第一篇:汽车维修企业经营模式和发展方向
汽车维修企业经营模式和发展方向
汽车后市场的主要经营模式分两大类 一是以美国和日本为代表的汽车连锁服务品牌,二是以欧洲为代表的4S 品牌服务体系。
汽车 4S 店的特点主要有品牌专一性,技术专业性,配件配套性。其优点是技术专业,给人信任,在特定时期有其生存的空间。但 4S 店具有明显的垄断性质,在美国和日本 是违法的(我国也刚刚推出反垄断法)在欧洲 4S 店所占的市场份额也在逐渐萎缩和退,出市场。我国现有的汽车服务体系己逐步形成大型汽车维修企业、4S 店、大量自生自灭的 路边店和以及刚起步的品牌专业汽车后市场服务连锁店共存的局面。美国的汽车后市场企业按经营模式主要有品牌连锁服务模式和主流车型的 4S 模式 和事故维修中心(即路边快修店)三种类型。其中美国的汽车连锁服务发展非常迅速,仅 NAPA、AUTOZONE 和 PEPBOYS 三家汽配连锁经营企业,其配件销量占据美国汽配市场 70%的份额。以汽车专业维修、快速养护为主的汽车养护中心和以事故车维修、保险理 赔及紧急事故处理为主的事故车维修中心是美国汽车连锁服务的两种重要业态,也是当 今美国汽车服务业的主流。来源:汽车坐垫 http://
第二篇:关于福州汽车维修企业经营模式的问卷调查
关于福州汽车维修企业经营模式的问卷调查
你好!我们是09级的学生,我们这次就关于福州汽车维修企业经营模式的情况进行问卷调查,希望您能腾出点时间接受我们的访问调查。谢谢!你们为何种维修经营模式()
A 品牌经营模式(3s 4S)B 综合经营模式 C专业维修经营模式 D连锁经营模式您所在汽车维修企业经济类型是()
A国有资产 B 集体股份 C合资经营 D私营独资 E连锁加盟你们的维修管理模式是()
A品牌管理 B 连锁管理 C集团管理 D 自我管理你们的维修管理内容为()
A业务经营管理 B 车间生产管理 C 市场策划管理 D 客户维修管理 E 技术培训管理 F 人员使用管理 G汽车配件管理 H设备工具管理你们的维修企业生产工艺标准是()
A 原厂(主机厂)维修工艺B 专业维修工艺 C 自主维修(无工艺)D 国家标准 E 行业标准 F 企业标准你们的维修企业声场组形势织分类为()
A主机厂规范 B 连锁加盟 C 综合维修 D 专项维修 E 分科等级 F 模块式生产你们企业的模块生产定义有()
A 标准化作业流程 B 多工作项目有机结合 C搞笑设备及工具组合 D 专业人员训练到位 E 高质量生产控制 G优化作业环境您认为你所在维修企业的生产优势有()
A 搞维修质量的保障 B 专业特色突出 C 人员培养专业,成本低 D 车间管理简化,生产效率高 E 市场定位准确 F 单车收入提高你们的汽车维修包括()
A汽车常规维护(保养)
B 汽车发动机内部清洁养护
C 汽车发动机油路清洁养护
D 汽车发动机故障快速维修
E 汽车制动系统维护及修理
F 汽车转向系统维护及修理
G 汽车轮胎维护及车轮定位
H 其他(空调 电路维护修理,汽车清洁美容,音响维护改装,钣金喷漆)10 您觉得如何建立汽车连锁维修()
A 推行品牌战略
B 与周边环境相结合C 与4S网络相结合D 走适度专业化的道路
E 人才战列
F 寻求政府与行业的进一步支持
感谢您的配合祝您生活美好!
第三篇:浅谈汽车维修行业现状及发展方向
浅谈汽车维修行业现状及发展方向
一、汽车维修行业的现状
(一)汽车4S 店建设与实施中存在的问题
1.目前,在汽车维修行业中都是不分经销品牌的档次、强弱,不管其投资何时能回收,只追求、豪华、一流,一哄而上地建 4S 店,有悖于市场规律,其结果是除了社会资源的大量浪费外,还将使自身的生存和发展背上沉重的包袱,近年普通国产轿车利润由上万元向数百元转移的情况下,不少4S店的投资商已直接面临着生存危机。
2.汽车4S店营销观念更新服务理念的全员深化认识还需要一定时日,企业内部类似问题还没有提升到与汽车维修技术同等的地位。
3.汽车4S店软件服务跟不上硬件建设的步伐,营销人员缺乏技术知识,维修服务队伍对新技术新装备的认知度匮乏。
4.维修企业高级管理软件及网络化技术在企业信息管理与企业经营管理中应用的深度与广度不足。
(二)综合维修企业经营中存在的问题 1.采取传统的维修方式对待现代汽车技术 由于轿车从结构到控制技术已经高科技化,再采用传统手艺修车的方式已行不通,所谓“手艺修车”指的是以经验来指导修车,经验通常指感性经验,即感性认识,是通过对总成的解体寻找故障得来的,适用于维修传统的以机械传动,机械控制为主的汽车,不适用于现代高度机电一体化的汽车。
2.维修技术工人文化素质普遍较低 目前,在维修企业从业的技术工人中具备中等职业学校学历以上或具备中级以上职业资格的人员比例较低 由于工人文化素质较低,也不容易将这些经反复拆检实践得来的经验上升到理性认识,也就始终脱离不了要大拆大卸,由于文化底子较弱,这些工人面对现代汽车新工艺 新技术的自我学习提高的能力有限,而许多企业经营者或企业管理者对提高工人技术水平,加强工人新技术、新理论知识培训兴趣不高,从而导致从业人员专业技术能力跟不上现代汽车技术的发展。
3.维修技术更新受生产厂家技术封闭的制约
我国汽车生产厂家所生产的汽车都有相应的4S店经营同一类品牌的汽车,这些新车的维修手册及专用的检测诊断仪器对综合维修企业来说很难取得,对这些新车型,综合维修企业只能依靠参照维修资料市场上提供的相关维修资料对车辆进维修,只能使用汽车保修设备市场提供的通用检测设备对这些车辆进行检测诊断,因此,其技术相对于专营店落后,很难做到与现代汽车技术发展同步,是制约综合维修企业发展的重大因素。
(三)同行恶性竞争 1.跨范围经营国标
对汽车维修企业开业条件、经营范围都有明确的规定,但是许多经营业主都不能按国标要求开展业务工作,汽车专项维修业户(三类企业)经常跨范围经营,对整车维修企业(一、二、类企业)产生很大的冲击。2.无序价格竞争
目前,维修行业没有统一的汽车维修收费标准,各企业维修项目价格是依据企业自身利益及发展需要制定后报当地的物价管理部门审批的,收费标准是上限控制,因此很多经营业主为了企业眼前的利益尽可能地将维修费压低,以增加自己的业务量及短期利润,而不考虑企业的长远规划与发展。
3.无视国家或行业技术标准
汽车维修行业,是一个技术性很强的行业,为保证维修质量,国家行业管理部门为规范行业行为,颁布了许多相应的维修生产技术标准及维修质量检验标准,但部分维修企业在具体实施中常利用车主与维修企业间对维修技术及维修项目信息严重不对称的现实,在维修工作实施过程中不按标准要求施工,不按标准检验,甚至随意减少维修项目、减少检测内容或只换不修,延长工时,从中牟取暴利。
二、汽车维修行业现存的问题
(一)汽修市场布局不合理
随着汽车保有量的增加,汽车维修网点也不断增加,出现了盲目投资设点的情况。维修网点过于集中,分布不均,维修市场较为混乱,虽然行业管理部门加大了清理整顿的力度,但与建立统一规划、合理布局的维修市场还存在着一定差距。
(二)汽车维修行业专业技术人员不足
工人队伍素质低,专业技术人员严重不足,现时汽车维修工人的素质普遍偏低,工人队伍中有不少人对电喷发动机、自动变速器、ABS防抱死制动装置、空调、汽车音响及防盗器等维修知识知之甚少,甚至有部分人连在维修中应注意的基本常识也不懂。另一方面,按照交通运输部的要求,一、二类汽车维修企业要配备 1—2名专业技术人员,而实际上在维修企业中真正受过汽车维修专业教育的人很少,或者专业技术人员所学专业与汽车维修不对口(大多学的是机械类专业),即使对口了,也存在着理论与实践的差距,这无疑也制约了汽车维修业的发展。
(三)汽车维修行业整体科技含量不高 信息化程度低,行业准入和从业资格准入的政策标准偏低。虽然按开业条件配备了检测设备、通用仪器,但使用效率低,甚至有的维修人员不会使用,造成资源浪费。
(四)汽车配件销售没有纳入正规的管理渠道
汽配供应规模小、市场乱,劣质产品冲击市场,缺乏有效的监督和管理,成为运营部门行业管理的盲点。汽车配件销售中以次充好的现象普通存在,严重影响汽车维修质量及人民生命财产安全。尤其是与汽车安全性能有关配件,如转向操纵部位、制动部位的配件质量、轮胎质量等直接影响着汽车的安全行驶。
(五)汽车维修行业市场开发意识不强
对市场研究不够,开发意识不强。如今汽车维修市场可谓“竞争激烈,强手如林”,修车难的问题已成为历史,“眼看、手摸、耳听”的检验方式已被电脑诊断所取代。随着汽车技术的不断发展,汽车修理业想要有立足之地,就必须重视市场研究,在企业中设专门机构、人员去调查,研究分析市场,跟踪技术,为提高技术水平做好超前准备,为企业的发展铺平道路。
三、汽车维修市场的划分
(一)汽车维修市场的细分 1. 4S营销模式
4S是指将新车整车销售(asel)、零配件供应(sPare part)、售后服务(service)、信息反馈(slu,ey)等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式,从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。该模式的优点是,有厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。其缺点是,投资大、价格高、顾客承受能力有限、汽车产品品牌问题。现有的品牌车型业绩好,如奥迪、别克、本田,而一些非品牌车型,如华普、猎豹、依维柯等,在4S店销售业绩差。
4S专卖店模式渐渐地成了大多数经销商首选的营销模式。然而,经销商和制造商并没有将全部的精力放在如何提高服务水平上,而是把精力白白浪费在专卖店建设的硬件设施与投资规模上,有些经销商在4S专卖店建设与硬件方面的投资甚至超过了国外的4S专卖店,投资规模非常大,这就使得4S专卖店运营成本非常高。过高的运营成本,直接导致了普遍偏高的维修和其他服务费用。相反,多数4S专卖店的服务水平根本达不到应有的标准,进而导致4S专卖店的许多服务功能基本上处于闲置状态,再加上制造商和经销商很少将精力放在提高45专卖店的整体服务水平上,最终导致国内许多4S专卖店“名不副实”。2.“大3S”营销模式
“大 3 S”是指汽车的销售、服务及养护模式朝专业化方向发展的一种营销模式。“大3S”营销模式的优势有:第一,强化主业,更好地发挥各自优势,把主业做好、做大;第二,资金使用合理,减少制造商投资,把有限的资金用足、用好;第三,强化经营、管理,有利于专业化建设,便于经营、管理。3.“4S+2S”营销模式
所谓“ 4S+2S”营销模式,就是在大城市或经济比较发达的城市,经销商要严格按照制 造商的要求,兴建符合标准的具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨询的“4S” 功能的汽车专卖店,而在不发达的中等城市或县级市,建立具有整车销售和维修服务功能的 “2S”店。这些“2S”店原则上由“4S店”独资或控股建立,当一个地方的保有量达到一定规模时,“2S”可以升格为“4S”店。.“5S”营销模式
欧洲的汽车销售体系的建立是以生产制造商为中心的,无论哪种销售体制,经销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务,它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带,依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能,简称为“5S”功能。它的缺点有:第一市场价格竞争激烈,会造成无序竞争,存在一定的生存压力,变动性较大;第二,由于场地因素,无法给消费者提供良好的售后服务;第三,容易导致消费者在购车前后产生众多不信任因素;第四,利润空间较低。
(二)专业化经营和综合化经营
在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时,汽车的保修行业也出现专业化经营的趋 势,如专营玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响、空调等。专业化经营的独特优势是专业技术水平高,产品规格全,价格相对比较低。与此同时,综合化(一站式)经营发展也很快.如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和配件供应等服务,这当然是为了增加经营收人。维修方面,目前美国通用公司卖出的汽车中,有74% 不是由特约经销商提供维修服务的。
(三)综合性维修企业现状
综合性汽车修理企业通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而来,也包括较早进人汽车维修行业的部分个体企业。这样的汽车修理厂不管大修小修,也不论是什么品牌什么类型的汽车,只要是汽车就可以维修。其优点是,车型维修覆盖面大,关系企业较多,以单位车辆的维修为主,业务相对稳定,能为公用车提供一条龙维修服务。其缺点是,由于车型较多,服务质量、配件质量得不到保证,关系客户多,遇到单位人事变动,客户流动性大;另外,由于单位拖欠修车款,结账困难,造成现金流短缺,财务风险较大。
(四)汽车维修市场潜在竞争者.国内外大型维修企业的进入
汽车市场的繁荣,带动了汽车维修市场的发展。通用汽车旗下的售后市场品牌ACDelco 宣布,进军中国的汽车快修市场,紧接着的是世界汽修界的元老德国BOSCH 也开始它的“博世汽车专业维修”网络发展计划。还有日本最大的独立汽车服务商Atr0BACS,汽车用品商黄帽子相继在上海或其他地方登陆。而其他准备投资该领域的国内商家也在增加。到目前为止,正在积极从事汽车连锁服务发展的国外品牌有:德国BOSCH(博世)、美国通用人CDe】co(AC德科)、美国杰菲快速换油(Jl下YLUBE)、日本AUTOBACS(澳德巴克斯)、日本YLL()WHAT(黄帽子)、百援、美国NAPA(蓝霸)、米其林以及各种油品公司如BP、美孚、埃索所辖的连锁换油中心。国内(包括台湾)品牌有:中车集团、威力狮、新焦点、强生快车手、新奇特、华星集团豪多迪、华麟一路行等,以及各种地方性品牌。在大多数投资人的眼光中,汽车行业是国民经济增长的主体,因此将大量的资金投人到汽车维修行业,国内外的大型企业纷纷抢占中国汽车维修市场。4S店动则投资数千万元,这样造成了僧多粥少的局面。国内外维修企业的加人和45店的兴旺,抢占了大量市场份额,而综合性维修企业的生存空间日益狭小。.国外汽车快修连锁服务业的发展
以美国和日本这两个世界上最大的汽车市场为例,由于两国汽车售后服务市场的环境截然不同,因此汽车快修服务业在这两个国家里出现了两个不同的发展轨迹。从美国NAPA(我国译为蓝霸)的历史可以了解美国汽车快修业的发展。在美国,NAPA是一个家喻户晓的品牌,它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生,许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”,NAPA以先进的汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养在美国汽车售后市场中享有极高的声誉。NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写,成立于1925年。NAPA最早是以经营汽车配件起家,后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业。在公司运作至今的大半个世纪里,它不断抓住机遇,奠定了自己在汽车售后服务行业中的龙头地位。20世纪50年代,可以说是NAPA迅猛发展的一个重要时期。当时,传统的汽修业兴起,汽车“以养代修”、“三分修,七分养”的观念开始流行。一些汽车维修厂先后关门,快修养护连锁企业逐渐占到了整个汽车维修行业的80%以上,一举取代了传统汽车维修业的霸主地位。和 NAPA 类似,1947年诞生的AUTOBACS是日本最大的汽车用品超市,拥有50多家连锁店,分布在高速公路两侧、居民社区周围以及大型购物中心附近。在AUTOBACS的连锁店里,从汽车的日常维护、维修、快修、美容,到各种品牌零配件的销售,甚至对车辆进行改造等服务一应俱全,能够一次性满足车主的全部要求。这样,快修服务连锁体系有了大规模发展的市场空间和资源空间闲。
(五)国内维修企业中存在的问题.经营者对顾客期望认知不足,顾客满意度低 经营管理层往往十分强调维修服务的价格,以为顾客最关心的是价格,这种判断来自于许多顾客对修理厂的高价服务的抱怨。顾客对服务价格是敏感的,这种抱怨现象的背后是顾客认为自己的消费是被欺骗的,也就是说顾客认为修理厂的价格背离了价值,在顾客身上赚取了超高额利润,而相关的调查报告似乎也佐证了顾客的这种猜疑。顾客并不会在乎修理厂真实的定价政策是什么,是否受到汽车配件供应的约束。顾客对价格的抱怨仅仅是表面现象,真正担心是被欺骗,真实的需求是希望能够享受到透明的服务,希望知道快修服务企业所收 取的服务费和零件费是真实的、必需的。
在维修过程中,客户抱怨最多的主要集中在以下几方面:返修率高;价格不合理;维修时间长;维修工态度差;随车物品的遗失;修理工内部沟通和员工横向沟通不够,造成项目漏修;工种问题协调不好。修理工个人素质低,且维修工未经过专门的服务培训,服务意识淡薄,服务水平低,时常与顾客发生争执,维修工对客户的服务态度成为影响顾客满意度的重要因素之一。维修专业人员的技术水平低,致使车辆返修率高,这也是影响顾客满意度的因素。目前,金鹰汽修厂从事车辆维修的技术工人,初中文化的占43.5%,高中文化的占51.5%,大专及以上的占5%,由于文化水平较低,导致工人的技术水平偏低。
配件质量问题也对顾客满意度影响较大。当前,配件市场混乱,乡镇企业生产的配件、仿制配件和假冒伪劣配件一同流人市场。比如,桑塔纳的后减震器,有18个品种,18种价位。配件质量参差不齐,配件价格相差很大,严重影响维修质量和收费取向。2.顾客对企业的忠诚度下降
目前汽修厂的顾客仅仅属于关系熟客,新客户群体不多,特别是私车客户往往对4S店以外的维修企业存在不信任心理。面对顾客的需求不能及时给予相应的调整,致使顾客流失率高,不能形成相对稳定的顾客群体,无法保证企业在激烈的市场竞争中占据有利的地位。如何增加客户对汽修厂的忠诚度是必须重视的问题之一。3.利润率下降,私车占有比例不高
附表某汽修厂2001年-2006年财务分析
年份 收入|万元 成本|万元 利润率|% 私车占有比例|% 公车占有比例|% 2001 400 240 40.00 28.5 71.5 2002 450 320 28.9 19.6 80.4 2003 620 470 24.20 22.0 78.0 2004 655 530 19.10 23.0 77.0 2005 720 655 9.00 26.0 74.0 2006 850 745 12.35 29.0 71.0
由附表可以看出,随着收人的增加,成本增加得更快,企业利润率在下降,如何控制内部成本,压缩一切不必要的开支,将是企业发展的重要手段。在业务量中,公车的份额可达70%以上,私车的业务量虽然在逐步增长,但仍未达到30%。随着事业单位的车辆改革,公车私有化,公务用车数量必将呈下降趋势,而私车的日益增多将成为维修企业争抢市场市额的主要来源,所以必须有针对性的提高汽修厂在私车市场中的占有率。只有抓住日益壮大的私车客户群体,才能在激烈的竞争中胜出。
四、汽车维修业的发展方向
中国汽车维修业今后将走向何方? 在上海、深圳、北京、沈阳等大中城市,一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店悄然出现在社区、街道等居民、商业聚集区,成为汽修业一道新的风景。连锁经营1858年诞生于西方发达国家,是大工业生产流通领域发展到一定程度的产物,由于其实现了经营过程的标准化、集中化、专业化和简单化,所以自问世以来就发展迅猛。把连锁经营模式嫁接到汽车维修业也开始于西方,快速发展时期是在2O世纪80年代,最具有代表性的是美国,作为美国大型的汽车配件经销商,以特许加盟的方式发展了汽车养护连锁店 1.05万家,星罗棋布地分布在全国5O个州,顾客为自己的爱车做维修保养和去快餐店一样方便,所以 NAPA、ACDELCO等汽车快修连锁在美国被称作汽修行业的“肯德基”、“麦当劳”。
(一)我国“快修连锁”经营模式的发展状况
中国是在 1998年出现“快修连锁”经营模式的随后,德国博世、美国 ACDELCO等快修连锁品牌纷纷人驻中国。从 2001年开始,国内有一定行业背景和经济实力的的企业也先后涉足“快修连锁”,短短几年时间,就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等几家颇有名气的汽车快修连锁集团比如上海、北京市场目前就涌现出不少汽车快修连锁品牌,体现了其一定的发展优势。
(二)“快修连锁”具有经营模式上的先天优势
汽修业自20世纪 80年代末期被纳入行业管理以来,大致经历了市场混乱一政府强控一渐人正轨一逐步放开这四个阶段。目前,汽修企业开业已由过去的控制性审批制改为开放式审批或备案制,使得整个行业的竞争愈发激烈,利润空间迅速缩小,普通维修企业的经营模式已越来越不能适应市场大战,这就要求企业必须在体制观念上求新、求变,以打造自己的核心竞争力。企业竞争理论指出:在竞争格局下,可以通过实行成本领先战略、差异化战略、专一化战略来确立企业优势。在汽修行业领域,快修连锁恰好可以满足这些要求。由于快修连锁投资少,市场应有份额多,配件和维修技术可以由总部统一供应和指导,资金周转快,昂贵的检测诊断设备可以共享等原因,快修连锁店经营成本必然降低,这就保证可以从客户的立场出发,坚持“以客户服务为中心,以顾客满意为焦点”,吸引更多客户。另外,由于各分店在总部统一管理下按照分散自主经营,集中统一管理、统一采购配选物品方式经营运作,拥有维修技术资料、技术人员的保障,配件来源相对稳定畅通,业务量充足,加之统一收费标准,统一形象、统一管理,必将增强企业的诚信度和社会认知度,提升企业市场竞争力。(三)“快修连锁”能适应市场的需求
当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三个方面。在生活节奏加快的今天,一些大型维修厂动辄一天,甚至数天的维修保养时间已不能满足大多数车主的要求,而多数快修连锁店实行一对一的专项服务,并对单个项目作业时间做出了严格承诺,不会耽搁车主过多时间。另据测算,一辆新车从购人到汽车报废全部花费中,购车费用只达到 35%左右。“买车容易养车难”,不少车主从拥有爱车的那一天起,就不得不算计一笔不菲的保养、维修费用。看着特约维修店昂贵的配件价格和工时定额,大部分车主过了保修期就不再到特约店。
(四)“快修连锁”有利于汽修行业的宏观调控
我国汽修业长期以来形成的“特约店 +大型综合维修厂 +低档路边店”为主的产业格局已经不能满足当前市场的需求,市场供求出现了尖锐的矛盾。汽车快修连锁的出现正好符合政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求,因此各地纷纷加大对快修连锁的扶持力度,积极引导企业走专业化连锁经营道路,以此来提高维修企业的品牌化和集中化。由此可见,快修连锁在我国发展较快,既有其先天优势的原因,又因为其符合市场和政府宏观调控的需求,因此快修连锁是今后我国汽车维修业的发展方向,但也面临着诸多挑战。作为一种先进经营模式的代表,它的出现标志着我国汽修业正向正规化、专业化的方向前进。
五、发展策略
(一)以市场需求为导向,科学投资、合理经营
1.理性投资 汽车维修企业投资者在进行投资或产能扩大建设前,不能凭空想象,抱着现在汽车维修行业是朝阳产业,这么大的蛋糕不能都给别人分了,自己必须赶快进入市场的心态,投资者要对投资地区及工厂周边的市场需求进行调查分析,在不了解投资周边(15 里范围内)汽车拥有量及本行业其他企业在本地区的企业规模经营模式,经营状况等商业信息的前提下不应盲目地投资或扩大生产规模。
2.科学决策 汽车维修企业经营者在正常的经营活动过程中,必须随时关心企业周边市场需求状况,了解本地区同行业其他企业经营状况经营模式、核心项目、核心竞争力等信息,依据所获得的信息结合本企业当年或当时的状况作出决策,找出自身的优势,创造自身优势,在维修服务项目上要与同地区、同类企业有一定的差异性,并在实施过程中能充分体现,制定企业近期发展规划及长期发展目标,制定企业经营策略应急方案应对周边市场对企业经营不利的变故,决不能盲目决策。
(二)以人为本,加强人力资源管理
1.企业技术人员的合理化配置 无论是四位一体的汽车维修企业还是一般的维修企业,人的技术素质与业务素质是最重要的,特别是现代汽车的高科技含量和实施维修工艺规程化的今天。首先,维修企业的领导层应该懂得一些现代轿车维修知识,从根本上认识采用工艺规范化修车的重要性,这是实现科学化、规范化维修,建立现代汽车维修企业的关键。其次,参与维修的人员,必须是工程师、技师、技术工人三位一体,工程师和技师是技术指导也是班长 组长,技术工人在工程师和技师的指导下,根据工艺规程进行操作,工程师必须熟悉现代汽车的结构原理,掌握现代传感技术、液压控制和自动控制技术,能熟练操作电脑、从车辆进厂诊断、确定维修范围、编制维修工艺,参与和指导修车直到竣工验收,签发合格证的全过程,维修工程师应自始至终都参与活动,维修技师应能熟练掌握和使用智能化的仪器设备来检测诊断和维修现代轿车出现的故障,能组织指导维修技术工人实施维修工作 技术工人必须具备相应的职业资格,能胜任相应的工作岗位。再次,接待、营销人员必须熟悉现代汽车的结构原理,能熟练操作电脑,以形成多位一体的现代化企业管理模式。2.员工培训定期化 现代汽车技术,汽车检测诊断设备,维修工艺技术日新月异技术更新及产品换代很快,同时企业管理模式理念也在不断地更新,所以,员工的技术、管理理念、服务意识等相关知识都需要定期更新与提高。因此,员工培训定期化应成为维修企业经常性工作,可通过外培与内培相结合的方式实施,提高员工的整体素质,为企业进一步发展储备人才。
3.营造企业文化、完善分配制度 企业的员工是企业的细胞,企业的生命力是由作为细胞的广大员工来共同维持的,细胞的生命力依赖企业环境的养育,良好的企业文化,合理的分配制度是企业环境的营养液,一旦营养液变味变质,细胞的生命力将受到伤害,企业环境就会恶化直到瘫痪。因此,制定合理的、公平的、具有激励性的分配制度,经常性地开展有利于员工身心健康、团队凝聚力的活动是企业健康发展的必要之举
(三)维修工艺组织标准化
汽车虽然是一种复杂的高度机电一体化的机器,但是它作为一种交通工具有其不可替代的结构特点及组成规律,再高级再先进的汽车都是由动力系统、电气系统、行驶系统、安全系统、舒适系统所构成,虽然各系统因车型不同其技术含量也不同,其控制系统的复杂程度也不一样,但是,任何系统都有其技术标准,都有相类似的检测维修方法,维修企业应根据技术标准结合自己所经营的汽车品种间存在的共同点制定出适合于本企业维修组织工作的维修工艺规程并严格实施,这样既有利于全面质量管理工作的开展,也有利于企业整体技术水平的提高,有利于提高工作效率,降低成本。
(四)设备更新换代及时化
现代汽车企业必须具备先进的、快捷的、准确的检测诊断设备,以保证正常维修工作的顺利开展,对于高度机电一体化的复杂机器,没有高精尖的检测诊断设备,维修人员很难对待修车辆进行静态、动态的检测与诊断,更难以正确地寻找出故障及产生故障的原因,制定出排除故障的方案。因此,维修企业必须及时更新自身的检测设备才能适应汽车新技术的发展,不要因高新技术检测设备价格偏高,或维修人员不会使用,就不添置或不更换,这样会直接影响到企业的整体技术水平的提高。如:对轿车发生碰撞事故后,车身变形的检修与校正,现在有些企业还是采用凭眼睛看或用尺子量的人工方法(包括敲打 拉 氧焊加热等)很不适用于现代企业的汽车维修技术规范如使用现代微机控制的轿车车身整形设备,它通过车身上的 14 个对称点,用激光扫描并确定事故碰撞后车身的变形量,再通过配套的施力装置,进行拉伸或压缩校正,则可确保维修质量。
(五)维修资料收集及维修企业管理软件升级专门化
汽车维修企业应设立专门的技术人员,对现有车型的相关维修技术资料进行收集分类,为企业整体技术提高保驾护航。如:全球汽车互联网的维修资料数据库汇集了几百种车型的维修资料,国内也有很多专门的汽车维修技术服务或咨询公司同样也具备多种车型的技术服务支持,维修企业应充分地加以利用。完善的汽车维修企业管理软件,是完成全面质量管理,客户全方位跟踪服务的必要条件,维修企业管理及时地升级会加快企业的现代化发展步伐,是提升企业竞争力不可或缺的重要途径。
(六)以行业协会为平台加强企业间协同合作
1.构建维修救护网络 汽车故障的产生是随机的,维修企业是定点的,汽车出现了故障就像人生病一样,人生病了要上医院,汽车生病了要进入修理厂,医疗行业有120红十字救护网络,维修行业也应该有一个相类似的维修救护网络,汽车无论在何时何地出现故障或不能行驶了,只要驾驶员打一个地区性或全国统一施救电话,就能在最短的时间内获得专业维修人员的帮助。目前,各大型的汽车维修企业都有自己专门的维修救护电话及相关的人员设备,在一定的程度上可以满足客户的救护请求,但是费用很高,等待施救的时间太长,多数客户无法接受,更做不到就近施救,维修企业应以维修协会为平台共同为行业的发展,以服务于每一位客户的宗旨,构建维修协作网络,实现共赢。
2.构建维修技术合作平台 目前,同一地区的各维修企业在维修技术上是相对封闭的,这不利于行业整体技术水平的提升,更加剧了企业间恶性的竞争 应本着服务于客户与社会的宗旨,在互利互惠的基础上,依托维修协会这一平台经常性地进行维修技术、新技术知识交流,成立维修技术高手联盟,为各企业合理地提供有偿技术支持。
3.构建配件物流体系 各维修企业采购配件的渠道各不相同,进货的成本,配件的质量也不相同,而维修成本的控制与维修质量的保证很大程度上取决于配件的质量。目前,汽车配件市场鱼目混珠,假冒配件、三无配件普遍存在,维修企业应本着为客户负责,清理汽车售后服务市场为己任,以行业协会为平台,按集团公司构建模式共同构建地区性汽车配件采购 物流配送集团,集团股东是志愿加入的各维修企业,由职业经理人担任执行总裁为各股东企业负责,集团设立专门的汽车配件检测检验部门,清理不合格配件,各股东企业在这一体系框架内开展经营活动能减少配件库量,降低配件进货成本达成共赢;同时可为行业清理不良商家,使汽车售后服务市场形成良性循环。
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第四篇:汽车维修人才培养模式探析
汽车维修人才培养模式探析
摘要:近几年来,随着高新技术在汽车制造业的广泛应用,汽车工业发展迅速,高档、豪华、环保汽车不断出现,越来越多的使用到先进的自动控制、智能控制、电子技术等高薪技术。这就对汽车维修人员的能力、知识、素质提出了更高的要求,人才培养模式也应该随着市场经济的变化和产业结构的调整进行相应的改革。在本文中,笔者通过对汽车维修人才培养模式的探析,论述了改革的必要性。关键词:汽车维修;人才培养模式;技能
汽车诞生以来,汽车维修业就一直随着汽车工业的发展而发展。目前,汽车维修业已经成为交通运输业中不可缺少的服务性分支。随着科学技术的进步,现代汽车工业发展迅速,新材料、新工艺、新技术广泛应用,对汽车维修人员的工作方法和内容都提出了更高、更新的要求,因此,对汽车维修人才培养模式进行重新定位,有利于培养符合社会发展要求的汽车维修人才。
一、我国汽车维修的现状
(一)汽车维修业的现状
1、我国在上世纪20年代就在运输车辆中普遍实行定期维护、计划修理的制度。对车辆的定期保养和维护及按计划对汽车进行整车大修、中修、小修,在保持车辆技术状况方面取得了良好的成效,但是汽车维修缺乏经济性和科学性。
2、随着科学技术的发展和检测水平的提高,我国汽车维修也开始实行“预防为主、强制维护、定期检测、视情修理”的维修制度,取消了原来的大修和汽车保养,只保留了汽车基本的小修,一、二级维护等。同时,很多满足车主个性化需求的项目如4S店、国际汽车服务中心、快修店、大品牌连锁店、汽车装饰中心、美容中心、汽车百货等也应运而生,汽车的服务内容也扩大,比如报牌、售车、理赔、年检、贴膜、空调、导航、音响、巡航、防盗、美容、雷达、饰品等。
(二)我国维修行业人才的现状
1、技能型人才紧缺。我国维修行业从业人员技术水平和素质比较低,我国的汽车维修行业初级人才已成饱和状态,而中高级技能型人才尤其是掌握现代技术的高级技能型人才紧缺。我国汽车数量以每年13%的速度增加,相应的,汽车
维修业从业人员在两年内需要80万,而大多数从业从业技能不高,需要接受正规的职业教育。因此,我国的技能型人才短缺。
2、从业人员总体素质不高。我国汽车维修人才培养模式一般采用师傅带徒弟的方式,没有受过系统的培训,汽车维修人才的技术素质和文化素质不高,大专及以上文化程度的仅占8.5%,技师和高级技师仅占7%。随着现代汽车技术的发展,行业内专家群的知识需要更新,新的维修专家群尚未形成,真正具有诊断汽车故障能力的技术人员不足1/5,不能满足汽车维修行业的发展要求。
二、现代汽车维修的特征
(一)采用高科技汽车检测设备和仪器进行维修
随着科学技术的发展,汽车在维修设备和工具上也取得了较大突破,不再仅仅使用机具类设备,解码器、四轮定位仪、汽车专用电表、汽车专用示波器、尾气测试仪、发动机分析仪、电脑动平衡机等广泛使用,而这些先进的检测设备是高科技化的产品,是计算机技术、电子检测技术的高级集成产物。维修人员需要掌握计算机技术和相应外语,掌握先进设备的正确使用方法,这些高科技的现代汽车检测设备大大提高了现代汽车维修的科技含量。
(二)电子化装置使修理对象发生变化
计算机技术和电子技术的迅速发展提高了汽车的科技化程度,电控单元件控制着系统的总成,系统包括:电子悬挂系统、电子燃油喷射系统发动机、动力转向系统、ABS防抱死制动系统、中控门锁及防盗系统、加速滑动调整系统、自动巡航系统、SRS安全气囊系统、TCS动力牵引系统、电子控制自动变速箱系统、自我诊断系统等。因为电控单元有自我诊断功能,它可以记录汽车出现的故障,并储存到电控单元存储器中。通过解码器从电控单元存储器中读出存储的故障代码,确定故障位置并提供解决故障问题的帮助。汽车电子化的发展促进了汽车性能划时代的进步,但也给汽车维修业带来了巨大的冲击,传统的汽车维修技术无法满足汽车的需求。(三)要求维修人员具有更高的素质
汽车高科技的迅速发展,要求汽车维修技术人员在掌握扎实的汽车专业理论下,熟练掌握各种汽车检测仪器与设备的知识,通晓外语,熟练的进行Internet查询汽车维修资料和使用电脑对汽车进行分析,通过对故障的准确判断和熟练排
除,以最短的工时、最低的成本排除汽车故障。
三、我国汽车维修人才培养模式存在的问题
1、汽车维修人才的实践技能不强。汽车维修是个实际动手能力很强的工作,这要求维修人员不但有扎实的理论基础,还要有较高的实践能力,需要维修人员坚持理论与实践的相结合。但是目前我国汽车维修人员的实践能力不强,一方面因为汽车维修领域的新设备、新技术、新工艺、新方法推出很快,实践能力和教学经验不够,懂教学和企业前沿技术的教师队伍缺乏,难以对学生进行有效的汽车维修技能的指导;另一方面,学校资金不足,难以获得企业的支持,实训场地设备不完善不先进,教学内容比较陈旧,学生所学的知识和技能跟不上企业潮流。
2、学校企业信息不对称。我国的汽车企业参与汽车维修人才培养的积极性和主动性不高,学校在进行方案制定、专业定位、师资队伍建设、课程开发等环节上缺乏汽车的先进理念、前沿技术、岗位资质等要求,没有实现真正的校企合作、工学合作,使汽车维修人才的培养没有针对性,学校的维修人员接受的技能和知识教育滞后,培养的人才素质不高,很难达到企业的标准。学生毕业就业时,发现学习内容单一,自己学习的知识太过片面,或者离开单位重新学习,或者适应现状勉强工作,对用人单位造成人员不稳定等影响。
四、汽车维修人才培养模式的探讨
(一)改革传统教学体系,制定符合实际需要的教学计划
针对我国汽车行业发展迅速,教学内容更新较慢的状态,通过改变教学观念,加快对汽车维修专业的调整,制定适合汽车维修需要的教学计划。具体表现在以下几个方面:
1、知识、素质、能力相互结合,重新整合课程体系。根据培养目标要求并经过汽车方面的专家讨论决定知识、素质、能力的要求和结构。人才培养计划要把培养能力、传授知识、提高素质有机结合,把教学的实践活动和理论学习相结合,把课外教学、课内教学相结合,把业务培养和思想教育相结合,重新整合课程体系,对课程的设置要注意知识的层次性和衔接,注意素质教育的实施。
2、在进行理论教育下,加强实践能力教育。在对维修人员的教育中,要使理论知识为实践服务,理论知识要通过对专业知识的科学合理的结合,突出专业知识的特色,专业知识要随着市场经济的发展和产业机构的调整发展,使学生掌
握最新的知识和技能,学习新技术、新知识、新技能、新工艺。学校要及时根据市场需要调节专业知识的教育,满足市场需要;要强调实践能力,要通过有针对性的实践教学,强化学生的技能训练,提高学生维修汽车的技能。
3、通过教育,提高学生的实践能力,强调职业资格证书的重要性。职业资格证书是当今社会学生择业的有效凭证,学生通过考取钣金工、钳工、驾照、汽车维修工等资格证书,提高实践能力。
(二)根据市场需求和行业发展确定人才培养目标
近年来,随着我国经济结构的调整,越来越多的汽车走入普通家庭,同时,国外高级轿车和先进技术大量引入,市场上更需要懂技术、能销售、善管理、会维修的高级技能型人才。因此,要培养德智体美全面发展的高级维修工人,从事汽车的驾驶、检测、装配和维修,适应汽车工业技术发展的新需要。
1、在培养目标中,加大高新技术方面的教育。在新时期,汽车行业新技术应用越来越广泛,新的产品和技术不断开发,这给汽车运用和维修带来了新的挑战,因此,要及时给维修人员补充新的相关专业的技术知识,更好的为社会服务。
2、实践教学中要以先进的轿车为教学车型,因为轿车是我国汽车市场的主导车型,在市场中所占份额比较大,而我国的教学模式相对滞后,因此,在教学中,使用先进的轿车为教学车型,符合培养目标,具有典型的代表性。
3、培养维修人才的实践能力和创新能力,突出素质教育,可对专业维修人才的能力和素质提出更高的要求,比如说,要求他们在会基本维修能力的基础上,具有汽车的销售能力和汽车驾驶能力。总之,通过全面的素质教育,提高人才质量。
(三)提高高职院校教师的素质
就目前来说,汽车专业的老师一般都毕业于普通院校,缺乏现场经验和实践能力,实践技能也不高。学校应该组织老师去汽车维修厂进行实践,掌握维修技术,同时,汽车技术发展迅速,高新技术广泛应用,教师也应该通过不断的学校更新自己的知识,学习新技术,通过参加汽车学术交流和学生会议,提高自己的业务能力。学习也要建立一支比较稳定的兼职教师队伍,有效的发挥教师的积极作用。
(四)提高教学质量,改变教学方法
我国目前对汽车人才的教育都是以讲授型为主,在教法上比较传统,教学内容比较枯燥,教学形式比较单一,学生的主动性和积极性不高,学习效果不理想,有些专业课的时间内容比较强,学生难以理解。因此,学校应该改变传统的教学方法,在教学中注重学生的实践能力,充分利用现代化的教学手段,进行“电化教学、实物教学”,把枯燥无味又难以理解的内容,用直观、形象、真实的教学手段向学生展现,提高学生学习的积极性,同时,要发挥学生的主体作用,提高学生在实践性课程的动手能力,提高学生学习的主动性。
(五)加强教材建设的改革,突出知识的实用性。
高职教育的教材是学生学习的关键,也是实施教育计划的关键,因为汽车工业技术发展迅速,传统的教材难以满足当今教学的需要,而教材具有明显的滞后性,因此,要把新技术、新技术应用到教学中去,但是很难选择适合的教材。所以,要加强教材建设,选择适合汽车维修专业高职教学的需要的教材,也可选择有经验的专业教师根据现实需求编写适合高职特点的教材。结语:
针对我国汽车维修特征的要求,应该确定以市场需求为目标,以行业发展为导向的人才培养目标,加大高薪技术在培养目标中的比例,加大高职学校教学改革的力度,突出素质教育,培养学生的实践能力和创新精神,保证人才培养素质的职业适应性和岗位针对性,为我国汽车维修行业提供一批又一批的高素质技能型人才。参考文献:
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第五篇:公交客运企业经营模式
公交客运企业经营模式的调查与分析
[摘要]本文通过对典型公交客运企业经营模式现状和发达国家与地区公交企业的经营及发展模式的调查,找出了制约我国大部分公交客运企业发展的因素,提出了适合我国公交客运企业改革发展的模式。
[关键词]公交客运 经营模式 调查分析 改革对策
公交客运是一个城市的基础行业,是城市的生命线,具有生产性、服务性、公益性的特点,极大地影响着城市经济的发展。经调查采访,广大市民对城市公交最关心的是票价、线路、服务问题,这些问题的核心都指向公交企业的经营体制。
一、公交客运企业的重要性
1.公交是城市的生命线
公交是城市流动的血液,它触及到我们日常生活和城市的各个角落。交通对社会功能和人类活动的影响是巨大而持久的,直接影响到城市社会、经济发展和市民出行,影响到对政府管治能力的评价。因此,公交企业只有解决好处于中低收入的工薪阶层日常出行问题,才谈得上城市政治、经济、文化等方面的可持续发展。
2.公交客运最节省时空资源
公共交通是城市中最节省时、空资源的出行方式。随着城市化与经济的发展,城市发展空间与城市土地资源的矛盾日益凸现,公交客运是优化土地利用模式,提高土地利用和道路使用效率的最佳方式。
然而随着轿车逐渐进入家庭,我国城市小汽车与出租车的出行比重在不断增加,而公交客运总量却在下降,公交行业萎缩的趋势仍在继续,公交客运企业要想长远发展,需要找出自身的不足,发扬优点,改进弊端,建立科学的规划与决策。
二、公交客运企业经营模式现状的调查
1.国内公交客运企业经营模式的典型调查
深圳公交公司在政府的大力扶持下,公交发展迅速。深圳特区已成为全国公共大巴发展最为成功的城市之一,无论在提供多层次服务上还是在采用先进技术方面都走在了全国的前列。
2.不断创新的公共大巴
(1)行业现状。深圳现有公共大巴3500多辆,线路130条,年客运量5亿人次。
(2)建立有限竞争的线路专营模式。将公共大巴区域专营改为公共大巴线路专营,形成适度竞争、良性发展的市场格局。
(3)深化公共交通体制、机制、票制的“三制”改革。深圳公共汽车经营体制从垄断经营走向了有限竞争的市场经济模式,强化了市场意识,激发了企业活力。在全国率先实行公共汽车无人售票制度改革。
(4)建立国内规划线路最多,使用车辆数目最大、服务师生最广泛、调度难度最高的学校巴士服务体系。
(5)按照国际通行的BOT模式,在不用政府投资的前提下建成的样式新颖、美观、实用的候车亭为深圳街头平添了一道靓丽的风景线,被许多城市借鉴。
3.锐意改革的公共中小巴
(1)行业现状。目前,全市公共中小巴有2800多台,126条线路,日承担客流量55万人次,约占全市公交客运量的1/3。
(2)大力推行“三改一加强”,从源头上加强管理。改革经营机制,实行无人售票;改革票制,推行一票制;改革经营模式,实行一条线路一家经营;加强规范化管理,实行“中巴管理大巴化”,从体制上规范企业经营行为。
(3)实施“末位淘汰制”。把中小巴违章分为营运与服务、证照违章、车容车貌和其它类四种违章,企业连续2年平均单车违章排名前三名的,吊销企业经营资格。
(4)以老百姓满意为宗旨,建立市民、企业和政府间沟通渠道。深圳市运输局交通信息服务中心,专门接受市民的投诉,建立了社会、企业、市民与政府之间的沟通渠道,为决策管理提供了直接依据。
4.发达国家和地区公交客运企业的经营及发展模式
(1)美国
为应对经济发展所带来的公共交通企业的大面积亏损,美国于1964年颁布了《城市公共交通法》,1970年通过了《城市公共交通扶助法》,为城市公共交通的发展提供了法律、规划和补贴保证。美国政府还通过税收、票价补贴、公交优先、限制小汽车等杠杆鼓励人们乘坐公共交通工具。美国的公共交通由各级政府投资,并依既定的议案给予优厚的政策和补贴。城市公共交通基础设施的投入由各级政府承担。(2)香港
香港政府十分重视发展公共交通。政府通过布政司下的运输科来管理全港公共交通,民间组织——交通咨询委员会也协助政府执行任务,提供意见。香港政府建立健全了一整套有关公共交通的法律法规体系,充分明确了政府与企业各自承担的义务和权利。
5.我国公交客运企业普遍存在的问题
经过调查分析对比,发现我国公交客运企业普遍存在以下问题:
(1)缺乏统一规划,公交线路设置不合理。
(2)企业经营资金不足,车辆设施,设备老化,企业更新改造任务艰巨。
(3)企业人员整体素质不高,服务质量差。
(4)调度无法实现闭环的自动化过程。
(5)公交票价严重背离市场原则,使企业长期处于亏损状态下经营,企业经营困难。
(6)企业社会负担重,富余人员多,历史包袱沉重。
6.当前存在的几种公交发展模式
(1)独家垄断,集团化经营。
(2)成立新兴公交企业参与市场竞争,但以国营公交企业为市场主导。
(3)个体承包经营。
(4)实行市场准入,政府授权经营。
(5)拍卖线路。
三、我国公交客运企业发展模式改革的几点建议
由于我国公交基础较差,建立完善的公交运营服务体系需要极大的投入,在综合各方面因素的情况下,要发展适合我国国情的城市公交,可从以下几个方面考虑:
(1)对车辆的要求。根据我国城市发展的自身特点,对公交车辆的要求已经从满足于代步向安全、舒适、洁净、方便、快捷、环保、美观、智能等多方面发展。
(2)以战略的眼光,从长远出发,确立公交优先发展战略。城市公共交通属基础设施,为社会的就业,商业发展,社会稳定等所产生的社会效益是难以估量的,所以政府部门必须有公交优先发展的意识。
(3)城市公交要向规模化、集约化经营的方向努力。实践证明,市场分割会造成一定的混乱,不利于充分利用资源。城市公交只有规模化、集约化才可以朝着健康的道路发展的。
(4)政府要有专门完善的法律法规体系和管理体制。
(5)建立现代公司制度,推行员工持股。从而可增强员工对企业的认同感,调动员工关心企业发展的积极性,激励员工高效工作。
(6)积极探索适应现代企业制度要求的选人用人机制。公交企业能否发展和长久立于不败之地,很大程度上取决于公司的员工素质和企业的用人机制。
(7)深化分配制度改革,进一步完善竞争激励机制,形成有效的激励和约束机制。坚持实行目标责任管理,严格考核,把干部任用、职工收入、工作业绩和经济效益密切联系,促进效益的全面提高。
(8)搞好服务。坚持以人为本,采取多种方式,加强员工培训,努力提高员工综合素质,持续推进社会服务承诺制度,大力开展规范化服务活动,使职工牢固树立服务意识。总之,公交客运是一个城市的基础行业,是城市的生命线,只有公交事业得到发展,一个城市的经济才会很好地发展。