关于沥青储存罐内橡胶沥青残留量以及橡胶沥青二次加工计量等问题的相关说明

第一篇：关于沥青储存罐内橡胶沥青残留量以及橡胶沥青二次加工计量等问题的相关说明

关于沥青储存罐内橡胶沥青

残留量以及橡胶沥青二次加工计量等问题的相关说明

一、3个橡胶沥青储存罐（三桥1个、三塘2个）内成品橡胶沥青残留量约为45吨（15吨/罐）；

二、8月份和9月份橡胶沥青二次加工数量共计36罐（8月份15罐，9月份21罐）；

三、三塘沥青搅拌站于8月份使用部分橡胶沥青用于下面层混合料，数量约计15吨；

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第二篇：橡胶沥青施工可行性报告及技术指标

橡胶沥青施工可行性报告

针对高温、多雨、白改黑地区（应力吸收层）

通过对橡胶沥青的环境影响及其技术优势的论述,表明橡胶沥青具有优良的环境效益和社会效益。主要表现在减少黑色污染、降低路面噪声、提高行驶安全性、改善公路质量、延长路面使用寿命,减薄路面厚度等方面。另外通过橡胶沥青路面与普通沥青路面、SBS改性沥青路面的寿命周期费用分析对比,发现橡胶沥青路面虽然初始建设费较高,但是其使用性能好,养护费用和用户费用低,从而总费用较低。

采用橡胶沥青,不但可以改善沥青的高低温性能,减缓沥青路面的老化,提高车辆的行驶安全和道路使用寿命,还可为废旧橡胶的回收利用、保护环境做出贡献。因此,废旧胶粉沥青的研究与应用越来越受到材料应用和公路科技工作者的关注。结果表明,掺加废旧胶粉后的沥青,高温稳定性、温度敏感性、低温抗裂性等指标均比未添加前有明显改善和提高,达到了预定的目的。总结了适合孝感地区多雨高温气候，选用公路建设的成套橡胶沥青路面湿拌应力吸引收层施工工艺。

随着交通事业的发展和人们对公路行驶舒适水平要求的不断提高，孝感地区乃至我国的许多公路建设大量采用了半刚性基层加柔性面层的结构形式，原80年代兴建的大量水泥路面也多采取了原路加铺沥青面层的白加黑结构，但由于半刚性基层具有干缩性和温缩性，旧水泥路面固有各种接缝和裂缝，在这样的结构形式下，反射裂缝成为沥青面层最主要的病害类型。在道路工程中，常规的沥青混凝土面层混合料组成设计中已考虑了温度收缩的影响，因此该层材料通常不会因本身的温度收缩而开裂。沥青混凝土路面开裂的主要诱因为半刚性基层温度收缩开裂所形成的反射裂缝。水泥混凝土路面上加铺的沥青混凝土路面开裂的主要诱因为原水泥混凝土路面板缝的反射裂缝。因此，在目前常见的沥青混凝土路面裂缝中，绝大部分是沥青路面下层开裂反射造成的。基于此，我们设想在沥青混凝土面层下部设置一个应力吸收层。该层的设置要素为：

（1）具有较大的抗变形能力。这就需要该层材料本身的温度收缩小，抗拉强度高，具有一定的厚度，以吸收下层开裂处的集中应力。

（2）该层的设置不能影响整个结构层的高温稳定性。这就需要该层在高温时同样具有足够的承载能力与抗变形能力。按上述思路，我们设想使用一定数量的橡胶沥青喷洒在基层顶面，在其上洒布一定数量的高品质等粒径碎石，经碾压，形成一个由单层材料构成，粒料间距为0.5~2mm，粒料底部满布橡胶沥青，但粒料与基层有点状接触，粒料的4/5高度饱满地充填有橡胶沥青的结构层次，作为应力吸收层。应力吸收层的作用机理为：由满布的粒料将面层可承受的荷载传递至基层；粒料间0.5~2mm厚、4/5粒料高的橡胶沥青承担基层变形；1/5高度的间隙承担夏季橡胶沥青的膨胀。橡胶沥青在沥青面层和基层之间形成了一层1cm左右厚度的高粘弹性的软介层，通过等粒径碎石的传递及橡胶沥青的粘结作用，将面层和基层联结成为整体。应力吸收层能把裂缝处基层位移引起的应变消散在夹层范围内，有效缓解基层裂缝处沥青面层底面的应力集中现象，起到遏制基层裂缝向面层扩展的作用；同时填充面层和基层的缝隙，防止水分下渗，起到封层的作用；橡胶沥青的高粘性，能够使面层牢固的吸附粘结在基层上，使路面形成统一的结构整体，共同发挥作用。因此，研究橡胶沥青应力吸收层的施工技术对提高我国公路建设和养护技术，延长路面使用寿命具有重大的研究和应用价值。

橡胶沥青应力吸收层施工方案

一、技术指标

检测项目

橡胶沥青技术指标

技术指标粘度，177℃(Pa.s)1.5～4.0 针入度，(25℃,100g,5s)（0.1mm）不小于25

软化点，不小于（℃）54 弹性恢复，25℃，不小于（%）60

石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，推荐使用近立方体颗粒的碎石。所使用的石料应满足下表的技术要求。

橡胶沥青应力吸收层石料技术要求

橡胶沥青应力吸收层的碎石级配要求如下

筛孔或关键性筛孔尺寸13.2（mm）通过率100％ 9.5（mm）0～15％ 2.36（mm）0～5％

二、橡胶沥青应力吸收层施工工艺

2.1 橡胶沥青的生产

橡胶沥青生产的关键因素是温度的控制。

用于喷洒和用于拌和的橡胶沥青的生产方法也不存在区别。生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温（橡胶沥青是不能加热的）。橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐须有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190℃～226℃。

橡胶沥青生产中的温度控制

项目 温度

基质沥青的加热温度 204℃～226℃

胶结料的反应温度 190℃～218℃

胶结料储存温度 190℃～226℃

2.2 橡胶沥青应力吸收层的施工

2.2.1 施工前准备

施工前，基面的处理必须满足规定要求，同时应彻底清除基面上的泥土、杂物，并确保基面的粗糙、干净、干燥。需用的设备应进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。

2.2.2

施工工艺流程

（1）预拌碎石

为保证撒布的石料与橡胶沥青的充分粘结,石料需预先采用油石比为.40～0.60%的普通热沥青进行预裹，拌和温度在150℃～170℃。（2）弹性活化橡胶沥青的洒布

在处理好的基面上喷洒弹性活化橡胶沥青。橡胶沥青用量2.2kg/㎡，洒布 必须均匀，沥青洒布量要严格控制，不宜多也不宜少，喷洒最大偏差量不应超过规定的±0.2kg/㎡。沥青纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。

（3）撒布碎石

喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石撒铺量推荐采用14±2kg/㎡，可用碎石撒布车撒布。根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。最低撒布温度不低于120℃。

（4）碾压

采用轮胎压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业。根据需要选择压路机的数量，施工中为了确保碾压的温度，要求胶轮紧随碎石撒布车后面碾压，距离不能超过5米,碾压遍数2～3遍为宜。

碾压时间要求

大气温度 完成碾压时间 18℃ 至40℃之间 20分钟 40℃以上 10分钟

（5）清扫

碾压完毕后，清除多余的没有粘结的松散碎石，以避免影响与上层的粘结性能。

（6）开放交通要求

橡胶沥青应力吸收层的施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待碾压施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。

三、注意事项

（1）施工时，气温和路面温度不易低于18℃；

（2）路面应洁净、干燥；

（3）应注意风速，风速应不能影响到工程的施工；

（4）雨天和即将下雨的天气不能进行橡胶沥青应力吸收层的施工。

第三篇：非固化橡胶沥青防水涂料生产厂家概况分析

非固化橡胶沥青防水涂料生产厂家概况分析

非固化橡胶沥青防水涂料，作为从韩国引进的具有先进防水技术的防水材料，从一定程度上弥补了传统防水涂料不能与基层和卷材完美复合防水的缺陷。随着蓝翎环科非固化橡胶沥青防水涂料在鸟巢变形缝防水中的应用，国内对非固这种防水涂料产生了非常大的兴趣，迅速兴起了以非固化为核心的涂料研发热潮。据不完全统计，截止到目前为止，国内已经不下十余家防水材料企业研发出来自己的非固化产品。在对外的宣传方面，往往以拉丝的长短，黏着度来定，一眼看去，表现出很黏的样子。但是，在实际中，与非固化橡胶沥青防水涂料的创始人探讨交流之后，方知非固化是一种具有长久不固化，自愈性，蠕变性，超强黏合粘的特性的防水涂料，这种防水涂料最好的检验方法，就是通过时间。在这个世界上，时间的是检验一切的最好的检验师，他不需要多么大的架势，多么的有名气，只是，在经过了风霜雪雨之后，你是否还是如当初的那个你一样，那么的坚强不变，屹立在风口之上。简单的，很简单的，就是这个样子，大多数的防水厂家，在完全没有搞懂非固化的情况下，竟然将非固化上马了，我说同志们啊，上马容易，下马难啊，你们想过，这样的非固化会害死多少人吗？做防水和作其他行业一样，做得是良心，是良知，是品德。

非固化橡胶沥青防水涂料生产厂家哪家好，我不好说这个最后的决定，但是，请您相信，在未来的日子里，蓝翎非固化与您的工程同在。

第四篇：橡胶沥青同步碎石封层在公路建设和养护中的应用修改稿

橡胶沥青同步碎石封层在公路养护中的应用

谭永高，朱鸿飞，刘昊，张军

1.宜昌市公路管理局，2.宜昌砼富公路养护公司，3.宜昌市交通规划勘察设计研究院，4.当阳市公路管理局。

摘要：本文通过橡胶沥青同步碎石封层技术在牛张线等公路预防性养护中的应用对其工艺原理，性能特点，施工技术等进行了探讨。

关键词：橡胶沥青 同步封层 公路养护

234同步碎石封层技术上世纪80年代开始在法国大规模应用，90年代在欧美得到推广，近几年来，随着同步碎石封层车的国产化，同步碎石封层在我国的应用越来越广泛。它即可以作为上封层用于沥青路面预防性养护，又可以用作新建公路下封层和应力吸收层，还可作为桥面防水层，具有良好的路用性能，施工简单，成本低廉，特别是改性沥青同步碎石封层、橡胶沥青同步碎石封层使其不但具有 良好的防水效果，而且有较好的防裂效果，对防止和延缓半刚性基层反射裂缝有较好效果。本文通过橡胶沥青同步碎石封层在公路预防性养护中的应用对其工艺原理，性能特点，施工技术等进行了探讨。

一．橡胶同步沥青碎石封层技术原理

橡胶沥青同步碎石封层是利用专门的橡胶沥青同步碎石封层机，将高温橡胶沥青与洁净干燥的石料几乎 同时均匀喷洒在路面上，保证沥青与石料在最短的时间内完成结合，并在外荷载的作用不断形成强度。

喷洒温度为 180℃的橡胶改性沥青，结合时温度也可保证在 165℃以上，沥青结合料的流动性仍很好，由于流体沥青的表面张力，使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2／3，并在石料表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到 70％，由于重力作用石料头轻脚重，保证了沥青与石料有足够的结合强度和稳定度。同时，沥青的毛吸引力可以产生一个凹面，流动性很好的橡胶沥青进入骨料表面的微观纹理中，该凹面与骨料间好似镶嵌珠宝，然后通过 自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成沥青碎石层。

同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与 集料撒布之间的间隔，增加了集料颗粒与粘结剂的 裹覆面积，更易保证它们之间稳定的比例关系，提高了作业效率，降低了施工成本。

二．橡胶沥青同步碎石封层在公路养护中的应用

牛张线K0-K25，潜杨线K16-K23原路面为沥青碎石面层，空隙率偏大，由于超期服役，路面老化，麻面，网裂、坑槽等病害不断增多，急需进行预防性养护，减少水损害，改善路面形象，延长道路寿命。

1材料要求

(1)橡胶沥青：一般情况下橡胶粉的掺量越大，橡胶沥青的粘度也越大，相应的路用性能也越好，但施工和易性会下降。因此，橡胶粉的掺量有一定的合理范围，本项目橡胶粉的内掺比例为18%～20%，由宜昌砼富养护公司自行生产，选用90号基质沥青，30目胶粉，橡胶沥青技术指标满足表1要求[1]。橡胶沥青洒布量1.5-2.0 kg／m2，洒布量以沥青爬升到碎石60-70%高度为宜，过高会造成泛油，过低沥青膜厚度不足，降低结构层寿命。

表1橡胶沥青技术要求

(2)石料 ：常采用4.75-9.5mm，9.5-13.2mm，9.5-16mm三档，石料粒径越大沥青洒布量相应要增加。本项目集料采用粒径为9.5～13.2mm的单粒径石灰岩碎石，它具有 良好的颗粒形状，且洁净、干燥、无风化、无杂质，有条件的应进行水洗烘干或用0.5%沥青预拌。石料各项力学指标应满足公路工程技术标准要求，用量为满铺面积的80％-90%，约1 2 kg／m2。

2施工机械

橡胶沥青同步碎石封层机1台；50型装载机1台；9—16t胶轮压路机1台：25～40t沥青运输车1台及其他小型机具。

3施工工艺

1）施工前，应对原路面进行检测，对路面强度不足的地方进行补强处理，对路面坑槽、车辙、沉陷、拥包、5ＭＭ以上的裂缝等病害进行修补；若有其他污染或杂物应进行冲洗或清扫，当用水冲洗时，应水分蒸发表面完全干燥后才可进行同步碎石封层的施工。根据设计要求准备石料，机械设备，生产橡胶沥青。施工前根据交通管制方案设置交通标志标牌，引导车辆行人通行。

2）铺筑试验段，根据设计方案标定石料撒铺量，沥青洒布量，行车速度等参数。通过铺筑试验段，对以上参数进行校正，试验段验收后进行大面积施工。

3）橡胶沥青洒布，洒布前先在原路面划上引导线，有标线的可以标线为参照物，使施工车辆与标志线对齐，洒布过程中，施工车辆按设定速度保持匀速行驶，确保沥青石料洒布均匀，出现不均匀现象时，应及时进行人工处理，同时压路机要进行及时碾压，使修补的石料与橡胶沥青充分粘结，形成良好整体，在人工修复时做到不漏点、无浮料。

4）接缝处理 横缝的处理:横缝采用对接法处理方式。在每段接头处，用铁板或油毡纸横铺在本段起点前及终点后，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走铁板或油毡纸。

纵缝的处理:在进行接缝处理时，第一幅右侧的橡胶沥青正常喷洒，而碎石则要减少一个卸料槽的宽度，从而为接缝做好准备，第二幅左侧的橡胶沥青洒布与第一幅交叉重叠10cm左右(两个喷嘴形成的半个扇面重叠)，使橡胶沥青用量刚好达到正常要求，左侧碎石撒布正常，右侧减小一个卸料槽宽度，以此类推，直至到最边幅时施工右侧调整到正常状态。

5）碾压，在洒布完成后，应立即进行碾压，控制碾压速度为 5～8 km／h，使单粒径碎石嵌入沥青之中且牢固，没必要进行过多的碾压。碾压完成后即可开放交通让行车碾压。

6）养护，同步碎石封层铺筑后的后期养护很关键，需要经过1-2月行车碾压和高温泛油的过程才能逐渐成型，期间对局部泛油严重的地方要及时补撒石料，对多余的石料清扫干净。施工注意事项

1）应在原路面充分干燥的条件下施工，大风、雨天或路面潮湿时不宜施工。温度过低时，橡胶沥青失去了爬升能力，与石料的结合性能降低，会出现严重的脱粒现象。用作上封层时，宜在10月以前完成施工，便于在高温下路面成型，气温低于 15℃不宜施工。

2）橡胶沥青的喷洒温度不能过低，否则导致喷洒粘度过大，容易造成橡胶沥青雾化效果差，分布不均匀，也不宜过高，否则易造成沥青粘度快速衰减，对工程质量造成不良影响，综合实践经验，其喷洒温度宜控制在180-190 ℃。

3）同步碎石封层车应以设定的速度匀速行驶，在此前提下石料和沥青两者的撒布率必须匹配；并通过调喷嘴高度使得沥青膜厚度适宜和均匀。4）派专人手拿竹扫帚紧跟同步碎石封层车后边，及时把弹出摊铺宽度（沥青洒布宽度）外的碎石扫到摊铺宽度内，或加工挡板防止碎石弹出摊铺宽度。并将有重叠的个别碎石扫除。

5）当同步碎石封层车上任何一种料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关。查对材料剩余量，校核洒布用量准确性。

6）为了防止橡胶沥青离析，橡胶沥青储存罐应设搅拌装置，当天生产的橡胶沥青应尽量用完，第二天使用时应重新检测，黏度不足时掺加胶粉调节。施工效果

由于该项目没有对碎石预拌处理，施工当时路表颜色花白，没有沥青混凝土颜色均匀，且有少量飞散，但这是同步碎石封层工艺决定的，并不影响路面质量，如果采用预拌碎石可以改善早期表观质量，通车1个月以后，施工路面表面平整密实，在高温作用下结构层颜色不断变深，均匀一致，无骨料剥落脱皮现象，达到了预期的效果。见图1，图2。

图1橡胶沥青同步碎石施工现场

图2橡胶沥青同步碎石施工效果

三、橡胶沥青同步碎石封层的性能特点

1．良好的防水性，公路的防水性能是影响公路寿命的重要因素，橡胶沥青同步碎石封层技术使高温沥青结合料可顺利渗入公路表面微裂缝，弥补了因裂缝造成的路面防水性能差等缺陷；另外，喷洒在路面形成的1-2mm厚的橡胶沥青油膜及结合料薄层部分，则形成一层严密的沥青结合料防水层。

2．较好的抗反射裂缝能力，橡胶沥青与普通沥青相比具有优良的粘弹性能，由荷载变形实验可以看出橡胶沥青破坏前蓄积的能量比普通沥青大30-50%，见图3，图4，橡胶沥青的这一性能应用于应力吸收层，对延缓半刚性基层路面的反射裂缝起到重要作用，美国加利福尼亚州的规范中明确指出当采用橡胶沥青作为应力吸收层可减薄沥青面层1/4-1/3左右。在澳大利亚一些高速公路和干道上采用橡胶沥青同步碎石封层作为表面层也起到良好的效果[2]。

图3橡胶沥青具有优良的粘弹性能

图4橡胶沥青荷载变形实验

3．良好的防滑性，同步碎石封层工艺自然形成了油石比上小下大的结构，采用单级配粒径碎石，被沥青结合料粘结到公路上的骨料直接接触轮胎，这种骨料镶嵌的粗糙度将提供最好的粘附养护性能，能确保以最低的能耗，满足路面防滑性的要求。

4．良好的耐久性，橡胶沥青的温度敏感性较低，胶粉的掺加可以提高软化点8-11℃，这样就可以提高洒布量，形成更厚的油膜和结合料层；同时胶粉中的天然橡胶、炭黑等成分提高了沥青的抗老化性，橡胶沥青的抗老化性远远高于现行规范中SBS改性沥青的指标，使结构层耐久性增加。

5．施工简单，成本低廉，橡胶沥青同步碎石封层与常规中修罩面相比其成本只是3cm热沥青混合料罩面的40-50%左右，而质量要好于罩面。是公认的成本低廉，施工简单的一种路面预防性养护技术。

四、结 语

橡胶沥青同步碎石封层在公路养护中可以预防沥青路面水损害，治愈路面轻微裂缝，恢复路面抗滑性能，防止路面老化，具有施工快捷，成本低廉，施工期间对交通通行影响小的特点，同时其优良的性能也也可以广泛用于公路下封层、应力吸收层、路面及桥面防水，是一种具有极好的成本效益和性能的技术，它被公认是耗能最低、性价比最高的公路建设和路面养护技术，适用于各种公路等级、交通条件，在公路建设养护中将得到越来越广泛的应用。

参考文献：[1]欧阳海霞等.陕西同步碎石封层施工技术指南.人民交通出版社，2010.9.[2]交通部公路科学研究院.橡胶沥青及混合料设计施工技术指南.人民交通出版社，2008.12.

第五篇：上虞市同济道桥技术有限公司橡胶沥青专用设备生产基地建设可行性分析报告

上虞市同济道桥技术有限公司橡胶沥青专用设备生产基地建设可行性分析报告

第一章；行业发展概况

一：行业基本知识

1.基质沥青：是石油提炼轻质油以后的渣油物。

2.橡胶沥青：所谓橡胶沥青就是用特殊的专用设备将废旧轮胎经过特殊的工艺将其磨成20目以上的胶粉（掺量：18-25%）与基质沥青进行混融，生产出的改性沥青，就是橡胶沥青。

3.橡胶沥青专用生产设备：专门用于橡胶沥青改性的设备即为橡胶沥青设备。

二：行业发展历史

1.20世纪60年代，橡胶沥青在美国正式诞生。

2.1960年，首届橡胶沥青研讨会在美国芝加哥举行。

3.1975年，第一条干法施工的橡胶处理沥青路面在美国加州建成。

4.1982年，我国同济大学在江西的试验路，标志着橡胶沥青路面在国内开始。

5.1992年，加州运输部发布“橡胶沥青断级配混合料设计指南”

6.1993年，橡胶沥青专利失效，橡胶沥青在全球得到大面积的推广与应用。

7.2001年，我国交通部西部科技项目设立“废旧橡胶粉在公路工程中的应用”、“橡胶颗粒路面应用技术研究”两个专项。

8.2004年，我国成功引进首套橡胶沥青生产设备(美国VSS公司)，橡胶沥青产业化在中国开始启动。

9.2008年，交通部科研院王旭东等专家依托西部科技项目编写了“橡胶沥青及混凝土应用成套技术”，并由人民交通出版社出版。

10.2008年，交通部主编了“橡胶沥青及混合料设计施工技术指南”，是橡胶沥青在我国全面推广与应用的开始。

三：行业特性

1.橡胶沥青技术指标：粘度177（pa.s）1.8—4.2

针入度（25,100g, 5s）(0.1mm)25

软化点（）54

弹性恢复25（%）60

1.行业特点；

*环保与节约资源：我国经济高速发展的同时也带来了大量的废旧轮胎，对社会环境造成了严重的污染，橡胶沥青技术以其环保和节约资源的特点，推广应用可以为这些黑色污染提供永续性的环保解决方案。

* 延缓和抵抗反射裂缝：橡胶沥青胶结料含量高，弹性好，提高抵抗裂缝的能力，橡胶沥青应力吸收层是国际公认的抗反射裂缝最有效的解决方案。

* 抗高温车辙、抗水损坏、抗低温脆裂：橡胶沥青具有较强的抗高温车辙能力与很高的黏度，具有超强的黏结作用，防止水损。橡胶本身具有的可塑性及延展性，明显提高低温脆裂的能力。

* 降低噪音，提高行车安全：橡胶沥青路面是城市道路降低噪音最有效的手段之一，与普通沥青路面相比，可降低3-8个分贝，相当于减少交通量80%。提高人居舒适环境，橡胶沥青路面是国际公认的噪音最小的道路。橡胶中的碳黑能够使路面长期保持黑色，加之橡胶沥青路面结构比普通路面粗，提高了刹车阻力，大大提高了行车安全，目前正被大量市政道路的政府部门考虑使用。

* 减薄路面厚度、缩短建造周期、降低建造成本，提高抗老化性能、延长使用周期、降低周期使用成本：使用橡胶沥青路面与普通路面同等条件下可以减薄厚度30%，当使用橡胶沥青应力层时，可以明显降低施工周期，不需要破水泥板和养生，可以缩短施工周期50%以

上，这种工艺正在老路改造或“白加黑”项目中广泛采用。与普通沥青路面的造价节约13-19%。因为橡胶本身有大量防老化剂，极大改善了沥青路面的抗老化能力，从而提高了道路的耐久性，延长了道路使用周期，大大降低了周期成本。

4.行业发展的宏观环境

据统计，1998年我国汽车保有量已达162.7完辆，2007年中国汽车保有量已达5580万辆，据中国汽车工业学会专家预测到2010年中国汽车保有量达到7100万辆。由此产生的废旧轮胎已达到2.2亿万条，约合522万吨。这些废旧轮胎还以每年12%的递增速度产生大量污染，给社会带来极其重大的压力：*大量废旧轮胎堆积，占用土地资源。*废旧轮胎焚烧，造成环境污染。*轮胎堆积导致害虫滋生，加速疾病传播。*填埋废旧轮胎导致水污染，美国等国家立法禁止轮胎填埋。

橡胶沥青技术正是在这样的宏观环境下的解决方案，也是最有效的、永续性的解决途径，真正把黑色污染变成黑金的最好途径；也是符合我国提倡的环境友好型、资源节约型的循环经济的理念，以实现节能环保产业经济效益与社会效益共赢的目标。

为实现这一目标，国家发改委2006-2008年联合交通部颁发了多项鼓励政策，触动地方政府及国家交通工程项目进行实验段的施工、评估、编注以及大面积的推广与应用，交通部科研院、大专院校等学术部门颁发多项橡胶沥青成套技术的指南或文件。而目前实现这一愿景的最大瓶颈是国内生产橡胶沥青专用设备的企业不多、规模小、投资小（包括研发投入）等，造成生产的橡胶沥青产品质量不稳定，推广应用进度达不到预期。

在这样的形势下，我们企业想全身投入橡胶沥青设备的研发、制造、工程应用及推广、销售或租赁行业。

第二章相关行业发展概况

一：上游市场发展分析

1.因为我国经济的快速发展，已成为一个汽车大国，每年的废旧轮胎不段污染环境，而我国废旧轮胎处理手段不足以消耗废旧轮胎，给我们的行业原材料供应做了保证。

2.国内目前制造橡胶沥青专用设备的配件及大型罐体采购方便，自动化程序研发人员、配

套技术人员团队稳定，自动化控制系统的普通化，使得我们的制造成本大大降低。

3.沥青市场因为石化企业为了利益最大化，不断提升轻质油（汽油、柴油等）提炼技术，使得沥青的产量明显下降，在沥青路面施工高峰期，经常造成沥青供应紧张的局面，使用废旧轮胎胶粉取代18-25%的沥青，在一定程度上缓解供应压力，确保工期。

二：下游市场发展分析

1.我国目前是国际上基础投入最大的，每年投入到公路建设的资金已经远远超过20000

亿，还不包括地方政府对交通工程的投入，单我们浙江省每年用于公路建设的资金就超过500亿，使用橡胶沥青铺筑路面的项目无数；市政道路因为需要降低噪音，提高人居舒适性，已经广泛采用。

2.橡胶沥青路面施工的特殊性，注定一个项目必须有一套以上的专用设备才可以完成施

工，所以国内设备的需求量非常大，国外进口设备高昂的价格与较高附加值使得国内路桥施工企业无力承受，这给国内设备制造企业带来前所未有的历史性机遇。

3.橡胶沥青产业在中国曾经尝试过，但真正在中国产业化进程还是再2007年开始，尤其

2008年沪蓉西高速使用取得成功，在2009年为庆祝建国60周年大典，长安大街的维修全线使用橡胶沥青，这些项目的成功实施，以为着橡胶沥青产业化全面开始。

4.橡胶沥青路面施工工艺成熟的有断级配混合料（AR-OGFC）路面、间断级配混合料

（AR-GAP）路面、SMA混合料路面、SAMI应力吸收层路面。

5.目前国内拥有橡胶沥青设备的路桥企业不是很多，通过这几年的实践，有60%以上的路

桥企业有购买意向，会进一步细分橡胶沥青现场加工市场。

第三章 行业整体运行状况

一： 产销分析

1.橡胶沥青工程项目在国内各省的交通工程项目，小至市县的市政道路个有使用，需求每年的橡胶沥青需要50万吨，需要耗费10万吨废旧橡胶粉，需要废旧轮胎250万条。需要支付设备纯加工费用2亿元，按每小时加工15吨计算需要1000台以上的设备，但这是个足够保守的数据。目前主流产品还在使用改性沥青，但橡胶沥青的占有比例在不段扩大，尤其是目前石油企业为了更大的利益，已经减少了改性剂的生产，而且价格也很昂贵，建造成本要超过橡胶沥青路面建造的成本。

2.我们公司如果自主研发，拥有自主知识产权的设备有10套，如果我们使用工程生产设

备租赁也是很有市场前景的，潜在的客户群体将是国内上万家路桥企业，国外发展中国家建设需要，在中国采购大型设备已经是很多国家的首选。如果企业能够争取自营进出口权，那销售前景是相当不错的。

3.橡胶沥青设备结合中国道路的特点，采用标准40尺的集装箱底盘，运输方便灵活，同

时可以根据客户要求进行组合，形成AR-

10、AR-

15、AR-20、AR-

25、AR-30系列产品。

4.橡胶沥青设备技术上主要包括六大系统：*自动化全程控制系统*快速升温系统*自动上

料系统*快速预拌系统*搅拌反应储存系统。

5.目前国内设备不足50套，包括进口设备在内也不会超过60套。要真正实现规划目标，至少需要1000套设备以上，要完成消耗每年废旧轮胎（522*112%=584万吨，使用在橡胶沥青改性项目上为20%，即有117万吨废胎胶粉，可以完成橡胶改性沥青117/0.2=585万吨）的目标，至少需要10000套设备以上，国内市场设备需求前景广阔。

6.国外发展中国家基础建设加大投入，对于大型工程设备的需求不断增加，中国目前正成为工程机械出口的大国，我们企业力争成为国内橡胶沥青设备制造商，抓住这个国际大环境下的发展机遇，拓展国际市场。

二： 行业盈利能力分析

1.我们以一台20吨/的橡胶沥青专用设备为例，一年以完成3000吨纯加工项目，企业的销售收入为3000*400元=1200000元，生产时间为3000/20=150小时/10小时=15天，按20天计算人工工资为3人*150*20=9000元，进出场费用为20000元，税金为1200000*0.06=72000元，设备折旧为50000元，毛利近100万；若将这台自主研发的设备进行销售，市场价格在150万以上，制造成本在60-70万之间，毛利近60-80万之间。

2.我们企业年产20台为目标，需要30000多平方的厂房及流动资金1400万左右，通过

现场配套生产能获毛利2000万以上，设备的产权属于企业固定资产；若完全进行销售，企业获利润近1000万元。

三： 行业营运能力分析

1.我国道路工程建设大投入，给我们一个历史性重大机遇，在这个大环境下企业要提升

自身竞争能力，在技术及应用推广上不断创新，加速规模效应的产生及品牌建设。

2.我们企业一直以来从事道路新技术、新材料、新工艺、新设备的研发、学习、应用推

广工作，非常了解本行业的发展及特点。积累了同行业客户，为以后的发展奠定了良好的销售基础。

3.我们企业不仅仅销售产品或者是配套工程施工，我们企业是橡胶沥青技术的推广者，也是橡胶沥青产业经济的倡导者，更是一个橡胶沥青成套技术的服务商。我们可以使用设备租赁或者销售设备盈利。

4.目前来说，没有一种新的工艺能取代橡胶沥青工艺，国家政策的支持，环境需求等等

因素，使得橡胶沥青工艺在最近十年不会被取代。

第四章 行业市场发展分析

一：行业发展现状

1.在中国市场橡胶沥青曾在1982年做过实验路，但当初因为技术背景、设备、路用性能

评估都很欠缺，所以直到2007年，国内企业一方面根据国外设备的优点结合国内实情仿制出比进口设备更实用的国产化设备。

2.2008-2009年国内至少使用橡胶沥青的路面超过了400公里，面积在1500万平方以上，尤其以2007年江苏宁常高速使用29公里、2008年沪蓉西高速（西部科技项目专项）、京珠高速的成功使用，证明了橡胶沥青适合在高速公路使用可行性；2009年北京长安大街的使用，掀起国内市政工程项目使用橡胶沥青的狂潮。

3.橡胶沥青使用量的不断扩大，使得专用设备供不应求，目前国内除了向国外进口设备

以外，有部分企业参与了设备的研发与制造；北方有天津海泰公司，东部沿海有浙江美通公司、西南有四川新筑公司，但这些企业因为各自的欠缺，尚未形成规模化大生产的局面，美国的进口设备这2年基本没有进来，而且美国的设备在国内没有竞争优势。

4.行业市场的需求量远远超过目前国内企业生产能力，橡胶沥青设备目前尚处于一种供

不应求的态势。从2007年橡胶沥青产业化以来，国内橡胶沥青项目大副增加，而生产企业投入的力度尚是薄弱。

第五章 行业进出口分析与预测

1.2004年中国引进首套橡胶沥青设备，当时江苏交科院与香港金邦共同出资960万购买，四川新筑公司同时也购买了美国进口的设备价格也960万左右，目前国内就是四套进口设备，产量是20吨左右，2007年四川新筑、四川正中等国内企业仿制了橡胶沥青设备，在东部地区以浙江美通最成功。目前在国内销售已经超过3000万，出口非洲的安哥拉、尼日利亚等国家，有中咨公司进行国际采购，也倾向于中国制造的橡胶沥青设备，国际橡胶沥青协会每年一次在中国召开橡胶沥青峰会。

2.随着中国国力的增强，中国企业在国外中标的项目越来越多，中国制造的设备因其更

具性价比，而经常出口国外，光非洲中国每年工程机械出口就超过100亿。

3.在未来的发展中，中国制造会成为发展中国家进行国际采购的第一站，中国在国际舞

台表现日益重要，引导中国企业出口产品提升一个台阶。

4.国际上环保与循环经济的推广一定引领橡胶沥青产业的全面突起。

第六章 行业市场重点区域运行分析

一：目前国内最大橡胶沥青项目主要集中在北方与西南，但在2010年这种局面已经不存在了，橡胶沥青项目在全国各地都有，小到1公里的实验段，大到178公里全线。

二：就浙江市场而言，从2008年衢南高速公路项目使用1.2公里实验段工程，2008年上三

高速改造项目、2009年杭金衢高速改造、2009年沪杭甬高速改造、2010年甬台温高速改造、104国道改造项目；2008年杭州市政道路改造、2009年金华八一南街改造、双龙改造等等项目的成功应用，取得极大的社会效益。

三：橡胶沥青的设备基本属于租赁，租赁费用高达850元以上，有部分工程由于找不到设备

被迫变更设计，业主与政府部门明确要求使用橡胶沥青，但设备的瓶颈，很大程度制约了橡胶沥青设备产业化进程。

四： 在市政项目上，因为橡胶沥青路面降噪音的特性，使得橡胶沥青在城市道路上广泛使

用，产能压力进一步扩大。

第七章 行业内竞争对手分析

一：优势

1.我们企业一直从事交通工程技术研发，熟悉交通工程行业。

2.3.我们企业属于较早介入橡胶沥青这个行业，对于橡胶沥青的发展态势较了解。我们企业是浙江唯一一家从事橡胶沥青现场生产的，也国内超过200万平方施工的仅

有的几家企业之一。

4.我们企业拥有同济大学、西安公路学院的教授作为技术团队

5.我们企业是国际橡胶沥青协会会员单位，及时接受国际创新技术。

二：劣势

1.我们企业没有实体，没有进行自主知识产权的申请。

2.我们企业没有进行设备的生产与制造，缺乏竞争力。

3.我们尚未争取到风投资金，企业的发展速度较慢。

四：机会

1.在浙江市场，我们企业有明显的竞争优势，因为浙江市场的橡胶沥青生产我们几乎是

垄断地位，浙江市场橡胶沥青项目比以往几年大幅增加，光我们上虞滨海新城道路工程就有近10000吨的加工量。销售能达到400万以上。

2.设备能够自主生产，那么国内市场相当可观。橡胶沥青有一个对设备很苛刻的要求。

一个项目必须有一套设备，所以整个国内市场需求量极大。

3.国外发展中国家基础建设力度增加，给我们带来一定的机遇。

五： 威胁

1.国内市场橡胶沥青的需求量极大，带动一批行业外的商人加入，产品质量会参差不齐，最后导致价格下降。

2.一些大型企业也在考虑进入橡胶沥青行业，比如壳牌、中石化等企业，风投公司的介

入都能一定程度上给我们企业带来压力。

第八章 财务分析

一：资金总投入3000万元，固定资产投入1600万，流动资金投入1400万。需要厂房40000平方左右

二：年产值3500万以上。

三：风险分析

1.按每年生产设备20台，若销售10台，公司赢利销售收入10*150 =1500万，制造成本

10*65=650万，税金1500*0.08=120万，企业管理约12万，利润可得近610万；10台设备现场加工生产，按每台设备完成3000吨计算：营运收入：10*3000*400=1200万，营运成本；工资10*3*30*150=135000元；设备折旧10*5=50万元；进出场费用：2*10=20万，税金；1200*0.06=72万可得利润近1000万元，而且设备属于公司固定资产。

第九章 企业规划

一： 购买土地3月，厂房建设3个月，设备安装调试一个月投产

二： 企业远期规划不断提升行业竞争力，成为行业领先企业，创立行业品牌，把沥青改性技术深度发展。寻找风险投资基金，扩大企业技改力度，实现企业跨越式发展。

第十章 组织机构及人员、培训计划

一：设立董事会、总经理、副总经理、技术部、生产部、市场部、工程部、行政部、财务部

二： 人员配备董事会 股东形成4人、总经理一人、副总经理3人、技术部6人、生产部15人、市场部20人、工程部30人、行政部3人、财务部4人。外聘教授4人为技术顾问。三： 培训计划企业定期进行技术培训、企业员工道德培训、专业培训、现场生产培训。