勘测实习日记（共5篇）

第一篇：勘测实习日记

5月7日

制定实训计划和实训前的准备工作，并预期达到的目的，组建好实训勘测小组。

5月8号

早上10：00实训知道老师召开了动员会议，主要内容是“实践动手能力 理论联系实际 老师指导自己领悟”。会后指导老师还带队去实训场地现场勘察了下。

体会

是要把自己所学的理论知识用到实践中来的时候了，很开心！带着点好奇和期待，我等待着一个很好的进程。

存在问题

学所知识有些淡忘，自己还是很认真的复习了的。

5月9号

选线，确定合理的路线方案，打交点桩桩，下午领了仪器，在领过仪器，检查过仪器以后，我们又一起学习了实习指导。在保证没有问题的情况下，我们开始了三周的测量工作。体会

大家的热情都很高，因为这是大家要真的自己动手做事了，以前只是在课堂上听课，做作业，这次真的要练习也是要考验一下自己的动手能力的时候了

问题

有点迷茫，需要合理的计划。

5月10号

我们小组采用“现场定线法”选定了几种选线方案以后，确定了最合理最经济的方案后我们小组开始了导线测量的外业工作的第一步，踏勘选点并建立标志。

体会

在实地选点时，我们注意到了以下几点：

1.相邻点间通视良好，便于测角和量距；

2.点位选于便于保存标志的地方；

3.视野开阔，便于施测碎步

4.水准基平0.5~1km一闭合5月11号

今天我们继续进行导线测量，测量路各交点的转角和间距，确定圆曲线长度，并计算要素，定出曲线中点方向桩，延伸直线。

体会

在实地选点时，我们注意到了以下几点：

1.相邻点间通视良好，便于测角和量距；

2.点位选于便于保存标志的地方；

3.视野开阔，便于施测碎步

问题

配圆曲线半径有点烦，要考虑几线最小半径和最小缓和线段长度。

5月12日

今天还是继续测转角、测交点间距、计算圆曲线半径及缓和段长度、配半径、配缓和段。体会

测角一般测中先交点右角，由右计算转角，并且每隔3~5个交点实测一次磁方位角，以校对测角成果的可靠度。

问题

我感觉到了理论与实际的差距，通过实训体验，我更明白了理论的实际意义。明天接着实习，接着学习。

5月13日

经过了三天的测角、测距、计算要素，长达2.5公里的路线基本呈现，今天的任务是中桩测设，用全站仪测量交点间距采用经纬仪测角后，采用中线丈量的方法进行打中桩。今天只能打20米桩，引水准点水准基平测量。

体会

熟练掌握直线丈量和加桩桩位的确定方法以及一般平曲线、虚交点和复曲线的测设。水准基平0.5~1km一闭合。

问题

只会用偏角法，还没有接触过用偏角法打缓和线段十米桩，课本上的偏角法的公式仅供圆曲线段，得回去查阅相应的规范才可打缓和段中桩。

5月14号

经过查阅相应的规定和公式后，缓和段打中桩的问题可以解决，分好三小组一小组继续路线测设，一小组跟随着采用抬杆法测量横断面，一小组也经跟随着用水准仪测量路线所有中桩、加桩的地面高程。

体会

熟练掌握路线固定、认识水准对路线设计、施工的重要性，并掌握水准设置的要求、熟练掌握横断面方向的测定和方法。

问题

困难地段横断面的测量，经过采取合理的方法基本解决。

5月15日

原分好三小组一小组继续路线测设，一小组跟随着采用抬杆法测量横断面，一小组也经跟随着用水准仪测量路线所有中桩、加桩的地面高程。

体会

体会到了有顺序的工作并各负其责，每日出发前应做好各项准备工作的必要性，基平、中平水准测量方法和精度要求，发现遗漏，应及时补测。

问题

中平差距大，可能是地势和中平小组的疏忽，经过讨论最终采纳了摇尺法进行复测。

5月16号

原分好三小组一小组继续路线测设，一小组跟随着采用抬杆法测量横断面，一小组也经跟随着用水准仪测量路线所有中桩、加桩的地面高程。

体会

我们经采用摇尺法中平后，数据基本符合要求。

问题

进度有点慢，大家可能是由于天气太炎热，都没有刚开始实训时的那种激情，得想办法让大家找回那种激情，加强大家的责任心。

5月17日

原分好三小组一小组继续路线测设，一小组跟随着采用抬杆法测量横断面，一小组也经跟随着用水准仪测量路线所有中桩、加桩的地面高程。

体会

人生需要激情，大家会实训的激情找回来后，勘测进度飞快，实习中感觉到了充实，也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多勘测的能力。

问题

5月18日

熟练充实了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；为了尽快尽质的完成任务，我们每一天都在加班的努力，尽管很累，很辛苦，但原本计划到19日的工作量，我提前完成了体会

小组之间的团结、默契，没有过不了的关，迈不出的坎，一切困难都是小事。

问题

5月19日

由于提前完成了今天的工作，今天我们整理资料，初步的把测量外业比较集中，内业计算，数据统计可能会有不可避免的偏差，外业测量数据以及内业计算进行检核、校正、纠正。

体会

进行检核、校正、纠正，精确我们的测量工作。

问题

小组对下一步工作有些不清楚，需要计划下一步的工作，明确下一步的勘测目标。

5月20日

今天的任务是勘察定界图测量，路线地形图是直接以路线沿路线的两侧一定范围内测量的的带状地形图，我得通过碎步测量来确定。

体会

掌握路线中线的展绘，合适测点的选择，地形地物点的测量，以及等高线的勾绘等。问题

经过检查有遗漏点未测，需要及时补测。

5月21日

今天继续完成昨天的工作任务，选定的测站对测点进行方向、距离与高差的测量。体会

每一测完一站，必须及时绘出等高线及地物，并检查有无遗漏测点。

问题

不太了解等高线的相应规定，需马上查阅规范，并查看相关的地形图。

5月22日

今天也是定界图测量，熟练准确测点与测站的相对位置后，尽快进步，碎步测量。体会

通过实训把原来丢下的东西又给捡回来了，真是温故而知新啊。

问题

5月23日

整理资料，计算统计数据，去图书馆查阅有关地形图和规范规定对地形图进一步的无误校正、纠正、修改。

体会

5月24日

5月25日

今天出动全组员，进行土壤地质与筑路材料调查。调查研究路线布设

第二篇：道路勘测实习日记

2013年8月13日星期二晴

今天早晨进行了实习动员，老师讲了一些实习的要求以及我们应该准备的东西，将这次实习的目的和实习过程中的注意问题进行了讲解，然后就是对实习的人员进行了分组和明确了每个小组在实习时每天的任务。

在动员会上，老师着重讲了本次实习的任务，本次实习主要包括七项内容：选线、测角、中桩、水平、横断、地形、内业。人员被分为七个小组，每个小组每天负责一项任务，依次循环每个小组每天都会做不同的任务。还有就是老师讲解了一些在实习的过程中，对于仪器的交接和仪器的使用应该注意什么问题，每天各个小组之间的相互交接都应该有负责人签字。简单的讲解了一些仪器的使用原理和如何使用，因为我们以前并未使用过全站仪，因此这些老师讲的比较多。其实这些原理在上课的时候老师都有讲到过，只是在实际使用中我们要学会灵活地去应用。在实际的运用过程，我们要注意仪器的校核和正确的使用方法，以及在实地测量时，我们会遇到的问题，老师都一一作了详细的讲解。

早晨的动员会大致就是对实习时所需要准备的东西和应该注意的问题集体进行了讲解，会后老师对每个组的组长和总工都做了详细的实习要求，讲了一些在实习过程中该如何处理问题以及进行人员的分配。后面的就是我们自己准备一些实习时的日用品。下午主要就是针对实习时可能需要用到的知识进行了大致的预习，对一些仪器的使用原理和如何去校核进行了解。

2013年8月14日星期三晴

今天的主要任务就是实习前的预习工作和把实习时需要用到的东西进行准备。

按照实习要求，我们需要完成以下几项任务的预习：

① 通过复习道路勘勘测书，学会平曲线、竖曲线的设计方法以及曲线要

素的计算方法：在设计平曲线和竖曲线时，应该注意的问题以及需要满足的条件都必须有所了解。对于四级公路，圆曲线的曲线长必须大于40m，在进行S型曲线设计时，要通过反算得到后面圆曲线的半径。② 复习选线及定线的方法：在选线时我们要处理好线路与周边农业的关

系，并且应该具有多个方案，在选线时，我们首先要全面布局确定线路的走向，选定出路线的走廊带和拟定多个路线方案，全面考虑多种选线要素，最后选定具体路线进行定线设计。

③ 了解路线平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图、地形图的绘制

方法。尤其是地形图的绘制时，需要标明道路两旁标志性地物的标高，需要体现出地势的大致变化情况。

④ 安装道路勘测辅助设计软件并了解其使用方法：在对圆曲线上的点进

行加桩计算时需要通过公路坐标计算系统软件利用拨角法对其计算，需要注意在输入数据时，角度的输入方法。

⑤ 了解全站仪、经纬仪、水准仪的仪器使用方法、原理及其校核方法。

对于全站仪，我们以前在学校的测量中并未接触，需要我们着重了解学习。水准仪主要是用来测量高程的，以前有使用过，因此只需了解其使用方法及原理就可以了。

⑥ 通过查道路勘测书学习水准测量、路线放样、地形测量的方法以及测

量时需要注意的问题。

2013年8月15日星期四晴

真正的实习今天就算拉开了帷幕，早晨出发去目的地。然而对于我们前两组来说到了目的地下午就得出去进行先前的测量任务。为了后面的小组尽快的加入到实习的队伍，我们就只好先进性一点测量任务，到目的地稍微休整下就进行下午的测量任务。

下午我们组的测量任务是角度的测量，先是对人员进行了一个简单的分工。虽然以前在学校上课的时候有用过经纬仪进行过角度的测量，但是这次用的是全站仪，我们对它还是比较陌生的，因为以前从未使用过。虽然老师在测量之前讲过一些它的用法，但我们对他还是不能够准确的使用，因此只好慢慢地在测量中去探索。第一组使用罗盘仪进行实地的选线，我们则是根据他们的选线，利用全站仪测量出每个交点的偏角和每个交点之间的距离。全站仪使用起来还是比较方便的，因为它可以直接显示出两个交点之间的偏角和角度，这样就提高了数据的精确度。全站仪通过自身微处理器的控制可以自动完成距离、水平方向、竖直方向、坐标的观测和显示、存贮。通过不断的测量，对一起也有了更进一步的了解，也方便了我们的测量。

看似很简单的测量,但当我们再聚的操作中才发现，并不是很容易的就能搞定，比如角度的误差必须控制在±40〞而距离的误差必须控制在距离的千分之一以内，两个测点（交点或转点）间的距离一般不大于500m。因此我们每次测量一个交点都必须进行数据的误差计算。这样也就使得测量的进度变得更慢。测量的进度变得更慢。且由于只有一个棱镜，我们还得带着它来回的移动，所以测量起来不是很方便，而且也出现了一定的误差。由于对仪器的不 熟悉测量的进度并不是很理想，而且在光线比较暗的山里，棱镜对光的反射不够，因此只能很早的结束任务。虽然今天的进度不是很多，但是我们每个人对全站仪还收有了一定的了解，知道它的使用原理和再使用的过程中应该注意的问题，也算是为明天的测量任务打下了一定的基础。

2013年8月16日星期五晴

今天我们组的任务还是接着昨天的测角任务继续测量，有了昨天的基础，测量起来也快了许多。但是随着地形的变化，会出现无法通视的情况，这样就有给测量带来了一些问题，但是测量的原理还是不变的。

我们今天主要任务就是测量交点3到交点6的偏角和距离，这项任务主要是在上午进行，下午则是对上午的数据进行整理和计算，同时和选线组的数据进行比较。同时利用公路坐标计算系统软件对明天要进行的圆曲线上的中桩点进行计算。在对交点3和交点4之间进行测量时，由于不通视的原因，在它们之间必须设立一个转点（转点至焦点的距离不大于500m，不小于50m），然后利用余弦定理对其角度和距离进行计算，从而得出交点3和交点4之间的角度和距离。由于地形的原因，每个交点之间都不能很好的通视，因此数据的测量出现的误差还是比较明显的，我们所能做的就是尽可能的减小误差。交点5和交点6之间由于树木太多在测量时不能够很好地通视，因此他们的误差比较大。在每相邻的交点或转点之间需要进行市局观测，用作明天中桩量距时的校核。

下午的主要任务就是对早晨的测量数据进行调整里同时准备明天的中桩测量。通过公路坐标计算系统软件对转弯处进行设计,检查曲线及直线要素、平面

线性组合是否满足要求。对于四级公路，圆曲线半径最小为30m，而且圆曲线的长度必须>40m,在对中桩的数据进行输入时要注意角度的输入不需要进行转换直接输入，在对圆曲线和缓和曲线上的特殊点进行中桩计算时可以利用拨角法，他们之间每10m加一个桩将仪器放置在缓圆（直圆）点上，然后根据公路坐标计算系统软件计算出的数据对其进行打桩。晚上我们还向前面的中桩组进行询问在实际的测量中会遇到的问题以及该如何让去解决。然后就是一些仪器的交接和把数据交给内业组。

2013年8月17日星期六晴

今天我们组的任务是中装测量，通过昨天公路坐标计算系统软件的计算，我们今天主要是把圆曲线（缓和曲线）上的特殊点放样到实际中，同时对每个桩的桩号进行计算敷设曲线和定桩。

早晨的任务主要是根据昨天的测角数据设计圆曲线和缓和曲线，并且在距离相对较短的两个交点之间设置S型曲线（交点5和交点6之间：先设计出交点5的圆曲线，然后根据切线长反算出交点6的半径），然后把设计好的曲线要素放养到实际中。在直线段桩距为20m一个，而且每一个的桩号都为整数，曲线段的加桩间距为10m（当曲线上的点和整桩号相差在5m以内时，可以不加整桩号）。在对圆曲线上的点进行加桩时，我们可以利用拨角法，将仪器架设在直圆点上（默认直圆点的坐标为(0,0）），然后根据角度和距离利用全站仪找出加桩的点，圆曲线（缓和曲线）上的点采用10加一个桩。但是对于一些特殊的地形在直圆点无法通视时，利用拨角发无法直接打桩，我们就需要进行间接的测量（我们可以将仪器架设在交点上，然后根据用拨角发得出的数据利用余弦定理计算出各个桩到叫交点的距离）。为了更快的进行测量，我们可以把仪器架设在一个交点，然后测出下一个点的直圆点，然后将仪器直接架设在直圆点上，这样就可以减少一次仪器的架设。对于交点5和交点6在草丛中的桩，我们也在其旁边坐了一些标记，以便于后面的测量小组可以很方便的找到。

下午我们则是对今天的中桩数据进行整理，然后对圆曲线上点的要素进行计算，通过前一个交点的桩号计算出下一个点的交点号。然后将整理好的数据交会内页组。

2013年8月18日星期日晴

今天我们组的任务是水平测量，通过已知的BM（水准基点）的高程对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置水准点，为路线纵断面和横断面设计提供高程资料。我们具体的安排是早晨完成外业的测量任务，下午对数据进行整理，进行误差分析。

在对线路上各中桩点的高程进行测量时，水准路线应起、闭于水准点。先是通过水准基点（BM4）处的高程进行测量，将水准仪架设在一个事业比较宽阔的点上，然后先将水准尺立在BM4处读取一个高程，然后依次读出各个桩号的高程（读数时只读取中丝的读数），用水准点（BM4）的高程加上水准尺的高程便可以得出BM4的视线高程，然后用其依次减去每个中桩的水准尺的读数便可

得到该桩号的高程。在测量的过程中尽量使水准仪到它两边中桩的距离大致相等，这样可以减小误差。由于地形的原因，对于不通视的桩我们要设立转点测其水平高程（转点可以为中桩也可以是某一个点），而且对于转点的高程也要通过水准点计算得出。在进行完往测时，还应该进行一次数据的反测，目的就是为了对往测的数据进行校核。在架设水准仪时，应使水准仪尽量的能够看到两边的中桩，而且距离比较远，使水准仪的气泡居中。

下午主要是进行数据的校核和误差计算，在进行数据校核之前我们应该先先计算出每个桩号的高程。对于基平测量利用水准仪，采用一组往返或两组单程测量，其闭合差应该满足要求（中桩高程的检测限差为±10cm）。对于中平测量两相邻水准点间形成为附和水准路线，而且对于往返测的误差必须符合精度要求。将填写好的数据表交回内页组。

2013年8月19日星期一晴

今天我们组的任务是横断面的测量，通过在实地逐桩测量每个中桩的地面起伏情况，并绘制横断面地面线，为路基横断面设计、土石方计算好人施工放样提供资料。在进行横断面测量时，横断面的方向应该和路线垂直，在曲线段则和该点处的切线方向垂直。

在进行横断面的实地测量时，对于直线段一般采用方向架测定，用方向架的两个固定片，一个瞄准该直线上任意一个桩，另一所指的方向即为该桩点的横断面方向；在圆曲线上横断面的方向即为半径的方向，但是由于实地情况无法确定半径的方向，只能大致的利用和切线方向垂直的方向作为横断面。对于横断面测量时根据实地情况，桩号两边的距离可以根据实际情况确定。在交点6到交点7之间，左边的地势比较陡峭，只能根据地势的大致走向进行横断面的测量。在缓和曲线上任意一点的横断面方向，是该点的法线方向（求出该点至前视点或后视点的偏角值，即可定出该点的法线方向）。在使用水准仪时，中桩水准尺读数为后视，其余特征点的水准尺读数为前视后视减去前视计算得出特征点与中桩地面高差。其中在交点7和交点8之间隔了一条河流，因此他们之间的部分桩号无法直接测得横断面的数据，只能粗略的估计。在对于一些宽阔地时（庄稼地）为了不破坏庄稼，只能对其旁边的部分点进行测量，然后得出其高程。不过总的来说，横断面的测量还是比较简单的。

下午则是对数据的整理，在进行横断面的数据整理时，主要是计算出各个点与中桩点的高程差和相邻各点的距离。在整理完数据后，就是为明天的地形图的绘制进行准备，提前了解一些在进行地形图的绘制时应该注意的问题。

2013年8月20日星期二晴

今天我们组的任务是地形图的测绘，就是把地面上的点按照比例（1:500）测绘到纸上，画出一些标志性的建筑物，能够大致的反映出地形特征，通过不断的描点，画出道路的大致走向和道路两旁的地物，以及道路上的桩号。

由于地比较复杂，而且在外面画图不方便，我们早晨主要是进行道路两旁点的测量，并大致的画出草图，将测量的点按照一定的顺序标好号进行记录。首

先把全站仪架设在某一个点，瞄准某个桩号选择了一条基线，然后将全站仪对准基该桩号，将角度调为零度，读出其水平距离和竖直高差，然后按照比例计算出其在图纸上的水平距离，就可以将它标在图纸上。对于一些无法通视的地点，我们就需要设立转点，对于转点我们需要根据前一个基线点进行确定，然后将仪器架设在该点，选择新的点作为基线，然后按照同样的原理进行后面的测量。为了能够更好地反应地形的特征，我们对道路两旁也进行了测量，这样通过道路两边的地物就可以计算出地面线的高程。在地形图的测绘时，为了能够反映出地势的变化情况，我们需要在地形图上画出一部分等高线，这些等高线的确定就只有通过道路两边的地物来反映。

在我们组所绘制的范围内，道路的两边一边是山，一边是树林，对于靠山的那边等高线会比较密集，而且不容易测量，我们只好通过测量一些树木的位置以及竖直高差来确定地势的等高线。在交点7和交点8之间有条河流，我们只能测量出河两边的特殊点来绘制。我们的测量范围总的来说还是比较简单的，而且地形图绘制起来也不是很困难。通过不断的描点，还是可以比较明显的体现出地势的变化情况。而且道路的大致走向也是可以体现出的。

下午的主要任务就是将早晨测量的点描到纸上。首先我们对早晨的数据进行了整理，把大于一百八十度的角度进行转华到一百八十度以内，把距离按照比例（1:500）转化，这样在画图时就可以直接利用数据进行描点了。然后将描出来的点连接起来，画出道路两旁的地物，把圆曲线的要素和图的名称标号记录在图纸上，标出某些特殊点的高程，这样地形图基本就可以了，最后对一些细节进行描绘。

2013年8月21日星期三晴

今天我们组是内作业，主要任务就是对外也外业勘测各族各组的数据进行复查和汇总；技术资料的收集和保管；路线平纵横设计及所有设计图、表的绘制。

早晨我们对昨天交回的数据经行了校核，根据不同的分工，每个人都有校核的任务。对于角度的校核，我们主要对角度的偏角计算进行了校核以及导线磁方位角闭合差计算，同时对视距的误差进行了校核。同时对圆曲线的设计以及圆曲线的曲线要素计算进行校核，对照选线组的资料对测角组的偏角进行校核。总的来说选线组合测角组的数据还是比较齐全的，而且误差计算都符合要求。对于中桩组，主要校核了平曲线的要素与测量记录是否一致，以及中桩桩号的计算是否准确，对圆曲线的中桩计算是否符合要求。经过校核我们发现中桩组的数据圆曲线的设计曲线长不符合四级公路的设计要求，并且圆曲线上中桩的计算并不是10加一个桩，他们的圆曲线上只有三个特征点，并未采用路坐标计算系统软件对圆曲线上的点进行加桩计算。水准组的数据，我们主要校核了基平测量的精度和中平是否闭合，有无漏测桩号的高程、计算数据是否有误。通过计算，我们发现水平组的测量方法是一种比较麻烦的测量方法，但是这样测得的数据误差会比较大，而且计算时数据量比较大，不利于校核计算。通过对他们组数据的计算，我们发现他们组的数据计算并未借助于已知的水准点（BM8）对后面的桩号高程进行计算，而且离水准点最近的点与水准点的高程相差5m，这样我们对后面的数据就很难进行误差分析计算。因此我们只好把他们组的数据交回到他们手中，下午他们又重新进行了测量。接下来就是对横断面的校核，主要校核横断面桩号

与中桩记录是否相符，横断面施测宽度是否够用，地物界限及标注是否清晰明显。

通过做内业，我们知道了在进行外业测量时应该注意的问题，同时在数据计算时，对于数据的校核和计算应该如何去处理。下午的主要任务就是把早晨交合的数据进行整理存档，然后对各组数据的上交情况以及数据中出现的问题进行记录上报。

2013年8月22日星期四晴

今天我们组的任务是选线,由于选线是整个外业勘测的中心,随后的一切任务都是围绕着它展开的,因此选择一条比较合适的路线显得尤为重要,所谓的选线就是实地确定道路的中线位置。但是在进行选线以前，我们需要对道路的整体走向有一个大概的认识，对于一些地势比较陡的地方做出相应的处理措施。

早晨由于选线的位置在山顶上面，距离住宿的地方太远，我们很早的就出发了。在进行道路的选线之前，我们首先对道路的路线进行了勘察，对于一些需要设置曲线的地方做了标记以供选线时参考，确定了路线的大体布局方案，同时清楚了道路两边的障碍物，使视线尽可能的通视，确定路线的交点以及转角并进行定桩，同时粗略的估计曲线的设计半径、缓和曲线的长度、确定平面线形类型。由于我们使用的是罗盘仪，因此只能大概的测量出偏角，同时对交点进行栓桩，以便后面的测角组能够找到。在我们所选的路线上，有一段我们最初的想法是直接跨过一个凹下去的路段，但是考虑到这样土石方的调运量比较大，而且道路的高差变化太大，就只好选择了沿着实际地形的走势进行选线，虽然减少了土石方的调配，但是却增加了一个转角。在上下坡时，为了保证道路的超高渐变率，我们尽可能的沿着道路的走势，选择一条平、纵、横三方面都比较合适的路线。虽说我们是最后一个选先祖，选择的线路可能后面的组都用不到，但是我们还是很认真的去对待，我们尽可能的根据地形的实际情况选择一条经济的道路，并把选择的路线的位置在地面上标出来。

今天是实习的最后一个任务，只要我们做好选线任务，实习就算完美的结束了。通过这八天的实习，我们学会了对于一般的道路应该如后在实地中进行测设，对于道路勘测中应该注意哪些问题也有了一些了解。虽然实习的进度很快，每天都会有一个新的任务，但是我们通过每一天的任务都学到了不同的知识，总的来说这次实习收获还是挺多的。

第三篇：道路勘测实习日记

实习日志

2013年8月13日

星期二

晴

早晨8点多分，我们来到建工楼314教室召开道路勘测实习动员大会.董鹏老师首先告诉我们要重视这次实习，因为道路勘测实习也是道路勘测设计教学环节中一个重要的组成部分。通过野外勘测实习，我们在每天的任务中发现自己知识点模糊的地方，系统地掌握和巩固所学的专业理论知识、道路勘测设计程序、野外勘测与野外勘测期间内业设计的内容和方法，不仅可以提高我们运用理论知识处理现实的具体实际问题和分析问题的能力，还能培养我们设计、计算及绘图的能力。本次实习的时间是从8月15日开始直到8月23日结束，为期9天。9天实习的任务总体可以归纳为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分，我们全体八十左右位学生将分为7组，实习期间每组按顺序每天执行一个部分的任务。通过完成每日任务，我们将书本上理论专业知识付于实践，不仅巩固我们理论知识，也增强我们认真负责和实事求是的工作态度。

在暑期前我们进行了道路勘测课程设计，课题是在矿山区内给定的2个设计点设计一条通行并符合规范的山区公路，这次我们实习的设计内容跟道路勘测课程设计的内容大同小异，只是将课程设计搬到现实中，计算数据我们需要在实际中亲自测量，而不是通过计算机程序获取，增强了我们动手能力和对仪器熟练掌握程度。大概介绍实习内容后，董鹏老师说明了实习的要求、实习内容和作为实习学生我们每天需要完成的事，具体包括每天安排任务测量后的数据计算和校核、记录当天实习（工作）内容、进度和进度事项。

实习日志

2013年8月14日

星期三

晴

昨天我大致了解道路勘测实习的流程后，仔细阅读了道路勘测实习指导书，了解了每天不同作业组需要进行的任务，我们需要使用的仪器有罗盘仪、水准仪、全站仪。部分仪器我们已经在以前的工程测量实习中使用过，但是新仪器我们不知道如何使用，我们组查阅了工程测量教科书、道路勘测教科书、道路勘测实习指导书，并上网查阅仪器的使用，为实习奠定扎实的基础。实习的任务分为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分，我们作为第一组，第一天的任务是选线，选线是实地确定路中线位置，即进行路线察看并进一步确定路线布局方案，清除中线附近的障碍物，确定路线交点及转角并钉桩，选线的主要目的是为后续作业提供一条路线。做好充足的准备后，明天是早晨8点在建工楼前集合出发，我们都收拾行李并外出置办需要的物品，带好教科书，我们要在各作业组实习过程中认真完成各项实习内容，做好各项外业资料的收集和整理。

实习日志

2013年8月15日

星期四

晴

今天算是正式实习的第一天，早上我们乘校车经过三个小时旅途的颠簸，终于在中午来到实习地河北易县西陵镇的九龙山庄，实习基地条件的艰苦抑制不了我们来到实习基地初时的兴奋。第一天，根据分组我们第一组是选线组，董鹏老师和付成喜老师安排今天下午只有选线组和量角组需要进行作业。

在中午短暂的休息后，我们在下午4点多和几位老师一起出去进行外业勘测，选线是整个外业的核心，其他作业都是根据选线所插定的路线位置开展测量工作，如果选线路线存在瑕疵，后续的工作也会遇到麻烦。老师告诉我们选线的主要任务是：实地确定路中线位置，即进行路线察看并进一步确定路线布局方案，清除中线附近的障碍物，确定路线交点及转角并钉桩。我们需要注意的是保持两交点间的视野通视，以方便罗盘仪和量角组读数。老师先给我们定好起点，并向我们介绍路线大致走向，并告诉我们一些定点的要求：交点不能定在清西陵古道上，我们设计的路线尽量不能以原古道为基准。

我组本次选线属于平原区选线，地形平缓，坡度缓和，纵坡一般不受限制，但是古树较多，通视条件差。经我组分析，茂密的植被区是影响选线的主要因素。应用罗盘仪测定直线的磁方位角时，先将罗盘仪安置在直线的起点，使罗盘仪水平后，放下磁针，瞄准直线的另一端点，待磁针静止后，即可在度盘上读数，所得读数为该直线的磁方位角。我们组分为前点（放坡插点）、中点（穿线定点）、后点（测角定桩）3个组。前点2人担任，组员根据老师告诉的路线走向，通过实地观察确定路线的导向线，插上标旗供后面组参考。中点组根据技术指标，结合清西陵这边平原地形和大量植被障碍物，修正路线的导向线，用花杆穿直线的办法，反复插穿，确定交点位置，同时对交点进行编号。后点组则是利用罗盘仪初测路线转角，订桩并在周边插上标旗提示后续组桩点所在。第一次定线我们交点1和交点2定点比较快，组员间可能沟通存在问题，我们在使用罗盘仪量角时，仪器在起点由于古树树干遮挡无法看到交点1的花杆。所以我们重新选取交点1，通过在交点1附近不停地调整花杆位置，利用对讲机确定仪器是否可以清楚明了地看到花杆，我们确定交点1位置。因为明天我们仍然是选线组，今天下午的选线只是熟悉操作步骤，为明天的中桩、水平、横断组提供一个已选好的路线。我们钉好交点3桩号，大概确定交点4位置，我们收工，准备明日继续。

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2013年8月16日

星期五

晴

今天我们紧接着昨天的任务，继续选线。清晨我们来点交点3，交点3和交点4之间是一片高耸的灌木林，老师早晨来我们组察看时，明确指出我们组存在的问题：我们交点3和交点4之间距离过短，交点4需要重选。交点3后是条公路，我们选线老师告诉我们点尽量选在公路旁，以为公路上旅游来往车辆较多，影响到我们安全和仪器的架设。

有了昨天的基础，组员分工也比较明确，我们轮流进行前点、中点、后点的任务，让每个人都熟悉操作。我们今天选线的公路段，其主要地形特征是地面起伏不大、通视条件好，路线绕开了农田、树林等障碍物。值得我们注意的是我们需要经过一座桥，我们要处理好路线和桥位的关系，即是我们设计的路线要从桥上通过，不然后续的中桩组任务无法钉桩。交点5和交点6间是西陵的入口，周边由于松树过多视野条件极差，我们通过架低仪器来保持通视。交点6到交点8间基本是条直线，但纵坡变化大，路线上下起伏，由于还有公路存在我们选线比较容易，基本沿着公路路线走，选出交点8后，初步打下桩后，我们结束了今天的工作。

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2013年8月17日

星期六

晴 今天我们组的任务是测角，测角组紧随选线组工作，其主要任务是：测角及转角的计算、测量交点间距、平曲线要素的计算和交点及转点桩固定。作业前，我们仔细学习道路勘测实习指导书，了解到路线测角一般规定为测右角，以全测回观测，二次观测差不超过30″，正倒镜的点位误差每100m不能大于10mm。了解到这些，我们在后续的作业中需要着重注意这些问题。

我们来到交点6，先以交点5校准清零，但是交点6和交点7间、交点7和交点8间不通视，前者因为植被阻碍，后者因为两交点间存在一个起伏坡造成量距困难且无法观测，我们在这三个交点间分别增设了2个转点，转点至交点的距离不大于500m符合规范要求。为了避免我们测脚时发生错误，我们在作业过程中测角检查以确保测量精确。组员轮流进行作业，即轮流标定路线、观测、读书、跑杆、计数，熟悉掌握量角步骤。

晚上我将我们组测得的数据绘成CAD图，交点6到交点8的转角接近180度，在老师提议下，我们删去原选线组选得7号交点，后续交点修正为前交点值。

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2013年8月18日

星期日

晴

今天我们组的任务是进行中桩组作业，中桩组的主要任务是根据选线确定的交点位置以及导线测角组所测得的路线转角进行量距、桩号计算、实地勘测、订桩。我们从交点6开始中桩作业，桩号的计算已经在昨天晚上经过组员的一起努力手算得出。中桩桩位允许误差：纵向(S/1000+0.1)m(其中S为交点或转点至桩位的距离，单位为m)。横向10cm。直线上中桩间距一般取20m。

在交点6至交点7的一段路上，我们设计的路线有条从路边景观松树林穿过，视野十分不通视，我们设立个转点，然后在现场算出转点到各个桩号的距离、转角，从而完成该路段的中桩作业。中桩组需要钉设的桩为20米桩、平曲线主点桩，在平曲线段我们采用10m桩。交点7到交点8路段有一段路在河上，我们无法钉桩。本次作业困难的地方主要在交点6至7之间，不仅有松树阻挡视野，还有一个山坡，我们一共设立了3个转点，才将这段路的桩全部钉好并做标记方便后续组观测。

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2013年8月19日

星期一

晴

今天是实习的第五天，我们组的任务是进行水平作业，水平组的任务是通过对路线中线各中桩的高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计提供高程资料。而水平测量主要分基平和中平，基平主要是设置临时水准点并进行交点高程测量，中平主要是对各中桩进行水准测量。水平组的主要测量方法是简单的水准测量，比起四等水准测量简单很多，总体任务也比较轻松。

中平测量应起闭于水准点，其允许误差限差为±50mm，中桩高程一般观测一次，取位至cm，其高程限差为±10cm。中平测量采取单程法，以相邻两个水准基点为一测段，从前一个水准点引测并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程，最后附合到下一水准基点。如果和基平符合，即可据以计算测段全部中桩地面高程;否则我们就重测，必要时我们还检查误差原因，并采取措施减少误差产生。中平符合基平精度要求为1.5倍基平限差；中桩地面高程符合误差不得超过±10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系,股灾测量时先测前后转点,后侧其间中桩,对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测,一测段观测结束后先计算测段高差∑h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差，不得大于中平限差；否则重测。中桩地面高程误差不得超过±15cm。中平测量时，对路线与建筑设施发生干扰及改建公路利用原有构造物的有关部位，应按设计要求测出其高程，其检测限差为±2cm。

水平组的任务的进度跟今日的中桩组挂钩，早上我们测完自己打的中桩100多m就结束任务，等下午中桩组基本打完桩后再出发进行测量，水准测量我们以相邻的2个桩号为一测段，从我们第一个观测的桩号开始，逐点观测每一个中桩的地面高程，闭合于下个桩号点。组员任务也比较轻松，基本分为三组轮流进行读数、扶水准尺的任务。在测量中我们发现本日中桩组打桩一些问题：相邻5m内出现2个桩、部分地区桩乱钉。

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2013年8月20日

星期二

晴 继水平任务是横断测量，我在道路勘测课程设计中曾做过横断面设计，对横断组任务有大致了解，横断测量是在实地逐桩测量每个中桩在路线横向的地面起伏情况。

由于横断任务比较轻松，不需要那么多人手，组长让我去其他组学习明天地形测量再回来进行横断测量，在今天地形组学习大致了解地形图大致步骤，我回我们组进行横断测量，回去后他们作业已经进行差不多了，我们组采用水准仪法测量横断面，测出横断面特征变化点与中桩的高差和水平距离，在中桩两侧各15m范围内施测。记录时，将中桩水准尺读数记为后视，其余特征点的水准尺读数为前视。后视减前视计算出得数即为特征点与中桩地面高差。用皮尺丈量特征点与中桩的累积距离。测量中我们需要注意：注意钢尺起点不是零点；水平距离必须累加的，测量尺把钢尺拉直，测水平距离。以中桩位置为原点，左右各测15-20m，测4-5个特征点。

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2013年8月21日

星期三

晴

今天作为地形组，我昨天便通知全组人员今日7点出发，上组地形图绘至K1+320点，我们今日从K1+300开始测量，地形组的任务是根据已打好的桩点，将周边标志性的建筑、树木、农田测绘出来。

由于我在前几天去别的组学习了地形组的经验，我也将我学到的经验与组员分享，首先我在草稿纸上大致绘出我们需要测的路段大致地形图，并在草图上标志我们需要测量的点并作备注。选取一个视野通畅的位置我们架好仪器，我们需要测量2个桩号点作为已知点，这样在绘制地形图上我们可以根据桩号点找到测量点，方便下一步继续作图。我们测量使用全站仪，即读出测量点与测点的夹角、距离和高差。绘制地形图的比例是1：500，我绘制地形图的图纸是60厘米长，折算成实际距离约为300m，考虑到我们路段蜿蜒并参考上组地形组测量距离，我们决定今天测量300m。测量过程中，组员轮流跑杆、读数，任务比较轻松，我们从K1+300测到YZ(K1+576)点，途中我们设了4个测量点，将沿途具有标志性松树、庄稼地转角点、土坡顶点、山区公路特殊点一一测出。

测量完，我们回去将记录的数据进行处理，计算特殊点高程，利用余弦定理计算已知点到测量点的夹角，计算各个测量点与测量点为极轴的夹角。处理好数据后，我就在图纸上绘制地形图。绘图中，我借鉴上一届的地形图，熟悉了解到一些物体的标注，然后根据已经处理好的各个测量点高程数据在草图上大致绘出等高线，在校核后再在地形图上绘出。

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2013年8月22日

星期四

晴

今天是实习的最后一天，我们从事了内业组的工作。内业组主要工作就是整理资料，审核其他组的数据，利用纬地软件绘制地形图，同时负责各个小组之间的联系。看似很轻松，其实不然。我们的每一个小差错都会影响到其他组的进展。正所谓兵马未动粮草先行，可见我们组的重要性。

我今天的工作就是整理、收集、输入数据和校核，因为实习的人员并不是每一个都认识，为了节省时间去找人，我们在昨天晚上要了每组组长的联系方式。早上我们组全体人员来到会议室复查了勘测资料和原始记录。若发现各组有缺漏，就对讲机呼叫他们组让他们上交数据，空闲之余我也顺便完成昨天未完成的地形图，我们搜集各种相关资料，检查无误后，进行了系统化的归档。搜集整理工作最轻松。其实不然，搜集整理工作有他的特点：虽然不用现场作业，但要一项一项核查每组的数据，有些数据误差较大需要修改。绘制纬地地形图时，我们也要将水平横断数据输入到纬地软件里，然后像道路勘测课程设计一样拉线，绘制条完整的路线。

第四篇：勘测实习总结

勘测实习个人总结

我们于7.14日开始为期三周的勘测实习任务，我们努力达成了任务，但过程却十分艰辛。第一日，我们从仪器室领取仪器，但是领到仪器的我们却十分迷茫，完全不知道我们要做什么，怎么操作仪器；后来在与老师的交谈和同学们的帮助下，我们快速的了解了这一周实习的任务和仪器的操作方法；可是由于各种各样的原因，我们本以为能够轻松的结束这一周的任务的；可是后来女生在第二周给我们的数据表示数据误差太大了，以至于我们不得不重新返工，再一次进行勘测；再加上天气炎热，仪器又经常偏转，造成我们的数据误差非常大，但是我们严格要求自己，要求我们的数据误差小，于是我们在第二周将第一周的任务做了三次的检验，角度闭合差最终在30秒以内；高程闭合差在1cm以内；就是因为我们对自己要求高，现在我们已经可以30秒快速调平对中了，也就大大的提高了工作效率，所以个人感觉实习对我们的帮助也是蛮大的了!

在第二周，我们因为组员间的个人矛盾，有多人不来，造成勘测一直搁置，后来经过组员间的协调，最终大家目标达成一致，我们快速的将第一周的任务做好以后，立马展开了第二周的实习任务，在测碎步点的时候大家都很认真很卖力，我们差不多两天就测好了所有的碎步点，晚上我们测到9点多，打着手电筒进行勘测；以保证在应有的时间内完成任务。第三周，我们要对道路进行定桩测设，我们本来应该快速的做好任务的，但因为数据算法问题，停了两三天才开始进行勘测；于昨日晚上才将第三周任务全部弄完；数据也是昨天晚上整理好的。

总之，实习真的很辛苦，烈日炎炎，但是我们真的学到了很多东西，例如实际工作中人员的调配问题，组织间的矛盾纠纷的解决办法，以及责任心的培养。

第五篇：勘测实习报告

勘测实习报告

勘测实习报告 篇1

一、实习目的

在学习《道路勘测设计》课程后，通过实地测地形图，在图上运用《道路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范，结合地形地物，进行选线、定线，设计纵断面与横断面，然后实地放线。加深对理论知识是理解，建立道路勘测的感性认识，使理论联系实际，培养学生解决工程实际问题的能力。

二、实习时间

两周（第19星期一至20周星期四）

三、实习地点

益阳市秀峰公园

四、实习内容

在平原微丘区域内，按指定地点测绘带状地形图，测绘宽度100米，长度每组1000米左右。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印，在复印的地形图上按一般三级公路线性标准进行路线是初步设计。设计行车速度40千米每小时，路基宽度8.5米，路面宽7米，路肩宽7.5米，车辆荷载等级为公路-Ⅱ级。选定弯道不少于2个、长度不少于500米的线路。设计完成后，进行实地放线。

五、使用仪器

所用设备：全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等。

六、实习进度

（1）第1天：动员实习、分组，领取仪器，搜集资料、现场踏勘；

（2）第2—3天：测绘带状地形图；

（3）第4天：在带状地形图上进行路线是初步设计；

（4）第5天：放样；

（5）第6天：测绘横断面。

七、个人心得与总结

两个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这十几天对我们真的是一种考验，期间有苦有累，有困难有快乐！实习过程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完饭就拿者仪器出去了。有的组为了赶进度，连中午饭都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所谓与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷噫！”最困难的是测量过程，虽然这学期上过课，也有过测量实验，但是只是理论上的学习，没有实际操作，半生不熟的。比如使用全站仪的时候，拿出仪器后我们就调，但不管怎么调就是有些需要的数据读不出来。调了将近两个小时，还是不行，最后还是请老师给我们具体讲了一下调的顺序和按键的方法，我们才没耽误宝贵的时间。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要找老师解决，不要逞英雄。实习过程中还体现出了团结，精神，特别是碎部测量的.时候。分经纬仪和全站仪2组同时进行碎部测量，大家各司其职，没有一个是闲着的。初时我们测得不快，随着大家对过程的慢慢的熟悉，大家的配合越来越好，不一会一个点就被我们标在画板上了，读数员读出上中下丝后，立尺的马上换到下一个立尺点，然后读数员读出水平角和竖直角，记录员记完数据后，计算者马上将水平角换成度的形式读给画图员，然后计算员马上算出上下丝之差，水平距离再报给画图员，接着计算员算出高差和高程。有时读数员读得太快，记数员和计算员忙不过来，大家就歇一会儿，等点画到图上才又开始读数。在建筑物的特征点被我们一个一个标出后，我们会停下来，等建筑物被画出来后，我们才又继续。第一天测时我们完成了两个控制点，画出了一些房屋，公路，这些都还好完成。一天下来我们感到非常的累，但我们感到非常的充实！虽然实习很快就结束了，但它留给我很多很多。首先它进一步熟练了仪器的操作和测量的步骤和过程。其次他让我感受到了团结的重要性，测量中大家团结一致的精神让我感受到团结在以后的社会工作中会多么的重要！再次，大家敬业的精神使我感动，以前大家是最爱睡中午觉的，但实习过程中，大家为了赶进度，吃完饭人到齐就出去测了，都没休息一下。

勘测实习报告 篇2

实习时间：9月9号9月22号

实习地点：河北工业大学北辰校区

实习目的：学习选线、控制、定桩、水平、横断的基本操作方法。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、曲线的运用和测设；学习全站仪的基本操作方法，用偏角法和坐标法放桩；设计路基设计表和转角一览表。测定地面之间的高差并进行闭合，测定中桩的高程；进行横断面的设计，画出横断面图，并与设计高程结合，做出一系列的横断面图。

9月9号

上午去仪器室领取仪器，并进行了工作的大致安排，使每个同学中对各自的工作有了大概的了解，下午进行了各组的工作分工。我组先进行的选线工作。作为一个把握路线总体走向的工作，这项工作是十分的重要的，开始时我们组还有一些生疏，对于一些需要注意的问题还不太了解，所以请教了老师带我们一起做了选线的工作。包括起点在内一共选择了四个点，确定了路线的大概方向，并进行了交点角度和距离的测量，确定了分桩点，确定了曲线的要素，包括曲线半径、缓和曲线长度、切线长度、外距等，交给了中桩组，并对下一个选线组的工作进行了交代。

9月10号

上午由于第一组的中桩组还没有完成工作，我们组就跟随其他的组进行了一部分工作的学习，为后几天的工作做好准备。由于对中桩的不太了解，各小组之间的工作进度不太一样，加上我们组中桩内业没有提前准备，导致了中桩作业时发生了很大的麻烦。开始时，由于第二组选线组没有提供曲线要素的数据，发生了一点小摩擦，解决之后开始放桩。因为没有提前做好桩号里程的计算和桩点位置的确定，这一天的工作进度几乎为零。

9月11号

继续进行中桩作业，中桩作业好像成了一大技术上的难题，放的时候总感觉心里没底。我们组弯道数目比较多，共4个，路线也相对较长，计算量相对也是较大，工作进行的非常缓慢，组员的心里也是非常的焦急。我们组用的是偏角法放桩，就是将全站仪放在交点处，根据已经计算出来的角度和距离来确定桩的位置。这一天我们只放到了第三个弯道处。

9月12号

早晨早早的起床，本来是打算快点放完桩来尽快进行工作的交接，可是正好碰到了老师来检查工作，发现了我们组中的一些严重的问题。首先有一个弯道处的曲线要素计算出现了错误，导致这个弯道的重新测放。其次，我们组没有增设百米桩，又加了几个百米桩。晚上时终于完成了放桩的任务，但是还有内业工作没有完成。

9月13号

进行了工作的交接后，由于上一组的水平作业还没有做完，我们组只好耐心的等待，下午水平组工作完成，我们开始了水平工作。由于中桩时候的教训，我们组首先进行了总体工作的安排。先进行了水准点和转点的选取然后才开始工作。开始时由于对水准仪的读数不太熟悉，工作进程稍微有点慢，下午只进行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的时间。

9月14号

工作进程开始加快，上午完成了基平工作，并进行了校核，误差在容许误差内，下午开始中平的测量，工作非常的顺利。

9月15日

上午完成了中平的'工作，进行了误差的校核，并计算出了我组最后一个水准点的高程，交予了下一组。因为第四组的中桩工作还未开始，我组的横断工作也无法进行。下午和晚上的时间组员自行安排。

9月16、17日

由于天气和工作进度的原因，我组的工作无法进行，这两天大家进行了一些数据的统计和汇总，并校核了交点坐标的误差，发现了交点坐标误差较大，并进行了一些改进的措施。

9月18日

上午天气放晴，由于中桩组还是没有完成工作，我们组只好先进行控制的作业。确定了控制点后开始进行控制点之间距离和角度的测量，下午一点时完成了工作，四点时老师召集所有的同学开了一次会，我们组进行了控制点角度和坐标的闭合，角度闭合误差为2’16’’，在误差范围内，坐标闭合x方向误差0.47米，y方向没有误差，精度很高。

9月19日

今天是中秋节，很多同学回家团圆去了，我们组下午进行了横断的工作。横断工作相对来说比较简单，只是后面的横断图内业比较复杂，下午完成了横断的外业工作。因为是中秋，晚上宿舍一起吃了团圆饭。

9月20、21、22号

我们组的外业工作已经全部完成，开始进行内业的工作和成果的完善，主要是横断面图、纵断面图，路基设计表、转角一览表、控制点坐标一览表、中桩坐标一览表等工作。

经验总结

通过这次的道堪实习，我发现了一些问题，包括实习内的和实习外的。首先学会了很多的东西，能够很清楚的认识到修建一条公路所需要的工作，学会了如何安排工作、如何放桩、如何进行水准的测量、误差的分析；其次，也认识到了一项工作的完成不仅需要技术上的要求，和其他组的合作也是比不可少的。另外，在工作前应先安排好工作，清楚自己该做什么，不要在工作时手忙脚乱。

勘测实习报告 篇3

实习时间：-9-7至-9-11

一、实习目的：

为了实现专业培养目标，对所学专业基础课程有个更加深刻的认识，以及学生今后的专业课学习和毕业设计。本学期末我们专业组织了全体同学到杭州市的几家自来水厂、啤酒厂、污水处理厂以及高层建筑的给水排水系统进行了实地参观和学习。

二、实习的具体情况如下：

参观祥符水厂：

祥符自来水厂始建于58年，78年国家重点投资1亿元人民币，对该厂进行了水源保护和厂区扩建，现有职工156人，日出水量25万吨，担负着 拱墅区大部、西湖区部分及余杭小部，共约30万的生活用水和杭城北部工业区用水的供水任务。该厂位于莫干山路祥符桥北，厂正大门前是杭城交通要道莫干山路，该厂东邻建材批发中心、祥符加油站、水泥预制品构件厂，北邻孔家埭村，占地面积150亩，厂内有办公楼一幢，设有加氯、加氨等车间和设备器材、原料仓库，有快滤池3只、清水汽4只、沉淀池 3只。

杭州市相符水厂于临安天目山的东苕溪，在杭州现有的五家水厂中是唯一一家取用非钱塘江水系原水的水厂，取水口设在离本厂17公里以外的余杭奉口。祥符水厂每天生产用水约25万吨左右。

实习的具体内容：

第一步：首先从加药池开始，加药池一般每二十分钟加一次药，药品为活性炭、高锰酸钾、氨气、氯等，利用活性炭的吸附性吸附一些小固体颗粒物质，以及高锰酸钾、氯的强氧化性进行消毒处理，氨气进行中和处理。

第二步：参观氯库，氯库的顶部有一个风向标，作用是一旦氯气泄露，根据风向标的指示方向，选择逃生方向；进入氯库内部，制氯装置分正在使用和备用，正在使用的制氯装置通过水降温，以达到室温，然后通过管道通入沉淀池，氯化亚铁吸收泄露出氯气（通过中和吸收氯气），氯化亚铁的更换周期为2年。

进入加药间，加药间是一个危险的'地方，在爱面有一个“重大危险源危险物质安全周知牌”,由于液氯气化需要吸热，加药间加水是为其提供热源。

配液池，在配液池中投放明矾，HCN,助凝剂，高锰酸钾，氨等；然后加水稀释；然后有一个添加点，前后两个加点相距180米，为了使氨充分混合，然后将配液池的溶液加入反应沉淀池。

第三步：反应池，S型的折板回廊流向，使混合池中的明矾和水充分混合，也可用机械搅拌。折板是为了充分搅拌，主要是使固液分离。沉淀池非常大，共110米左右长，1、5小时实现一次交换，较慢的速度以便达到充分沉淀，淤泥用行车刮掉。源水的浊度为50NTO,半成品水的浊度为1、5NTO,国家饮用水标准为1NTO以下，杭州饮水为0、2NTO以下，在沉淀池上方安装喷头，通过喷头的水不断打击水面，赶走蚊子等一些昆虫在水面上产卵（沉淀池中的水流速太慢，容易使蚊子等昆虫在水面产卵而影响水质）。水厂的考核指标为浊度和余氧。

第四步：普通快滤池，利用四车阀门，具体有反冲阀、排水阀、清水阀、混水阀，具有反冲水塔和洗池，通常设计为V型滤池，用石英砂作为滤料，粒径通常是0、9~1、5mm、清水池用于储存水，并且有调节水量的作用，还有污泥处理系统，处理沉淀池中的污泥。

三、实习总结

此次对杭州市祥符水厂、啤酒厂、四堡污水处理厂、蓝色霞湾小区、浙江工业大学建筑设计研究院的实习，使我在学生阶段能够较大程度的深入了解给水排水专业在生产生活中的实际应用，随着自动化技术的提高，几乎所有的程序都不需要人力完成，极大的节约了劳动力，并且深深的感受到了理论知识与生产生活实际的紧密联系。随着环境的越来越恶化，给水排水在人们的生产生活中已经占据了不可取代的位置，更让我们觉得我们的重要性，也让我们感觉到沉重的压力，也增添了我们对给水排水专业的信心。我们这次实习内容相当丰富，增强了我的工程意识和创新意识，开阔了眼界，使自己得到了前所未有的锻炼。

勘测实习报告 篇4

道路勘测实习报告

路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

一、实习内容

今天我们土木系道桥班全体同学跟随老师来到万家沟古城村，安排好住处，我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后大家回宿舍午休。在学校可是体验不到这种生活的。午休过后，下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习束了，很累，但有不少收获，值了。

课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物，《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案行深入、细致地研究，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开始进行，测角是由测角组来完成的`。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩 固定；作分角桩等工作。中桩：计算出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图；特殊与一般路基标准横断

面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及结构类型；技术资料汇总与保管准备设计说明书，出设计文件。不论是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢？这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素：方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其高低和形态变化；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。

二、心得体会

通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距，例如：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。

实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。通过这二周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。施工现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我们应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能实现自己的人生价值。我坚信通过这段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在今后的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。

勘测实习报告 篇5

一、实习目的：

认识实习是学生大学学习很重要的实践环节。实习是每一个大学生的必修课，它不仅能让我们学到很多在课堂上根本就学不到的知识，还能使我们开阔视野，增长见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。

学习环境工程专业快一年了，但对于这个专业将来所要从事的工作却还十分模糊，通过这次认识实习，使我已经对这个专业所要从事的工作有了一个大致的了解。

二、实习的具体内容：

(一)长江水利委员会长江三峡水文水资源勘测局

实习时间：__年6月20日上午

1、概况：

长江三峡水文水资源勘测局是国家二级监测站，共监测30个项目，同等级别的监测站整个长江干流共有7个，主要负责水文水资源勘测、干流及主要支流水文、河道、泥沙、水质基本资料收集，在水文水资源监测与评价、水资源论证、水环境监测、水质分析、水量计算、水文气象预报、水文分析计算、防洪等方面，技术设备先进，实力雄厚。

2、处理工艺：

该监测站拥有较多实验室，根据其功能不同可分为：生化室，无菌室，质控室，消解室，天平室，仪器一，二，三室，原子荧光室，原子吸收室，气象色谱室，泥沙分析室，泥沙天平室。每个实验室配有相关的仪器。

其中日常监测项目包括常规五参数(水温，ph，溶解氧，电导率，浊度)，氨氮，化学需氧量，高锰酸盐指数，总有机碳(toc)，总氮，总磷，硝酸盐氮，磷酸盐，氰化物，氟化物，氯化物，酚类，油类，汞等的重金属，粪大肠杆菌，细菌总数。

而且该监测站设备齐全，比如说有gm-0、35隔膜真空泵，pxd-12数字式离子计，aa-400原子吸收仪，afs-900原子荧光分光光度计，气相色谱仪，测汞仪，测油仪，ddsj-380电导率仪，phsj-4a7ph计，离子色谱仪，uv-754紫外可见分光光度计，7-225型可见分光光度计，ae200电子天平，gpi-2气体净化仪，ldzx-40bi立体式自动电热压力蒸汽器，yxz型自动恒温水浴锅，psh525生化培养箱，tg16-ws高速离心机，bod5恒温培养箱，摩尔元素系列超纯水机，bod-220b快速测仪，z-__原子吸收仪等一系列高级仪器。据高站长说，其中价值在百万以上的仪器不在少数。

3、监测站工作流程：

质量体系运行 → 业务合同受理 → 编制计划、程序 → 环境设施确认 →

仪器设备确认保证在有效期内使用 → 人员确认 → 采样送样 → 样品接收、处理 → 领出样品，按标准(作用指导书)检测 → 数据、记录控制 → 报告编制 →

服务客户

(二)宜昌水文站

实习时间：__年6月20日上午

1、概况：

宜昌水文站坐落在长江边，它被誉为国家一级水文站，世界教科文组织一级站，在世界上也占有相当重要的地位，同时它悠久的历史也为自身增添了不小的魅力。该站始建于民国时期，是我国最早的，同时也是最重要的.几个水文站之一，并且在抗洪期间发挥了极其重要的作用。该站从运行之日起，就开始在水文方面发挥重要作用，至今已为我们留下了许多宝贵的数据。比如：

1153年7月31日 59、5m 1227年8月1日 58、47 m

1560年8月25日 58、45 m 1788年7月23日 57、5 m

177月18日 56、81 m 16__年7月18日 56、67 m

1860年7月18日 58、32 m 1870年7月20日 59、5 m

1896年9月4日 55、92 m 19__年8月14日 55、14 m

197月17日 55、33 m 1931年8月10日 55、02 m

1945年9月6日 55、71 m 1954年8月7日 55、73 m

水文站是观测及搜集河流、湖泊、水库等水体的水文、气象资料的基层水文机构。水文站观测的水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水温、冰情、地下水、水质等;气象要素包括降水量、蒸发量、气温、湿度、气压和风等。按测验项目分为观测水位、流量或兼测其他项目的水文站;只观测水位，或兼测降水量的水位站;只观测降水量的雨量站;只测水质的水质站;只测地下水的地下水井观测站;测量河流泥沙的泥沙站;观测水面蒸发和陆面蒸发的蒸发站。中国把水文站按性质分为基本站和专用站。前者的任务是收集实测资料，提供探索基本水文规律的资料，满足水资源评价、水文计算、水文情报、水文预报和水文科学研究的需要。

勘测实习报告 篇6

一、实习的目的、任务和要求

《道路勘测设计》课程是一门实践性很强的专业课，为了更好地掌握本门课程，实践环节就显的非常重要，实地定线实习是对野外一段无等级道路进行改造，使之成为三级公路，通过实地定线实习，要求同学掌握实地定线的方法、步骤和重要性。

定线是公路设计中很关键的一环，它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对公路与周围环境的配合，公路与生态平衡的关系，公路本身线形的实用、美观以及司机的视觉和心理反应等问题都必须在定线过程中给予充分的考虑。

公路定线除受地形、地质及地物等有形的制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、美学以及其他因素的制约。因此，要求定线人员除必须具有广博的知识和熟练的定线技巧外，还必须具有精益求精的工作精神，充分掌握路线的任务、性质及要求，吃透路线所经地区的地形、地质情况，反复试线，多作方案比较，以求在众多相互制约的因素中，得出一条最佳的路线。

二、实习的工作内容和外业分工

1、工作内容

（1）根据实地的地形、地物等其它制约因素，结合技术标准等因素初步拟定控制点和路线的轮廓方案。

（2）实地选定路线，测定中线、交点和量角，丈量距离，敷设曲

线，钉桩标明里程桩号，固定交点和转点桩位。

（3）引设水准点，进行路线纵断面测量和横断面测量。

（4）检查与整理外业资料，完成内业设计工作。

2、外业的组织与分工

（1）实地定线的外业工作是按一定的测量程序进行的。为适应工作需要，其外业组织也是根据作业性质而设立若干个作业组分别承担测量工作。但需指出的是在作业上各组虽有侧重与分工，但不应孤立对待，作为整体工作之一环的各作业组间工作是紧密衔接、相互配合、互为补充的。这样就要求各作业组都应理解选线的意图和要求。除完成本组的任务外，还应对前一测设工序负有检查与修正、完善的职责，集思广益，确保测设的质量。一般根据工作重点不同下设选线组、中桩组、水准组、横断面组等四个作业组。

（2）各作业组的仪器配备和所需工具

选线组：经纬仪1台；塔尺1把；花杆5根；木桩、铁钉和标识若干，标识笔一只；铁锤和钢尺各一把。

中桩组：经纬仪1台；钢尺1把；花杆4-5根，木桩、铁钉和标识若干，标识笔一只；铁锤一把。

水准组：水准仪1台，塔尺1-2把，皮尺一把。横断面组：方向架1个，花杆6根，皮尺1把。

三、选线组作业

1、工作内容和要求

选线组亦称大旗组，它是整个实习外业的核心。其它作业组都是根据它所确定的路线开展测量工作。从工程主从关系上来看，公路沿线人工构造物的布设也都是在既定的路线基础上进行的，它们是从属于一定的路线条件的。所以选线工作在整个路线勘测设计中是起着主导作用的，是最关键的一环。因此选线工作必须具有全局观念，决不应当单纯着眼于定线而忽略与线形密切相关的其它一系列因素。选线工作的好坏不仅直接影响使用质量和工程经济的合理，而且还影响日后施工、养护、营运经济和公路的改建与发展。所以选线工作常由经验丰富的技术人员承担并指导全面工作。

选线是公路勘测外业工作的第一步，选线组最重要的任务就是实地定线，它是根据公路的使用任务和性质，按既定的技术标准和路线方案，结合实际地形地质条件，从全局着眼，局部入手，综合考虑线形和人工构造物，近期和远景，局部和整体，以及使用质量与工程造价等关系，选择合适的定线方法，将设计路线在实地上标定下来。选线组的具体内容归纳如下：

（1）在全面堪查的基础上，结合当地自然条件，研究路线布局，合理地运用技术标准，选定路线方案。清除测量障碍，通过实测，将设计路线的中心位置在地面上定出来。

（2）定出路线的交点和转点。

（3）用视距法量测交点间距离，量测转角。

（4）初估平曲线半径。

（5）将成果交给中桩组。

四、中桩组作业

中桩组的主要任务是根据选线所定交点及数据记载，进行实地丈量打桩敷设中线，中桩组作业内容多，工作量大，人员多，因此必须切实做好组织工作，才能提高测设质量加快工作进度。

中桩组工作内容主要包括：直线丈量、中线钉桩、计算和敷设曲线等。

1、中桩组人员组成和分工

（1）前点1人，负责找点，在前点插花杆。

（2）前尺手1人，后尺手1人，负责丈量距离并在钉桩的点插钎或留下标记。

（3）卡链1人，负责在适当的位置加桩。

（4）记录计算1-2人，负责记录，计算曲线要素，桩号，加桩计算，编排中桩桩号，并通知写桩人。

（5）司仪1人，负责对角定方向；

（6）写桩1人，根据计算写桩名、桩号及编号顺序。

（7）打桩背桩1人，将写好的木桩准确的钉在指定的位置上。

2、中线丈量

中线丈量是丈量路线的公里数，并在丈量的同时钉设里程桩，丈量里程是以路线的起点作为零点，然后沿公路中线逐链丈量，累加计算里程数。

直线的丈量一般采用皮尺或钢尺，丈量时，前后尺手要用力拉尺将尺链抬平，如地面起伏较大时，应以垂球对点分段丈量，当水平量

距有困难时，可直接丈量斜距，测出地面倾角按公式（地面倾角为α）L平=L斜×COSα计算。

3、中桩与桩距

中桩钉桩与中线丈量同时进行。中线钉的桩志有起点和终点桩、公里桩、百米桩、平曲线基本桩、转点桩、大中桥位桩以及隧道的起终点桩等。此外尚可按下列要求设置加桩：

（1）路线范围内纵向及横向地形有明显变化处；

（2）与水渠、管道、电讯线、电力线等交叉或干扰地段起终点。

（3）与既有公路、铁路、便道交叉处。

（4）病害地段的起终点。

（5）拆迁建筑物处。

（6）占有耕地及经济林处。

（7）小桥涵中心及大中桥、隧道的两端。

中桩的桩距，在直线段根据地形情况一般规定：平原微丘区为50M，山岭重丘区为20M，为了测设方便，应尽量避免采用破碎桩号，一般采用20M（或50M）的倍数。平曲线桩距，根据半径大小的不同一般规定如下：

R≥50M桩距为20M

20M〈R〈50M桩距为10MR≤20M及回头曲线桩距为5M

在平曲线路段，应有曲线起点推算，按（5，10，20）的倍数设整桩号敷设曲线。

交点、转点、曲线基本桩及特殊的加桩桩号均计算至厘米，一般加桩尽量加在整米处。

4、桩志

中桩所用桩子一般为木质桩橛，其尺寸对路线起终点桩、公里桩以及大中桥桥位桩一般为5*5*30（CM），其它桩志尺寸为2*5*25（CM）。

所有中桩均应写明桩号。公里桩、百米桩、桥位桩应写明公里数。交点、转点、及平曲线基本桩还应标出桩名，为了便于找桩和避免漏桩，所有中桩应在桩子的背面编写110的循环序号并作标记，桩志一律横写，字迹应工整醒目，写在桩顶以下5CM的范围内，钉桩时将桩号面向起点方向，使序号面朝向前进方向。为便于对点桩顶须钉以小铁钉。

5、平曲线的敷设

平曲线的计算可参照教材，敷设可采用偏角法。

五、水准组作业

水准组的任务是通过对中线进行水准测量,测出中桩地面起伏情况。为纵断面设计提供地面高程资料；同时还要在公路沿线设置满足测设与施工所需的水准基点。

水准组的组成，根据地形的复杂程度，工作进度要求和人员、仪器配备，可组成一组（即水平组）或两组（即基平组和中平组）进行测量工作，中平组亦称正平组，主要进行中线水准测量，即根据以设置的水准基点测量路线上每一个中桩的地面高程。基平组亦称复平组，主要设立水准基点，并测量其高程。

六、断面测量

中线测量完毕，路线的方向和沿线的中桩均已测定，就可以逐桩依次进行路线横断面测量。横断面组的任务就是测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计（包括布置路基横断面，挡土墙护坡等）计算路基土石方数量及施工放样提供依据。

横断面测量是一项工作量较大的工作，应根据测量精度要求，结合地形和使用的工具选择适当的方法，以保证质量与提高工效。横断面测量工作包括三个内容：即横断面方向的测定，横断面测量与横断面图的绘制。

（一）横断面方向的测定

横断面方向的偏差，在平原地区影响不大，但在地势复杂的山坡路段将会引起断面显著的`变化，使其失真，直接影响路基设计，土石方计算及日后施工放样。因此，在山区测量对横断面方向的测定，决不能疏忽大意。

1、直线段横断面方向的测定

直线段横断面方向常用十字架（又称方向架）来测定，即将十字架立于中桩测点处，用十字架的YY轴对准路线方向，则相互垂直的XX轴方向即为所要测定的横断面方向。

2、圆曲线横断面方向的测定

曲线段的横断面方向为指向圆心的方向亦即垂直于切线的法线方向，可用附图-1所示的弯道方向架来测定。弯道方向架是在普通十字架上安放一根可旋转的定向杆（ZZ）具体测法是先将弯道方向架立在曲线起点（或终点）上，将十字架的某一轴如YY轴后视对准切线方向并转动定向杆ZZ前视对准下一测点B。然后拧紧螺母将ZZ杆方向固定，随后移弯道方向架至测点B，以十字架另一轴如XX轴后视对对准圆曲线起点A，此时定向杆ZZ，所指的方向即为曲线上B点的横断面方向，如附图-2所示。沿ZZ轴方向立一花杆，连花杆与B点直线即可施测横断面。至于曲线上其他中间点，同法均可参照上述就近对准曲线起点或终点引测横断面方向。此法简便易行，是公路上广泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附图-1附图-2附图-33、缓和曲线横断面方向的测定缓和曲线上任意点的横断面方向是通过该点指向曲率圆心的方向，即该点曲率圆切线的法线方向，利用缓和曲线弦切角关系，可以首先定出切线方向，有了切线方向，用十字架即可定出其法线方向，由附图-3所示。缓和曲线上任意点与缓和曲线起点的弦切角△z和缓和曲线起点对任意点的偏角△有如下关系

△z=2△

如果已知缓和曲线起点对任意点的弦切角则不难按上述几何关系定出任意点的切线方向。具体测法是，首先在缓和曲线起点（ZH）立止带度盘的方向架（亦称圆盘仪）或经纬仪，对零后视切线方向，然后转动定向杆或望远镜筒前视缓和曲线任一点如n点，即可读出对应于该点的偏角△数值，随后将圆盘仪（或经纬仪）移于该点，拨弦切角△z=2△以定向杆后视对准ZH点，则十字架方向（或0°与90°方向）分别指切线与法线方向。

用上述方法定向，每点均需在ZH点逐一量弦切角，如避免往返跑路，可将各点的偏角△在ZH点一次量出，或通过下式（亦可查“缓和曲线偏角表”）直接求得。

在实际工作中，应注意勿将弦切角拨角方向搞错，特别是对于小偏角曲线往往不易发现错误。为了避免差错，可记住口诀：“右偏后视顺时针”即对于右偏曲线后视曲线起点顺时针拨偏角切线方向，反之，对于左偏曲线则为逆时针拨偏角定切线方向。

（二）横断面测量1、测量方法

横断面测量是以路中线地面高程为直角坐标零点，分别向左右两侧施测，测出地势各变化点距中桩间的水平距离和高差，据以在米厘格纸上，按一定比例点出各测点位置，并用直线把相邻测点连接起来，绘成连续的地面折线横断面图。（所谓左右是指面向中线前进方向而言）横断面测量方法有：1）抬杆法抬杆法测横断面比较简便，它利用两根每隔20cm刻有一标记的花杆（或竹杆）一平一竖的从路中线分别向左右两侧依次量出各地面变化点之间的水平距离和高差（如附图-4所示）。2L1h2h1L3中桩h3附图-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中桩23h附图-5为使横杆抬平最好在杆上装以水准管，抬杆法多用于山区横坡变化较大的地段，由于测点多，相应产生的累积误差也大。

2）手水准法

此法类似水准测量所不同的是以手水准代替水准仪，测法是观测者持手水准立于中桩处分别观测各测点上的水准尺，以测得高差同时用皮尺量出各测点距中桩的距离。与抬杆法相比，这种方法虽不如抬杆法简便，但精度较高，当地面横坡较陡高差大时往往需要多次移动测站，从而给测量工作带来诸多不便。故这种方法一般多用于地面横坡较平缓的地段。

3）斜距法

用倾斜仪或带角手水准，以中桩为测站，分别测出各变坡点间的倾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，据以订出各变坡点的位置，如ι过长（一般不超过20m）或不通视时，如附图-5所示4点，则可利用已定1点位置，移作测站，同前法继续测定4点位置。

由上可知，斜距法一般适用于地面横坡较陡的地段。只有当测点不通视时，才需移动测站。采用该法应注意经常校正手水准，测点的观测高度应与手水准的视线等高，丈量的斜距应平行于视距，以减少测量误差。

根据所测定的倾斜角α和斜距ι，即可在图上以测站为原点按极座标系用透明半圆仪，（如附图-6）量出仰或俯的倾斜角α，并在斜边按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各测点的位置，然后用直线将相邻测点连接起来，绘成横断面图。

上面概括介绍了生产上常用的一些测量方法，此外尚有经纬仪视距法。在不良地质地段需作大断面图时，可用经纬仪作视距测量来测定变坡点绘制横断面。对于不可攀登的陡壁如附图-7所示C点。可采用交会法即在已测定点位A、B各用带角手水准或经纬仪分别对准C点观测仰角，然后在图上交会定出C点。（为提高图解精度，交会角不宜太小，为此应使A、B点间有足够的距离）对于悬崖或陡峭河岸可采用钓鱼法即在岸边N点。（如附图-8）伸出一根水平花杆系以绳尺或皮尺，下端挂以重物，直接测量得地形变化点距测站N的水平距离和高差，据以确定各测点的空间位置，进行横断面点绘。

2、施测宽度与横向补点

横断施测宽度应满足路基设计与绘制路线地形图的需要，一般要求中线左右两侧各出20m宽，但在陡山坡或出现高填深挖的路段则应根据实际地形结合可能的设计填挖数值，路基宽度，边坡坡率，以及边沟尺寸等酌情加宽施测范围，为此横断面组应加强与选线组的联系，及时了解前方各段选线和设计意图，做到事先心中有数，以便恰当掌握测绘宽度，避免因宽度不能满足设计要求而造成返工重测。

对于同坡回头展线“颈口”附近，当上、下线相距较近有干扰时，应测连通断面，并标明上下线中线位置。此外，对于公路交叉口，以及需纸上移线的路段，均应灵活掌握，适当加宽施测宽度。

横断面施测点位，除地形变化点外，遇到各种地物（如房屋、水渠、水井、旧路、人工构造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界处均应补点量测并标明其位置与高差。

3、横断面测量精度要求精度要求一般情况规定如下：高差容许误差H0.1水平距离容许误差LH(m)20L(m)50式中：H为测点与中桩的高差，以m计。

（三）横断面图的绘制

横断面图一般匀采取现场绘制，即在现场边测边就地点绘成图，这样不仅可以免去记录一道手续，且有利于当场核对地形，减少差错。如遇雨天，现场不便点绘时，也可把测量数据记录下来，回到室内进行点绘，但应注意，切勿把左右方向弄颠倒。横断测量记录无统一格式，建议可参考附表-1格式记录。记录一般均自桩分别向左、右两侧由近及远逐点按分数形式记录，其中分子表示相邻点高差，“+”为升高，“-”呈为降低，分母表示相邻点间的水平距离。

横断面图通常绘在米厘格纸上，图幅一般采用350×500(mm)绘图顺序一般是从图纸左下方起自下而上、由左向右，依次按桩号绘制，并将桩号标明于所在横断面上方。为便于设计线或路基设计线相互重叠。横断面图通常多采用1/200比例尺，当有特殊需要时可采用1/100。为了说明地面上的地物情况，可用简明的文字标注在横断地面线上，供设计时参考。

为了防止漏测断面，每天作业完毕，应核对桩号如有漏桩，应及时补测。此外，在测量中，尚应注意，在地形地质变化处，是否有漏打加桩的情况，如发现应主动补桩，加测横断面，并将所补中桩实测栏号与高程通知给内业组。

勘测实习报告 篇7

一、实习目的和任务

实习的任务：

本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。 一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

实习目的：

1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。

2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。

4) 熟悉测量的工作方法，并进行测量的`基本训练。

二．实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容 ）

一）、生产实习任务

主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。

二）、实习内容

1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;

2．引设水准点，并进行路线水准测量；

3．路线横断面测量；

4．勾绘路线沿线的带状地形图；

5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；

6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；

7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作

三）、实习要求

外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。

地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。

测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）

中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。

水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。

（三级公路：V=30KM/hB=7、5 m R=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m 直线同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS >V/1、2=25m ）

三、实习的过程与体会

为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。

第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。

第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。

（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。） 测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。

接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）

接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。

嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：

四、心得与体会

两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。

这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。

勘测实习报告 篇8

一、实习性质

生产实习时土木工程专业大学三年级学生所进行的专业基本技能的实习

二、实习目的

生产实习是土木工程专业道路与桥梁方向教学计划中重要的实践性教学环节，是进行工程师基本训练的有机组成部分。实习过程中，学生深入施工现场，接触实际工程，进一步了解和掌握道路勘测和设计过程及技术员等的业务工作，巩固和加深所学有关课程，做到理论联系实际。

三、实习时间和地点

本次道路工程生产实习时间为20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分为4个小组，地点在开发区与抚宁县交接处。

四、实习要求及注意事项

1、放坡定导线点：根据技术标准，结合实际地形、地质条件，综合平、纵、横设计要点，在放坡的基础上，定出符合路线走向的控制点(导线点)，并按导线测量要求测角、量距。为减少工作量，降低劳动强度，每两组共用～套点，并相互校核。

2、沿线设水准点，并测出各导线点的高程，精度按往返测量，较差：±6 n(mm)或±20(mm)。

3、勾绘带状地形图：利用导线点，按视距测量要求，测定导线两侧约lOOm范围的地形变化点，勾绘1：1000带状地形图。

4、根据放坡定线记录，结合标准，进行纸上定线工作，确定路线的各转角点，并设置曲线、丈量里程。

5、根据纸上定出的路线，到实地放线。即放出图上的各转角点，并校核设计与地形是否有误。

6、中桩测量：按设置各类地形桩要求，进行整桩和加桩工作，设置曲线，并与纸上定线资料进行核对。

7、水准测量：按附合水准测量要求，测定各中桩的地面标高，较差：±50(mm)。

8、横断测量：用抬杆法测出各中桩左、右20m范围的横面地面变化情况。

9、地质、土壤调查：调查沿线土壤、地质情况，划分土石类别和分界位置，确定路基、挖方边坡，及边沟断面尺寸。

五、选线、测设及设计依据

《公路路线设计规范》(JTG D20-20xx)

《公路工程技术标准》(JTG B01-20xx)

《道路勘测设计》人民交通出版社

六、实习内容及过程

(1)踏勘选线及现场初步测量

1.1选线原则

⑴平面线形应直捷、连续、顺势，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。在地形平坦开阔的平原微丘区，路线直捷舒顺，在平面线形三要素中直线所占比例较大，而在地势有很大起伏的山岭重丘区，路线则多弯曲，曲线所占比例较大。

⑵保持平面线形的均衡与连贯，高低标准之间要有过渡。结合地形的变化，使路线的平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变。

⑶应避免连续急弯的线形，这种线形给驾驶员造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。

1.2实际选线及初步测量

实习的第二天，老师带我们来到了实习地点，现场踏勘选线，我们组初步选了一下路线，选线时，尽量避开了庄稼地，也考虑到了坡度的要求。在初步选线之后，我们之后用经纬仪测了一下高差，算坡度后发现有一段的纵坡为8.1%，而规范规定的极限纵坡为7%，不满足要求，之后我们又仔细调整了一下路线。直到最大纵坡符合要求，

(2)方案比选及现场定线

在选线时，我们有两个方案，一个是从山坡上过，一个是从山坡稍下方的采石场过，从山坡上过，线形很难满足要求，从采石场过，得过两个沟，填挖方可能比第一个方案大。经小组讨论，后一致认为从采石场过较好。

在方案确定下来后，我们在现场打了交点桩，并把交点桩作为控制点和水准点。

(3)平面设计

在方案确定下来后，我们测了交点桩的转角和高程，并把路线起点的高程定为50.000m

3.1平面设计中的基本原则

在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有：

3.1.1平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调;

本设计地区部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线所占比例较大。在设计路线中间地段，路线多弯，曲线所占比例较大。路线与地形相适应，既是美学问题，也是经济问题和生态环境保护的问题。直线、圆曲线、缓和曲线的`选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。

3.1.2行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足;

高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60Km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适，计算行车速度越高，线形设计所考虑的因素越应周全。本路线计算行车速度为40Km/h，在设计中已经考虑到平面线形与纵断面设计相适应，做到了“平包竖”。

3.1.3保持平面线形的均衡与连贯;

为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变，在长直线尽头不能接以小半径曲线，高低标准之间要有过渡。本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡。

3.1.4避免连续急弯的线形;

连续急弯的线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响，在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线。

3.1.5平曲线应有足够的长度;

勘测实习报告 篇9

实习目的：

一、了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

二、实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

三、学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

四、熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

五、通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识。培养我们的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计的能力。实习任务：初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外业勘测工作。初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

公路道路定测，即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。

实习内容：

20xx年12月27日，我们交通规划与管理专业开始了为时两周的道路勘测实习报告，下午三点我们准时来到基础实验大楼来领取仪器。在每个小组长检查完仪器后，我们在李教授教授的带领下，来到了语音大楼旁。李教授给我们指出了每个小组路线的起点以及起点旁边的一个已知高程的水准点。在确定起点后，李老师又带领几个同学指出了每个小组路线的终点以及终点附近的水准点，并且将我们每个小组路线的走向都大致规定了。由于所修建的公路是三级公路，我们综合考虑了道路修建时不能拆迁建筑物等因素，初步定出了路线的第一个交点，也是这条路线的一个实交点。由于路线较短，所以定交点时我们采用的是目测，从起点根据路线大致走向，在菁园门口的长下坡处以视线大致为直线方向，综合考虑路线与两旁建筑物以及从这条直线转向图书馆的路线的关系，我们确定出了第一个交点的位置，并用记号笔作上标记，在后续的测量中如有问题还可加以修正。12月28日，我们组的主要工作是定出我们小组路线的第二个交点和进行基平测量工作以及测量角度。由于我们小组共有九名组员，为了合理安排工作与节约时间，我们分成了两个小组。一组定出第二个交点，另一组测基平。我们这一小组由三人组成，一人操作水准仪，记录计算一人，剩下一人则负责立花杆。基平的主要工作是设置临时水准点并进行交点高程的测量。基平测量采用不低于S3级的水准仪，采用一组往返测量。

道路勘测实习报告6

我于20xx年6月10日参加实习，实习地点是加黑公路段C3监理办公室，我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理咨询有限责任公司，我在监理办的职务是实验员。我们的工作分为三个阶段：实验分析、路上检验、工程监理。

实验分析，我们的实验大体有：含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是非常重要的检查，如果这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿，就会耽误工期，损失金钱。

工程监理，因为我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题，比如：宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等，这些问题有的.虽说是小事，但绝不能因为是小事就姑息，如果酿出大错就晚了！

在我的本职工作中，我们做过很多的水泥试验，但是过程中有很多的弊点例如：温度过高(超过20℃)、试模的压实不够有气泡等等，在我做这些试验时，是在凌晨的16点钟，这时的温度偏低，大约在1922℃之间，而试模压实时，尽量多的用刮土刀插捣，这些都是试验时的一些小毛病，但这些都会影响实验的准确性，虽然有些是不可避免的，但我们一定要把误差降到最低！

在实习期间我还参加过指挥部的几次学习会议，是关于计量与规范的，我们做的试验都是按照国家发布的JTG规范试验的，实验步骤必须按JTG得步骤试验。

在施工现场，因为我的职位比较特殊（监理、实验员）所以整个现场比没有都照顾到，但我觉得很充实，我是拌站、现场两头跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定，去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路，总之我觉得我的实习比任何人都充实，同时也做了些不好意思的事情，停工整顿、工长不听指挥清除工地等，因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的，总觉得不好意思，但必须得做，因为这就是我的工作，所以说我们的这个行业并不是好干的。

我通过这次实践我明白实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业知识的学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院让我们假期去实习，并且还提供一些单位给我们，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

在我的三个月实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

实习小结:

为期三个月的实习结束了，但我基本达到了为实习设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我也懂得了工作的重要性，也体会到了工作的艰辛，但更重要的是为以后的学习打下了结实的接触，让我以后的学习更加透彻、易懂。

勘测实习报告 篇10

第一章：绪言

实习地区的交通位置和自然地理状况（附交通位置图）、实习的任务、目的'、要求、人员的组成及实习时间等。

第二章：地层

首先简述实习地区出露的地层及分布的特点，然后按地层时代自老至新进行地层描述。分段描述各时代地层时应包括分布和发育概况、岩性和所含化石、与下伏地层的接触关系、厚度等（附素描图）。

第三章：岩石

描述各种岩体的岩石特征、产状、形态、规模、出露地点、所在构造部位以及含矿情况。

第四章：构造

概述实习地区在大一级构造中的位置和总的构造特征，分别叙述实习区的褶皱和断裂。

褶皱：褶皱名称（如玉皇山向斜），组成褶皱核部地层时代及两翼地层时代、产状、褶皱轴向、褶皱横剖面及纵剖面特征。

断层：断层名称、断层性质，上盘及下盘（或左右盘）地层时代，断层面的产状，断层。

阐述褶皱与断裂在空间分布上的特点。

第五章：地质发展阶段简述

根据地层的顺序、岩性特征、接触关系、构造运动情况、岩浆活动过程等说明本区地质历史上有那些阶段。每阶段有那些事件和特征。

第六章：其它方面

包括外动力地质现象。

第七章：后记

说明实习后的体会、感想、意见和要求。

报告中文字要工整，图件要美观。报告应有封面、题目、写作人专业、班级、姓名、写作日期等。并进行装订。

勘测实习报告 篇11

一、前言：

我在河北易县道路勘测实习了十天期间，在老师的指导和同学的配合下，顺利地完成了这次十分有意义的实习，并且收获颇丰。

二、实习目的：

这次实习对我们所学专业有很大的帮助，一方面可使我们将已学完的技术基础课较好地应用到实践中去，是理论联系实际的过程，使我们通过实践进一步掌握已学过的技术基础课，加强专业基础的理解。同时可使我们基本掌握道路勘测的工作内容和基本操作技能，了解工程技术人员在道路勘测中的作用及技术职责范围，从事道路勘测专业技术人员应掌握的知识范围以及道路在国民经济中的地位和作用，从而使我们进一步端正学习态度，明确学习方向，牢固地树立专业思想。另一方面可使我们获得本专业的实践知识，为毕业设计以及今后的工作打下良好的基础。

三、实习时间：

20xx年9月6日------9月16日

四、实习地点：

河北易县

五、实习内容：

本次实习分了七个组，七个实习项目，每个组每天的实习项目轮换。七个实习项目如下：选线，量角，中桩，水平，横断，地形，内业。其实这七个项目也是整个道路勘测的流程。我们要设计的是一条四级公路。我们这次去的`易县地形复杂，是一个旅游的地方，山多，地险。

选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。

山区公路的定线步骤：

①全面布局。首先广泛勘察山形、地质情况，撇开不良地带，逐步缩小路线活动范围，然后进一步上下反复勘察，确定控制点（如山脊垭口）和延展路线的地段，做好整体布局。

②逐段安排路线。按全面布局所定控制点分段安排路线，安排好一段，定好一段线位。

③定线。沿着已安排好的路线轮廓确定路线位置。山坡上的线位放上或放下，决定填挖工程的大小，必须在路线的横向详细研究后确定。

勘测实习报告 篇12

一、实习目的

生产实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，通过到工地现场、到已建好的大桥和修好的道路桥梁参观，并通过给学生讲解，使他们了解桥梁工程设计，路基路面工程设计，道路勘测设计与道桥施工等技术的基本概念，对道桥专业有个初步的了解。

二、实习的.方式、地点及内容

时间星期方式地点

20xx年07月24日星期二施工现场观察

20xx年07月25日星期三施工现场观察东北环A2标段

20xx年07月26日星期四施工现场观察抚顺街道路改造工程（第三标段）

三、实习单位简介

黑龙江省中大路桥工程有限公司：

黑龙江省中大路桥集团于二00四年八月在黑龙江省工商行政管理局注册。集团公司位于哈尔滨市开发区群力科技园区，占地面积七万平方米，员工近千名，中级以上技术人员132人，注册总资本6500万元，固定资产7000万元。是一家集路桥施工、市政工程设计、新型材料研发、市政工程设计、建筑材料检测、房地产开发、城市园林绿化于一体的具有国家壹级建造资质的施工企业。

集团拥有国内外大中型机械设备136台/套及5条先进生产线，除满足集团施工需要外，同时开展设备对外租赁业务，其精良的设备和优质的服务在客户中享有良好的声誉。

中铁十三局集团第三工程有限公司：

中铁十三局集团第三工程有限公司是国家铁路综合工程施工一级企业，其前身为中国人民解放军铁道兵第三师十三团，创建于1948年8月；1984年1月集体转业并入铁道部，编为铁道部第十三工程局第三工程处；12月更名为中铁第十三工程局第三工程处，20xx年12月改制为中铁十三局集团第三工程有限公司。

公司相继开发、推广、应用科技成果65项，获各类优质工程奖36项，其中国家优质工程奖4项，部优质工程奖6项。

龙建路桥股份有限公司：

龙建路桥股份有限公司系黑龙江省公路桥梁建设集团有限公司对北满特殊钢股份有限公司实施重大资产重组，并更名组建的上市公司。

公司主营业务为公路工程施工，具有公路工程施工总承包特级资质和对外经营资质，年施工生产能力为30亿元。现有员工6759人，权属11个子、分公司，设立7个国内外经营机构，100多个项目部。拥有各类专业技术人员3239人，其中高、中级专业技术人员2270人。公司总资产为18.78亿元，净资产为6.4亿元，拥有各类机械设备20xx多台（套），其中80%以上为进口设备，黑、白路面机械设备装备水平达到国际先进水平，在国内同行业中居于前列。

公司先后承建了京哈、绥满、同三、吉长、沈大等多条国省道主干线的主要路段和和黑龙江省第一座斜拉桥--四方台大桥、哈尔滨松花江公路大桥、宁夏银川黄河公路大桥等国内十几个省份百余座大型、特大型桥梁，以及国内外孟加拉、苏丹、肯尼亚、印度等国家的公路桥梁工程，赢得了良好的质量信誉。

四、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

勘测实习报告 篇13

实习时间

20xx年12月24日20xx年1月4日

实习地点

重庆交通大学校园内

实习安排

本次实习时长为两周，具体工作安排如下：

24日：实习责任老师集中讲解实习任务、目的、要求及内容等;

12月25日：领取仪器，检查仪器是否规范、精确、标准;进行基平、选点、测角工作;

26日：内业处理;

27日：基平、选点、测角工作;

28日：定中桩、横断面测量;

29日：中平测量;

30日：画横断面图、路线平面图;

31日：道路沿线调查;

1月1日3日：元旦法定假日;

4日：内业处理

实习内容

本次道路勘测实习的任务为道路定测，主要内容为选线测角、定中桩、测横断面、基平和中平测量，以及沿线路况和自然条件调查。其中，选线测角和基平测量可同时进行，紧接着同步开展定中桩和测量横断面工作，最后完成路线的中平测量。

具体步骤：

20xx年12月24日：

今天是实习的第一天，按照老师的要求，我们早上八点在第一教学楼集合，由朱晓兵老师为我们进行本次实习的理论讲解及相关的要求、注意事项等。由于实验室方面未协调时间，我们只有第二天早上才能领取测量仪器，讲解课结束后，我们回宿舍翻查道路勘测实习相关课本和资料，准备第二天的实习。20xx年12月25日：

按照要求，我们要在早上八点半到学校综合实验楼领取仪器。以每个班事先分好的小组为单位，每组领取一套仪器，其中有：水准仪、经纬仪、塔尺五米、四根花杆、卷尺、锤子、帆布包等。完成仪器的检查、调试后，由朱老师带领每个班的小组去确定起终点、水准点、大致路线走向，告知相关要求及注意事项等。由于明日有路基路面工程的考试，经申请，朱老师特允许我们明日只做内业处理，今天尽量完成路线的选线、定点、测角、基平工作。

我们组是本班的第二组，起点定在第一教学楼前的右侧，靠近三号门处;终点定在四号门到三号门的人行道上，重百超市对面，路线为起点经第一教学楼、土木建筑学院、交通运输学院、雅苑操场、四号门、人行道至终点。BM1和BM2分别在靠近起终点处。

为了节省时间，我们组又被分为两个小组，一组做定点测角，一组做基平测量。我和几个同学的任务是做基平测量。我们首先查看分析了起点到终点的地形走向，选择了起点经铁栅栏到人行道，再到终点的相对较短线路作为水准路线。根据对水准测量知识的掌握，我们拟定的基平测量步骤如下：

1、将水准仪安置在第一测站，后视为水准点BM1，读取读数a1，前视转至起点，读取读数b1，将读数分别填入记录表的后视栏和前视栏中;

2、将水准仪架设在起点和ZD1之间的第二测站，后视转点起点读取读数a2，前视转点ZD1读取读数b2，将读数分别计入后视栏和前视栏中;

3、将仪器搬假设在第三测站，后视转点ZD1，读得读数a3，前视转点ZD2，读取读数a3,将读数计入前视栏和后视栏中;

4、重复以上步骤，直至BM2，再由BM2测回到BM1。

由于未完整地掌握测量基础知识，我们组测量时没有同时进行水准路线丈量，也未曾标记点位，以致第一次的基平测量数据全部作废。商讨核对后，我们又开始了第二次基平测量，这一次标记了所有可能用到的点位并完成了水准线路距离丈量。与此同时，另一组的定点测角工作也已完成，今天的工作到此结束。

20xx年12月26日：

由于今天有一门重要的考试，老师也以批准不做外业勘测，我们的.工作便主要是内业计算与校核。测角小组的测量误差基本为零，但我们小组的基平测量误差远远超出了限值，我们明天必须重新做基平测量。

20xx年12月27日：

按照约定，我们组早上八点半到达实习地点，今天首先要完成基平测量的返工。由于之前做的交点标记不够明显，加上昨天雨水的浸润，我们组的交点基本已找不到，这意味着我们还得重新定点、测角，25日的工作全部需要返工。

由于之前的操作经验，这一次我们组减少了不必要的时间耽搁，很快完成了基平和测角工作。接下来的任务是定线和距离丈量。由于点点之间路线长度较长，需要较多的人一起协调合作，工作稍显繁琐。知道下午六点半，我们才完成今天的任务。

20xx年12月28日：

今天要定中桩，我们需要提前确定回旋曲线的半径、缓和曲线长度及相关的参数、桩号计算。

角度和距离计算图如下：

α3=92d17’38.48”

α1=92d17’38.48”

回旋曲线参数： ?切线转向角; R曲线半径(m); Lh缓和曲线长(m); T切线长(m); E外距(m); Ls曲线全长(包括缓和曲线)(m);J校正值(m);

Q切线增长值(m); ?R曲线内移值(m); ?0缓和曲线角(°′″)

通过excel计算程序计算如下：

1、交点一，半径为40米，缓和曲线长度为25米：

2、交点二，半径为48米，缓和曲线长度为30米：

3、交点二，半径为39米，缓和曲线长度为28米：

各主点桩号计算如下：

交点一：

JD1=K2+110+137.72=K2+247.72

ZH1=JD1-T=K2+192.95

HY1=ZH1+Lh=K2+217.95

YH1=HY1+Ly=K2+257.35

HZ1=YH1+Lh=K2+282.35

QZ1=HZ1-L/2=K2+237.65

JD1=QZ1+J/2=K2+247.72

交点二：

ZH2=HZ1+41.95=K2+324.30

JD2=ZH2+T=K2+382.34

HY2=ZH2+Lh=K2+354.30

YH2=HY2+Ly=K2+393.73

HZ2=YH2+Lh=K2+423.73

QZ2=HZ2-L/2=K2+374.02

JD2=QZ2+J/2=K2+382.34

交点三：

ZH3=HZ2+107.98=K2+531.71

JD3=ZH3+T=K2+600.08

HY3=ZH3+Lh=K2+559.71

YH3=HY3+Ly=K2+604.92

HZ3=YH3+Lh=K2+632.92

QZ3=HZ3-L/2=K2+582.32

JD3=QZ3+J/2=K2+600.08

终点=HZ3+143.79-68.37=K2+708.34

做完中桩的计算，我们今天的主要任务是定中桩、测横断面。由于皮尺有限，我们只能先定中桩，再测定横断面。由于作业的定线工作做了许多有用的记号，中桩工作得以快速顺利完成。横断面的测定相对简单。本可以同时做中平测量，由于仪器不齐全只好中断。今天的工作到此结束。

20xx年12月29日：

今天只剩外业测量的最后任务：中平测量。昨晚数据的核对又暴露出几个小问题，我们先对几个错误的中桩点做了修改，然后未完的横断面测量与中平测量同时进行。由于天气异常寒冷，测量工作进程相对放慢，直到下午两点，中平测量全部完成，本次道路勘测外业测量工作到此也圆满结束。

20xx年12月30日：

今天的任务是内业处理，主要工作是画各点横断面图，以及路线平面图的绘制。横断面图是非常细致的工作，我们花了一个下午的时间才完成。由于路线平面图设计到非常精确的角度及曲线绘制，为了做到标准，我们采用了CAD制图。

20xx年12月31日：道路沿线条件调查;

20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;

20xx年1月4日：内业处理，资料汇总整理。

实习体会

作为第一个专业相关的实习，此次测量工作给了我许多感悟和启示。相比去年的工程测量实习，道路勘测实习有许多的相似之处，更多的是对工程测量和道路勘测设计知识的融合贯通。对于此次实习，最大的障碍便是重庆愈演愈烈的寒冷。值得高兴的是，我们大家都没有因为寒冷而退缩，从早到晚，寒风从来不曾击退我们勘测的激情。由于知识的遗漏，在一些简单的工作上我们一次又一次的返工，但大家从来不抱怨，依然踏实认真地工作，一步一步地改进，直到得出标准精确的结果。测量期间，听说其他组爆发了激烈的争吵。我们组同样产生过分歧，庆幸的是我们能够尽量用平和的态度对待，分析产生差别的原因，认真讨论应有的结果。一些组员虽然对于书本上的知识和数据计算有些茫然，但是能谦虚听取他人的意见，对于相对较苦的工作会主动去做。实习让我学到了许多书本上学不到的知识，认识到书本上看不到的细节和问题;同时也是一种警示：这样的实习只是实际工程的九牛一毛，做起来已经显得繁琐，如果真正身处一个大工程之中，我们需要学习注意的问题还有更多，知识永远是无穷尽的，即使已是大学生，我们所掌握的东西还不够实操作的万分之一。我们只有亲身去体验去感受，才会学到真正值得学习的东西。

勘测实习报告 篇14

实习时间：

20xx年3月31至4月8日

实习地点：

河北保定易县实习基地

实习目的：

1.学习现场定线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

2.熟悉道路勘测测量的工作方法，并进行道路勘测测量的基本训练。

实习内容：

3月31上午8点30分我们坐上了前往易县的大巴。在出发前的实习动员大会上，杨老师已经把这次实习的任务和应该注意的地方同我们进行了一一交待，实习的内容分为六项，依次分别为选线、量角、中桩、水平、横断与地形，每个小组轮流做一次，就是这次实习的基本内容。

实习基地位于河北省易县城西15公里的梁各庄西永宁山下，在北京以西约120公里处，北依峰峦叠翠的永宁山，西依紫荆关，南临易水河，与狼牙山隔水相望。

作为道路勘测实习基地，此处山势较平缓，地势开阔，周边建筑物、道路、树林、水系、田地、桥梁等地物，适用于山区道路选线，可以适合不同线形的设计与勘测，能够开展中线测量、纵横断面测量等，满足道路野外勘测实习要求。

以下是我的.实习日记摘要，基本上总结了实习期间遇到的问题，和解决问题的办法。20xx年4月1日晴转小雨

今天是实习的第一天，在进行简单的任务布置后，我们开始了我们的道路勘测实习，今天的任务是中桩。

从实习基地出发，我们在等待量角组的数据后，开始了实际放桩过程。直线段放桩比较简单，每40米进行全站仪定桩，之间用皮尺进行20米桩位放置。在曲线桩位的放桩过程中，需要精密的计算，复核上一组的数据。曲线桩位主要是利用角度与距离进行放桩，实交点一般将全站仪放置到交点上，计算出所放桩位的角度与距离，进行放桩；虚焦点曲线的桩位需要分别将全站仪置于ZH点与HZ点进行放桩。

在JD3与JD4之间的直线段放桩过程中，计算出现了小小的失误，导致自K0+220.43桩位后，每个桩位都有3.7米的误差出现，但是JD4里程无误，经杨老师检查无误。

20xx年4月2日阴