电动汽车现行及潜在市场调查报告

第一篇：电动汽车现行及潜在市场调查报告

关于电动汽车现行及潜在市场的调查报告

调查时间：2010年9月7日—9月8日

调查地点：天津市街区

丰田、比亚迪、大众、奇瑞等汽车品牌4S店

调查方法：问卷调查及口头询问

调查对象：18~30岁人群及4S店销售商及顾客

样 本 量：600

调 查 人：X校学生

前言

随着社会的快速发展，世界汽车产业也进入了一个全新的发展过程，新能源汽车的诞生和兴起更契合了集约型社会的需求。为了解消费大众对新能源汽车的熟悉程度和使用情况，我们对电动汽车现行及潜在消费市场进行了调查。

背景资料

电动汽车背景资料：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，按其所耗电量换算为发电厂的排放，污染物也较燃油车辆排放显著减少。其所需电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等。它利用用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。电动汽车的研究和应用已成为汽车工业的一个热点。

调查对象背景资料：

汽车品牌4S店的销售管理人员及购车顾客，可以为我们呈现电动汽车目前的市场形势；18至30岁的年轻人不仅可以提供电动汽车目前的市场知名度和占有性，更让我们了解到其在未来十年的市场发展状况。

报告内容

在报刊杂志、电视广播、网络和街道广告牌电子屏等众多获悉方式中，网络及电视广播（分别为32%、26%）因为其及时方便的特点为消费者提供了大量与电动汽车相关的信息，使人们更乐于选择此两种方式获得自己所需信息资讯。报刊杂志的有偿获得性及较差便携性导致了受众人群的局限。而外广告牌电子屏幕的信息传播性则更差。

二、电动汽车市场目前的发展状况

有不到四成的被调查者认目前的电动汽车市场发展一般，并有过半的人认为其目前市场较窄或几乎无市场；而认为市场广阔的人则微乎其微。由此看出目前的电动汽车市场还很不完善，消费者并不太看好，通过询问得其主要原因有二：

1.因电动汽车为新型产品，消费者担心其技术力量较薄弱，由此限制其展业的发展；

2.部分消费者并不很了解电动汽车产业，因此市场尚很狭窄。

三、消费者购买汽车时重视的建议

此题意为了解消费者或的信息的渠道和方式，同时调查品牌效应。“专业网站的评论”以35%的选择率居首位，再次证实了网络宣传的可行性和拥护度，以及其影响的有效性。而“厂家的品牌”以4%的极少选择率成为对消费者购车影响力最差的因素，由此凸现出一些社会问题，丰田召回门、凯迪拉克召回门等品牌汽车安全性问题，使得名人效应、品牌效应大打折扣，品牌公信力逐渐降低。

四、消费者对电动汽车本身因素的挑剔程度

经统计，消费者对电动汽车的安全性、价格及汽车性能的要求最高，而对品牌、内饰配置和车内空间的不很在意。由此看来，消费大众更看重性价比，更注重实用性，而对汽车的奢华程度和享受度的要求不高。另外，此调查结果在此印证了品牌工薪里的日益降低。

五、消费者购买汽车的最主要用途

结果显示，有过半的被调查者人为现今社会汽车的最主要用途是驾驶出游，而四成的人认是作为上下班的代步工具，另有极少数人（4%）购车为应急需求。汽车是为代步而诞生的，旨为提高时间的利用效率，而目前大中型城市的交通问题严重，使平时自驾上班的时间效率反低于社会公共交通工具，加之当今社会过快的生活节奏，两者作用使得私家车拓展出新的功能用途即休闲郊游的理想代步工具。

由数据得知，电动汽车从10万至30万价格区间为多数人所接受，也有14%的被调查者可以接受30万以上的购车价格，而只有10%的人要求价格在5万元以下。目前电动汽车的主流售价为30万元以下，由此可知电动汽车市场汽车售价对消费者购车的影响力已弱化，基本可以为大多数人所接受。

七、消费者对电动汽车行车速度的需求

此题意味了解消费者对电动汽车动力性能的要求。图中呈现出“四足鼎立”的形势，再结合被调查者性别及有无驾照的情况可知，男性朋友对车速要求较高，有驾照的被调查者无法接受太低的车速。目前的纯电动汽车分为纯电动汽车分为低速电动汽车、中速电动汽车和高速电动汽车，由此看来中高速电动汽车的市场比较可观。

八、消费者对电动汽车续航能力的要求

满电行驶的最大里程可以体现电动汽车的动力性能。调查结果显示，有72%的人群认为200km的满电行驶里程就可以满足自己的行车需求，而只有28%的被调查者要求更大的里程数。就目前电动汽车的动力性看，主流车型的续航能力能满足多数人的需求。

九、电动汽车的充电方式和充电时间

从调查结果来看，有84%的被调查者希望充电方式能够便利并节省时间，如晚上在自己的停车位给电池充电，或者任何时候直接去充电站充电或更换充满电的电池；若在公共充电站进行充电，多数人的等待极限仅为20分钟。而目前电动汽车专用充电器的充电效率也只有20分钟充满80%的电量，因此，电动汽车行业只有通过不断提高电池技术并普及配套的充电设施，才能满足大多数消费人群的心理和需求。

十、消费者驾车的操控习惯 通过结合性别和驾照情况进行分析，多数女性消费者偏好自动挡车辆，而男性多喜欢手动挡车辆；有驾照且驾龄较长的人也喜好手动挡车辆；另有部分被调查者没有明显偏好。经分析得出原因：自动挡操作简便，易掌握，适合不想在开车上多花时间学习的人；而手动挡省油，车价较低，维护保养费用低，能够享受驾驶乐趣，但对驾驶者的驾驶技术要求较高。因此，电动汽车生产商可根据车型和消费群体分别确定车空装置，由此满足各类市场需求。

十一、消费者对电动汽车常规保养周期接受度

接近五成的消费者认为电动汽车以半年为周期进行保养是可接受的，另有33%的人一年才愿意保养一次，而只有21%的人愿意每月保养一次或多次。由此可知多数人更期待较长的保养期，而车辆更高的综合性能，才能使人们不被繁琐的保养事务而累。

十二、国家对于新能源汽车的补贴政策

此题意为了解国家政策对购买电动车的影响。目前国家给与纯电动汽车的补贴最高可达6万人民币，且今后也可能会有高速免费和停车免费登政策。但调查结果显示，分别有48%和36%的人认为此政策一般或没有太大影响。经询问和分析得知此情况出现的原因有二：1.政策不够有力，没能从根本上解决电动车的购买障碍；2,电池技术有待检验，担心电池寿命较短，更换费用会大大超过政府的补贴。因此，政府应从多方面进一步加大电动汽车产业的扶持力度，如加大对电动汽车产业的研发投入等技术支持，同时提高环保力度，从而使电动车深入人心。

十四、电动汽车品牌4S店

经过对奇瑞、丰田、比亚迪和大众的4S店（除大众没有电动汽车）的问卷调查及询问调查，几乎所有销售者和管理者都认为近年来作为新能源汽车的电动汽车消费市场不太景气，虽然在销售此类车辆时会给予消费者一定优惠，但其市场容量还是很小，所以多数店面不选择大量销售纯电动车。目前，国家对新能源汽车已出台补贴政策，并对汽车生产商和销售商进行了与新能源汽车相关的培训，但销售商并不认为政策优惠，反而觉得没有对消费者购车产生太大影响。

在4S店购买电动汽车的消费者多为高学历人群，其购车前多已从专业网站了解到必要信息，购车时很看重自己的喜好和经销商的推荐，而对于品牌的形象则不太重视。

虽然目前销售瓶颈较大，但经销商与消费者对与未来电动汽车市场仍然抱有信心，认为会有广阔前景。

总结

经过本次对电动汽车市场现状及潜在市场的调查，我们得知目前此市场尚较狭窄，消费市场得以拓展的阻力仍较多；但电动汽车行业有契合社会需求的特质，并且在一定程度上能够满足消费者的消费心理，因此其潜在市场广阔。

针对问卷调查结果可以总结出以下问题及解决办法：

1.电动汽车相关信息的有效宣传途经比较单一。针对网络创造更多宣传途经，以对消费者进行直接有效的影响；改善报刊杂志的宣传限制，如降低专业资讯报刊成本，以使受众群体的到扩大。

2.电动汽车自身性能限制较多。汽车生产商应加大技术研发投资力度（尤其是电池技术），完善和提高电动汽车的各种性能如安全性，操控稳定性，续航能力，使消费者放心满意。

3.电动汽车充电配套设施缺乏，无法满足车辆随停随充的需求。电动汽车行业应大力开发汽车充电配套设施，并提高充电效率。

4.国家对电动汽车的补贴力度不够，资助方向不完善。政府出台的政策可从生产制造商，销售商，消费者，市场机制等多方面进行资助和补贴。

5.汽车品牌公信力差。汽车商家应从根本上消除汽车的质量安全问题，而非仅仅依靠明星和品牌提高自产汽车的受欢迎程度，如此才能重获消费者的信任，电动汽车也是如此。

与此同时，问卷结果反映出汽车行业的一些发展趋势。汽车已不仅仅是办公应急的代步工具，而正在向休闲娱乐等享受功能拓展，而驾车出游也已成为快节奏生活摆脱压力的一项必备内容；另外，汽车操控装置已从经济的手动档跨越到便捷的自动档，并且正在呈现二者并存发展的趋势；最后，电动汽车等新能源汽车取代燃油汽车的趋势已不可抵挡，这是符合人类社会发展进程与需求的必然结果，而集约型社会呼吁的低碳节能环保的汽车产业必将成为现实。我们相信，不久的将来，持久续航的高性能电动汽车定能进入寻常百姓家，并且成为世界交通的主旋律！

第二篇：关于电动汽车的调查报告

关于电动汽车的调查报告

汽车的发展给人类生活提供了方便，但同时也加剧了全球环境的污染。电动汽车无疑是解决这个问题有效方法。80 年代以来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，现在正在逐步由样车试制向小批量商业化生产的方向发展。近期作为十二五计划的资金分配时期，国内的各家单位都在拼命的申报项目，争取国家资金支持。其中最大的一个热点就是电动车技术领域的研究项目。在当今中国，电动车的研究项目可谓是遍地开花，有当年大跃进的一番景象。

【关键词】电动 汽车 发展 技术

电动汽车的发展有赖于技术的进步，尤其是进一步提高动力系统的性能，降低其成本。我国由于科研经费不足，电动汽车方面还有很多工作要做。在任何系统实施之前，对系统进行可行性论证都是必不可少的，只有准确的描述了实时系统的行为，才能严格的论证系统的可行性。因此建立系统模型对其行为进行全面准确的描述是非常重要的。建立数学模型并利用计算机对实际情况进行仿真分析，不仅便于灵活的调整设计方案，优化设计参数，而且可以降低科研费用，缩短开发周期。作为前期工作我们有必要对电动汽车的控制系统和性能进 行仿真研究。

一、电动汽车发展的必要性

从汽车发展的历史来看电动汽车其实比燃油汽车还要早诞生几年，但受电池和驱动控制技术的局限,其发展却远远落后于燃油汽车。电动汽车是以电池为动力的汽车，与燃油汽车有显著的区别。汽车虽给国民经济带来了发展给人类带来了方便，但也给人类带来了巨大的灾害，42%的环境污染是来源于燃油汽车的排放，80%的城市噪声是由交通工具产生的，当今世界石油储量日趋减少，而燃油汽车是消耗石油的大户！因而当今汽车工业发展势必寻求低噪声、零排放、综合利用能源的方向。

有鉴于此，本世纪六七十年代，电动汽车开始复苏。现在随着电力电子、控制、材料等技术的发展在世界各国激发了研究、开发、应用电动汽车的热潮，可以预见电动汽车 将是 21 世纪的重要交通工具。电动汽车具有舒适干净、噪声低、不污染环境、操作简单可靠及使用费用低等优点，被称为绿色汽车。电动汽车技术则提供了对大气污染问题的一种解决方法，它不产生尾气排放，运行时几乎不产生污染，是一种真正意义上的零污染汽车。唯一使电动汽车产生污染的是为电动汽车提供能量、需要不断充电的蓄电池。而蓄电池的废弃物则主要以无机物为主是有形的和易于收集的，人们利用现有的成熟技术可以对其进行处理。

二、电动车发展现状

国外的发展状况，德、日、法、美这几个汽车工业发达国家，到目前为止都已研制出实用的电动汽车，其中包括大客车、轿车、摩托车等。美国几大主要汽车制造商已广泛深入的开展了电动车的研究。其中通用汽车公司是电动汽车行业的领导者。通用与美国能源部合作，用MH-Ni电池取代铅蓄电池，使电动车一次充电行使距离达到160km，他们计划在2004年开始生产燃料电池的电动汽车。1991年美国三大汽车公司签定协议，合作研究电动汽车用先进电池，成立先进电池联合体。同年7月美国电力研究院参加了美国先进电池联合体，10月布什总统批准了2.26亿美元拨款资助此项研究。福特汽车公司投资1.5亿英磅开发电动汽车，1993年研制成功，现已生产81辆，分赴美国各地进行试运行，采用480个钠硫单元电池，取代原来的铅酸蓄电池。通用汽车公司1990年在洛杉矶展出“冲击”电动骄车，1994年生产50辆。1991年1月美国电力研究院，1995年美国电力研究院、克莱斯勒公司与南加州爱迪生公司共同开发50辆电动货车。1995年3月统计数据，美国现有190家电动汽车生产企业，共有电动汽车2000多辆。

我国电动汽车发展状况。本世纪 40 年代重庆进行过电动汽车的研究与试验，条件所限未能实现。1958 年研制工作半途而废，在 1962 年上海公用事业研究所进行蓄电池微型汽车研究，制成 SWD-S2 电动汽车。满载量为 968Kg，电机功率为 2.5KW，蓄电池比能量为 23.8Wh/kg。行驶车速达到 28.4km/h。一次充电持续行程为 82.8km，实际运行了几千公里。电池循环寿命达 110 次，当时该车每百公里耗电费为 1.95 元，蓄电池折旧费为 8.6 元。当时汽油车每公里汽油消耗费为 3.65 元，由于蓄电池技术没过关，寿命太短，不得不终止。在 70 年代，研究锌空气电池与钠硫电池没有取得实质性进展，80 年代在北京、天津、上海、洛阳、武汉、杭州、珠海等地研制电动汽车，12 月成立了中国电工技术学会电动车辆研究会，组织了多次学术交流，起了一定推动作用。

三、电动汽车的控制技术

电动汽车的驱动系统的控制方案取决于电动汽车的所要求的动力性能，因此采用何种调速控制技术是十分重要的。众所周知控制系统采用开环控制有很多不利的方面。高性能的电动汽车应采用闭环控制并使用先进的控制算法。最近几年发展起来的许多新的控制技术，如自适应控制、模糊控制、神经网络和专家系统等技术，都已应用到各种控制中。这些技术会在电动汽车中得到广泛的应用。更应注意到的是微机、微处理器、数字信号处理器、微控制器和专用集成电路芯片的不断发展与应用，对电动汽车驱动控制系统正产生积极而深远的影响。他们能够快速完成复杂的控制算法，实时的实现最优控制方案，增加驱动系统控制的灵活性和使用的可靠性。电动汽车的PID控制技术。研究被控对象动态特性的目的是配置合适的控制系统，以满足被控对象在运动过程中的要求。控制系统在运动过程中有两种状态，一是稳态，另一种是动态。评价控制系统的品质既要评价其被调量的精确性，又要看系统的稳定性和调整时间的敏捷性，既稳定、精确、快速三性。比例调节的显著特点是有差调节，即在负荷扰动下的调节过程结束后，被调量不可能与设定值准确相等，他们一定有残差。积分调节的特点是无差调节。对同一控制对象，采用积分调节时其调节进程总比采用比例调节缓慢，表现在振动频率比较低。结合以上两种方法可以得到很好的控制效果。

电动汽车的智能控制。智能控制系统的本质是模仿人的智能，即宏观结构上和行为上对人控制器进行模拟，在人参与的控制，经验丰富的操作者不是依据数学模型，而是根据积累的经验和知识进行在线推理确定或变换控制策略，而这些经验和知识反映系统运行状态所有的动态特征信息简单的智能控制系统是有被控对象和仿人控制器组成的负反馈闭环控制系统，借助计算机按照人的意志和愿望实现对生产过程的控制。最简单的智能控制器包括知识库和推理机。由此可见，智能控制完全模仿人的经验知识对系统实施控制，他完全可以不了解对象的数学模型仅凭人的知识和经验借助计算机来实现对生产过程的自动控制，通常称这种自动控制系统为智能控制系统。

电动汽车的自适应控制系统。自适应控制控制的研究对象是具有不确定性的系统，这里所谓的不确定性是指被控对象及其环境的数学模型不是完全确定的，其中包含一些未知的因素和随机因素。任何一个实际系统都具有不同程度的不确定性，这些不确定性有时表现在系统内部有时表现在系统外部，这些扰动通常是不可测的，他们可能是确定性的，也可能是随机的。此外，还有一些量测的噪声从不同的测量反馈回路进入系统。如何综合适当的控制，使得某一指定的性能指标达到并保持最优或近似最优，这就是自适应控制所要解决的问题。自适应控制系统可能存在两种不同的情况。一种是系统本身数学模型不确定，另一种被控对象数学模型不确定。自适应控制所依据的数学模型由于先验知识较少，需要在系统的运行过程中去提取有关模型的信息，使模型逐渐完善。神经网络和模糊控制是发展比较快的控制方法。这些控制方式在汽车上都有很好的运用，而且达到了较为理想的控制效果。

总结：电动汽车已成为汽车发展的一个方向，它以无污染、低噪声获得人们的青睐。但电动汽车的研制要求有很大的投入，而解决这个问题的较好的方法就是仿真，通过仿真可以了解到设计上的缺陷，以达到优化设计、降低实验成本的目的。电动车的潮流无疑给世界汽车工业的竞争格局中提供了一次彻底重新洗牌的机会。无论是对美、日、德等传统列强，还是中国这样的新兴力量，所面临的都是机遇和挑战并存。中国的电动车技术热潮代表着中国希望借此契机弯道超车的强烈愿望。

第三篇：潜在客户初步调查报告(精简版)

潜在客户初步调查报告

客户列表

一：金融银行类，包括北京银行、渤海银行、中国银行、农业银行、交通银行、工商银行、建设银行、北京农村商业银行、上海浦东发展银行、深圳发展银行、华夏银行、广东发展银行、光大银行、中信银行、兴业银行、招商银行、恒生银行、汇丰、渣打、东亚、星展、花旗、南洋商业银行、磐石、三菱、韩亚、友利、加拿大皇家银行、瑞银银行、法国兴业、德意志、奥地利中央银行等

数量调取方法为城市全部银行数量减去ATM24小时营业厅数量，以避免重复计算。各类型城市金融银行类潜在客户比例分别为，一线城市80%、二线城市（强）70%、二线城市（中）60%、二线城市（弱）55%、三线城市（强）50%、三线城市（中）45%、三线城市（弱）40%，因为城市越弱，其郊区或不发达街道的银行装修越差，有些老网点的临街窗户不太符合要求，所以按比例递减。

二：高档餐饮类，包括肯德基、麦当劳、永和大王、好伦哥、多美丽，真功夫，汉堡小子，麦肯基、吉野家、和合谷、真功夫、华宝之家、永和大王、田野永和、盛世莲花、老家肉饼、田老师、喂百咖喱、馄饨侯、实诚馄饨、比格、快乐之家、面爱面、味千拉面、美滋美客、味多美、黑天鹅、窝夫小子、赛比特、振鼎鸡、克里斯丁、85°、澳门蛋挞、元祖等 数量调取方法为城市大型连锁餐饮及高档单体餐饮（包括高档甜品店）数量相加，潜在客户的比例为30%。

三：品牌专卖类，包括GUCCI、Armani（阿玛尼）、Chanel、Burberry、Bally、KENZO、范思哲、瓦伦蒂诺、纪梵希、普拉达、皮尔.卡丹、Nike、Adidas、Only、班尼路、波司登、雅鹿、李宁、特步、真维斯、美特斯邦威等知名品牌。

数量调取方法为进驻城市高端品牌专卖店数量叠加，同时包括服饰、箱包、化妆品等高端形象店面，潜在客户的比例为80%。

四：移动通讯类，包括中国移动、中国联通、中国电信。

数量调取方法为分别在中国移动、中国联通、中国电信官网搜索其自建营业厅并将数据相加，潜在客户的比例为100%。

城市列表

一线城市：北京、上海、广州、深圳、天津（每个城市的数据都进行单独收集与整理）二线城市（强）：南京、武汉、沈阳、西安、成都、重庆、杭州、青岛、大连、宁波

二线城市（中）：济南、哈尔滨、长春、厦门、郑州、长沙、福州、乌鲁木齐、昆明、兰州、苏州、无锡

二线城市（弱）：南昌、贵阳、南宁、合肥、太原、石家庄、呼和浩特、佛山、东莞、唐山、烟台、泉州、包头

三线城市（强）：温州、珠海、大庆、西宁、海口、徐州、淄博、潍坊、洛阳、南通、常州、绍兴、台州、鞍山、中山、汕头、吉林、柳州

三线城市（中）：拉萨、保定、邯郸、银川、秦皇、沧州、鄂尔、东营、威海、济宁、临沂、德州、滨州、秦安、湖州、嘉兴、金华、泰州、镇江、盐城、扬州、桂林、惠州、湛江、江门、茂名、株洲、岳阳、衡阳、宝鸡、宜昌、襄樊、开封、许昌、平顶山、赣州、九江、芜湖、绵阳、齐齐哈尔、牡丹江、抚顺

三线城市（弱）：本溪、丹东、辽阳、锦州、营口、承德、廊坊、邢台、大同、榆林、延安、天水、克拉玛、喀什、石河子、南阳、濮阳、安阳、焦作、新乡、日照、聊城、枣庄、蚌埠、淮南、马鞍山、连云港、淮安、丽水、荆州、安庆、景德镇、新余、湘潭、常德、郴州、漳州、清远、揭阳、梅州、肇庆、玉林、北海、德阳、宜宾、遵义、大理

其中，一线城市所包含的每个城市的数据都进行单独收集与整理，其余二、三线城市将选择两个城市进行数据收集和整理，求平均值后乘以城市数量以得出结论，为避免南北差异将会在南北各随机选择一个城市。

数据列表

一线城市

1、北京

金融银行类，总数量为6160家。

品牌专卖类，总数量为6500家。

移动通讯类，总数量为73家。

北京潜在客户数量总计：172032、上海

金融银行类，总数量为7242家。

高档餐饮类，总数量为19977家。

品牌专卖类，总数量为12300家。

移动通讯类，总数量为82家。

上海潜在客户数量总计：217213、广州

金融银行类，总数量为3670家。

高档餐饮类，总数量为19818家。

品牌专卖类，总数量为8230家。

移动通讯类，总数量为63家。

广州潜在客户数量总计：155484、深圳

金融银行类，总数量为3098余家。

高档餐饮类，总数量为17733家。

品牌专卖类，总数量为9700家。

移动通讯类，总数量为76家。

深证潜在客户数量总计：156345、天津

高档餐饮类，总数量为17147家。

品牌专卖类，总数量为3700家。

移动通讯类，总数量为52家。

天津潜在客户数量总计：10460

二线城市（强）10位 潜在客户数量总计：998751、南京

金融银行类，总数量为2350家。

高档餐饮类，总数量为19054家。

品牌专卖类，总数量为3960家。

移动通讯类，总数量为48家。

南京潜在客户数量总计：106112、西安

金融银行类，总数量为2453家。

高档餐饮类，总数量为16958家。

品牌专卖类，总数量为3100家。

移动通讯类，总数量为56家。

西安潜在客户数量总计：9341

二线城市（中）12位 潜在客户数量总计：1003801、昆明

金融银行类，总数量为1710家。

高档餐饮类，总数量为16668家。

品牌专卖类，总数量为3220家。

移动通讯类，总数量为45家。

昆明潜在客户数量总计：86932、厦门

金融银行类，总数量为1394家。

高档餐饮类，总数量为16453家。

品牌专卖类，总数量为2800家。

移动通讯类，总数量为41家。

厦门潜在客户数量总计：8047

二线城市（弱）13位 潜在客户数量总计：844411、南昌

金融银行类，总数量为1510家。

高档餐饮类，总数量为11759家。

品牌专卖类，总数量为2100家。

移动通讯类，总数量为47家。

南昌潜在客户数量总计：61072、太原

金融银行类，总数量为1402家。

高档餐饮类，总数量为13048家。

品牌专卖类，总数量为2705家。

移动通讯类，总数量为40家。

太原潜在客户数量总计：6892

三线城市（强）18位 潜在客户数量总计：837361、温州

金融银行类，总数量为1239家。

高档餐饮类，总数量为8361家。

品牌专卖类，总数量为4360家。

移动通讯类，总数量为28家。

温州潜在客户数量总计：66532、珠海

金融银行类，总数量为759家。

高档餐饮类，总数量为5228家。

品牌专卖类，总数量为820家。

移动通讯类，总数量为36家。

珠海潜在客户数量总计：2635

三线城市（中）42位 潜在客户数量总计：967891、银川

金融银行类，总数量为610家。

高档餐饮类，总数量为9951家。

品牌专卖类，总数量为620家。

移动通讯类，总数量为23家。

银川潜在客户数量总计：37692、开封

金融银行类，总数量为187家。

高档餐饮类，总数量为2313家。

品牌专卖类，总数量为40家。

移动通讯类，总数量为26家。

开封潜在客户数量总计：8

41三线城市（弱）48位 潜在客户数量总计：476881、大同

金融银行类，总数量为417家。

高档餐饮类，总数量为3244家。

品牌专卖类，总数量为270家。

移动通讯类，总数量为21家。

大同潜在客户数量总计：13722、承德

金融银行类，总数量为92家。

高档餐饮类，总数量为938家。

品牌专卖类，总数量为358家。

移动通讯类，总数量为18家。

承德潜在客户数量总计：637

第四篇：威海电动汽车发展现状调查报告

威海电动汽车发展现状调查报告

作者：私募股权 来源：未知 日期：2011-1-24 15:11:19 标签：

今年4月，威海鹿洲电动汽车研发有限公司研发的电动汽车通过了欧盟认证。图为鹿洲电动汽车的试乘试驾车。（记者 姚威 摄）

□ 首席记者 颜潇 通讯员 王传军

11月5日，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会在深圳开幕，会上，新能源车厂商云集，共展出各类新能源车200余辆。工信部相关人士表示，到2015年，中国新能源车的销量将占乘用车销量的5%，纯电动汽车销量达50万辆以上。到2020年，新能源车的保有量将达到500万辆。

新能源车市场，已经向人们展示出广阔的发展前景。曾经研发出全国第一辆电动轿车的威海，在经历了电动车产业发展的阵痛后，能否在中国电动车产业化道路中找准定位，实现突破？ 电动汽车研发风生水起

11月8日，在位于经区庆威工业园的威海鹿洲电动汽车研发有限公司内，公司副董事长、技术总监岳一民正在为研发一款新的电动汽车做准备工作。刚刚从第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会上归来，岳一民对于电动汽车产业化的美好未来更加充满信心。

威海鹿洲虽然在本地并不为更多人所熟知，但在业内却有很高的知名度。该公司目前已与国内4家自主品牌汽车生产厂家签订了战略合作协议，为他们开发电动汽车样车。

“这是为长安汽车所研发的，它是以长安奔奔为原型车改装的。”岳一民指着公司停车场内一排改装电动汽车中的一辆说，“其他协议厂家还有江淮、力帆、奇瑞等。”

不仅如此，今年4月，威海鹿洲电动汽车研发有限公司研发的样车还通过了欧盟的认证，成为国内首例。此外，西班牙、德国等国家的一些经销商还对其样车进行了路试。

坐落在文登经济开发区的文登喜特恩特电动车有限公司，是一家生产电动车的韩国独资企业。其韩国公司所生产的电动汽车目前已经驶上了韩国道路，其美国4个分装厂生产的电动汽车也已在美国上路。

逐鹿电动汽车事业的，还有威海广泰。这个以空港设备起家的企业，其研发的纯电动空港专用车及公交车项目，已经取得了较大的进展。

准备在电动汽车事业上大展手脚的还有一个“新军”。9月27日上午，威海誉洋电动汽车项目在文登南海举行了奠基仪式。这个项目是由哈尔滨天业集团投资20亿元建设的，主要生产硅能电池、磷酸铁锂电池、双磁环高效直流电机等电动车的核心部件及各类新能源汽车。“我们的目标是打造一个电动汽车生产基地。”该公司总经理李建军说。

作为国内第一辆电动轿车的研发者，东安黑豹在新一轮的电动汽车热潮中并没有停止脚步。与首次试水电动汽车不同的是，东安黑豹这次重点发展的是电动货车。

“我们与吉林大学合作研发的电动货车年底就可以做出样车。”东安黑豹股份有限公司副总工程师李康宁说。

多项核心技术领先国际水平

“我们今年已经接到了为安徽安凯客车公司生产500辆电动客车配套产品的订单。”11月10日，威海东生能源科技有限公司行政部经理金受敏说，“不要小看这个数字，它可价值3个亿。”这家位于环翠区羊亭工业园内的公司，是电动汽车锂电池研发生产企业，今年6月项目刚投产，公司就接到了一笔大单。

据介绍，电动汽车的三大核心技术是电池、电机和电控系统。围绕电动汽车关键零部件及配套，我市有不少企业取得了突破进展。

东生能源生产的电动汽车锂电池之所以受到青睐，是因为他们所使用的锂电池隔离膜是国内唯一具有自主知识产权的产品，打破了发达国家在这一领域的垄断。“另外，我们生产的锂电池是凝固态的，不会爆炸，安全性能高。”金受敏说。东生能源为客车配套的锂电池续航能力也比一般电池大大提高。“充一次电空载可行驶400公里，满载300公里。”金受敏说。

而据李建军透露，威海誉洋在电动汽车方面也已掌握了国际领先的核心技术，其公司所生产的电动大巴纳米硅能蓄电池是一种高效环保的蓄电池，并拥有自主知识产权。“硅能蓄电池对气温环境具有极强的适应力，该电池在﹣40℃至70℃范围内均可正常工作。”李建军说。

在电动汽车核心技术方面取得突破的还有位于荣成市的荣佳电机有限公司。荣佳电机所研发的开关磁阻调速电机，是目前国内唯一一种新型电机产品，而且处于国际先进水平。“从2009年9月开始，我们就为东风汽车供应电动汽车电机。”11日，该公司技术部部长张珂在接受本报采访时说，“截至目前，已经批量供应了500多套。”

据了解，我市的一些企业在电动汽车电机研发方面也跃跃欲试。威海广泰引进开发的60KW和120KW永磁无刷直流电机已通过国家电动车电动机及控制器检测中心的检测，成为国家纯电动客车公告车型的配套电机；华力电机正在与高校研发电动汽车电机；在电控系统的上游厂家中，威海星佳电子有限公司通过外购IGBT芯片，进行传统工业级标准模块的封装，近来为业内所关注„„

遭遇发展瓶颈曾经半路“刹车”

早在2001年底，国内第一辆拥有自主知识产权的电动轿车“黑豹”问世。2002年8月，威海被列入首批全国电动汽车示范城市，黑豹电动汽车项目也被列入科技部国际合作“863”重大项目计划和山东省科技厅2002年全省重大项目研究开发计划。为扶持电动汽车产业，我市也出台政策，允许电动汽车挂专用牌照在威海市内行驶，并免征养路费、过路费、停车费，对电动车充电实施优惠电价等。

虽然做了很大努力，但电动轿车的几处“硬伤”却难以克服。一是电动轿车采用的是铅酸电池，这种电池售价高、寿命短，需定时更换，养车成本超过燃油。二是电动轿车充一次电只能行驶100公里，严重制约了活动半径；三是当时的电动轿车只能在威海市内行驶，驶出威海境内，随时有可能被查究。

电动汽车的市场上的反应也并不乐观。2003年，威海和北京、武汉、天津被共同列为我国“电动汽车试点示范城市”。2005年9月，4辆电动出租车和2辆电动公交车正式亮相威海街头。但据威海公交总公司的统计，电动公交车运行一年多累计亏损8万多元，“环保的目的达到了，但节能降耗的初衷没有实现。”这些车辆在完成“试验品”的使命后，早早退出了运营。

虽然走在了前列，但由于市场环境、科技支撑尚未成熟，我市的电动汽车产业遭遇发展瓶颈，甚至一度半路“刹车”，停在了半坡上。

不过现在，威海的电动汽车研发企业已看到了新能源车产业的曙光。

作为威海电动汽车行业内的资深人士，岳一民与李康宁都曾参与了东安黑豹当年国内第一辆电动轿车的研发。在他们看来，未来三年，中国电动汽车将实现真正意义上的上路。

从低速电动汽车到高速纯电动汽车，威海鹿洲已经积累了动力研发和整车改装技术。“现在技术有了，市场也在逐渐扩大，威海企业研发的各档次电动汽车已经具备了驶上道路的条件。”威海鹿洲电动汽车研发有限公司总经理路石超说。他认为，电动汽车已经具备了上路的条件，产业化指日可待。

威海电动汽车发展现状调查(下)作者：私募股权 来源：未知 日期：2011-1-24 15:18:19 标签：

威海电动汽车何时能“上路”？

——我市电动汽车发展现状调查（下）

由于国家有关电动汽车的产业政策尚不明朗，喜特恩特的电动车虽已下线，但要上路还要迈过许多道“坎”。（记者 姚威 摄）

□首席记者 颜潇 通讯员 王传军

阅读提示

电动汽车能否大规模普及，既取决于核心技术的成熟度，又与配套设施和配套政策息息相关。

相对而言，配套设施和配套政策是电动汽车企业更为关心的问题。地方政府何时大规模建设电动汽车充电站？是否允许电动汽车挂牌上路？制定的产业政策能不能有力推动本地电动汽车企业的快速发展？这些都是左右威海电动汽车能否顺利“上路”的关键因素。

多项技术短板制约电动车上路

“从技术层面上来讲，电动汽车的核心技术——动力电池目前还处在研发阶段，铅酸电池和锂电池都存在着明显的缺点，所以阻碍了电动汽车的大规模普及。”威海誉洋电动汽车有限公司总经理李建军说。

威海鹿洲电动汽车研发有限公司副董事长、技术总监岳一民说，威海鹿洲研发的电动汽车时速已经达到了80公里~120公里之间，而续航能力也达到了120公里~150公里。“然而即使目前可以上路行驶，也不过能跑一个多小时，到时就需充电。”他说，“充电最少需要一个小时，而燃油汽车加满一箱油最多也就5分钟。”

电池的使用成本也是制约电动汽车发展的另一个重要瓶颈。“目前有些公司新推出的电动轿车价格都在22万元以上，而同等质量的普通燃油车也就七八万元。其价格悬殊的关键在于电池价格。一台电动汽车，仅电池的价格就接近20万。”岳一民说。

东安黑豹公司副总工程师李康宁对此也深表认同。李康宁介绍，东安黑豹新研发的电动货车，目前使用的是国外进口的锂电池和电机。“电池和电机价格奇高，因此样车的成本价达到30万以上。”

李康宁说，目前东安黑豹轻卡的价格在两万元左右，而新研发的电动货车达30多万元。“消费者一算经济账，选啥自然就很清楚了。”他说，“只有在电池、电机等关键技术上实现真正的突破，使电动汽车的价格降下来，电动汽车才会走向产业化之路。”

电动汽车企业期盼政策“开闸”

“从政策层面上来说，电动汽车生产的准入门槛过高，也不利于企业发展电动汽车。”李建军说，“国家还没有制定电动汽车的相关管理规定，不能上牌照是个大问题。”

文登喜特恩特电动车有限公司就对此头疼不已。目前该公司已成功开发高尔夫用车、警用巡逻车、邮政车、箱式货车等20多种车型。

然而，让喜特恩特郁闷的是，他们生产的电动汽车只能在工厂、高尔夫球场、景区内部使用，根本无法上路行驶。

另外，国家规定，汽车整车生产厂家必须是合资企业，而作为一家外资独资企业，喜特恩特还必须寻找一个新的战略投资伙伴。“我们也在期待电动汽车产业政策的出台，以便及时调整公司发展战略。”该公司管理部代理林辉说。

2009年10月，央视曾曝光山东聊城的电动汽车无牌照行驶、安全性能差、胡乱拼装等问题。而这在一定程度上也使得国内大多数电动车厂家只能观望等待相关规划和国家标准的出台。

针对这一事件，岳一民表示，从聊城电动汽车产量大、而且迅速打开市场的情况看，电动汽车以其经济、操作简单赢得了消费者。“从价格上来说，每辆车只卖1万元到3万元，时速也控制在50公里以内，而且一次充电可行驶里程不少于70公里，这样的低速电动汽车完全符合县市级城市道路的需要。”岳一民说，“只是因为缺乏相关政策的保障，才使得它一直处于比较尴尬的地位。”

此外，电动车配套设施的滞后，也影响了电动汽车的发展。比如，对于充电站建设，目前国家和地方都没有总体规划。“这方面，以色列做得比较好，他们已经规划建设了50万座充电站，为电动汽车的发展做好前期准备。”李建军说。

打造产业链条“抱团”谋发展

据了解，威海目前进军电动汽车领域的企业，既有整车生产厂家，也有技术研发厂家，另外，在电池、电机、电控系统及关键零部件等领域也都有所涉及。

为了尽快推动电动汽车产业的发展，我市许多企业已经提前行动起来。10月，东安黑豹牵头，联合了4家上游科研院所和8家下游零部件企业，成立了国内首家电动载货汽车产业技术创新战略联盟，旨在共同解决我国电动载货汽车产业技术难题。

这一联盟的成立，给我市电动汽车的发展带来启示。实际上，威海本地的电动汽车研发企业之间，早已在积极探索相互合作的可能。“我们的电机已经开始在威海鹿洲做配套试验了。”荣佳电机技术部部长张珂说。而为国内多家电动汽车配套的威海东生能源科技有限公司，与本地企业的合作也已启动。“我们已与至少两家本地企业展开合作洽谈。”威海东生的行政部经理金受敏说。

面对众多企业在电动汽车领域摩拳擦掌的局面，如何整合这一资源，因势利导打造电动汽车产业链，已成为摆在我市面前的重要问题。

岳一民表示，我市可以将已有的电动公交车、电动载货车、电池、电控系统及电机等产业为突破点，打造产业链，形成产业聚集效应。

我市多点发力寻求产业突破

随着国家有关新能源汽车扶持政策的出台，我省自从2009年3月1日起，开始逐步允许电动汽车挂牌上路。我省的一些地市如聊城、淄博等也已相继出台了电动车管理暂行办法，允许电动汽车合法上路。

“政府应该尽快制定电动汽车管理办法，鼓励发展电动汽车产业，并在税收、用地等方面予以扶持。”李建军说，他们公司拥有硅能蓄电池生产技术和生产能力，特别适合用以改造公交大巴车，他们可以在威海试点，把现在运行的公交车改装成电动巴士。

实际上，威海市政府在这方面早有动作。今年6月，为保证发展电动汽车的需要，威海市政府与山东电力集团签订了电动汽车充电设施建设战略合作协议，将根据实际需要在威海投资建设充电站。

最近，我市申报利用世行贷款建设绿色公交走廊示范项目建议书已经通过省发改委批复，新项目将选择新燃料公交车或电动公交车。这是2005年电动公交车亮相威海街头后，我市又一次将电动汽车引入城市公共交通系统。

在记者调查过程中，一些利好消息也不断传来。由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011年~2020年）已经出现了最终版本。

市发改委近日已经对我市电动汽车行业展开积极调研，期望通过技术先进企业，实现关键技术的突破，打造电动汽车产业链。

威海电动汽车“半坡起步”时机的日渐成熟。

来源：威海晚报•威海新闻网

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编辑：韩剑

第五篇：中国电动汽车市场及相关企业分析

发表日期：2009年8月 6日 出处：中国电动车网

中国电动汽车市场及相关企业分析

电动汽车可分为燃料电池电动汽车、混合动力电 动汽车、纯电动汽车三大类。据估算，一辆纯电动轿车一年能比燃油车节省5千元用车成本。相比欧美国家，中国消费者对汽车的使用成本更为敏 感，更愿接受电动车每天充电的使用方式。中国每年有1千万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到电动汽车领域。“电动汽车的产业关联性强、带动性大，必然会对电子、化工、机械等行业产生深刻影响。电动汽车的普及必须要提高电池的性价比，要做到这一点，关键在于建立 电动汽车关键零部件产业链，共同发展。”万向电动汽车公司总经理陈军说。电动汽车研发的最大瓶颈是电池。陈 军告诉记者：“电动汽车的运行成本构成不同于传统汽车，因为电池使用过程中会衰减，当前电池组的里程寿命在10-15万公里，因此电动汽车的使用成本包括充电费用和电池的折旧费......据统计，国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过40家。

如果你要问，危机下汽车产业何去何从？我想说，一个正在出现的新赛点值得期待。一种“充电不吃油”的汽车近年来炙手可热。

股神巴菲特投资新能源汽车商“比亚迪”，奥巴马上任后对新能源产业高度重视，新出台的《汽车产业振兴规划》大力支持发展新能源汽车。

在能源枯竭、环境恶化的大背景下，这些“利好”消息无不透露着电动汽车的春天就要来了。“以电代油”正在成为缓解全球能源紧缺的一个发展趋势，电动汽车也 因此站在了全球汽车产业竞技的制高点。我国在传统汽车制造方面落后，因此把电动汽车作为赶超的新赛场。在国家的大力支持下，全国的汽车制造和零部件生产商 都摩拳擦掌，希望在未来的汽车产业中分得一杯羹。

可以预见，新能源汽车产业链将以生产电动汽车的整车厂商为核心，向上下游延伸，受益方包括整车、充电设备、核心零部件以及相关上游资源。

万向十年3亿元“豪赌”电动汽车

从一个小小的万向节起步，到成为国内最大的汽车零部件供应商，鲁冠球多年来一直有一个梦想：造万向自己的汽车！

为了这个不曾熄灭的造车梦，鲁冠球已经奋斗了十年。跳过燃油汽车，他把梦想直接定位到了电动汽车上。

1999年，鲁冠球悄然启动了电动车项目；2002年3月正式组建浙江万向电动汽车开发中心；2002年开始，万向启动聚合物锂离子动力电池项目，通过成 功收购浙江嘉兴埃泰克公司，引进了当时世界上先进的电池制造工艺；2005年改组的万向电动汽车有限公司，是万向集团的全资子公司。

没有轰鸣的机器声，没有穿梭的人流，在万向电动汽车有限公司的车间，陈列着各种类型的纯电动汽车样车以及模型。

“这是国家电网公司定做的流动服务车，这是公交电动车，这辆是出口到英国的电动跑车。”工作人员带着记者参观。

电动汽车的外观和一般的汽车没什么差别，不同的是电动汽车要背一个电池箱，仪表台有一个特殊的液晶显示表，显示电流和电压的情况，而普通汽车的管管线线都 不见了。

按照“电池-电机-电控-电动汽车”的规划，万向目前完成了纯电动轿车和纯 电动大巴车的开发，并已投入试运行，但离产业化尚有一段时日。10年来，万向对电动汽车的投资超过3亿元，而订单式的产出却寥寥可数。“公司现在有200多个技术人员，很多是海归、博士、硕士，光是给员工发工资就是 一个大数字。”公司管理部经理王伟笑得有些尴尬。

但是望着办公楼门前一大块空地，技术人员又自信地说：“月底，我们的电动汽车产业化基地就要奠基了，总投资有几个亿。”

万向坚定不移地“烧钱”，筹码越下越大，赌的是电动汽车的灿灿“钱途”。

传统的燃油汽车终将被淘汰。石油是有限的，人类迟早要面临无油可用的一天。而价格震荡不定的油价，一再爆发的石油危机，也让有车一族忧心。燃油汽车还伴随 着尾气排放和噪音，污染环境。电动汽车可以解除这些尴尬，具有低排放、能源结构优化、驾驶操作方便等优点。

杭州市经委汽车工业处处长何秀林说：“新能源汽车和杭州的城市定位符合，政府大力支持。4月份，杭州将召开大力发展汽车工业的动员大会，同时发布支持汽车 产业发展的三个重要文件。”

杭州市在萧山规划了35平方公里的江东汽车工业园区，目前共有四个整车项目。在新能源领域，除了万向外，落户杭州的纳智捷汽车、青年汽车也在积极研制新能 源汽车，还有浙江品森集团与美国洛杉矶汽车集团合资合作的电动汽车研制项目。

据统计，国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉 利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过40家。电动汽车的三种路径选择

“这是我们混合动力车的宣传册，北京公交今年年初向我们订了800辆福田欧V混合动力客车。”记者到市经委汽车工业处采访，恰巧碰到杭州福田汽车销售服务 公司总经理汪玲。在场的还有万向电动汽车公司运营保障部经理。谈起电动汽车，两人相见恨晚。

电动汽车可分为燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三大类。

据介绍，燃料电池车以氢为燃料，整个“燃烧”过程只产生纯净水；混合动力车有两套驱动系统，以电动机配合内燃机使用，是传统汽车和纯电动车的过渡车；纯电 动车用电机驱动车轮行驶。

对于这三种车型，国家一视同仁。“十五”期间，国家确立了“三纵三横”的研发布局，燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术为“三 纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池3种关键技术为“三横”。

日前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，在13个试点城市公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车，对试 点城市购置三种类型的新能源汽车给予一次性定额补助。

以氢为动力的燃料电池汽车是未来汽车的终极目标，但目前由于成本昂贵，使得它只能看上去很美。混合动力电动汽车既可用常规内燃机作动力，又可结合采用电 池、电机驱动，已具有一定的商业化基础，得到国内传统汽车厂商的青睐。

汪玲说：“开发混合动力车一方面避免了传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施的浪费，另一方面也有利于开发电动汽车相关技术。”有关专家认为，这种由电动机和内燃机结合使用的过渡车型，可能有40年-50年的市场周期。

万向进军的是纯电动汽车领域，技术人员告诉记者，我国已拥有一定的纯电动汽车技术优势，是超越国外的惟一突破口，而电也是最好的替代能源形式，它的来源可 以多种多样。

但目前，纯电动汽车由于购置价格高、行驶里程有限、充电等基础设施不完备等原因，尚未实现产业化。

事实上，国内有多家企业和万向一样看准了纯电动汽车的机会，纷纷投入到研发中去。天津清源公司是中国汽车技术研究中心下属的一家企业，近日该公司已经建成 整车产业化示范基地，具备年产2万辆纯电动轿车以及1000辆混合动力客车的能力。比亚迪集团也是较早宣布要进入电动汽车的企业，该公司将进行电动汽车商 业化，纯电动车将于今年上市。

能源结构改变 国家电网公司吃螃蟹

除了政府的大力支持外，电动汽车的另一个铁杆支持者是国家电网公司。

电网公司供电有波峰、波谷之分，晚上是波谷时段，用电量很少，造成机组利用效率低。而电动汽车正好晚上充电，能够平衡波峰、波谷，从而提高设备的利用效 率，降低运营成本。据统计，谷电可供给1000万辆轿车和100万辆公交车充电，一天总共耗电3.4亿度(替代20万吨油)。电网公司对电动汽车项目很感 兴趣。如果电动汽车大规模普及，真正做到“以电代油”，那么我国的能源结构将发生重大调整。

为推动电动汽车的发展，中国国家电网公司已在2006年底成立了推进电动汽车发展办公室，计划总投资300亿元，在全国七省市开展电动公交车示范运行，分 别是北京、天津、上海、武汉、株洲、杭州和聊城。

浙江省电力公司营销部卜佩征处长告知，省电力公司从2007年开始电动汽车应用研究，目前有内部客户服务用车、工程业务用车、公务车等共10辆电动汽车，并在杭州和宁波进行了试点，在两地建造了3座可换(电池)可充的多功能充电站。浙江公司参与研发的纯电动电力服务车和可充可换新型充电站等成果的关键技术 已申请国家专利。

电动汽车的价格是传统汽车的一倍多。除了成本高外，还有另外的烦恼。“纯电动流动服务车在杭州、宁波两地取得正式牌照，其他的电动汽车因为没有上国家的新 车公告目录，无法取得牌照，更无法办理保险。”卜佩征说。

目前，电动汽车充电也是难题。今年初，省电力公司开通纯电动示范客车九龙山庄线，从黄龙体育中心到富阳九龙山庄，单程距离约38公里，为了防止电动汽车 “去了回不来”，电力公司特意在富阳建了一个小型充电站。

除了成本高的制约外，充电的方便性也是制约电动汽车产业化的一大障碍。如果可以通过设置换电站快速更换电池组，就能实现城市交通中电动车辆的能源保障供 给。充电方式的解决需要国家政策支持和基础设施的建设来配合。要在城市里每隔几公里建充电站或者换电站，工程浩大，光凭企业一己之力显然不现实。纯电动汽 车基础设施的建设最简单的办法是改造现有加油站，建立快速充电站。

而第一个吃螃蟹的国家电网很有可能来担负起这个重任。去年9月，国家电网公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站，每座充电站造价约为 25万元。而省电力公司预算，建造一座可换可充多功能充电站需要40万元。

电池企业 进军新能源领域 据估算，一辆纯电动轿车一年能比燃油车节省5千元用车成本。相比欧美国家，中国消费者对汽车 的使用成本更为敏感，更愿接受电动车每天充电的使用方式。中国每年有1千万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到电动汽车领域。

“电动汽车的产业关联性强、带动性大，必然会对电子、化工、机械等行业产生深刻影响。电动汽车的普及必须要提高电池的性价比，要做到这一点，关键在于建立 电动汽车关键零部件产业链，共同发展。”万向电动汽车公司总经理陈军说。

电动汽车研发的最大瓶颈是电池。陈军告诉记者：“电动汽车的运行成本构成不同于传统汽车，因为电池使用过程中会衰减，当前电池组的里程寿命在10-15万 公里，因此电动汽车的使用成本包括充电费用和电池的折旧费。随着电池寿命的提 升和制造成本的下降，电动汽车的使用成本也会大幅下降。”

目前万向已经基本解决了电池的性能和安全问题，所研发的聚合物锂离子动力电池通过了国家权威部门七个重要电池测试项目的测试。而率先实现产业化的也是电 池，该动力电池用途覆盖电动自行车、电动摩托车、备用电源等领域，即使电动汽车的普及遥遥无期，凭借着电池，万向依然可以坐稳汽车配件老大的宝座，做到 “进可攻，退可守”。

而虎视眈眈这一领域的还有原来的电池企业，在IT、通讯向薄利化发展的今天，寻求下一个增长点是电池厂商的重要课题，原本以生产手机、笔记本电池为主业的 公司，也开始投入汽车动力电池的研发。

湖州长兴是“电池之乡”，当地有大大小小40多家电池生产企业。浙江省蓄电池行业协会秘书长姚令春告诉记者：“发展电动汽车电池是大势所趋，比亚迪就是做 电池起家的。我们省内的大型电池企业，像天能、超威、昌盛等企业从一两年前就开始从事这方面的研制了。”

电池是动力汽车的“心脏”，目前用买电池组的费用可以买一辆高档轿车。电池 价格昂贵、使用寿命不长，也催生了另一种可行的商业模式——电池租赁。

浙江电力公司正在进行这方面的可行性研究，用电池租赁业务来取代电池与整车一起出售的方式。即建立能源供应网络提供电池租赁服务，消费者购买电动车时，不 需要购买电池，只需要租赁电池就可以；甚至可免费获得一辆电动车，只要定购若干年电池租赁服务就行，而电池租赁公司则主要向消费者收取服务费，有些类似于 充话费送手机。

杭州四月 出台三个汽车产业文件

密集出台的扶持政策，给投入大量机会成本的电动汽车厂商带来了走下去的信心。

杭州市经委汽车工业处正在紧锣密鼓地制定三个杭州汽车产业发展的文件，这些文件将在2009年4月份发布。杭州市决定每年从新型重化工业扶持资金中安排不 少于3000万元，专项用于支持汽车产业发展，《汽车专项资金管理办法》目前正在制定中，同时有关部门正在组织专家研究制定《杭州市汽车产业发展若干意 见》。

对电动汽车来说，还在酝酿中的《节能与新能源汽车大规模试点推广规划实施方案》更值得期待。目前，新能源汽车在杭州只有小范围的试点。2006年4月，5 辆万向研制的锂离子纯电动公交车在杭州Y9路公交线路上亮相，至今运营30万公里，载客20万人次。电电型环保公交车和油电混合动力环保公交车也已经分别 在188路和290路上试运行。而大规模试点，意味着在杭州街头行驶的新能源汽车数量将成千上万。

中央新出台的《汽车产业调整振兴规划》提出在三年内生产50万辆纯电动、插电式混合动力和普通混合动力汽车的目标，即要占据5%的市场份额。《规划》还提 出推广使用节能和新能源汽车的5项政策措施：一是启动国家新能源节能和示范型汽车工程；二是县级以上人民政府制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环 卫、机场等领域推广使用新能源汽车；三是建立电动汽车快速充电网络，加速停车场等公共场所公用充电设施的建设；四是在政府采购中对自主创新的新能源汽车实 施政府优先采购；未来三年内，政府将会出资100亿元人民币支持新能源汽车的发展、技术革新和专用零部件的研发，即每年投入不少于33亿元。

汽车工业由传统内燃机汽车向电动汽车转型，这不仅为我国汽车工业带来一次技术革命和产业突破，而且会带动我国电子机械、精密加工、新材料等相关产业实现一 次飞跃和大发展，市场潜力巨大。《汽车产业调整振兴规划》后，与电力汽车相关的产业链近期在A股市场上也刮起了一股上涨旋风。

电动汽车专家、科技部部长万钢提出了新能源汽车发展的明确目标为“到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产量为 1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。”

正如马云所说，“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。”所以每个人不要放弃今天。