露天矿汽车运输节油的基础工作[大全]

第一篇：露天矿汽车运输节油的基础工作[大全]

矿用汽车节油的基础工作

采矿车间运输工段承担车间的剥离土石方、供矿的运输任务，其柴油消耗占车间柴油消耗的84％以上，因此做好运输车辆的节油，关系到车间节能奖以及成本奖的提取。同时做好车辆的节油工作也是车间“挖潜增效、控亏增盈”工作的重要措施。

但目前,拉拉公司根据往年的统计资料,制定第二年考核的柴油消耗定额。不仅不能真实地反映不同车型矿用汽车的实际油耗，而且给车间考核运输工段以及运输工段量化考核驾驶员，带来许多不可控因素。

拉拉公司露天矿的剥离和供矿的运输运输设备,主要用白俄斯产的别拉斯7540A(27t)、别拉斯7548D(42t)、SGA3722（42 t）矿用汽车。近两年柴油消耗约占运输材料总成本的32%～40%左右。因此, 加强管理、降低油耗有着重要意义。

下面就以拉拉公司采矿车间的露天生产实践, 分析影响矿用汽车油耗的诸因素及加强基础管理的途径。

一、影晌矿用汽车油耗诸因素的分析

除发动机构造特性和装配工艺质量间题影响油耗之外, 主要是生产过程诸因素的影响。

1、矿用汽车日常维护保养工作十分重要。如果不认真维护和定期保养检查, 致使滤清不好发动机燃油率低而冒黑烟, 不仅车无力,而且油耗大量增高。重车上坡直接影响油耗增高。矿用汽车运输的露天矿, 多为山坡露天开采, 地形复杂, 运行坡度多变。实践表明, 重车上坡比重车在平坦道路上运行单位柴油消耗要增高20%～30%左右。因此, 在考虑开采方法和排土场设计时应尽量减少重车上坡运行。这不仅可以降低油耗而对提高车辆使用寿命也大有益处。

2、道路质量不好影响油耗增高。路面起伏不平、坑槽、高凸、车辙多, 车辆运行时不仅司机颠簸严重运输效率低, 更重要的是导致车辆各部配件损坏、轮胎磨损严重,油耗增加。经实测：同一台车在高低不平的进路上运行作业与平坦的道路上运行作业,油耗要增加8％～一12％左右, 因此, 修好路既省车又省油。

3、司机操作不当也影响油耗增高, 同一台车, 由不同司机操作则单位行程的油耗不同, 特别是行驶速度对油耗影响很大。如有的司机经常保持中速行驶, 不仅保证了行车安全又降低油耗。有的司机车速高, 经常急刹车, 这样不仅安全无保证 1

而油耗也大量增高。

二、确定柴油单位消耗定额的探讨

1、科学确定考核单位。拉拉公司考核采矿车间的柴油单耗,考核单位为kg/万m3。该考核指标，只能是露天矿某一阶段若干采矿生产指标中的一个消耗指标, 以此作为评价汽车运输经济性的指标单位是很不全面的。该单位投有运距概念, 更不反映运输物料是爬升还是下降。矿岩的运距和升降坡随时间的推移在变化。在封闭圈以上的台阶, 短时间一年之内作业差别不大, 而转为凹陷露天后, 垂高越大, 重车升坡展线愈长, 单位油耗也越大。此时若仍以山坡露天时期的kg/万m3作为燃油单耗定额的单位, 显然是不适宜的，如2006年别拉斯7548D汽车0.3484 kg/m3，2007年别拉斯7548D汽车0.4623 kg/m3，2008别拉斯7548D汽车0.4691 kg/ m3，SGA3722汽车0.5056 kg/ m3。

而公司经济技术报表上，柴油的统计单位为kg/ t、Km, 虽考虑了运距因素, 但矿岩运输的油耗应有回程概念。若将重车单位油耗乘以2, 从物理意义上说是错误的, 事实上返空油耗为重车油耗的65%～75%。另外由于采矿工艺影响，采场平台随时发生变化, 运输汽车从电铲到排土场或矿仓, 其运距随时都在变化。况且公司核定的运输距离1.48Km,至少为十年前的测定距离，与目前实际运输距离在2.2～2.5 K, 相差很大，因此经济技术报表上的数据显然是不准确的，如2007年车辆柴油单耗0.093 kg/ t、Km（车间总耗0.10 kg/ t、Km）。2008年车辆柴油单耗0.105 kg/ t、Km（车间总耗0.13 kg/ t、Km）

这样的消耗定额, 只能在一段时间作纵向对比, 不能真实地反映同型车横向上消耗指标的高低, 也缺乏其科学性。露天矿随开采时间的推移, 由山坡露天转为凹陷露天时, 运输条件随之发生变化。前者重车降坡, 运距逐渐缩短后者重车升坡, 运距逐渐伸长。显然, 二者燃油消耗不同。即使运距相同, 重车升坡扭矩大, 马力大, 油耗一般增加，另外不同车型，在相同的运输道路，油耗也不同，如别拉斯7548D汽车、SGA3722车，其载重量都是42T,但由于发动机结构不同，运输单耗相差较大，前者较后者节油0.5～0.6Kg/车。

2、统一每车运载的计量单位。别拉斯7548D汽车, 每车42t,岩石、土方与废石比重为3、2.7, 换算成“m3 每车为13.5m3。, 装载系数为0.82～0.88左右。

3、考核时, 对重车上坡及道路质量不好等因素, 应在单位消随定颖的基础上增加

系数。考虑生产作业空、重车往返的清况,一般增加单位消耗定额的10％～20％为宜。

4、按车的状况分类考核柴油单耗。一般情况下一类车的油耗定为标准单位消能定额。二类车的油耗为一类车标准单位消耗定额的1.05～1.1倍。三类车的油耗为一类车标准单位消耗定额的1.1～1.2倍。

5、按不同的车型分别制定不同的柴油考核单耗。

6、实侧平均运距是考该油耗的主要依据。

车辆运行里程数为空、重车往返里程数之和。露天采矿实践表明单纯用测量或在图纸上计算运距也是不合理的。因为汽车作业出入采掘线, 干线或选矿厂, 由于作业平台不同, 汽车运行的也不都是直线, 其线型各有所异, 所以用测量仪器侧的运距或从图纸上量的运距与实际运距误差很大。为了使运距近似准确, 应在年初下达柴油考核指标时，用里程表准确的车专门测一次今年计划采掘的各剥离、供矿平台至排土场或选矿厂、排土场的运距。然后, 求出各剥离、供矿平台至排土场或选矿厂的平均运距。最后求出运输剥离、供矿的平均运距。

三、柴油平均单位消耗的计算

根据近二年至的统计资料测算出了贝拉斯汽车单位行程柴油平均单位消耗 单位消耗见下：

计算式

q=∑Q/∑L

式中q:全矿年度生产作业柴油平均单位消耗, kg/km车

∑Q：全矿年度生产作业柴油（重柴油）实耗量之和,kg

∑L：全矿年度生产作业空、重车往返运距之和,km车。

用上式分别求出各年度柴油平均单位消耗见上表。由于各年度所完成的运输量、平均运距、柴油消耗总量不同, 因此必须用加权算术平均法求出柴油三年平均单位消耗。计算结果平均单位消耗为2.14 kg/km车。通过分折生产中浪费现象严重,节约潜力很大。因此制定我矿贝拉斯汽车柴油单位消耗定额2为kg/km车。

四、降低柴油单耗的途径

1、加强矿用汽车的日常维修保养工作, 特别是定期检查清洗工作十分重要。对冒黑烟燃油不好的车, 必须及时修理, 不得带病作业。

2、加强汽车路面的日常养护工作, 把道路分段承包, 质量落实到人。要提高认识养路就是修车, 路平就是节油。要设专人管理, 循回检查。保持路平车运行平稳、无颠簸。

3、限制运行速度, 要控制在30～40km/h的速度范围内, 有利于安全及节油。

4、在不能减少或减缓重车上坡的情况下，严格控制矿用汽车、非生产乱跑或大马拉小车的作业时间。

5、把柴油消耗与运输产量和经济责任制挂钩, 落实到每个司机和修理人员。

6、加强自身统计工作, 严格控制按

三、夜班产量，核定次日的加油量, 超油耗追查原因并受罚, 节约油耗受奖。

结语：

我矿生产作业的矿用汽车柴油单位消耗定额是试行定额, 同国内同行业先进单位相比尚有差距, 有待于加强管理和提高。加强技术管理, 降低消耗, 提高企业的经济效益是每个工程技术人员的主要职责。可是, 在实际工作中, 技术管理与经济效益脱节的现象还很严重, 尤其是在主要岗位上的一些工程技术人员, 仍有只管技术不注效益的倾向, 应引越各级领导注意。

。汽车运输的油耗除与汽车发动机的功率成正比外, 还与汽车作业条件有关, 在计算中根据矿山气候、风沙、管理水平等划分三个等级好、一般、差。计算公式如下：

C2=q1*q2*k2*T

式中：C2：小时油耗费用, 元/h

q1:燃油价格，元/kg

q2:汽车小时耗油量，kg/ h

T：汽车工作小时数

k2：班工作利用系数，一般取0.25

在各种条件相同的情况下, 因驾驶技术水平不同, 可使油耗相20%～40%尽量使车速保持中速行驶, 即便在良好的道路上空载车也不要全速行驶, 最快到允许最高车速的70%～80%。高速行车不仅油耗增加、润滑油、备件消耗也随之增加。

2、注意观察水温表, 当水温为40～50℃时, 耗油量将增加8％～10％。发动机只有达到一定温度60℃以上才能起步, 否则增加磨损, 增加油耗。

3、上坡时, 应考虑到柴油机加速迟缓的特点, 应提早换入低档, 并踩加速踏板, 不要等到车速降下来才换入低档, 避免车速降档处于一档行驶的现象。

4、下长坡时, 柴油车的驾驶应充分利用发动机制动。不过要严防发动机瞬间转速急剧上升而超过最高允许转速。故应特别注意车速表和发动机转速表, 一定要在车速和发动机转速尚不太高时换入低档。

5、尽量使车辆保持经济车速行驶。推荐柴油发动机经济转速为汽 车、, 五十铃, 口野, 黄河、, 在此转速下, 车速是经济的。经济车速不是固定不变的, 一般讲, 道路好, 载重较轻, 经济车速高些道路差, 载重较重, 经济车速低些。

6、在困难地段, 谨慎驾驶, 选好路面, 避免中途换档及低档高转速行驶, 保持匀速平稳行驶, 不要中途停车。不均匀行驶, 加速阶段的柴油消耗要比匀中速行驶多耗5％。

第二篇：露天矿运输车辆管理制度

露天矿运输车辆管理制度

1、在进入挖掘机作业区装车时听从挖掘机号志，在排土场卸车时服从现场员指挥。在矿内道路上行驶的机动车辆时速一律不得超过15公里，严禁超速行驶。在进出厂门、交叉路口、弯道时不得超过5公里，前后车保持足够的安全车距，不应小于50米。

2、车辆行驶时严禁熄火、空挡滑行。

3、矿内运输车辆必须按规定的路线行驶，不得私自更改行驶路线。

4、在行驶时，应做到“六减速”（在不平路上减速、在狭路减速、在转弯道时减速、在交叉路口减速、在人多处减速、在接近目的地时减速）。

5、在厂区内行驶不准超车或并列行驶，运输车辆严禁 “超宽、超长、超高、超载”。在运输时，如发现有不安全情况时，应及时停车，妥善处理。

6、车辆在厂区内停车时必须按规定停放，车辆停止后必须使用驻车制动，拔下钥匙。严禁在厂区道路内停放，禁止占用生产、消防车道。交叉路口、弯道、狭路、车间门口、消防栓附近、危险地段及要道一律不准停车。

7、运输车辆严禁带病出车，车辆必须按时检验，逾期未经检验的车辆不得行驶。

8、在车辆进出、交叉路口、弯道等视线死角处设置安全警示牌。在经过交叉路口时，必须停车观察鸣笛，转弯时应减速、鸣笛、开启转向灯，确认安全的情况下缓慢行驶。

9、所有危险品运输车辆必须配备电瓶防护罩、导静电橡胶带、灭火器。

10、严禁在暴雨、雷电、大雾等恶劣天气下，进行危险品运输作业。

11、在遇有坡度的地段装卸时，驾驶员严禁离开驾驶室，防止出现溜车现象。

12、工作完毕，应做好检查、保养工作并将车辆驾驶到规定地点，挂上低速挡，拉好手刹，上锁，拔出钥匙。

第三篇：石灰石露天矿开采运输施工组织设计

施工组织设计

2500t/d新型干法水泥熟料生产线石灰石矿山技改项目建设及开采总

承包

编制：

审核：

批准：

编制日期：2018年7月20日

目录

编制依据………………………………………………………………12 编制原则………………………………………………………………13 第一章 工程概况 …………………………………………………14

一、项目简介 ……………………………………………………… 14

二、施工规范、标准、规程…………………………………………14

三、项目主要施工条件………………………………………………14-15 第二章 施工部署、施工准备、施工总平面图布置…………………16

一、施工组织机构………………………………………………………14-17

二、施工队伍的安排……………………………………………………17

三、劳动力组织…………………………………………………………

四、施工准备工作………………………………………………………

五、主要机械设备计划

六、施工总平面图

第三章 施工进度计划……………………………………………… 20 第四章 主要分部分项和单位工程施工方案……………………… 16-38

一、施工测量………………………………………………………… 16

二、土方路堑开挖施工 ………………………………………………17

三、石方路堑开挖施工……………………………………………… 18

四、路基填方施工………………………………………………… 26

五、泥结碎石路面施工方案 …………………………………………27

六、采准与削顶平台施工…………………………………………… 30

七、排土作业（土类物质为主、雨水较多地区）………………… 37 第五章 施工工期保证措施……………………………………………39-41 一、一般性措施……………………………………………………… 39

二、组织措施 ……………………………………………………… 40

三、技术措施 ……………………………………………………… 41 第六章 施工质量保证措施………………………………………… 42-43

一、质量保证体系…………………………………………………… 42

二、质量保证措施 ………………………………………………… 43 第七章 施工安全措施……………………………………………… 44-45 第八章 环境及水土保护措施……………………………………… 46 第九章 雨季施工防水土流失保证措施…………………………… 47 第十章 文明标准化开采及运输措施……………………… 48

编制依据

1、《中华人民共和国建筑法》

2、《中华人民共和国安全生产法》

3、《中华人民共和国矿山安全法》

4、《环境保护法》

5、《建筑工程质量管理条例》

6、《民用爆炸物品安全管理条例》

7、《爆破安全规程》

8、《施工现场临时用电安全技术规范》

9、《建筑机械使用安全技术规程》

10、《工程测量规范》

11、《工程网络技术规程》

12、《土方与爆破工程施工及验收规范》

13、《建筑工程施工质量验收统一标准》

14、《建筑工程质量检验评定标准》

15、《建材矿山施工及验收规范》

编制原则

1、严格执行国家的法律、法规和现行技术规范与标准的相关规定。

2、遵循贯标机制原则：确保质量、环境、职业健康安全三标体系在本项目自始至终得到有效运行。

3、遵循施工组织的持续性、均衡性、协调性、经济性的原则。

4、遵循施工方案的先进性、可行性、经济性原则。

5、坚持科学的施工程序和合理的施工顺序，结合实际，突出重点，兼顾一般，周密部署，合理安排。平行流水、均衡作业，网络控制，保证工期。

6、遵循施工方案的先进性、可行性、经济性原则。

7、坚持科学的施工程序和合理的施工顺序，结合实际，突出重点，兼顾一般，周密部署，合理安排。平行流水、均衡作业，网络控制，保证工期。

8、遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

9、采取技术与管理措施，推广绿色环保与建筑节能。

第一章 工程概况

一、项目简介

工程名称：2500t/d新型干法水泥熟料生产线石灰石矿山技改项目建设及开采总承包

建设地点：云南省

建设规模：石灰石90万吨/年 建设单位： 资金来源：自筹

工期要求：矿山建设周期1个月，本次招标合同期限为5年。产品品种 ：石灰岩毛矿，粒度小于800mm。质量标准：达到国家现行工程验收规范合格标准 承包方式：综合单价和总价

二、施工规范、标准、规程

依据设计文件的要求，本招标工程项目的材料、设备、施工须达到现行中华人民共和国以及省、自治区、直辖市或行业的工程建设标准、规范的要求，执行以下标准：

1、《金属非金属露天矿山安全规程》GB16423-1996

2、《爆破安全规程》（GB6722-2003）

3、《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83）

4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）

5、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）

6、工程测量规范（GB50026-93）上述规范、标准、规程均以最新版为准。

7、其它适用于本工程的国家相关的施工验收规范，工程建设标准强制性条文等。

上面列出的仅是主要的技术规范与规程，施工中还需要根据本项目的图纸及特殊工程的标准执行相应国家及行业规范、规程。

三、项目主要施工条件

1、矿区位置及交通 石灰岩矿矿区中心点位于香格里拉县城北东方向，平距约8km，位于香格里拉县建塘镇诺西村境内。矿区地理坐标，东经99°43′33″～99°43′58″，北纬27°54′53″～27°55′18″，面积0.277km2。

矿区地处高原雪域，距广大铁路大理站375公里，距昆明725公里。由昆明至矿区，沿214国道经大理至香格里拉县城650公里，接香（格里拉）—乡（城、滇川）公路至矿区8公里（沥青路面），县城—昆明有飞机直达，距昆钢鸿达水泥有限公司水泥厂直距2公里，有公路直通矿区，交通运输较方便（见交通位置图）

2、施工区域气象状况

气候条件与西藏相近，属寒冷之半干燥型。区内气候特殊，垂直变化显著，年、日气温变化均大，空气稀薄，日照强烈，降水集中，蒸发旺盛。气温较低，年内最高气温在两江河谷地区高达30℃以上，高山地区最低气温为-30℃，年平均气温为5.4℃，气温变化较大，在-25.4℃～25.1℃之间。一般自10月份开始降雪，12月至翌年3月冰雪封冻，积雪厚度可达42cm。4、5、6月份逐渐解冻。降水集中在7、8、9月，年平均降水量620mm。无霜期仅128天。而年平均蒸发量为1690mm。风力4级。

第二章 施工部署、施工准备、施工总平面图布置

一、组织机构设置

该项目规模和工作量较大、工期比较紧的特点，我们拟成立项目经理部、实施项目法施工管理。根据招标答疑及现场勘查情况，项目部管理人员15人，设1个水平削顶石施工队，在完成削顶后组建一个基建采准施工队，1个矿山道路面施工及边坡防护排水施工队，1个土建综合服务施工队。

项目部人员配备表 项目经理：3人（一正两副）； 总工程师：1人（兼副经理）；

专业工程师：4人（采矿、机电、地测、质检）； 会计人员：2人（会计师、出纳）； 经济核算员：1人（预算）； 材料管理人员：2人（采购、供应）； 安全管理：2人（开采、运输）； 后勤：

项目主要管理人员及其职责

1、项目经理及其职责

项目经理主要职责是：认真贯彻执行党和国家的路线、方针、政策和法律、法令。

严格履行企业与业主，企业与本项目部的承包合同，确保合同目标的实现，承但因管理不善造成的经济责任、行政责任乃至法律责任。

组建精干高效的项目管理班子，搞好项目组织机构设置、人员选调、具体职责的分工。

对所属项目经理的各项工作负有直接的指挥、协调、服务、指导与监督的职责。

科学组织施工，及时正确地作出项目实施方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。

建立严格的经济责任制，强化管理，推动科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。

沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理内外关系，保证工程施工顺利进行。认真执行上级的命令，接受业主、监理及上级业务部门的监督指导，及时向上级和业务部门汇报工作。

2、总工程师职责

选派有丰富施工技术及管理经验，并主持过多项大型类似工程项目施工技术管理的高级工程师担任本项目总工程师，主要职责是：

对项目工程质量、施工技术、计量测试负全责技术责任，指导施工工程技术人员开展技术管理工作。

负责组织对工程项目的施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。解决工程施工中有关技术难题，督促检查各项质量规划的实施。

负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。制定并实施劳动保护和安全生产技术方案，制定环境保护和文明施工措施。定期组织工程质量检查和质量评定，搞好现场质量控制，领导有关人员进行小组攻关活动和创优活动。

组织制定质量通病的预防措施，组织质量事故的调查处理、原因分析及实施整改。

3、项目副经理职责：

选派有丰富施工管理经验，有现场施工组织和指挥管理能力，并参加过类似工程项目施工的国家一级项目经理担任本项目副经理，其主要职责是：

配合项目经理管理施工生产，负责对现场施工的各种资源进行合理调配组织，按总体施工布置，组织完成各项施工任务及生产单位接口界面协调工作，主抓安全、质量、进度、文明施工、队伍管理和内部考核。在项目经理因事暂时离开工地时，受项目经理委托代行项目经理职责。

4、各主要职能部门管理职责 a、项目经理部职责

重点协调项目经理与业主、监理、设计、地方单位的关系、指挥、督导现场工程施工。

b、各施工队职责 全面负责所承担的各项工程的现场组织实施工作，贯彻项目经理部意图，优质、高效、安全、文明地搞好施工生产。施工队实行施工队长负责制，施工队配备业务能力强、施工经验丰富的施工人员，安排有多年施工经验的专业队伍投入施工。

c、工程技术部职责

负责本工程项目施工全过程的控制。组织施工复测、图纸审核、制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计、质量计划、作业指导书。

负责调度、施工测量、施工技术交底工作，深入施工现场，指导施工、监督施工，及时解决现场施工难题，并对重要工序作全过程跟班作业。

积极推广新技术、新工艺，以确保质量，提高工效、节约成本。

认真做好施工日记，及时收集技术资料和技术档案，并做好施工总结。协调安排质检、试验、测量工作，掌握各生产单位的施工进度，并提出改进措施。

组织编制竣工资料，组织实施竣工工程保修和后期服务。d、质量安全部职责

认真执行国家颁发的强制性质量标准、施工规范、质量验评标准和本单位质量体系文件的规定。

依据项目质量方针和目标，制定创优规划和质量保证措施，负责质量综合管理和质量检查工作，行使质量监察职能。对进货和过程质量进行跟踪监控，防止质量通病的发生。

定期和不定期地组织质量检查，掌握质量动态，做好质量信息的收集、处理和反馈工作。

制定安全生产的各项管理制度，制定、完善各项安全技术措施。

及时指导作业班组安全生产，检查、督促安全生产制度、措施的贯彻落实。

负责对施工过程的安全工作进行检查、督促，解决安全工作存在的问题，制止违章作业，消除事故隐患。

e、财务合同部职责

制定项目经理部计划、季度计划、月度计划，并对生产计划实施监控。

按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程款项，做到专款专用。

做好成本预测、编制成本计划、加强成本核算、开展成本分析、搞好成本控制。

负责做好工程结算、计量支付、财务报表的统计上报、合同管理工作。f、设备物资部职责

制定项目经理部计划、季度计划、月度计划，并对生产计划实施监控。按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程款项，做到专款专用。

做好成本预测、编制成本计划、加强成本核算、开展成本分析、搞好成本控制。

负责做好工程结算、计量支付、财务报表的统计上报、合同管理工作。g、设备物资部职责

负责本工程的材料物资和机械配件的采购供应工作。负责地方材料料场的确定和进场材料的送检工作。负责材料供应计划的制定和落实工作。负责材料内部往来和结算工作。

负责工程施工的机械、人员调配、机械维修、保养计划的制定 负责施工机械设备安全管理。h、办公室职责

负责经理部后勤保障和对外接待工作。负责经理部的考勤和交通车的管理。负责经理部文书管理和收发工作。

负责与业主、地方政府等对外协调、联系。负责经理部的医疗、保卫、宣传工作。i、环保监察部门

负责对参与项目施工的所有人员的环保思想教育。负责整个项目的环保工作进行监督指导。

二、施工队伍的安排

根据本项目的实际情况及本工程数量、工期要求、工程项分布施工难易程度及专业化施工的要求，各施工队承担的施工任务及人员配置表。

三、劳动力组织

根据工程量和施工需要，编制施工劳动力需用计划，做好调配培训工作。根据工程进度需要组织进场，在保证施工进度、工期的前提下，尽量避免人员窝工，对进场人员必须切实做好培训教育工作，定期组织培训学习，不断提高员工的思想水平和业务素质、操作技能。

1、人员配备

项目部项目经理、副经理、技术负责人和各相关管理人员成为综合开采施工队。施工配备足够的施工员、质检员、预算员、特殊工种人员、安全员，形成齐全完整的质量管理保证体系。

综合项分为削顶开挖空、机械维修、运输、辅助施工队等。施工准备及各阶段施工期间的人员配备。

2、作业方式

实行全天8小时制作业。

为实现快速、优质、安全、高效施工，施工组织实行多工序平行、交叉作业，为使这种作业方式在有限的空间内有秩序按计划均衡地进行，必须坚持以工种岗位责任制为中心的组织法，组织综合施工队。

3、综合工程队

根据本工程的特点，组织三个综合施工队，为别担负削顶平台施工，完成后转为基建采准施工队，一个队为主运矿道路基队及边坡水沟施工队，另一个为前期土建后期辅助服务。

削顶开采队：负责打眼、爆破、临时防护、出矸运输等工作。

主运道路施工队：负责开山打眼、爆破、临时防护、砌筑边坡水沟、修筑路等工作。

土建综合服务队：负责建房、材料运输工作，后期为破碎等辅助运输工作。

四、施工准备工作

应工程施工工期紧、工程量大，因此在施工前应做好各方面的准备工作，为了保质保量建设好本工程项目，为开采创造良好的条件，确保实施计划目标实现，严格按以下要求作好准备：

1、施工准备原则

施工准备总原则是：进场快、开工快、边准备、边安家、边施工。

2、组织准备

3、技术准备

在项目总工程师的主持下组织施工技术人员阅读和熟悉施工图纸，准备本工程需要用的施工验收规范及技术标准。

4、现场准备

5、施工资源准备

机械设备准备：拟投入的主要施工机械设备。物资准备

a、物资准备工作应充分：材料计划要详细、准确，并加以落实，保证施工进度，要求做到及时充足。

b、开工需要安装的施工设备，在准备内完成安装任务。

C、常规物资的准备：如办公桌椅、施工用具、劳保用具、照明灯具等。D、施工所用材料：开工需要的钢材、木材、水泥、土产材料和二、三类物质，工具，仪表等编制好计划，落实供应渠道，确保按时到货。向质量好、信誉高供货方订货。主动向业主及监理工程师提交产品合格证或质保书，并按规定使用前需进行检验的材料，主动递交检验结果。经审核确认合格后，方能进场，分类堆放，并作好标识。

五、施工地区布置

根据工业广场地形特点，作好施工人员和设备设施的进场调迁；场区施工生活设施的布置、供水、供风、供电、搅拌站，排矸设施的布置，机房、设备修理及配电室提前安排。具体做法：

1、公路：进场公路由业主负责开通至工业广场内。

2、平整工业广场：工业广场的平整按业主要求完成。

3、施工单位的临时住房如办公室、库房、食堂、医务室、宿舍、更衣室、临时厂房如压风机房、设备机修间、供电、执水房、临时办公室等能就用利用现有的，不足部分，全部修建。

4、供水：生活用水利用现有的生活供水系统。

5、完善临时防洪、排水和消防等工程。

六、主要机械计划

七、施工总平面图

第三章 施工进度计划

一、进度指标

1、准备期

2、基建采准：

3、至1500M水平运矿道路：

4、其他水平运矿道路：

5、其他场坪：

6、验收：

7、工期总计：

根据设计图结合现场实际情况，基建剥离施工总体方案如下：

首先通过挖掘机、装载机开通运矿道路毛路，达到通车条件，然后进行路基拓宽、削顶采准开拓平行作业。道路拓宽部分可利用的矿石优先运输至破碎，以便尽快加宽道路，保证汽车运输安全，不足部分以采面矿石补充，道路达到设计位置后进行路面、水沟、车挡等施工，施工中保证道路及时畅通，不影响矿石运输，采面截水沟、地磅房等施工穿插进行。运矿道路毛路通车后安排削顶采准开挖，其他工程逐步展开。基建采准按水平分层由上而下依次逐步展开。采准剥离过程中产生的土石方尽量搭配到高品位石灰石中去，以降低排土场征地费用，减少石灰石资源浪费。

项目施工关键线路为：施工准备 → 水平运矿道路采准开拓→路面面层。其它工作围绕这一关键线路同步展开，使各工序紧密衔接，为下一步工程施工创造条件。

二、施工进度网络图

三、施工准备

1、项目部技术准备

1.1组织生产管理人员和施工技术骨干，认真阅读施工图纸。按基本建设程序进行图纸会审，发现问题及时与业主商议，提出解决问题的办法和建议。1.2组织全体施工人员学习有关现场规范与标准

1.3针对主要分部分项工程编制切实可行的施工方案，并按有关规定进行审批 1.4编制进度、材料使用等计划。1.5做好有关试验与检验准备。1.6地形复测，道路放线，工程量复核。

2、设备物资准备

2.1依据整体进度安排，编制设备使用计划，按照设备表中的设备进场时间组织设备，避免因设备延误而影响施工。

2.2项目部按公司内部调配的设备，按进度要求及时组织设备的装、运、卸，设备进场后及时检查，安装调试。需新采购的大件设备，提前与厂家协商做好准备。2.3编制材料供应计划，按照材料表中的材料进场时间组织材料，避免因材料而影响施工。

2.4项目工程质检部门协助物资供应部门做好工程所需材料订货工作，材料供应部门及时提供原始质保资料，工程质检部门做好有关原始材料复检工作，对于不合格的设备、材料严禁入场。2.5生活与办公物资的准备。

3、现场准备

管理人员租用办公生活场所，先租用施工区附近房屋使用，待业主提供建设场地后再建设正式办公生活场所。

场地平整与生产、生活临时设施业主提供临时设施建设场地，临建及生活设施由施工方自己解决。

修建施工设施：施工设备均为油动设备，现场设油库，现场不设电力设施，按照施工平面图和施工设施需要量计划，建造各项施工设施，为正式开工准备好条件，确保施工现场水通、电通、道路畅通、通讯畅通和场地平整。

3.1施工道路 开工后立即着手上山道路与运矿道路的毛路通车，以保证设备材料的运输畅通。

3.2施工通讯

项目部统合办公室及项目经理办公室各设程控电话一部，用于与外部联系，各施工点配备手机及对讲机，用于施工内部协调。

3.3火工材料

基建初期，火工材料的使用由民爆配送委托爆破公司爆破。待业主安全许可证等手续办齐后，再办理中材矿山火工材料使用与储存手续，由民爆采购后由民爆运至库房进行临时储存，使用时自库房领用，随用随领。

3.4施工油料

志当地石油公司进行洽商并签订供货协议，由石油公司在现场修建小型加油站以保证现场油料的供应。或根据设备用油量计算采用大油罐车运油至现场。

3.5施工测量

复核业主提供的测量控制点，并根据施工需要布设控制网与加密控制点，施工前进行地形图复测，道路放线及工程量复核。

四、施工机械设备准备 主要施工机械设备配备计划

五、劳动力准备

施工人员配置结合本工程施工方案，采用二班制。即运矿、道路施工、钻机穿孔均采用二班制才能满足矿山基建施工、供矿两方面的需要。项目部根据采用的施工组织方式，确定合理的劳力组织，建立相应的专业和混合班组。

按工程施工阶段投入劳动力情况

第四章 主要分部分项和单位工程施工方案

一、施工测量

利用业主提供的测量资料，建立满足施工及工程验收要求的测量控制网。

1、控制网布设程序

1.1对所有仪器和钢尺在使用前都必须送经计量授权的检定单位进行检定，检验合格后方可使用。

1.2对提供的参照基准点、线、标高及测量资料进行复查，计算核实； 1.3根据已知点和施工工程范围，在平面图上布置测量控制网GPS;1.4进行现场实地控制网布设，用电子全站仪进行角度、边长测量、控制标高，造标埋石，对图纸上不合适的点位，根据现场实际情况，调整确定；

1.5外业测量完成后，进行平差，取得控制网点的成果（坐标和高程）。精度满足施工放线及工程验收的要求；控制点稳固，便于保护；

二、土方路堑开挖施工

1、施工工艺流程

土方路堑开挖施工工艺框图

1.1施工顺序

测量放线→清除表土→施工截水沟→挖运土方→清理边坡→重复挖运至设计标高→基床处理→检测

开挖过程中经常放线检查宽度、坡度、及时纠正偏差，避免超欠挖，保持平顺。

从上至下逐层顺坡（按设计坡率）采用挖掘机、推土机开挖，用挖掘机将土方装入自卸汽车运输，人工刷坡修整，并及时做好临时排水设施。

路堑开挖要保证排水系统的畅通。

开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4%，严禁掏底开挖。

膨胀土、黄土路堑要避开雨季施工，基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。如果不能紧跟开挖时，应预留厚度不小于50CM的保护层。

高有支挡结构的路堑边坡应自上而下分层、分段施工，支挡工程施工与开挖紧密衔接。如果支挡不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50CM保护层。

严格控制每层开挖深度在.5M左右，每层开挖的边坡一次成型，刷坡工作紧跟开挖，开成形挖、刷坡多个工作面同时进行的流水作业。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护。开挖出的弃土场堆放。

对于短距离中堑的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。对于距离较长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着中堑纵向高度分成不同的层次依次开挖。挖方挖至设计标高后，再超挖30CM，而后按填方路基进行施工，以确保路基的平整度及压实度。

1.2注意事项

当路堑床顶部以下位于含水量较大的土层时，则先设置纵向渗沟，必要时设置纵横渗沟，将地下水引出，而后换填透水性良好的材料，换填深度满足路基基底强度及验收标准要求，平整顶面，分层回填平整压实。

对基床需进行处理的地段，按设计要求及基床处理的施工方法进行处理。采用机械开挖前，首先调查地下管道、缆线，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，以免损坏。

对坡面中出现的抗穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。

路堑开挖出的土方除留够路堤填方外，多余者运至设计弃土场或工程师指定的地点做弃方处理。表土或腐植土先弃于指定地点，最后用于造，最后用于造田、复耕、恢复植被。弃土场在施工完成后，及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被，防止水土流失。

挖方边坡坡度严格按设计施工，刷坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。

施工中保持坡面平整，严禁乱挖，若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，迅速采取应急的合理减载措施，并立即研究对策采取措施。

三、石方路堑开挖施工

1、施工准备

1.1施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对施工区域内的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。

1.2开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建，由高到低，从上而下，由里向外逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。

1.3路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符，及时反馈设计和监理单位。

1.4剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于指定的弃土场。

1.5根据测设路线中桩，设计图表定出路堑堑顶连线、边沟位置桩。在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，根据台段高度，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

2.施工方法

2.1对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖。

2.2对于石质较硬的地段，采用潜孔钻爆破等可行爆破方法进行凿岩爆破。2.3因山上植被较多，土层几十厘米至几米厚薄不一。对于土层的路基可人工清除植被浮土后，为三角架钻穿孔创造平台；对于土层厚的路基应可能使用挖掘机清除土方，为三角架钻穿孔创造平台。必须保证潜孔钻安全作业的宽度和平整度。尽量减少切边工作量，切边以挖掘机破碎锤为主,尽量不用手风钻穿爆破作业,如用手风钻时必须采取措施安全措施,以保证无飞石危害发生中深孔爆破方法

穿孔采用潜孔钻穿孔,爆破材料采用乳化炸药、非电导爆雷管，号岩石硝铵炸药作起爆体,电雷管引爆。

7)边坡预裂爆破施工

对边坡采用预裂爆破,台阶高度小于5m的采用浅孔预裂爆破，风钻穿孔,孔间距500m。台阶高度超过5m的采用中深孔预裂爆破

潜孔钻机穿孔,孔间距为700mm。

B、布孔

布孔前应仔细检查待爆体的层理、裂隙、临空面、最小抵抗线等情况，并据此作适当调整。布孔时应按调整后的参数准确面出位置，用红油漆标注，并进行编号。钻孔深度符合孔网设计要求。

C.装药结构

钻孔完毕后,进行孔深测量,计算各孔药量,并分别称好摆放在各炮口,然后按设计的装药结构分层间隔装药。当采取分层间隔装药时,底部药量加强(约为单孔药量的3/5),上层稍弱(为单孔药量的2/5),中间用泥填塞,长度不小于30cm,当上层药卷装完后用粘土进行孔口堵塞,炮孔堵塞长度不小于30cm。施工中采用纵向不耦合装药结构,不耦合系数K=(L/10)1/2（L=孔深,10=各层药卷长之和)。

D.起爆网络和起爆顺序

使用导爆管非电起爆系统毫秒雷管微差爆破,同一级台阶的预裂炮孔最先起爆,同一级台阶的前排先爆,时差为50ms。每个药包只装一个雷管,导爆管拉到孔外按组(不多于15根)连接成块,联结块内装有两个接力非电雷管作为传爆管,再由传爆雷管引爆孔内雷管。

传爆选用非电毫秒雷管,每个孔内的各层药包采用同一段别的毫秒雷管。在施工中,采用的孔内微差与孔外微差的原则是:孔外高段位,孔内低段位。连接好后,进行起爆网路检查,确认无误。

E.起爆

在爆破前放出警戒,确认警戒区内安全后,立即进行放炮。

8)靠近建筑与构筑物较近的施工区域采用非电导爆管逐孔起爆技术进行爆破,最后用电雷管引爆。利用钢轨排架防护和“炮被”覆盖相结合的措施,抑制爆破飞石、滚石。

9)爆破后检查

放炮后20分钟,安全员立即进行检查,同时清除爆体附近的危石。爆破员对爆体进行检査,确认是否有盲炮,检査盲炮的方法是:剪一段露在孔外的导爆管放在手掌上吹,看是否有铝粉从管内吹出,若有,说明该炮为盲炮。处理方法:(1)由于连线不良造成的拒爆,可重新连线起爆。(2)在距拒爆炮眼0.3m以外另打与拒爆炮眼平行的新炮眼,重新装药起爆。(3)严禁用镐刨或从炮眼中取出原放置的起爆药卷或从起爆药卷中拉出电雷管。不论有无残余炸药严禁将炮眼残底继续加深;严禁用打眼的方法往外掏药:严禁用压风欥拒爆(残爆)炮眼。(4)处理拒爆的炮眼爆炸后爆破工必须详细检査炸落的煤、矸,收集未爆的电雷管。(5)在拒爆处理完毕以前,严禁在该地点进行与处理拒爆无关的工作。10挖运工作

采用挖屈机配40t自卸汽车运输,排弃至废石场或业主指定地点,另安排一台ZL50装奉机进行机动配合。

11爆破后产生的大块岩石采用机械破碎锤破碎,严禁采用孤块爆破。

四、软十路基换填处理

1、不合格土的开挖

1)对于需要换填的淤泥、黑土或臌胀土采用人工配合挖掘机开挖根据换填长度决定开挖顺序、长度在100m以下时,开挖由一端往另一端进行。长度在100m以上时,开挖宜从中部往两端进行保证不影响交通为宜。

2)软弱土层挖除干净并经监理工程师确认后,采用推土机配合人工将底部平整;若底部起伏较大时,应按规定要求设置台阶或缓于1:5的缓坡。

3)底部处理,当底部的开挖宽度和深度达到设计要并经过监理工程师确认后,可采用压路机对换填面进行压实,当含水量不佳时,应洒水闷料或晾晒加灰后才能保证压实效果。

4)按验收标准要求作填前压实检査,合格并经监理审定后,方可进行合格料的回填。

2.合格土的换填

换填可根据总长度选择,开挖完成后再进行换填或是保证开挖30m后,开挖、换填平行作业。一般情况下,换填总长度在50m以下时,取前者。反之,采取后者。

采用装载机、自卸汽车将准备好的换填料运到施工现场后,按规定的车距均匀卸料。

按照试验段确定的压实工艺，采用振动压路机，按照填料的特性，选用适宜振频、振幅和碾压工艺，本着先轻后重，行边后中的原则，确保碾压达到规定的压实密度。

说明：

除需换填的土层,并将底部整平。当底部起伏较大,可设置台阶或缓坡,并按先深后浅的顺序进行换填瑱施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。

根据换瑱部分所处的路基部位,采用符合设计要求的填料并分层填筑碾压达到相应的压实标准。

换填范围及深度应符合设计要求,施工中应对需换填土层范围及深度进行核实。

当采用机械挖除需换填土时,应预留厚度30~50cm的土层由人工清理。所用填料及压实标准应符合验收标准的有关规定,对填料应定期进行抽样检验。

四、路基填方施工

根据现代化工程机械作业的特点,路基填筑采用推土机、光轮压路机、振动压路机辅以人工联合作业方案进行。

1、填土路基施工方法

路基墳筑必须按路面平行线分层控制瑱土标高。每层作业平行摊铺松铺厚度不超过30cm,以保证路基的压实度。每层填料铺设宽度应超出路堤设计宽度的60cm(每侧30cm)以保证修整路基边坡的路堤边绿有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑,且尽量减少填土的层数。

对于自然横坡或纵坡陡于1:5时,应将原地面挖成台阶,台阶宽应满足压实设备操作的要求且不小于1m,台阶应作成2%-4%的内倾斜坡,以便保持稳定。

路基填筑流程工艺图:施工准备、清理场地皘淤〕→施工测量放样、动力探触→确定路基填筑的宽度、填前压实→业主工程师复测→自卸汽车上填料→推土机初平→平地机精平→最佳含水量下压路机碾压→标高、压度、宽度、边坡等自检→监理工程师验收→上一层填筑。

2.填石或土石混填路堤施工方法

填石路堤填筑前必须先用大抉石码好边坡〔或土石混填不码边坡),再始填筑。填筑时,应将石块大面向下,摆放平稳,紧密靠拢,雜隙均人小石块和石屑满,然后再碾压。如有石料粒径过大的则要改小后,才可进行施工。

路基填筑必须按路面平行线分层控制填土标高。每层作业平行摊铺,松铺厚度不超过40CM、或土石混填松铺厚度不超过30cM,以保证路基的密实度。对于自然横坡或纵坡陡于1:5时,应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足压多；备澡作的要求且不小于1M台时应作成2%－4% 的内倾斜坡，以便保持稳定。

石块最大粕径不得于每层铺厚的2/3大块不应集中，也不得填筑在填方山坡接合处。

用不易风化的石块坡筑时，路基下1.2m内应分层坡筑其上部 30cm内不得使用大于15CM的石块，其它部分可倾填，坡边坡一要以之的石块码砌；

用不易风化的石块填筑路堤时，应分层填筑，并压实；

土、石混合填筑，当合石量小于30%时，应按土方碾压方法压实，当含石量小于30%时，按石方压实方法压实。

填石路堤流程工艺图：施工准备、摘理场（清淤）→测量放样、动力探触→确定路基填筑的宽度、填前压实→监理工程师复测→自卸汽车上填料→空压机打孔放炮→推土机整平、压路机碾压→标高、压实度、宽度、边坡等自检→监理工程师验收→上一层填筑。

五、泥结碎石路面施工方案（灌浆法）

1.施工工艺流程

2、施工准备

准备工作，包括材料与机具准备，下承层及排水设施、拌制泥浆等作业条件准备以及铡量放线。

材料准备：釆用质地坚韧、耐磨、轧碎花岗岩或石灰石，碎石应呈多棱角块体；泥浆一般按水与土0.8: 1〜1: 1的比配制。过稠、过稀或不均匀，均将影响施工质量。

机具准备：自卸汽车，纖几，洒水车，压路机等。

作业条件准备：清理下承层，对软弱下承层进行换填与处理，完善排 水系统后进行料堆布置与予拌泥浆。

测量放线：测量控制桩间距控制在10m—个，控制桩测设完成后，在施工段的一端打入Φ25钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器拉力达到10N以上，钢丝绳长度以每施工段100〜130m为宜，一个施工段不得过长，钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入测桩顶部的凹槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大，可在每两个测桩中间增加一个支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉。

3、堆料及摊铺

作业段划分：摊铺作业时，每个流水段可按40〜50m为一段，根据摊铺用料石量计算卸料车数，在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥。应按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以8〜10h为 一班连续摊铺。

摊铺：碎石料卸料后，应及时使用机推平。现场肛人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为载装机指示推平标高，以便装载机按准确高度和横坡推平，为下一步稳压创造良好条件。摊铺碎石时釆用松铺系数1.20~1.30(碎石最大粒径与厚之比为0.5左右时用1.3,比 值较大时，系数接近1.2)。摊铺力求表面平整，并具有规定的路拱。

人工配合机械施工：施工时，设专人指挥卸料，要求布料均句，布料适当。布料过多或过少时，会造成推土机或人工工作量过大，延长工作时间。在路床表面洒水，洒水车应由专人指挥，施工中路床表面不得干燥，不得洒水过多造成路面积水和泥泞，应参照作业时的气候条件控制洒水量，以最佳含水量为标准调整现场洒水。各类机械施工必须自始至终由 专人指挥，不要多头指挥，各行其事◊应配备足够的平整、修边人员，对 机械不能处理到的边角部位进行修补，同时铡»1铺层的宽度、标高、坡 良平酿保证醒面合格。

4、稳压

稳压宜用8吨双轮压路机慢速稳2遍，使碎石各就各其位，穿插紧密，初步形成平面。在直线路段，由两侧路肩向路中线硕压；在起高路段，由内侧向外侧，逐渐错轮进行硕压。每次重叠1/3轮宽。碾压弯道第一遍应再次找平。若碎石过干，稳压两遍后即洒水，用水量约2-2.5kg/m2, 以后随压随洒水花，用量约lkg/m2,保持石料湿润，减少摩阻力以利泥浆—次灌透。稳压以使碎石初步嵌挤稳定为止，过多碾压将堵塞碎石缝隙，妨碍泥浆灌入。稳压终了时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。

5、灌泥浆

碎石层经稳压后，随即进行灌泥浆，灌浆时要浇灌得均匀，并且灌满碎石间的孔隙。泥黎的表面应与碎石齐平，碎石的棱角应露出泥浆之上。灌浆时必领使泥黎灌到碎石层的底部，灌浆后一至二小时，当泥黎下沉，孔隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上进行的第二次灌浆。如果泥浆 下沉的速度较快，可适当调整泥浆配比，直至灌注到泥黎不再下沉为止。灌浆结束后在表面撒石屑（5~15MM）嵌缝料（约1-1.5立方米/100平方米），用以填塞碎石层表面的空隙。

6、最终碾压

灌装完成后，待路面表面已干但内部泥浆尚处于半湿状态时，应立即用压路机在路基全宽内进行压实。

由两侧向路中心碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。从稳压到硕 压全过程都应随压随洒水花效果较好。碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度大于或等于设计要求。

碾压中局部有“弹软”现象，应立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移应适量洒水，整平压实。

接缝处及路段衔接处，均应妥善处理，保证平整密合。

7、铺沙粒磨耗层

磨耗层厚度2cm，松铺厚度为压实厚度的1.3〜1.4倍，粒径为厚度的 0.55〜0.75倍。将磨耗层石料与20%〜30%的粘土先干拌2遍，将拌和好的混合料摊铺在路面上，用10〜12t压路机碾压2〜3遍。同时做好路肩的培垫和整理。磨耗层洒水湿润后，将粒径2〜5画的粗砂均匀铺上一层即可。碾压磨耗层时，连路肩一并硕压。

8、养护

由于路面禮透力低，降雨极易形成路面径流，冲刷的泥砂游积路边的 排水边沟，而引起路面积7K横溢，冲毀路基，影响道路使用寿命◊因此应 完善现有道路排水系统并对路面适时进行养护，保持路面横向排水通畅。

六、釆准与削顶平台施工

1、釆准与削顶平台钻爆开挖施工工艺

2、釆准与削顶平台钻爆施工组织 1）钻爆施工原则

本工程钻孔爆破施工须遵循以下原则： A钻爆工作要满足工期要求；

B钻爆工作必须分多个工作区域，每个工作区域又要分2-3个工作面； C钻爆工作在方望集中、边坡较高的地段要按照先上后下的施工顺序； D边坡预裂爆破要同主爆区爆破同步进行，避免因脱节而增加刷坡工作难度。钻爆施工便道安排

主干道形成后，各施工区按等高线位置，根据标高及开挖台阶，形成环形作业平台与主干道相连。

2）钻爆作业设备与人员安排 A人员安排

整个煤破作业区安排网名具有公安部核发的“爆破工程技术人员 安全作业证”的工程师2名。其中一个负责整个爆区的技术工作，另 一人负责爆区的安全工作。每个工作区域甄备： 爆破工2名 安全员1名

司钻人员4名，2台钻，网班倒

辅助人员4名，完成包括清孔、清炮孔内积水、辅助警戒等工作。区域分队长1名，负责本工区组织、协调工作

3）钻爆施工注意事项

A.炮孔布置工作由工程技术人员进行，布置炮孔要标志明显，并带司钻人员现场接收，尽望域少误差。

B钻孔作业要认真负责，减少炮孔孔口误差和倾斜误差。

C炮孔验收和火工品核算由煤破工程师进行，工程师应根据现场具体情況及时调整装药量。

D装药工作由爆破员进行，持证上岗，严禁无证人员操作爆炸物品。E网路连接由爆破工程师进行，连接完毕应及时检查，同时所有无关 人员均应撒离爆区。

F堵塞使用钻孔产生的碎渣或黄土，堵塞时要注意保护塑料导煺管，以避免产生盲炮。

G各警戒点人员必须尽心尽取，警戒开始后警戒范困内的人员、设备 一定要撒离警戒线外。爆煤破总指择在确认警戒点警戒芫毕后方能下达起爆命令。

H爆区经检查安全后方能进行清渣作业。3.施工方法 1）测量放线

利用已建立的测量控制网，地形复测后，对施工的控制点进行标桩，并测出高程，对现场施工人员进行交桩。

4.表土清除

人工伐树之后，用人工配合推土机清除树根、腐植物及表土，装载机配合自卸汽车运至弃土场。

5.煤破作业

根据本工程不同开挖点的不同惰況，似采用以下爆破方法： A.开挖深度>4m时，采用中深孔爆破方法。即用潜孔钻机钻孔，孔径>115mm，梅花形或矩形布孔，双网路起煤。当开挖深度>12m时，采用分层开挖方式，根据设计对边坡的要求，分层高度为每层12m。

B.开挖深度<4m以及落底(底部整平）、改炮(大块改小）、坡面欠挖处 埋、截水沟开挖等爆破，将由手风钻钻孔，小爆破完成。即钻孔孔径 为直径40mm，孔深较浅，每次爆破规模较小的爆破。这种爆破方法是深孔爆破的配合、辅助爆破，是深孔爆破的补充。

C.永久性或半永久性边坡地段的开挖采用预裂爆破的方法。D.深孔爆破 a〕爆破参数的选择

穿孔设备选用直径d为110m的钻机,倾角为90度。①段高度H 综合考虑边坡设计梯段高度、山体开挖高度、爆后渣堆堆高及便于施工装料等情况,梯段高度取15M。

②超钻深度Lc 超钻的目的是为了克服底板阻力,即岩层的夹制作用,使爆破后岩石不留根坎。超钻深度的大小与底板据抗线及岩石坚固系数有关,一般情况下超钻深度Lc为: Lc=(0.1~0.2)H 刚进行爆破作业时,由于上部岩石受到不同程度的风化,节理裂隙等较发育等影响,故可取h=0.15H,即当孔深为15m时,超钻深为2.25m。以后随着工程的进展,项目部将根据岩石风化程度的改变,岩石性质的变化及时调整超钻深度,以保证良好的爆破效果。

③排炮孔底板抵抗线 w1=kd(m)式中k值是与岩石抗压强度系数f值有关,本工程岩石F值约为8,故k值(24-34)取为30,W1=3.3m ④孔距a a=mW1(m)式中m为炮孔邻近系数,通常m(0.8-1.2)W1,为了获得良好的破碎效果,取m1.0,则a=3.3m。

④排距b 多排炮孔爆破时,排与排之间的距离,约等于同排炮孔间距离的0.86倍,即b=ain60°,本工程b=2.8mo ⑤炸药单耗q=0.46g/m³。③孔长度:L=H/sin90+Lc=17.25 ⑦孔单孔装药里Q 前排炮孔:Q=QW1aH,对于前排炮孔q取0.46kg/m³,当H为15M时,Q=75kg° 后排炮孔:Q=qabH,后排炮孔q取0.46kg/m³,当为H为15M时，Q=64kg° ②孔塞长度Lt 炮孔堵塞长度要满足:Lt=(20~38)d,取35d,所以炮堵塞长度不应小于4.0m对于以上计算的前、后排单孔装药里而言，能满足堵塞长度的要求。

⑩单段装药里应检验地震波控制装药量。安全振动速度V=K(Qm/R)a 式中Q一装药里(单段)kg R—测点距爆破中心距离m m一装药里指数1/3 x一与装药量有关系数150~250 a一与地质条件有关系数 b）装药结构

采用一层装药形式，上部用钻孔渣料或黄土堵塞。装药时严防堵孔，以保证堵塞长度。

当炮孔内无水时，使用岩石膨化销铵炸药，2#岩石销铵炸药作起爆体。当炮孔内有水时应将水处理完后使用防水的乳化炸药。乳化炸药根据炮孔直径定制。每个炮孔安置2个起爆体，以保证准爆。

C)起爆网络

使用非电的塑料导爆管起爆系统。炮孔内均装2发起爆雷管，孔外用5-7段非电毫秒雷管作接力式微差，以使炮孔逐排或几个分别起爆，减少爆破振动，适当增加爆后岩石破碎率。网路连接完毕后用电雷管引爆。如下图所示：

d)预裂爆破

边坡预裂爆破采用直径115钻头钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡的坡度相同，采用不耦合装药结构，先于其他炮孔同时起爆，在被保护边坡与被爆岩体之间形成一道预裂缝，以阻隔岩体爆破时波的传播，达到保护边坡的目的。

a]孔深L 边坡上部第一层预裂孔将根据各点不同的标高加以计算,适当考虑超钻量。b)炮孔间距a＝(7~14）d 式中d为炮孔直径,在爆破时可先取a＝1.2m进行试验,视不同地质情况及检验爆后效果再作上下调整。

c)线装药密度QL 参考国内外已有工程数据,结合本工程实际情况,取线装药密度QL=0.4~0.8kg/m。在实施爆破过程中,先以较小药量进行试验炮,然后视预裂效果再作调整。

d)装药结构

采用不耦合装药结构,使用药卷为直径Φ32m的2#岩石硝铵炸药或Φ32m的乳化炸药。装药时除留有足够的堵塞长度之外将药卷均匀的捆绑在竹片上,使用导爆索起爆。

预裂爆破装药结构图

e）不耦和系数

使用115m钻头炮孔直径为120mm,使用Φ32m药卷,故其不耦和系数为3.75。f)堵塞长度l 一般情况预裂孔堵塞长度1=15d，本工程暂取1.8m。g)起爆网络

边坡预裂孔用导爆索联网，预裂孔先于主爆孔起爆，间距时间110~ 200ms。主爆紧跟着预裂孔起爆，其起爆顺序仍遵循靠近临空面先响，逐排起爆的原则。

F浅孔爆破

小风枪浅孔爆破主要用于落底、解炮、水沟开挖、便道施工爆破、边坡不规则的修正等工作。

a]孔径

采用手风钻钻孔，孔径为38~ 40mm b)孔深H 孔深根据需要一般在4m以内。C）孔间距a、排间距b 孔间距、排间距均为1.0~1.2m。d)单孔装药里Q Q=qabH 式中q取0.3~0.4kg/m³。

当进行改炮工作时，q=0.05~0.1kg/m³。

在进行小风枪钻孔爆破时，一定要 加强堵塞，装药时先察炮孔周围有无深孔爆破震动裂隙，发现有类似情况要减少装药里或停止该炮孔装药，以免产生飞石危害。

G.安全验算

a]爆破振动安全校核

根据国家《爆破安全规程》(GB6722-86)之规定，爆破振动按 下式计算：

V＝K（Q1/3/R)a 式中：V一爆破引起的质点振动速度(cm/s)K、a一与地形、地质等有关的系数和衰减指数，对于本爆破石质而言，取K=100，a =1.5 Q－一次爆破中之最大分段药里(kg)R－煤区中心至建筑物的距离(m)本工程爆区距离民房最近处为200m，而爆破安全规程中对砖结构民房的允许震动速度为2~ 3cm/'s。

b)爆破飞石距离估算

深孔爆破一般不会产生较远的飞石，只有出现诸如岩石有特殊裂隙、堵塞长度不够或质里不好等情况时才可能产生较远的飞石，飞石距离可用下式计算: Rf=1.57D 式中D为炮孔直径，当D=120mm时，Rf= 188mo C）爆破安全警戒距离

根据《爆破安全规程》之规定，深孔爆破、露天小风枪爆破的警戒距离不得小于300m结合本工程可能产生的飞石距离确定本工程警戒距离为300m。

6)爆破安全措施

A.成立爆破组织安全指挥系统，以便统一指挥。a爆破总指挥

负责整个爆区的安全指挥、组织协调工作。各个区域的每次爆破均须向总指挥汇报，经同意后方能爆破。遇有几个区域同时爆破时，总指挥统安排爆破时间及安全警戒。

b]爆破技术组 负责整个爆区的布孔、炮孔装药量计算、网路设计及实施等技术工作。c)施工组

按技术人员的布孔设计落实钻孔工作，并根据复核后的装药量进行装药、回填堵塞等工作。负责装药的人员必须为经公安部门培训的爆破员，持“爆破员作业证”上岗。

d)安全警戒组

每次爆破的安全警戒工作将分5~6小组，每组2人，每人佩带“警戒”袖标，拿红旗、口哨及对讲机。

B.爆破警戒

爆破前的警戒一般分5~6个组，警戒小组分布在爆区的四周。警戒点须离爆区至少为300m，位置应设在道路、山梁、制高点等人员容易出现、通视情况良好的地方。

警戒工作一般提前15~ 20min分钟进行，一般由爆区位置向外清查，通知警戒范围内的人员、设备及时撤离。

警戒人员必须认真负责，确认安全后通过对讲机告诉爆破总指挥。总指挥只有在周围各个警戒点都确认安全后方能下达起爆命令。

警戒开始、准备起爆以及解除警戒均应有明确的信号。C.爆炸物品的现场管理

做好爆炸物品的现场管理要做到以下几方面工作: a)严格持证上岗制度，爆破员、安全员必须持有公安部核发的有效证件，其他无关人员禁止操作爆炸物品。

b]建立领用清退制度，即当天使用的爆破器材必须当天领用，并由爆破员核对数量后投入使用，当天没有用完的爆破器材经清点后退回库房，严禁私自带回驻地。

c)现场使用时得有安全员看管，防止爆炸物品丢失。接触、使用爆炸物品的人员严禁私拿偷藏。

d)爆炸物品的短途运输须有专人看守押运，防止在路上遗失。D.其他注意事项

a]确定每天爆破时间，在规定时间内放炮。b]严禁在黑夜、大雾天等恶劣天气进行爆破作业。

c)遇到雷雨天气应尽量停止爆破作业。若遇装药途中遇到雷雪天气，应禁止使用电雷管，改用其他方法起爆。

七、排土作业(士类物质为主、雨水较多地区)根据业主提供的资料，上山公路800米里程石灰石矿剥离的废土石中，主要成分是士类物质，占80%以上，碎石占20%。此部分废土石按业主要求要排至山下做防滚石坝使用。

1.防滚石坝高度由于上山公路下部石灰石矿剥离的废土石以士质物料为主，比例达80%，质地松散，承载力低。根据国内外露天矿建设管理经验，如果堆放该类物料的防滚石坝

采用高台段防滚石坝，且物料不能达到较高的密实度，就很可能产生泥石流和滑坡现象。因此，为了达到较好的堆积密实度，防滚石坝高度暂确定为6m。

为了保证防滚石坝稳定，防治发生泥石流，在实际生产中，应根据排放的废土石理化性质对防滚石坝高度进行调整，根据具体情况确定合理的防滚石坝高度。

2.防滚石坝底部宽度

暂定防滚石坝底部宽度为8米。3.排土工作线布置

根据防滚石坝的地形条件，防滚石坝初期排士工作线沿一侧山坡布 置，排土工作线长度最好等于防滚石坝长度。由于初期防滚石坝底板为原 始地形，高低不平，因此，要求首先在排+场底板较高处排放，并逐渐向 较低处发展，以便防止防滚石坝内出现积水。如果防滚石坝内出现积水，则必须首先排干积水，然后才能进行排土作业。

4.排弃

废土石采用自卸汽车运输到防滚石坝翻卸后，由挖掘机倒运修筑土坝。为了减少挖掘机的工作量，自卸汽车应尽可能靠近防滚石坝的边缘翻卸，如果条件允许，在保证生产安全的前提下，自卸汽车应能将三分之二的排弃物直接翻卸到防滚石坝上。

5.压实

第五章 施工工期保证措施 一、一般性措施

1.项目部充分发挥中材矿山建设有限公司所积累的较为丰富的施工经验及拥有较强的机械设备能力和现代化科学管理的优势。组织精干、高效、整体功能强、运转效率高的团队，全面负责组织实施工程。

2.项目部组织技术力量雄厚、施工经验丰富、设备配套齐全、战斗力强的施工队伍上场，并做好开工前的准备工作，是做好技术准备，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定，编制好实施性施工组织设计，优化施工方案，搞好技术交底。二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应。三是抓好施工力量及时到位。四是及时办理征(租)地手续，做好施工便道、临时房屋、临时供电线路、临时给水管路及其它临时工程的修建工作。保证做到“三快”，即进场快、安家快、开工快。

3.加强管理，在业主的指导下，施工中项目部做好到统筹规划，周密安排，有序施工，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理，抓住关键工序，控制每道工序作业时间，减少工序搭接时间。

4.配备性能优良、数量满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，做到机械设备齐全，配置合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求。在施工中，科学地组织机械化一条龙作业和流水作业，加强对机械设备管理，作好设备的用、保、修工作，组织好设备配件的采购、供应，配足常用易损配件，提高设备完好率工程进度的落实。

5.作好施工中的技术保证工作。在接到设计资料后，项目部立即组织有关专业技术人员进行图纸会审，认真领会设计意图，积极与设计单位沟通，杜绝技术性失误:不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。

6.通过健全的质量保证体系，严格的质量管理制度和行之有效的质量保 证措施，确保各项工程施工-次合格，避免返工。

7.施工过程中，项目部跏强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按 时召开调度交班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。8.抓施工的正规作业、标准化施工，通过合理的施工组织，正确的施工方法来提高施工进度，防止大起大落。

9.搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，技术、计划部 门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制和季度计划，生产调度和各施工队根据季度计划制定周计划和月计划，做到以周保月、以月保季，以季度计划保总工期。

10.项目部积极主动和业主、监理单位、设计院和安装等单位配合，及时 解诀相关问题，为正常施工创造条件。

二、组织措施

1、项目经理部由经验、责任心强的工程技术、经济、行政等各类专业管 理干部组成，项目经理，全权负责现场各方面的工作。工程实施中，实现项目法管理，实行一级核算，做到统组织、统计划协调、统一现场管理、统一物资供应、统一资金收付。

2.项目部建立健全项目管理机构，明确各部门、各岗位的职责范围。施 工期，建立以计划合同部为主，工程技术部、质安部和设备物资部协调配合的进度计划落实体制，确保各项工程的施工进度得到控制和及时调整，满足总进度要求。

3.项目部按施工进度计划要求配置专业技术人员和各工种施工人员，保证施工人员的素质。

4.项目部加强思想政治工作和利用行为科学，进行恰当的激励和竞争，提高施工人员的积极性和创造性，从而提高生产效率。

5.按合同要求，项目部及时调运施工设备进场，进行前期施工。后期的施工设备陆续进场，确保施工进度的按时完成，防止因施工设备问题而影响施工进度。

6.强化计划管理，以进度计划为基础，实行长计划、短安排，加强调度职能，通过季、月、旬计划的布置和实施，确保关键线路各节点按时完成。

7.项目部每周召开-次生产工作会议，每日进行日进度(安全、生产)检查和安排，使施工进度始终处于控制状态，以日保月，确保工程按质、按量、按工期完成。

8.项目部合理组织施工，多工作面平行作业，有条件的立体作业，减少窝工现象，提高工作效率。

三、技术措施

1.项目部建立以总工为核心的工程技术管理组织体系，逐级落实技术责任制。

2.认真调查、研究工程地质、气象资料和市场情况，结合本单位的技术 能力和类似工程施工经验，按技术管理程序，制定切合工程特征的各施工阶段的技术方案、措施，以及应急技术措施，做好技术交底，建立技术档案，把技术管理落实到实处。让每个施工人员明确相应的质量标准、工艺流程、操作方法及工期要求，做到定性、定量管理，杜绝返工及盲目操作。

3.组织技术责任小组，根据现场施工情况进行调整与完善，确保现场生产打有准备之仗。

第六章 施工质量保证措施

一、质量保证体系

严格按ISO09002质量体系的要求进行动作，实行全面质量管理。

二、质量保证措施

1、建立施工过程有效制度

1.1质量例会制度、质量会诊制度、每月质量讲评制度 1.2自检、互检、交接检及检查验收制度 1.3样板制度 1.4挂牌制度 1.5问题追根制度 1.6奖惩制度

三、质量保证综合措施

1.树立“百年大计，质量第一-”的质量意识，充分认识到工程质量是施工企业赖以生存和发展的基本条件。

2、建立创优领导组织，明确创优责任制，实行工程施工全过程的质量目标管理，把工程的质量总目标分解成工序工程质量目标，并责任到人。

3、在工程开工前，首先进行全员安全技术培训，特殊工种持证上岗。

4、实行全面质量管理，围绕目标抓住重点，建立相应的QC小组，按照PDCA循环开展工作。

5、严格按照三阶段控制原理，进行质量全过程控制，即就是通常所说的事前控制、事中控制、事后控制。这三大环节不是孤立和截然分天的，它们之间构成有机的系统过程，实质上也就是PDCA循环具体化，并在每一次滚动循环中不断提高，达到质量管理或质量控制的持续改进。

6、严格遵守材料矿山施工有关规范和技术政策，严格执行各类工程质量检查验收标准，实现质量管理标准化，提高质量标准化程度。

7、应用经济手段，使质量与分配挂钩，实行奖优罚劣。

四、质量管理制度

建立以总工程师为首的技术责任制，使施工技术管理标准化、规范化、程序化。认真审查施工图纸，严格按照设计文件和图纸施工，彻底领会设计文件、施工规范和验收标准，施工人员严格掌握施工、质量检查及验收标准和工艺质量要求。

严格执行工程监理制度，各项工序白检合格后及时通知监理工程师检查、签认，隐蔽工程必须经监理工程标签认后古继施工。

制定实施性施工计划的同时，编制详细质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。

建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。建立抽检制，加强工程试验。建立各种试验台帐和施工记录，施工配合比需监理工程师批准后使用。对工程使用的水泥、砂、石等原材料要进行认真检验，把好材料进货关，禁止使用不合格材料。

严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工。严格按技术交底步骤施工，使用使施工作业程序化。

削顶基建采准路基工程削顶、基建采准项目严格按设计图纸要求组织施工，确保宽度、标高符合要求。

放爆施工要按爆破设计认真执行，保证开挖的石头大小符合规范。严格控制填料松铺厚度，确保碾压密实与均匀。

路基填土采用振动压路机，同时必须保证碾压设备的性能满足路基施工质量要求。

严格按设计控制填料的粒径和含水量，过湿或过干时，采取翻晒或酒水措施。

第七章 施工安全措施

1.认真贯彻执行党和国家的安全方针、政策，严格执行有关《矿山安全条例》、《建材矿山安全规程》、《爆破安全规程》、《水泥原材料矿山管理规程》等部颁有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗位前安全教育培训，树立安全第一，预防为主的思想。

建立以岗位责任制为中心的生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。建立健全安全保证体系，全员参加，使安全工作制度化、经常化。贯穿施工全过程。项目经理为安全生产的第一责任人，生产副经理直接管理安全。经理部设安监设置专职安监工程师，公司设专职安全工程师，工班设兼职安全员。

在编制施工计划同时，编制详细的安全操作规程、制度切实可行的安全技术措施。抓好“五同时”(即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级教育”工作。

坚持特殊工种持证上岗。

进行定期或不定期的安全检查，及时发现和解决不安全隐患，杜绝违章作业和违章指挥。对重点作业场所，应悬挂警示标牌。

坚持每周安全活动日的安全学习活动。严格执行交接班制度，特工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。

做好施工场地平面布置，合理安排场内临时设施，使场地内排水畅通，边坡稳固，施工便道符合安全技术标准要求并认真维护。根据工地情况，布置放爆警界线，安全防护设施和统一的安全标志(牌)。

加强施工现场用电管理、照明、各种施工机械的管理，确保安全。严防机械误操作出现伤亡事故。

各种机械设备正式使用前必须组织试运行、经安监工程师确认合格后方可进行正式操作。

煤破器材的运输、入库、发放、管理，定期进行帐物核对，严禁爆破器材的流失，并加强现场守卫工作。

各采面开挖，必须与有关单位协调，停止另一个开挖面作业，撤离人员设备，禁止人员入内。所有进场院人员必须藏安全物。施工人员、尤其是钻爆炸工作业人员，应按规定戴好防护用品。

加强各种机械管理，安设低噪音的消音装置，减少噪音污染。工程机械和车辆应经常检查维修，对驾驶人员要经常进行安全意识教育和严禁违章开车，各种车辆严格遵守交通规则，杜绝交通事故，确保行车安全。

全员加强防雷电，防火等防灾意识，建立组织，配备消防设施，制订措施和管理制度，并落到实处。减少自然灾害造成的损失。

油库、料库、炸药库等建筑，设置防雷设施，防止雷击。

现场设医务所，出现紧急情况应做好现场急救和保护工作，现场备医疗急救等做好一切急救准备。

第八章 环境及水土保护措施

本标段在工程施工中为尽可能减少对周边环境的影响，特采取以下环保措施。

建立环境保护体系，建立以项目经理为负贵制定环境保护体系。严格遵守国家有关环境保护方面的法律法规及江西省有关环境保护的管理规定。

开工前对全体干部职工进行环境保护学习，增强环保意识，形成良好的环保习惯。使施工工作中对生态环境的受损采取有效措施，并使其降至最低程度。

路基的场地清理物，如表土，草皮，树木，树墩，树根，灌木和垃圾等应运到指定地点废弃妥善处理，不得妨碍施工及污染环境。

削顶和路基弃方运到指定弃石渣场堆放，弃土堆应堆放稳定，并具有较规则的形状。

开挖边坡及填方坡面及时按设计进行防护，绿化美化，防止水土流失。填筑路堤先修建挡土墙，以防填料落入河流堵塞河道。

布置施工场地、生产、生活设施尽量布置在征地线以内，少占或不占耕地，尽量不破坏原有植被，保护自然环境。

临时排水沟与永久性排水设施相接不致引起淤积冲刷。

施工废水、废气、废油、生活污水、垃圾不得排入农田，耕地，饮用水渠、河流。

施工区域，砂石科场在施工期间和完工后，应安善管理，以减少对河流的侵蚀，防止沉渣进入河流或小溪。

施工作业易产生粉尘的地段应进行酒水，使粉尘公害降至最不程度。尽量保护公路用地范围之 外的现有绿色植被若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，负责在拆除临时工程时给予恢复。

在施工期间应严格控制破坏植被，除了不可避免的工程占地，砍伐以外，不再发生其它形式的人为破坏。

尽量减少工程机械的噪音污染。竣工后恢复临时用地的原来地貌。

第九章 雨季施工防水土流失保证措施

1.本合同段所处区域属中亚热带暖湿季风气候区，冬夏季交替显著，春夏多雨、秋干燥、冬阴冷。年平均气温为15C ^16C月气温最低平均为8C大于平均气温5C的天气。

2雨季施工

年平均降水量1437mm。

对雨季施工工地进行详细的现场安排保证施工便道晴雨畅通。保证好施工场地的排水，保持排水沟渠的畅通并安排专人经常清理便道水沟，防止淤塞。

在雨季来之前，做好排水防洪措施，做好坡顶截水沟，搞好坡面防护防止雨季坍塌。

填料选择。在路堤填筑时，应选用透水性好的碎石土、利用挖方土石作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用于雨季施工填料。

填筑方法、路堤应分层填筑。每一层的表面应做成2%-4%的排水横坡，当天填料当天压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。

土石方开挖方法。路堑分层开挖，每挖一层均应设置排水横坡。挖方不宜次挖到设计要求，应沿坡面留30cm厚，待雨季过后再整修到设计要求。

石方开挖炮眼应尽量水平设置。以兔炸药受潮发生瞎炮。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并随时核对坡度是否合乎设计要求，在冲刷时，保持稳定。

雨季开挖路堑的弃士要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土高度不应大于3m，弃土堆到路堑边坡顶的距离一般不应 小于3m深路堑或松软地应保持 5m。

对雨后易翻浆地段优先安排施工。

对地下水丰富及地形低注处等不良地段优先施工，还应集中人力、机具采取分段突击的方法。

完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。

第十章 文明标准化开采及运输措施

施工道路养护，因本工程开挖施工强度大，为保证交通畅通和安全，针对应项目专设养护管理队，并配专用机械和5T洒水车对路面和停车场管理、维护、洒水除尘，保持路面平整，以保证主体工程施工运输正常。

1、各类车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。

2、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。

3、装碴时将车辆停稳并制动。

4、运输车文明行驶，不抢道、不违章，施工区内行驶速度不能超过20KM/H.5、不得酒后开车，严禁上时间饮酒。

6、长时间运输必须配备2名司机。

7、配齐操作、保养人员，确保不打疲劳战，杜绝因疲劳连续工作造成安全事故。

第四篇：汽车驾驶与节油关系

汽车驾驶与节油关系

影响汽车运行油耗的因素很多，其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对有耗油较直接的影响。据测定，驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃料8%~10%。因此驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采取相应的驾驶操作，使人、机配合得当，保持机车的最佳运行状态。

汽车节油技术开始于日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手抬高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源的认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究······

影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：

1、汽车本身的质量。

2、汽车车身的风阻系数。

3、汽车发动机的技术水平。

4、用车者的驾驶技术与驾车习惯。

汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过近战方面还是一日千里。

汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。在这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。

汽车发动机技术时至今日，已经发展到一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机经济方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是由于压缩方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。

由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天燃气汽车、酒精汽车也已经越来越多的出现在人们的视野中。

以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油的影响很大。如起步时大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等······

随着油价的持续上涨，汽车的友好越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？

1、2、新车磨合。专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。

合理保养汽车——定期保养。要知道车况良好的汽车可省油15%到20%。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标识的刻度。机油太多将曲轴淹没，增加阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅/平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1%油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的方法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10%。

3、培养良好的驾驶习惯。根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝抵挡高速，抵挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45%；手排车用户应杜绝高档起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车会增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。

如何正确测量实际油耗。正确的油耗测量方法是：将邮油箱加满油，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除以第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。

4、节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析让我们可以了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！在车辆技术状况相同的条件下，驾驶技术高低对油料的节约影响很大，正确合理的驾驶操作方法可以大大降低汽车的燃料油耗。不同技术水平的驾驶员，在相同条件下，驾相同的汽车，油耗可相差20%~40%。驾驶车辆的各个环节都有节约油料的潜力可挖，这需要驾驶员的认真体验和掌握。

1、汽车温度与节油。

发动机的温度与油料的节约有直接关系，温度过高或过低都将导致油料消耗的增加。实验表明，水温水温在20℃起步比在40℃起步行驶5公里时，油耗增加15%~20%。因为发动机温度过低时，汽油雾化不充分，不形成足够浓度的混合气体，大量没有汽化的汽油进入燃油室造成燃烧不完全，白白被排掉了，这就必然造成浪费。发动机工作水温应保持在80℃~90℃之间。在低温条件下启动发动机是要进行预热，发动机预热升温，可以明显节约油料。

2、车辆起步和加速与节油。

车辆起步前的发动机的启动质量与油料消耗有直接关系，启动次数越多，空耗油料越多，反之则少。原因是发动机起动时混合气体中的含油量是运行状态下的2.5倍，因此提高起动质量是节约燃油的重要环节。车辆发动后的起步和加速对节油有一定的影响。汽车平稳起步和均匀加速，比急起步猛然加速要明显地节省油。为了在起步和提速上节约燃油，在车辆起步时应选择抵挡，应平稳加油。不要乱踏油门，以免造成燃料空耗，离合器要配合得当准确，油门控制适度，做到起步平稳自然，加速均匀，这样既可以节油，又可以减少机件磨损。

3、控制车速与节油

经济车速是汽车以直接挡或超速挡行驶时，燃油消耗量最低车速。汽车在相同的道路上行驶，车速不同，油耗也不同。这是因为油耗不仅取决于发动机的单位功率的燃油消耗量，也取决于汽车克服行驶阻力所需要的功。当车速低时空气阻力小，克服行驶阻力的功率较小，但发动机负荷极小，有效油消耗上升，百公里油耗较高。高速行驶时，尽管发动机负荷较高，有效油耗率降低，但空气阻力增大，汽车克服行驶阻力所需的功率较高，从而导致汽车百公里油耗增加，因此，只有在某一车速行驶时，油耗最低。所以汽车在行驶中应当用直接挡或高速挡中速行驶，这样可以节省油耗。

4、挡位选择与节油 汽车在运行中，挡位的选择与换挡动作都对燃油的消耗影响很大。在起步时，应根据载重量和道路合理选用挡位。实验表明：载重汽车分别用一挡和二挡起步，并将车速提高到每小时30公里，一挡比二挡要节省燃料15毫升。同样行驶条件下高档位比低挡位省油。所以在一般道路上行驶时，应尽量可能使用高速档行驶，避免低速挡高速行驶。汽车上短而陡或坡度不大的坡时，采用高档加速冲刺，利用惯性冲上坡顶。在行驶中，当感到动力不足时应及时减档，而不应只用加大油门的方式解决动力不足，一味的踏油门，将加大油耗。换档时要脚轻手快，动作准确。这样可以缩短换挡时车辆行驶的距离，达到节油的功能。

5、正确滑行与节油。

实验表明:同是中速行驶,滑行与不滑行油耗可相差3%左右。滑行是指车辆靠惯性力行驶一段距离,在滑行中发动机怠速运行,因此耗油很少。加速运行即汽车达到中速高档行驶后,脱档滑行,当降到一定车速后再换上高档加速,如此反复的滑行方式.根据经验,轿车的滑行初速度约为每小时90公里左右,滑行末速度约为每小时60公里左右。另外,加速时应缓踏加速踏板,节气门开度不超过三分之二。利用坡道滑行,即在坡度不大,安全有保障的条件下,可以利用下坡道作适当滑行,这样也可以节约油料。在行车中根据减速或停车的需要,准确目测距离,有预见地提前放松加速踏板,通过滑行到达减速或停车的目的。

以下几个驾驶技巧可以帮助车主提高汽车燃油经济性。

l、在高速公路上行驶时,采用巡航控制可使汽车保持常速,应可帮助您节省多达10%的燃油。

2、车内请勿装载不必要的物品一汽车每增加小 100磅载重量最多可使燃油经济性降低2%。

3、妥善保养您的车辆。烫换肮脏的空气滤净器最多可使汽车行驶英哩数提高10%。

4、经常检查胎压,以维持在推荐范围内。维持正确的胎压可使汽车行驶哩程数提高3%。

苏州市药监局

金诚发

学号143

第五篇：汽车安全节油驾驶技术探究

汽车安全节油驾驶技术探究

[摘 要]汽车是采油作业重要辅助工具，汽车燃油消耗、维护保养和经济使用等直接关系到生产成本，本文结合汽车燃油消耗主要影响因素分析，对节油驾驶技术措施进行了探究。

[关键词]汽车行驶；驾驶技术；节油行驶

中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0386-01

当前，石油化工行业步入“调整期”，原油价格长期低位震荡运行，油田企业降本增效压力加大，对各项生产成本控制要求提高。汽车是采油厂生产重要辅助工具，在长期频繁使用中燃油消耗较高，是采油成本的重要方面。因此，有必要结合油田实际，对节油驾驶技术进行探究。油田汽车油耗的主要影响因素

不同的驾驶行为、车况和路况条件下，汽车油耗存在较大差异，比如驾驶技术实施不同，可能会造成25%左右的油耗差异。一般油耗影响因素有以下几个：

1.1 汽车技术因素

随着当前汽车制造技术进步，油耗逐步降低，从汽车技术方面看，对油耗影响较大的包括车设设计、发动机运行、车身轻量化运行技术等。

1.2 车况因素

汽车良好的维护保养可以降低油耗，通过维护保养使老化变形、性能降低的零部件及时更换，四轮及时进行定位，以及轴承及时上油、润滑油及时更换等，都会比维护保养不当降低油耗。同时，要注意预防发动机积碳、爆震等问题。

1.3 路况因素

在路况不佳、颠簸路段较多、信号灯较多，需要进行频繁刹车和启动等路段，一般油耗较高，主要是该类路况条件下需要较多采用低速挡形式、大油门启动等。

1.4 驾驶技术因素

对汽车启动、停车处置不当，过分追求大油门、高速度等，以及对汽车经济车速不注意，复杂路况或行驶条件下挡位与车速不符等，都会加大油耗。油田汽车节油驾驶技术措施

2.1 汽车驾驶准备

要根据作业需求，提前对经过道路路况条件进行了解，合理规划就近、路况条件最好的道路。针对油田汽车恶劣环境作业较多特点，行车前尽量将后备箱不必要的物品拿下，对底盘泥土、杂质等及时进行清理，减轻车辆自重。要注意对汽车仪表进行观察，启动后根据听发动机声音、异响状况进行车况判断，及时清除各类潜在故障、防止车辆在爆震、积碳等工况条件下行驶。有的驾驶员可能需要使用多种类型汽车，在进入驾驶室后要对车辆操作系统进行充分了解，确保关键时刻能够及时操作，提高操作精准性。对手动挡汽车要重点把握操纵机构组成和位置，特别是了解好驻车制动操纵杆、换挡杆和各类踏板，并对仪表盘参数及交通标志等进行了解，将座椅、后视镜等调整到舒适位置。在日常保养中，要定期进行三滤更换，确保发动机进气量充足、燃油燃烧充分、燃油消耗率较低；要适量添加机油，确保润滑性能较好；油田汽车尤其要注重观察轮胎磨损情况，防止磨损加剧后加大摩擦阻力、增加油耗，特别是要注意轮胎偏磨、方向盘不居中、转向过重等问题，提前采取处置措施，防止增加油耗、危及行车安全。

2.2 汽车启动行驶

当前汽车多不需要进行发动机预热，但要根据具体工况，在油田低温时节作业，因为机油粘度较大，适当预热可以降低零部件磨损和油耗，但注意无需进行过长时间预热。道路行驶中要尽量减少不必要的怠速，一般小型车如果需要怠速1min以上，就可以熄火等待。要掌握合适的换挡技巧，要根据车速及时进行升档或降档，防止车速与档位不符提升油耗，起步阶段尽量采用低速挡。行驶过程中，路况条件允许时尽量采用60-80km/h的经济车速。要掌握正确的油门使用技巧，注意做到“轻踏缓抬”，起步时要在略处于半联动状态点之前进行加油，油门开度保持中小幅度，随后及时踩油门；加速驾驶中要协调处理好空油以及各类踏板的踩踏时机；车辆行驶中要尽量通过油门控制车速、减少刹车使用，合理进行车档选择，一般将发动机转速保持在1700-2200r/min；对油田井场常见上坡道路，不能以踩死油门方式上坡，而要更换抵挡、以油门踩下3/4以内为宜；在确需加速时，要尽量采用稳加速、减少突然加速，保持行车平稳。要更多利用车身惯性和油门进行行车控制，减少刹车次数。油田汽车行驶中高温、低温时节需要开空调，个别人为了省油而开窗不开空调，但如果车速超过于85km/h，则空调油耗比开窗油耗更低。油田汽车驾驶要注意掉沟等问题，因为路况条件较差，很多是颠簸不平土路，所以倒车行驶中要注意利用后视镜进行观察，确保了解后轮与地势关系；在倒车时要尽量选择平坦路面，必须在复杂路面倒车时，要尽量将车头朝向危险较多方向，确保有针对性的观察和规避；倒车时要注意协调控制好油门和刹车，一旦车辆无法停止就要配合手刹进行操作。

2.3 复杂天气状况驾驶

油田野外作业和连续性生产特点，造成多种复杂恶劣自然环境下依然需要作业，而恶劣天气下驾驶技术更需要注意。一是阴雨天气驾驶。阴雨天气视野受限、光线阴暗，特别是油田路况较差的道路驾驶中，驾驶员发车前一定要认真检查雨刮器、刹车系统和发动机罩封闭性，行驶中要尽量放慢车速，特别是穿越积水部位要确保车速在20km/h以内、以低速挡通过，积水深度不明时要下车查看；无积水路面也要保持在60km/h以内，确保车胎和地面附着力可满足制动效果。在积水路面制动系统不灵敏时，驾驶员要减速轻踩制动和油门踏板，通过反复操作实现水分清除、操作恢复正常。二是雾天驾驶。雾天能见度较低，湿滑路面会加剧危险，要打开防雾灯、尾灯及近光灯，确保看清前方路况条件下及时行驶，能见度10m以内要在路边安全区域停?等待，待能见度提高后再继续行驶。三是雪天行驶。低温时节路面光滑、能见度低、操控性降低，对驾驶员提出了更高要求，在起步、加速等踩油门过程中，要保持缓慢踩踏、轻踩轻放，防止轮胎打滑引发横向偏移；行驶中要降低车速确保发动机制动性能发挥，在不脱档状态下轻踩离合、放开油门，确保发动机转速降低、车速减慢。紧急制动时要先进行引擎制动降低车速后再通过制动踏板踩踏降速，切忌紧急制动。要充分了解雨雪积雪深度和积雪路面汽车制动距离，提高行驶车况、路况和危急情况预见性，确保能提前采取有针对性的驾驶措施，预防事故。结论

综上所述，油田汽车燃油消耗是油田降本增效的一个方面，通过对油耗影响因素分析，结合油田汽车行车特点，对降低油耗的技术措施进行分析，有利于提升汽车节油驾驶水平。

参考文献

[1] 裘小华.对汽车驾驶安全操作技术的探讨[J].科技创新导报，2012（19）.[2] 吴春光.浅谈汽车驾驶与安全意识[J].科技时代，2012（10）.