小学生爱国演讲稿：飞腾吧！巨龙

第一篇：小学生爱国演讲稿：飞腾吧！巨龙

敬爱的老师、亲爱的同学：

你们好！我要演讲的题目是《飞腾吧！巨龙》。

今年是祖**亲71岁的生日，在这里，我为自已是中国人而感到骄傲，望望升向天空的五星红旗，不经感到自豪。仰头、挺胸，我们是中国人！

中华民族是一个历史悠久的民族，创造了璀璨的文化，在汉朝时期，中国曾是世界上最强大的国家之一，但是因为近代政治腐败，闭关自守，导致了国家衰败。1949年毛泽东带邻中国人民获得了民族的解放，邓小平为祖国的振兴下绘制了宏伟的蓝图，在祖国共产党的带领下经过改革改放二十多年的建设。

祖国强大了，祖国加入了wto，祖国成功申奥；成功的抗击“非典”和“禽流感”等。这都证明了中华民族不在是那个虚弱的东亚病夫；而是屹立在世界，屹立在东方的中国人！

还记得当年的南京大屠杀吗！1931年9月台票8日——1937年12月先后杀死了30万人。这是日本侵略者在我国制造的又一场血案，1840年英国对中国发动了鸦片战争，中国战败，被迫签订了失权辱国的《南京条约》。此后，法、德、意、日、俄等例强纷纷扑向中国，并先后签订了一千多个不平等条约，如《俄国条约》、《美国条约》、《德国条约》等。他们为我们付出了那么多，谢谢这句话已经足够了，经过28年的奋斗，我们永远记得那一幕：1949年10月1日下午，30万群众聚集在天安门广场，举行了开国大典。毛泽东主席在天安门城楼上亲自按动电钮，升起第一面五星红旗，他向世界宣告：中华人民共和国中央政府成立了！

不能忘记当时的苦与痛，不能为受过的屈辱而低头，我们是中国人，我们一定要让祖国更加美好繁荣。

我的演讲完毕了，谢谢大家！

第二篇：小学生爱国演讲稿：飞腾吧！巨龙

敬爱的老师、亲爱的同学：

你们好！我要演讲的题目是《飞腾吧！巨龙》。

今年是祖**亲71岁的生日，在这里，我为自已是中国人而感到骄傲，望望升向天空的五星红旗，不经感到自豪。仰头、挺胸，我们是中国人！

中华民族是一个历史悠久的民族，创造了璀璨的文化，在汉朝时期，中国曾是世界上最强大的国家之一，但是因为近代政治腐败，闭关自守，导致了国家衰败。1949年毛泽东带邻中国人民获得了民族的解放，邓小平为祖国的振兴下绘制了宏伟的蓝图，在祖国共产党的带领下经过改革改放二十多年的建设。

祖国强大了，祖国加入了wto，祖国成功申奥；成功的抗击“非典”和“禽流感”等。这都证明了中华民族不在是那个虚弱的东亚病夫；而是屹立在世界，屹立在东方的中国人！

不能忘记当时的苦与痛，不能为受过的屈辱而低头，我们是中国人，我们一定要让祖国更加美好繁荣。

我的演讲完毕了，谢谢大家！

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第三篇：飞腾吧,巨龙 六年级上册演讲稿

飞腾吧，巨龙

六年级九班许诺

敬爱的老师，亲爱的同学们：

大家好！今天我演讲的题目是《飞腾吧，巨龙》！

“一玉口中国，一瓦顶在家。都说国很大，其实一个家„„”每当这首歌响起时，我就激动不已，为祖国的繁荣昌盛而喝彩。

沿着黄河与长江的源头，漂流而下，过壶口，闯关东，走三峡，奔大海。在河西走廊，华北平原，我看见祖国的富饶与辽阔，看祖国千里马般日夜兼程的超越；在长江三角洲、珠江三角洲，看祖国的崇高与巍峨，看祖国繁荣的霓虹灯日夜闪烁，灿若银河„„我明白了，没有祖国，便没有家，便没有富足的生活。啊！祖国，您是我们另一个母亲！

我们的祖**亲，曾向世界开放过。郑河下西洋，张骞出使西域、玄奘西天取经„„这些都是先辈的功劳。是先辈让世界得知：原来，在世界的东边，有一条巨龙，苏醒了。但是到了近代，由于封建统治者思想僵化，导致祖**亲备受凌辱。从鸦片战争、中法战争、中俄战争到英法联军火烧圆明园；从南京条约、北京条约到马关条约，这些苦难并没有让祖**亲倒下，反而激起了中华儿女的斗志。中山先生，在黑夜里开始规划治国方略；毛主席在贫瘠的土地上，支撑民族的血肉与骨骼；邓爷爷把饱经沧桑的瞳仁放大，指引多灾多难的祖国，从世纪的风雨中神奇地走过！

“仰天长啸待时日，巨龙腾飞平地起。”在共产党的领导下，祖**亲带着中华儿女站起来了，中国这条巨龙，飞腾了！巨龙越飞越远，现在已排在世界第二了呢。从神舟五号、神舟六号、神舟七号到天宫一号，从08年奥运会、2010年世博会到2011年大运会„„这些都体现了中国的进步，中国的强大。

我们作为新世纪的少年，要挑起肩上的重任，要为中国的未来负责。从现在做起，努力学习，天天向上！

今天，巨龙腾飞了；明天，我们将用我们的努力，使巨龙越飞越远，越飞越高！

第四篇：小学生演讲稿：腾飞吧,巨龙!

小学生演讲稿：腾飞吧，巨龙！

尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好，今天我演讲的题目是《腾飞吧，巨龙！》。

我们的祖国是一条腾飞的巨龙，翱翔在世界的前方。我们的祖国是一只昴首的雄鸡，唤醒世界美好的明天。

我们的祖国地大物博，她的身躯高达九百六十万平方米。在北国还是千里冰封，万里雪飘之时，南疆早已是柳绿花红，百花争艳。这里有世界八大奇迹之一——兵马俑，这里有世界最大，保存最完整的宫殿群——故宫，这里还有世界保存最完整的皇家园林——颐和园；……

我们的祖国风光秀丽。只有在这里，我们才能领略杭州西湖的“淡妆浓抹总相宜”；也只有在这里，我们才能领略到长江的“唯见长江天际流”；只有在这里，我们才能领略到东岳泰山的“会当凌绝顶，一览众山小”；也只有在这里，我们才能领略到洞庭湖的“湖光秋月两相知，潭面无风镜未磨”；……

我们的祖国当然也有过屈辱的历史。从甲午战争到三次签定不平等的条约，圆明园被八国联军洗劫一空，无价的瓷器和珐琅器因为太大不能运走，都被敲碎。

但是，我们的祖国，这条巨龙，它腾飞起来了！神舟七号的飞天，让外国人赞叹不已；奥运会的成功举办，让那些外国人不由得竖起大拇指：“中国，你真棒！”

来吧，让我们大家从今天做起，一起努力吧！只有在我们的共同努力下，我们祖国这条巨龙，才能腾飞的更高、更远！

腾飞吧，巨龙！

我的演讲到此结束，谢谢大家。

第五篇：百年铁路：巨龙飞腾（模版）

百年铁路：巨龙飞腾纵横神州

苏民

在迈入21世纪的伟大时刻，回首20世纪中国历史的沧桑巨变时，中国铁路事业从零起步到如今的辉煌业绩，应该能准确地折射出百年中国从贫弱到富强的发展足迹。

建设篇

铁路作为近代工业文明的产物，在中国出现是1876年，至今已有124年的历史。1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路，这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。5年后，即1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

特别值得一提的是，1905年，以詹天佑为首的中国工程技术人员，采用“之”字形线路设计，经过4年奋战，于1909年9月建成了中国人自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路————京张铁路。它的建成，揭开了中国铁路建筑史上崭新的一页。

到1949年新中国成立的时候，960万平方公里的中华大地，只有2.18万公里铁路，而且近一半处于瘫痪半瘫痪状态。这些铁路主要分布在东部地区，占国土面积31％的西北地区仅有500公里。铁路装备陈旧，类型杂乱。从机车、车辆到各种铁路设备，都深深打着西方列强的印记，中国成了“万国铁路处理品博览会”。毛泽东主席指出，要使中国工业化，必须大大地发展铁路，现在才两万公里，少得很，今后要有20万公里。

国运兴，铁路兴。当新中国诞生的礼炮声还在人们耳边回荡时，建设成渝铁路的开山炮就在“难于上青天”的蜀道炸响，揭开了新中国铁路建设的序幕。这条清政府修不成、国民党政府啃不动的成渝铁路，1950年6月5日动工，仅用两年时间就建成通车。毛泽东也亲笔题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”随后，天兰、兰新、湘桂（来睦段）、鹰厦、包兰、成昆、川黔、贵昆等铁路相继开工建成，形成了新中国的第一个铁路建设高潮。

“七五”期间，在改革开放总设计师邓小平的亲切关怀下，铁路建设掀起了第二次建设高潮。为打通晋煤外运、进入广州、通向华东的3条通道，展开了“北战大秦，南攻衡广，中取华东”三大战役。衡广复线以拥有现今中国最长的大瑶山隧道而令人瞩目；大秦铁路以现代化程度最高的重载运煤专线而蜚声中外。“八五”期间，特别是后3年，国民经济发展速度明显加快，铁路运输出现了明显不适应的状况。为尽快改变这一状况，提出了“强攻京

九、兰新，速战侯月、宝中，再取华东、西南，配套完善大秦”的目标，确定了京

九、兰新、宝中、侯月、浙赣、南昆、大秦1亿吨配套、京广扩能、成昆电化、西康线、广深准高速和北京西客站等12项重点工程，掀起了第三个铁路建设会战高潮。

进入“九五”以来，特别是1998年中央3号文件下发后，铁道部坚决落实中央的重大决策，调整计划，作出了“决战西南，强攻煤运，建设高速，扩展路网，突破七万”跨世纪5年（1998年至2002年）铁路建设会战的战略部署，以西安安康线、朔黄线、南疆线、内昆线、宝成复线、株六复线、西安至南京线、武广电化、秦沈客运专线、洛阳至湛江通道及东北至长江三角洲陆海通道等工程以及京沪高速铁路建设为重点，掀起第四个铁路建设会战高潮。

工业篇

中国铁路工业是我国民族工业的真正骄傲。特别是改革开放以来，经营规模、制造技术、科技队伍、产品开发得到历史性大发展，实现了立足国内市场，走向国际市场的宏伟战略目标。1999年5月28日，江泽民总书记为大连机车车辆厂建厂百年题词：“立足国内，走向世界，努力发展中国机车工业。”

旧中国的机车车辆工业是帝国主义列强留下的烂摊子，铁路工厂厂房简陋，设备陈旧，缺少制造手段，只能修修配配。新中国成立后，国家首先对机车车辆工业进行了恢复性整顿，确定各厂产品方向，增添了设备，改善作业条件。到了1952年8月1日，第一台解放型蒸汽机车在山东半岛拉响汽笛，宣告了中国不能制造机车的历史从此结束。1958年，巨龙型内燃机车于渤海之滨现身显形，奠定了我国自制主型内燃机车“东风”系列的坚实基础；到1958年底，6Y1型电力机车从湘江岸边隆隆驶出，标志着我国设计制造的干线电力机车“韶山”系列已见雏形。

1986年至1990年的“七五”期间，国家对机车车辆工业又集中投资30多亿元，进行大规模技术改造，基本实现了机车车辆产品“上能力、上质量、上水平”，满足铁路运输需求的目标。1988年，我国铁路结束了蒸汽机车生产的历史，标志着我国铁路全面进入了内燃、电力牵引的时代。中国铁路靠进口机车车辆的历史也宣告结束。“九五”伊始，铁道部提出：“没有铁路工业的现代化，就没有铁路运输的现代化”。铁道部投入30亿元资本金和10亿元贷款，对机车车辆工业重点进行技术改造。中国铁路机车车辆工业总公司也不辱使命，自筹资金5亿元，对内燃机车系统、电力机车系统、客车系统、货车系统等重点工厂进行了大规模的技术改造，为铁路提速提供了强大的装备支撑。

值得指出的是，1996年6月19日，我国造出了第一台交流传动通用电力机车，这是我国机车电传动发展史继直流传动、交直流传动后，又一个新的里程碑，实现了我国交流传动机车零的突破，标志着我国铁路机车新产品的开发开始进入了当代世界的高科技领域。1997年，国产试验列车在北京环行试验基地创造了时速212.6公里的试验速度纪录，首次冲入了世界高速铁路的速度领域；1998年6月，又在京广线郑武段实际运营线路上创造了240公里／小时的新的试验速度。目前时速300公里高速试验列车的研制工作也已开始，我国铁路已经起步做好迎接高速铁路建设的技术设备。中国的机车车辆工业不但在国内获得了巨大空间，而且在国际市场上也一展“中华牌”的风采。从1988年开始，十几年来出口成交额总计超过11亿美元，“九五”期间每年成交额都超过1亿美元。

建国50年来，从零起步的的中国铁路机车车辆工业共制造蒸汽机车9700台，内燃机车1万台，电力机车2700台，客车4万余辆，货车70万辆。铁道部长傅志寰不止一次地讲，天上飞的飞机，地上跑的轿车，多是国外的品牌，惟独在祖国的万里铁道线上跑的火车，是我们自己造出来的，是真正的“中华牌”！

运输篇

速度是铁路运输的生命。1949年的时候，全路旅客列车平均旅行速度仅为很可怜的28.2公里／小时。尽管时间过去了近40年，由于各方面的原因，火车车速也没有大幅度的提高。

在人们印象里，依旧是“绿皮闷罐子车冒着黑烟慢悠悠地在晃”，与经济的快速发展极其不相称。数据显示，到了90年代，旅客列车最高运行时速始终徘徊在80至110公里之间，货物列车最高运行时速在70公里左右。

为适应运输市场竞争的客观需要和铁路发展的内在要求，中国铁路实施了列车提速战略。先后于1997年4月、1998年10月和2000年10月三次进行了大规模列车提速和调整运行图，形成了“四纵两横”的提速网络，提速总里程接近1万公里，覆盖了全国铁路主要干线。京哈、京沪、京广、陇海等主要干线旅客列车最高时速达到140—160公里，广深线达到200公里，从根本上打破了我国铁路列车速度长期在低水平徘徊、严重不适应市场的局面。在大面积提速的基础上，先后开发了夕发朝至、快速列车、城际列车、旅游列车、行包快运专列、集装箱专列、“五定”班列等适应市场需求的运输新产品，受到用户的广泛青睐。铁路科技的不断进步，为提速提供了安全保障；铁路客票发售和预定系统实现了全国铁路700多个较大客运站计算机联网售票，为旅客提供了方便。

中国铁路在提速的同时，加快改革的步伐，重塑市场经济中的“老大”形象。按照政企分开的要求，铁路建设施工、机车车辆工业等5大公司与铁道部脱钩；运输企业全面实行资产经营责任制，把铁路局作为市场主体，调动了企业面向市场、开拓经营、强化管理的积极性；积极实行减员增效工程，完成结构性分离70万人，铁路运输企业减员30万人。

深化改革、强化管理和依靠科技进步，使中国铁路实现了社会效益和经济效益的同步增长。据统计，1997年提速以来，3年客运收入累计增收近500亿元。1999年底，铁路甩掉了戴了5年的亏损帽子，实现全行业盈利。2000年，全国铁路发送旅客10.2亿人次，旅客周转量达到4382亿人公里，分别是1949年的8倍与34倍；货物发送量为16.5亿吨、货物周转量为13269亿吨公里，分别是1949年的30倍与72倍；换算周转量达到17651亿吨公里，比1949年增长了56倍。

到2000年底，我国铁路总营业里程达到6.8万公里，是1949年的3倍多，继续名列亚洲第一，并跃居世界第三位。同时，我国电气化铁路里程也达到1.5万公里，是世界上第九个、亚洲第一个拥有10000公里以上电气化铁路的国家。372条铁路干支线、6000多个车站，基本覆盖了我国大陆的各省、区、市，初步形成了横贯东西、沟通南北、联接亚欧的路网格局。铁路对国民经济和社会发展的“瓶颈”制约进一步缓解，中国铁路正由短缺型向基本适应型转变。

世纪之交，千年更迭。中国铁路走过了百年辉煌。

面对新的千年、新的世纪，中国铁路事业任重而道远。

在中国铁路满怀着胜利喜悦跨入21世纪之际，铁道部部长傅志寰指出：“中国铁路在实现中华民族的伟大复兴中应该有所作为！中国铁路在实现中华民族的伟大复兴中一定能够有所作为！” 《经济日报》 2000年12月28日