汽车维修技师论文-技术总结

第一篇：汽车维修技师论文-技术总结

个人工作能力总结

一、本人于年 月从专业毕业，年8月分配进入江苏扬州外运公司，主要从事汽车维修机工、电工等工作，在这段工作经历中，我很快熟悉并掌握了汽车各系统、各总成部件的检测维修方法，并能独立对汽车上的一些复杂故障进行诊断排除。

二、历年来我参与了我校“汽车维修专业教学改革”、“一体化实训基地规划与建设”、“汽车维修示范性实训基地建设”等项目，为我校汽车专业教学改革和专业建设奠定了良好的基础。

我院“汽车维修专业教学改革”:

1、前言

汽车工业已成为国民经济发展的重要动力和当前经济领域中投资的热点，中国汽车产业呈现出蓬勃发展的趋势，使得中国汽车制造、维修企业对当前汽车类特别是汽车检测与维修专业人才提出了一些更高的要求。作为第三产业的汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，面对现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，这对汽车维修人员的要求上了一个更高的档次，当然对职业院校就如何开设汽车检测与维修专业、培养符合现代汽车维修要求的专业人才来说更是个巨大的挑战。

目前我国的汽车产业已进入了一个快速发展时期，现代汽车的维修技术的科技和技术含量越来越高。随着当代高新技术的快速发

展，特别是我国汽车现代化程度的不断提高，对汽车维修行业的科技含量、汽车维修手段的现代化、汽车维修方式的科学化等提出了更高要求。为满足目前国内汽车行业对从业人员的要求，汽车维修职业教育教学的改革势在必行。

2、改造前存在的问题

1）、教学内容陈旧，教材的编写严重滞后于汽车技术的发展，对于汽车维修业务量庞大的新型轿车和新技术、新结构、新工艺、新设备等涉及很少；对于现代汽车检测中，使用十分普及的发动机故障检测仪、发动机综合分析仪、四轮定位仪等介绍很少；汽车修理中仍然在讲解现代汽车维修中已经几乎淘汰的修复工艺，与“定期检测、强制维护、视情修理”汽车维修技术政策严重脱节。

2）、教学过程中理论教学与实践脱节，多数情况下均是课堂理论教学，仅有的实训教学，大多数也是停留在演示性的教学上，学生动手和实践机会较少。理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节，在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。

3）、课程设置仍然以学科为主，过于强调教材的系统性，这种课程体系存在的最大弊端就是汽车结构学过后，等到学习使用、修理和检测课程时，学过的结构早已忘记，也就根本谈不上培养学生的综合职业能力。

4）、传统教学方法已难以适应职业学校学生。职业学校的学生文化知识基础较差，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了

直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。由于理论和实习教学的各个阶段认识方法单调，学生的专业兴趣得不到激发，学习积极性难以调动，学习专业技术的方法和能力难以得到很好培养。

3、问题的分析与解决

职业教育的教学模式和教学方法应该首先针对职业学校学生的特点，使学生对所学内容感兴趣，在教学过程中培养学生的实战能力，即解决实际问题的综合能力，并不是要求学生掌握专业知识体系。这样就要求专业教师要以职业活动为导向，以素质为基础，突出能力目标，以学生为主体，以项目为载体，以实训为手段，设计出知识、理论、实践一体化的课程。只有这样才能保证学生走向社会后具有持续发展能力。

1）、根据教学计划和市场需要，明确教学大纲和教学目的我们通过初步的市场调研分析，目前汽车维修行业需要的是具有一定专业基础理论知识，掌握较强实践技能，适应现代化生产需要的汽车维修行业的应用型专业技术人才。那么，根据目前汽车维修实际工艺的现状，以汽修企业中汽车的维修检测工艺为主要内容，在我们的教学大纲应明确汽车维修课程的知识结构、课程设置、技能实训学时安排等。理论知识不强调系统与完整，尺度以够用为度，着重培养学生的实践能力。

2）、积极推行模块式教学方式，完善汽车维修专业的能力教育体系

所谓模块式教学方式，就是根据汽车维修专业的特点，将汽车的各个功能系统作为一个独立的教学单元，在该教学单元中，应将该功能系统的结构原理、性能检测和故障诊断的方法和程序、维护修理的操作方式，和所有与之有关的技能操作训练和考核一次性完成，然后由各个功能性模块组成完整的汽车维修专业课程教学体系。例如可以将汽车按其功能划分为发动机模块、汽车底盘模块、汽车电器与电控系统模块、汽车车身模块等几个大的功能性模块，再将汽车发动机模块划分几个功能性子模块。每个功能性模块中，应包含传统机构和新技术内容，通过该功能性模块的学习，应使学生全面掌握该功能性模块所要求的各项技能。

3）、配合新的教学方式制订科学的授课计划

教学课程授课计划的制订就是合理分配每一个课题所用教学时数，它是教学环节中的重要环节，是教学课程实施的前提条件。授课计划的制订，必须进行三方面的准备，即“技术—方法—学生”，就是我们把汽车维修这门课程和技术，用什么样的方法（理论与实践相结合的方法）传授给各式各样的学生。

4）、在实施教学过程，应以学生为主体

以学生为主体--这一点应该引起重视，原来的教学活动都是以教师为主体，在整个上课过程中，都是教师在讲解、传授知识，学生并没有积极地参加到教学活动中来，就连教学效果的评价也是以教师为主体，一般情况下都看教师的专业内容是否熟练正确、板书是否精心设计，教学是否符合教学进度计划等等，而不是用学生的学习效果

评价。改革后教学课程应以学生的学习效果评价课程效果，要在教学过程中以学生为主体，让学生充分行动起来，自己动手动脑操练，从而训练学生的能力。

5、结束语

汽车维修课程的改革是一个长期而艰苦的过程，首先要取得校领导的重视和支持，要得到老师的理解并达成共识，特别是理论教师，要从学科体系教学转变到行动体系教学，会有一个较难适应的转变过程，这时候，应给予关心、支持和鼓励。

其次，就是学生已经习惯于学科教学模式，实施之初，也会有所不适。模块教师在设计教案时，要充分考虑到这点，可以在演示中讲，边讲边演示，多授些稳性知识、经验性知识，还要反复进行，让学生尽快适应这种教学模式，顺利完成转变。

还有，教学过程是处于动态的，在这种场合下，学生各方面的特长均会有所表现，老师在这种时候应该注意培养他们的综合能力，进行综合素质方面的教育。同时，也要求老师本身有高尚的道德情操和较全面的业务能力，言传身教，用自己的专业能力和人格魅力去感染他们，这样会收到事半功倍的教育效果。

我院汽车专业实施教学改革以来，教学工作开展得比较顺利，教学质量明显提高，学生动起来的同时，老师也动起来了，教学改革取得了初步成功，形成了教学、教研的良好氛围。

三、在传授技艺方面

在教学工作中，我认真研究教材，力求准确把握教学重点，难点，制定符合学生认知规律的教学方法及教学形式。上课时注重学生主动性的发挥、注重综合能力的培养,有意识的培养学生的思维的严谨性及逻辑性,提高学生的思维素质，保证每一节课的质量。三年来，我担任了7个班16门专业课程，为社会培养了近200名汽车维修技术人才。

四、自从2004年8月来到厦门技师学院以来，我一直从事一线教学和培训工作，多次参加劳动部开设开设的技术培训班，及时把握汽车维修技术领域发展趋势和汽车制造业行业动态，深入钻研先进职业教育教学理论，熟练掌握汽车各个系统的专业知识，具备一定的汽车维修实践经验和丰富教学经验，同时锻炼了自己良好的表达能力和知识传授能力。

此外，我还结合本校实际，充分整合和利用校内外资源，与我校其他专业教师开展专业建设和课程建设工作。结合校企合作、产学结合，改革和创新职业教育人才培养模式，目前已将我校汽车维修专业建设成国家级示范专业培训基地和福建省汽车维修高技能人才培训基地。

根据自己的技术能力和工作业绩,对照国家职业标准,本人已达到了汽车维修高级技师水平。

第二篇：汽车维修技师技术总结-论文——下载

狂野时速18:09:20

厦门市技师、高级技师职业资格考评

技术能力总结

姓名：

申报职业(工种)：汽车维修工

申报等级：技师

准考证号：

身份证号：

单位名

厦门市劳动和社会保障局监制

技术能力总结

一、从学徒到自主经营、创业，踏踏实实二十年一步一个脚印走过来。

本人于1989年8月从汽车维修专业毕业分配到厦门职工汽车修理厂，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；并于1998年开设了自己的汽车修理厂。由于这么多年在汽车维修行业的实践和总结，对于这个行业有着深刻的理解和体会。

我始终在维修和管理上坚持“安全第一、诚信经营”的原则，始终把客户车辆的安全放在工作的第一位，不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，只要有我和我的团队上手，都会迎刃而解。维修工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。

二、攻坚克难，在实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。

近几年来, 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我厂解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：

1、帕萨特1.8L单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8L，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。

（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。

（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已

磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0KPa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。

（4）故障分析：

A．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。

B．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。

C．更换的气门质量有问题

D．正时装配不对，顶断气门。

A和C的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。

根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。

（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记

对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。

2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）现象：一辆日产尼桑风度A32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。

怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。

（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。

（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kPa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。

我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。

火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。

认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。

具体带徒手段如下：

1.通过网络和一些视频资料教育学徒汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。

2.带领学徒到其他修理厂切身理解厦门汽车维修市场现状

3.带领学徒仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。

4.经过现场维修实习和老师傅的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。

5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

6.汽车维修学习是对学徒的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学徒的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学徒的动手能力逐步得到提高。

四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。

本人的维修职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业；第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。

综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。

第三篇：汽车维修技师技术总结

汽修专业申报技师技术业务总结

一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实二十年八年一步一个脚印走过来。

本人于1986年8月从汽车维修专业毕业分配到青海省海南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。

我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解。在汽车维修的教育教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。

二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。

近几年来, 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：

1、帕萨特1.8L单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8L，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。

（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。

（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0KPa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。

（4）故障分析：

A．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。

B．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。

C．更换的气门质量有问题

D．正时装配不对，顶断气门。

A和C的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。

根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。

（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记

号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。

2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）现象：一辆日产尼桑风度A32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。

怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。

（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。

（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kPa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。

我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。

火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。

认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。

具体带学生段如下：

1.通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。

2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状

3.带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。

4.经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以

印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。

5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

6.汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学生的动手能力逐步得到提高。

四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。

本人的从事汽车维修教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业；第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。

综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已具备了技师水平。

青海省海南州职业技术学校魏德纯

2013 年12月7日

第四篇：技术能力总结(汽车维修技师)

厦门市技师、高级技师职业资格考评

技术能力总结

姓 名： 申报职业(工种)： 汽车维修 申 报 等 级： 技师 准 考 证 号： 身 份 证 号： 单 位 名 称：

厦门市劳动和社会保障局监制

技术能力总结

一、本人于1997年7月......毕业；于97年8月到99年7月在厦门......气车公司从事汽车机电维修，勤劳肯干，努力学习技术，从学徒做起;99年8月至2001年年底在......汽车修理厂从事汽车维修工作；于2002年至2004年6月在......汽车修理厂从事汽车机电维修组长工作；由于汽车电子控制技术不断地发展和自已对汽车维修技术的追求，于2004年7月至2004年10月在......，参加了汽车专业维修高级培训班，在培训期间勤学苦问，并考取了汽车维修中级工及取得了结业证书。2004年12月至2005年9月在厦门......汽车4S店从事机电维修技工工作。于2005年10月进入厦门......4S店工作至今，在工作中任劳任怨，爱岗敬业，刻苦专研......汽车技术，有责任心，勇于承担各种汽车疑难杂症，多次获得领导好评，并获得了建发汽车2007，2008优秀员工奖，2012技术之星；2009年考取了汽车维修职业资格证三级； 2005至2009年在保时捷担任机电维修组长；2010年至今担任技术经理；在保时捷工作八年来，经过了保时捷的各项系统的培训和认证如下：（2006年4月在上海参加保时捷博士基础电子培训；2007年参加保时捷08款Cayenne新车型培训和保时捷集成车间信息系统培训；2008年参加了保时捷09款911新车型培训；2009年参加了保时捷Panamera新车型培训；2009年5月19日-5月21日参加发动机高级诊断培训；2010年1月12-1月15日跑车电子高级培训和1月25-1月27日的V8发动机修理培训；2010年2月24-2月26日参加保时捷制动控制系统培训；2010年5月17-5月21日参加Cayenne高级电器诊断培训；2010年7月参加换代Cayenne E2技术培训；2010年11月10-11日参加了混合动力车型的高压电技师培训；2011年11月7-8日参加保时捷发动机诊断专家级培训；2011年11月28-29日参加保时捷电器系统专家级培训；2011年12月29-30日参加沟通技能培训；2012年1月参加保时捷售后流程培训；2012年4月16-18参加换代911新车型培训；2012年9月10-11日参加新款Boxster 及新Cayman跑车培训；2012年12月参加专家技师提高培训；（并先后通过了保时捷全球统一标准认证，2009年通过了铜级技师认证，2010年通过银级技师认证，2012年获得全国首批金牌技师认证,2010年获得高压电技师认证）所有培训和认证在保时捷在线系统中均可查到,期间并参加了保时捷中国举办的2010 2011 2012 技术研研讨会。在工作中热爱汽车技术，于和经验的积累,逐渐成长为公司的技术业务骨干,对着汽车维修诊断有着更深刻的体会。

（这一段内容很好，但要提炼一下）

二、近几年来,本人运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我厂解决了一些关键性的技术难题,例如：

案例一：发动机冷起动水温灯亮灯亮。

车型：保时捷 911 Carrera 行驶里程：2两万公里。确认故障现象：车辆是在冷车至热车预热过程中出现，发动机达到正常工作温度后仪表冷却液警告灯自动熄灭。读取故障记忆:冷却液温度传感器信号不可靠，低于下限值。2分析可能故障原因：①冷却液温度传感器故障；②传感器线束故障，接触不良或电阻过大；③节温器故障，卡在打开或关闭位置；④电脑自身故障或软件故障；⑤冷却系统回路故障。检查冷却液温度传感器的线路，一切正常 读取数据流，观察传感器的电阻与电压值，传感器的电压会随着水温的升高而升高，符合标称值；说明传感器是正常的。（如图）检查节温器；在发动机预热阶段用手触摸发动机进出水管，温差明显，发动机达到正常工作温度后节温器能正常打开。对发动机电脑重新编程无效，排除软件故障。由于故障代码是水温低于下限值，说明是发动机水温过低才报的故障代码，让发动机冷却下来观察发动机的升温过程；在怠速升温过程中发动机从20度到80度需二十分钟左右，到90度要三十分钟，发现预热时间过长，说明冷却回路关闭不严；检查冷却系统中机油和变速器的热交换器控制阀，发现变速器热交换器控制阀的真空管路在卡在发电机与进气岐管之间，使控制电磁阀没有真空无法关闭，造成ATF带走冷却系统中的部分热量而出现发动机升温时间过长。

排除：修复热交换器控制阀的真空管路。

分析：水温升温时间比较快，而变速器油升温时间比较慢，当水温达到正常工作温度后，热交换器开始打开，利用发动机去加热变速器油,当变速器油温度升高的，发动机冷却系统再对变速器进行散热，由于此处的控制阀无法关闭造成发动机升温时间过长，水温传感器信号电压在发动机预热阶段长期处于较低状态而报警。

故障码冷却液温度信号不可靠，低于下限值报警的原理

案例二：车辆防盗警报有时会自鸣，后箱盖会自动弹开。车型：保时捷Cayenne GTS 行驶里程：5万公里。1 无故障代码，读取防盗警报记录为后箱盖锁机触点。2 可能故障原因：①后箱盖锁机触点故障，②线路故障，③后部控制单元故障（后部控制单元控制车辆后部的所有灯光，油箱盖锁，中控系统，后窗锁，后雨刮，后箱盖锁电机）。根据故障现象读取后盖锁的实际值，反复打开关闭后盖测试都是正常的，经过多次路试后停下来操作摇控器上锁功能发现有一次后箱锁的锁机已经弹开了一档，拆下后盖锁的应急解锁的盖子，操作摇控开锁闭锁功能，在操作的同时后盖锁的电机也会工作一下，但时间很短，正常的车辆应该是不会动的，拆下后盖锁电机的插头测量，摇控上锁闭锁是会有短暂时间1-2V的电压出现，该电机是由后部控制单元A21控制正极，打开关闭后盖都是正常的，测量21号脚也都正常，从后控制单元插头拆下A21后操作摇控器后盖电机就不会跟中控锁一起动作了；检查了后部控制单元的编码，读其它车的数据写入，更换了后部控制单元都无效，检查了后箱盖里面的线束，拨下后盖上其它开关电机及灯的插头还是一样；跟据故障现象分析，按摇控器时车辆中控锁与油箱盖会上锁以外，双闪灯还会闪烁；于是打开应急灯后发现后盖锁电机会跟转向灯同时动作，单独开转向灯时只有打开右侧的时候电机会跟右侧的转向灯同时嗒嗒响，灯光是正常工作的，检查右侧转向灯的线路没有跟电机短路；但拆下右侧尾灯后电机就不会嗒嗒响了。怀疑是右后转向灯的负极产生的回路影响到了后盖锁电机，从电路图在找到了该灯的搭铁点GP40，刚好跟后盖锁电机共用，从水平控制单元后面的搭铁点发现了该接地线没有装，装上后该故障上马上消失。下图GP40是故障点的部位。

故障排除：安装搭铁线。

分析：右后转向灯与后盖锁电机共用一条搭铁线，转向灯在工作时，电流流过转向灯泡，再流向转向灯的负极搭铁点，此该搭铁线没有安装，由于和后箱盖解锁电机共用搭铁，电流又流向后盖锁电机，经电机流向后部控制单元，电机不工作时后部控制单元内是处于搭铁状态，在后部控制单元内部形成搭铁回路，有时电流过大时造成电机动作，使后箱盖弹开，从而出现故障。

案例三：工作中经常对厂家进行技术性反馈，使厂家对车辆进行了一些改进。

故障现象：经常有客户抱怨车辆空调不制冷，车辆地毯漏水。车型：11款的保时捷Panamera。里程：发生在一万公里左右较新的车辆。

故障分析：由于该年款车辆空调排水管上的孔过小，使得车辆使用不久就造成排水管堵住，空调水不能往车外排面流入车内，造成车内地毯下面积水，泡坏后空调出风口电机，该电机采用LIN线串联通讯，使多个电机无法通讯而影响了空调功能。此故障现象较多，及时地向厂家技术人员提出了需要改进空调排水管的情况，厂家收集到较多此类案例后开始对排水管进行重新的设计与改进，厂家及时地发布了更换排水管的车间活，从而减小了客户的抱怨。

三、传、帮、带

在技能传授方面，自己坚持兼任公司车间技术内训师职责；要求学徒严格遵守国家法律法规，职业道德；工作中严格要求他们按照厂家的标准流程操作，在实际维修中时刻提醒他们注意安全，包括人身安全、车辆安全、保养以及工具的规范操作、故障的诊断排除。在日常的车间内训当中，经常收集培训训需求。（1，针对车间修理工的培训需求，了解他们需要有哪些工作相关方面的知识。2，对技能现状进行分析，看有哪些方面有需要提高的方面）。二，结合厂家认证的要求。（厂家对维修工会有认证的要求，有实操和理论的考试），使他们能够达到铜级、银级甚至金级技师级别。三，根据日常工作的需要。（日常工作中可进行一些演练，提高生产效率和一次性修复率）。对修理工们所撑握的专业知识水平等级，根据这几方面来进行制定一个完整的培训计划。培训时理论兼实操。在理论培训的时候可穿插一些他们平时有遇到过的真实案例进行讲解，让他们对之前不明白的或花费较多时间，在此找到更快更有效率的方法来提高学习兴趣。实操培训让他们对理论的知识撑握更加透彻。在工作碰到问题时，对问题进行讲解指导，提供技术支持，使他们从中获得最大的受益，完成在技术上的不断超越。在过去的几年中带出了多名汽车维修、服务方面的优秀人才，有技术骨干。在此例几名：

谢丹青 158 6078 7955 助工 李纪春 158 6077 8630 高级工 詹耀煌 *** 助工 吴建霖 *** 助工 林海光 *** 高级工 ok

四、总结并根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标准,本人已达到了二级技师水平。（内容少了，是不是把第一段的一部分内容移过植来）

第五篇：汽车维修技师论文

技师专业论文

工种：汽车维修技师

题目：浅谈新宝来天窗排水故障诊断与

排除

工作单位：昆明谊众汽车销售有限公司 姓 名：汪 洋

身份证号：***010 准考证号: 培训单位：云南交通技师学院职业技能培训站 鉴定单位：云南省第58职业技能鉴定所 日 期：2016年12月9日 浅谈新宝来天窗排水故障诊断与排除

作者：汪 洋

时间：2016年12月9日

【摘要】随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量的不断升高，汽车已经成为人们越来越离不开的交通工具。但是，随着城市的发展和扩张，使得扬尘等颗粒污染物在空气中的占比也迅速扩大。空气中的扬尘颗粒物一方面对人体的健康造成危害、另一方面也使得德系车——大众新宝来天窗排水系统对我国空气质量“水土不服”。本论文主要介绍一汽大众新宝来轿车由于露天停放，车窗关闭状态，长时间雨林，且车外没有淹积水，车内莫名出现积水故障。通过查找漏水点，确定天窗排水系统故障并简易处理，使天窗排水系统告别“水土不服”恢复正常工作。

关键词：一汽大众新宝来、车内积水、天窗、排水管 论文主体：

由于我国驾驶培训的特点导致大多数驾驶员对车辆结构的不了解，以及机械知识的匮乏往往造成驾驶人只会开车，对维护和保养知识知之甚少；我所接触的客户常常忽略汽车天窗的日常维护和检查，使得天窗排水系统堵塞并导致车内积水、甚至车内莫名出现霉变发臭现象，令驾驶员常常懊恼不堪。我们作为汽车维修专业技术人员，必须全面了解天窗排水系统的结构、原理，熟练掌握新宝来天窗排水系统功能和作用，通过采取一些简单的维修措施，修复宝来天窗排水系统对我国部分地区空气质量的“水土不服”。已达到排除故障和传授维修技能的目的。

一、故障现象

客户报修：其购买的一辆一汽大众2012年12月份生产的新宝来轿车露天停放，几天没开，恰逢雨季且连续几天下雨，当需要使用车辆，打开车门时，发现驾驶室积水30mm左右，副驾驶正常，打开后车门，发现左后积水与驾驶室水位相当，车窗、天窗都是关闭状态。车辆停放于斜坡停车位，一直未有淹水现象，判断车内积水应该由于车辆本身故障导致。

二、造成车内积水故障的原因分析

查找漏水点：将车开往洗车区，用水冲洗各个位置（车门、前后挡风玻璃、车顶）约15分钟，看看车内哪里有漏水的痕迹，重点观察左侧。

a 打开左前车门，观察发现左前门下部排水孔通畅有水流出，且左前车门框密封条干燥，打开左后车门，左后车门下部排水孔通畅有水流出，左后车门框密封条干燥无水痕，右侧车门情况与左侧一样，排除车门密封原因或排水堵塞导致车内积水的故障；

b 仔细检查车内，发现引擎盖开启拉手有水滴，怀疑是前风挡玻璃或者是风挡玻璃集水槽位置漏水，继续用水从洗前风挡玻璃处，打开车门，引擎盖开启拉手处没有滴水现象，显然不是前风挡玻璃或者风挡玻璃集水槽漏水；

c 拆开引擎盖拉手支架与仪表台左侧端盖（保险盒盖板），关上车门继续冲洗车顶，发现左A柱地方有滴水现象，因此，怀疑天窗漏水；

d 拆开A柱饰板，看到内饰有霉点且潮湿，打开天窗，发现天窗集水槽内积水较多；

因此，判定天窗排水管堵塞，导致天窗排水不畅，雨水漫过集水槽顺着A柱内的排水管外壁进入车内导致车内底板积水。

三、天窗排水系统故障的排除措施和方法

1.首先检查天窗集水槽内是否有积水不能排出：1〕打开天窗，先观察集水槽内是否有积水或者干燥的集水槽内是否有积水留下的水位线；2〕如果无上现象或者不明显，则用矿泉水将少量的清水直接注入天窗集水槽内，若集水槽内积水不能快速排出，则证明天窗排水管堵塞，若集水槽内积水快速排出，且两前轮后方的翼子板内衬处没有滴水现象，则证明天窗排水管脱落，积水直接顺着A柱进入车内。

2.排水管堵塞导致车内积水故障维修方法：将转向盘向左打满，拆除左前挡泥板的两颗螺栓，取下挡泥板，再将左前车轮后方部分翼子板内衬上得两颗螺栓拆除，用 手掰开翼子板内衬，留出单手操作的空间，用手摸或者在工作灯的照射下能找到天窗排水管末端的“鸭嘴”，此时用手挤压“鸭嘴”，很快有很多泥水排出。为什么“鸭嘴”会堵塞？这就是前边提到的“水土不服”，我国的空气质量没法与欧洲相比，空气中的细微颗粒物，扬尘等较多，在车辆停放时飘落于车顶，每次下雨且雨量不大的时候尘土与雨水流入天窗集水槽进入排水管，排水管末端“鸭嘴”的原因突然使得排水流速变小，于是在本身雨量不是很大的情况下排水管中的尘土更容易残留于鸭嘴并附着于排水管末端管壁，天气好转时“鸭嘴”与管壁尘土变硬，再次下雨是再次堆积，如初往复造成堵塞„„这类堵塞导致车内进水的简单经济处理方式为：a 两人协同，一人向天窗集水槽不断注水，一人不断揉捏挤压“鸭嘴”，排出泥水直至流出干净清水为止，也就是对排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鸭嘴”前端5毫米左右，使鸭嘴排水口扩大，增大天窗排水流速，这样就不容易造成泥水的附着和堆积，造成堵塞。

3.排水管脱落导致车内积水故障维修方法：

a “鸭嘴”与排水管末端由于压力原因脱落：清洗排水管，清洗“鸭嘴”将开口前端剪掉5mm并将排水管与“鸭嘴”对接固定于A柱下端。

b 排水管始端与天才集水槽连接口由于压力原因脱落：拆除左前A柱饰板，两前车顶安全拉手、左右遮阳板、前阅读灯及天窗开关等，小心翼翼将车内顶前段拆下留出维修空间，将排水管始端与集水槽连接口固定，然后同a清洗排水管与“鸭嘴”并将鸭嘴前段剪掉5mm并固定。

4.天窗右前排水管故障与左前维修方法一致，参照上述步骤检修即可。即使右侧驾驶室没有积水也不能忽略对右侧排水管的维护。

5.多数车辆天窗前集水槽的位置比后集水槽低，且多数车辆停放为水平停放，因此天窗导致车内积水问题多发生于前排水管堵塞，后排水管一般不容易堵塞，但是依然不能忽视。后部排水管的处理相对简单：在车辆尾部，低头可见“鸭嘴”，将车辆前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，参照前排水管清洗方法，清洗干净后剪掉后排水管末端“鸭嘴”前端5mm即可。

6.故障排除后，拆除车内座椅、中央扶手、4门槛饰板、手刹柄等，将室内地毯与底板隔音棉取出，用清水对地毯与隔音棉清洗（主要是除臭）并晾晒。7.将车门及天窗关闭，再次进行整体淋雨实验持续15分钟以上，检验维修情况，车内没有积水，没有任何水痕说明维修彻底。装好翼子板内衬及A柱饰板、车内顶、遮阳板、顶灯、安全拉手等。

8.将地毯、底板隔音棉干燥后回装，安装比较简单，但是注意底板线束，防挤压导致破损或者座椅轨道与底板线束干涉导致后期故障。

四、结束语

借用屈原《离骚》的诗句勉励自己“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”！今后我将认真做好传道、授业、解惑工作，为我国的“大国工匠”工程建设添砖、加瓦作出自己应有的贡献而努力工作！在此，感谢对本次技师培训付出心血的各位老师，感谢今天参与答辩考核的各位领导和专家，辛苦了，谢谢！

参考资料

⑴ 吉林大学汽车工程系，《汽车构造第五版》，人民交通出版社，2005年。