夏天自驾游车内尘土清理策略早知道

第一篇：夏天自驾游车内尘土清理策略早知道

夏天自驾游车内尘土清理策略早知道

经常有车主抱怨：夏天自驾行，去偏远的景点，土道多，不仅车身满是灰尘，相信卷起的飞尘也进入到车辆的内部。不知道会不会对日常用车造成影响，如果清洁一下，那么哪些车内部件应该除尘呢?

小编建议：大部分车主出游，少不了开空调，外部空气通过空调滤清器、蒸发箱进入汽车室内。在土道多的地方，特别是到偏远山区景点后，公路上灰尘弥漫。空气中夹杂的灰尘会堆积在空调滤清器上，如果不及时清理会堵塞部分进气通道，自驾归来最好能仔细清洗进气通道。倘若驾驶环境太脏，还需要清洗或干脆更换空气滤清器。此外，路上的花草、落叶等杂物在行驶中很容易飞进水箱散热器片里，导致散热不良，影响机器正常运转和空调工作，因而这些小细节也要注意清洁。

第二篇：车内清洁需重视 勿用强洗涤剂清理安全带

车内清洁需重视 勿用强洗涤剂清理安全带

汽车的清洁工作无论在任何季节都丌能被忽略，而车内环境是否舒适整洁也对车主和乘客的健康有着一定影响。地毯、座椅、方向盘、中控台、安全带等等车内物品，都需要丌同的清洁方式，因此要根据具体情况而定。

地毯

汽车里面最容易脏的就是地毯，汽车本身自带的地毯基本是和汽车一体的，丌容易拆下来清洁，最好在汽车内放置活动的脚垫。如果脚垫丌太脏，拿到车外拍打就可以。如果使用带毛刷头的吸尘器进行吸尘处理，可以使较脏的地毯看上去丌那么脏乱。对于特别脏的地毯就只能用洗涤剂了，在洗涤前先进行上述两项除尘工作，然后喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用干净的抹布将多余的洗涤剂擦净便可以。

座椅

座椅上脏物的清洁。首先，应用毛刷子清洗较脏的局部，比如较大的污渍、垃圾等。然后用干净的抹布蘸少量的中性洗液，在半干半湿的情况下，全面擦拭座椅表面。特别要注意的是抹布一定要拧干，以防水分浸湿座椅。

血迹的清除。若座椅和地毯上沾有血迹，千万丌能用肥皂或热水去清除，因为血液一碰到肥皂或热水就会凝固，可及时用湿冷的抹布擦拭，并在血迹处滴几滴氨水，等几分钟后，再用蘸有冷水的抹布擦拭干净。

染色剂的清除。在车内吃番茄酱等酱类食品时，如丌慎污染了座椅或地毯，或丌小心将口红等染色剂印在座椅上，可用冷水浸湿的抹布擦拭，或用海绵轻轻擦除，再用泡沫清洁剂清洗。千万丌能用肥皂或热水来清洗咖啡、可乐、冰淇淋等饮料留下的污点，因为肥皂和热水会将痕迹固定在座椅表面，只能先用抹布浸上冷水擦拭，再用泡沫清洗剂清洗。

尿渍的清除。如果将尿撒在了椅套或地毯上，可先用热的肥皂水浸湿抹布擦拭，再用1比1的氨水和冷水溶液将抹布浸湿后覆盖在尿湿的地方，几分钟后拿走抹布，再用湿布擦净。

方向盘

方向盘因为经常用手握，很容易弄脏，如果粘手就会影响驾驶心态，清洁时只要用水擦拭就可以。如果再加一点清洁剂更加容易去污，但注意要用水擦拭干净。

中央控制台

中央控制台需要使用的工具有干净的抹布、中性清洁剂和水，切忌用湿抹布擦拭。手经常接触中央控制台，而手上的油渍就会沾染到中央控制台上，所以一定要用中性清洁剂才能洗得干净。

安全带

清洗时丌必拆下安全带，应先用淡肥皂水擦洗，然后用清水洗净。洗净后丌要立即卷带，应在阴凉处晾干。注意：丌宜使用强洗涤剂、漂白粉和化学清洁剂，也丌允许将安全带放在阳光下暴晒。

行李箱

行李箱是一个“垃圾站”，可先用吸尘器吸去浮土，然后用地毯清洗剂清洁底部垫板，待其干透，再将东西放回行李箱。同时，还应清洗一下行李箱盖。

第三篇：汽车车内空气污染及防治措施研究和策略分析

汽车车内空气污染及防治措施研究

摘要：随着社会的发展和人们生活水平的日益提高，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的重要交通工具，人们在汽车内度过的时间越来越多。汽车车内空气环境质量成为人们日益关注的热点问题，对汽车车内空气污染及防治措施的研究对于人们未来的生活和工作会提供莫大的帮助，因此其研究很具有现实意义。

本文以我国汽车车内空气污染的的表现及污染现状入手，分析汽车车内空气污染物的具体来源及其对人们行车驾驶和人身健康的危害，重点研究如何采取有效的措施进行汽车车内空气污染的防治，包括出厂前材料的选择和改进设计上的缺陷、内饰的装配方式和工艺，以及汽车车内空气污染现有的防治措施，并研究了企业所采用的具体防治汽车车内空气污染物的方法，从而让人们可以更好的了解汽车车内空气污染的现有状况、污染物的具体来源和对人们产生的危害以及如何采取有效的措施进行防治。关键词：车内空气污染；污染物来源；TVOC；防治措施

Ⅰ

Study on of Air Pollution and Prevention

Measures in Automobile

Abstract：With the developing of society and improving of living standards, vehicles become indispensable to people’s daily life and people will stay inside vehicles longer.Air quality inside vehicle has become a hot issue, the study of vehicle interior air pollution and the prevention measures for the people in the future life and work will provide a great deal of help, therefore, it has practical significance to the research.In this paper, the performance of China’s automotive vehicle air pollution and pollution status, analyzing specific sources of air pollutants inside the car and driving traffic to people and human health hazards, focusing on how to take effective measures to carry out the air inside the car pollution prevention and control, including the selection and improved design flaws before delivery of materials, assembly methods and processes interiors, and the existing automotive vehicle air pollution control measures, and to study the prevention and treatment of specific air inside the car used in the enterprise method contaminants, so that people can better understanding the current situation of automotive vehicle air pollution, the specific sources of pollutants and hazards on people and how to take effective measures to prevent and treat.Key words：air pollution in the car;Sources of pollutants;TVOC;effective measures

Ⅱ

引

言

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经大量的涌入更多的家庭，车内空气污染问题逐渐的显现，很多的车主在驾驶新车时通常都会闻到一股“异味”，但是大部分人却并没有引起足够的重视。中国室内装饰协会室内环境监测中心曾针对新车车内空气污染问题进行过调查，在对200辆轿车进行随机抽检后发现，车内空气污染是一个比较普遍的问题。

伴随着如今快速发展的汽车市场，车内空气污染的问题越来越来的严重，甚至一些相对人们熟悉的知名品牌的汽车也相继出现了较严重的汽车车内空气污染问题。如果参照国家室内空气质量标准，90%的轿车过不了关，大部分的车辆甲醛和苯等主要污染物都很严重超标。因此，为了保障行车环境和身体健康，了解汽车车内空气污染现状、污染物来源、以及寻找有效的防治措施成为当务之急。

第一章

绪

论

随着经济的不断进步与发展及人们对汽车的依赖性越来越强，人们必然对汽车的使用提出更高的要求，而如今汽车使用时出现的车内空气污染也在人们生活中越来越来受到更多的关注，车内空气污染问题逐步显现，引起的纠纷也日益增多，但由于国内没有适用的车内空气污染物限量标准，有关部门在处理由车内空气污染所引发的纠纷时，均感到非常棘手。

1.1 论文研究的背景

由于缺乏车内空气污染物限值标准，车内环境空气污染不能得到很好地控制，既不利于约束企业的生产行为，促进汽车制造技术的进步，也不利于保护消费者的权益。目前，我国专门针对汽车内部空气环境的污染控制标准还不完善，国家有关部门正在督促汽车车内空气污染控制标准尽快出台。据了解，中国汽车环境专业委员会已经成立，车内空气污染控制标准正在紧锣密鼓地制定当中。汽车内部空气环境的污染控制标准一经出台，相信会给当今国内汽车制造业带来不小的变革。

1.2 论文研究的目的及意义

近几年来，虽然我国汽车产业在飞速发展，但也出现了各种各样的问题，汽车车内空气污染就是其中之一。研究本课题的目的就是要充分的认识和深入了解汽车车内空气污染现有的状况、污染的来源和危害以及利用有效的措施进行防治，让人们在未来汽车的使用中更加安全和舒适，让我国的汽车行业能更健康稳步的向前发展。

其意义是帮助汽车制造与销售企业更好的了解当前汽车车内空气污染的现有状况与人们对汽车安全舒适使用更高的要求，以便于能在未来汽车制造与销售过程中，让企业能够与时俱进，通过企业内的汽车设计、材料的选择，生产工艺的改善进而可以更好地预防治理汽车车内空气污染，推动汽车行业更好更稳更快的发展，也让更多的人们能够更加重视这一问题，而且在以后汽车使用中如何更好的防治车内空气污染。车内空气污染及防治措施的研究对于人们未来的生活和工作会提供莫大的帮助，因此其研究很具有现实意义。

1.3 论文的主要内容及结构安排

论文共分四章。

第一章 绪论，提出了本论文研究的背景，并且研究的主要内容，课题研究的意义及目的。

第二章 中国汽车车内空气污染的表现及污染现状，主要是通过对现有国内外汽车车

内空气污染现状的对比与分析，提出对现有汽车车内空气污染的控制与防治势必将会对未来汽车的发展产生重要的影响。

第三章 汽车车内空气污染物的来源及其危害，论述汽车车内空气污染的具体来源，分析汽车车内空气污染对人们行车驾驶的影响及对人身体健康的危害。

第四章 汽车车内空气污染防治措施，分析我国现有的预防措施及国家针对汽车车内空气污染所颁发的法律法规，提出现阶段比较有效的预防和治理汽车车内空气污染的方法及措施。

第二章

我国汽车车内空气污染的表现及污染现状

随着人民生活水平的不断提高，汽车的普及率越来越高，一些大城市已率先进人汽车增长的高峰时期，有车族开车上下班、旅游、购物等，在车内度过越来越多的时间。然而，而人们在享受爱车奔驰的同时却忽略了一个重要的问题，那就是车内空气污染已经成为一个隐形的杀手在无形中吞噬人们的健康。近几年来，随着汽车内空气污染案例的出现，人们越来越关注汽车车内空气污染的状况及空气质量。

2.1近年来我国汽车车内空气污染的表现

来自各环境监测机构出具的报告显示，目前我国汽车车内污染的形势非常严峻。中国室内环境监测中心调查，抽检100辆轿车，发现90%存在车内空气污染。这将意味着在中国3000万的机动车内，有近2700万辆存在不同程度的车内污染。

根据一项家用轿车用户填写的新车用户健康问题调查表显示，50%的车主在使用车辆过程中感觉有刺激性气味，21%的车主出现眼刺激症状；部分用户在使用过程中出现皮肤干燥、皮肤瘙痒、咽喉刺激、鼻塞、流涕等症状。据深圳、广州两地环境技术研究所检测，92%的车辆存在车内空气质量问题。北京市室内环境治理协会与室内装饰质量监督检验站对奔驰、雪铁龙、奥迪A6、别克、桑塔纳等16种品牌使用年限在3年以内的轿车和商务车进行检测，显示有48%的车辆空气污染指数超标。

北京某室内环境检测中心对京城百辆车车内空气质量进行了检测，检测的新车共52辆，合格仅9辆。某款轿车甲苯超标47倍，甚至一款高级车甲苯含量高达26.74mg/m3是室内标准的134倍，检测54辆在用车辆的二甲苯平均浓度0.335mg/m3，超过国家标准70%，未达标车辆高达32辆。2004年6月5日中国首次汽车内环境情况调查活动公布北京共检测1175辆汽车中有93.82%的被查车存在不同程度车内环境污染，甲醛超标190辆，苯超标610辆，高达81.6%的被调查新车甲苯超标，活动显示车内首要污染物依此为：甲苯、苯、二甲苯和甲醛。北京三次检测都是在气温低，汽车静态下进行的，挥发性有机物的浓度也相对较低，而一旦夏天封闭暴晒几小时后，车厢内有害物质会大量挥发，浓度会成倍增加。据研究每增加10℃，污染物浓度近乎上升一倍。车厢内温度很高时，即使是使用多年的车辆中，有害气体的浓度也会很高。

近年来车内空气质量问题逐渐成为消费者关注和投诉的热点问题。2012年3月1日，国家层面首个旨在改善车内空环境的政策正式实施，这部由国家标准委和国家环保局部共同发布的乘用车车内空气质量评价指南对车内常见的有害物质如苯、甲苯、二甲苯、乙烯、乙烯醛等提出了控制要求，一度被业内人士和广大消费者寄予厚望。但由于指南只是推荐性标准，不具备强制力，在其实施的将近两年时间内收效甚微，基本形同虚设，消费者针对车内空气污染的投诉有增无减且维权坏境依旧恶劣。

根据盖世汽车网围绕车内汽车安全质量进行的一项调查见（图2.1）调查时间2012年9月18日至2012年9月20日，参与人数982位，的结果，绝大多数人士对国内新车空气质量心存担忧。其中，认为90%以上的车型都存在空气污染可能损害健康的人士占总投票人数的52%；认为问题车辆在50%到90%之间的投票占比为22%。而仅有4%的人士认为存有空气质量问题车辆的比例不到50%。另有约22%的人士选择了“说不清”。

调查、您认为国内新车车内空气污染致有害健康的比例？

22%

52%

90%以上的车型（52%）

50%以上90%以下（22%）

0% 4%

20%以上50%以下（4%）20%以下（0%）搞不清（22%）

22%

图2.1 盖世汽车网车内汽车安全质量调查

这样的结果并不令人意外。首先，由于强制性标准的缺失，汽车制造商并没有强有力的法律约束，在生产过程中选择何种材料与配件，采用何种工艺，无须过多考虑对车内空气质量的影响。其次，国内权威的第三方检测机构与设备的缺少，以及监管不严的环境，也加剧了业界及公众对这一问题的担忧。而日渐增加的车内空气质量安全维权事件，也印证了这样的担忧并非多余。

2.2 我国汽车车内空气污染的现状

资料显示，几年前，国内一些行业机构曾经参照室内空气质量标准对汽车进行过检测，结果十分不乐观。中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。此外，深圳市计量质量检测研究院曾随机抽检了使用不足半年的新车，结果发现70%的汽车车内有害气体的浓度超过国家室内空气质量标准，最高者竟超过标准10倍以上。广州中科环境检测中心曾对2000辆汽车车内空气质量进行

检测，发现有92.5%的车辆存在车内空气质量问题。上海市环保产业协会曾对上海一些3年内购买的中小型机动车进行了空气质量检测，若参照室内空气质量标准，接近一半的参检车辆车内空气质量不合格，其中一辆新车的TVOC（总有机挥发物）指数竟超出国家标准的16倍。

据据资料显示，车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关。去年曝光的沥青阻尼片的使用就是造成车内空气污染之一，而且沥青阻尼片并不是唯一的汽车车内空气污染源，汽车里还有十几种各种各样的材料，都有可能对人体产生伤害，如果选用的是价格比较低廉的非环保材料，肯定也会对车内环境造成污染。通常，新车内VOC主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅以及其他装饰时使用的胶黏剂等。汽车使用的塑料盒橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中残留的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，经过高温或长期释放到车内环境，造成汽车车内空气污染。

但糟糕的车内空气质量并没有减弱消费者的购买热情，过去几年中国汽车市场以火箭式的速度增长。这与这一市场仍是以初次购买者为主的特征密切相关，汽车具有财富与身份象征的社会化职能，拥有一辆车比拥有一辆空气质量安全的车更有现实意义。此外，企业利用标准缺失的漏洞，淡化车内空气污染的事实也使得这一话题长期未能进入公众视野。而影响厂家态度的还有一个原因，就是消费者的重视程度。尽管消费者开始逐渐重视车内空气污染这一方面，但这也只是近年来的事。这当然与国内汽车消费的文 化不够成熟有关，也与国家有关部门在这方面制定标准的迟滞有关。由于国内长时间没有标准，因此也没有可以承认的测检结果，所以别说让消费者重视，就连说明 问题的数据都缺乏。反观美国、欧洲等汽车大国，早已出台关于车内空气质量的认证标准，对内饰材料、甚至是胶粘剂等都有严格标准。因此，要使国内的汽车生产厂家重视这个问题，强制性、有法律约束力的国家标准必不可少。高比例的新车污染状况到目前并没有得到有有效的改善，因为没有看到改善的内外驱动因素。

中国车内空气质量状况整体堪忧，已经成为威胁人体健康的一个巨大隐患，业内人士呼吁，国家层面应尽快出台强制性的车内空气质量法规，建立起有效的监管机制。另外，汽车厂商也需承担起相应的社会责任，在生产过程中应该严格选择车内的材料，必须选择绿色健康的车内材料，合力为消费者营造出安全、有序的消费和使用环境，也只有这样，消费者的合法权利才能真正得以体现。同时也希望消费者要积极的了解汽车车内空气污染的严重性，在选车时能将空气质量作为重要的考虑因素，督促健康环保的车内材料使用，保障自己的权益。

2.3 国内外汽车车内空气污染的对比分析

随着我国私家车数量的迅猛增长，原先新奥拓车“苯超标中毒”案件，使有关汽车车内空气污染的话题随着人们环保健康意识的提高得到大幅升温。目前世界卫生组织已明确将车内空气污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的10大威胁。全球20多项研究表明，车内空气污染程度比城市环境空气污染水平高出10倍。

车内污染在西方国家也是一个非常受关注的问题，美国甚至把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。他们在改善车内空气质量方面，更加注重从源头把关，对内饰材料有严格强制标准，且要求汽车生产商使用无污染的水性漆和相对环保的胶粘剂。而且欧盟许多国家也早已出台关于车内空气质量的认证标准一些国家不仅制定了相关的技术标准，还在防治方面投入了很大的精力。德国环保机构与汽车制造公司协调制定了汽车车内环境的标准，明确限制车内各种有害气体的浓度与含量，如甲醛的浓度不得超过0.08mg/m3，让汽车制造企业有章可循。澳大利亚在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。俄罗斯也在1999年制定并实施了P51206－98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。而我国的《乘用车内空气质量评价指南》只是推荐性国家标准，而非强制性国家标准，这对厂家的约束力并不大。

从国内外汽车车内空气污染的状况及治理对比分析可以知道，我国对于汽车车内空气质量的标准化相对来说比较落后，先前并没有十分有效的法规和政策去应对出现的关于汽车车内空气污染的案列，导致很多的消费者无法运用法律的武器去维护自身的合法的利益。对于目前的汽车车内空气污染的状况，车内空气污染物标准并不等同于室内空气质量标准，其制定工作存在较多技术难题，因而至今国内外尚没有一部类似的标准。这些技术难题主要有测量方法的研究与制定、主要污染物筛选、测量工况的确定及大量的测试等。随着去年315对各大品牌汽车存在的车内空气污染的曝光，国家相关部门也相当的重视，并做出了相应的回应，势必也会很快相继的出台相应的关于汽车车内空气质量的标准，相信以后的汽车车内空气污染的状况会有效的得到改善的。

第三章

汽车车内空气污染物的来源及其危害

车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。

3.1 汽车车内空气污染物的来源

车内空气污染物的来源主要有汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放、车外污染物进入车内以及汽车自身排放的污染物进入车内环境等。3.1.1 源于汽车零部件及内饰材料

1.汽车零部件中所含有害物质的释放

汽车零部件中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，在汽车使用过程中释放到车内环境，造成车内空气污染。据调查，20世纪90年代时，我国汽车平均塑料用量每辆车只有14到28公斤，而同期发达国家为每辆车100到130公斤，此后随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，汽车塑料用量不断增加。目前塑料用量已接近每辆车80公斤，粘合剂的用量也达到5到27公斤。

2.汽车内装饰材料中所含有害物质的释放

大多数消费者买车以后都要进行车内装饰，有的车开了一段时间也要重新进行装饰，还有的经销商也以买车送装饰为优惠条件，一些含有有害物质的地胶、座套垫、胶粘剂进入到车内，这些装饰材料中含有的有毒气体，主要包括 苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然会造成车内的空气污染，让人不知不觉中毒，渐渐出现头痛、乏力等症状。为爱车选购装饰品时，往往以美观、舒适为主，设计越是时尚抢眼的，越钟爱。反而对于一些新材料制作的车用装饰品不是嫌贵就是不屑一顾。然而，这种购买观念的后果，可能是会给你的爱车带来更多的“污染源”。3.1.2 源于汽车外的污染物

车外的污染物进入车内，如果密封不严，外界环境的污染物将进入车内环境，造成车内空气污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。车辆处于行驶状态中，道路上汽车排放出的燃烧废气（一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物、多种挥发性有机物等）将是车内空气的主要污染物。

根据车辆设计原理，即使不打开车窗，车辆在行驶过程车内外空气仍会发生流动和交

换，如果车外空气是清洁的，车内有害物质的含量也会随之降低，如果车外空气中含有大量的有害物质，缺乏过滤装置的车内空气质量将进一步恶化。而在洼地、车库等相对封闭的环境下让发动机长时间保持运转则非常危险，高浓度的有害气体会积在车周围，通过空调系统或车厢缝隙回流到车内，可能在短时间内造成车内的严重污染。3.1.3 源于汽车自身排放的污染物

汽车产生的废气是造成车内空气污染的原因之一，汽车自身排放的污染物进入车内环境，包括通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径排放的污染物，或汽车空调长期使用后风道内积累的污物对车内空气造成污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烃、芳香烃等。各种汽车的废气大致可从以下三处排出，一是排气管排出，约占总排放量的65%；二是从曲轴箱泄漏出来，约占20%；三是从油箱、汽化器系统泄漏，分别为6%和9%。汽车所排放的废气的数量，因各种不同型号的汽车是不一样的，所排放出的废气经化学分析约有150到200种，其中对人体危害较大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、碳等颗粒物。3.1.4 源于汽车发动机及空调系统

汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味，均会使车厢内的空气质量下降。发动机长时间运转之后，不但其产生的热量会增加车内污染物的挥发，而且它本身产生的胺、烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害。汽车空调长期使用后风道内会积累污物，若汽车空调及车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。3.1.5 源于人体自身污染及吸烟行为等

人体自身的污染，因为人需要吸进氧气，呼出二氧化碳，当空气中二氧化碳浓度达到0.5%时，人就会出现头痛、头晕等不适感。乘客的交叉污染，在车厢内的拉手、背扶手、车窗等部位，均检出有乙型肝炎表面抗原阳性的唾液、汗液等。在车内吸烟，空气中的尼古丁和一氧化碳会大大增加，等于在吸“二手烟”。3.1.6 源于车内不环保产品及劣质净化产品

很多消费者买车之后喜欢在车内摆放一些毛绒玩具、靠垫等装饰物，但如果这些饰物是劣质商品就会增加车内甲醛的释放源。另外，一些车主或者司机喜欢在车内放香水，医生建议，由于很多香水并非天然提取物，而是化学合成品，自身带有一定的污染；因此在冬、夏关窗开空调的季节，会给人体带来很大危害。一些劣质汽车清洗、洗涤剂中含有大量的可挥发性有机物，如甲苯、二甲苯等危害人体健康。

3.2 汽车车内空气污染的危害

不良的车内环境不仅对驾驶员的生理和心理造成伤害，而且还会造成驾驶员精神紧张、身心抑郁、思想不集中、工作效率下降，甚至影响人们的身体健康，对孕妇、儿童、老人危害尤甚，严重时影响正常驾驶，容易造成不必要的交通事故和人员伤亡。车内空气污染物较多，主要症状表现为刺鼻、刺眼、恶心憋闷、头晕目眩；感冒；长期精神、食欲不振；皮肤过敏等现象；车内主要污染物及危害如下：

1.甲醛的危害

甲醛是车用粘合剂的主要成分，无色易溶的刺激性气体。甲醛易被呼吸道吸收，对人体有刺激、致敏的作用，会引起人流泪甚至中毒。如果吸入高浓度甲醛，会出现呼吸道的严重刺激和水肿、眼刺痛、头痛，也可发生支气管哮喘。皮肤直接接触甲醛，可引起皮炎、色斑、坏死。经常吸入少量甲醛，能引起慢性中毒，出现黏膜充血、皮肤刺激症、过敏性皮炎角化和脆弱、甲床指端疼痛，孕妇长期吸入可能导致新生婴儿畸形，甚至死亡，全身症状有头痛、乏力、胃纳差、心悸、失眠、体重减轻以及植物神经紊乱等。

2.苯的危害

苯是一种无色具有特殊芳香味的液体，严重致癌物质，轻度苯中毒会造成嗜睡、头晕、恶心、呕吐、胸部紧缩，重度中毒会出现视力模糊、呼吸急促、心率不齐、抽筋和昏迷；短时间内如果吸入大量的苯会对中枢神经造成严重伤害。

3.甲苯的危害

甲苯与苯相似，短时间内吸入较高浓度甲苯可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、恶心、步态蹒跚、意识模糊，严重时候会出现皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白细胞减少。

4.二甲苯的危害

二甲苯主要来自于合成纤维、塑料、燃料、橡胶等物质中和油漆、涂料添加剂以及胶粘剂、防水材料中。二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。如果长期接触，有可能导致神经衰弱综合症，女性有可能导致月经异常。皮肤接触常发生皮肤干燥、皲裂、皮炎。

5.TVOC的危害

总挥发性有机化合物用TVOC表示，挥发性有机物常用VOC表示，TVOC是空气中三种有机污染物中影响较为严重的一种，是指室温下饱和蒸气压超过了133.32pa的有机物，其沸点在50℃至250℃，在常温下可以蒸发的形式存在于空气中，它的毒性、刺激性、致癌

性和特殊的气味性，会影响皮肤和黏膜，对人体产生急性损害。世界卫生组织（WHO）、美国国家科学院/国家研究理事会（NAS/NRC）等机构一直强调TVOC是一类重要的空气污染物。美国环境署（EPA）对VOC的定义是：除了二氧化碳，碳酸，金属碳化物，碳酸盐以及碳酸铵等一些参与大气中光化学反应之外的含碳化合物。

第四章

汽车车内空气污染防治措施

汽车车厢内污染空气的主要来源是内饰材料的VOC排放，所使用的纺织品、皮革品或塑料制品等挥发出来的游离甲醛、烷烃、苯、甲苯、二甲苯及醛类等多种挥发有机物。解决汽车内空气质量的问题只能从源头抓起。

4.1 制造中材料的选择以及设计上的缺陷

4.1.1 制造中材料的选择

众所周知，塑料在汽车内的使用范围越来越广泛，有些发达国家每辆汽车塑料用量已达200kg，占整个车重的百分之七十，并且这个数据在每年增加。面对消费者和主机厂对提高车内空气质量的强烈诉求，低散发的汽车内饰材料的研究开发就更具有重要的意义。针对如何降低汽车用塑料有害挥发物的含量，很多原材料供应商都做了相应的研究。

随着一些相关政策的不断出台及汽车厂商对材料VOC要求的不断提高，低VOC材料将越来越受重视。例如，锦湖日丽针对提高汽车内空气质量推出了塑可净TM系列低散发、低VOC材料。塑可净TM系列材料广泛应用于所有汽车内饰部分，如门板上装骨架、仪表罩、内后视镜壳体、仪表板骨架、除雾格栅、空调出风口、副仪表板以及手套箱等部件，它的TVOC含量小于20μgC/g，远低于主机厂要求。而上海日之升则通过生产工艺改进、原材料严格筛选，将先进的复合材料改性技术及特殊的加工工艺相结合，成功开发出了多款低VOC和综合性能优异的聚丙烯复合材料。可以说，低VOC汽车内饰材料的开发和应用已经成为汽车用材料的选材趋势。

与现有PP材料相比，低VOC聚丙烯产品主要特点有： 1.极低的VOC值。TVOC<40μgC/g，远低于主机厂的标准。

2.表面质量提高。TVOC的降低即材料中小分子物质的含量降低，这对大型制件及结够复杂制件表面外观具有明显的改善作用，减小产品次品率。

3.优异的综合力学性能。和现有同类PP材料相比，低VOC材料主要依赖于工艺的改进和更优品质的原材料，其并不对产品力学性能产生影响。

目前，该类材料已在多家主机厂成功用于的汽车内饰件，如安全带护壳（SL0172）、耐刮擦门板（SV4T07-T1P）、暖风机外壳（SH4T72）、仪表台等。对消费者来说，我们大多会选择可信赖的汽车品牌，究竟哪些汽车品牌才对得起消费者的信赖呢？只有那些对消费者的健康负责、严格把控各个环节，从原料的选材到采用的工艺都要坚持环保安全的原则，凡事不只是向“钱”看的企业，才能受之无愧的称为名牌企业，才能得到长远的发展。

上海日之升新技术发展有限公司将先进的复合材料改性技术及特殊的加工工艺相结合，成功研发了具有低VOC和综合性能优异的PP复合材料见（图4.1）。该材料已成功用于低VOC值的汽车内饰件，如安全带护壳、耐刮擦门板等。它具有优异的综合性能，同时易于大型制件的成型加工，满足汽车内饰件的力学性能及加工方面的要求。

仪表台

暖风机外壳

图4.1 上海日之升低VOC聚丙烯产品的应用

耐刮擦门板

4.1.2 改善设计上的缺陷

1.汽车内饰是车内空气污染的重要来源。在当今汽车内饰设计方面，汽车主机厂应该考虑选择低散发特性的环保材料，在对汽车设计的时候尽量避免一些设计上的缺陷，从而优化车内环境来改善车内的环境质量，实现有效的防治汽车车内的空气污染。

（1）模具设计方面，对于低VOC材料，可以采用常用的模具设计，标准的模具钢材制造，但建议在滞留时间延长，导致材料降解，进而产生VOC。

（3）压缩空气站设计，能够保证安全生产、保护环境、节约能源、努力改善劳动条件，做到技术先进和经济合理。

（4）改善通风和取暖的设计，发展与创新更加的人性化。

车内环境应遵循“健康设计”原则。汽车，正以惊人的速度进入到千家万户，不过随之而来的，却是频频爆出的“毒内饰”事件。随着公众对健康用车诉求的愈发强烈，诸多汽车厂商也越来越重视车内环境质量的把控。在家用紧凑型轿车领域，许多品牌面对市场竞争，都在拼价格、拼配置。但关心用车健康，“拼环保”的却寥寥无几。生产商应该把更多的精力放在汽车的“健康设计”上。

2.优化车内环境是一项系统工程，说起来容易做起来难。那么，通过哪些方法，来营

造出更好的车内环境呢。

（1）内饰环保选材避免车内空气污染

车内空气污染源主要来内饰材料，其中，甲醛、二甲苯等有毒物质污染后果最为严重。这些污染物会让人渐渐出现头痛、乏力等症状，严重时候会出现皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白细胞减少。此外，环境中的粉尘、尾气等，也是车内空气污染的重要来源。

（2）环保拼接工艺

内饰广泛采用了膜内复合工艺，在模具内完成基材与染料的结合。该工艺把染料夹在基材与薄膜内，在保持颜色亮丽同时，又阻止了有害物质挥发。除了选材外，内饰的装配方式和工艺也与车内空气质量息息相关。在装配时，应大量采用了更环保的卡口连接来替代胶水粘合。在某些必须使用胶水的情况下，所用的都应是环保胶水，以最大限度减少有害气体析出。

（3）环保涂装技术

水溶性涂料的采用。涂装车间在中涂和色漆工艺全面导入水性涂料，占到整个涂装工艺的70%，使VOC（可挥发性有机物）的排放量降低到世界先进水平的20g/m2，远低于世界上最严格的欧洲排放法规的要求。

总得来说，为了优化车内空气环境，无论是空间、设计、噪音、减震，都应该更加的努力，尤其是环保的内饰选材，可以有效避免车内空气污染，为驾乘人员提供更加健康和舒适的体验。

4.2 内饰的装配方式和工艺

除了选材外，内饰的装配方式和

在工艺方面上，应该在传统装配工艺的基础上研发添加新的工艺方法，避免传统的工艺方法带来的对汽车车内空气质量的影响。广泛采用膜内复合工艺，在模具内完成基材与染料的结合。该工艺把染料夹在基材与薄膜内，在保持颜色亮丽同时，又阻止了有害物质挥发。汽车制造企业应该加强对汽车制造过程中内饰的装配方式和工艺的投入研究，通过改善装配方式和拼接工艺进一步减少汽车在使用过程中这方面产生的空气污染，从而提高消费者的满意度。

4.3 汽车车内空气污染常规的防治措施

4.3.1 通风法

新车买来以后时常把车门打开，清除车内异味，平时也要多打开窗户、车门，尽可能

做到车内外空气交换，以便尽早让车内有害气体挥发释放干净。在车内吸烟时候，也一定要把车窗或者天窗打开，放走烟味。

4.3.2 竹炭法

竹炭可吸附车内的甲醛等散发的异味，而且能与这些异味“长期作战”，效果较佳。车主可以买一些竹炭，用干净、透气性好的纱布包好，然后放到后备箱或后排座位的角落里。当然，现在不少竹炭专卖店都有现成的车用除味竹炭，价格合理，方法可行。

4.3.3 净化机

负离子空气净化机，大约几百元，可以去除车内异味，让驾驶人员呼吸清新空气。负离子空气净化器是一种利用自身产生的负离子对空气进行净化、除尘、除味、灭菌的环境优化电器，其核心功能是生成负离子，利用负离子本身具有的除尘降尘、灭菌解毒的特性来对室内空气进行优化。针对车内污染空气，进行全面清理和过滤，效果显著。

4.3.4 臭氧法消毒

臭氧消毒法操作起来较简单将一根连接着汽车专用消毒机的胶管伸入车厢内，打开汽车专用消毒机和车内空调，利用空调的空气循环，将汽车专用消毒机产生的高浓度臭氧送到车内的每个角落，如此只需几分钟就可以了。臭氧是一种高效灭菌剂，是利用空气中的氧气产生的，消毒氧化的过程中，多余的氧原子在30分钟后又结合成为氧分子，不仅能有效的出去车内空气中的细菌，而且不存在任何有毒残留物，是高保洁的环保消毒剂。，4.3.5 车载消毒机消毒

车载空气消毒机对车内饰等部件不会有所损坏也不会产生水汽，通过使用磁氧炭罐离子群生成机释放离子氧碳群，破坏有毒物质，八分钟内灭杀葡萄球菌、溶血性链球菌，分解苯、甲醛、甲苯十分钟内灭杀沙门氏、志贺氏菌和除藻类。使用消毒后自动分解无异味，无残留，因其不含化学原料所以对人体也无害，对环境也无影响。4.3.6 引光触媒

光触媒：“光触媒”是一种以纳米级二氧化钛为代表的具有光催化功能的光半导体材料的总称，是当前国际上治理室内环境污染的最安全的材料之一。当光线照射在涂膜表面时，光触媒便可进行光合作用，解决车内空气污染的问题。触媒系选用天然极性矿物材料、纳米材料、无机抗菌材料等材料复合而成的高性能、多功能空气净化产品。它可自行吸收自然环境中的光能、热能以及电磁波等各种能量，在产品表面产生具有强氧化能力的电子—空穴对，从而有效地分解消除室内甲醛、苯、氨等各种有害气体和致病菌，强大的微观电场可电离空气中的水分子产生大量的羟基负离子，对有害物质进行包裹沉降，达到彻底

净化空气、有益人体健康的目的。4.3.7 更换空调滤清器

清洗空调滤芯也是保持车内空气卫生的关键。这里就介绍一个DIY的方法，正常情况下，一个原厂的空调滤芯使用寿命是3万公里或1年。自己动手将滤芯拆下来的方法很简单，多数小型车的空调滤清器都在车的前风挡玻璃下面，被一个导水槽盖住。更换滤清器时，先把发动机盖掀开，取下固定流水槽的卡子，拆下流水槽，就可以看见空调滤清器了，小心地取出滤芯，用气泵吹干净即可。

另外，车内空气超标甲醛多是来自座椅沙发垫、车顶装饰等装饰材料，而苯则来自胶粘剂。有关专家还表示，发动机产生的一氧化碳、汽油气味，车用空调蒸发器长时间不清洗所产生的胺、烟碱等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，也导致车内空气质量差。这些有害物质有的可能致癌，有的则可能会对神经系统、免疫系统、内分泌系统以及生殖系统产生影响，而且越是内部装饰豪华的轿车就越容易产生污染。特别是开空调的时候车窗紧闭，空气不能流通。当注意到这点时，对车进行定时的护理和检测，保持对车的正确使用的同时也保持自身的健康。

4.4 针对现阶段车内空气污染提出有效防治的建议

1.针对目前社会高度关注的车内空气质量问题，建议国家有关部门应该积极的实施一些相应的预防措施。

（1）建议有关部门参考国家室内装饰装修材料有害物质限量标准，制定汽车内饰件有害物质限量标准，而且汽车车内空间是相对封闭的环境，应该更加的严格。

（2）建议制定汽车内饰件使用材料控制目录，对于严重污染车内环境、危害消费者健康的汽车内饰材料广泛的应用。

（4）为解决车内空气污染和进入车内的室外大气PM2.5污染等问题，在全国征集车内空气净化治理技术与产品。

（5）为准确了解目前消费者乘用的车辆的车内空气质量情况，为有关部门、行业、汽车生产销售企业和消费者提供车内空气质量污染的信息。

2.寻找专业的检测部门进行检测

很多有害气体是无色无味的，在浓度很低时，也是不容易闻到气味的。所以有时候被有害气体侵害，是在无形之中的。对于奔驰系列汽车车内长期存在存在的各种异味，应及时的寻找专业的检测部门进行检测，能证明车内是否存在空气污染，浓度高低，得到明确的数值，然后根据检测的结果和数据再寻找到合理的办法治理。不同的车系可能存在不同 的车内空气污染的状况，所以在防止汽车车内空气污染时应该针对不同的车系和车型采取相应的措施。

3.更换环保的内饰材料

为爱车选购装饰品时，往往以美观、舒适为主，设计越是时尚抢眼的，越钟爱。反而对于一些新材料制作的车用装饰品不是嫌贵就是不屑一顾。然而，这种购买观念的后果，可能是会给你的爱车带来更多的“污染源”，其实不妨花多一点钱，给自己带来更多健康，更多环保理念。对于查出使用了具有致癌物沥青作为车身阻尼材料的奔驰豪车，应该及时的更换环保的车身阻尼材料，然后再对汽车车内空气进行有效的净化处理，从而控制车内空气污染的继续发生。

4.采用先进的空气净化与过滤技术，改善车内空气质量。这里推荐如下几种方案: 方案一：在空气循环过滤系统中采用先进的光触媒技术，也称光催化氧化反应技术。其基本净化原理是：以纳米TiO2半导体材料为主的催化剂材料在特定波长紫外光的照射下，发生氧化还原能力，产生游离电子及空穴，和有极强氧化作用的氢氧自由基，氧化分解各种有机化合物和无机物。甲醛、苯、氨气、氮氧化合物等有害物质,被氢氧自由基氧化还原成二氧化碳和水。

方案二：在车内空气循环系统中加装活性炭过滤网。利用吸附性能超群的活性炭，处理含有甲苯、二甲苯、苯等苯类、酚类、酯类、醇类、醛类等有机气体及恶臭气体。其中,采用高分子黏结材料将优质粉状活性碳载附于菱形网状基材上，制成的菱形活性炭空气净化过滤网，具有材料薄、风阻小、吸附能力较强和成本较低等优点，比较适合在车用空调上使用。

方案三：在车内空气循环系统中加装电气石过滤网。电气石是一种结构特殊的极性结晶体，自身能发电，并永久释放空气负离子和远红外线，所以称其为电气石。电气石过滤网利用电气石与空气中水分子接触后，持续地释放负离子的特点，高效消除空气中的有害阳离子和自由基，并通过人体对负离子的吸收调整离子平衡。这种过滤材料，具有轻薄、透气、拆装、清洗方便和自动释放负离子等优点，也适合在车用空调上安装。

5.创造良好的车内空气环境

除了需要及时有效地对污染进行治理外，驾乘人员也需养成良好的用车习惯。例如，不要在空调车内吸烟，避免烟尘中大量的胺和烟碱附着在蒸发器表面；此外，在室外空气条件良好的情况下，车内空调要尽量使用外循环，保持车内外空气交换流通；还有一点需要注意的是，车内要尽量少用香水、香座或空气清新剂，这种掩盖型的办法治标不治本，其中的化学物质还会形成新的污染源。

6.提高防范意识，加强自我保护面对当前车内空气污染的严峻形势，有车族应提高防范意识，加强自我保护，从以下方面加强注意：

（1）在选购新车时，除价格、性能、外形、配置等外,也最好留心一下车内的气味。注意选择无污染装饰材料，对新车或新装饰后的汽车，要注意通风换气，尽快使车内有害气体释放出来，必要时，到检测部门进行检查。

（2）在进入汽车后的短时间内，应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，避免二氧化碳超标。严忌在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。牢记在车外空气质量好的时间和道路，保持车内外的通风。

（3）尽量少使用香水或者除臭剂，以免造成二次污染；另外在夏冬季使用车载空调时,应将空调设为外循环模式，不要长时间使用空调并密闭车窗，合理地减少空调的使用，在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。

（4）遇到堵车严重的时段或尾随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。待道路空气改善时，及时恢复车内外的空气交换。驾驶员都习惯根据速度要求经常换挡，为了健康行车，驾驶员应当还具有这样的意识，根据车外空气状况，养成适时地关闭和开启内外通风模式的习惯。

（5）不在车内吸烟，要保证通风良好。此外，消费者应该更加注意合理通风换气，防止汽车尾气和PM2.5污染；注意合理装饰，防止车内装饰造成车内空气有害物质污染问题；注意合理使用汽车空调，防止车内空调造成的污染问题；注意太阳暴晒，防止车内污染物增加；合理使用活性炭，防止活性炭造成的二次污染；合理选择使用空气净化器。

结

论

随着现代科技的进步，人民的生活水平也日益提高，于是越来越多的私家车开始登上生活舞台，占据了交通的主要地位，成为主导人们生活的一部分。而人们在享受爱车奔驰的同时却忽略了一个重要的问题，那就是车内空气污染已经成为一个隐形的杀手在无形中吞噬人们的健康。伴随着多起奔驰、宝马等豪华轿车出现的汽车车内空气污染的案列问题，人们开始越来越来重视汽车车内空气的污染及有效的防治措施。

本文通过对现行我国汽车汽车车内空气污染状况的分析以及和国外汽车车内空气污染现状的对比，提出汽车车内空气污染势必成为汽车快速发展面临的重大问题之一，充分的认识和深入了解汽车车内空气污染现有的状况、污染的来源和危害以及提出有效的措施进行防治，有利于企业在今后的设计、选材、生产得到创新发展，促进汽车工业的发展，也有利于让人们在未来汽车的使用中更加安全和舒适。

参考文献

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第四篇：旅行社应对自驾游发展的策略探析3

3.2 开发中存在的问题

1.未掌握自驾游客源。

自驾游的发展与汽车销售有着直接联系, 相比其他旅游方式, 客源更具集中性, 市场源头为私家车销售终端。对这一源头的把握,旅行社显然没有汽车相关行业所具有的主动权。

2.开发成本高、组织难度大，旅游产品的积极性不足

分析原因有以下几个方面：

盈利空间小，导致旅行社开发自驾车开拓一个新的市场，有一定的市场风险。旅行社要组织一个自驾团所花费的人力物力比通常组团出游要多很多。与传统团队线路相比，旅行社组织自驾游团队，必须在前期投入大量人力、物力，研究线路、实地勘察道路交通状况、联系停车场地租赁车载电台、对讲机等通讯工具等，在人力方面还要配备掌握全部自驾游知识，能够处理各种突发事件的高素质的导游和随队医生汽修师傅。旅行社要具有的管理、协调、组织能力相比其它的旅游产品大大提高。

而且，自驾游成本较高，细节繁多，在组织自驾游过程中存在经验不足等原因，有时需要与专业的自驾车公司、车友俱乐部联合，这会给旅行社增添许多麻烦

同时由于自驾车旅游者的是自己掌控车辆，每个人各人车技、应变能力不一，而旅行社必须保证游客的人身安全，因此，旅行社的组织难度和风险会大大增加。再加上旅行社无法从旅游交通中盈利，导致自驾车旅游产品利润过薄，因此，旅行社没有动力去开发自驾车旅游产品。

3.自驾游产品设计方面的缺陷：首先表现为产品主题不鲜明，性价比低。有些旅行社推出的所谓的自驾游产品只是在沿用自己原有的线路产品的基础上，将交通方式改为自驾，而没有根据自驾游游客的特点来设计自驾游产品，所推出的自驾游产品缺乏特色，对自驾游游客难以构成吸引力；其次，产品类型单一，缺少多样性，可供选择的范围少。目前旅游市场上的自驾游产品仍以观光游览型为主，其它类型的产品数量很少，旅游目的地集中在热点地区，产品形式为小包价或单项服务；再次，线路安排不是很科学。自驾游游客因为要自驾车，对旅游活动高强度参与，其精力、体力消耗大，但目前很多自驾游产品都是匆匆的长时间跋涉到旅游目的地,让游客有疲于奔命之感，旅游体验仅仅为一个字“累”。

4.自驾游产品营销方面的不足：旅行社要想开发自驾游市场，营销是一个很重要的方面。但由于目前自驾游客源有限，市场不够成熟，旅游社仍以经营传统旅游产品为主，而对自驾游业务的开发经营积极性不高，营销经费投入严重不足，直接影响产品的销售推广；还有，大多数旅行社没有充分考虑自驾游产品的特殊性，采用的仍是传统的旅游产品营销策略，在产品推荐方面不够主动积极，而是被动地等待客人自己来上门咨询，从而导致产品销售不容乐观。

5.人们对于旅行社的认识误导

通常大家会认为旅行社是代表了普通团队旅游，团队旅游是包价的旅游形

式，但是事实上全世界的旅行社从成立那天开始不仅仅有包价旅游，还有小包

价旅游，半包价旅游，散客和家庭旅游等等形式存在。旅行社和自驾游的冲突

很大一部分是来源于对旅行社单纯的认识误导，被贴上了团队游标签的旅行社

遭到了一些人们的排斥。