--公司机电系统管理工作总结及2013年工作打算

第一篇：--公司机电系统管理工作总结及2013年工作打算

***公司机电系统管理工作总结

2012年按照集团公司及公司“三会”精神，积极面对企业困难形势和复杂艰巨的工作任务。我们从安全入手，本着“以人为本，安全第一”的原则，全面提升设备基础管理水平，强化生产现场机电设备管理，紧紧围绕安全“五零”目标这条主线，结合机电设备安全运转“七预管理”，将“三述三化”、应急预案处理措施等应用到生产实际当中，提高职工的操作技能和应急处理能力，不断加大设备隐患排查力度，切实解决设备重大缺陷和安全隐患，全年达到机电设备和安全生产零事故的目标。保证了全年任务顺利完成。2012年发电量计划6.5亿度，奋斗目标7亿度，实际完成8.05亿度，完成计划的123.8%，完成奋斗目标的115%。

2013年，我们在全面学习贯彻党的十八大、集团公司“三会”和我公司“三会”精神的同时，将继续深入学习机电设备安全运转“七预管理”，以安全“五零”目标为基础开展工作，2013年工作重点及存在的问题：

一、安全是一切工作之首，一切工作以加强安全基础管理工作为切入点，强化现场机电设备监督检查，加大设备缺陷及事故隐患排查力度，狠反违章操作，全力推进“三述三化”，制订严密的设备事故应急预案，定期组织演练，坚决杜绝人的不安全行为。

二、修改健全各电厂设备运行规程，认真开展《安规》、《运规》及操作培训。坚持开展好每周的安全技术培训，定期组织特种设备操作人员进行脱产培训，确保操作人员持证上岗，职工按章操作。

三、设备的检修维护保养及完好率关系着公司发电量、成本、利润等任务的完成情况。2013年将持续盯紧机、炉、电及锅、容、管、特等关键设备及系统的薄弱环节，加强设备维护保养，加大设备隐患排查处理力度，加大技术革新和改造，提高设备本质安全。

四、质量标准化方面。成立专门机构，完善管理办法。明确工作责任，抓好每个环节。组织学习对标，转变思想观念。树立示范标杆，班组比学赶超。坚持不懈努力，确保动态达标。

五、搞好机电设备预防性、计划性和季节性检修，按计划、定时间、定人员，设备检修逐项逐台落实到位，保证检修质量。

存在问题：

一、我公司三个电厂有上网输电线路五条，分别是：***电厂110KV砥跃线3公里、***电厂矿电线2.5公里、***电厂**线13.5公里、**线1.4公里和**线2.6公里，以上五条线路共计23公里左右。由于以上输电线路电压等级高、管理相对专业，我公司在输电线路方面，人才缺乏，技术力量薄弱。建议集团公司将以上5条计23公里输电线路移交集团相关专业队伍管理。

二、***电厂和***电厂，由于国家上大压小政策，致集团公司近三年来对两电厂折旧设备资金投入停止，目前两电厂设备陈旧老化和淘汰严重，安全生产举步维艰，状况堪忧。希望在机组未正式关停前，2013年集团公司给予适当设备购置资金投入，以维持电厂正常的安全生产，以避免事故发生。

2012年已经过去，过去一年工作里有成绩也有不足，主要还是体现在管理方面，新的一年我们将不断创新管理方法，严格制度落实，提高执行力，全力做好公司机电设备管理工作，为集团公司及我公司进一步发展做出应有的贡献。

***集团***热电公司2013年1月16日

第二篇：交投公司工作总结和明年工作打算

20xx年是XX市交通“十二五”规划发展的关键之年，也是交投公司机遇与挑战并存的一年。面对新形势、新政策、新问题，交投公司在市政府及局党委的正确领导和支持下，以服务交通建设为核心，以加快公司发展为重点，创新机制，构建体制，抢抓机遇，谋求发展，较好地完成了上级的任务目标，取得了一定的成绩。现报告如下：

一、扩宽融资渠道，服务交通建设

1、积极筹措资金，及时偿还贷款。交投公司于20xx年向建设银行XX市支行为s233工程兴化绕城段项目申请贷款2.3亿元，贷款资金全部到位，全部用于交通工程建设；20xx年，向兴化农商行为新汽车客运总站申请贷款6000万元，贷款资金全部到位，全部用于新车站建设。20xx年两个项目已进入贷款偿还期，公司积极筹措资金，克服困难，及时向政府申请专项资金，专项用于偿还贷款本息，保证公司财务信用，按月偿还贷款利息，并按合同约定偿还贷款本金7000万元。

2、拓宽融资渠道，积极筹措资金。20xx年以来，政府出台了相关金融、信贷政策，融资难度加大，公司克服资产规模小、融资渠道单一等困难，探索新融资模式，加强与银行企业合作，为政府融资提供资金保证，借用企业平台向中信银行、兴业银行融资17000万元、其中兴业银行8000万元，中信银行9000万元，用于政府工程建设项目。

3、抢抓政策机遇，立足项目融资。为解决建设资金缺口，20xx年xx月份，根据政府协调，由交投公司作为借款人，政府提供土地抵押担保，向江苏银行申请工程项目贷款。交投公司积极配合，完善相关手续，提供详实资料，在最短的时间内完成了项目贷款的前期工作，及时提交江苏银行进行信贷审批。目前该项目贷款信贷审批已通过，贷款4.5亿元即将到账，专项用于工程建设，大大缓解了工程建设资金的不足。

二、完善管理体制，健全组织机构

今年，为做实做强交通投融资平台，以实现我市交通投融资工作的新突破和可持续发展，根据市政府和局党委的要求，我公司成立了办公室、财务审计部、投资规划部、产业发展部等部门，并配备了专职人员，建立健全了管理制度、工作职责，加强管理力量，分工合作，以更好完成交投公司相关工作。

三、做实做强平台，实体规范运作

交投公司成立于20xx年，但一直未实体化运作。在上级领导的关心和支持下，公司在向实体化、规范化运作上走出了坚实的一步。目前，在进行前期调研和准备工作，将进一步整合国有资产资源，打造实体化公司，充实公司资本，完善公司现金流，提高公司自身盈利能力，为2015年发行10-15亿的企业债奠定坚实的基础。

20xx年，交投公司的发展有了一定的进步，但对比上级部门的要求还有很多不足。2015年，我公司将进一步完善公司自身管理，规范化、实体化运作，争取江苏银行4.5亿元项目贷款资金尽快到账，争取发行10-15亿元的企业债，重点将进行以下几个方面的工作：

1、做实公司资本

通过多种渠道壮大公司资本金实力，提高融资能力。一是进一步明晰产权。进行股权重组，将股权转让给市国资公司，使交投公司变更为国有独资公司；二是进一步充实资本。建议政府在已将市土地开发储备中心（原造纸厂草库200亩土地）划转到交投公司作为增资资本的基础上，再以挂牌转让的方式向交投公司注入一定量的优质经营性土地使用权。三是整合现有交通资产，整合项目、整合资金为做大融资平台提供资源保障，并增加公司盈利渠道。政府协调将有实际盈利运作的国有公司通过股权重组的形式并入交投公司；同时考虑回购相关运输企业，将国有道路运营权回收，由交投公司投资实体运营，增加交投公司自身盈利能力和自身实力。与此同时，注入优质资产，优化资产结构，尤其是实收资本和资本公积，做实融资平台。通过土地、政府沉淀的资产、交投公司自身收益、资本金补贴和政府投资形成的股权资产增加，以进一步做大融资平台资产，做大融资规模。

2、强化运行职能

通过相关政府性文件明确交投公司职能，建立健全运行规范投融资体系，形成融资、投资、管理、偿债一体化的良性循环机制，强化融资平台的运行职能。一是具备融资、投资（开发）职能。依托政府信用、土地资源和其他优良资产，开展与金融机构的合作，行使出资者权利，负责偿还贷款本息；二是项目管理职能。管理新客运总站等建设项目资本金及项目建设资金，参与投资项目概算、预算、变更、验收、决算管理。三是土地开发职能。根据市政府授权，在做好公司优质土地（原造纸厂草库200亩土地）及新客运总站、公交总站建设项目近30亩商业用地开发的同时，盘活现有农公、长途客运站等土地资产及交通系统现有国有资产，探索利用道路沿线土地的增值开发等方式盘活交通投资，增强融资平台的造血功能和偿债能力，实现融资平台良性循环和可持续发展。四是国有资产经营职能。根据市政府授权，经营和管理公路及站场广告资源等除土地以外的交通优良资产和资源，确保国有资产保值增值。五是明确代建职能。为加强项目管理，明确项目资金来源，根据项目实际情况，由政府部门与交投公司签订委托代建协议，以明确项目偿债资金来源，增加公司经营收入及现金流，保证项目建设资金的流转，及时偿还融资本息。

3、完善管理机构

建立现代企业制度，实现规范化运行。一是强化法人及治理结构建设，严格实行董事会领导下的总经理负责制，董事会、监事会的工作要正常化，定期召开一次董事会，讨论研究各个时期的重点问题并形成决议，提高企业运行效率和效益。二是区别经营性质及盈利能力，成立代建公司等专项子公司，并强化现代企业管理，逐步构筑起自身的利润中心和“现金流”，构建可持续、多元化融资基础，增强核心竞争力。三是将经营性项目与公益性项目进行风险隔离，实行“项目运作制”，降低平台运行风险，实现投入产出的良性循环。四是聘请专业机构担任咨询顾问，加强专业人才队伍建设，及时准确了解和掌握国家金融政策、融资工具、融资渠道，提高资产运行效率和项目融资成效。同时建立健全公司组织机构，建立健全公司管理机构，加强领导力量，配备专业管理人员，加强管理力量，明确部门职责，分工合作，以更好完成交投公司相关工作。

以上是交投公司20xx年的相关情况汇报及来年发展思路，不足之处，敬请批评指正。

第三篇：机电科10月份工作总结11月份工作打算

机电科2011年10月份工作总结及11月份工作打算

1、超前安排，精心组织，圆满完成了矿井停产检修任务。国庆节期间，杨村煤矿充分利用双月份矿井停产检修时间，完成了机电系统停产检修项目18项，其更换副井提升机液压站及盘形制动器、更换洗煤厂11面低压配电柜等4项重点检修项目通过了矿组织的验收。

2、不断强化机电专业安全隐患排查与治理工作。

严格落实四级安全隐患排查，做好机电专业隐患排查工作，采取日常检查和突击检查、专项检查和重点检查相结合方式，加大现场安全监督管控力度，有效消除了不安全行为和苗头性、倾向性等安全隐患。重点对主副井井筒C级提升安全隐患进行了跟踪治理，治理期间严格执行《主副井井筒装备检查安全技术措施》进行日常检修，利用每天检修时间，加强对罐道及罐道间隙的检查，尤其是对卸压槽附近罐道间隙重点排查，对压缩超限的罐道缝及时进行处理。

3、做好冬季“三防”工作准备工作。

为切实做好冬季“三防”工作，提前对锅炉及附属设施进行了全面检查和维修，并做好供暖系统的调试工作，确保具备10月中旬开始早、晚对澡堂更衣室、副井口供暖，11月初矿井全面供暖的条件。

4、十采绞车房1.6米绞车安装工作。

开始对十采区绞车房1.6米提升绞车进行安装，现在绞车机械、电控部分正在安装中，预计于11月上旬完成调试工作。

5、皮带机负载智能跟踪及控制技术项目施工。

开始对东二部皮带机负载智能跟踪及控制技术项目进行施工，已完成了电子称、

第四篇：机电公司工作总结

机电公司工作总结

总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它可以促使我们思考，不如立即行动起来写一份总结吧。总结你想好怎么写了吗？以下是小编收集整理的机电公司工作总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

进入公司已经有半年的时间，在公司领导强有力的领导以及关心支持下，个人在20xx取得了不小的进步。本人在工作过程中，较好地完成了20xx年工作目标。现将有关20xx个人工作情况作如下总结：

一、工作情况：

1、熟悉了解公司各项规章制度

我于20xx年9月进入公司，为了更快更好地融入公司这个团队，为以后的工作打好铺垫，我加紧对公司的各项规章制度进行全面了解，熟悉了公司的企业文化。通过了解和熟悉，我为能进入公司这个团队感到自豪，同时也感到自身的压力。在以后的工作中，我将以公司的各项规章制度为准则，严格要求自己，在坚持原则的情况下敢于尝试，更快更好地完成工作任务。

2、熟悉项目流程，项目状况

作为跟单，熟悉和了解项目流程及状况对开展工作是相当有利的。为了能更好地进行工作，我多次深入各相关职能部门和现场，对项目的进展做更深层次的了解。在掌握第一手资料之后，查阅相关技术文件，对项目情况进行探究，对以后项目的重难点进行分析，对项目的基础形式进行分析，通过研究和分析，我对项目的实际情况做较为客观的预测，为下一步项目的进展完成提供了可靠的依据。

3、与各相关职能部门的沟通和协调

项目的进展和完成，离不开公司各相关职能部门的参与和努力，在公司领导的大力支持和关心下，自己积极主动多次参与各相关职能部门的项目评审，使项目能按照客户要求顺利进行。

4、各项目状况

⑴方太模具正在试模当中。

⑵东洋佳嘉还有一部分模具过完年移交

⑶军工产品也正在协助。

二、存在的不足以及改进措施

20xx年已经结束，回想自己在公司半年来的工作，虽然工作量比较大，但闪光点并不多，许多工作还有不尽如意之处，总结起来存在的不足主要有以下几点：

1、缺乏沟通，不能充分利用资源

在跟单的过程中，由于对其他专业比较陌生，又碍于面子，不积极向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出现错误，不能达到优势资源充分利用。俗话说的好“三人行必有我师”，在以后的工作中，我要主动加强和其他部门同事的沟通，通过公司这个平台达到资源共享，从而提高自己的业务水平。

2、缺乏计划性

在工作过程中，特别是项目开发的初期阶段，由于缺乏计划性，工作目的不够明确，主次矛盾不清，常常达到事倍功半的效果，客户不满意不说，自己还一肚子委屈。在以后的工作过程中，我要认真制订工作计划，做事加强目的认识，分清主次矛盾，争取能达到事半功倍的效果。

3、专业面狭窄

自己的专业面狭窄，对注塑和模具以及其它专业知识比较缺乏，认识不够，特别是业务策划以及客户管理，限制了自身的发展和工作的展开。在以后的工作过程中，我将加强其他专业的学习，充分利用公司资源，提高主观能动性，争取把本职工作做的更加完美和成功。

三、完成20xx年目标计划的措施以及建议

为了公司项目的顺利开展，也为了公司的可持续性发展，我在业务跟单方面以及其它方面做以下建议：

1、合同管理

合同在项目管理中的地位非同小可，离开他，项目管理就无从谈起，合同是项目管理的依据。熟悉合同。并对合同进行深入细致的研究，对合同的关键条款、存在的漏洞及可能产生变化并引起纠纷的地方做到心中有数，树立强烈的合同意识。在合同面前，双方的`地位是平等的。当客户提出各种各样的异议和建议时，首先想到要遵守合同，对采纳建议可能带来的经济问题要有充分估计。

2、客户信息的及时转化

项目实施阶段，各相关职能部门的多方面工作，对项目质量进行的控制和监督，是项目顺利进展的必要前提条件。客户的要求是我们工作的目标和准则，在以后的跟单中，要及时准确的把客户的要求传递给各相关职能部门，使信息转化为生产力、使信息转化为质量的完美。

3、进度控制

进度控制是项目成功与否的关键因素之一，业务部要配合工程部做的就是编制项目管理规划，研究项目的总进度、分解布划、技术难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案。制定一整套制度来规范管理以提高工作效率。

20xx年已过去，虽然一些项目还没有正式完成，但收获也不少。特别是公司几位领导塌实的工作作风以及认真负责的工作态度给我树立了榜样。总结过去，展望未来，20xx年工作多，任务重，对于我来说也是一种挑战。新环境，新机遇，新挑战，如何优质、高效、按期地完成项目，是作为跟单人员应该思考的课题。在以后的工作中，作为项目的信息传递员，我将认真执行公司的相关规定，充分发挥个人主观能动性，高标准要求自己，不断学习新技术新经验，善于总结，也希望公司领导能给我更多的理解和更大的支持，争取为项目的开展贡献自己的力量。

××机电制造有限公司

业务部：×××

我司在刘经理的正确领导下，在组织的关心指导下，按照年初确立的目标和任务，结合实际情况，坚持拓展老客户，发展新客户，全面推进业务量，各职员认真履行职责，求真务实，团结一致，在人少事多的情况下全方位的开展各项工作，较好的完成了各项任务，现我将今年工作完成情况和明年工作计划思路拟报如下：

一。全年工作完成情况。今年我司除去华誉销售额250万，比去年增长65%，虎丘正步都有很大的增长，并成功拓展了方邦的业务。另外业务部新增a类客户两家，b类客户两家，c类客户四家，相信这些客户明年一定会有发展的空间。办公室在人员没有增加的情况下，全力配合业务部做好了各个询报价工作，从报价，订货，送货，一系列环节都井井有条，并完成了年终归档。采购一块不仅觅得新型产品的供货商，做好了预备供货商的计划，还降低了成本。仓库美萍软件已经完成了各个产品的录入，形成了完备的出入库体系，自动分析结算体系，实现库存零误差指日可待。

二。存在的困难和难题。办公室人员少，事情杂，分工不明确，做事有交叉。由于个别人员的懒惰和拖沓，导致相关环节办事不顺畅，特别是外出采购没有进货单，单价不明确，使入库价格不准确或者没价格没法入库的情况。由于汇款时间混乱，浪费了大量的时间在去银行的路上。由于我司的产品多而且重，办公室经常缺少男性，两个孱弱的女生实在无法担当搬货的大任，导致员工身心俱疲，没法保证工作不出一点差错。还有就是个别闲散人员喜欢夸夸其谈，不干实事，浪费资源。业务员缺少动力，发展客户的速度太缓慢。

三。明年的工作思路。始终坚持可持续发展的道路继续服务好大客户，发展小客户，开发新客户。紧盯b类客户，实现每月至少拜访两次。提高业务员的待遇，以增加其积极性。完善询价制度，总结供应商的报价，提高我们自己的报价速度。实行岗位轮换制，体会他人做事的艰辛才会互相理解，促使大家形成合力，创造更好的业绩。制定完整的事业规划，提高服务水平，加强办公室的管理，增加客户满意度。

各职员要解放思想，实事求是，敢于担当，有错就改。为美好的生活而奋斗！

第五篇：机电公司工作总结

工作总结

（机电维修公司篇）

长春市轨道交通集团机电维修公司隶属于长春市轨道交通集团，成立于2010年12月。是长春轨道交通集团中重要的机电设备维护部门，是运营行车工作的保障部门，公司位于轻轨4号线车场站院内。

八个职能科室及八个专业生产科段。即办公室、财务室、党群办公室、人事科、材料科、安全科、总务科、技术设备科；供电段、环控中心、综合维修段、通信段、信号段、自动售检票中心（AFC）、工务段、设备维修段；随着集团公司的发展，机电维修公司于2015年正式成立面向地铁方面专业部门，即供电二段、通信二段、信号二段、自动售检票（AFC）二段、工务二段。

经过多年对长春轻轨机电(系统)设备维修与管理工作的实践，机电维修公司已初步形成了具有自己特色的维修模式，即自修与委外并举的维修模式。涉及八大专业，即供电、环控中心、综合维修、通信、信号、自动售检票（AFC）、工务、设备维修。其中，环控中心分三项子专业：通风、SCADA、BAS；综合维修分为六项子专业：电梯、空调、语音播报器、站名灯、道口警示、自动门；工务分为两项子专业：轨道、接触网。

供电、通信、信号、自动售检票（AFC）均为自主维护；综合维修、工务均为外委维护；环控中心的SCADA、BAS系统为自主维护，通风系统为外委维护。

机电维修公司管辖各类机电设备共19346台。负责维保专项系统：传输、工务电话、专用电话、无线、视频监控、广播、PIS、时钟、UPS电源、专用无线、4#线公安消防无线和民用无线、联锁、ATS、轨道电路、信号机、转辙机、AFC终端设备、机房设备、SCADA、BAS、通风、供电交流（高、低压）、供电直流、站台动照系统。

（自动售检票段分篇）

自动售检票段部门职能：

1.贯彻执行集团公司、机电公司的规章制度与安全会议内容。2.负责轻轨线路内自动售检票设备的维修与维护工作。3.编制自动售检票设备的保养计划，制定人员技能、安全、制度培训计划，并组织实施。

4.制定本部门各项规章制度和管理方法，并负责检查执行情况。5.对自动售检票设备使用部门提供技术支持。

6.整理自动售检票设备故障信息，定期召开疑难故障分析会。7.配合机电维修公司其他部门完成分工协作。8.建立备件库，实行备件出入库管理制度。9.完成公司下达的各项临时工作。

自动售检票部门为确保自动售检票系统设备的正常运转，减少机器的故障频率，提高维护能力，根据自动售检票实际，制定维修班组工作制度。

内容包括：⑴各班组机器设备的日常维修、巡检工作由班组长负责统一安排；⑵技术组按照部门要求，监督巡检人员完成日常机器设备巡检工作任务。巡检工作分为日检、周检及月检；每次巡检后填写《巡检登记表》，周检表臵于车站，月检表每半年报送自动售检票办公室；⑶在接到维修任务后，设备维修人员应在半小时内到达故障现场，一小内电话回复故障维修情况（如无特殊情况，用故障车站电话回复）。⑷每年入冬前，维修班组根据实际情况，提前对闸机加热器进行彻底巡检，如存有异常，马上组织维修或上报部门负责人。⑸每年春季，维修员可根据实际情况，日检时检查闸机加热器温度，可根据天气情况，调整闸机加热器温度。⑹日检工作每日一次，周检工作每周一次，月检工作每月一次，应严格按照巡检登记表规定的内容进行，巡检工作结束后，须由当班站长与巡检员分别签字确认。⑺维修人员在巡检设备的同时进行安全检查，发现安全隐患及时整改，对站务人员违反公司安全规定要求的，要予以指出，并将该情况记录并上报到部门负责人；⑻维修员在巡检中发现机器设备存在问题，要及时解决，因技术原因不能解决的，须详细记录，并及时上报到部门负责人；⑼为确保巡检工作落实到位，防止出现走过场及漏检现象，班组长应及时对本班组巡检工作进行抽查（每周抽检不得少于3个车站），每次抽检必须在周检表上签字确认，并对于发现的问题及时做出处理。

在自动售检票段最重要的工作就是 AFC终端设备（包括中心及线路机房）保养和维护工作。维护包括维护、月巡检维护、周巡检维护、日常巡检维护及日常卫生清洁等。

1.设备维护：每年九至十月份按下列内容进行（各班组根据各自的实际，按照规定时间制定出维护计划，并按照计划实施）。

①三杆机构整改 ②UPS充放电维护

③闸机、BOM工控机内部除尘 ④闸机、BOM显示器内部除尘

⑤线路机房服务器、工作站、交换机内部除尘

2.设备月巡检维护：每月底前三天内按照《AFC中心车站终端设备（月）巡检维护表》内容及要求进行。

3.设备周巡检维护：每周二按照《AFC中心车站终端设备（周）巡检维护表》及《AFC车站机房巡检维护表》、《中心机房巡检表》内容及要求进行。

4.设备日常巡检维护：

设备维修员每天按照下列巡检内容进行所属设备的日常巡检维护工作，发现问题及时处理解决。

5.刷卡检查闸机感应圆盘灵敏度，同时检查闸机三杆转动及稳固情况；

6.观察设备外观及内部部件是否完好无缺；

7.询问站务人员设备的使用情况；如比售检票机走票是否顺畅、有无无关人员动用自动售检票设备等情况；

8.查看设备有无安全隐患：电源附近有无易燃等存在安全隐患的物质；机器使用是否存在安全隐患（乘客显玻璃板是否损坏，防止其刮伤乘客；触摸闸机外壳及机房设备查看温度是否过高或过低）；

9.清理设备内部及机房内浮尘及卫生。

10.设备卫生清洁：每周两次，并在日常巡检中，随时对卫生清洁不合格的设备进行清洁，按照《AFC中心设备卫生清洁标准》进行。

在和自动售检票段的工作人员交流时，注意到一些事情： 极端天气下例如雨雪，乘客会带来大量泥水，因此地面就非常湿滑，在乘客进闸口后有时会出现小的磕碰。尤其在早晚高峰的情况下，会出现小的争执。建议在地上粘贴警示语，播放安全录音，履行安全保障义务。在乘客使用票建议在售票处张贴地铁行政法规，行政法规上墙。在与乘客出现争执时，做到有法可依。

（信号段分篇）

信号系统的主要功能是指挥列车运行、保证行车安全、提高线路的通过能力。信号二段主要是负责长春地铁一号线信号系统的维修工作，保证信号设备处于良好的运行状态。主要职责包括：⑴全面负责地铁1号线信号系统的维修维护工作。⑵负责地铁1号线信号系统故障的处理及统计工作。⑶参与地铁1号线信号系统工程验收工作及后期的零星工程改造。⑷制定本部门各项规章制度和管理方法，并负责检查其执行情况。⑸建立和管理地铁1号线工程信号系统设备档案。⑹配合运营管理部门人员做地铁信号方面知识培训。⑺配合机电维修公司其他部门完成分工协作。⑻制定技术及安全等培训计划，提高职工业务能力及安全意识。⑼完成公司下达的各项临时任务。

每天，当喧嚣的都市渐渐沉寂，地铁1号线最后一班列车缓缓驶离站台，一群身穿工作服的“地铁维修信号工”早已等在了站台上。对他们而言，一天中重要的工作才刚刚开始。他们穿梭在隧道里，按照施工计划表,进行道岔、信号机、轨道线路等信号设备检修，确保地铁“神经中枢”的健康运行，为地铁列车的安全行驶提供信号保证。

作为信号工，他们每天夜里都会对线路上的信号设备进行日常养护维修，这些维护涉及设备的功能测试、参数调整、设备内外部清洁等，维护的设备主要有转辙机、轨道电路、信号机、联锁、电源、车载设备等，这些维修主要是为了保证设备参数的正常，确保地铁列车每天准时正点安全地运行在轨道上。

任何工作，都需要有责任。地铁作为轨道交通的一员，庞大的客流极其需要安全的保障，这也决定了地铁人责任的重大。而对于信号工就是保障地铁安全至关重要的一个环节。

地铁的信号工，负责对信号的设备进行安装、维护、测试，并在信号设备出现故障时，组织抢修、进行应急处理。每天的工作范围包括： ①道岔维护

地铁列车没有方向盘，需要拐弯的时候地铁到底是怎么“转弯”的呢？能实现地铁“转弯”的设备叫做道岔，是一种使车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备道岔。

道岔是信号工检修的重要设备之一，无论刮风下雨，信号工们都会对道岔设备进行精良检修，检测道岔的方正、压力、密贴、开口、电压等，哪怕小到一个拇指的螺丝都要确保紧固。检修完毕之后，都需要进行反复试验、确认良好，对道并记录道岔操纵情况。

②机房巡检

机房是整个信号系统的传输纽带，它不仅为控制中心反映信号各设备现有的状态，而且还能起到控制、监测整个控制区内信号的设备。巡检机房就好像医生坐诊一样，信号工们每天都会按照规定流程定期给信号系统设备做“全身体检”。（检查包括日检、周检、月检）巡检过程中每一个细节都不能忽视，因为任何一个问题就有可能影响到整条线的安全运营。③信号机维护

信号机是地铁的“眼睛”，它让驾驶员知道列车该如何行使。为了不影响地铁的“视力”，信号工们会定期对信号机进行维护，确保电路完整、电压稳定、显示正常，并且会做相应的联锁测试，保障信号机的安全可靠。

④车载维护

车载设备是列车的大脑，使一个机械的列车附上了“灵魂”，它可以实现列车无人驾驶，紧急情况停车等。车载信号工们每天都会对“回家休息”的列车进行数据分析，并检查列车的数据传输设备，从而确保车载设备正常可用。

⑤应急处理

当信号设备出现故障的时候，他们要对应急事件进行快速反应，并且以最快的速度恢复故障从而保障运营。为了密切关注设备及系统的运行情况，能在设备出现问题的第一时间做出有效的判断及抢修，所以他们的工作不分白天和昼夜，不分周末和节假日，每时每刻都会有人员在岗。

沿着昨天的轨迹，重复着昨天的工作。天已破晓，黎明将至，他们才能完成今日的检修工作，清点工具，背起工具包，在朦胧的夜色和柔光下，行走在钢轨边上，不时的欢声笑语，不时探讨着今天的工作情况，就这样的不知疲倦……

地铁之所以能够安全运行，是因为背后有着一群和信号工一样不为人知的“地铁保卫者”每天都在默默的奉献。

(通信段分篇）

地铁通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、服务乘客和信息传递的网络平台，它是可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为为防供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

近年来,地铁在我国各大城市频繁涌现,在地铁中加以通信系统的覆盖也成了我国目前水平地铁建设的主要工作内容。地铁通信工程的范围广、功能需求量大,涵盖了公共安全、地铁营运、社会公共事业等多行业多类别,对于地铁的正常运营和管理、乘客的服务需求以及生命财产安全方面有着深远的影响。因此,对于地铁通信系统的预防性养护的开展至关重要,通过对地铁通信系统采取预防性措施,可以有效地减少地铁通信系统在使用中的故障发生率。地铁通信网络设备在地铁运营中有着重要的作用，地铁通信设备的维护与保养也是另一个重点工作内容。通信二段主要负责长春地铁一号线的通信设备维修与保养，其主要职能为：

1全面落实公司下达的生产经营计划、任务，认真贯彻执行集团公司、机电公司的管理方针和各项规章制度。认真执行机电公司安全会议内容；

2负责地铁一号线全线（含车站、站间、控制中心及永春车辆段）通信系统设备的维修与维护工作；（日检，周检，月检）3编制设备的保养计划；

4制定人员技能、安全、制度培训计划，并组织实施； 5对通信系统终端设备使用部门提供技术支持；

6整理通信系统设备故障信息，定期召开疑难故障分析会； 7建立备件库，根据不闲臵不浪费原则合理提报备件，严格执行备件出入库管理制度；

8完成领导交办的各项临时工作。

交通运输业的发达程度是衡量一个国家、地区或者城市发展水平的标准之一。从我国以马车作为代步工具的封建王朝,到如今海陆空三线运输工具具全的现代,我国交通运输业的发展得到了一个质的飞跃。随着我国交通运输业的不断发展,越来越多的新兴交通工具在人们的生活中扮演者越来越重要的角色,首屈一指的有火车、飞机、地铁等。在地铁的施工项目中,地铁通信系统的建设是一项重点工作内容。通过对地铁通信系统的基本情况进行了解,对其运营中可能产生的问题进行预防维护,是保障地铁正常运作、乘客生命财产安全以及乘客对服务的满意度的重要手段。

地铁通信系统是以先进的传输系统为基础,由通信系统各子系统以及列车控制系统、电力监控系统、自动售检票系统、无线通信系统、公共服务系统、广播系统、电视监控系统、旅客向导系统、电源及接地系统等子系统组成的一个整体。地铁通信系统是传递语音信息、图片数据等各类信息数据的高效性综合性通信网,在正常的运营中,为乘客提供高质量的交通出行服务。在出现异常时,也能在短时间内发挥其防灾求援和事故处理的指挥通信的功能。是一个先进、开放、安全可靠的综合性通信系统。

（供电段分篇）

城市轨道交通工程具有运量大、耗能少、快捷、准时、污染轻、占地少等特点，对于缓解城市交通拥堵、改善城市居民出行条件、节约能源、减少污染物排放量等具有重要作用，符合可持续发展的战略要求。因此，大力发展城市轨道交通成为城市交通发展的必然选择。地铁作为城市轨道交通的重要型式之一，在地质条件允许下，往往成为各城市城市轨道交通建设的首选，原因在于：地铁轨道建于地下，可以节省城市宝贵的地面空间；地铁对城市的市容市貌影响较小，可以减少地面噪音；地铁行驶路线与其他交通系统（如地面道路）不存在重叠、交叉的问题，行车时受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间，满足大众“不需要太长时间就能搭乘”的普遍要求，节约了大量城市居民自己开车所消耗的能源，是最佳大众交通运输工具之一。

而地铁供电系统的安全、稳定运行是保障地铁正常运营的前提，作为地铁的重要组成部分，随着长期的使用，避免不了出现故障。供电段就是维修保养供电设备的专业部门。

供电段主要职能：

1.全面贯彻落实公司下达的各项管理方针、规章制度及生产计划。2.全面贯彻执行国家、地方、行业等关于地铁供电的政策法规和规章制度。

3.编制地铁供电二段的规章制度、地铁供电设备维修规程及供电系统安全工作规程，并负责落实和执行工作。

4.负责收集、整理、分类、统计、保管供电专业相关的各类资料及档案。

5.负责地铁主变电所、牵引降压变电所、降压变电所、站台一级配电箱、UPS电池、供电电力电缆的日常巡视、故障维修、定期检修、电气试验工作。

6.负责保障通信、信号、通风、空调、FAS、BAS、AFC、动力照明、屏蔽门专业的供电。

7.负责电气试验设备的维护管理工作。

8.负责电气安全用具的日常管理和定期试验工作。9.负责组织段内技术和安全培训。

10.负责新增、改造、零星工程的提报、实施管理及验收工作。11.负责外委项目的相关管理工作。

很多忙碌了一天的上班族会选择下班乘地铁回家，然后再用一个热水澡驱走一天的疲惫。然而此时，在城市中，地铁供电维修工正走上铁轨，开始了他们“昼伏夜出”的工作。行驶在轨道上的地铁，是停还是走，是直行还是拐弯，全靠电力系统支持。“地铁的供电分为乘客看得见的电信号和看不见的电信号，看得见的电信号是列车行驶的行车信号、车站的照明等，看不见的则有很多，例如，通讯信号、车站的供水、空调冷气等。”

指示列车行驶的信号机、控制列车方向的转辙机和轨道上的轨道电路设备等供电的正常与否，直接影响着地铁的运行，供电维修工的工作就是整个线路安全行驶的保障。“安全”是地铁运行永恒的主题，从运营公司高层到基层员工，无时无刻不把“运营安全”作为工作中的重中之重。

供电段的员工上白班时，对工段内车站的机柜、电源等设备进行日巡视检查，“扼杀”任何可能发生故障的苗头；上夜班时，沿着隧道步行约四个车站的距离，检查沿线的设备，保证地铁安全、舒适、平稳地运行。

日常检修工作的方法有看、闻、听三种，工作时，几乎要调动全身的感官投入其中。

看，就是看设备的各种指示灯是否正常，报警指示灯是否闪烁；闻，是判断设备和电路周围有无异味，因为电路短路时常会有烧焦的味道，需要工作人员格外关注；听，则是要听变压器有无异响，工作是否正常。一旦听到变压器有放电声，便要及时进行处臵和维修，防止问题恶化。另外，巡视时发现有漏水的现象，要立即将电器设备用防水布遮盖好，防止设备沾水造成短路，像这样细小的问题在工作中是绝不能放过的。

“地铁安全关系到千家万户，一旦出问题，社会影响会非常大。”因此，供电段的维修工人都是24小时待命。

在和供电段的职工谈话间，感受到他们这份工作充满了责任感和荣誉感。就像他们说的，维修工要耐得住寂寞，思维要缜密、要心细，学习能力也要强。在检修作业与故障处理中，靠的就是责任心，一点儿都不能马虎。

（工务段分篇）

近年来，随着社会的进步，城市轨道交通迎来了黄金发展期。轨道交通设备运行是否可靠，是运营维保部门能否为乘客提供舒适安全行车服务的基础，因此，轨道交通设备维护的一个重要的专业特点就是降低设备故障率，确保设备低故障的平稳运行。工务段就是对轨道交通设备维修与保养的专业部门。其部门主要职责为：

1、贯彻执行国家技术政策及上级颁布的各种技术安全管理规章制度、指令。

2、负责轨道、接触网日常维修管理工作。

3、设备发生故障时组织人力、装备进行抢修

4、负责审定外委维修月工作计划、月报表、提出备品备件购臵划。

5、负责对外委维修单位的协调、业务指导及维修质量、施工安全的监督、检查等工作。

6、负责工务段工作人员的安全、技术培训

7、按时完成上级领导交办的临时任务。线路维修包含日常巡检、综合维修、经常保养、临时补修四项基本内容。(设备巡检包括接触网、轨道）

日常巡检：利用夜间列车停运时段(车辆段线路安排在白天)对线路设备进行巡检，处理侵限障碍物，做好巡检小补修，保证行车安全的一项线路设备日常检查工作。

综合维修：根据线路的变化规律和特点，以全面改善线路弹性、调整几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行综合性维修，以恢复线路完好的技术状态。

经常保养：根据线路变化情况，对全线进行有计划、有重点的经常性地进行月度设备维护，以保持线路设备质量经常处于完好状态。

临时补修：及时修正超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。

日常巡检、综合维修、经常保养、临时补修具有不同的功能和特点,为良好的线路设备状况和行车安全提供了很好的保障和互补。综合维修无固定周期，应根据线路的变化特点以及线路设备的质量现状而制定维修任务。

（轨道小分篇）钢轨作为轨道结构的主要部件之一，支承并通过摩擦粘着力引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滑动提供阻力最小的表面。轨道平顺性是列车平稳、安全运行的基础，是影响行车舒适度的主要因素。对于地铁来说，钢轨的波磨、擦伤、表面龟裂、剥离掉块、压溃、焊缝不平顺等会放大列车对轨道结构的冲击力，加大噪音，甚至引起断轨。做好钢轨维修工作可以延长钢轨使用寿命，增强地铁的经济效益。随着城市地铁的快速发展，路网长度的不断延伸，如何做好钢轨维修已成为地铁线路养护的一个重要内容和当务之急。

钢轨的保养在夏季重点是布臵高温防暑、防胀轨工作。工务段生产调度指挥中心加强天气高温监测，利用手机短信、微信和段办公网，及时发布各线、各区段的高温信息和防控措施，指导工务段开展防胀工作。

为掌控现场安全，工务段职工上线对无缝线路的较多伤损钢轨地段、大中修施工区段、无缝道岔、缓冲区和缺碴、螺丝松动等薄弱处所进行全面检查排查，发现问题及时用油漆标出需整治处所，记录问题地点、项目和工作量，然后以车间为单位成立螺丝紧固组、道床匀碴组、低接头整修组等专门整治小组，前边检查后边整治，及时消除胀轨隐患，增强道床阻力和抗胀能力。

同时，该段按照高温预警办法，及时安排职工进行巡热检查，加强重点地段钢轨设备的防胀安全控制；并把每天作业前、中、后测量轨温、施工作业“二清、三测、四不超、五不走”规定作为掌控防胀的关键，组织包保干部现场跟班写实，加强起道、改道、松螺丝垫板和清挖翻浆等作业过程检查和管控，守住超温不作业的底线，消除人为的违章作业因素引发胀轨跑道。段内职工全天巡查沿线轨道，确保一旦现场发生胀轨情况，能够迅速出动，及时处臵，确保线路安全无碍。

由于东北地域的特殊性，除了夏季特殊维护与保养外，在漫长冬季也是公务段最忙碌的季节。为了保证轻轨客车安全、平稳及不间断运行，强化线路的综合维修和经常保养。对轨道线路冬季除雪有着严格的规定：

1、期间对所属道岔的除雪工作，必须做到以雪为令，责任落实到人。由各区段负责人到所辖区段检查岔区除雪情况并认真填写岔区除雪检查记录。

2、夜间下雪，轻轨车头班车发车前，工务段派专人检查车场出发线及正线岔区除雪情况。

3、单位是否在出车前将岔区清扫完毕，清雪工具不得侵线。

4、检查岔区清雪质量。要求外委单位清雪人员在降雪过程中，将重点常用道岔转辙部分、辙叉部分积雪必须在出库前和入库前及时清理；降雪过后，还要将道岔尖轨前4根枕木范围内的积雪清理彻底。

5、否正常工作。

6、机感应器上有无人为堆雪。

7、积雪是否合理堆放，是否影响正常行车。

8、雪人员是否穿戴防护服，清雪工具是否齐全。

（接触网小分篇）

地铁接触网一般由接触网钢性悬挂和柔性悬挂组成，接触网系统出现供电故障，将直接影响地铁的运行，严重时还会造成地铁运行的中断。由于接触网的特殊供电特性，其运行参数的变化、弓网的故障以及接触网线索、零部件的脱落和接触网零部件变形和脱落及绝缘子击穿等问题的出现，将会直接影响地铁的正常运行，造成地铁运行的中断。

由于短路电流过大而引起的地铁接触网短路是永久的，而故障中直流开关的重合闸保护装臵会强行送电，但是并不会取得成功，因此，一旦大电流与脱口和重合闸保护动作的现象出现，地铁接触网故障处理部门应该对此现象引起强烈重视，重点检修短路的接触网，查看其是否有短路现象。

自然灾害对接触网的外臵结构有着极大的损害，对接触网的功能有着严重的损害，所以在工程维护中，为接触网支柱修建防护坡和防护桩等，加强对自然灾害的抵抗力。接触网机、电合一的特殊构造，使得其安装的位臵极为尴尬，暴露在室外的接触网极其容易受到雷雨、暴雪、烈日暴晒、寒冷气候等因素的影响，而导致接触网的构造和功能受到极大的影响，加强对自然灾害的防御，对接触网功能的保护，对地铁运行的供电具有极重要的作用。

地铁是城市轨道交通的重要组成部分，是人们出行的主要交通工具，然而地铁接触网在运行中出现的故障所导致的运行中断，对人们的的出行和安全造成了严重的不良后果，工务段的职工每天都不断的再线路上来回巡视，发现隐患排除故障。为了地铁的安全高效运行做着自己的贡献。

“基础不牢，地动山摇”，工务段职工每天的巡视与维护对于轨道交通运输来时都是最基础的工作，也许大家看不到工务段维修人员所做的工作，但就是这些基础工作才避免运营事故的发生，安全运营就是对他们最大的褒奖。

（综合维修段分篇）

综合维修段贯彻执行国家、地方、行业等关于综合维修工作的法令、政策和规章制度；执行轨道交通集团公司制订的关于综合维修段工作的规章制度管理办法和操作规程，定期监督、指导和检查综合维修段各级人员的执行情况。综合维修段负责三.四号线空调；三号线道口警示系统、自动门、语音报站器的日常维护、保养和维修工作；负责地铁、轻轨电梯的日常维护、保养和维修工作；负责地铁、轻轨线热风幕、综合接地、防雷系统日常维护、保养维修工作；负责四号线、地铁有源标识维修保养改造。每年的电梯、建筑防雷的检测工作。朝阳桥顶层通信铁塔的检修、维护工作（两年一次）。按照综合维修段工作实际将段内人员分为副段长、电梯维修管理员；空调维修管理员；语音报站、道口预警、自动门维修管理员；站名灯维修管理员；生产调度（兼职）；库管员（兼职）。各维修管理员分管段内各种设施的运营管理、日常维护、维修测试、故障抢修以及零配件修配等，并在生产活动结束后产生文字记录。综合维修段设立了兼职进行维修设施报修工作的生产调度人员，设备发生故障时由生产调度进行接修，向综合维修段最高管理者汇报后，及时组织人力、装备进行抢修。

综合维修段贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的生产方针，一切以安全作业为先、安全生产为首。综合维修段安全生产坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。段内安全生产管理的目标是维护电梯；空调；语音报站、自动门、道口预警系统安全稳定，保证上述设备正常使用，防止和杜绝人身死亡、设备严重损坏、重大火灾等重、特大事故以及对社会造成重大影响的事故发生。

综合维修段负责电梯；空调；语音报站器、自动门、道口预警；站名灯；残疾人升降平台等设施的巡视维修保养工作。维修保养包括对设备、器材等的检查、试验、修理、配装、分级、回收等。

综合维修段的生产调度：1接到报修第一时间通知段内人员以及施工单位人员并做好记录，及维修反馈情况。2对上一个月内的所有报修分类统计。3要求施工单位上交下个月的维修计划。4与事业部相关部门核对上个月维修完成情况。

综合维修段为定期对设备进行巡检、维护；包括日检、周检、月检：a.维修管理员在巡视过程中发现问题及时上报生产调度，生产调度指令外委公司或协调相关部门进行相关维修。b.问题上报报后应做好相关基础数据记录，以方便事后分析总结。c.消防、土建设施类问题应及时上报相关维修部门，并安排专人进行跟踪直至问题解决。在未解决前应安排人员监管防止问题扩大。

社会化、专业化、市场化是现代轨道交通行业维修保障的发展趋势，其中设备、设施委外维保模式是国内外地铁流行的维护模式。在综合维修段大多数的设备维修、维护模式是靠外委公司来完成的。

随着经济发展和社会进步，人们的衣食住行等方面都有了很大的提高，地铁在中国的许多城市也越来越普及，营运线路也逐渐增长。越来越普及的地铁在给人们的出行带来极大便利的同时，也存在着一些需要解决的问题，其中地铁设备委外维修就是其中一个需要重点关注的方面。对于地铁设备来说，其维修生产管理主要包括以下三个显著特点：一是设备维修生产管理的难度较大、二是维修相关技术的管理难度较大、三是风险控制所需要的成本较大。

随着地铁数量增加，探究和发现适应我国地铁高速发展现状的地铁维修生产管理模式成为当务之急。自主维修是地铁线路设备一贯采用的模式，其包括月检、季检以及年检，还包括线路巡道和应急抢修等工作。这些工作全部都由地铁自身的负责线路维修的工作人员进行负责完成，尽管在初期看来是一种相对稳妥合适的维修形式，但是很显然，随着我国地铁事业的不断发展，这种模式已经不能满足我国当前的需要。

地铁运营的目的是服务与盈利，出于这种考虑，将乘客安全、快速的运到目的地是地铁公司首现需要考虑的运作重点。在此过程中，在不增加票款收费的情况下，降低载客过程中运营的成本，能有效提高地铁公司的经济效益。尽管运营公司一般都比较擅长运客管理，但是管理经验还是需要在实际运营中不断累积。由于种种因素，相当一部分地铁运营的大公司会考虑将地铁设备维护交给外部更专业的公司，由他们来负责地铁设备的维修和管理。从实际情况出发，考虑到公司具体的水平，许多专门的技术部门在一些地铁公司是没有设立的，因此，委外维护的管理模式越来越受到地铁公司的青睐。毕竟，一方面来讲，委外模式使地铁公司的实际运营成本大大降低，另外一方面，这种模式更好的保障了地铁设备的安全性，消除了一部分设备的安全隐患。

一般来说，委外模式主要有半包形式以及全包形式，这时候地铁营运的公司就应该结合企业自身实际的需求，详细的对地铁设备在维护工作中消耗的材料情况以及所需要的维护工时等进行衡量，然后选择适合自身情况的委外维护形式，有效降低委外所带来的维护成本。

随着我国现代化的发展，地铁的数量势必会更加增大，综合维修段也在全面综合的进行考虑，选出最佳的地铁生产维护模式。最终实现在保证安全、快捷的前提下最大化的将运营成本降低，努力实现地铁的最大效益。