长安大学桥梁工程专业太白测量实习报告

第一篇：长安大学桥梁工程专业太白测量实习报告

长安大学桥梁工程专业太白测量实习报告

实习过程及实习时间安排

10月18日清晨，阳光明媚，我们匆匆奔赴太白。第一次实习，比较兴奋，也有好大的好奇心。但很快就转入到实习前的准备中，当天下午我们就召开了动员会，实习前的讲解，以及上山选点。次日，我们就开始了水准测量，由于我所在的组有两个女生，所以男生们就比较累，因为第一天对水准仪的使用不熟练，每个人的分工不明确，导致了我们第一天的数据出现了问题，幸亏发现及时，21号当我们再次进行水准测量时及时有效的进行了补救，但也减慢了我们的进度，使得在24号之前我们只进行了往测，反测没有测完，但测量数据都还符合要求。再说一下20号，我们进行了导线测量，有了第一天实习的经验加之老师对全站仪使用的讲解，我们很快完成了导线测量，检验了测量数据，结果也很理想，测量误差在规定范围内。24号，我们进行了数据的计算，成果还是很好的，都很成功的闭合了。接下来，25号到27号开始了碎步测量，这三天比较紧，之前各组都比较分散，碎步只测量山下六个点（16、17、18、1、2、3号点），各组竞争比较激烈，甚至某组组员早上6点去占点，经过赶制，在太白我们组也只完成了一大部分，一点细节（如图示）和等高线没有完成，回校完成。28号中午我们返回了渭水。

实习时遇到的困难及解决方法（注意事项）

太白山实习基地位于宝鸡眉县太白山脚下，属秦岭山脉。基地内有建筑物、水塘、花园、山丘（植被茂盛）。既有平坦的的生活区域，也有陡峭崎岖的山地，这为控制测量提供了很好的地物地貌条件。测区的山上部分虽植被茂盛，但多数为矮小的灌木或者其它杂草，无高大的能遮挡视线的植被，所以通视情况优良，便于控制网的施测。其次，无论山上还是山下，都有方便的道路，各个控制点都方便到达。但是，山上部分地区地形起伏非常大，高程起伏较大，对于三角高程测量来说，垂直角较大，容易产生较大的误差。另外，山上土质疏松，对于架设仪器有些许难度，易费时。山上植被多，早晨刚出太阳的时候，露水蒸腾，会使得观测条件非常差，易产生很大的观测误差。天气是一个重要影响因素，期间，有下雨和大晴天，我们都需要认真处理这些工地测量中经常遇到的气候条件变化。下雨时和大晴天日光较强烈时，撑伞的要求是仪器先于人。首先，所选点很重要，因为基本上每届都是那些点，因此点还是很具有代表性的。导线测量由于精度要求高，要 进行较繁杂的数据处理，但这些并不影响进度，用李小龙的名言是“快，准。”，没有狠字是因为对仪器必须温柔，要和仪器融为一体是测量的最高境界。任何时候 都不要忘了课本知识，遇到问题可以参考课本，可以询问老师，可以与同学讨论。一系列的动作是高效完成任务的必要条件。地形图的测绘对跑尺员要求较高，跑尺的好坏直接关系到成果的好坏和进度，仪器的架设也是一门硬功夫，必须扎扎实实，如前所说，必须交好仪器这个朋友，和仪器换心，才能达到交融的极致。操作仪器，对中整平观测记录(手记与电脑存储)工作贯穿测量的始末，务必注重对细节的重视。当水准仪瞄准、读数时，水准尺必须立直。尺子的左、右倾斜，观测者在望远镜中根据纵丝可以发现，而尺子的前后倾斜不易发现，立尺者应注意。每一测站，通1过上述测站检核，才能搬站；仪器未搬迁时，前、后水准尺的立尺点，则均不得移动。仪器搬迁了，说明已通过测站检核，后视的立尺人才能携尺前进之另一点；前视的立尺人仍人不得移动尺垫，只是将尺面转向，由前视转变为后视。经纬仪观测过程中，每测20点左右要重新瞄准起始方向进行检查，初始定向，若水平度盘读数变动4′，则应检查所测碎部点数据。测图过程中应保持图面的整洁。碎部点高程的注记应在点位右侧，字头朝北。导线测量由于每个测站测得的数据都要满足这个要求，因此需要当场记录数据并且当场计算出误差值。之前实习都是在相对水平的地面上，所以我们第一次测1-2高差时只增加了两个转点，后视还可以，前视就看不到尺子，导致前视的视线离地面高小于20厘米。之后我们1-2两点之间增加一个转点，才正确的把1-2的高程计算出。水准测量我们用的是双面尺法。因为一开始没有太注

意k105和k106两种水准尺的交替，导致在3点到4点之间尺子交替出现错误。3点在山下，4点在山上，两点的高差达到米，中间测了十多个转点，第一次在这样的地形上测量，对我们是个不小的考验。在山顶凉亭往7号点走的方向是一个坡度比较小的斜坡，我们本以为在这里最多两个转点就能完成测量，结果因为水平距离太大，两点的高差实际上接近10米，让一心想取巧的我们白费了不少时间。并且在这期间组员发生了争执。经过了这次不大不小的争执，我们明白了测量中最重要的是一步一步，脚踏实地。之后的测量中我们进行的比较顺利。但是，由于没有彻底理解“前后视距差不超过10米”这句话，导致我们测量的时候存在连续的几个点视距差都是正值，结果此段的视距差过大，导致重测了两个点。总之测量不能总想投机取巧，要脚踏实地，也要注意运用各种方法解决遇到的困难。小组成员之间必须配合好，而配合好的关键在于组长要协调好组员之间的关系，分配好每个人的任务，及时解决各种矛盾，尤其是因测量思路不同而产生的矛盾。测量和处理数据时一定要认真细致。外业测量时，度数人在读出数据后要再读一遍，记数人要将数据反馈给度数人。内业计算时，两个人同时计算，避免抄错看错算错。

实习心得

这四周全部任务的完成都倾注了我们小组五人的大量心血，一次测量实习做完整做好，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结 才能让实习快速而高效的完成。实习过程中协同问题也常发，但我们有一个共同的目标，“更快，更强”，所以最终站在一条战线上破城斩将，得以全线突破。所以 只要我们五人精诚合作，相互交流切磋以及相互配合理解，一切问题都将不是问题。我深深体会到通过这次实际的测量实习，我学到了很多实实在在的东西，比如对实验仪器的操作更加熟练，学会了碎部的测量、导线的测量和地形图的绘制等课堂上难以接受的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。现在回想起实习时：我们每天七点钟起床，八点多点就出工了。从山下到山上的石阶路不算很长，但却每每让我们从打冷战走到热血沸腾；中午有时为了能早些测完，我们一般都是让同学帮忙把饭送到山上而不下去休息。最让人郁闷的吃饭，饭菜很贵，打的量也不算多，很多同学开始都抱怨吃不饱，只能买方便面和饼干充饥，有时收工稍微晚些就很可能没有饭吃了。这样的日子貌似有点苦，但却给我们带来了实实在在的快乐。我们更加理解周围的同学，更加体谅我们身边的每个人，更加增进了我们的友谊。我们一块吃饭，一块生活，一块聊天，一块算数据„„实习，让我们的友情更亲近，让我们的团队更出色！累中有甜，苦中有乐，我们每个人每天都激情满怀，完成任务收获丰硕成果。

专业：道路桥梁与渡河工程（桥梁工程）

班级：2011210202

学号：201121020207

第二篇：长安大学桥梁工程实习报告

桥梁工程实习报告

院系：公路学院

专业：道路桥梁与渡河工程

班级：

姓名：

学号：

指导老师：

一． 实习时间

2015年4月7日——10日

二． 所见桥梁

铜川市玉皇阁特大桥

三原县新老龙桥

浐灞一，二号桥

蓝田南河大桥

机场高速桥

渭城大桥

禹门口黄河桥系

龙门黄河大桥

风陵渡黄河大桥

三． 具体内容 1.铜川市玉皇阁特大桥

此桥全长1276米、高88米、最长跨度140米，犹如一道长虹飞架深沟两端。该大桥是目前陕西最大的地方公路大桥，总投资1.54亿元，历时20个月建成。大桥建在赵氏河峡谷之上，巨大的桥墩由沟底地面而上，直插80余米，使桥面与沟两边塬面基本平行。

此前，附近群众要翻越赵氏河，必须沿沟边坑坑洼洼的盘山路下到沟底，再从对面山坡爬上去，天堑严重阻碍了当地经济社会的发展。为彻底改变这种面貌，铜川市政府决定斥巨资修建此桥。由此，铜川工业园区和新区连成了一片，同时打通了铜川与淳化、旬邑的交通咽喉。

2.三原新老龙桥 三原县分新老两城，县城不大，有清河穿流其中，河面古有木桥贯通南北二城，相传有一年清河水涨，有龙闯桥下，桥甚危，一个名叫李靖的三原后生抽剑斩之，桥复安，故得名龙桥，这是龙桥来历之一说。明万历三十一年，有三原人温纯官居工部尚书，为造福桑梓，集资建成石桥一座，据说当时桥建成后，南北二城各唱大戏数日以示庆祝。史有人赋诗赞这石桥曰：“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行。”随之这桥得名龙桥，亦名尚书桥，相传，那温尚书的铁铸生辰八字至今仍镇在桥心腹部，这是龙桥来历又一说。

今观龙桥如二郎担山横于两岸腰间，长一百一十米，宽十一米，高二十六米，结构沉实，形状如龙，桥体两侧各雕有龙头三只，护着这桥。桥栏为五十七幅浮雕组成，多为人物，其中二十四孝图尤为特色，颂扬着儒、释、道三家的向善教义和伦理道德，造型极是大气美观。桥北头左侧现存石龟一只乃是镇桥之物，桥下清清河水分三股流过桥洞，桥面为磨扇铺成。

历史进入二十世纪八十年代，为发展三原经济，县上出资八万二千元加固并扩宽了南北二坡，以护桥体，利于通行。一九八五年又在原龙桥的右上空建成了一座气势雄伟的斜拉式新龙桥，横贯南北，平通两城，减去了古龙桥之重负。三原古龙桥这座境内最完整的石拱桥从此完成了它的历史使命，成为一座古石桥建筑的活标本，只能供后人观览和研究，可它仍和钢筋铁骨的新龙桥同为三原县的标志，腾飞在三原人的敬仰里。

3.浐灞一，二号桥

西安市浐灞生态区一号桥是主跨为80米的简支钢箱蝴蝶拱桥，两侧边跨采用12.22米简支空心板梁，钢箱拱为变截面八角钢箱结构，横桥向外倾20度呈蝴蝶型，是一座造型新颖别致的景观桥。其施工难度大，施工工艺复杂。其主桥结构为简支钢箱梁蝴蝶型变截面八角钢箱拱桥。首先，对于钢箱拱的制作方面，采用节段在工厂以“无余量”制作工艺，相邻节段经预拼装匹配后焊装特制的定位锁具，现场安装时只需控制定位锁具的空间位置即可保证安装精度，这样就可以安全的保质保量的完成施工任务。其次，现场安装采用支架定位，安装顺序为由下而上，安装一个钢拱节段后随即固定焊好一个节段。合龙前钢拱始终有一个自由端，不存在钢箱拱节段的焊接内应力。节段端口控制点进行三维测量调整。最后，当钢拱合龙安装时，采用千斤顶来顶升最后一条焊缝的两侧拱节段，预留焊缝收缩余量后进行焊接，可保证钢箱拱节段的内应力达到最小的程度。

西安浐灞二号大桥，为扁平流线型混合式钢箱斜拉桥，全长485米，桥梁宽度29.6米，双向6车道。主桥部分全长240米，为双索面拱形单斜塔斜拉桥，半漂浮体系。主跨为最大跨径145米的钢箱梁。桥塔为拱门式钢结构主塔，高78米，倾角75度，钢塔自重约1621吨，其重量在混合斜拉桥中居国内第一，是西安市的地标建筑。

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

4.蓝田南河大桥

蓝田南河桥是一座实腹式连拱石拱桥，主拱有八跨，八个主孔连接在一起后，当车辆荷载作用在其中一孔上，周围的孔都会受力，距离受力的孔越近，则分担的应力和变形越大。

主孔与附孔之间的桥墩比其余的桥墩要大，这种墩被称为水平推力墩。由于主孔的跨度比附孔的要大，故而二者的水平推力会有差别，因此两孔之间的墩会受力不平衡，所以要利用水平推力墩来平衡不平衡的水平推力，水平推力墩是依靠自身重力来平衡不平衡的水平力的，若由于桥位选择等原因，可以讲水平推力墩的截面尺寸做的和其他墩的尺寸相同，但前提是必须可以抵消不平衡的水平力。除了设置水平推力墩，还有以下措施可以用来平衡不平衡的水平推力：

a)调整矢跨比，矢跨比越大，水平推力就越小，因此，主孔要采用较大的矢跨比，附孔采用较小的矢跨比；

b)调整主孔与附孔的起拱线标高，应该降低主孔的起拱线，升高附孔的起拱线；

c)将主孔做成实腹式的，这样可以减轻恒载，而将附孔做成实腹式； 5.机场高速桥

1）

连梁装置

连续装置是公路桥梁防落梁系统中的最终安全保护措施,用于避免桥梁上、下部结构相对位移过大、支座丧失支承功能后发生落梁。地震来临时，抗震支座及防震挡块（防止横桥向位移过大）最先发生作用，当防震挡块等防震装置失去作用并且位移过大时，连梁装置才开始发挥作用，连梁装置通常是在1-2级（罕遇）地震时才发生作用。连梁装置的结构形式有两种：钢板式和拉索式。钢板式连梁装置是通过钢板将梁连在一起的装置；拉索式连梁装置是用托架将拉索与上部结构连在一起的，但对于桥的边跨或者大体积桥与小体积引桥相连接的地方，因为存在相位差，故而不能将拉索式连梁装置用在桥的上部结构，要让梁体与下部结构连在一起。连梁装置的设计荷载，取支座反力（梁体的恒重）以及2倍的水平地震力二者中的最大值。

2）连续梁桥

将简支梁梁体在支点上连续就成为连续梁桥，连续梁至少布成两跨，一般布置成多跨一联。每联跨数越多，联长越长，由温度变化和混凝土收缩等引起的纵向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂；每联跨数越少，联长越短，伸缩缝数量越多，则对高速行车越不利。一般情况下，连续梁中间墩上只需设置一个支座，见图23所示，而在相邻两联连续梁的桥墩处仍需设置两个支座。在荷载作用下，连续

梁由于支点附近负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小。等截面连续梁的施工简单，适用于跨海大桥的引桥；变截面连续梁的优点有：省料，可以减轻自重；受力方面，梁体支座附近的负弯矩的卸载作用，可以减小跨中正弯矩，同时，在墩顶附近的截面尺寸要大一些，跨中的截面只要满足抗剪、抗扭要求就行，故而跨中截面尺寸较小。

3）连续刚构

连续刚构桥将主梁做成连续梁体，并与薄壁桥墩固结。它与连续梁桥一样，可以做成多跨一联。连续刚构桥两题的受力性能与连续梁相似，而薄壁墩底部所承受的弯矩和梁体内的轴力会随着墩高的增加而急剧减少。在跨径大的而墩高小的连续刚构桥中，由于体系温度的变化，混凝土收缩等将在墩顶产生较大的水平位移，为减少水平位移在墩中产生的弯矩，连续刚构桥通常采用水平抗锥刚度较小的双薄壁墩。6.渭城大桥

咸阳二号渭河大桥也被称为咸阳渭城桥，是西北地区最大的单塔斜拉式大桥。大桥位于市中心区，经东风路与人民路交叉处向南跨渭河、沣河与312国道相接。整个工程全长2660米，其中渭河大桥长800米，桥面宽25米，引桥长波600米，桥塔高88米。

这座斜拉桥的一束拉索由两根拉索组成，这是为了减小索塔的应力集中，同时为了可以让力分散开来。但是这样做同样有很多缺点：第一个缺点是，当风绕过上面那根拉索后会形成具有一定规律的涡流，当涡流大到一定程度的话会打到下面的那根拉索上，从而使下面的那根拉索发生振动，当所有的索都发生频率相同的振动时，会引起共振，这种现象称为尾流涡振现象；第二个缺点是，下雨时，雨水沿着下面那根拉索流动，形成雨线从而改变拉索的形状，容易形成风雨振动；还有一个缺点是，当风吹过时会形成轴向流，从而也使拉索发生振动。为了减小风雨振动这方面的问题，可以采取下面几类措施：第一，采用阻尼器，可以增加拉索的阻尼比，使拉索的刚度增加，从而减小拉索的振动；第二，用辅助索将几根拉索串到一起，但这样做看上去会出现斜拉索交错凌乱的视觉。斜拉索端头的黄色构件是橡胶圈，用来增大斜拉索的阻尼比，这种方法适用于短的斜拉索，当这种方法用到较长的斜拉索上时，即使端头不发生振动，斜拉索的其他地方也会发生振动。在防止斜拉索发生振动的同时，同样要注意防止桥面发生振动，可以采取的措施有：改变桥梁的断面；加一些阻尼器；使用风嘴等抗风装置。

7.禹门口黄河桥系（1）禹门口黄河公路桥

禹门口黄河公路桥，包括悬索桥和双曲拱桥各1座。1972年8月开工，1973年7月竣工。悬索桥飞跨黄河中孤岛和山西岸之间；双曲拱桥座落在河中孤岛与陕西岸之间。两桥均由交通部大桥工程局四处设计和施工。荷载汽—13，挂一60。悬索桥是单跨单链悬索结构，塔架间距144米，行车道宽7米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:9，钢塔架高17.93米，加劲桁支座间距140米，桁高3.5米，宽9.5米，钢桁两侧各由19根吊杆吊于主索上（每根主索由27根中42钢丝绳组成）。两岸地锚采用钢筋混凝土结构，索鞍、索夹、锚头均用铸钢制造。两岸桥台皆置于岩石上。单孔双曲拱桥净跨54米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:10，全桥共设矩形变桥面钢筋混凝土拱肋6条，拱顶厚度1.24米，拱脚厚度1.44米，桥面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地区公路总段负责养护管理。（2）禹门口黄河铁路桥

禹门口黄河铁路桥，它是下承式钢桁简支梁，单跨，该桥陕西侧是连续十几孔上承式预应力钢筋混凝土简支梁桥，平时黄河水流量较小时，该桥下面无水，该桥陕西端也有一隧道，较短。禹门口铁路桥，建于1971年12月至1972年4月，总重量2100吨。在当时条件下，工程规模之大、技术难度之高和建造时间之短，为交通史上壮举。

8.龙门黄河大桥

龙门黄河大桥，该桥于2004年10月开工，2006年12月28日建成通车。大桥起于陕西省韩城市龙门镇大前村，横跨黄河后止于山西省河津市阳村乡苍头村，全长4566米,合同总造价5.31亿元，分为E6、E7两个合同段，合同工期33.5个月。大桥由三种结构型

式构成：一座全预应力双塔双索面混凝土斜拉桥，花瓶型塔高121.6米，每座塔设有21对斜拉索呈扇形布置，跨度为174米+352米+174米；两座部分预应力三塔单索面混凝土矮塔斜拉桥，塔高24.5米，每座塔设有9对斜拉索，单索面双排布置在中央分隔带上，跨度为75米+2×125米+75米；30米、50米T梁先简支后连续刚构分别作为引桥及连接矮塔斜拉桥和双塔斜拉桥的副主桥。三座斜拉桥构成上山西省的“山”字，意为此处为进出山西的大门。9.风陵渡黄河大桥

风陵渡，在山西省芮城县西南端，距县城30公里，与河南、陕西省为邻。风陵渡正处于黄河东转的拐角，是山西、陕西、河南三省的交通要塞，跨华北、西北、华中三大地区之界。自古以来就是黄河上最大的渡口。千百年来，风陵渡作为黄河的要津，不知有多少人是通过这里，走入秦晋。金人赵子贞《题风陵渡》就有一句：“一水分南北，中原气自全。云山连晋壤，烟树入秦川。”

风陵渡镇地处晋、秦、豫三省交界的黄河大拐弯处，这里地理位置独特，交通便捷，三河交汇（黄河、渭河、洛河）、三省交界（山西、陕西、河南）、三路共通（铁通、公路、水路）、三桥飞架（铁路桥、公路桥、高架桥），是山西省的南大门，是通往我国华北、西北、西南和中原大地的咽喉要通，是国际欧亚大陆桥的“桥头堡”，今天以其“淘金之地”，倍受商家青睐，成为黄河金三角的一颗璀璨明珠。

风陵渡黄河公路大桥位于山西省最南端，是国家“八五”重点工程。大桥全长1410米，宽12米，桥墩高20米，主孔桥跨度114米。该桥于1992年4月奠基开工，1994年11月竣工通车。

四．实习意义

通过桥梁工程认识实习，使我们将课本中学到的知识与实际相结合，进一步加深了对所学知识的认识，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立初步的工程意识，激发我们对桥梁工程这门课的求知欲，同时培养我们热爱专业，增加了学习和从事本专业的自信和自豪感。

第三篇：长安大学测量实习报告

目录

前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..2/10

实习目的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..2/10

实习安排„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..2/10

实习过程

踏勘选点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3/10 水准测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3/10 导线测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„..4/10 碎步测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7/10

实习总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7/10 附录

实习数据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8/10

前言：

在经过多半个学期的学习和多次校内实习之后，6月3日我们终于满怀期待踏上了去往太白山的路，开始了为期十天的测量实习。走前沈老师给我们简单介绍了实习的任务和注意事项，并重点强调了此次实习的重要性。仔细回想，测量学学了快一个学期了，也该实地考查一下自己的实战能力了。两个个半小时的路程之后，中午十一点左右我们到达了长安大学太白山实习基地。

校园环境比我们想象的好很多，园林式的校园让我们对马上要开始的实习又多了几分期待。下午两点左右，召开了动员大会，老师为我们详细讲解了全站仪的使用方法，测量成果的整理规范方法（四等水准测量），以及作业的格式，太白校区负责人给我们做了校园的简单介绍，并强调了一些安全注意事项。在这样安静愉快的氛围中，我们的测量实习正式开始了。

实习目的：

（1）巩固课堂教学知识，加深对控制测量学基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，重点掌握内业外业，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。

（2）通过实习，熟悉并掌握控制测量，角度测量（水平角）。高程测量，水平测量等的作业程序及施测方法。掌握角度计算，坐标计算，导线计算等。

（3）通过完成控制测量的实际任务，提高独立从事测绘工作、施工放样工作的能力，以及组织与管理能力，从而培养良好的专业素质和职业道德。

（4）熟悉水准仪、经纬仪、全站仪的工作原理。（5）培养我们自己发现并解决困难的能力。

实习安排：

时间安排：

6月3日

动员大会，校内水准测量 6月4日

踏勘选点，水准测量 6月5日到6日

水准测量 6月7日到8日 导线测量 6月9日

内业 6月9日到11日

碎部测量

分组安排：

实习过程：

踏勘选点

由于6月3日下午有雨，所以当天下午并没有上山看点，只是看了校园内的点。太白校区里有1、2、3、16、17、18总共六个点，4到15号点都在山上，这样更贴近于以后工作中的实际情况，但同时也比在渭水校区的测量实习难了很多。大家在学校门口一起选择了自己组的1号点并且开始了水准测量。第二天（6月4日）早晨老师带着我们上山选点，上山后才发现，接着的测量有多艰辛，光是轻装上山就已经够累了，要是扛着仪器可想而知。山上的点都是学校提前埋置好的，共有3套点，我们选用了方形桩且漆色较鲜艳的一套点。同时老师还带领我们把要测量的路线走了一遍，便于以后测量。

选点时应注意下列事项：

（1）邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。

（2）点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。（3）导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量。（4）导线边长应大致相等，其平均边长应符合标准。

（5）导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。

水准测量

在3日下午，我们开始了校园内水准测量，我们从2号点开始测起。在第二天踩完点后上山测量，由于3、4号点人数过多，我们从5号点开始测量。在3天的水准测量时间内，我们共测得近200站。

1.水准测量的基本原理：

如图所示，利用一台能够提供水平视线的仪器----水准仪，并借助水准尺，来测量地面两点之间的高差，进而，由已知点的高程来推算未知点的高程。如，已知A点的高程HA，A,B两点之间的高差为hAB=a-b , 则HB=HA-hAB。

2.水准测量的步骤：

步骤一：在第一测站之间，放上水准仪并安装好水准仪，调整水准泡使其整平；

步骤二：利用两次仪高法，测出两点之间的高差，并记录；

步骤三：利用相似的方法依次下面各测段之间点的高差。

3.成果整理

水准测量的成果整理工作只要内容是调整高差闭合差，计算出个待定点的高程。由于该导线是封闭的闭合导线，从理论上闭合水准导线的高差和应等于零，即Σh理=0，但在实际测量中总会存在误差，从而致使高差闭合差不等于零，则高差闭合差为f测=Σh测。

各种路线形式的水准测量，其高差闭合差均不应超过规定的容许值，否则即认为水准测量结果不符合要求，对于四等水准测量的高差闭合差容许值为fh允 =±6√N（mm)，其中N为水准路线总的测站数。高差闭合差的产生与水准路线的长度或水准路线的测站数成正比，因此，调整高差闭合差的原则是，将闭合差反号，按各测段的测站数多少或路线长短正比例计算出高差改正数。

在水准测量中我负责的是计数和计算工作，这让我熟悉并掌握了水准计算的方法。水准测量，可谓是波折重重，第一天的校园内测量由于没有注意到两尺的20cm读书差，导致校园内1号到3号点的误差都达到了20cm，第一天相当于做了白工，但时间又很紧迫，不得不在晚上打手电加班测量。第二天山测量后，大家都很辛苦，为了不在中午下山浪费时间，都背着午饭和大桶水上山，尽管这样，我们组相对而言并不是测的快的，9、10点中间还因为视距差过大，之前放置尺垫处又没有及时标记导致我们全组返工第9、10号点。在第6天的内业检查，由于数据计算错误，据的闭合差达到1m，改正后仍有20多厘米的误差无法消除，经过讨论分析，我们认为是测第12到13点的时候人多而且天色晚了大家都比较心急可能出现误差，于6月8日去重新测量了12-13点，并成功将闭合差纠正到4cm。

经过这次测量，我们感觉到以下几点注意事项必须遵守 ：

（1）当水准仪瞄准、读数时，水准尺必须立直。尺子的左、右倾斜，观测者在望远镜中根据纵丝可以发现，而尺子的前后倾斜不易发现，立尺者应注意。

（2）每一测站，通过上述测站检核，才能搬站；仪器未搬迁时，前、后水准尺的立尺点，则均不得移动。仪器搬迁了，说明已通过测站检核，后视的立尺人才能携尺前进之另一点；前视的立尺人仍人不得移动尺垫，只是将尺面转向，由前视转变为后视。

（3）水准仪旁边必须站人，保证仪器的安全，避免暴晒雨淋。

导线测量

由于我们是最后一组，所以7日才领了全站仪进行测量。6号晚上组长去领取仪器并由老师讲解了相关的操作方法和测量内容。

1在控制点正确对中整平，并分别在控制的前点和后点各导线测量的步骤：○2开始测量，先规定盘左对准（单丝平分棱镜边缘小三角形，双丝立一个棱镜。○夹着三角形顶点）前点，然后置零，测距读出角度和距离，接着顺时针转到后面

3然后松开制动调制盘右，继续对准后点测距读数，再转的点对准，测距读数。○至前点测距读数。（误差要求：距离，左右盘相对误差1/10000，往返相对误差1/4000。测角，测回角闭合差小于20秒）

导线测量的数据处理：

1）准备工作，将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见附表。

2）角度闭合差的计算与调整

①计算角度闭合差fβ，n边形闭合导线内角和的理论值为：

∑β理=（n-2）x 180° n——导线边数或转折角数

由于观测水平角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和不等于理论值，两者之差，称为角度闭合差，用fβ表示，即

fβ=∑β测-∑β理

②计算角度闭合差的容许值fβ容，角度闭合差的大小反映了水平角观测的质量。各级导线角度闭合差的容许值fβp其中导线角度闭合差的容许值fβp的计算公式为：

fβ容=± 40 ″√18=±169″

如果 >fβ容，说明所测水平角不符合要求，应对水平角重新检查或重测。如果 ≤fβ容，说明所测水平角符合要求，可对所测水平角进行调整。③计算水平角改正数vβ，如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号平均分配到各观测水平角中，也就是每个水平角加相同的改正数vβ。

④计算改正后的水平角，改正后的水平角βi改等于所测水平角加上改正数vβ。

计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为（n－2）×180˚。3）推算各边的坐标方位角

根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，按照以下方法推算其它各导线边的坐标方位角。

如图，由坐标S01的坐标，S01（5000，6000），和测得前置点与后置点连线的方位角，再根据α′，α前=α后+180°-β夹角，依次算出各个方位角。

计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。

4）坐标增量的计算及其闭合差的调整

①计算坐标增量，根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标增量。计算示意如图：

根据几何关系，可得各增量计算公式为：∆x12=D12cosα12，∆y12=D12sinα12 ②计算坐标增量闭合差W，实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，从而使纵、横坐标增量代数和的推算值与理论值的不符，从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy。

3调整坐标增量闭合差，调整的原则是将Wx、Wy反号，并按与边长成正比○的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中去即可。

4计算改正后的坐标增量，○各边坐标增量计算值加上相应的改正数，即得各边的改正后的坐标增量。

由于1、2点人比较多，我们从3点开始测量，先由组长测量，尹媛媛计算，在下午回到校园后，其余人再轮流测量校园内的点。开始由我们的组长先来，他和邓越对中整平，由我和郭豪两个人在前面的点安置棱镜，彭敏和薛飞在后面的点安置棱镜。最开始由于操作不熟练，我们浪费了很长时间，从早上九点测到接近下午一点才测完3点，而且7号一天仅仅测了九个点，使得我们不得不在8号继续测量。8号开始大家都掌握了测量的技巧，能够熟练的进行操作，在半天时间里测完了剩余的点，顺利的完成了测量。不幸的是在计算过后，发现我们的闭合差又不符合要求，于是按照老师要求画了CAD图像来检查我们的数据，发现我们要重测3、7和16点。当天大家心情都很不好，尤其是在发现很多组都一遍过，我们不仅要重测导线，水准也无法闭合要重测，于是发生了比较大的争吵，大家甚至都有了撂挑子不干的想法。而晚上在群里也都反省了自己不是的地方，达成了和解。于是我们在9日上午重测了导线，下午重新测了水准，并都达到了要求。

碎部测量

到了最后一个测量项目，大家都比较轻松，因为我们可以不上山了，只需要测绘校园。这次我用到的仪器是依旧是全站仪，测量方法和全站仪是一样的，经过全站仪的测量，我们已经发现邓越对中整平、找棱镜都很快，于是由邓越读数，其他人轮流抗棱镜。我分到了画图的任务，每次大家测量时我会去其他大家还没有画过的地方将校园的简图大体画出来，也会在图上标明立杆的位置便于之后Cass绘图。

全站仪测绘法的实质是按极坐标定点进行测图，观测时先将经纬安置在测站上，然后进行定点，一般选择相邻的点进行定点。绘图板安置于测站旁，用全站仪测定碎部点的高程和坐标

然后把碎部点的位置展绘在图纸上，并标注清楚点号，待后将仪器中的坐标导入此Cass并直接根据图纸上注明点的顺序连线即可。

步骤：

1、安置仪器于控制点上，量取仪器高填入手簿。

2、瞄准另一确定点，进行定点。

3、立尺员依次将花杆立在地物、地貌特征点上。立杆前，立杆员弄清实地情况，与观测员、绘图员共同商定立杆点和跑杆路线。最后按点的顺序进行立杆

4、观测，瞄准棱镜中心，测定坐标，并记录。对于一些碎部点，如石头、树木、灯饰，井盖等，应在备注中加以说明。

碎部测量比较琐碎，需要大量的耐心，刚开始时，我们做的很慢，渐渐的，我们熟练了，越来越快，基本可以达到一天300个点以上。

遵循“绘草图定点—跑尺—测量读数—记录”的原则，我们的分工明确，所以，效率和质量都较高。经过两天半，我们终于完成了太白校区的碎部测量，实习总结:

1、测量不能总想投机取巧，要脚踏实地，像我们之前测量水准时，为了减少站点，将前后视距离拉得很大，两次都视距差超限要重新开始测量。

2、小组成员之间必须配合好，而配合好的关键在于组长要协调好组员之间的关系，分配好每个人的任务，及时解决各种矛盾。数据出问题时，大家都很心急，说话难免口重了些，都要克制自己的脾气，想想自己不对的地方，务必尊重其他人的意见，不要过于固执。

3、测量和处理数据时一定要认真细致。外业测量时，度数人在读出数据后要再读一遍，记数人将计算结果反馈给读数人，确定没有问题后再离开测量点和立尺点。内业计算时，由两个不是技术员的人同时计算，避免抄错看错算错。

总之，这是一次愉快的实习经历，它将成为我一生中一个难忘的回忆。

附录：见后面

第四篇：长安大学桥梁工程复试大纲

长安大学考研专业课考试大纲《桥梁工程》

适用专业代码：081406

适用专业名称：桥梁工程

课程编号：课程名称：桥梁工程

一、考试的总体要求

考察学生对桥梁工程专业的基础知识及概念的掌握程度：包括桥梁设计的基本概念、基本原理和计算方法：桥梁的构造设计；桥梁的实用简化计算方法；学会将复杂的桥梁结构简化为合理的计算图并进行内力分析。

二、考试内容及比例

1、桥梁设计基本原则及设计荷载。要求掌握桥梁的组成、分类、基本体系、造型及设计荷载与桥面布置与构造，熟悉桥梁设计程序和现行公路桥涵设计规范，了解国内外桥梁发展概况。试题比例为20-30%。

2、混凝土梁桥。要求掌握混凝土梁桥设计与计算，熟悉梁桥实用空间简化计算与支座和墩、台计算，了解梁桥的预制与施工。试题比例为30-40%。

3、超静定预应力混凝土梁桥。要求掌握预应力连梁预加为应力、收缩徐变、支座变位、温度变化引起次内力的基本概念，熟悉预应力连梁次内力的计算原理和方法及箱梁分析，了解刚架桥的概念与设计计算。试题比例为10-20%。

4、拱桥设计与构造。要求掌握拱桥的设计与构造及基本概念，熟悉拱桥设计计算，了解拱桥的施工。试题比例为30-40%。

5、长大桥。要求掌握长大桥构造和分类与体系分析，熟悉长大桥设计与计算特点，了解长大桥施工。试题比例为10-20%。

三、试卷类型及比例

填空题15%

简答题30%

论述题40%

计算题15%

四、考试形式及时间

考试形式为闭卷笔试，考试时间为3小时左右。

五、主要教材及参考书目

1．，《桥梁工程》(上)，人民交通出版社，范立础等主编，2003.3

2．《桥梁工程》（下），人民交通出版社，顾安邦主编，2000.1

3．中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004).人民交通出版社,2004

3．《桥梁工程》，人民交通出版社，邵旭东主编，2004年

3．《桥梁工程》，人民交通出版社，姚玲森主编，1991年

第五篇：大学桥梁工程实习报告

大学桥梁工程实习报告

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

在这之前，老师介绍一下有关桥梁的知识：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程，桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

我们在老师的带领下观看了几座有名的大桥，记忆比较深刻的有三汊矶大桥、猴子石大桥，黑石铺大桥，银盆岭大桥，洪山庙大桥等。我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起

潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有 244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。大桥主塔塔尖有一对四棱台，寓意长沙三年一个跨越，主要作用是为了美观，对大桥本身并没有实质作用。

后面参观的洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此很有必要安装这种昂贵的装置，在吊杆中部还有扁平状的减震器，这些都是为了减少桥身的晃动，提高桥梁的安全系数。塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。

最后，我们又去参观湘江二桥（银盆岭大桥）。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。

黑石铺大桥又称湘江五桥，是长沙市绕城线南段跨越湘江的特大桥，位于黑石铺。该桥全长3068米，主桥为三跨钢管拱和11连拱，桥面宽34米，双向六车道；时速达100公里。于2004年5月建成通车。黑石铺大桥与目前已有的跨湘江大桥相比，创长、宽、时速之最，堪称“湘江第一桥”,其规模在同类型桥梁中属全国之最.黑石铺大桥，又称湘江五桥。桥全长3068米，东起长沙市天心区大托铺，与107国道相接；西至望城县坪塘镇，与319国道相连，是长沙市国道绕城高速公路的重要组成部分。黑石铺湘江大桥桥型

为三跨中承式钢管拱桥，主桥长1.81公里，宽29米，是目前国内典型的悬索桥和斜拉桥结合体。其特点是大桥主钢管拱由3个连续大跨组成：两侧各一个净跨径为144米的大跨，中间为一个净跨径为162米的大跨；全拱分18节段，最长节段为25米，最大吊重56吨。在主拱两侧还各有引桥和若干个拱桥：东岸5拱、西岸3拱；东引桥长360米，西引桥长270米.短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次实习使我跳出了象牙塔，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。

最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们！