港口运输车辆油耗定额管理分析

第一篇：港口运输车辆油耗定额管理分析

港口运输车辆油耗定额管理分析

运输业务整合后，目前应用的车辆运行燃油消耗定额沿用了区域修正系数方法，以货运或吊装工作量为基准进行核算，运输车辆油耗运行技术定额的修订主要以车辆制造厂家提供的出厂标准为参考，结合确定了各车型的平均燃油消耗定额。

推进替代能源汽车产业化。运用先进科技手段提高运输组织管理水平，促进各种运输方式的协调和有效衔接。

油料消耗成本占运输企业成本的28%以上。建设节约型企业，运输车辆油耗推行精细化成本管理，是提高企业经济效益的重要途径。根据自身特点，把公营车辆的油料考核管理放在突出位置，作为节约工作的重中之重，积极研究，大胆尝试，科学合理地制定单车油耗定额。

尤其港口运输企业的车辆运行工况十分复杂，运输车辆油耗测试手段欠缺，车辆存在不同年限、不同排放、不同型号、不同车况等，运行模式有装卸、物流、转等，人员成分有合同化、社会化、临时用工等，运输管理上按照区域运作，实载吨位差距，技术上其在车辆、道路、环境、运输模式、装载吨位、操作人员、管理水平、技术措施等方面千差万别.着力抓好油头运输车辆油耗，切实攻好油料管理的科技关

公司从今年开始分小队分步骤实施油料管理在线监测系统，在全部车辆上分批安装了上海康汇实业发展有限公司制造的高精度油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，与油田数字化平台实现系统对接。从发动机油路直接采集进回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准核算，运行迄今系统稳定可靠，数据准确直观，它的计量器具的特性解决长期困扰运输企业的如何“公平”的症结问题，取得了非常显著的效果，有很大的推广意义！

第二篇：车辆油耗、维修管理办法

靖边县城市建设管理监察大队

车辆油耗、维修管理办法

为了降低车辆油耗，节约车辆经费开支，保证车辆安全正常运行，进一步完善《监察大队车辆管理制度》，特制订本办法。

一、建立车辆管理档案，每辆车分别建立行驶里程、油耗量、加油量、维修费等台账，车辆管理办公室要将行驶里程、油耗量、加油量、维修费分车登记，每辆车所用的费用月底统一打印，每月公布一次，年终将上述材料汇总，作为驾驶员考评的条件之一。

二、严格把好加油关，实行定点、定额加油机制，由车辆管理办公室出具加油通知单，在指定的加油站加油。监察用车星期加油一次，每次用费元，北斗星每星期加油，每次费用元。

三、所有车辆在指定的修理厂进行维修和保养。车辆维修和保养需像车辆管理办公室申请，由驾驶员填写保养申请表，经车辆管理办公室审核，主管领导同意后到指定维修厂对指定的项目进行维修。

四、驾驶员必须服从车辆管理办公室调度，做到随叫随到、及时出车，上下班期间不得擅自出车，不得公车私用，不得转借他人驾驶，因擅自出车、公车私用、转借他人驾驶，造成的一切后果由驾驶员本人负责。

二〇一三年三月五日

第三篇：公司车辆管理制度及油耗细则

车 辆 管 理 制 度

第一章 总则

第一条 为使本公司后勤管理更科学、规范，创造良好的工作、生活环境，不断提高全员劳动生产率和集团的经济效益，特制订本制度。

第二条 本集团各级员工，均应遵守本制度各项规定。第二章 车辆管理

第一节 面包车及货车的管理 第四条 员工乘坐规则

（一）员工凭本人上岗证或穿工作服上车，应在规定时间前到指定站点候车。

（二）员工应等车停稳后方可上、下车，不得拥挤、抢座、起哄，上车后要坐稳扶牢，如由于员工本人的责任而发生事故，公司概不负责；拥挤者罚款10元。

（三）严禁携带热水壶、危险品等物，及超15公斤的货物上车。

（四）车内严禁吸烟、吐痰，保持清洁卫生。严禁用小刀、笔、指甲或其他尖锐物等在车上刻、划、涂、写，违者罚款100元。

（五）做到文明乘车，树立高尚风格，两旁座位应自觉让晕车及身体虚弱的同志乘坐。

（六）面包车只限本公司员工乘座，严禁带客上车，任何人带客上车，带客者每人次罚款10元。

（七）非本公司员工确需乘公司面包车的，须经领导批准。第五条 对面包车及货车驾驶员的要求与奖罚

（一）面包车必须依照公司的安排，定时定点接送员工，确保员工上下班不迟到。

（二）严格按公司规定的线路停靠站点让员工上下车，不得任意停车上下，否则给予驾驶员每次罚款10元。

（三）司机负责监督员工乘车，员工一律凭本人上岗证（乘车证）或穿工作服上车，禁止带客，违者给予驾驶员每人次罚款10元。

（四）驾驶员应做到文明、安全驾驶，如发生意外事故，驾驶员负责保险公司索赔后不足部分的损失费总额10%的责任。

（五）严格执行各项交通法规，凡因违犯交通部门有关规定被罚款者，驾驶员应负30%的责任。

（六）公司急需用车时，驾驶员应随叫随到。如因特殊情况属于加班的，另发给驾驶员加班费，苏州市内每次发给加班费 元，苏州市外每次发加班费 元。

（七）做好车辆性能的日常维护、保养，保持车辆清洁、美观，确保安全接送员工。

（八）车辆维修、加油必须在公司指定地点进行。

（九）油耗实行定标准年终结算。油耗标准是：市区、车 公升/百公里，其他为 公升/百公里。节约部分的60%奖给驾驶员，超出部分罚驾驶员40%，奖罚年终结算、兑现。

（十）合理掌握好轮胎消耗、车辆修理等费用，控制在最低范围，年终结算，视其实际情况奖罚兑现。如发现故意铺张浪费或弄虚作假行为，视情节轻重，予以不同程度的罚款，情节严重者予以除名。

（十一）一年内无任何责任事故未受到任何处罚的驾驶员，年终给予一定的奖励。

（十二）必须停在公司外过夜的车辆，驾驶员住房由公司解决。

（十三）聘请的驾驶员须与公司签订《用工合同》（随车工具注册登记，期满移交，缺者驾驶员如数赔偿）。第二节 轿车及商务车的管理

第六条 小车队要为公司领导和有关部门提供优质服务，树立良好的工作形象和服务意识，做到安全行车、服务周到，使领导用车时感到满意、放心；加强学习，提高驾驶技术，自觉服从领导工作分配，勤勤恳恳踏实工作；严格遵守公司规章制度，做到按时上下班，上班时不做无关的事情，坚持原则，不出私车。出私车者，每次给予200元的罚款；小车驾驶员须做好值班工作，办公室不得无故缺人。公司用车，驾驶员须随叫随到；同时，每次出车必须进行车辆出入登记。

第七条 为保证正常用车，小车实行派车制度。除马老板外，公司任何个人和部门用车均需填写《派车申请单》，由其部门负责人或指定的人签字后交马老板审核后安排派车。若事急或特殊情况来不及办理申请手续的，应在回公司后一天内补填《派车申请单》。若无派车单擅自出车，视为出私车。

第八条 及时做好车辆维修和保养工作，确保车况良好、车容整洁，无特殊情况，有车库车辆必须入库，不得随意停放，违者每次罚款10元。车辆修理、加油必须在公司指定地点进行（特殊车辆维修例外）。出车外地所发生的费用，分次单独报销，每次出车回公司后三天内必须办理完毕报销手续，其报销单由用车部门的负责人确认、签字，否则不予报销；若马老板用车，由马老板确认、签字。

第九条 严格执行好各项交通法规，确保行车安全。如发生交通事故，每次500元以内（包括500元）驾驶员不负经济责任；500元以上的责任事故，在保险公司索赔后，不足部分驾驶员应负1%的责任。

第十条 下列情况，违反交通规则或事故的经济损失及责任由驾驶员负担：

(1)无照驾驶;

(2)未经许可将车借予他人使用;

(3)违反交通规则引起的交通肇事;

(4)违反交通规则，其罚款由驾驶人员负担。

第十一条 违反交通管理条例，每年累计罚款500元以内（包括500元）驾驶员不负责任；罚款超过500元以上的，驾驶员应负超过部分10%的责任。第十二条 驾驶员安全文明奖。

为鼓励驾驶员安全行驶、文明服务，特设立驾驶员安全文明奖。

年终对驾驶员全年的责任事故、交通罚款、服务态度、车辆保养、行驶里程进行考核，考核总分为100分，满100分给予 元的奖励，不足100分，则按比例计算给予奖励。考核时各项指标权重为：

1、无500元以上的责任事故占50%；

2、无500元以上的罚款占20%；

3、服务态度良好占10%

4、车辆保养好、车容整洁占10%。

5、行驶里程占10%（最高的为10%，次之9%，以此类推）。

公 司 车 辆 油 料 消 耗 细 则

一、油耗实行定标准年终结算。节约部分的60%奖给驾驶员，超出部分罚驾驶员40%，奖罚年终结算、兑现。油耗标准是：

轿车： 市区12.2 公升/百公里，其他为 12 公升/百公里。面包车：市区 9 公升/百公里，其他为 9 公升/百公里。商务车：市区 公升/百公里，其他为 公升/百公里。货车： 市区 公升/百公里，其他为 公升/百公里。

二、车辆驾驶实行专人专车，专车专管。由该部统一领油、维修、持有手续、承担责任。如有临时安排，其他部门用车，在用车期间内承担责任，保持车况完好。

三、车辆实行定点维修，需维修的项目由驾驶员列出清单后，由办公室报总经理批准。

四、车辆用油由财务统一购买，油票由财务发放登记，轿车每100公里按12升耗油量计算，面包车每100公里按9升耗油量计算，节奖超罚。公司车辆一律凭票到指定加油站加油。

五、办公室建立车辆的用油台帐，每月核算一次，严格按行车里程与百公里耗油标准核发油料，并做到每月核对无误。

六、驾驶员应做到合理用车，节约用油，将油耗控制在指标以内，特殊情况需增补油票的，须报总经理批准。

七、车辆在外加油须经总经理审批，否则不予报销。

八、驾驶员不得私自出卖油料和将油料赠送他人，如有发现，按贪污论处。

第四篇：我国沿海氧化铝运输主要港口竞争力分析

一、外部竞争因素

外部竞争因素包括港口地理位置、直接腹地外贸氧化铝需求量、腹地氧化铝客户基础和氧化铝集疏运条件等四个因素。

1、港口地理位置。连云港为新亚欧大陆桥东方桥头堡，地理位置优越，陇海铁路和连霍高速公路将我国中西部的广大地区纳入了其腹地。我国电解铝厂绝大部分分布在资源较为丰富的中西部地区，而作为连云港腹地的河南、青海、甘肃、山西、陕西、湖北、宁夏等地电解铝厂占全国总量的60%以上，以上地区都是陇海、兰新铁路的辐射区域，连云港是其最佳中转港口。而日照港和青岛港距离较近，周边又有烟台港、威海港等港口，直接经济腹地很小，大部分都为以上港口交叉腹地，两港地理位置不如连云港。

2、直接腹地外贸氧化铝需求量。青岛港的氧化铝货源供给地区主要为山东和山西，以上地区氧化铝需求量较大，但地区内国产氧化铝量也非常大，对外贸氧化铝的需求较少。日照港的氧化铝货源供给地区主要为山东中西部和河南北部，以及青海等西部地区，该地区氧化铝需求量也很大，外贸氧化铝需求量也不小，但是，河南北部地区属于与连云港交叉腹地，货物产生分流，青海、甘肃等地区为日照港的潜在货源地区，外贸氧化铝需求量较大，目前日照港对该地区的辐射力有限。连云港的氧化铝货源供给地区主要为陇海铁路沿线的河南、山东、山西、甘肃和青海等省份，以上地区分布着多家电解铝企业，对氧化铝的需求量巨大，对外贸氧化铝的需求也占到全国的一半左右。连云港、日照港及青岛港由于距离较近，部分氧化铝货源供给腹地交叉重叠，竞争非常激烈，但总体上分析，连云港直接腹地内外贸氧化铝需求量最大，其次为日照港，青岛港直接腹地内的外贸氧化铝需求量最少。

3、腹地氧化铝客户基础。连云港是我国氧化铝进口第一港，氧化铝进口量约占全国近一半的份额，现已成为全国最大的氧化铝集散地和贸易中心，客户基础最为强大。多数企业反映连云港的服务非常好，对客户最为负责，这是连云港氧化铝客户基础较强的重要原因；青岛港凭借港口规模优势，把握住了一定量的货源，客户基础好于日照港；日照港的氧化铝运输业务起步较晚，且日照港与连云港腹地交叉，日照港目前也没有出台吸引货主转港的货源开发政策，客户基础比较薄弱。

4、氧化铝集疏运条件。我们通过对腹地电解铝企业氧化铝疏港的调查，腹地氧化铝疏港以铁路为主，公路为辅。连云港、青岛港氧化铝疏港中铁路、公路都占一定份额，日照港的氧化铝疏港基本为铁路方式。由于铁路运输成本低于公路运输，在条件允许的情况下客户优先考虑铁路运输。因此，哪个港口铁路运力充裕，哪个港口就在该因素上具有一定优势。目前，日照港的铁路疏港能力较大，连云港次之，青岛港氧化铝公路运量大于铁路运量。

根据以上因素分析，对三港的外部竞争因素进行评分，将各因素的评价值与相应的权重相乘，得出各港口在相应竞争要素上的相对竞争力强弱的加权分值。加总得到港口外部竞争因素的总加权分。连云港的外部竞争因素优势明显，为2.2，除集疏运条件略逊于日照港外，其他各项竞争因素均处于优势地位，青岛港为1.6，日照港最低为1.55。青岛港和日照港在外部竞争因素上竞争力相差不大。

二、内部竞争因素

内部竞争因素包括氧化铝接卸泊位、氧化铝接卸设备、氧化铝堆存库场、氧化铝接卸服务水平及氧化铝交易平台搭建等五个因素。

1、氧化铝接卸泊位。日照港、青岛港和连云港三港都有氧化铝专用泊位，都能接卸6万吨级以内船舶，接卸泊位竞争力因素相差不大。目前，连云港的氧化铝接卸码头有四个，靠泊能力大于日照港和青岛港。

2、氧化铝堆存库场。青岛港的氧化铝堆存能力达到70万吨以上，连云港的堆存能力也在50万吨以上。由于连云港氧化铝接卸量远大于青岛港，其库场有时出现阶段性紧张。而日照港由于氧化铝接卸量较少，其氧化铝专用库场面积较小，库场设备配备也不齐全，没有形

成专业化堆存。

3、氧化铝接卸设备。目前，三港都有氧化铝专业化卸船及灌包设备，卸船设备均为气吸式卸船机，有时也由门机协同接卸。日照港的氧化铝卸船机上自带灌包设备，是国内专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸设备。青岛港和连云港的卸船机工艺相近，自动化程度也较高。

4、氧化铝接卸服务水平。多家客户反映连云港的港口服务水平最高，对客户最为负责，且商检、海关等部门也都积极配合港口的氧化铝运输业务，给客户提供了极为方便的运输通道。青岛港的服务水平也较高，海关也对从青岛港进口的氧化铝提供了较为快捷的服务。日照港的氧化铝接卸工艺还不够成熟，接卸工艺不配套，接卸效率较低，且部分客户反映海关及商检等部门服务通道不畅通。

5、氧化铝交易平台。连云港港较好的氧化铝存储和交易平台使连云港港的氧化铝运输竞争优势尤其明显，目前已成为全国最大的进口氧化铝集散中心和贸易中心。目前，中国铝业、五矿等贸易公司将连云港港作为其氧化铝中转基地，并进行氧化铝贸易。青岛港开展氧化铝运输时间较长，其氧化铝交易市场也有了一定发展。中国五矿从青岛港中转10多万吨，青岛鸿俊矿业从青岛港中转近10万吨，然后分销给没有进出口权的电解铝企业。日照港在这一方面还处于初级阶段，截至目前没有贸易公司在日照港操作氧化铝进口。

根据以上分析，对三港的内部竞争各因素进行评分，并得出各港口在相应竞争因素上的相对竞争力强弱的加权分值。加总得到港口内部竞争因素的总加权分。连云港得分为2.6，青岛港为2.3，日照港为1.65。从内部竞争因素来说，三港的竞争力相差较大。

三、三港口竞争态势分析

将外部竞争因素和内部竞争因素得分相加，得出总加权分，可以确定各港口处于竞争力格局中的强弱地位。从加权得分上可以看出，三个港口竞争力相差比较大，连云港得分4.8，青岛港次之，得分3.9，日照港得分3.2。竞争力分析结果与目前各港口氧化铝吞吐量一致，由此可以看出，港口竞争态势矩阵能较好地反映目前各港口在氧化铝接卸上的优劣势，也能分析出各港口在各竞争要素上的对比。

第五篇：车辆运输责任书

车辆运输责任书

甲方： 乙方：

一、为了进一步加强及规范垃圾土车运输车辆的安全生产运输。杜绝发生各类安全事故。有效的预防和保护人民群众的财产安全，特此对运输车辆作如下规定：

1、乙方必须取得有关经营、运输合法证照、资质。车辆、驾驶员等应取得合法的证照等。

2、车辆进出施工项目现场必须遵守项目部安全生产规章制度，服从项目部管理人员指挥，不得违章乱停乱放。

3、严格遵守各项安全生产规章制度，遵守劳动纪律，不得违章作业，不得擅自离开发动中的车辆。

4、乙方所发生的一切道路交通安全事故均与甲方无关，由乙方自己处理。

二、付款方式

垃圾土拉完后，一次性付清全部运费。

三、本责任书一式两份，甲、乙双方各持一份，本责任书自签订之日起生效，有效期至本工程竣工。

甲方： 乙方：

****年**月**日