汽车维修大作业

第一篇：汽车维修大作业

中国汽车维修行业现状分析

汽车形式的转变对人才要求的提高 汽车的传统修理向高科技维修方法的转变，使人们认识到科学的力量，改变人们对修车的偏见，对人才的要求也慢慢提高。就很多人都知道，传统的汽车修理工给人的概念就是满身油污，干的是力气活。这是很家长不愿自己子女在读了十几年书后选择此行业的直接原因；这也是很多大学生不愿学这门专业的原因，他们总认为大学出来就应该从事一些办公之类的工作。但是，随着车辆结构的变化，高新汽车技术的发展应用，尤其是私车消费的普及，不解体检测诊断的换件修复取代了大拆、大卸的加工修理，汽车维修工也转变为要求全面掌握机械、电子和外语知识的技术型工种。当20世纪90年代随着改革开放的不断深入，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机„„这些昔日人们十分陌生的检测设备，己经成为现代维修企业的必备工具。而新型的维修方式，往往就需要较强的理论知识，对个人的素质要求也会较高。因此，作为高职大专生的我们，比起在工厂当学徒而没有多少理论指导的人，占据着很大的优势，我们的思维、我们的潜力，可以说远远超过他们。所以，汽修形式的发展，高科技修车法的出现与普及，对人才的要求越来越高，转变了传统维修的局限性

我国汽车行业的发展直接影响汽修行业 我们都知道事物的发展总是会相关联的，矛盾的产生往往成为发展的动力。用发展的眼光去看，汽车与汽修也符合这一规律。

据了解，随着中国经济的迅速发展和人民生活水平的显著提高，中国的汽车需求在不断扩大。随着改革开放的深入，我国汽车工业和汽车服务业得到了飞跃的成长和发展。目前，我国汽车保有量急剧增加，从1978年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010年，我国汽车保有量将达到4800万辆。其中轿车占50%。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，给汽车维修行业带来了巨大的商机。与此同时，激烈的市场竞争，也向汽车维修业提出了新的要求和挑战。

我国汽车消费已经发生了质的变化。以往公款购车的大格局早已打破，随之而来是大量的轿车进入老百姓的家庭，经济型轿车的私人消费占70%以上，而珠三角地区的迅速发展，在全国汽车消费中占有更重要的比重。据我近期的调查，佛山五区目前有140多家4S店，而南海区就占了一半以上。可见，我们所处的位置，我们周边经济的发展，为我们提供着优越的条件。

据美国一位诺贝尔经济学奖获得者预测：以中国的人均收入每年增长6%。汽车需求弹性为2.6计算，到2015年，中国的家庭和企业每年将购买1000万辆轿车！这将是一个与美国市场相匹敌的大市场。只要有汽车运行，就需要维修业的服务和保障。其实，激烈的市场竞争，已经使汽车产业的利润向服务领域转移。在一浪接一浪的汽车降价潮面前，国内汽车市场、汽车销售利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件供应利润约占20%,而汽车维修业的利润达到27%。我国汽车制造商依靠自身的优势，已着手进军汽车服务领域，因此，中国汽车维修行业的发展前景，被称为美好的“朝阳行业”。东部沿海经济的发展，对汽车消费所占比重之高，这是众所周知的事。对于我国一些内陆地区而言，汽车消费也存在着巨大的潜力。随着国家的改革，对内地的开发，拉动着内需。交通的发展作为一个地区发展最基本的标志，俗话说：路通财通。这个财，正是通过交通所带来的。汽车，作为一种机器，总有出现问题的时候，用我们最通俗的话说：人无千日好，花无百日红。这就是一个很大的潜在市场，它还将等待人们的开发。

汽车维修行业的基本情况

我国道路运输市场，特别是汽车维修市场随着改革开放的深入而逐步对社会进行开放，交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。1983—1989年这6年间，汽车维修业户飞速发展，由2万家增长到10万家；1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长，截止到2006年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.3万户。器中汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，二类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户；摩托车修理业户8.3万家。从业人员达到231万多人，其中技术负责人22.8万多人，质量经验员19.2万多人。

2002年，汽车维修量首次突破1亿辆次，2006年达到1.96亿辆次，其中整车修理113万多辆次, 总成修理388万多台次, 二级维护2357万多辆次, 专项修理1.53亿辆次, 维修救援275万多辆次。全国建立汽车综合性能检测站1590多家，年检完成测量达到1729万多辆次。

一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成，较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。

汽车维修行业存在的基本问题

目前，中国的汽车维修行业已经取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识都有了明显的改善，扩大了服务范围，改变了服务方式，增加了服务设施，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是，其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。

1、行业属性定位上认识还不到位，服务水平较低

车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变。但是汽车维修行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍未有转变到位，为普通百姓服务的意识尚需提高，个性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成，行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还不十分完善，为客户服务的水平还较低。

2、市场秩序有待进一步规范

行业管理部门的市场准入把关不严，执法监督不到位，致使无证修车，不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。有些路边店服务不规范，作业环境脏、乱、差，干扰了市场秩序，损害了整个行业在社会上的形象。

3、维修质量得不到保证，行业的诚信度、信誉度较差

由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距，加之整个行业的从业人员文化素质、技术素质均偏低，造成新技术的推广和普及困难，影响了传统的经验维修方式向新的诊断、换件为主的维修方式的顺利转变，使汽车维修质量得不到很好保证；由于有些企业使用假冒伪劣汽车配件等问题依然存在，使社会上存在用户修车不放心、怕骗、怕宰的现象，行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。

4、乱收费问题存在一些汽车维修企业还存在汽车配件乱加价、乱收费和不经车主许可而擅自增加作业项目多收费等问题，收费不透明和收费的事先沟通机制不完善。

中国汽车维修行业投资分析及前景预测

中国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当的规模和发展速度：2006年1-12月，中国全部汽车维修企业实现产值14,685,667千元，比上一年同期增长8.65％；实现累计利润总额为693,174千元，比上年同期增长32.77％；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为834家，从业人员达到70,520人。2007年，中国全部汽车修理企业实现累计工业总产值11,340,523千元，比上一年同期增长30.8％；实现累计利润总额为568,615千元，比上年同期增长53.22％；累计亏损企业亏损总额为141,347千元，比上年同期降低10.96％。目前，中国汽车维修产业继续保持繁荣态势，业务量及营业收入持续增长；企业数量保持高速增长，产业内部企业经营模式发生转变，随着外资进入，产业国际竞争力不断提高；

市场竞争日趋规范化，品牌竞争日趋激烈。细分市场中，汽车维修连锁经营市场发展潜力巨大，前景十分广阔。未来几年内，汽车维修将继续保持较快增长，市场需求拉动明显；企业数量依旧保持一定的增长速度。

汽车医生 曾看过这样一句话：“不懂的理论的修理工，只会什么故障就换什么零件的修理工，永远成就不了医生，只能是护士！”显然，这里所说的“汽车医生”，就是只能通过自己所学的理论知识去诊断汽车的故障，然后再去维修。但是，这个“汽车医生”的称号并不是一般人就可以的殊荣。“汽车医生”指的是能够诊断故障的高级维修人才。汽车社会的加速来临，我们显然准备不足。据统计，汽车维修已经成为教育部将实施的技能紧缺人才培养工程的重点之一，全国人才需求量近100万。这个数据告诉我们，“汽车医生”在汽车检测与维修这一行业中的地位是如此的高。因此，要成为“汽车医生”我们还得从现在做起，学会我们的理论知识，让理论指导我们去实践，争取成为一名真正的“汽车医生”，而不是“汽车护士”。

第二篇：汽车理论大作业

汽车理论大作业

20100410420车辆四班 杨江林

1.内容

本文在MATLAB/Simulink中搭建ABS模型，将ABS对整车的性能影响进行仿真，并对仿真结果进行分析来证明方法的可行性。

2.原理

由轮胎纵向力特性可知，车轮的滑移率b s 决定了制动力和侧向力的大小。公式1给出了车轮滑移率b s 的定义。

式中，为车速，对应线速度，V V 为汽车线速度，r R 为车轮半径，为车轮线速度。如图1所示为车辆在制动行使时，地面作用于车轮的制动力sb F 和侧向力y F 随车轮制动滑移率b s 的变化关系。可以看出，侧向力随滑移率b s 的增加而下降，当滑移率从1降为0时，制动力开始随滑移率的增加而迅速增加；当滑移率增至某值opt s 时，制动力则随滑移率的增加而迅速减少。公式1说明了车速与轮速的关系：当滑移率为1时，车速与轮速相等；当滑移率为0时，车轮已经处于抱死状态。车轮抱死滑移时，不仅制动力减少，制动强度降低，而且车轮侧向附着力也大大减少。因此，当前轮抱死滑移时，车辆丧失转向能力；而后轮抱死滑移则属于不稳定工况，易引起车辆急速甩尾的危险。

图1滑移率与附着系数的关系

根据制动时附着系数与滑移率的关系曲线可知，当把车轮滑移率的值控制在最佳滑移率20%附近时，汽车将能够获得最好的制动效能同时还拥有较好的方向稳定性。

附着系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况、轮胎的结构、胎面花纹、材料以及车速等因素。因此对于不同的路面来说，附着系数与滑移率的关系是不同的。图2是不同路面的附着系数与滑移率的关系。

图2 不同路面的附着系数与滑移率的关系

利用车轮滑移率的门限值及参考滑移率设计控制逻辑，使得车轮的滑移率保持在峰值附着系数附近，从而获得最大的地面制动力和最小的制动距离。同时获得较大的侧向力，保证制动时的侧向稳定性。

ABS工作原理图

3.模型

由于汽车动力学模型建立是个复杂的过程，采用单轮模型建立汽车动力学模型。简化的单轮模型如图3。

图3 单车轮模型

由图可得到车辆的动力方程： 车辆运动方程：

m dvFdt

（1）

车轮运动方程：

IdFRTbdt

（2）

车辆纵向摩擦力：

FN

（3）

式中，m为1/4整车质量（kg）；F为地面制动力（N）；R为车轮半径（m）；I为车轮转动惯量（kg•m2）；Tb为制动力矩（N•m），m）；v 为车身速度（m/s）；ω 为车轮角速度（rad·s）；N为地面对车轮的法向反作用力（N）；μ为地面摩擦系数。

汽车轮胎模型反映了车轮和地面附着系数与滑移率之间的关系。常用的轮胎模型有双线性模型、魔术公式模型等。但由于试验条件的限制，本文采用双线性模型，把附着系数—滑移率曲线简化为两段直线。如图4所示。

μh

μg

λc

图4 附着系数—滑移率双线性曲线

其计算公式为：

hchgchg1c1c式中，μ为纵向附着系数；为最佳滑移率；为滑移率。

cc

（4）

h为峰值附着系数；g为滑移率为100%的附着系数；c汽车制动器模型指制动器力矩与制动系气液压力之间的关系模型。汽车制动时首先要克服制动器及制动缸中的弹簧回位力，设此力为Pm，则相应的制动力矩可用如下公式表示: Tb0TbKf(PPm)PPmPPm(5)

式中，Tb为制动器制动力矩（N•m）；Kf为制动器制动系数（N•m/kPa）；P为制动器气液压力（kPa）；Pm为克服弹簧回位力所需的气液压力（kPa）。

由于制动器中各机械部件存在间隙和摩擦，导致了制动器滞后等强非线性动态特性，这些为制动器建模带来了很大的困难。为了方便研究控制算法，本文在进行仿真时假设制动器为理想元件，忽略了由滞后性带来的影响。因此，制动器方程为：

TbKfP

（6）

4.汽车ABS的Simulink模型

采用Matlab/ Simulink 图形化建模工具建立计算机仿真模型, 将建立起来的汽车动力学模型、轮胎模型和制动器模型连接成闭环仿真系统。最终得到的仿真模型如图5所示。

没有ABS系统时的simulink程序框图

有ABS时的simulink程序框图

汽车ABS制动系统仿真模型

其中轮速计算子模块包含了制动器模型和控制模型。以踏板制动力为输入，控制器根据最佳滑移率和实际滑移率控制输出制动器制动力矩，最终输出车轮线速度。汽车动力学模型以附着系数为输入，以车身速度和制动距离为输出。最后将车轮线速度、车身速度和制动距离输入到滑移率计算模块，计算获得实际滑移率。本仿真模型还设置了示波器，以便观察仿真曲线，并进行相关分析。

本文所采用的汽车参数模型如表1所示。

表1 单轮模型车辆参数

名称与符号 汽车整备质量M/kg 制动初速度v/（m/s）车轮转动惯量I/kg·m2 车轮有效半径R/m 制动器制动系数Kf（N•m/kPa）制动器制动力矩Tb（N•m）

数值 50 60/3.6 0.45 0.38 1 0.01 5.仿真结果分析

根据车辆参数进行仿真，最佳滑移率设置为0.2，得到的仿真图形如下：

车身和车轮速度变化曲线

滑移率变化曲线

制动距离曲线

为了便于分析，进行了没有ABS的制动过程仿真，所得结果如下：

车身和车轮速度变化曲线（不带ABS）

滑移率变化曲线（不带ABS）

制动距离（不带ABS）

对初速度为60/3.6Km/h的汽车ABS系统进行计算机仿真，仿真结果如图6和图7,t图8所示。表明使用ABS装用该种控制逻辑的汽车制动距离较小，滑移率基本控制在0.2附近，且制动附着系数基本在峰值附着系数点小范围的波动，制动性能良好。

从上面的图中可以看出，在制动初始时，随着制动压力的增加，滑移率增加，当大于0．15时，ABS系统使其控制在0．15～O．25范围内，使系统稳定制动，且制动距离较小，客观地反映了汽车的制动性能。而从仿真结果来看，装有ABS的汽车的制动距离仅为30m左右，这充分说明了汽车ABS系统能大大减小制动距离，也说明了这种基于Simulink的汽车防抱死制动系统建模与仿真的方法与汽车的实际制动状况是基本一致的。

由此可知，ABS可以有效避免汽车发生抱死拖滑的现象，从而保证了汽车制动时行驶方向的稳定性和操纵性，有利于行驶安全。

第三篇：汽车维修作业各环节检验制度

汽车维修作业各环节检验制度

1、过程检验实行自检、互检和专职检验相结合的”三检”制度。

2、检验内容为汽车或总成解体、清洗过程中的检验，主要零部件的检验，各总成组装、调试检验。

3、各检验人员根据分工，严格依据检验标准、检验方法认真检验，做好检验记录。

4、经检验不合格的作业项目，需重新作业，不得进入下一道工序。

5、对于影响安全行车的零部件，一定要严格控制使用标准，对不符要求的零部件应予以维修或更换，及时通知前台，并协助前台向车主做好解释工作。

6、对于新购总成件，必须依据标准检验，杜绝假冒伪劣配件装入总成或车辆。

第四篇：汽车前沿课感想(大作业)

汽车与我的二三事（汽车前沿知识导论课）

班级：运英0801 姓名： 熊风

汽车与我的二三事

——汽车前沿知识导论课有感

汽车前沿知识导论是我上大学以来学习的第一门与我所选择的专业“车辆工程”有密切联系的课，也是我人生中上的第一门“汽车”课。虽然课程部分内容对我来说很有难度，但同时也让我大开眼界。我更加确定自己的选择没有错。我爱汽车，我爱时尚，我爱前沿科技。在说自己这一学期的具体收获之前，我先来来谈谈自己与汽车之间的故事吧。

事件一：小孩子对汽车模型的无比向往

我家中没有车，父母对车也了解不多，所以小时候对汽车的认识只停留在它是一种可以用来代替行走的大玩具上。向所有好奇心格外旺盛的小男孩一样，我喜欢看马路上过往的“小汽车”。每每看到都会不住地赞叹它飞一般的速度。估计每个孩子都会为之惊叹，那是一种崇拜。也许是父母教育方式的缘故，我小时侯拥有的童话故事书的数量可能比玩具的数量还多。现在回想，真正属于我的玩具我只能记得一件。那是一个可以组装变形的玩具“机器”人，它可以变身成各种车，警车、救火车、小轿车…我喜欢听妈妈给我书，我也喜欢这个玩具，原本遥不可及的崇拜物到了我的手中。偶尔，父母也会带我去玩具店逛逛，众多玩具中最吸引我的就是那些MINI的汽车模型。它们是如此逼真，让当时的我觉得也许我真的可以钻进去体验下开车的乐趣。我希望自己能有那些被施了魔法变小了的小汽车，可希望终究是希望。我不是个想要什么东西就会不顾一切向家长撒娇的孩子，而且那些模型虽小，价格却不菲。所以就那么暗自向往着，做着有一天会有人送我一整套“小”汽车的梦。直到现在，我还是没有自己的汽车模型。

事件二：青春期的一见钟情

初中以前，我出门很少打车，定期会做公交去姥姥家，每年寒假做火车去奶奶家过年。我甚至连自行车都不会期。汽车对我来说也就只是很酷的交通工具而已。转变来自于初中。家人选择就近的初中而不是重点初中让我就读，这意味着我有了更多的课余时间和非常小的学习压力。在小学六年级时家里买了电脑，所以更多的课余时间被我用在了电脑游戏上，由于成绩一直名列前茅，妈妈对我采取得也是和平自主独立原则。我还喜欢看体育节目，足球、篮球、乒乓球、羽毛球..我样样都看。直到2003年的一天下午，我在无聊地换台的过程中偶然发现了一场赛车比赛。于是，我看了人生中第一场赛车比赛，准确地说时半场。我与F1一见钟情了。F1，是英文Formula One Grand Prix的简称。目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。一级方程式是方程式赛车的最高境界。2003年，甚至以后的一年里，F1是法拉利和舒马赫的天下，那时的舒马赫已经是五冠王了。你也许会说，你理应成为舒马赫的车迷，你一定是。你错了，我被赛场上的一抹蓝所吸引，同时吸引我的还有一个干劲十足的小伙子。我成为了RENAULT（雷诺）和Alonso（阿隆索）的铁杆粉，一直到今天，从未变心。青春期的人渴望激情，F1正符合年轻人的这个特性，我深深地爱上了赛车运动。在以后的几年时光里，我几乎一站不拉地看了全部的F1比赛。现在我记忆里的美好时光还包含这样的情景：午夜刚过，闹表响起，我飞快地从床上爬起来，冲到客厅，打开电视，拿出薯片和饮料，然后等着五盏红灯亮起，心中默默地为隆隆（中国隆迷对Alonso的昵称之一）祈祷…有时电视不直播，就去网上看在线直播；晚自习与比赛时间冲突，就请病假，即便高中仍然如此。F1真正吸引我的是什么？是激烈？惊险？浪漫？刺激？无与伦比的速度？世界上最尖端的科技？也许都有。2003是Alonso第一次登上领奖台，那一年是一切的开端。紧接着，他成为了最年轻的车手总冠军，最年轻的双冠王，而我也经历了人生中两大考验：中考和高考。这中间，奋斗、勇气、冷静、坚持、坚持、挑战、激情、梦想、失败交织在一起。我与Alonso、F1共同成长。我逐渐发现我不知爱上了F1这项汽车运动，我也爱上了汽车。也正是在这是，一颗梦想的种子在我心头被悄然种下：有朝一日我要进入Renault公司，我要造出属于自己的一抹蓝色。种子不一定会长成参天大树，但有了种子才有希望，才有生生不息的信念。梦想很遥远，逐梦的路很累很长，踏上这条路会也许会很累，但值得。F1不是我的初爱，但我对它永远钟情。

事件三：我的专业我做主

高考结束后要经历三个阶段：对成绩的漫长等待；与父母潜心钻研高考志愿；和朋友出去疯玩。我要讲得，也是与汽车有关的，是第二个阶段。这个阶段的结果很重要，而结果你已经知道了，我成为了“大连理工大学车辆工程英语强化”专业的大一新生，我要讲的是过程。我们家报考的战略是，父母进行具体研究，我告诉他们我所感兴趣的方面，他们再根据我的兴趣爱好列出一份与我成绩相当的大学和专业清单。最后我自己作出决定。我一直喜欢上海、北京或者大连。鉴于高考成绩不是很理想，最终我选择了大连理工大学。虽然我最大学以前，数学都是我最强的科目。但英语一直是我最喜欢的，而且我的英语成绩也非常好。而汽车恰好符合我的兴趣爱好和追求高端时尚的品味，所以我选择的专业是车辆工程与英语强化。对我来说，在大学里选择一个强势学科或者是就业前景好的学科并不是首要因素，最重要的是我要学习我所喜欢的东西。我很庆幸自己的分数足以进入这个专业。虽然这是一门新开设的专业，但胡平院长的名气确实很大，我和我父母都对汽车英强的未来充满了信心。

事件四：品牌？我不懂 前些天发生了一件让我感到非常惭愧的事。在和同学一起游玩回来的路上，几个同学突然指着一辆非常COOL的黑色汽车叫嚷：“看！是ROLLS RYOLS。”看他们一个个的兴奋样，跟见到稀世珍宝一样。我却只是傻站在那，不知所以然。我当然看出那辆车华贵的不得了，也听说过劳斯莱斯的大名。可我完全不能把他们对号入座，也不了解中国汽车产业现状。原来劳斯莱斯不值价格不菲，要想开上它，你还要有一定的身份地位才行，所以很难在中国的大街上一睹劳斯莱斯的风采。我一向对品牌没什么概念。买衣服、买电子产品、甚至买教辅，我一向完全按自己的品味行使。我才不管它是好牌子还是名不见经传的小厂家生产的，只要我喜欢它就是好的。所以，平时欣赏汽车，我不会太在意它的品牌是什么。除了参加F1的那些厂家的标志，其余的我都不认识，所以才会这么尴尬。回来之后，我下定决心要在专业课开始潜心研究下汽车文化。现在，大街上跑过辆劳斯莱斯，我也会第一时间喊上一句：“哇塞，劳斯莱斯！”。

以上就是我与汽车的二三事。我不打算重复课上胡平老师讲过的内容，那样做也没什么意思。正如上面我说的，我利用课余时间认真地学习了汽车文化，所以接下来我想简单总结下我的自学成果。

一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长与法国，成熟与美国，兴旺与欧洲，挑战与日本。与美国和日本的大批量流水线的生产方式相比，欧洲很多汽车公司至今仍以手工方式生产汽车，做工精细但价格不菲。日本起步晚与欧洲，但其发展却很迅速。凭借着优异的管理模式，精艺的生产方式，优质的技术服务，日本已成为继美国、欧洲之后世界上第三个汽车工业发展中心。我很欣赏日本车的实用，但相比之下，我更喜欢欧洲车卓越的创造理念和时尚感。如果能把两者结合一下就好了，也许这可以作为中国汽车产业发展的一个方向。

21世纪，汽车作为现代交通工具的重要地位是不可动摇的。但汽车工业同样面临着众多挑战。石油危机、环境污染、安全隐患、成本过高、要求多样化与全球经济危机。未来汽车的发展趋势是：汽车质量轻量化，汽车燃料多样化，汽车动力电动化，汽车控制电子化、智能化。所以，我们将来创造的汽车应该是节能的、可利用新能源的、安全的、智能化的。正如现在已被列入国家攻关计划和“863”计划的混合动力车和燃料电池车，与仍存在众多技术难题的电动车，都是很多国家研发的重点。太阳能电池车则有更长的路要走。胡平院长带领我们参观车房时，我们亲眼看到了学校自主研发的“智能车”的风采。我们都很期待这两智能车能行使在大工的校园中，也希望有朝一日自己也可与参与到智能车的设计和开发中。

再来谈谈汽车中最吸引我的概念车。Conception Car是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思的一种车。它代表着未来汽车可能的发展方向，具有很高的鉴赏价值。概念车的设计往往都非常前卫、大胆、想象力丰富。比如上课时，胡平老师介绍的已经小批量投入生产的飞行车，其最早也只不过是一个概念。世界各大汽车公司都才不惜巨资研制概念车，一方面为了了解消费者对概念车的反映，避免盲目投入生产造成损失。另一方面也是为了向公众展示本公司的技术进步，从而提高自身形象。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。我喜欢欣赏概念车，也期待在未来能把自己的新奇想法能付诸实践。

汽车市场的竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。世界各大汽车公司以安全、环保、节能为目标，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点。汽车工业正在进行着一场由量变到质变的新的技术革命。与国外，尤其是欧洲悠久的汽车工业历史相比，中国的汽车工业起步较晚。旧中国没有自己的汽车工业，新中国成立后，汽车工业迅速建立和发展。我们在不断地学习的过程中，要看到差距并不断创新，相信中国的汽车业会有飞黄腾达的一天的。

真的非常感谢胡平老师为我们开的这门汽车前沿知识导论课。我也许不能记住讲过的全部内容，不过通过这门课的学习以后，我对汽车的基本构造、汽车从设计到生产到维护的全部过程、大工汽车方面的造诣和正在研究的方面、自己未来可能的发展方向等等问题都有了很深的认识。自己对在汽车和英语这条路上走下去的信心更足了。真心希望，通过老师和我们的共同努力，车辆专业可以取得辉煌的成绩！

（END）

第五篇：汽车维修技术

汽车维修工艺1根据中华人民共和国交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，汽车的维护应贯彻预防为主、强制维护为原则，以保持车容整洁，及时发现和消除 故障、隐患，防止车辆早期损坏。2汽车修理按作业内容分为 车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。向载荷的大小成正比，与滑动距离成正比反比。一般情况下，磨损量虽零件的表面光减小。4随着汽车行驶里程的增加，汽车零件会由于磨损、腐蚀、疲劳、变形等原因而逐渐失效，使汽车的技术状况逐正常的运行能力5汽车的使用性能指标主要有：动力性、经济性、可靠性。状况的因素有 汽车零件的质量、汽车运行条件、汽车的维修质量等负责执行。作业的主要内容除一检查、调整为主，并检查 拆检轮胎，进行输业车辆技术管理规定》，汽车修理应贯彻 预防为主、强制维护的原则。8磨损根据机理不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损。9对清洗后的汽车零件，应按《汽车修理技术标准》中规定的技术要求对其进行检验，的、及 报废的三类。要方法加压等几种形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃钢、硬软聚氯乙烯、耐酸酚12.断裂，按零件断裂前所承受载荷的性质，可以分为一次加载断裂和疲劳断裂断裂。渗透法探伤、超声波探伤、水压试验、浸油敲击探伤等。

二、判断、（对）金属与空气中的氧或氧化剂起作用，在金属表面形成氧化膜。一般这种氧化膜对金属机体可以起保护作用。（对）有时人们用镀锌的方法进行防腐。（错）把相对湿度控制在80%以下可以显著减缓大气对零件的腐蚀。（错）汽车在运行中故障现象增多使汽车行驶无安全保

障，说明汽车可靠性变差。

（错）较软材料的磨损量，与材料的屈服点或硬度成正比。

（对）金属外表与周围介质发生电化学作用而有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。（错）提高零件耐磨性常用的非金属保护层有油漆、涂料、玻璃钢、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（错）平时转动的零件要做动平衡；平时不转的零件要做

静平衡试验。

三、名词解释、动力性——主要是指发动机的有效功率和有效扭矩在发

挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车最高行驶速度，最大爬坡能力和加速性能等。电化学腐蚀——金属外表与周围介质发生电化学作用而

有电流产生的腐蚀叫电化学腐蚀。

经济性——是指汽车完成一定工作量所耗费的成本（一种使用性能，是汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能

力。）磨损—零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。化学腐蚀——金属与外部介质直接引起化学反应而引起零件表面破坏的过程。

穴蚀——相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生局

部冲击高压或局部高温引起的零件表面金属剥落现象称

之为穴施 铸铁热焊——铸铁热焊是在焊前将工件预热，并在热状态下施焊和焊后缓冷。

四、1、简述磨料磨损的三种假说。答：（1）微切削假说。认为磨料磨损是由于磨料颗粒沿金属表面进行微量切削过程引起的。（2）疲劳破坏假说。认为磨料磨损是磨料使金属表面层受交变应力和变形，使材料表面疲劳破坏。（3）压痕假说。对于塑形较大的材料，因磨料在力的作用下压入材料表面而产生压痕，从表面挤出剥落物。

2、零件的检验方法可以归纳为哪三种？答：（1）感觉检测法。指检测人员只凭直观感觉来鉴别零件技术状况的一种方法。这种方法简便，费用低。但此法不能进行定量检验，不能用来检验精度要求较高的零件，且要求检测人员具有较丰富的经验。（2）仪器、工具检测法。大量监测工作时用仪器工具进行。（3）物理检测法。利用电磁声光热等物理量通过工件引起的变化来检测零件的技术状况的检验方法。这种方法的实现要与仪器、工具检验方法相结合进行，多用来检验零件内部的隐蔽缺陷。这种检验对零件本身无损坏作用，故称为无损伤检验。

3、画出零件磨损的特性曲线，并对零件磨损的三个阶段的特点及成因加以说明。

1.）磨合期：OA段，也称跑合期，是零件的磨合磨损阶

段，该阶段由于新（修复）零件表面粗糙，工作时在零件表面的凸起点处引起高接触应力，易使零件表面产生划痕、粘着，因此该阶段零件磨损速度很快。

2.）稳定期，AB段，也称工作磨损期，为零件的工作磨损阶段。该阶段是由于零件表面已经磨合好了，摩擦表面发生了加工硬化，表面微观几何形状改变，润滑条件改善，磨损趋于稳定缓慢。该阶段可以延续很长时间。稳定期磨损不影响零件的正常工作，称为允许磨损。3.）剧烈磨损期，随着稳定期的逐渐延续，零件配合间隙逐渐增大，当磨损程度达到曲线中的B点时，其工作性能明显下降，会产生附加冲击载荷，噪声增大，润滑油莫可能被破坏，磨损速度急剧加快，零件随时可能破坏，故B点称为允许磨损的极限点，相应的磨损称之为极限磨损。

4、简述在材料选择和表面强化方面为减轻磨损应做的工作。答：（1）选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温的新钢种新材料，配合副零件应尽量采用不同的材料制造，注意配对材料的互融性。（2）通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗透、渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的耐磨性。

5、简述减轻穴蚀的措施。答：1.）增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以减小液体接触表面的震动，以减少水击现象的发生。2.）选用耐穴蚀的材料，如球状或 团状石墨的铸铁、不锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蚀材料。3.）改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动时产生的物流或断流现象。4.）在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。

6、简述零件检验的主要内容。答：1.）零件几何精度检验；几何精度包括尺寸精度和形状位置精度以及零件间的相对配合精度。常见的形状位置精度包括：直线度、平面度、圆度、圆柱度、同轴度、平行度、垂直度。2.）表面质量的检验；零件表面质量检验除了包括表面粗糙度检验外，还包括表面有无擦伤、烧损、拉毛等缺陷的检验。3.）力学性能检验；主要是针对零件材料硬度的检验，还有针对不同零件还要进行某些专项检验，如平衡状况、弹簧刚度等检验。4.）隐蔽缺陷的检验；这是指不能直接从一般的观察和测量中发现的缺陷，如内部夹渣、空洞及使用中出现的微观裂纹等。就是对这一类缺陷所进行的检验。试题

1、已知：一气缸的上、中、下三截面测量尺寸为： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：气缸的圆柱度和上截面的圆度，问此气缸是否可以继续使用。

2、东风BQ6100发动机，经过测量六个汽缸后，其

中某个汽缸磨损的最大值为Φ100、38㎜，选用镗缸缸加工、加工余量为0.2㎜，则该汽缸恢复到正

确几何形状，镗磨时应按第几级修理尺寸进行加

工？

六、说明下列故障现象及产生的原因（20分5分/题）

1、活塞敲缸：故障现象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程开始瞬间（或当活塞上行

时）活塞在气缸内摆动，其头部与缸壁相碰，发出声响。

2、）敲击声在怠速时明显，为“铛铛”响声。

3、）响彻云霄声随发动机温度变化而变化，冷车时较响，热车时响声较轻或消失。当突然加大油门时，就变成“磕

磕”的敲击声。

4、）多缸敲击时，由怠速提高到中高速时，声响嘈杂无序。故障原因：

1、）冷车启动时，由于活塞冷缩与气缸壁间隙较大，出现明显的敲击声，热机后活塞膨胀而与缸壁间隙减小，故响声弱或者说消失。

2、）若冷机时有轻微敲击声，热机后消失，可暂不修理。发动机热机敲缸显著，应送修。

2、连杆轴承响：现象：(1)发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加。(2)响声在发动机温度变化时，变化不大。(3)在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音。(4)断油试验，响声明显地减弱。故障原因：(1)润滑不良。轴颈和轴瓦的配合不

符合标准：机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润

滑不良，轴瓦的磨损加快，以至于烧瓦；机油管路出现了大量泄漏，造成发动机烧瓦。2)轴瓦的质量、安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。(3)连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圈，堵塞油眼，轴颈成椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。

3、机油压力过低：1故障现象机油压力过低出现的故障现

象有:压力批示器浮标不能升起，机油温度升高，被润滑的机件发热，严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象 2故除原因(产生原因:① 机油量不够，机油油面过低。②

机油豁度过稀，使油泵泵油的过程中，各间隙回漏严重造成油压偏低。③ 机油有渗漏。④ 各轴承间隙过大，使轴承处机油的泄漏量超过了机油泵的供给量，造成 “入不敷

出”。⑤ 机油泵故障。机油泵磨损严重，造成各部间隙过

大或限压阀弹簧失效，造成大部分机油短路回流。

4、发动机温度过高：通常表现为发动机机体温度过高、水箱温度过高,甚至出现水箱“开锅”现象等。故障原因 可从以下两个方面分析机温过高的原因:一是冷却系的散热能力变差,不能及时将热量散发出去其中包括冷却液的缺失不足；冷却散热器堵塞；节温器失效等；;二是发动机产生的热量过多（或者使发动机动力不足）。

5、凸轮轴发响： 现象：

1)发动机怠速运转时响声轻微而清晰，低速时出现沉重而有节奏的“嗒嗒”声，中速时响声明显，高速时响声模糊而不清。

2)发动机中速时从缸体凸轮轴侧发出钝重响声，高速时响声混浊不清。

3)单缸断火试验时响声不变。4)凸轮轴轴承附近有振动。原因：

1)使发动机在声响最强状态下运转，用起子在缸体处触及各轴承附近部位听诊，若某处声响较钝并伴随有振动，则为凸轮轴该节轴承发响。

2)进行断火试验声响无变化，缓慢变换节气门，若怠速声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变弱，则为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松动。：

6、汽车行驶中跑偏（前悬架方面： 故障现象：汽车在直线行驶过程中不能保持直线状态，运动轨迹向左或者向右的任何一方向发生偏离的现象或是指必须按照一定方向控制方向盘，才能保持直线行驶的现象或转向吃力的现象。（汽车直线行驶时，转向盘不居中间位置，必须握紧方向盘，预先校正一定的角度后，汽车才能保持直线行驶，如稍放松转向盘，汽车会自动向一侧跑偏。）产生原因：悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉影响车辆跑偏；车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏。