第一篇：沥青混凝土路面施工方案
沥青混凝土路面施工方案
1、施工方案
沥青混凝土路面，采用场拌、摊铺机铺筑法施工，即集中场拌、自卸汽车运输沥青混合料，摊铺机铺筑，压路机碾压法施工。确保面层压实度和饱水性。根据本工程的特点，全线施工路段采用半幅施工，半幅通车。
2、施工要点
（1）、沥青、碎石、石屑、机制砂等材料提前订料、备料，各种材料要严把质量关，符合设计和规范要求，施工过程中对每一道工序严把质量关，确保工程质量达到优良标准，同时加大先进设备、仪器的投入，确保工程质量和工期。
（2）、半幅施工、半幅通车的施工路段起、终点要有醒目的交通标志，限制车速10公里/小时，重要地段有不安全可能的施工点周围应设
（3）、臵围栏、警示标志，昼夜安排交通员执勤，疏导交通。在施工时放臵30－50个标志帽，引导过路车辆视线，保证其安全通过。
（4）、路用材料、构件，随到随用，严禁堆放占有效路面，因影响交通需要堆放，应选择路外荒坡地或河滩地临时堆放。
（5）、半幅施工地段，严格按照施工技术规范进行，确保安全，拉料车辆相互错车按交通规则行驶。
3、沥青混凝土路面施工
（1）、铺筑试验路段
A、沥青混凝土面层在施工时铺筑一段长约50-100米（单幅）试验路段，其目的是证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。
B、施工机械配臵
3000型沥青混合料拌和设备1台
ABG423沥青砼摊铺机2台
50装载机4台
自卸汽车30台
胶轮压路机4台
钢轮压路机4台
洒水车2台
（2）、施工技术措施
A、备料
所采用沥青必须符合设计文件要求，对没批次进场的沥青进行三大指标检测，符合要求后，方可使用；对碎石、石屑、机制砂等原材料进场进行质量检测，控制碎石的压碎值≤30%，磨光值不小于42，针片状颗粒的总含量≤20%，与沥青粘附性等级不低于4级，且碎石中不应有土块、植物等有害物质，级配符合规范要求。级配符合施工技术要求，沥青用量4-6%。
B、沥青混合料配合比设计
①、目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确
定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓比例、进料速度及试拌使用。
②、生产配合比设计阶段：取目标配合设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量+0.3%和-0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。同时反复调整冷料比例，以达到供料均衡。
③、生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，由此确定生产用的标准配合比。在施工过程中不得随意变更，如遇进场材料发生变化，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。
（3）、热拌沥青混合料的拌和
A、沥青混合料拌和物采用拌合厂拌合机械拌合。沥青应分品种、分标号密闭储存；各种矿料应分别堆放在具有硬质基底的料仓或场地上，不得混杂，矿粉等填料不得受潮；在施工过程中投入拌合机每盘的拌合物数量，应严格按照施工配合比和搅拌机容量计算确定。
B、拌合机再拌合过程中要不停检测拌合温度，并根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度及沥青用量。
C、检察拌合后的沥青混合料是否均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。
（4）、热拌沥青混合料的运输
A、沥青混合料的运输，应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输
时应防止沥青与车厢板粘结，可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。
B、从拌合机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位臵。
C、下雨时，运料车应采取覆盖篷布用来保温、防雨。
（5）、热拌沥青路面的摊铺
A、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，若下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。
B、本合同段沥青混合料采用人工配合机械摊铺的方法摊铺。
C、摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度
D、摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料加以覆盖。
（6）、热拌沥青混和料的压实
A、压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。
B、沥青混合料的压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合的方式碾压。
C、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发裂；压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。
D、初压时用关闭振动装臵的振动压路机碾压2遍后，检查平整度、路拱，必要时应修整。
E、复压紧接着初压后进行。复压采用重型的轮胎压路机，碾压
4至6遍，达到要求的压实度并无显著轮迹。
F、终压紧接在复压后进行，选用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，路面应无轮迹。
（7）、沥青路面的接缝
A、在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。
B、摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10至20公分宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。
C、横向接缝的碾压应用双钢轮筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料移动15至20公分，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
D、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
（8）、沥青路面雨季施工应注意的事项
A、应加强工地现场与沥青拌合厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接紧密。
B、运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水。
C、当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实便遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。
D、沥青混合料的拌制：在拌和前将试验所确定的配合比写于大牌上挂在拌和机旁，上料仓旁设专人控制计量上料。然后调试拌和设备，将沥青与矿料的加热温度调节至能使沥青混合料出厂温度为140-150℃。经试拌确定沥青混合料拌和时间，使混合料拌和均匀，无花白料、无结团现象。每班拌和结束时，清洁设备，放空管道中的沥青。
（9）、取样和检测
在施工现场每天进行取样，检测沥青混合料的集料级配，沥青含量、压实度等，进行马歇尔稳定度试验，已成型的沥青面层允许偏差应满足《公路工程质量检验评定标准》的各实测项目要求。
第二篇：沥青混凝土路面施工工作总结
旧水泥混凝土路面改造项目中的沥青混凝土路面
施工工作总结
二○一三年三月二十五日
水泥混凝土路面具有强度高、承载力大、抗水毁能力强等优点。自80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅速发展。但是，近年来，我国现有的水泥混凝土路面由于受交通量剧增、超载运输情况严重的影响，以及设计、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破损严重，面临修复问题。而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层往往是优先考虑的修复措施。本人结合广州增城增派公路改造工程沥青路面施工情况对改造工程沥青路面施工工艺进行总结。
一、项目概况
增派公路南起荔新公路，北连派潭高滩S355省道，途经荔城、小楼、派潭三个镇（街）20多个行政村，贯穿增城南北，成为增城第一条自驾车旅游绿道。增派公路按一级公路标准建设，建成后荔城至派潭段为26.9公里，双向四车道（路面宽度15.5~31m），派潭至高滩段为11.493公里，双向两车道（路面宽度7m），设计时速为60km/h，设计使用寿命15年。全线旧路面为水泥混凝土路面，改造内容主要为处理既有路面病害，铺设应力吸收膜，其上加铺10cm沥青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。
二、沥青路面施工质量控制思路
沥青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行车舒适等优点，对于以旅游功能为主的改造工程而言，选择沥青路面是比较理想的方案。但由于旧水泥路面上加铺沥青混凝土往往会出现反射裂缝、脱皮等病害，因此，旧路改造工程中对沥青路面的施工提出了更高的要求。本项目在施工前主要从以下几点控制路面施工质量：
1、选好原材料。用于沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，本项目在设计中明确规定了沥青必须为改性沥青（双层改性），而且要选用进口优质沥青。面层集料选用辉绿岩，破碎工艺必须为反击破碎。这对工程质量的保证有极大的好处。
2、按三阶段配合比设计程序，选择最优的沥青配合比。一个好的沥青配合比必须具备性能优良、施工和易性好等特点。根据我公司拌和楼多年的使用经验，结合该项目的具体特点，在配合比设计时分别采用粗级配、中值和细级配三种方案进行设计，通过对比配合比的参数及现场施工情况，最终选择适宜的方案作为
2、沥青混合料的拌和
沥青混合料的拌和主要控制好各规格集料的加热温度及沥青的加热温度、拌和时间、每盘料的配合比，保证混合料的级配及油石比符合基准配合比要求。改性沥青的加热温度一般控制在160~170℃之间，集料的温度比沥青的温度高10~15℃左右。拌和时间按干拌5s，湿拌35s控制，主要以混合料无花白料为准。混合料的出楼温度一般控制在160~175℃之间。
3、装料与运输
沥青混合料在装车时，一般情况下司机喜欢从前向后依次装料，但从控制混合料离析的角度来看，这种装料方法容易造成混合料的离析。由于现在一般运料车的车厢较高，一次装满后混合料高度过高，粗集料易在车厢内产生竖向滚动，出现顶部混合料细，底部混合料粗的情况，因此在装车时宜分3~5次来回移动车辆装料。3次装料方法为：按前→后→中间的顺序装车，这对于车厢不高的车辆比较合适，对于车厢较高的车一般分5次装料，装料方法为：前→后→中间→中前→中后，这种装料方法要注意每次装料的高度不宜超过1.5米。通过多次移动车辆装料的方法可以大大降低混合料的装料离析。
混合料运输过程主要是控制好温度损失。按此目的，一般选择路径短、快速便捷、不易堵塞的路线，若无法避免，则要对料车采取保温措施，如加苫布或其它保温材料。对于天气不稳定的情况，一定要加盖防雨蓬布，并且覆盖时蓬布要延伸到车厢外，防止雨水沿车厢渗入混合料中。
4、摊铺与碾压
沥青混合料初次摊铺前，应首先摊铺最晚到的温度较高的混合料，一般刚开始摊铺时摊铺机温度较低，用高温的混合料有利于摊铺机快速预热，不易出现拖痕，而且有利于碾压密实。摊铺过程主要做好以下工作：
① 运料车不能碰撞摊铺机。运料车应在摊铺机顶辊前20cm停下来，由摊铺机推动料车前行。
② 摊铺机尽可能不要停机，匀速连续摊铺作业。不能时快时慢，产生顿挫。特别是不能长时间停机，造成混合料温度降低，出现明显凸起痕迹。
③ 摊铺机每铺完一车料时，不要将料仓内的混合料清空，应将余料与下一
2、对反射裂缝的处理方案较多，各种方案有其不同的适用范围，采用应力吸收夹膜的方案在本项目中应用是不成功的，并未真正起到其应有的作用。而且在施工过程中运料车对土工布的破坏是比较严重的，建议其它项目在经济允许的情况下采用应力吸收层或其它更好的工艺，如strata应力吸收系统等。
第三篇：沥青混凝土路面施工工艺
沥青混凝土路面施工工艺
1基层准备及透层油施工
铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。2测定基准线
在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。3沥青混合料的拌制与运输（1）沥青混合料拌制
采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。（2）沥青混合料运输
沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃到指定位置，并不用于本工程。4沥青混合料的摊铺
采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。
雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃。5接缝施工
路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。
沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。6沥青混合料的碾压：
在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道
不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。
初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。
终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。
碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。7成品保护及放行
沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。
二、施工过程中的质量控制
在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。1主要质量控制措施
1）组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。
2）根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。3）按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。4）认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。
5）严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。6）严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。
7）严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方； 8）严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。9）质量记录控制
各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。2工程安全、环境保护以及文明施工情况
施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。
（一）主要安全及文明施工措施
工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。
1、施工现场及临建
（1）按照规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；
（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；
（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。
2、机械作业
（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；
（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施
（二）沥青混凝土路面施工
（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；
（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。
（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。
（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）现场配备水和防暑药品。
（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理。
第四篇：修改 沥青混凝土路面整改方案
天津长城汽车试验场工程施工组织设计 工程概况
2011年四月四日，公司董事长、党委王书记带着党办付主任，来天津长城项目部检查、指导工作，王书记到项目部后，首先看了我们的施工现场，对我们所施工的沥青路面指出了问题，并要求我们拿出整改意见：
天津项目厂区道路及物流等待区停车场工程，工程主要内容包括试车跑道、厂区道路、物流等待区、成品车停车场、性能广场等，除试车跑道外，其他的均为沥青混凝土路面结构，结构形式为5cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土。
去年施工的成品车停车场、A519等区域，存在很多质量问题，例如平整度差、局部区域离析松散，接缝不紧密平顺、路面外观质量差等，这些问题给项目部造成了一定的经济损失，并对公司形象造成了负面影响。
为了保证工程质量，现准备对存在质量问题的沥青路面进行处理。为什么会出现这些问题、如何处理这些问题以及下步施工如何避免出现这些问题？为此，项目部召开专题会议，对这些问题进行讨论，并对自身进行了反省与自我批评，会议形成以下方案： 中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
2.造成问题的原因分析 2.1原材料问题
进场沥青混凝土混合料质量不过关，混合料配合比不合理、离析，造成路面局部区域离析松散。2.2基层质量问题
水泥稳定碎石基层局部平整度差、标高不符合要求，造成沥青面层厚度不均匀，平整度差。2.3施工工艺问题
施工过程中，不讲求工艺，操作粗放，工序衔接不紧密，摊铺、碾压温度控制不严，接缝处理不当等整体施工工艺水平低，加之从拌合、运料到摊铺、碾压机械化程度水平较低，而且机械化施工的匹配与组合欠佳，均对路面质量产生不利影响。
主要是摊铺机、压路机司机及辅助工人技术不熟练、经验不足、责任心不强质量意识较差都会影响沥青面层的质量。2.4管理人员与管理制度。
配备的试验人员、技术员、施工员、测量员、质检员经验欠缺，经验不足，责任心不够，质量意识较差。中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
3.整改施工方案 3.1质量检查
制定质量标准，检查去年所施工的沥青混凝土路面，测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓(正方形或长方形)，1.1 铣刨
在划定的区域内有专人指挥用铣刨机进行铣刨。1.2 切割
铣刨完毕后，在划线用切缝机切成规则形状。人工凿出边角（机械清理不到的位置），清扫，用高压水冲洗。晒干后待铺沥青混凝土。
1.3 摊铺
摊铺前在清扫好的底基层上喷洒粘结油，在进行摊铺。1.4 碾压
有专人指挥进行碾压。
1.5 检验
碾压完毕后立即进行坡度.平整度的检查，对不合格部分立即返工处理，直至符合验收标准。中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计 我部总结以前失败的教训，制定了对以后施工沥青混凝土路面的质量保证措施：
4．1 施工准备阶段的控制要点
施工准备工作做的是否充分、完善，直接影响到成型路面的平整度，应从以下几个方面进行控制： 4.2基层质量检查验收
严格按照设计及规范要求，对基层质量进行验收。摊铺前对全线的基层、侧石的标高、平整度进行检测，不合格处要坚决进行处理，直至全部合格后，将路面清扫干净。4.3机械设备
实践证明优良的机械设备可大大提高路面施工质量，机械设备精度越高、性能越好，所施工的路面平整度也会越好
经过仔细调查，选用以下机械：沥青摊铺机采用ABG423型摊铺机、进口DD110、DD130型双钢轮压路机各一台，YL25重型胶轮压路机，沥青洒布车1台.并配置小型机具切割机、小型振动压路机、振动夯板、照明车等。摊铺机配备非接触式平衡梁1套。钢丝线，钢桩等挂线设备。
机械设备进场前要进行调试与保养，确保正式施工时能正常使用。
4.3人员组织与培训
施工前，组织全体施工人员、管理人员进行培训、学习、讨论、沟通，深刻了解路面平整度的重要性，提高全体人员的质量意识，以便在施工过程更好的协调与配合、更精心的去施工，以达到提高路面中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
平整度的目的。
我们已从其它工地请来有经验的现场施工员，并配备了有经验的机械驾驶员和辅助工。我们指定专人专项负责制。4.4测量放样
摊铺底面层采用基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，支持钢丝绳的支柱钢钎的间距直线段10m，曲线段5m；使用精密水准仪测量控制钢丝绳的高程，并保证钢丝绳的高程在铺筑过程中始终准确，摊铺过程中跟踪测量，钢丝绳架设速度要满足摊铺速度的要求。施工过程中的控制要点
施工工艺流程：乳化沥青下封层→下面层5cmAC-20摊铺→粘层油→上面层3cmAC-16摊铺；采用ABG423型摊铺机单机铺筑，单层一次完成，无纵向接缝；两天摊铺一层，横向两道接缝；下面层摊铺采用基准钢丝绳法作为导向、标高、厚度的控制基准；上面层摊铺采用超声波非接触式自动平衡梁装置作为控制基准。下面简述一下沥青混凝土摊铺过程中的控制要点：
5.1严把原材料质量关：
拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现
象，进场的沥青混合应按规范要求测量温度，对沥青混合料搅拌进行监督。不符合要求的混合料坚决不允许使用。
5.2摊铺机就位：
摊铺前，如果熨平板加热温度不够或不均匀，会使摊铺层面出现中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
拉毛、坑洞、深槽等不规则凹凸不平，影响路面平整度,因此，熨平板的温度必须加热到100℃以上。并检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须进行调整，使熨平板下表面同属一个坡度，以确保路面平整度。摊铺机振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按有关规定认真选定合适的频率，使路面初始密实度达到85%。同时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，如皮带过于松驰会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成“搓板”路面。
5.3混合料的运输：
运输车辆必须覆盖保温、防雨、防污染，在路面上行驶时不得急刹车或急弯掉头，以免对封层或粘层造成损失，混合运至现场必须由专人验收合格后，方可使用，摊铺时，运料车停在摊铺机前10-30cm，空档等候，由摊铺机缓缓推进卸料，卸料要有专人指挥。
5.4摊铺速度控制：
摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢，这是保证摊铺平整的关键。上面层应控制在1～3m／min，下面层2～4m／min。在摊铺过程中，应尽量避免停机，不得随意变速。
5.4碾压控制：
5.4.1基本要求
混合料完成摊铺后立即进行宽度、厚度、平整度、坡度及温度检查，对不合格之处进行调整，符合要求合即开始碾压。
碾压是沥青路面施工的最后关键工序，路面平整度好坏与碾压有着不可分割的关系，影响碾压效果的关键因素有碾压组合是否合理，碾压温度的高低、操作规范性及有无专人指挥。由于碾压方式不对或中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
操作失误导致混合料纵、横向的推移从而影响路面平整度的情况时常发生，故合理的碾压工艺和正确的碾压操作是提高路面平整度的重要手段。
在碾压过程中要遵循以下规则：压路机速度均匀，由低向高处(横坡)碾压，先静止后振动碾压；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机折返的平面位置不在同一断面上，而是呈阶梯形等，碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂，严禁急刹车和快速起步。5.4.2初压
采用DD110双钢轮压路机紧跟摊铺机后静压2遍，从两侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。使摊铺层得到初步稳定，不宜使用轮胎压路机，由于其重量较大，形成的纵向车辙难以清除，影响平整度。初压完毕后，立即检查路面平整度，有缺陷处立即进行修整甚至返工，直至平整度符合要求。5.4.3复压
复压紧跟着初压后进行，复压使结构层更密实，是结构层主要成型阶段。采用1台YL25重型胶轮压路机、1台DD130压路机组合碾压，碾压遍数5～8遍，直至无明显轮迹印。对轮能压路机相邻碾压带重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，振动压路机的重叠宽度则为100～200mm。5.4.4终压
终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，形成最终的压实路面。采用1台DD130压路机静压2遍以上直至表面平整无轮迹为止。5.4.5碾压温度控制 中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
沥青混合料在限定的范围内温度越高，其可塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙率和增加其密实度，越容易获得平整效果。因此，碾压温度必须严格地控制，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试，并根据相应的温度要求指挥进行碾压。5.4.6碾压速度控制
压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起对路面平整度造成影响，因此，压路机慢而均匀的速度碾压，碾压速度应满足规范的要求。5.4.7碾压其他注意事项
1）配置专人监督碾压过程：碾压过程要有专人指挥，要避免出现过压和漏压路段。碾压时压路机起步速度要慢，折返时自行停止，严禁制动、急停、避免对混合料产生推移。
2）碾压中，钢轮压路机应装雾状喷水装置以防沥青混合料粘轮，轮胎压路机应由专人负责用1:3的油水混合液喷洒轮胎表面，以免粘附沥青混合料，影响路面平整度。但应防止用水量过大，以免混合料表面冷却。
3）碾压后的路面在冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等掉落在新铺路面上。路面冷却后才能开放交通。4）及时清除洒落或风吹到摊铺层上的任何杂物等。
5）压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影中铁四局集团第一工程有限公司 天津长城汽车试验场工程施工组织设计
响平整度。
6）轮胎压路机应检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。
7）碾压同时，用3m直尺跟踪检测平整度，发现不合格的地方及时修整。5.5接缝处理
施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一，处理好接缝和关键是要适时切除缝头，新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，这样可消除接缝处的不平整，使前后路端平顺衔接。5.6施工后的养护
施工完毕后的当天，断绝一切交通，以防车辆污染或刹车起动，影响路面平整度。中铁四局集团第一工程有限公司
第五篇：混凝土路面施工方案
江苏双沟酒业酿酒区配套工程(10连跨
24连跨周边道路及管网)
混
凝
土
路
面
施
工
方
案
编制单位:通州建总双沟酒业项目部
编制人:李训兆
编制日期:2012年3月10日
第一节方案编制说明
一、目的编制本方案，目的在于指导施工，达到质量规定要求。
二、编制依据
编制依据：城市道路—水泥混凝土路面,混凝土结构施工规范、施工设计要求、江苏双沟酒业对10连跨及24连跨的质量要求。
三、施工重点难点
1、路面标高控制
2、基层平整度控制
3、夜间施工与防雨措施
4、成品保护
第二节混凝土地面施工方法
1.为防止地坪空鼓，垫层表层应清理干净，去除浮浆、油渍；基底需用水湿润。
2.路面混凝土标号C25。
3.新浇混凝土选用商品砼时其坍落度应控制在10-12cm之间。
4.新浇混凝土骨料的含泥量应控制在1%以内，最大骨料粒径控制在3cm以内。
5.新浇混凝土宜用平板振动器或用钢制辊筒捣实，在无法用辊筒压实的部位，可先用木蟹拍实，再用长靠尺刮平找平，新浇混凝土捣实后应及时对其面层水平进行控制，对偏差部位加以调整，新浇混凝土面层平整度应控制在3mm/3m以内。
6.混凝土面多余的泌水应及时除去，施工时可以用皮管吸去多余泌水，亦可用海绵吸取、转移多余泌水。
2）、路面施工技术要求
去除浮浆
新浇筑的路面混凝土表面浮浆较多，施工时混凝土表面的浮浆必须清理干净，不影响路面的施工质量。当新浇混凝土初凝期后（即上人而不明显下沉为标准），用加装圆盘的机械镘均匀地磨掉混凝土表面的浮浆层即可。
提浆及表面收光
用加装圆盘的机械镘按照撒布的顺利进行压磨提浆，施工时至少二次用带镘的机械纵、横交错进行压磨提浆.完成路面提浆施工后，视混凝土的硬化情况，当路面表面渐无光泽后，即可进行面层的收光施工，收光时至少三次改装机械镘的叶片。机械镘的运转速度和叶片角度的变化应视地坪混凝土的硬化情况作相应的调整。每次收光开始时调节一次叶片的角度，避免损伤地坪。收光是路面最终修饰作业，所以施工时一定要选择责任心强、技术水平较好的人员进行作业。
机械作业处理不到的部位则由人工用铁抹子进行压光处理，施工时人工收光应稍早于机械，作业时不允许砂眼和收光痕迹的出现，并保持接缝平整。以确保整个地面的施工质量。
路面的养护
后期养护的好坏直接关系到，特别是在气温较高的天气里施工时，更应该加强对路面的养护。为了确保地坪混凝土强度的稳定增长，地坪施工完成5-6小时后，即可进行养护，地坪的养护可采用在其表面涂敷养护剂的方法，亦可直接用水或用薄膜覆盖的方法进行养护，路面的养护时间一般应不少于7天。
养护期间，地坪表面要防止其他工种施工时油、灰浆、染料、腐蚀性液体等污染，必须经过路面表面的设备要加设保护设施。在养护期间地坪表面严禁负重和进行交叉作业。
缩缝
横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2～12.0Mpa，砾石混凝土达到9.0～12.0MPa）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缝好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。特别是高等级公路必须采用切缝法。其施工工艺为：
（1）切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中
心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。
（2）开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。
（3）切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。
（4）当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。
（5）切缝后，应尽快灌注填缝料。
这里应指出的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。
第三节混凝土地面平整度控制
1、平整度设计要求
本工程路面要求随振捣随磨光，严格保证平整度，用标高尺(塔尺)检测高差不应大于3mm。
2、施工准备要求
必须由技术熟练的混凝土工操作，施工前必须弄清交底内容，撑握要领。施工前必须做好人员、材料、机具、临电、围挡等准备工作。
3、浇捣顺序：按后浇带自然分块，板块间采用对块浇捣或同边间隔浇捣方式。
4、零板标高控制设置及平整度控制
施工工艺：
垫层施工、模板→控制桩安装→标高抄测→砼浇筑、找平→控制桩拆除、二次找平→养护→验收
第四节混凝土地面夜间与防雨施工措施
一、夜间施工措施
1、混凝土施工浇捣时间安排在中午，则找平收光在夜间进行。
2、夜间施工前，需备好足够照明灯具。
3、如果接到停电通知，则不安排混凝土施工。
4、施工通道保持畅通
5、安排管理人员执班
6、安排电工、钢筋工、木工执班。
7、提前准备好施工材料和机具。
二、防雨措施
1、由于路面混凝土为露天作业，必须保证地坪混凝土施工不受雨天影响，随时掌握天气情况，避开雨天施工。
2、为防万一受到临时阵雨影响，施工前采取如下防雨措施，备好防雨材料。备好700平米防雨油布，搭设临时防雨棚，对已浇地面进行防护。
第五节混凝土路面成品保护
对已完成的路面应及时搭设好成品防护栏，在人员出入频繁的门口挂设醒目的防护标示，禁止人员进入养护期的路面内，并派专人负责照看.
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