第一篇：西门子全集成自动化解决方案为华能金陵电厂提供有力保障
西门子全集成自动化解决方案为华能金陵电厂提供有力保障
西门子基于现场总线技术的DCS控制系统特点
（1）新型体系结构
传统的DCS分层结构将电厂划分为现场级、过程控制级、机组控制级以及电厂级，这种结构已经不适应现代电厂生产流程的功能需求。基于现场总线技术的DCS控制系统把DCS简化为现场级和IT级两层，即在现场级采用现场总线技术进行数据采集与传递，所有的设备控制策略在控制器中集中处理。
（2）基于组件的设计理念
基于现场总线技术的DCS控制系统为世界上第一套真正的基于组件的控制系统，采用XML和Java技术，可执行任何操作系统下需要处理的应用程序。统一的系统结构体系提供了一个面向所有任务的单一用户接口，取消了传统控制系统所需的子系统及其之间的复杂接口。
（3）方便使用与安全可靠
对于正在运行中的电厂，从工程设计到变更的检查、测试到记录都无需切换控制处理器即可方便的执行。由于采用了经由放火墙的OPC，可有效防范局域网或企业网对DCS的未授权访问，保证电厂安全可靠运行。
系统运行状况
据华能南京金陵电厂信息中心主任管春雨介绍，本控制系统从2009年8月进入紧张的安装调试阶段，到12月16日机组启动，当晚21点28分机组升至满负荷开始计时，正式进入168小时试运。在整个试运行过程中自动投入率，保护投入率均达到100%，汽水品质合格，主要经济、技术指标优良。各系统在机组满负荷试行的考验中均完善、安全、可靠，性能指标达到规范要求的优良标准，汽轮机振动最大值仅为45um，达到同类型机组的国内领先水平。基于现场总线技术的DCS控制系统保证了机组的正常运行。
第二篇：西门子全集成自动化解决方案为华晨宝马提供有力保障
西门子全集成自动化解决方案为华晨宝马提供有力保障
中国汽车市场超高速增长的好日子结束了，这已是所有汽车厂商的共识。最近两年，整个汽车市场一直处于“微增长”时代，即使在豪华车领域，其增速也从去年下半年开始放缓。如何赋予品牌新的价值，寻找到更多利润增长点，越来越成为豪华车品牌重点思考的问题。
从1994年正式进入中国到2012年的18年间，宝马在中国销量增长超过400倍。但在庆祝其合资公司华晨宝马成立十周年的同时，这个老牌豪华车厂商又面临了新的挑战。它不仅要继续在诸多豪华汽车品牌的激烈竞争中厮杀，还得应对前赴后继的后来者的冲击。而且，这些打算对中国市场发起新一轮进攻的豪华车品牌都公布了雄心勃勃的国产计划。越来越成熟的中国消费者对豪华车的需求也逐渐开始多元化。未来中国豪车市场竞争由此升级。
为了赢得竞争，宝马打算在中国市场精耕细作，“把最新、最好的产品、技术和服务带到中国”。其在沈阳投建的第二个工厂——华晨宝马铁西工厂是为此进行的重要布局。
由于生产的特殊性，总装车间是铁西工厂工人数量最多的车间，目前有2000多名工人。拥有C型钳的翻转工位是总装车间的另一大特色。这也是国内第一条翻转工位生产线，全部吊具由西门子在上海建造、测试后运输到铁西工厂完成安装与调试。车身能够翻转，汽车的底盘装配就可以通过流水线来完成，改变了以往必须在一个工位完成所有底盘装配的传统方式，有效提高了生产效率。翻转工位在设计时还充分考虑了人体工程学原理，使不同身高的员工在安装不同部件时，能够选择自己最省力、最舒适的工作姿势。就像总装车间高效稳定的生产必须依靠每个一线工人良好的工作状态，西门子TIA在实际执行过程的出色表现也需要每个现场支持人员发挥高水平的职业素养。身为项目经理，裘骁峰每天至少要在总装车间走满7到8圈。这样做的目的一方面是及时发现和处理现场问题，另一方面也是为了拜访客户，倾听他们的建议和意见。为了保证每天都能及时了解现场和客户反馈，裘骁峰的休息时间经常花在了练竞走上。“作为一个好的现场管理者一定要有很好的体能。”他解释说。
在总装车间的二期建设中，经常把休息时间用在服务客户上的西门子员工还不只有裘骁峰。由于二期建设是一个改造项目，必须在不影响总装车间正常生产的前提下进行。这就意味着，西门子的员工必须利用周日或者节假日这样的工厂休息时间，完成项目改造。正是专业的技术和产品以及专业人员相结合，才最终塑造出西门子“可信赖的合作伙伴”形象。而作为宝马认定的未来 15 年全新自动化技术首选全球供应商，西门子毫无疑问是宝马在中国精耕细作时最重要的合作伙伴之一。
尽管中国汽车市场增速明显放缓，并终将回归理性低速增长，宝马依然在此寄予厚望。据麦肯锡预测，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大豪华车市场，到2020年预计将超越欧洲市场。而不管是宝马还是大众、奔驰，这些为消费者熟知的汽车公司在中国攻城略地的背后，其实都离不开西门子这样可信赖的核心伙伴。
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