识是从事专业技术工作的前提
自1997年参加工作以来，刘世斌同志一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。2006年，他通过在**工业大学土木工程系公路与桥梁专业的函授学习，使自己积累了丰富的专业理论知识，并在107国道**城区段大修工程、107国道**南段增幅工程、393省道**段王村3号桥维修加固工程、393省道大修工程期间担任技术负责人。在沙陈线路面改建工程中，他还组织成立了QC科研小组，任该项目技术负责人，与同事一起撰写的《砂石混填大面积深度翻浆》、《旧水泥路面加铺沥青技术》被收录到《2001-2005年**市交通科技成果汇编》并成功立项，在技术性刊物城市建设刊登了独著的《浅淡混凝土的施工与裂缝》等学术论文。
二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高
目前，正在建设中的红旗大街南延工程中我担任了技术负责人工作，将于近期完工。在2003年8月参与了393省道**城区段大修工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在1999年3月总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔一段开挖一道横向明沟。及时排降路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成因与防法》总结经验。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
1998年10月，担任水泥路养护工程技术员，当时省道393城区段为水泥路面，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面断板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市处领导的表扬。2003年393省道**王村3号桥桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。他担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，他个人也受到了极大的鼓舞。2002年4月完成了107国道城区段挖补施工任务。他担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市处，经实地察看，他建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。
2003年3月他担任沙陈线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水塘，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行低标号砼下基施施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
做为交通系统突出的工程技术人才，他在工作中严格要求自已，严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手。在技术上敢于创新，勇于探索，在十几年的工程建设工作中，忠诚地履行了一名工程建设者的职责，充分发扬了无私奉献地铺路石精神，连续几年被评为县局先进工作者，2008年年被市团委评为**市青年岗位能手，并受到县政府嘉奖，2009年又被评为县优秀人才。
一条条公路平坦而宽广，一排排的路树整齐而昂扬，一道道路标线鲜明而闪亮，一辆辆汽车奔驰而繁忙，一簇簇花草在路边葱郁生长开放，一队队养路工日夜把道路梳妆，道道风景诠释了一个工程建设者的奉献之情。
第五篇：公路工程师论文
对于公路工程师一职大家了解吗？作为一名公路工程师，应该怎么书写自己的专业论文呢？以下是小编精心准备的公路工程师论文，大家可以参考以下内容哦！
摘要：做好公路的日常养护和施工管理，能够改善公路品质，延长公路使用寿命。维护好、管理好、养护好公路的基础设施，使公路养护逐步向社会化、专业化、机械化方向发展，是公路管理者所面临的新课题。
关键词：公路管理 公路养护 对策
公路是我国国民经济建设与发展的重要基础设施，公路路面养护工作为公路运营管理的重要组成部分。本文通过对公路路面养护管理的重要性进行分析，对路面养护管理中存在的问题展开分析探讨，找出解决问题的对策。公路养护的分类
①路基养护。路基是公路的重要组成部分是路面的基础，它与路面共同承担车辆荷载。路基的强度和稳定性是保证路面结构稳定、路用性能良好的基本条件。公路交工验收投入使用后，路基的质量主要取决于中期的养护水平。通过对公路各部分的日常巡查和定期检查，发现病害及时查明原因，从而采取有效的措施进行修复，可消除根源，在日常的路基养护工作中我们要特别注意保持路基排水系统处于完好状态。②路面养护。路面养护是公路养护工作的中心环节，是养护质量考核的首要对象，路面是在路基上用各种筑路材料铺筑，供汽车行驶、直接承受行车作用和自然因素作用的结构层，其作用是满足安全、迅速、经济、舒适的要求。路面结构整体强度及其各部分必须通过养护，保持足够的强度，以抵抗在行车作用下所产生的各种应力。公路养护管理工作存在的问题
尽管我国公路的建设发展十分迅猛，但从目前来看，我国公路路面的养护和管理仍然举步维艰，公路路面养护管理状况十分令人担忧。
①公路养护管理体制不完善。我国公路的养护与管理大多仍采用事业型的管理体制，不能准确反映公路社会化大生产的商品属性要求，不利于社会主义市场的形成，路面养护经费也是依靠上级相关部门拨付，并未适应公路管理企业经营性的要求，不能达到社会融资的目的。②公路养护机械设备落后。由于我国公路路面养护经费仍然比较紧张，目前我国现有的养护机械设备都存在技术含量低、自动化程度不高等问题，缺乏大型的、先进的养护机械设备，致使公路养护机械配备与使用状况与发达国家相比还有很大差距，严重影响了公路养护的质量和效率。③公路养护管理人员整体素质不高。长期以来，养路工人一直是一个不被社会重视的群体，所以，一般都是以招工的形式来引进这些处于社会边缘的人群，这些人的相对条件都比较低，对他们的文化要求也不高，唯一的要求就是有力气。④从时间上看，公路养护施工不及时。公路的养护工程是一个系统性的工程，不仅需要人力、物力的投入，更需要大量财力的投入，公路养护的成本很大。所以这就导致有些企业从实现利润的目的出发，尽量减少维修次数，缩小成本开支。加强公路养护管理的政策建议
养护是建设的延续，良好的养护可以有效延长公路使用寿命，降低路桥设施的全寿命周期成本。
①体制改革。首先，建立合理的养护管理制度，做到建养并重，实现公路的持续发展。其次，按现公路养护管理站布局配备路政管理人员。第三，顺应公路发展趋势和产业特点，在建立公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。第四，公路养护要走向市场，适应公路养护工程逐渐向信息化、市场化方向迈进的特点。②人员改革。要建设一支能适应公路养护管理工作，爱岗敬业、乐于奉献的高素质、高水平、专业化的全面发展的养护队伍。要加强养护维修安全教育，提高养护人员对安全生产重要性的认识，树立“安全第一”的思想。再次，要规范养护作业。③机械改革。首先，要加大养护经费的投入力度，通过资金补助、招标约定等方式，支持、引导公路养护单位和企业加大养护设备投入，加快机械化进程。其次，选用具有作业能力大、操作性能好、自动化程度高、污染小、速度快等特点的机械设备。再次，引进国外先进的加工设备和工艺技术，使养护机械向大功率、多用途的方向发展。④技术改革。首先，在确保养护质量的前提下，不断研究、积极推广和采用新材料、新工艺、新技术，实现公路交通可持续发展的目标。另外，要加大对公路养护技术的研发投入，对特大桥隧设施监护、公路交通安全、公路快速养护、公路灾害防治等公路养护中的技术难点开展攻关，形成实用科技成果，指导公路养护生产。其次，公路行业信息化、数字化、网络化是我国公路行业发展的必然趋势。健全养护机制，提高养护效率
首先交通部门所属的县乡公路管理机构按照“管养分离、强化监管”的原则对公路实施养护，成立具备公路养护资质的养护工程公司。其次推进公路养护市场化，打破区域和系统界限，大、中修按项目，小修保养按路段，对养护企业、养护监理公司实行公开招标。最后各级交通主管部门及其公路管理机构要转变职能，维护公开、公正、公平的市场竞争环境，规范养护市场秩序。
总之，公路建设始终是经济社会发展水平的重要标志，特别是在经济发达地区，对公路的状况尤为看重。这就要求我们公路管理部门实事求是、与时俱迸，在实践中不断探索、不断研究、不断创新，从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理策略，提高养护效率，确保公路安全畅通，进而最大限度地发挥其通行能力。
参考文献：
[1]沈捍明.浅论施工组织设计在高速公路管理中的有效应用[J].价值工程，2012，12.[2]王龙琪.论新型高速公路管理模式――专业公司管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2008，07.[3]朱新艳，佘廉.高速公路管理企业文化建设现状及对策研究[J].武汉理工大学学报（社会科学版），2004，04.
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