第一篇：新能源汽车复习题
Sxeed4新能源汽车考试复习题
一、名词解释：
1.电动汽车：
2.再生回馈制动：
3.电池容量和比能量：
4.混合动力汽车：
5.控制策略：
6.燃料电池：
7.充电倍率：
二、问答题
1.超级电容器在汽车中有哪些应用？
2.串联混合动力电动汽车工作特征是什么？
3.电动汽车使用的动力电池可以分几类？
4.电动汽车对动力电池的要求主要有哪些？
5.混合动力电动汽车按结构分哪几类？画出结构图。
6.SOC的定义和意义？
7.电动汽车蓄能装置的典型结构？
8.燃料电池汽车优、缺点？
三、阐述分析题
1.阐述三相异步电动机逆变工作原理
2.简述转速耦合的并联式混合动力电驱动系统的工作原理。
第二篇：新能源汽车提升复习题答案
新能源汽车提升复习题答案
一、单项选择题
1、欧姆定律适合于（B）
A、非线性电路
B、线性电路
C、任何电路
2、基尔霍夫定律包括（B）个定律。
A、1
B、2
C、33、支路电流法是以（B）为求解对象。
A、节点电压
B、支路电流
C、电路功率
4、用一个电动势和内阻串联表示的电源称为（A）。
A、电压源
B、电流源
C、受控源
5、用一个电激流和内阻并联表示的电源称为（B）。
A、电压源
B、电流源
C、受控源
6、恒流源可以等效为恒压源（B）
A、正确
B、不正确
7、戴维南定理适用于（A）
A、有源线性二端网络
B、非线性二端网络
C、任意二端网络
8、戴维南定理适合于求（A）条支路电流。
A、1
B、2
C、39、电位是指电路中某点与（B）之间的电压。
A、任意点
B、参考点
C、地
10、确定交流电有（C）要素。
A、1
B、2
C、311、在饱和区三极管（B）电流放大作用。
A、有
B、无
C、不一定有
12、在截止区三极管（B）电流放大作用。
A、有
B、无
C、不一定有
13、放大电路的静态是指（B）信号时的状态。
A、有
B、无
14、放大电路的动态是指（A）信号时的状态。
A、有
B、无
15、一只三极管的β＝50，当时，集电极电流是（B）。
A、0．51
B、0.5
C、116、JK触发器具有（C）种逻辑功能。
A、2
B、3
C、417、由基本RS触发器组成的数码寄存器清零时，需在触发器（B).A、端加一正脉冲；
B、端加一负脉冲；
C、端加一正脉冲；
18、在JK触发器中，当J＝0、K＝1时，触发器（B）。
A、置1
B、置0
C、状态不变
19、在D触发器中，当D＝1时，触发器（A）。
A、置1
B、置0
C、状态不变
20、编码器属于（B）逻辑电路。
A、时序
B、组合C、触发器
21、触发器属于（A）逻辑电路。
A、时序
B、计数器
C、组合22、一个异步三位二进制加法计数器，当第4个CP脉冲过后，计数器状态变为（B）。
A、010
B、100
C、10123、在T触发器中，当T＝1时，触发器（B）。
A、保持
B、翻转
C、置124、在触发器中，当CP脉冲到来触发器（C）。
A、置1
B、置0
C、翻转
25、最基本的逻辑关系有（C）种
A、1
B、2
C、326、逻辑代数运算与普通代数运算（C）。
A、相同
B、不相同
C、有的相同，有的不相同
27、数字电路比模拟电路抗干扰能力（B）
A、差
B、强
C、相同
28、用三极管构成的门电路称为（B）门电路。
A、MOC型
B、TTL型
C、CMOS型
29、用场效应管构成的门电路称为（A）门电路。
A、MOC型
B、TTL型
C、CMOS型
30、硅二极管（A）用作开关元件。
A、可以
B、不可以
31、数字电路有（B）种电平状态。
A、1
B、2
C、332、高电平用1表示、低电平用0表示时，称为（B）逻辑。
A、负
B、正
C、反
33、欧姆定律适合于（B）
A、非线性电路
B、线性电路、C、任何电路
34、基尔霍夫定律包括（B）个定律。
A、1
B、2
C、335、支路电流法是以（B）为求解对象。
A、节点电压
B、支路电流
C、电路功率
36、用一个电动势和内阻串联表示的电源称为（A）。
A、电压源
B、电流源
C、受控源
37、用一个电激流和内阻并联表示的电源称为（B）。
A、电压源
B、电流源
C、受控源
38、恒流源可以等效为恒压源（B）
A、正确
B、不正确
39、戴维南定理适用于（A）
A、有源线性二端网络
B、非线性二端网络
C、任意二端网络
40、戴维南定理适合于求（A）条支路电流。
A、1
B、2
C、341、电位是指电路中某点与（B）之间的电压。
A、任意点
B、参考点
C、地
42、确定交流电有（C）要素。
A、1
B、2
C、343、频率是反映交流电变化的（B）。
A、位置
B、快慢
C、大小
44、相位是反映交流电变化的（A）
A、位置
B、快慢
C、大小
45、幅度是反映交流电变化的（C）
A、位置
B、快慢
C、大小
46、相量只能表示交流电的有效值（或最大值）和（C）。
A、相位
B、频率
C、初相位
47、复数加法运算时应采用（A）。
A、代数式
B、极标式
C、指数式
48、复数除法运算时应采用（B）。
A、代数式
B、极标式
C、指数式
49、交流电路采用相量分析时，应将电容写成（B）。
A、B、C、50、交流电路采用相量分析时，应将电感写成（C）。
A、B、C、51、电感电路正确的表达式是（B）。
A、B、C、52、电容电路正确的表达式是（C）。
A、ic=uc/xc
B、U=jIXL
C、C=-jIXc53、功率因素大反应电源设备对电能的利用率（A）。
A、高
B、低
C、无关
54、提高功率因素的常用办法是在电感负载两端（B）一只电容。
A、串联
B、并联
C、混联
55、谐振的条件是（A）。
A、B、C、电流最小
56、谐振的特点是（B）。
A、阻抗最大、电流最小
B、阻抗最小、电流最大
C、总电压等于电容上的电压
57、三相电源能输出（B）电压。
A、1
B、2
C、358、线电压的有效值是（B）V。
A、220
B、380
C、51059、相电压的有效值是（A）V。
A、220
B、380
C、51060、三相电源相电压之间的相位差是120°，线电压之间的相位差是（A）。
A、60°
B、90°
C、120°
61、负载星形连接时（B）。
A、B、C、不一定
62、负载三角形连接时（A）。
A、B、C、不一定
63、电容元件是（B）元件。
A、耗能元件
B、储能元件
C、线性元件
64、电感元件的有功功率（B）。
A、不为零
B、为零
C、与电流有关
65、已知一电压源的电动势为12V，内阻为2Ω，等效为电流源时，其电激流和内阻应为（C）。
A、6A
3Ω
B、3A
2Ω
C、6A
2Ω
66、已知一电流源的电激流为5A，内阻为4Ω，等效为电压源时，其电动势和内阻应为（B）。
A、20V
8Ω
B、20V
4Ω
C、10V
4Ω
67、半导体材料有（B）种。
A、1
B、2
C、368、半导体导电能力（B）导体。
A、大于
B、小于
C、等于
69、N型半导体中，多数载流子是（B）。
A、空穴
B、自由电子
C、原子核
70、P型半导体中，多数载流子是（A）。
A、空穴
B、自由电子
C、原子核
71、PN结具有（B）导电性。
A、双向
B、单向
C、不导电
72、二极管有（A）PN结。
A、1
B、2
C、373、三极管有（B）PN结。
A、1
B、2
C、374、三极管具有（B）放大作用。
A、电压
B、电流
C、功率
75、三极管电流之间的关系是（B）。
A、；
B、；
C、76、三极管放大的条件是（A）。
A、发射极正偏、集电极反偏；B、发射极反偏、集电极正偏
；C、无所谓。
77、在饱和区三极管（B）电流放大作用。
A、有
B、无
C、不一定有
78、在截止区三极管（B）电流放大作用。
A、有
B、无
C、不一定有
79、放大电路的静态是指（B）信号时的状态。
A、有
B、无
80、放大电路的动态是指（A）信号时的状态。
A、有
B、无
二、判断题
1、欧姆定律只适用于线性电路。（√）
2、基尔霍夫定律只包含节点电流定律。（×）
3、支路电流法是利用欧姆定律求支路电流的方法。（×）
4、支路电流法只能求一条支路的电流。（×）
5、N个节点可以列N－1个节点电流方程。（√）
6、基尔霍夫定律只适用于闭合回路。（×）
7、恒流源也可以等效为恒压源。（√）
8、电源等效变换时，内阻是可以改变的。（×）
9、与恒流源串联的元件等效时应除掉。（√）
10、与恒压源并联的元件等效时应保留。（×）
11、戴维南定理适用于任何一个二端网络。（×）
12、除源时，恒流源应作短路处理。（×）
13、除源时，恒压源应作短路处理。（√）
14、正弦交流电的三要素是指：频率、相位和幅度。（√）
15、线电压是指火线与零线之间的电压。（×）
16、相电压是指火线与零线之间的电压。（√）
17、电感电路中，电压比电流滞后90°。（×）
18、电容电路中，电流比电压超前90°。（√）
19、相量式既能反映电压与电流间的大小关系又能反映相互间的相位关系。（√）
20、复阻抗的大小等于电阻、感抗和容抗三者之间的代数和。（×）
21、对同一个电容，交流电的频率越高，其容抗就越小。（√）
22、对同一个线圈，交流电的频率越低，其感抗就越大。（×）
23、交流电的有功功率就是电阻上的功率。（√）
24、功率因素越大说明设备对电能的利用率越高。（√）
25、增加功率因素就是增大电压与电流间的相位差角。（×）
26、提高功率因素的常用办法是在感性负载的两端串联一只电容器。（√）
27、电路发生谐振时，不会发生分电压大于总电压现象。（×）
28、电路发生谐振时，阻抗最小，电流最大。（√）
29、负载星形连接时，相电压等于线电压，相电流不等于线电流。（×）
30、负载不对称时，可以不接中线，电路也能安全工作。（×）
31、“零线”中没有电流，所以可有可无。（×）
32、负载三角形连接时，相电压等于线电压，线电流等于倍相电流。（√）
33、三相交流电的功率等于。（√）
34、半导体材料的导电能力比导体强。（×）
35、半导体材料具有光敏性和热敏性，是由于它是三价元素。（×）
36、P型半导体材料又称为空穴型半导体，其多数载流子为正电荷。（√）
37、PN结具有单向导电性。（√）
38、二极管只要承受正向阳极电压时就会导通。（×）
39、二极管具有稳压、开关、箝位、整流、检波等作用。（√）
40、三极管有电流放大作用也有电压放大作用。（×）
41、放大电路必须设置合适的静态工作点，才能正常放大。（√）
42、Q点设置过高，容易出现截止失真。（×）
43、三极管工作在饱和区时，由于集电极电流较大所以也有放大作用。（×）
44、硅管是指NPN型，锗管是指PNP型。（×）
45、三极管使用时，集电极和发射极可以混用。（×）
46、分压偏置放大电路的静态工作点受温度的影响很小。（√）
47、调节偏置电阻可以改变基极电流，达到调节工作点的目的。（√）
48、放大电路的电压放大倍数，只由三极管的β值来决定。（×）
49、一个优质放大器应是放大倍数大，输入电阻大。输出电阻小。（√）
50、放大电路的输出电阻应包括负载电阻。（×）
51、电压负反馈能稳定输出电压，电流负反馈能稳定输出电流。（√）
52、串联负反馈能增大输出电阻，并联负反馈能减小输出电阻。（×）
53、电压负反馈能减小输出电阻，电流负反馈能增大输出电阻。（√）
54、两级放大电路，总电压放大倍数应等于两单级电压放大倍数的乘积。（√）
55、多级放大电路，总输入电阻应等于第一级的输入电阻，总输出电阻应等于最后一级的输出电阻。（√）
56、射极跟随器实质是共集电极放大电路。（√）
57、射极跟随器的输出电阻大，输入电阻小。（×）
58、集成运放电路是一个集成的多级放大电路。（√）
59、集成运放电路级间耦合采用阻容耦合方式。（×）
60、零漂信号是一种缓变的干扰信号，主要是温度的影响。（√）
61、差动式放大电路抑制零漂作用强，放大作用也强。（×）
62、共集电极电路有电压放大作用，也有电流放大作用。（×）
63、稳压电源是一种能将交流电转换成稳定直流电的电路。（√）
64、在稳压电路中，二极管起滤波作用，电容起整流作用。（×）
65、稳压管使用时一定要正向连接，才能起到稳压作用。（×）
66、数字电路又称为开关电路、逻辑电路。（√）
67、二极管、三极管、场效应管是常用的开关元件。（√）
68、最基本的逻辑关系是：与、或、非。（√）
69、高电平用0表示，低电平用1表示，称为正逻辑。（×）
70、TTL型门电路比CMS型门电路开关速度快。（√）
71、逻辑表达式是逻辑函数常用的表示方法。（√）
72、用真值表表示逻辑函数，缺乏直观性。（×）
73、逻辑图是最接近实际的电路图。（√）
74、由真值表得到的逻辑函数一般都要经过化简。（√）
75、组合电路的特点是：任意时刻的输出与电路的原状态有关。（×）
76、1+A＝1（√）
77、AB+A＝A（√）
78、将实际问题转换成逻辑问题第一步是要先写出逻辑函数表达式。（×）
79、全加器是一个只能实现本位两个进制数相加的逻辑电路。（×）
80、字符显示器一般由八段发光二极管构成。（×）
第三篇：新能源汽车
清洁能源：我国电动汽车市场表现不尽如人意
相关专题： 清洁能源
时间：2011-11-21 18:55来源： 阿里巴巴化工价格库
我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后，上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案，其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上，已经有比亚迪F3D M双模电动车、E 6双模电动车、奇瑞瑞麟M 1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。
记者日前走访了长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有货，买车非常困难”。在其他试点城市中，像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3D M的销量也仅有几百台。
东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区，记者近日来到这里采访时，看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉记者，这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后，主要是为短途中巴客车提供充电服务，由于长春市没有私人电动汽车，所以实际上并未针对私人用车开放。
尽管市场上电动汽车表现不尽如人意，但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站；6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕，折射出当前我国电动汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。
但值得警惕的是，当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰电动汽车行业健康发展。
以行业标准不完善为例，正是由于缺乏行业标准，导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下，矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件，为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟
第四篇：新能源汽车
新能源汽车扶持政策料将密集出台
《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》把新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业之一，并提出要加大财税金融等政策扶持力度。分析人士认为，《决定》强化了新能源汽车的战略重要性，新能源汽车的大规模产业化将从2010年开始，在国家的大力支持下，资金、技术、市场推广等瓶颈问题有望得到快速解决，具体扶持政策将密集出台。在能源对外依存度超过50%和发展低碳经济的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋。由于我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，且具备一定的资源优势，新能源汽车更是被赋予了带领中国汽车制造业超越发达国家，实现“弯道超车”的历史使命。
国都证券分析师李元认为，我国发展新能源汽车在资源、技术积累、消费者认可、基础设施的转型成本等方面都有比较优势。国家从笼统扶持到试点补贴，先从公交车、出租车等公共服务领域开始，今年又对私人购买新能源汽车给予补贴，彻底打开了私人消费的闸门，表明了新能源汽车产业化真正意义上的开始。产业链上游的动力电池、电机、电控等核心零部件，以及下游的充电设施的生产领域都蕴含着丰富的投资机会。
但是不可否认的是，受制于成本因素、市场因素和配套设施，大批量生产目前还无法实现。哈飞汽车研发中心总设计师杨子发表示，购买纯电动车最高可获补贴是6万元/台，对电动车来说只相当于一半的电池钱，普通老百姓很难买得起。另外，新能源汽车与传统汽车有差异，后期的维修和保养费用也令购车人却步。
除了成本因素外，发展新能源汽车还存在资金、技术和市场推广等难题。中国汽车报社主编李庆文认为，单靠企业在研发上的投入难以满足技术进步的需要。此外，电动汽车充电站的标准化体系建设已经成为推广电动车的燃眉之急，市场的地方分割也亟需打破。这些问题都需要国家层面统筹考虑。
扶持政策有望陆续出台
分析人士认为，《决定》从强化科技研发、积极培育市场、深化国际合作、加大财税金融支持等方面提出了指导意见，基本上切中了新能源汽车发展的要害。
不过，李元指出，全球主要的汽车消费和生产国都在制定鼓励新能源汽车发展的政策，这些政策主要涉及消费层面的减税、购置补贴、政府采购以及研发层面的政府拨款与优惠贷款。大多数汽车产销国也制定了长短期的新能源汽车规划目标。《决定》是针对七大产业的，略显笼统，扶持新能源汽车发展的政策还需要更加细化。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，《决定》说明相关政策准备已经成形，相关细则会陆续出台，从现在开始，扶持新能源汽车的政策发布将进入密集期。
在9月5日举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，科技部部长万钢指出，电动汽车“十二五”专项规划草案已拟定。财政部经济建设司处长吴海军在论坛上表示，下一步考虑坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略，通过财税手段扶持节能与新能源汽车发展。正如汽车工业一位老前辈所言，政府的台搭得越好，新能源汽车这出大戏才能唱得越精彩。
详解12只受益股
安凯客车(000868)项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。
产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。
最新进展：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车(000868)将建成新能源客车整车生产线。
优势与风险：底子薄，完全依赖新能源客车，风险集中。
厦门钨业(600549)项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。产业链意义：居于上游资源环节。
技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。
最新进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。
优势与风险：比亚迪是厦门钨业(600549)贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业(600549)产量的10%，厦门钨业(600549)的市场还有待开拓
西藏矿业(000762)项目介绍：西藏矿业(000762)主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。
最新进展：理财周报跟踪，西藏矿业(000762)扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。
中信国安(000839)项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安(000839)盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。
产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。
最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。
优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。
中国宝安(000009)项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40%，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。
产业链意义：锂电池的正负极材料生产。
技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。
最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。
佛塑股份(000973)项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。
产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70%以上，占锂电池成本20-30%。
技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。
最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。
优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。
路翔股份(002192)项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。
技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。
最新进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。
杉杉股份(600884)项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。
技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。
最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。
优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。
江苏国泰(002091)项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。技术能力：技术较好，占有率40%，毛利30%。
最新进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。
科力远(600478)项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。最新进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。
优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。
中炬高新(600872)项目介绍：控股66%的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域„节能与新能源汽车‟重大项目”。
最新进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75%。优势与风险：市场还没有完全打开。
包钢稀土(600111)项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。最新进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。
从新能源汽车的细分热点看，动力电池依旧具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盘价17.98元)是锂下游上市公司的首选标的；集团拥有全产业链动力总成资产并有注入预期的万向钱潮(000559)，以及将合作扩建锂电池产能的江淮汽车(600418)也值得关注。电机零部件方面，万向钱潮、曙光股份(600303)在电机机电控方面优势明显；充电站方面建议关注奥特迅(002227)整车方面，主要有汽车终端，宇通客车(600066)和金龙汽车(600686)，他们是我国大中客市场的双寡头，在新能源客车上具有巨大优势。.曙光股份：制造市场均占优势
新能源客车方面，2010年3月公司与南车电动车公司签订合作意向协议，共同投资组建汽车销售公司。合资后，曙光股份在东北、中部、南方都将有生产企业，完成新能源客车的完整战略布局，有利于抢夺地方政府保护特征非常明显的新能源客车订单。合作后，关键零部件的国产化率将大幅提高，预计其产品售价会较国内其他厂家有一定优势。
曙光股份下属子公司时代电动车研制的电机驱动系统、BMS及充电机等已供应奥运会、世博会及国家电网。与南车的合作将使公司新能源客车迈向一个新台阶。
第五篇：汽车新能源
汽车新能源
电动汽车的种类：纯电动汽车(EV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。
一、纯电动汽车
1、特点：纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
2、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
二、混合动力汽车
1、根据动力系统结构形式可分为以下三类：
（1）串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。
（2）并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。
（3）混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。
2、优点：
（1）采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
（2）因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
（3）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
（4）有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。（5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。（6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
3、缺点：长距离高速行驶基本不能省油。
醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤层气、焦炉煤气等）通过气化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（简称醇醚燃料）等车用清洁替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。
醇醚燃料的特点：甲醇作为燃料始于上世纪七十年代的两次石油危机之后，其特点首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液体燃料，使用方便，辛烷值高，相当于112号汽油，蒸气潜热大；二甲醚的燃油性能和机械能更好，爆发力大。二者均能满足，并提高发动机的热效率和功率。煤基醇醚燃料的另一个优点是清洁环保。甲醇燃烧后主要形成水和二氧化碳，排放的氮气化合物远远低于汽柴油，尾气中常规排放的一氧化碳、碳化氢均比汽柴油低30%以上，是典型的“清洁替代燃料”。二甲醚燃料尾气排放中的一氧化碳、碳化氢比汽油分别低55%和86%，是国际公认的“超清洁替代燃料”。
甲醇汽油的主要特点：
1、环保、清洁性突出。产品生产过程采用清洁化工艺中无“三废”。该品不含铅等燃烧后排出的气体清洁无害，有利于改善城市环境。
2、使用方便，无需改动装置。
汽车如果使用石油液化气燃料需增加特制装置，增加了汽车成本。而甲醇汽油可与石油产品装置同时使用，不仅节省汽油费用，而且还可节约改制装置费用，单独使用或混合使用均可，真可谓“一举三得”。
3、成本低、原料易购、来源广泛
与乙醇汽油相比，成本低、原料易购、来源广泛。①乙醇（俗称酒精），它主要来源于粮食，材料来源单一，一旦遭灾、减产，原料来源就成为问题，而甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用化工原料合成，价格低兼，来源极为广泛。②乙醇市场售价4000多元/吨，而甲醇一般不超过2000元/吨，乙醇比甲醇贵一倍之多。同时，乙醇汽油是将10%的乙醇兑入汽油中，由于乙醇本身较贵，汽油售价比甲醇化工原料还贵，综合成本每吨乙醇汽油比甲醇汽油贵800元以上。
4、生产不受季节和规模限制。
甲醇汽油一年四季均可生产，与生产汽油、润滑油等产品相比。无需加温、加压、无水状态中生产。生产规模可根据本单位或个人的经济状况、市场等因素决定，可大可小。产品可广泛适应于各种燃用汽油的机动车辆。如：轿车、客运车、叉车、吊车、助力车、农用车、摩托车、装载机等。
甲醇汽车技术逐步成熟 但比纯电动更遥远（2012年）甲醇汽车技术在快速成熟
其实甲醇作为新能源的车用燃料并不是什么新鲜的课题，我国早在上世界80年代就已经开展相关的研发工作，并取得了一定技术成果也积累了这方面大量的应用经验。而在“十一五”以后，它作为车用替代能源的发展更是被提上了日程。《车用甲醇汽油（M85）》和《车用燃料甲醇》两项国家标准相继颁布实施更是让甲醇燃料的发展得到肯定和保障。
但是多年来由于社会上对甲醇汽车的甲醛排放、安全性等问题存有争议，总体上进展不大。
这次甲醇燃料之所以能够开展试点推广取得实质性进展，主要有两方面的原因。一是于我国汽车工业快速发展并且石油供给日趋紧张形成了巨大压力，二是甲醇作为车用燃料的技术条件已经基本成熟。
甲醇汽车技术之所以得到迅速发展这很大程度上是工信部本身发挥了重要的作用。09年起，工信部启动了甲醇汽车的相关研究工作，其中包括甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全、技术、经济等各个方面。期间，工信部还委托有关机构进行了甲醇燃料与汽油、柴油、乙醇汽油的排放检测对比实验，开展了甲醇汽车安全性评价，提出了甲醇汽车产品技术要求。在经历多年的技术发展和技术积累之后，工信部认为甲醇作为车用替代燃料技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，非常规排放物中甲醛排放与柴油相当，在遵守操作规程下甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响，已经具备了试点运行的基本条件。
甲醇燃料的毒性并没有得到根本解决
尽管作为新能源项目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技术发展之后，能够以高比例同汽柴油进行混合使用，并且使用性能，尾气排放的等各个方面与原先的汽油柴油的性能指标不相上下。但是甲醇有剧毒的这个特殊的属性并没有得到根本解决。
工信部的发言中提到，在遵守操作规程下，甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响。但是汽车作为一种交通工具，是一个不断在道路上跑动的机器，是什么情况都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人为失误造成甲醇泄漏了怎么办？现在试点运行使用的甲醇燃料据称可是比例高达85%的高混合度，它的毒性更加不容忽视。可是相应应急措施在哪里？相应的技术保障在哪里？偏偏这一些市民最为关心的东西，政府却暂时还没有作具体而详细的部署。
甲醇本身为无色带有酒精味的液体，易挥发，有剧毒。5~10毫升就可以令人双目失明，再大一点的剂量就会导致中毒死亡。而且一旦失明，这目前的医疗技术可以说是无能为力的。即便不是急性中毒，长期接触，同样会令人神经衰弱，植物神经功能失调，视力减退，皮肤出现脱脂、皮炎等。正是这可怕的毒性，所以一直以来，甲醇这个东西就是市民畏而远之的东西。现在要用它来做汽车燃料，最关键的因素不是解决燃烧问题，排放问题，也不是什么燃油经济行问题，而是解决甲醇的毒性问题。
甲醇汽车比电动车更为遥远
电动车相比甲醇汽车而言，至少不会让市场有中毒，双目失明，以及生命安全方面的顾虑，但是电动车的推广尚且如此艰难。中国各大车企推出纯电动汽车以来已有几年时间，但是目前为止，私人汽车消费领域几乎完全没有电动车份额，更何况是甲醇汽车。
另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好还有待市场考量。我国的汽车发动机技术本身就落后于发达国家，在这方面严重缺乏市场权威性，而且目前我国国内大部分汽车的发动机均为国外技术，三菱发动机的分层燃烧、丰田发动机的VVTI、大众发动机的增压希燃、通用的SIDI等技术各不相同，这些厂家所生产的发动机都只是针对先前的汽油做相应的技术调校，并且每一家的发动机调校都有自己的技术特性，现在换成甲醇燃料，其燃烧过程必然会有所不同，那么如此一来会不会对发动机的性能以及使用寿命产生影响是需要漫长的时间检验的。
所以甲醇汽车在未来大兴其道，从现在的技术状态看来远比电动车要来得更加乌托邦。
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