第一篇：铁路机械散卸硫磺系统
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铁路机械散卸硫磺系统
作者：刘兴科
来源：《科技创新导报》2011年第14期
摘 要:通过对硫磺特性、运输特点、装卸费用及作业效率等方面进行分析,改变装卸运输方案,并增加设备投入及进行设施改造,与原有装卸方式进行对比,最终确定并实施项目技改,获得更好的经济性和作业效率。
关键词:硫磺装卸运输费用效率设备改造
中图分类号:TD173 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)05(b)-0104-02引言
铁路散状货物运输方式根据货物的物理、化学性质分为敞车运输、集装箱运输两种方式,具体采用什么方式要结合铁路货运规定、货物特性、装卸费用、装卸方式等进行确定。
2009年以前,我国的硫磺几乎靠进口,从港口到使用单位通常采用袋装运输方式,但其装卸费用及编织袋费用很大。本文从帮助企业改变硫磺铁路货运方式,提高装卸效率,减少物流成本出发,对瓮福(集团)有限责任公司从港口通过铁路运进的硫磺装卸方式及费用进行对比,并对卸料系统进行设计、选型,并通过该企业的技改实施,获得了良好的综合效果。硫磺运输特点
硫磺属于危险化学品,GB 13690-92将该其划为第4.1类易燃固体。不溶于水,微溶于乙醇、醚,易溶于二硫化碳。有毒、对皮肤有弱刺激性、易燃,与卤素、金属粉末等接触剧烈反应。硫磺为不良导体,在储运过程中易产生静电荷,可导致硫尘起火。粉尘或蒸气与空气或氧化剂混合形成爆炸性混合物。相对密度为1.959(粉状)、2.06(块状),闪点=207.2℃,自燃点232.2℃,熔点119℃,沸点444.6℃,爆炸下限为2.8g/m3。
铁路规定,硫磺散装经铁路运输时,限在港口发往收货人的专用线或专用铁路上装车,运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。运输途中应防曝晒、雨淋,防高温。所以,铁路运输硫磺只能采用袋装或集装箱运输等密闭方式。按铁路部门的要求,2005年10月份以后,同一节车皮的集装箱必须按箱门面对面放置。如果采用集装箱运输袋装硫磺,给袋装硫磺卸车造成困难,因此,采用集装箱散装硫磺运输是最佳运输方式。袋装硫磺运输成本及计算
按生产最大需要量计算,瓮福(集团)有限责任公司需消耗硫磺72万吨/年,每年按330个工作日计,则每天需要消耗硫磺2000吨(相当于67个40英尺标准集装箱的贮运能力)。
该公司以前运进硫磺的方式为:在北海港对散装硫磺进行袋装,人工上车(集装箱),运到后人工卸车、去袋,再用装载机运进硫磺库。
(1)装卸费用计算:袋装由码头负责,算入包装袋费用,2.5元/袋,每吨20条包装袋。上车人工费3.5元/吨,卸车去袋人工费4元/吨,则:每吨装卸(含包装)费用为57.5元/吨,每年装卸72万吨硫磺需花费41400000元。(2)装卸效率:受集装箱空间限制,每节集装箱装卸按4个人考虑,装一节集装箱(按30吨计算,实际不到30吨)需要3小时,72万吨需要288000个工时。卸车时速度稍快,但考虑到去袋工序,卸车时间仍然按288000个工时考虑。如此巨大的耗时,需要的装车作业场地很大,实际操作中是很难实现的,而且在卸车时特别污染环境。机械散卸硫磺方案
4.1 机械散卸硫磺选址及设备布置
针对该企业铁路专用线现场情况,做了很多种方案对比(略),从场地条件限制、空车皮倒运、技改资金投入、作业效率、经济效益等方面综合考虑,选择在翻车机房边上实施本方案,设备布置平面图如图1。
4.2 卸硫磺工艺流程
如平面图所示,将门吊轨道铺设在15道两边,料斗及翻转台1、2安装在翻车机卸料皮带上面的平台上,门吊将集装箱吊运、定位至翻转台上,翻转台通过液压机构倾翻约45°,大部分硫磺自流至料斗,料斗上装有振动装置,保证料斗内物料能顺利、均匀的落入翻车机卸料皮带,并转运至硫磺库。
门吊交替将重集装箱分别运送至翻转台和将空集装箱从翻转台上运回车皮,空车皮通过拨车机逐节运至牵扯台上,再通过推车机转运至16道编组、装货。待重集装箱不在门吊工作范围内时,通过拨车机将后续整列车皮移位至门吊工作范围。
因门吊的工作效率比翻转台卸料、清扫的效率高,故配置两台翻转台,这样还可以解决因其中一台翻转台故障而影响系统停车的问题。
由于卸料后的空集装箱还要用于磷肥的装运,要求集装箱必须干净。但集装箱内部不是平滑的,翻转台在卸料过程中不可能做到这一点,所以,积留在集装箱里面的极少数硫磺必须通过人工清扫。
该企业原有翻车机系统包括拨车机、迁车台、推车机等是用于卸高边车,不能卸集装箱,能力富余,本方案充分利用了原有翻车机系统的功用和配套设施。
4.3 设备简述
(1)门吊。门吊起升高度为12m,跨度为8m,单边悬臂,有效悬挑3.5m,大车运行速度为40.2m/min,起吊重量为35t(不含吊具)。起升电机37kW,2台;大车电机15kW,2台;小车电机
5.5kW,2台。门吊采用40英尺标准集装箱专用吊具,吊具四角分别有一个与集装箱四角定位孔配套的定位、锁紧机构,锁紧机构通过液压机构实现自动锁紧和松开。吊具还可以通过螺杆机构实现水平微转,垂直方向通过门吊双起升装置适当调整水平度。(2)翻转台。该翻转台是专用设计,利用液压原理实现台面倾翻,最大倾翻角度根据物料性质及配套设施的高度设计。(3)翻车机系统改造:翻车机两端环改造:原有翻车机是为翻卸C64系列敞车设计的,能翻卸的最高铁路敞车为3293mm,而集装箱与平板车的总高(3850mm)远大于此值。翻车机C形端环开口侧上部工字梁内板挡住集装箱右上角,使集装箱无法通过翻车机,因此需对两端环的这部分工字梁内板进行技术改造(其他部位不需改动),具体改造由原生产厂家进行设计更改和强度校核。迁车台改造:原有迁车台也是为迁移C64型敞车设计的,其纵向长度只有14.2m,而现运输集装箱的X6B、X17BT系列铁路平车的自长15.4m,加上换长1.5m,其总长达16.9m。迁车台无法对其进行夹紧及迁移,需进行以下改造:①拆除原有的迁车台及空车推车机操作控制室;②将迁车台运行电缆托架外移1m;③增加一套夹轮器。空车推车机改造:经现场实测,移动空车推车机运行控制探头,将空车推车机运行到极限位置,即能满足对铁路集装箱平板车的推移要求。
4.4 投资及运行、效率计算
4.4.1 经过试验及考证:
港口散装集装箱,120t/h,装车费300元/h,72万t耗时6000h,装车费180万元;卸散装集装箱,平均卸一节车皮(60t)的时间为22min,24h卸硫磺3900t,72万t需耗时4430h。
4.4.2 投资费用估算:219万元,其中:
(1)门吊:132万元,其中:轨道铺设20万元、料斗制安10万元、翻车机系统改造5万元、翻转台及安装(2台)52万元。
(2)年运行费用(不计折旧费)估算:52万元
①门吊:R=(2 h1 p1+2 h2 p2×2 h3 p3)×s卸72万吨总耗时h=720000×24/3900=4430(小时),其中:2台起升电机、2台大车电机、2台小车电机在整个过程中运行的时间比例为1/
4、1/
4、1/2,即耗时分别为1107小时、2214小时、1107小时。电机功率p1=37kw,p2=15kw,p3=5.5kw;电费单价s=0.4元/千瓦时。则R=(2×1107×37+2×2214×15+2×1107×5.5)×0.4=64200(元)。计入维修费用,年运行费用约11.5万元。②翻转台:15kW×600h×0.4元/kW·小时=3600元;计入维修费用,年运行费用约2.5万元。③牵车机、拨车机、推车机:拨车机(0.6m/s)电机,3×56kW,年总耗时200h;迁车台电机,2×7kW,耗时200h;推车机电机,3×45kW,耗时200h;电费单价s=0.4元/千瓦时。则
R=(3×200×56+2×200×7+3×200×45)×0.4=25360(元)。计入维修费用(按设备购进价格的4%计算),年运行费用约13万元。(4)人工工资:24万元结语
通过前面对比,见表1。
从表1可以看出,通过优化方案,虽然增加了一次性投资,但大大提高了作业效率,减小劳动强度,改善环境,大大节省了运行费用。
第二篇：9、铁路槽车接卸操作规程
操作规程-9
铁路槽车接卸操作规程
第一条 准备
（一）运送车用油品的汽车油罐车必须是专用车用油品油罐车。
（二）送油罐车进站后，卸油员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，引导油罐车至计量场地。
（三）连接静电接地线，按规定备好消防器材，将罐车静置15分钟准备验收。
第二条 验收
（一）卸油员会用驾驶员核对罐车油品交运单记载的品种、数量，检查确认罐车铅封是否完好。
（二）卸油员登上罐车用玻璃试管抽样进行外观检查，如油品质量有异常，应该、报告站长，拒绝接卸。
（三）水分测量。使用油品专用测水软营进行测量，如有水时应报告站长，并向上一级部门反映，等待处理。
（四）测量油高，计量油品数量。超过定额损耗，按加油站定额损耗规定处理。
（五）逐项填写进站油品核对单，由驾驶员、卸油员双方签字确认实收数量。
（六）雨天严禁进行验收接卸作业，防止雨水进入罐内。
第三条 卸油
（一）卸油前必须实行“双确认”制。首先确认收油罐口标志和待卸油品名称、牌号一致，连接好卸油灌后，再度确认待卸油品与收油罐油品相同。
（二）通过液位或人工计量检测确认所谢油品的空容量；防、跑、冒油事故发生。
（三）采用密封卸油，按工艺要求连接接卸油管；同时暂停加油作业。
（四）司机缓慢开启罐车卸油阀，卸油员集中精力监视卸油全过程，随时处理繁盛的问题；卸车司机不得远离现场。
（五）卸油完毕，卸油员登上罐车检查确认油品卸净，关好油罐阀门，使油罐处于密闭状态。罐车司机应关好罐车所有阀们及帽口，使罐车出于密封状态。
（六）引导油灌车离站。
第四条 卸后作业
（一）罐内油品静止10分钟后，方可通知加油员开机加油。
（二）将消防器材放回原位，整理好现场。
（三）根据进站油品核对单及油品运交单，填写进货验收登记表及分罐保管帐。
第三篇：铁路机械养护设备
铁路机械养护设备
摘要：我国铁路养护手段，早期主要是纯粹的人力养护，随着铁路事业的整体进步，开始在工作中使用小型机械，在发展到大型机械化。随着铁路荷载量的不断加大，与运行速度的提升，铁路可能出现的问题越来越多，但由于工作的时间和工作面的限制，相关部门不可能对所有的问题进行及时的解决，它要求相关的检测与分析充分的考虑了所有的影响因素，具有很高的精确度，而且能够在突发事件发生的条件下保障运行顺利，操作起来具有很大的难度。文章分析了我国铁路现状的基本情况，同时介绍了线路设施的养护与维修方法。
关键词：养护维修，一、铁路线路的维修养护
铁路运输业是一个独立的，特殊的物质生产部门，是发展国民经济，提高人民物质文化生活水平的重要基础设施。铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是总所周知的。我国铁路的发展速度很快，但问题也出来了，需要各种养护维修，接着就需要各种大型机械的帮助了.铁路工务设备是铁路运输安全的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、照价较高的特点，一旦损坏，轻则限速减载，重则中断运行。
第四篇：铁路养护机械
铁路机械养护设备
摘要：
我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。
关键字： 铁路 养护 设备 机械 发展前景 综合维修
正文：
一、铁路线路养护机械定义及分类
养护修理铁路线路所使用的机械，简称养路机械。铁路线路养护机械一般是在线路大修、维修、改建或新建铺轨中配套采用。
早在铁路出现的初期，就开始使用小型简单的养路机械。第二次世界大战后，随着铁路运输的增长和工业技术水平的提高，养路机械获得迅速的发展，出现了一些重型、高效和自动化的养路机械。常用的养路机械按其用途分类
铺轨机械 拆除旧轨和铺设新轨使用的机械。铺轨机械按作业方式大致可分为铺轨排方式和铺轨条方式两大类。属于铺轨排方式的机械有悬臂梁式和龙门架式两种。按这种作业方式需设置组装轨排的基地，以便将轨排装好后，运到铺设地点。此外，采用铺轨排方式机械作业，需要在线路封锁的时间内，进行拆除旧轨和铺设新轨作业。属于铺轨条方式的机械种类很多，比较简单的为悬臂式轨条铺设机，比较复杂的为自动化程度很高的铺轨列车。当代最先进的铺轨列车不仅能够铺设钢轨，还能将钢轨、轨枕分别在线路上同时拆除和铺设，并把轨枕下面的道床予以平整和压实。铺设轨条方式的铺轨列车，不需要设立轨排组装基地，节省人工，作业质量好。
捣固机械 捣实道床所使用的机械。捣固机械有冲击和振动等类型，如手提捣固镐。近年来,振动-夹实或冲击-振动-夹实等类型的捣固机械相继出现，如小型或重型液压捣固机就是冲击-振动-夹实型的捣固机。有些重型液压捣固机能够同时自动完成起道、拨道和捣固作业。此外，还有适用于道岔的捣固机。
道碴清筛机 清筛脏污道床所使用的机械，按用途可分为道床边坡清筛机和道床全断面清筛机等。道碴清筛机按使用方式可分为三类：①不需要封锁线路，利用列车空隙作业的小型机械，如小型道床边坡清筛机和小型枕底道床清筛机；②需要封锁线路进行作业的轨行式重型道床全断面清筛机和边坡清筛机；③在拆除轨排后进行作业的清筛机。道碴清筛机按其结构形式可分为振动筛式及离心筛式两种。西欧、北美各国铁路多采用振动筛式轨行清筛机；苏联铁路采用离心筛式轨行清筛机。苏联铁路也采取由拖拉机牵引的离心筛式清筛机。离心筛式清筛机的效率较高，但清筛质量差，灰尘大，劳动条件不好。
起拨道机 起道、拨道所使用的机械，按其作业方式可分为连续式起拨道机和点式起拨道机两种。
配碴整形机 配碴、匀碴和整理道床断面所使用的机械。其作用是将路肩上和道床上的多余道碴收拢到需要的部位，以满足起道捣固作业的需要，并将道床断面整理成型。它是和起拨道机、捣固机、道床夯实机、道碴清筛机和卸碴车配套的机械。
道床夯实机 夯实道床用的机械，是与重型捣固机配套的必要机械。道床夯实机按工作方式可分为枕木盒道床夯实机、枕木头道床夯实机和道床全断面夯实机。前二者依靠夯头的静压和振动作用对枕木盒和枕木头部的道床进行夯实，后者是由振源将振动传至轨道，再由轨道传至道床，使道床全断面被振实。
其他机械 其他重型机械还有长钢轨运输和铺设列车、重型轨道车、焊轨车、磨轨车、除雪车、轨枕抽换机、轨行紧螺栓机、化学除草车、轨道检查车、钢轨探伤车及隧道限界检查车等。重型机械工作效率高，但作业时需要封闭线路，要在列车运行图中预留作业时间。
铁路线路养护机械在重型机械发展的同时，轻小型机械也获得发展。轻小型机械主要用于线路维修，如手提捣固镐、小型液压捣固机、小型枕底道碴清筛机、小型道床边坡清筛机、轻型轨道车、钢轨锯、钢轨钻孔机、枕木钻孔机、磨轨机、紧螺栓机、移动式轻便发电机组等小型机械，调整轨道、起道、拨道、调直钢轨等使用的手动液压工具，以及钢轨探伤仪、轨距水平检查小车、作业防护报警器和焊修钢轨设备等。轻型机械在作业时不需封闭线路，列车到来之时，能够很快下道，不影响列车正常运行。中国铁路于1954年开始使用手提捣固镐进行捣固作业，1962年开始采用龙门架式铺轨机。当前，线路维修方面已实现捣固作业为主的机械化；线路大修方面实现了组装轨排、铺轨排、起道、捣固、清筛道碴、卸石碴等项目的机械化或半机械化；在轨道检测方面采用轨道检查车、超声波钢轨探伤仪和防护报警器等。
二、铁路养护机械如何参与铁路线路综合维修详细介绍
在我国铁路养护机械的发展过程中，借鉴国外经验，确立铁路大型养护机械发展模式的管理体系,为我国大型养护机械持续、健康、快速发展奠定了坚实的基础。我国铁路养护机械化的发展方针是繁忙干线和特殊困难地区采用高效、配套的大型养护机械，一般线路发展配套中小型养护机械。其发展目标是全路主要干线全部配足线路大修、维修机组，重点对 6大干线配齐适应高速、重载轨道结构线路修理的其他大修机械及工务专用设备，装备的主大型养护机械和工务专用设备全部实现国产化，满足东部铁路率先实现现代化的要求，使我国铁路养护机械装备水平跨入世界先进行列。
(1)大型养护机械参与综合维修时进行全起全捣作业。故工务段必须提供与线路实际状态相符的线路资料。根据线路高低状态给出合理的基本起道量和本作业区段内的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl为宜。无缝线路区段起道量不大于30 mm，作业拨道量不大于10 mm；作业轨温在实际锁定轨温的±20。以内起道量30～50Into，拨道量10～20lYll3fl时，作业轨温应为实际锁定温的+15。、一20。，大型机械在半径小于800m的曲线上作业时，作业轨温的正、负值应再减小5’。(2)大型养护机械作业时所需线路资料的提供：作业区段的起始和终了里程。各控制点(道口、车站、进站信号机、桥梁、隧道等)的里程。作业区段内的各曲线的曲线要素并在曲线的ZH点、YH点所在的钢轨上作出明显标记。以方便大型捣固车校对。无缝线路区段要结合日常对无缝线路的技术管理和养护，提供准确的线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度，分界桩号，允许作业轨温等资料。
(3)工务段应确保在大型养护机械到达前完成各项准备工作和作业项目。大型养护机械到达后，应调配对线路熟悉、技术业务素质高、责任心强的主任领工员一级的干部作为配合大型养护机械施工作业的负责人，负责向机械队移交线路资料，进行线路状态交底，提出施工作业时的有关具体要求，并协调和解决配合大型养护机械施工作业中出现的具体问韪。
(4)在大型养护机械作业前3h内拆除当日作业区段内的道口、桥梁护轨、护轨梭头。道口的中问铺面和两侧铺面必须全拆除并移出道心至线路以外，混凝土桥枕护轨允许放在道心，但护轨放置应与线路钢轨基本平行，距离不应小于300Ⅱ1n1，两端弯向道心，中问进行适当固定，放置高度不能超过线路钢轨mrfl。顶面高度25(5)在大型养护机械作业前5h内撤除线路钢轨接头处的调高垫板和高弹胶垫，换上普通垫板或7㈣普通胶垫。清除堆轨轨头颚处的道碴，以防止大型养护机械为的夹轨钳脱落。
(6)大型养护机械参与综合维修时对线路钢轨接头处、进行两次捣固，工务段应提前用粉笔或油漆在轨枕的斜坡处标注明显的道“2X”标记，每个接头标注4块板。定轨
(7)大型捣固车作业时每一台捣固车应0 由工务段派员看道，配合大型捣固车的操作手用手动方法有计划地消除大轨面和大方向上的不良地段。但在进行该项作业时应注明准确的测量大轨面和大方向不良地段的头尾位置、最大矢矩和长度，以此计算并向大型捣固车2号提供顺坡率、起(拨)道量和顺坡起、止点。
三、前景：大型机械化程度高以及大型机械的智能化与高效化
为适应将来高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。首先，检测的高效化与智能化。线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。现今我国的线路检测依然是以人工每月检查为主。但是我国铁路的高速化与9万公里的里程，使人工检测的安全与检测信息的及时和准确得不到保证。就急需计算机系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。
其次，线路维修的智能化与高效化。铁路的高速与重载是未来的两个趋势，但他们都对线路有更严格的要求以及对线路的损害也更大一些。再加上高速铁路的行车密度很大，就需要对线路的维修及时与高效。这需要对铁路线路的维修能够及时达到高的标准。这就需要铁路养护设备的效率高、智能化程度高，能够由检测信息及时进行科学诊断和自动化管理，进行指导养护维修。
目前，尽管中国的铁路养护设备有了一定的成就，大型养路机械经过多年的引进消化吸收，能够自行制造与研制。但是应该看到目前中国铁路养护依然以小型机械为主，大型养路机械的普及率依旧很低。再加上大型养路机械设备系统复杂,涉及到多中技术的综合运用,所以整机制造的难度很大,这也导致其他企业很难进入大型养路机械制造行业。目前国内大型养路机械生产厂商仅有昆明中铁大型养路机械集团有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司等屈指可数的几家。根据资料显示,昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2008年占有铁路大型养路机械约80%的市场份额,处于行业主导地位，处于一家独大的局面。更何况我国铁路线路的建设正在飞速发展，新型铁路也需要新型的技术含量高的大型养路设备来保证其安全快速的运行。可喜的是，目前国内经过引进技术国产化，国产化率逐步提高。更有我国大型铁路养护设备昆明产业基地的建设，从而使我国铁路大型养路机械设备的生产能力、创新能力和研发能力跃上了一个新的台阶。我相信，在国家的引导和巨大需求下，我国铁路养护设备能够很快达到国际先进水平，并引领世界世界铁路养护设备。
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第五篇：铁路系统高标准
铁路系统高标准、讲科学、不懈怠心得体会
佚名 2009-08-27
在刚刚结束的全局工作会议暨运输安全座谈会上，路局、局党委就全面贯彻全路运输安全工作座谈会刘志军部长所提出的“高标准、讲科学、不懈怠”安全工作要求进行了全面部署。要求全局上下适应铁路快速发展的新形势，坚持工作的高标准，以科学的方法和手段，创新铁路运输安全工作，开创铁路运输安全工作新局面。
一、“高标准、讲科学、不懈怠”工作要求内涵丰富。
高标准，主要是对工作目标的要求。就是工作标准要高，把确保人民群众生命财产安全作为铁路运输工作的根本要求，始终坚持“安全第一”不动摇，为铁路发展创造长期稳定和谐的环境。
讲科学，主要是对工作方法的要求。就是要以科学的态度对待运输安全，以科学的方法抓好运输安全，在技术手段、管理体制、工作方式、劳动组织等方面实现安全管理创新，从整体上提高安全工作水平。
不懈怠，主要是对工作作风的要求。就是要增强忧患意识，在运输安全上始终“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”，要发扬求真务实、从实际出发、狠抓实际问题的解决，不达目的决不罢休。
二、深刻领悟“高标准、讲科学、不懈怠”要求的现实意义
高标准体现的是认识论，其核心是解放思想、高标定位。只有坚持高标准的工作定位，不断推动思想大解放，才能在实践中不断检验和深化认识，才能科学确定目标和思路，进而指导和促进实践的飞跃。
讲科学体现的是方法论，其本质是实事求是、尊重规律。只有不断追求科学的工作方法，始终坚持一切从实际出发，努力探求客观规律，才能在复杂多变的形势中找到实现安全发展、科学发展的“金钥匙”。
不懈怠体现的是实践论，其要义是与时俱进、积极进取。只有始终保持不懈怠的精神状态和工作态度，坚持求真务实，永不自满、永不停步，不断超越自我，才能推动工作水平不断提高，确保各项奋斗目标的实现。
“高标准、讲科学、不懈怠”是一个完整的体系，落实好它不仅对全局运输安全工作，而且对做好稳定、经营、建设以及党建和思想政治工作，夺取二次创业新胜利，具有重要的指导意义。
三、学习“高标准、讲科学、不懈怠”九个字的三点深刻感想
体会一：“高标准”是目标，是方向，是动力。是对工作目标的要求，就是工作标准要高。标准不一样，干法也不一样。只有确立高目标，对待运输安全在思想上有高定位，达到安全工作的高境界，才能激发出“不用扬鞭自奋蹄”的干劲，甘愿付出自身的全部聪明才智；才能适应铁路快速发展新形势的需要，不断创新工作方法，提高工作质量，将高标准、严要求自觉付诸实际行动。我们要以对党和人民极端负责的精神把确保人民群众生命财产安全作为铁路运输工作的根本要求，根据铁路快速发展带来的新变化，建立健全高速、提速和普速安全的各项技术标准、作业标准和管理标准，并一丝不苟地落实这些标准，为运输安全尤其是旅客运输绝对安全提供可靠保证。
体会二：“讲科学”，就是要以科学的态度对待运输安全。只有坚持科学态度，把握工作规律，运用科学方法，才能提高安全工作水平，达到事半功倍的效果。随着和谐铁路建设不断走向深入，用科学的态度和方法研究新情况，解决新问题，是深入认识新时期运输安全规律、从整体上提高安全工作水平的必由之路。安全生产是一项复杂的系统工程，需要运用统筹协调的方法来管理。只有坚持“讲科学”，用刘志军部长在全国铁路运输安全工作座谈会的讲话中提出的在安全工作中要重点处理的8个关系，讲科学，不蛮干，出实效，促稳定，2 用科学的方法指导运输安全工作，才能从根本上提高工作效率和安全工作整体水平。
体会三：“不懈怠”是运输安全持续稳定的保证。“不懈怠”讲的是居安思危、坚持不懈、持之以恒的工作作风。安全责任重于泰山，不容许我们有丝毫的麻痹和大意。只有毫不放松抓落实、踏踏实实求实效，安全工作成果才能得以巩固和发展，高标准的工作目标才能真正得以实现，铁路运输才能保持长久安全稳定。在国家扩内需、促增长、保民生政策拉动的黄金机遇期，我们面临的挑战更加严峻，肩负的责任更为重大。“不懈怠”的警语更应成为我们日常工作的准则，长鸣耳畔牢记在心。我们要始终以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身运输安全工作，不放过任何一个安全薄弱点，不小看任何一个安全问题，始终保持清醒的头脑和旺盛的斗志，埋头苦干，精益求精，确保铁路运输安全长期稳定。
四、对照“高标准、讲科学、不懈怠”工作要求，当前抓好政治工作落实的几点思考
一年多的实践检验，安质效考核、安全标准线建设等一系列举措我们不仅收获了安全稳定经营的丰硕成果，落实好“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，是当前安全工作的迫切的现实需要。尽管我们还存在在安全工作基础、设备质量、队伍素质、管理品质等一些还比较薄弱的问题；在工作标准、技术标准、管理标准与先进水平差距较大；一些干部对待安全生产的危机意识、忧患意识和责任意识不强，安全管理中的好人主义现象还比较突出；党建和思想政治工作对安全、稳定、经营的服务保障还不够充分等等。这就要求我们必须按照“高标准、讲科学、不懈怠”工作要求抓好落实：
1.要在完善安全管理机制上、全关键控制上、安全基础建设上下功夫。坚持不懈地推进安质效考核，切实提高全局安全管理法制化水 3平。坚决杜绝有章不循、违章蛮干的现象；严格LKJ管理，确保关键环节双人逐项确认检查和签认；紧盯施工安全，强化现场卡控，确保万无一失；抓好防洪安全，确保实现汛期不断道、不撞坍体的目标；抓好接发列车和调车安全，紧盯关键环节，提升保安系数；保证劳动安全，抓好班前预想、班中互控、班后总结；大力整治职工“两违”，对简化作业程序、脱岗睡觉等严重违章违纪。全面提高干部素质和能力，努力完成全年各项工作任务。
2.充分发挥政治工作优势和作用。着力强化宣传思想工作。要进一步加强安全生产中的思想政治工作，精心设计和组织具有自身特色、职工群众喜闻乐见的活动载体，最大限度地吸引职工群众参与，从中受到安全责任意识和主人翁意识的教育。
3.各级干部必须带头解放思想，率先做到高标准、讲科学、不懈怠。切实抓好学习实践活动整改落实工作。要把自身存在的突出问题作为整改的重要内容，着力形成注重品行、科学发展、崇尚实干、重视基层、鼓励创新、群众公认的导向。
4.着力提升党组织和党员保安全的能力。结合自控型班组建设工程，同步优化党组织设置，加大班组党支部的建设力度；结合主要行车工种队伍建设工程，强化对党员的业务技术教育，努力使党员率先成为业务骨干。深化“五个到一线”活动。创新方式、有所侧重、突出特点、强化品牌。
5.着力加强安全文化建设，为安全生产提供良好环境。切实关心职工生活，积极营造和谐氛围，抓住迎接建国60周年的有利契机，扎实开展爱国、爱党、爱路、爱岗教育，着力营造团结和谐、奋发向上的氛围。大力推进反腐倡廉建设，全力确保大局稳定。
号角已经吹响，战鼓激荡心弦，时代的车轮正载着一代代铁路人的梦想高速前进。我们要认真学习刘志军部长在全路运输安全工作座谈会上的讲话精神，要以咬定青山不放松、不达目的不罢休的精神，4 居安思危、持之以恒、永不懈怠，把运输安全工作不断推向一个新阶段而努力！
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