隧道GPS控制网总结

第一篇：隧道GPS控制网总结

实训总结

GPS实训已经完成，我们先后学习了，外业GPS静态测量，及动态测量，并学习了内业数据的处理。收获很大，通过这两周的学习，我们可以正确且熟练的使用GPS等设备，并可熟练地使用软件处理数据。自我感觉我们学到最多的应该是我们团体力量的强大，我们集体意识的加强。

测量本来就是一个需要严格团体意识的一个职业，每一项工作都需要团体的有力配合，比如最简单的水准测量，三角高程测量，导线测量等，都需要我们的团队去支持我们，去配合我们。在此次的实训中，我们通过GPS外业的数据采集的外业工作，充分的显现了这一点，虽然塬上信号不好，但是我们还是联系紧密，互相沟通，最终按时准确的完成了我们的外业采集。在内业数据处理阶段，我们的团体互相帮助，互相学习，且能够及时的回答团体其他成员的问题，解决他们的问题，这些很可贵。

尽管工作的时候很累，但是我们还是以一种饱满的热情，完成了此次测量实训任务，相信我们的团体是最有实力，最具挑战力的。

第二篇：隧道控制测量

浅 谈 隧 道 控 制 测 量

摘要：在隧道施工中，采用两个和多个同向的掘进工作面分段掘进隧道，使其按设计要求在预定地点彼此接通。为实施贯通而进行的有关测量工作，称之为贯通测量。贯通测量设计大多数的隧道测量内容，由于各项测量工作中都存在误差，从而使贯通长生偏差。因此在隧道测量中为了保证贯通误差的设计要求，这就要求在隧道有关测量中要尽量的避免或减少误差，控制的方法有精确测量还有一定的测量方法和技巧。

关键词：贯通测量，控制，控制测量，导线布设，高程测量，超欠挖，路线定线

1.1隧道施工测量的内容和作用

随着现代化建设的发展，我国地下隧道工程日益增加。如公路隧道、铁路隧道、水利工程输水隧道、地下铁道、矿山通道等。地下隧道工程施工需要进行的主要测量工作主要包括:(1)地面控制测量：在地面上建立平面和高程控制网；(2)联系测量：将地面上得坐标方向和高程传递到地下，建设地面下统一坐标系统；(3)地下控制测量：包括地下平面与高程控制；(4)隧道施工测量：根据隧道的设计进行放样、指导及衬砌的中线及高程测量。根据工作地点划分，隧道施工测量可以分为地面测量和地下测量两大部分。

1.2 地面控制测量

地面控制测量主要是对施工隧道进行定位、定向和控制，一般根据实际情况不成网状或导线。

1、控制网布设步骤 ①

收集资料

主要包括施工地区的比例尺地形图；隧道所在地段的路线平面图；隧道的纵、横断面图；隧道平面图；隧道施工技术设计；周围以后控制点资料；该地区的水文、气象、地质及交通等方面的资料。

②

现场勘查与交桩

在对收集到的资料进行初步的分析之后，为了进一步判定已有资料的正确性和了解实地情况，需对隧道穿越的地区进行实地勘查。一般沿隧道线路中线，从洞口一端向另一端进行，观察隧道两侧地形，应特别注意洞口路线的走向、地形与施工设施的布设情况。勘查过程中有设计人员向测量人员现场交桩。

③

选点布网

一般直接到现场勘查先点，要注意利用已有控制点，选点时应考虑一下因素：

(1):在隧道的进出口，斜井与平洞等的标桩位置，竖井的附近，曲线的起点、终点及交点等处应选点。（2）：三角网的基线应选在平坦的地方，三角性的边长应大致相等，求距角应不小于30°。（3）：控制点要选在稳定、牢靠的地方，不受施工的影响。（4）：在每个洞口至少有三个控制点，确保洞内导线测量有足够的起始和检测数据。（5）：相邻两点要通视，避免造高标。

三角网的形式一般采用单三角锁，当隧道出口附近有精度可靠的高级三角点时，可考虑布设三角网或三边网。

2、地面导线测量 ① 选点要求

（1）在直线隧道中，为了减少导线距离误差对隧道横向贯通误差的影响，应尽量将导线沿着隧道中线布设，导线点数应尽可能的少，以减少测角误差对横向贯通误差的影响。

（2）对于曲线隧道，应沿曲线的切线方向布设，最好能把曲线的起、终点也作为导线点。这样曲线转折点上的总偏角就可以根据导线测量结果计算出来。

（3）导线点应考虑横洞、斜井、竖井的位置

（4）为了增加校验条件，提高导向测量精度，应尽量布设成闭合导。

3、地面水准测量

水准测量的等级，取决与隧道的长度、隧道地段的地形情况等。水准测量施测，一般可利用路线基平水准点高程作为起始高程，沿水准路线在每个洞口至少应埋设三个水准点。水准路线应构成环，或者布设成两条相互独立的水准路线。

1.3 竖井联系测量

为了使井上、井下采用统一坐标系统所进行的测量工作，称坐联系测量。联系测量的任务在于确定：

①井下导线中一条边的方位角；

②井下导线中一个点的平面坐标x和y； ③井下起始点的高程；

定向分为几何定向和物理定向两大类。

1.4 地下控制测量

1、地下导线测量

地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统，建立地下的控制系统。根据地下的导线坐标，就可以标定隧道中线及其衬砌位置，保证贯通等施工。地下导线的起始点通常设在隧道的洞口、洞口、斜井口。起始点坐标和方位角有地面控制测量或联系测量确定。

这种在隧道施工过程中所进行的地下导线测量与一般地面导线测量相比较有以下特点：

（1）地下导线随隧道的开挖而向前延伸，所以只能逐段布设支导线。而支导线采用重复观测的方法进行校核。

（2）导线在地下开挖的坑道内布设，因此其导线形状完全取决于坑道形状，导线点选择余地小。

（3）地下导线是先布设精度较低的施工导线，然后在布设精度较高的基本控制导线。

设地下导线是应考虑贯通是所需要的精度要求，另外还应考虑到导线点的位置，以保证在隧道内以必要的精度放样。在隧道建设中，导线一般采用分级布设。

（1）施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样且指导开挖的导线测量。施工导线的边长一般为25——50米。

（2）基本控制导线：当掘进长度达100——300米以后，为了检查隧道的方向是否与设计的相符合，并提高导线精度，选择一部分施工导线点布设边长较长，精度较高的基本控制导线。

（3）主要导线：当隧道掘进大于2千米时，可选择一部分基本导线点布设主要导线，主要导线的边长一般可选在150——800米。

在隧道施工中，一般只布设施工导线与基本控制导线。当隧道过长时才考虑布设主要导线。导线点一般设在岩石坚固的地方。隧道的交叉处须设点。考虑到使用方便，便于寻找，导线点的编号尽可能做到简单，那次序排列。

由于地下导线布设成支导线，而且测一个新点后，中间要间断一段时间，所以当导线继续向前测量时，需先进行原点检测。在直线隧道中，检核测量可只进行角度观测，在曲线隧道中还需检核边长，在有条件是尽可能构成闭合导线。

由于地下导线的边长较短，仪器对中误差和目标偏心误差对测角精度影响较大，因此应根据施测导线等级，增加对中次数。

2、地下水准测量

下水准测量以洞口水准点的高程为起始数据，经导入高程传递到地下水准基点，然后有地下水准基点出发，测定隧道内个水准点的高程，作为施工放样依据。

地下水准测量的特点：（1）水准线路与地下导线相同，在隧道贯通之前，地下水准线路均为支线，因而需要往返测。

（2）通常利用地下导线点作为水准点.（3）在隧道施工中，地下水准支线随开挖面的紧张而向前延伸。为满足施工要求，一般可先测设精度较低的临时水准点，其后在测设精度较高的永久水准点。

1.5 施工测量

在隧道施工测量中，对隧道走向的控制极为重要，而控制隧道走向的控制条件就是控制隧道中线，以此来控制隧道的走向。

隧道中线的控制，是根据设计图纸所给的参数来控制的。根据设计图纸所给的设计参数，计算出有关桩号的坐标，准确放样中线里程桩号。在隧道施工中，隧道中线基本控制隧道的开挖的前进方向，再由设计参数控制隧道的开挖轮廓线。

其中现在应用最广泛，最简单的操作方法就是将所给的设计参数和设计路线编写成一个计算程序，根据里程算出坐标称之为正算，根据坐标推算里程称之为反算，再加上高程计算，这样就可以把一条隧道立体的控制。同样，只要把路线中线确定，我们就可以确定任意一点距相对应的同一里程中线的偏移量，从而达到控制隧道走向的目的。在隧道的施工过程中，最主要的就是控制超欠挖、控制路线的走线、控制二衬厚度、隧道的标高。

超欠挖控制：超欠挖控制的核心理念就是开挖半径必须大于等于设计开挖半径，从而给初期支护和二次衬砌留有做够的空间，从而保证初期支护厚度和二次衬砌厚度，最终符合净空设计要求。超欠挖计算就是根据所测点的三维坐标，计算出该点的实际半径，在于设计半径相比较。

路线走向控制：；路线走向控制就是要控制隧道中线的控制，同时也要控制隧道两边墙距中线的距离，从而达到控制路线走向。中线控制主要是利用两坐标点的距离来计算的，计算距离的前提就是计算出这一点同一里程的中线坐标，从而计算出该点与中线的距离，而该点的中线坐标计算就要知道该点的里程，此时应用坐标反算里程得出该点的里程。计算出该点距中线的距离，从而控制隧道两边墙的走向，最终控制隧道走向。

控制而成厚度：控制二衬厚度在整个隧道施工中都是核心，二衬承载者整个隧道的受力，保证隧道的正常通行，所以二衬厚度必须保证，按照设计要求，给二衬提前预留空间，这就要控制好开挖，必能出现欠挖这样才能保证二衬厚度，同样二衬台车定位也要做到准确，而二衬台车定位依据就是隧道中线点，从而对准确放样隧道中线点要求极高。

隧道标高控制：隧道标高控制主要是根据路线设计中线高程，控制隧道标高。通过对路面的标高控制来决定隧道底部的开挖。在四级以上围岩级别带仰拱的开挖，要根据路面高度和仰拱设计高度准确控制仰拱的开挖轮廓线。

隧道是一个三维的立体结构，从而要想控制隧道施工符合设计要求，必须从三维来控制，从而达到设计贯通误差要求。

参考文献

《测量学》 人民交通出版社 《公路与城市道路、桥梁、隧道工程专用

人民交通出版社 》

第三篇：E级GPS控制测量技术总结

※分类号： 教材

密级：秘密 编号：0

1新校区控制点测量

E级GPS控制测量技术总结

编写单位名称:11土管01班第三组

2013年1 月6 日

一、测区概况

本次实习要求通过GPS定位测量综合训练，掌握布设GPS控制网的方法，培养自身的测量能力，熟悉GPS技术。能使用GPS进行静态数据的采集并且数据处理，可以完整的整理出坐标数据。本次实习的范围为江西应用技术职业学院黄金校区，先布设E级GPS控制网，在测区内布设了5个GPS控制点，再进行GPS控制测量。黄金校区地势平坦，视野开阔，是一个基本无干扰的测区，所以此次实习较为简单。

二、作业依据

1、CH 2001-92《全球定位系统（GPS）测量规范》

2、CJJ 73-97《全球定位系统城市测量技术规程》

3、CH 1002-95《测绘产品检查验收规定》

4、CH 1003-95《测绘产品质量评定标准》

5、CJJ 8-85《城市测量规范》

三、坐标系的选择和已有资料利用情况

本次实习采用1980西安坐标系，高程系采用1985年国家高程基准。此次测量任务利用分布在第三食堂和校门口两个已知点，经过对这两点的分析可知，这两点的坐标系统与此次测量所用坐标系统相同，点位保存完整，精度及等级也能达到本次测量要求，无需进行换带计算。只需将此已知数据引入测区即可。

四、作业流程

1、仪器设备和软件

GPS控制测量采用3台中海达双频GPS接受机（标称精度

5mm+1pmm·D，D以Km计），为双頻接收机，其静态相对定位精度为：

静态基线±（5mm +1ppmD）

高程±（10mm+2ppmD）

中海达GPS测量系统配备有星历预报软件（可预报30天内测区各测点一天24小时的卫星分布状况及健康状况）、solution 后处理解算软件（包含数据传输、基线向量处理、GPS网平差软件、多种GPS数据格式转换等功能），完全能满足GPS控制测量数据处理的要求。

2、E级GPS网的设计和观测

（1）GPS布网

充分利用GPS测量的优点，实测GPS控制点5个，其中已知点2个，未知点3个，组成最小同步环3个，多边形异步环3个（计算选取）。独立基线5条，其中必要基线7条，多余基线0条。

（2）GPS观测

在实际外业观测过程中,使用3中海达型GPS接收机,同时在三个GPS点上进行观测, 有效观测卫星数≥4颗, 时段长度≥90分钟。丈量天线高度, 均从天线的三面丈量三次, 在三次较差不大于3mm时,取平均值为最后结果。结束观测时, 再丈量一次天线高,以作校核。在观测过程中, 自始至终有人值守, 并经常检查有效卫星的历元数是否符合要求,否则及时通知其它两台仪器, 延长

时段时间, 以保证观测精度。

五、外业数据处理及检核

1.外业数据处理

外业观测后及时输入计算机, 并进行外业数据的检查。根据自

动处理基线向量的结果，检查基线向量方差比(Ratio)、中误差(rms)以及天线高等, 方差比＞3,中误差＜20mm,参与解算的向量均符合要求。

2.外业观测质量的检核

根据《GPS规范》要求，各级GPS基线精度计算公式如下

σ=a+b·D

按D级控制网精度要求，取 a≤10mmb≤10ppmD=4.65Km（平均基线边长）代入上式，经计算得：σ=47.60mm

(1)同步环检验

根据《GPS规程》要求，其坐标分量应分别≤6ppm(1/166666)；全长闭合差应≤10ppm(1/100000)。经检核全长闭合差最大为1/477503(同步环1)，最小为1/2124777(同步环4), 均符合要求。

(2)异步环检验

坐标分量闭合差Wx=Wy=Wz≤±3*sqrt(n)*σ

n=3Wx=Wy=Wz≤±247.3mm

异步环全长闭合差:W≤±3*sqrt(3n)*σ

n=3W≤±428.4mm

抽取独立基线异步闭合环2个,经检查其3条基线全长闭合差最大为13mm，最小为7mm，远小于规定的494.7mm,符合要求。

3、平差计算

基线处理成功后，即可进入软件的网平差界面，进行WGS-84坐标系下的自由网平差及三维约束网平差。

GPS点WGS-84坐标系自由网平差

(1)GPS点WGS-84坐标系XYZ坐标平差及精度

按《GPS规程》规定，基线向量的改正数:

Vx=Vy=Vz≤3σ=142.8mm

实测基线7条，经检查最大的基线向量改正数为7mm，完全符合规程要求。

基线的相对精度最高为1/72755;最低为 1/108440。

(2)GPS点WGS-84坐标系大地坐标及其精度

WGS-84坐标的点位中误差最小为5.9mm;最大为8.7mm。

六、上交的资料

1、黄金校区GPS控制测量技术设计书；

2、黄金校区GPS控制点点之记；

3、黄金校区GPS控制点外业观测手簿；

4、黄金校区GPS控制网平差报告；

5、黄金校区GPS控制网网图及坐标成果表；

6、黄金校区GPS控制测量技术总结。

第四篇：GPS总结

按照省运管局《关于做好重点营运车辆卫星定位系统监管使用情况专项检查工作的通知》和州运管局的文件精神，我局迅速动员部署，组织开展了对重点运营车辆卫星定位系统使用情况的专项整治。通过这次整治，基本达到了预期目标，现将有关情况总结如下：

一、领导重视，及时部署。我局领导高度重视重点运营车辆卫星定位系统使用情况的专项整治工作，主要领导亲自牵头召开局工作会议，第一时间将重点运营车辆卫星定位系统使用情况的专项整治工作有关要求传达到全局，周密部署各项工作。

二、明确任务，组织督查。一是明确督查任务。11月20日，召开工作会议，学习传达省运管局《关于做好重点营运车辆卫星定位系统监管使用情况专项检查工作的通知》和州运管局的文件精神，提出“明确责任、落实措施、重点整治”三方面要求，结合实际做好本县的检查整治工作。二是组织人员专项检查。11月22日，对本辖区运输企业进行了一次全面的检查，从检查情况看，运输企业将该项工作落实到位，整体较好。

三、结合实际，开展检查。检查开展以来，结合我县实际组织检查整治工作，取得了明显成效。一是卫星定位装置,监控平台安装及建设情况；二是企业监控制度建立和落实情况；三是卫星定位监控平台应用情况；四是车辆安全隐患排查和安全管理制度落实情况。

四、检查结果。在对本辖区运输企业检查后，发现在卫星定位系统平台中只显示2辆客车，另9辆客运车辆无法显示。针对此问题，今年中旬州局信息中心与州移动公司对我辖区卫星定位系统平台巡查时已经发现，此次专项检查中任然存在问题。

四、下步打算。在这次专项检查工作基础上，我局将进一步落实责任，认真按照“安全第一、预防为主”方针，落实好防范措施，做好各项安全生产工作，抓好检查督促，确保各项工作安全有序。

第五篇：浅谈长大隧道控制测量

浅谈长大隧道控制测量

2007年09年16日 10:27:32 作者： 风吹叶落

浅谈长大隧道洞内控制测量

作者 张军军

摘要:本文通过笔者对太行山隧道1#,2#斜井的洞内控制测量经验,阐述了长大隧道平面控制，洞内导线的布设方法、施测方案、施测方法及单线双隧右线控制方法。关键词：导线、控制网、导线复测，控制网精度，贯通精度。工程简介

太行山特长隧道是新建铁路石家庄至太原客运专线的重点工程，位于孤山特大桥和盂县车站之间。本隧道设计为两座相互平行的单线隧道，线间距35.0m，隧道内线路位于直线上。

中铁十七局集团五公司承担施工的Z3标段，位于盂县仙人乡咀子上村，起讫里程为DK73+201～DK77+801（YDK73+201～YDK77+801），正洞全长4600m，设两个无轨运输施工斜井。其中2#斜井坡度11.6%。1#斜井坡度为11.2%.2#斜井承担正洞任务2000m。1#斜井承担正洞任务2600m。

根据石太客运专线太行山隧道洞内控制精度要求。洞内导线测角中误差1.5”，测距误差≤1/100000.测量仪器：徕卡TCRA1102全站仪，测角精度为2”，脚架4个，棱镜3个，对讲机4个，卡西欧4800计算器一个。遮阳伞一把。一，导线整体布设思路

导线布设前首先应根据工程实际情况和隧道允许贯通误差预先确定导线控制网精度等级，选择导线的布设网型，确定导线边长的范围。太行山隧道1#，2#斜井口距离约7KM，2#与3#斜井口距离约7.5KM，根据《新建铁路测量规范》确定，隧道允许的贯通误差为6cm。为了保证贯通精度，太行山隧道1#，2#斜井导线控制网的精度等级根据实际估算及设计院建议，确定了导线控制网等级为二等。导线布设采用闭合导线网，导线以洞口所投GPS点为起始点，按双导线向内测设。形成闭合导线环，导线每延伸一到两个控制点，两导线交会成一个节点，节点坐标采用平差值，作为继续向前延伸的依据。在施工阶段，综合考虑施工进度等经济指标及贯通精度要求，前期控制网导线边长斜井内定在300米左右，正洞内根据横通道布置特点，为控制右线的需要，在每个横通道口布设导线点，导线边长约420米左右。由于旁折光对精密测角观测结果有系统性影响，因此导线点沿隧道中线布设成等边直伸多边形导线闭合环，每个导线环的边数设计为4-6条。隧道的横向贯通误差随着测站数的增加而迅速增大，所以在保证洞内通视的情况下，采取将增长导线边长的方法，以减少方位角传递误差。二,施工阶段中线控制方案

在施工初期阶段,根据斜井的掘进进度,选择导线点布设位置,在斜井刚进洞时,以设计院提供的洞口GPS点作为进行洞口及进洞方向放样的依据,根据现场实际情况,当用洞外GPS点放样不能满足通视要求时，开始布设控制点。1#,2#斜井在掘进到250左右时布设了一对导线点K1,K1’。与洞外GPS点形成闭合环,采用二等导线测量方法进行导线测量，采用严密平差方法进行计算，并已此作为向前掘进放样的依据。为了不影响进度,在以后的导线延伸时,以导线网最后一条已知边作为起算边,与新布设的导线点形成闭合环进行延伸，导线边长斜井内在300米左右。在每次导线延伸测量时,对起算的导线边进行检查，及时发现由于山体压力或洞内施工、运输等的影响而产生的点位位移。

三、复测方案

采用上面所述导线布设与测量方案,虽然可以节省时间,最大程度的减少对施工进度的影响,但是由于每次的导线延伸测的边长较短，增加了方位角传递误差，并造成误差累积,使前面导线点精度不足.所以,根据掘进进度,每3-4个月应进行一次从洞外GPS点开始的导线复测,进行整体严密平差，以控制导线方向。导线复测采用导线网进行。导线网一般布设成若干个彼此相连的带状导线环。网中所有边，角全部观测。每个导线环一般为4-6条边。如下图为2#斜井导线控制网： 与施工阶段导线延伸测量不同的是，导线复测时为了保证测角及测距精度，应根据洞内通视条件，将原导线边长进行适当延长。洞内烟尘和照明不足将影响测量精度，所以在复测期间应采取措施，保证洞内环境满足测量要求。

导线复测采用两组人员,使用不同仪器进行测量,以便复核。

在隧道施工进行到中期间段，应及时对导线网贯通误差进行估算，以便掌握现控制网是否符合隧道贯通要求，并可及时调整控制方案，以使隧道顺利贯通。

太行山隧道1#~2#，2#~3#之间在2006年12月进行了一次贯通误差估算，估算结果1#与2#之间贯通误差为8cm，2#~3#贯通误差为5.9cm。1#与2#之间的贯通误差预计不能满足规范要求。经分析，1#、2#斜井内导线点对隧道贯通误差影响最大，为了保证顺利贯通，及时调整了控制方案，将1#、2#斜井内部分控制点去掉，从新对控制网进行复测，复测完毕后,重新对1#,2#贯通误差进行了估算,估算结果为3.5cm，在允许误差之内。说明及时改变控制方案是正确的。

在隧道贯通前应组织一次贯通复测。以使在贯通前及时调整导线方向。必要时适当扩大断面，保证隧道建筑界限。

目前2#与3#之间已经顺利贯通，实测贯通误差为1.9cm。完全满足贯通要求。1#与进口也顺利贯通，实测贯通误差为1cm。

四、右线控制

对于双洞隧道来说，由于斜井与正洞交角较小，导线只能从斜井引测到正洞左线，长导线无法直接进入正洞，所以右线中线一般依附左线导线控制网通过左右线的联系横通道进行控制。其控制方法有以下两种：

1，第一步：通过左线横通道口布设的导线点Z1，通过横通道放样右 线中桩Y1，第二步：在放样出的右线中桩设站，后视左洞导线点，放样右洞前进方向中桩Y2，再以这两Y1，Y2中桩使用穿线法作为右线施工中线放样依据。

在掘进进行到下一个横通道后，在用同样的方法进行放样右线中桩Y3：

然后在Y1上设站后视Z1放样Y3，用以复核。若偏差，则取Y3，Y3’连线的中点作为新中桩。此方法缺点是放样误差大，穿线法误差容易累积。优点是实施起来方便，对施工影响较小。误差只在两个横通道口累积，并可以在第2个横通道打通后，及时调整误差。2，在右线横通道口中桩附近做点，通过与左线横通道口布设的导线点联测形成一个四边形闭合环，平差后使用右线点作为右线控制依据。如下图：

此方法优点是形成闭合环，右线点位精度较高。但横通道只有35m，而两横通道之间为420m，相临边长之比较大，各种调焦误差，目标偏心差，对中误差影响较大。且测量起来费时较多，对施工影响较大。

根据以上右线控制的方法来看，虽然各有所长，但控制精度都不如导线直接进入右洞用长导线控制精度较高，所以从贯通精度方面考虑，在斜井与正洞相交处，左线与右线的施工联系通道与正洞的夹角设计成与斜井一样的角度，这样从洞外引测的导线网便可以直接进入右洞,提高右线的控制精度。从施工进度等经济指标来考虑的话，左右线各一组导线网，必然会增加控制测量的时间，对施工进度产生影响。由于隧道的贯通精度主要取决于控制网的精度，放样精度对贯通精度影响不大，以本文所述第一种方法控制右线，其贯通精度主要取决于左线控制网的精度。太行山2#斜井一直采用的本文第一种控制方法。目前右线已经贯通，从实测贯通误差来看，第一种方法也能很好的满足贯通精度要求。所以从经济角度考虑，采用第一种方法较好。

以上分析看出，对于单线双隧来说，左线控制网的精度至关重要。所以做好左线控制网的测量工作是非常关键的。

五、导线布点及测量方法

1，布点方法：a：埋点：埋点时要将点位附近虚碴清理干净，在基岩上钻眼，埋设φ22的钢筋做桩，桩顶要处理成光滑平面。钢筋长度约30cm。露出地面约5mm。用钢钉在桩顶打点或锯十字，点直径不大于1mm。然后用直径15cm的钢管，高约30cm，护桩。在钢桶周围用C20混凝土包围，混凝土包裹大小约1平米。混凝土凝固后在钢桶上加盖。导线点埋置完成后，在边墙上标明位置点号，以便测量使用。2，测角

测角采用方向观测法，当只有两个方向时，采用左右角观测法。由于洞内环境的特殊性，需采取一些特殊的措施。

a，洞口内，外两个测站的测角，应该给予足够的重视。由于洞口内外温差较大，洞口空气对流严重，空气密度变化剧烈，洞内外光线反差较大，使得测角时，目标成像极不稳定，严重的影响照准精度，切折光影响异常显著，给洞口内外两个测站的测角带来极大的困难，而这两个角距贯通面最远，对贯通误差的影响最大，所以观测这两个测站时应选择最有利的时间进行，分不同时段分次观测，在上午和下午太阳落山后各观测半数测回，然后取平均值。在照明能保证的情况下,在夜间测量最好.b，在测回之间仪器与目标应该重新对中，以减小目标偏心差和仪器对中误差对测角精度的影响。

c，由于洞内施工产生大量烟尘，空气质量较差，因此测量时要进行提前进行通风排烟，等成像清晰后在进行观测。在照明目标时，要避免单侧照明，应在目标的两个侧面进行照明。以减小瞄准误差。３,测距

采用全站仪测距应进行温度和气压等气象改正。特别是温度对测距影响较大。所以在测距时要使仪器适应环境温度。测距采用对向观测取平均值，并将其改正到平均高程面上。４，平差

平差采用软件严密平差。平差时应将边长等改正完成后进行。

结语：隧道控制测量的主要任务是保证隧道开挖按规定的精度要求贯通，长大隧道导线控制的精度直接关系到贯通精度，因此隧道控制测量必须以规定的精度认真、慎重的进行，避免产生严重后果，造成浪费和返工。参考资料：《新建铁路工程测量规范》 TB 10101-99