第一篇：汽车维修高级培训
汽车驾驶员培训（中级、高级、技师）
基本信息
培训标题：
举办机构：
课程类别：
总学时：
招生对象： 汽车驾驶员培训（中级、高级、技师）深圳市汽车摩托车维修行业协会技术培训中心 汽车驾驶员中级：取得初级工证书二年或是从事本行业工种工龄五年以上者；
高级：取得中级证书二年或是从事本行业工种工龄七年以上者；
技师：取得高级工证一年以上者，助工，助讲等助理级职称任职一年者，八年工龄可高级工、技师连读连考；
可获证书：
开课日期：
培训费用： 汽车驾驶员国家职业资格证书 常年招生 中级1200元/人，高级2800元/人，技师3000元/人
报名截止日期： 常年招生
详细培训地点： 深圳市福田区福华路135号A座四楼
培训内容
主要课程：
1、交通安全法律法规
2、汽车构造
3、发动机构造
4、电控燃油喷射技术
5、喷油泵与高压共轨
6、增压发动机
7、底盘构造
8、动力转向系统
9、防抱死制动系统
10、汽车的动力性和燃油经济性
11、汽车的通过性及复杂道路驾驶
12、汽车安全驾驶及影响因素
安排在晚上、周六日等业余时间培训（报名时须提交身份证复印件，工龄证明，三张大一寸黑白相片，两张彩色相片，学历（中技、中专以上）复印件）
培训讲师介绍
由汽车维修行业内具有长期实践经验的一线专家讲师，高等院校的相关专业教师，以及培训中心的专职讲师，组成一支阵容强大的理论教学和实习指导师资队伍。
主办机构介绍
深圳市汽车摩托车维修行业协会技术培训中心，隶属于行业协会，是深圳市最早成立、专业工种最齐全，培训力量最雄厚的专业化汽车维修技术培训机构，1993经深圳市劳动局批准成立，为深圳市培养了第一批的汽车维修技师和高级技师，此后为深圳汽修行业输送了数万名各专业的技术和管理人才。
培训中心拥有多间网络多媒体教学课室，具备完善的教学、实操工具设备和教模，并在行业内多家合作协议单位和深圳市高技能人才公共实训管理服务中心成立了实习训练基地。
本着为行业服务的宗旨，培训中心致力于培养汽车维修行业的高素质、不同层次的专业人才，并将不断拓展培训新领域和创新培训科目，全力打造适合行业发展和市场需求的品牌项目。
联系方式
联系人：林老师 吴老师
通讯地址：
电话：
传真：
邮编：
Email：
公司网址：深圳市福田区福华路135号A座四楼88396002、88396003、21188813（0755）828***info@tenjoy.com.cnhttp://.cn
汽车维修检验工培训（中级、高级、技师、高级技师）
基本信息
培训标题：
举办机构：
课程类别：
总学时：
招生对象： 汽车维修检验工培训（中级、高级、技师、高级技师）深圳市汽车摩托车维修行业协会技术培训中心 汽车维修检验工中级：取得初级工证书二年或是从事本行业工种工龄五年以上者；
高级：取得中级证书二年或是从事本行业工种工龄七年以上者；
技师：取得高级工证一年以上者，助工，助讲等助理级职称任职一年
者，八年工龄可高级工、技师连读连考；
高级技师：取得技师二年者，工程师/中级职称任职二年者。
可获证书： 汽车维修检验工国家职业资格证书、《深圳市汽车维修行业培训合格
证•汽车维修质量检验员》
开课日期：
培训费用： 常年招生 中级1400元/人，高级1800元/人，技师3000元/人，高级技师3100
元/人
报名截止日期： 常年招生
详细培训地点： 深圳市福田区福华路135号A座四楼
培训内容
主要课程：
1、质量管理的法律知识及道德规范
2、质量管理工作流程和岗位职责
3、机动车维修质量检验的内容
4、机动车维修质量检验的方法及技术要求
5、《在用机动车排气污染强制维护技术规范》
6、机动车配件质量检验方法和控制知识
7、检验项目及填写检验报表
安排在晚上、周六日等业余时间培训（报名时须提交身份证复印件，工龄证明，三张大一寸黑白相片，四张彩色相片，学历（中技、中专以上）复印件）
培训讲师介绍
由汽车维修行业内具有长期实践经验的一线专家讲师，高等院校的相关专业教师，以
及培训中心的专职讲师，组成一支阵容强大的理论教学和实习指导师资队伍。
主办机构介绍
深圳市汽车摩托车维修行业协会技术培训中心，隶属于行业协会，是深圳市最早成立、专业工种最齐全，培训力量最雄厚的专业化汽车维修技术培训机构，1993经深圳市劳动局批准成立，为深圳市培养了第一批的汽车维修技师和高级技师，此后为深圳汽修行业输送了数万名各专业的技术和管理人才。
培训中心拥有多间网络多媒体教学课室，具备完善的教学、实操工具设备和教模，并在行业内多家合作协议单位和深圳市高技能人才公共实训管理服务中心成立了实习训练基地。
本着为行业服务的宗旨，培训中心致力于培养汽车维修行业的高素质、不同层次的专业人才，并将不断拓展培训新领域和创新培训科目，全力打造适合行业发展和市场需求的品牌项目。
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第二篇：汽车维修电工高级试卷
汽车维修电工高级复习资料
1、车辆技术等级分为一级、二级、三级、四级。（）
2、线性可变电阻型节气门位置传感谢器是一种线性电位计。（）
3、氧传感器用于检测进气管中氧气的溶度并反馈给ECU。（）
4、起动保护继电器的触点为常开触点。（）
5、如果油压调节器的真空管破损，系统的油压将降低。（）
6、步进电机的转子的旋转方向为双向型。（）
7、ABS二位二通电磁阀只有增压和减压两种状态（）。
8、怠速控制系统均采用闭环控制。（）
9、当结构一定时，且电流I为定值时，霍尔电压与磁场强度成反比。（）
10、为抗干扰，汽车电路的接地线一般采用较粗的导线。（）
11、负温度系数的热敏电阻，电阻的阻值随温度的升高而降低（）。
12、悬挂结构参数能主动适应汽车行驶中路面变化要求的称为被动悬架（）。
13、怠速控制系统是通过控制发动机的进气量来实现怠速控制的。（）
14、当爆震强时，推迟的点火角度大，当爆震强度弱时，推迟的角度小（）。
15、霍尔传感器的输出信号为矩形波。（）
16、单独点火方式的点火线圈是直接安装在火花塞的顶部（）。
17、通常称中央处理单元为ECU。（）
18、传感器的作用是将各种装置的物理参数转变为电信号。（）
19、在四线制的线性输出型节气门位置传感器中，一般设有大负荷触点。（）20、由于采用了减速机构，所以起动机的电动机可以采用高速电动机。（）
21、由于采用起动保护继电器，所以不需要单向离合器。（）
22、在电喷发动机中，排气管安装了氧传感器的控制系统称为闭环控制系统。（）
23、在EFI系统中，检测空气质量的方式，主要有空气流量型和速度密度型两种方式。（）
24、冷起动喷油器和普通喷油器一样，只受微机控制。（）
25、低阻值喷油嘴的电阻一般为0.2—0.3欧姆。（）
26、低阻值喷油嘴的驱动方式有电压和电流驱动两种方式。（）
27、液力变矩器式自动变速器也称为自动变速器。（）
28、ABS的车轮速度传感器主要用于检测汽车制动时的车速。（）
29、电子控制液压动力转向系统是通过调节电磁阀来调节转向助力的大小。（）30、汽车空调通风系统的作用主要是换气。（）
31、从空调压缩机出来的是低温高压的气态制冷剂。（）
32、只有空调压缩机电路被接通，怠速电磁阀才会通电工作。（）
33、视液玻璃观察窗中观察到清晰的液体流动，说明制冷剂过多。储液干燥器的主要作用是过滤、干燥、和储存制冷剂。（）
34、空调系统膨胀阀入口处的制冷剂是高压液态的制冷剂。（）
35、在存放拆下的安全气囊时，应将缓冲垫的一面朝上。（）
36、安全气囊不能沾油脂和清洁剂。（）
37、接通点火开关时，SRS对系统进行自检，SRS警告灯点亮6s后熄灭，表示系统正常。（）
38、汽车防干扰措施可以采用电容器吸收火花等。（）
39、在汽车电气设备中所有的电路的连接都是采用并联的。（）40、现代汽车的维护原则是：预防为主、定期检测、强制维护。（）
41、半导体压敏电阻式进气压力传感器，是将压力的变化转换为频率信号送到ECU。（）
42、光电式信号发生器遮光盘上开有与气缸数相同的窗口。（√）
43、点火控制器的作用是按照信号发生器的电压信号接通和断开次级电路，使点火线圈初级绕组产生高压电。（√）
44、在霍尔式信号传感器中，当转子叶片进入气隙时，传感器输出11.1～11.4V 的电压。（√）
45、闭磁路点火线圈比开磁路点火线圈的能量转换率高。（√）
46、当发动机转速升高，其点火提前角应适当减少。（×）
47、清洗发动机时应断开点火开关，并不得直接清洗半导体组件。（√）
48、发动机曲轴转速与分电器的转速比为2：1。（√）
49、无分电器的单独点火系统是两个缸的火花塞公用一个点火线圈。（√）50、无分电器的同时点火系统是两个缸的火花塞公用一个点火线圈。（√）
51、发动机转速加快时，点火提前要增大。（√）
52、仪表灯属于信号及标志用的灯具。（×）
53、火花塞间隙过小，高压火花变弱。（√）
54、当化油器浮子室油面达到规定高度时，晶体管电动汽油泵柱塞的动作将变慢。（）
55、汽车空调系统中，热敏电阻通过放大器可以控制电磁离合器的分离或结合。（√）
56、火花塞间隙过小，高压火花变弱。（√）
57、充电指示灯熄灭就表示发电机有故障不发电。(×)
58、不可以用高率放电计测量单格电池电压的方法去判定放电程度。(×)
59、发电机正常运转时，严禁任意拆动各线柱的连接线。(√)60、三相同步交流发电机的作用是将交流电变为稳恒电流。(×)61、发动机启动后，必须立即松开启动踏板或启动按钮，使启动机停止工作。（√）
62、使用启动机时，每次启动的时间不得超过5秒；连续启动的间隔时间应大于15秒。（√）63、发动机正常运转时，不得用试火的方法检查其是否发电。（√）
64、硅整流发电机整流器的作用是将定子绕组产生的交流电变为直流电。（√）
65、无刷交流发电机最主要的特点是磁场绕组是静止的，不随转子而旋转, 两端绕组可直接引出，省去了电刷和滑环。（√）
66、放完电的蓄电池在24小时内充电。（√）
67、蓄电池的保养应经常消除铅蓄电池盖上的灰尘，保持加液孔盖通气孔的畅通。（√）68、分电器盖中心插孔击穿，会使高压电通过近路搭铁。（√）69、调压器的主要作用是控制发电机的输出电压。（√）70、蓄电池实质是化学能储电器，因此需经常定期加蒸馏水。（√）71、起动机出现空转是由于蓄电池容量不足引起的。（）72、与断电器触点并联的容电器越大，次级电压越高。（）73、短路故障会使保险丝溶断，最好及时更换。（√）74、光纤照明是一种远距离传输光线的装置。（）
75、击穿次级电路容抗所需要的电压约为5000V到15000V或更高。
（√）
76、发动机加速时产生突爆的原因是有点火过早。(√)77、启动机开关内的主触点应比辅助触点早一点接通。(×)78、在检查起动机运转无力故障时，如果电源正常，短接起动开关两主接线柱后，起动机仍然缓慢无力，说明起动机本身有故障。(√)79、发动机转速加快时，点火提前角应增大。(√)80、点火过迟会使发动机过热。（√）
单项选择题：
1、计算机内表示正，用（A）符号数。A.0 B.1 C.0或1
2、计算机通常由运算控制部件、存储器、输入设备和（C）组成。A.ROM B.RAM C.输出设备
3、计算机控制系统一般可分为传感器、控制器和（B）。
A.存储器 B.执行器 C.CPU
4、叶片式空气流量计主要检测空气的（B），并将信号转送到ECU。
A.流速 B.质量 C,温度
5、负温度系数热敏电阻式水温传感器，当发动机温度升高时其电阻值（B）A.增大 B.减小 C,不变
6、节气门位置传感器用来检测节气门的（A）。A.开度 B.方向 C,变化
7、氧化锆式氧传感器要求工作温度在（C）℃的条件下才能可靠地工作。A.200 B.300 C,600
8、在正常情况下，氧传感器的工作电压在（A）V之间。A.0---1 B.1---5 C,5---10
9、Ne信号是发动机（B）的信号。
A.判缸 B.曲轴转角及转速 C,凸轮轴转角
10、由于采用减速装置，所以可以增大起动机驱动齿轮的（A）。A.转速 B.转矩 C,功率
11、电动机的电刷与换向器的接触面应不低于（A）。A.80％ B.70％ C, 90％
12、火花塞电极间隙一般为（C），有的增大到1.0～1.2mm。
A.0.3～0.4 B.0.5～0.6 C.0.7～0.9
13、闭磁路点火线圈的铁心呈(C)字形或“口”字形。A.大 B.人 C,日。
14、通常六缸发动机的点火顺序为（B）。
A.1—2—3—4—5—6 B.1—5—3—6—2—4 C.6—5—4—3—2—1
15、为保证点火可靠，一般要求点火系提供的高电压为（C）V。
A.150～250 B.1500～2500 C.15000～20000
16、大功率、高转速、高压缩比的发动机应选用（C）型火花塞。
A.热 B.中 C,冷
17、点火线圈由铁心（A）次级绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成。
A.初级绕组 B.中央电极 C, 侧电极
18、点火过早会使发动机（A）。
A.功率下降 B.功率提高 C, 省油
19、火花塞绝缘体裙部长的火花塞，通常是（A）火花塞
A.冷形 B.热形 C, 中形
20、在检查是否有高压电时，高压线对机体的跳火的间隙一般为（B）mm。
A.0.6～0.8 B.6～8 C, 16～18
21、电容器击穿（短路）会造成（B）A、火弱； B、无火； C、触点烧蚀
22、断电器触点间隙过大会使用使点火时间（A）A、提前 B、不变 C、推迟
23、制动灯灯光的颜色应为（A）A、红色 B、黄色 C、白色
24、电流表指示蓄电池放电电流时，表针应指向（B）A、“十”侧 B、“一”侧 C、“0”位不动
25、汽车在大雨天行驶时，刮水器应工作在：（C）A、点动档 B、间歇档 C、快速档
26、一般轿车后窗玻璃采用的除霜方式是：（C）A、将暖风机热风吹至后风窗玻璃
B、采用独立式暖风装置并将热风吹至风窗玻璃 C、电热丝加热
27、汽车采用电子燃料喷射的目的是：（B）A、控制点火正时 B、提高雾化质量 C、降低排污量
28、一般地起动机与蓄电池间连接导线上每通过100A电流所产生的电压降不超过（A）A、0.1-0.15V B、0.2-0.3V C、0.3-0.45V
29、空调中冷凝器的作用是：（C）
A、控制致冷剂流量 B、其中的致冷剂吸收车厢中的热量 C、将致冷剂携带热量散至大气中 30、汽车发动机正常工作时，水温表的指针应指在（B）A、65-85°C B、75-90°C C、85-100°C
31、电控燃油喷射系统的喷油压力一般为（B）。
A.100～200KPa B.250～350KPa C, 400～500Kpa
32、高阻值喷油嘴的的阻值一般为（C）。
A.6～8Ω B.5～6Ω C, 13～16Ω
33、车轮完全抱死滑拖时，滑移率为（A）。A.100％ B.50％ C, 20％
34、桑塔纳2000GSI轿车用（A）轮速传感器。
A.电磁感应式 B.霍尔感应式 C, 热敏电阻式 35当空调制冷剂的温度为0°C时，相当于绝对温度（A）K A.273 B.237 C,-273
36、空调压缩机电磁离合器的间隙一般为（C）mm。
A.0.1～0.3 B.0.3～0.5 C,0.5～1
37、开空调时，风机只有高速而无低速，可能是（）
A.风档开关坏 B.调速电路故障 C,A/C开关坏
38、在使用洗涤设备时，应（A）。
A.先开洗涤泵，后开雨刮器 B.先开雨刮器，后开洗涤泵 C, 雨刮器洗涤泵同时开
39、现代高级轿车网络电路中采用的信息传输技术是光纤电路和（C）电路。A.数字 B.脉冲 C.载波
40、在正常情况下，空调系统的低压侧压力为（A）左右。A.0.2MPa B.0.4MPa C, 0.6Mpa 多选题：
1、车辆定期维护有（ABE）维护。
A.一级 B.二级a C.三级 D.四级 E.日常
2、空气流量计可分为（BCDE）等几种形式。
A.电容式 B.叶片式 C.热膜式 D.涡流式 E.热线式 F.电阻式
3、低压导线中有（BDF）。
A.屏蔽线 B.普通导线 C.短路线 D.起动电缆线 E.绝缘线 F.蓄电池搭铁电缆线
4、根据驱动方式不同，自动变速器有（ABD）等种类。
A.前置前驱 B.前置后驱遣 C.后置后驱 D.四轮驱动 E.二轮驱动 F.后置前驱
5、点火提前角的控制方式通常有（AB）。
A.开环控制 B.闭环控制 C.电子控制 D.机械控制 E.自动控制 F.人为调节
6、发动机电控怠速控制的方式有（BC）。
A.ECU控制 B.节气门直动式 C.节气门旁通式 D.闭环控制式 E.石蜡式 F.辅助控制式
7、现代汽车中采用ECU控制的，减少有害物排放的措施有（ABCE）。A.三元催化净化器 B.活性碳罐吸附及泄放控制 C.二次空气喷射控制 D.氧传感器控制 E.EGR控制 F.爆震控制
8、汽车发动机ECU中所用的存储器包括有（CDE）。A.A/D转换器 B.CPU C.ROM D.RAM E.KAM F.PROM
9、第二代随车微机自诊断系统（OBD—Ⅱ）的特点是（AB）。
A.统一的16脚诊断座 B.统一的故障代码 C.采用四位故障代码 D.统一的诊断方法 E.相同的诊断座引脚含义 F.相同的诊断步骤
10、汽车的预防性维护可分为（ABCD）等。
A.定期维护 B.季节性维护 C.走合维护 D.停驶维护 E.日常维护 F.强制维护
第三篇：(高级)汽车维修电工复习题新
（高级）汽车维修电工复习题
一、填空题：
1、晶体管调节器的检查方法有就车检查和 用万用表检查 两种。
2、高压线的检查测量，其导线的电阻值应不大于 25kΩ，阻值过大则应更换。
3、微机控制点火系统主要由电控单元（ECU）、执行器（点火线圈、火花塞）和各种 传感器 组成。
4、汽车示波器可显示点火装置的电源电压序列波形，单缸波形，重叠 波形，及千伏波形。
5、当可燃混合气空燃比变稀时，氧传感器的输出电压就 变低。
6、当磁阻轮的凸齿接近电磁式传感器线圈的中心线时，传感器线圈周围的磁场就变 强。
7、辅助空气阀冷态时全开，热态时全闭。约有30S时间的 调节功能。
8、发动机怠速过高主要原因是怠速时 进气量 过多，或发动机控制信号错误。
9、只须对控制极施加一 触发脉冲，晶闸管便从截止变为导通。
10、汽车用十一管整体式交流发电机，机内共有11个二极管其中整流用6只硅二极管，另有3只为 磁场
二极管，其余二只为 中性点 二极管，用以提高发电机输出功率。
11、集成电路调节器可分为 发电机 电压检测法和 蓄电池 电压检测法，检测是为了调节器电压采样。
12、当电流为定传值时，霍尔电压随__磁场强度 大小而变化，而与磁通的变化率无关，因而输出的点火信号电压不受__转速 影响。
14、汽车制动防抱死装置（ABS）的基本功能就是可感知__制动轮每一瞬间的运动状态 并相应调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象，因而是一个 闭环制动 系统。
15、任何检修安全气囊系统的工作应在点火开关置于LOCK位置，从蓄电池负极接线柱拆下电缆后 20 秒或更长一些时间才能开始，否则，系统的 备用电源 有可能使气囊张开。
16、EGR即废气再循环，其原理是使一部分 废气 流回进气侧是用以抑制发动机内 Nox 排放量切实有效的方法。
17、汽车电子控制系统的核心是ECU基本体系由 输出 电路 微处理器 输出电路和电源电路四部分组成。
18、电子控制汽油喷射系统（EFI）由 空气系统 燃料系统及 控制系统 三个子系统组成。
19、作为自动变速控制的进入信号，目前应用最为广泛的是油门信号与车速信号，分别由 油门位置 传感器和 转速 传感器产生。
20、用电子调节器的激磁电路，采取变化磁场绕组被激励时间的 脉宽调制 调节交流电压。
21、所谓闭合角，即是点火线圈初级电路的 导通时间。
22、自动空调系统用__执行机构 开闭气流混合门来达到希望的车内温度。
23、大多数计算机输入传感器产生的 模拟 电压信号。
24、传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。它是把 非电量 转为电量的装置。
25、EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的 导通时间 的长短来控制的。
26、装用电控动力转向系统的汽车，车速提高时，为了增大汽车转向的 操纵力，ECU增大注入比例阀的电流。
27、反馈 的意思是将涉及计算机命令起作用的数据，作为计算机的输入返送回计算机。
28、电子控制悬架 系统，是利用不断改变减震器阻尼和离地高度的方法来改善行驶特性。
29、变化的磁场在导体中产生 电动势 的现象，称为 电磁感应。
30、电容器作用是 减小 触点火花，延长 触点使用寿命，其电容值在 0.15—0.25uF 之间。
31、点火系统工作时，点火线圈的次级绕组中感应出 15000---2000V 的电动势。
32、四缸发动机一般点火顺序是 1—2—4—3 和 1—3—4—2。
33、电子控制汽车喷射系统目前主要由 L型 和 D型 两种。
34、汽车空调压缩机离合器电磁线圈除受调速器开关，空调开关的控制外，还受蒸发器 温控 开，管路
压力 开关，以及 怠速 继电器等控制。
35、按通某种车型发动机点火开关“ON”档位，化油器怠整截止阀应 开启 ；切断点火开关时，化油器怠速截止阀应 关闭。
36、汽油机最佳空燃比应该是：基本喷油量与转速成 反 比，与进气量成 正 比。
37、空气流量传感器是由 矩形流量板、缓冲板、电位器、复位扭簧 以及 油泵微动开关 等组成。
38、突然加速时发动机出现较大的金属敲击声，表明点火 过早。
39、磁脉冲发生器利用 磁感应 原理产生电压信号。
40、当金属叶片进入霍尔效应转换器时，转换器的电压信号为 12 V。
41、汽油机最佳空燃比应该是：基本喷油量与转速成反比例，与 进气量 成正比例。
42、混合气过浓时，氧传感器传出约0.9V电动势，过稀时约传出0.1V电动势，其基准电压约为 0.4～0.5 V。
43、连接进气管绝对压力传感器的三根线是地线、信号线和_基准电压 线。
44、常见充氟检漏法有 肥皂泡 法、卤素灯 法、电子检漏仪器 法三种。
45、发动机电控系统的基本检查,主要的是基本怠速、基本点火正时 和混合气浓度的检查与调整。
46、电控自动变速器的换档是微机根据接收到的电信号后控制 电磁阀 动作来实现的。
47、正面碰撞力与汽车纵轴线的夹角必须在 30° 度以内才能胀开气囊。
48、三极管中，发射极－基极电路的电流比发射极－集电极电路的电流 小。
49、硅整流发电机转子线圈的电阻值，可用 万用表 测量，其正常阻值为 2.5--6Ω，测得的阻值小于正常值说明，有短路故障
；大于正常值说明有 接触不良 等故障。
50、将交流发电机定子线圈的三个接头与整流元件组拆开，同时，将中性点引出端线头脱 焊分离，将万用表置于R×1档，两支试笔分别触及A、B、C、三相引出线端头，万用表指针 不动 为正常。若某两相之间指针偏转，说明该两相间、短路，若一支试笔接定子绕组的引线，另一支试笔接定子铁芯，如表针 偏转，说明该相有搭铁故障；表针、不偏转 则说明正常，将两支试笔分别接触各引出线端头，若电阻值为无穷大，说明线圈 断路
二、选择题：（请将正确答案的标号填入空格内，每题1分，共40分）
1、更换晶体管调节器时，要注意调节器的（C）应相符。
A、最大功率 B、最大工作电流 C、标准电压 D、反向电阻
2、设置过载保护线路的熔断额定电流应≤该线路导线长期容许负荷电流的（B）倍。A、1.25 B、0.8 C、1.1 D、1.3
3、汽车维修用的万用表其内电阻高的主要目的是（C）。
A、为了提高测量精度 B、为了增强测试功能 C、为了防止测试时产生瞬时高电压 D、为了节能
4、使用OTC VISON2示波器对氧传感器进行测试时，使用高阻抗电缆的原因是（C）。
A、避免测试中产生瞬时高电压 B、为了测试连线方便 C、防止测试结果精度变差 D、避免测试中电流过载
5、蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是（B）
A、串联连接 B、并联连接 C、各自独立 D、以上都不对
6、技术状况良好的起动蓄电池用高率放电计测量单格电压时，应在（B）。
A、0.5s内保持2.1v基本不变 B、5s内保持1.5v基本不变 C、10s内保持1.8v基本不变 D、15s内保持1.8v基本不变
7、蓄电池电解液消耗过快原因之一是（A）
A、充电电流过大 B、充电电流过小 C、充电电流不稳 D、无充电电流
8、在发动机正常工作时,用电设备所需要电能是由(A)提供。
A、发动机 B、蓄电池 C、点火线圈 D、底盘
9、在单相桥式整流电路中若一只整流二极管接反，则将使电路（D）。A、成为半波整流 B、成为全波整流 C、断路 D、引起短路 10、9管交流发电机中,除6个整流用的二极管外，还有三个二极管用来(A)。
A、供给磁场电流 B、增加15%的功率 C、稳定输出电流 D、防止另外六只二极管被反向电压击穿
11、汽车上交流发电机配装了调节器后，具有（B）的性能
A、限制自身最大输出电流 B、限制自身最大输出电压 C、同时限制最大输出电流和最大输出电压
D、控制激磁电流保持恒定不变
12、更换晶体管调节器时,要注意调节器的(C)应相符。
A、最大功率 B、最大工作电流 C、标称电压 D、反向电阻
13、汽车的制支国际市场抱死系统的基本由（B）、压力调节器、电子控制装置三大部分组成。
A、制动总泵 B、轮速传感器 C、真容增压器 D、轮毂
14、启动机空转试验的接通时间不得超过（D）。
A、5S B、10S C、5min D、1min
15、启动机全制动试验的持续时间不能超过(A)A、5s B、10s C、1min D、5min
16、分电器凸轮各个顶角尖对轴中心距离相关不允许大于(A)mm。
A、0.03 B、0.04 C、0.05 D、0.06
17、闭合角越大，点火系初级电流越大，点火电压高，点火能量大。在讨论该问题时，（C）说得对。A、甲说闭合角越大越好 B、乙说闭合角越小越好 C、丙说甲乙都不对 D、丁说甲乙都对
18、发动机不易发动，发动后怠速不均，消声器发出无节奏“噗、噗”声，并冒黑烟，有时还伴有放炮声，则可断定是（B）
A、混合气过稀 B、点火时间过迟 C、点火时间过早 D、点火正时
19、磁脉冲式点火系中信号发生器的信号转子凸齿与传感器线圈铁芯之间的间隙值为（D）毫米。A、0.3～0.45 B、0.6～0.9 C、1～2 D、0.2～0.4 20、点火系调试比较方便的办法是采用汽车(C)来测试。
A、真空表 B、万能表 C、示波器 D、功率表
21、放松驻车制动器，制动警告灯亮，表明制动系统（A）。
A、有故障 B、有抱死现象 C、制动拖滞 D、制动不足
22、接通或断开EFI系统总电源的继电器称为（B）。
A、中央继电器 B、主继电器 C、防护继电器 D、电路断开继电器
23、汽车制冷是利用蒸发吸热制冷，即利用沸点很低的制冷剂在（A）的过程中要吸收周围空气热量的原理。A、汽化 B、冷凝 C、吸热 D、放热
24、制冷系统中干燥一贮液器上的观察窗正常应为（B）状态。
A、有白色雾状 B、清沏．透明 ．偶尔有少许气泡 C、有大气泡流动 D、褐色气体涌动
25、汽车空调是把车内空气的温度，湿度、（A）、清洁度都保持在满足舒适要求的一定范围内。A、流速 B、冷量 C、热量 D、干燥度
26、动态检修汽车空调时，应将空调调温档调整到（D）挡位，再作检查。A、自动 B、最热 C、中冷 D、最冷
27、制冷剂灌注过量，将使制冷系统工作时出现(B)现象。
A、过冷 B、制冷度不够 C、压缩机转不动 D、不制冷
28、当水温度达到60℃，气温达到(D)℃时，EFI电控系统停止温度修正喷油量。
A、20℃ B、40℃ C、60℃ D、80℃
29、（C）是制动防抱死系统的缩写。
A、ASR B、EFI C、ABS D、ATS 30、安全气囊最重要的标志是（A）
A、可靠性 B、安全张开的时间 C、伤亡率 D、缓冲程度
31、节气门开度位置传感器有两种结构形式（B）式节气门位置传感器和触点式节气门位置传感器。
A、强非线性 B、线性 C、非线性 D、叶性
32、对电控自动变速进行失速试验，若D位置及R位置的转速均低于规定值时，则表现（D）
A、前离合器打滑 B、2号单向离合器异常 C、主油道油道油压太低 D、发动机输出功率不足
33、当水温为（C）以上时，电喷发动机冷起动喷嘴不再喷油。
A、20℃ B、40℃ C、50℃ D、30℃
34、在20℃时，对于低阻喷油器来说，其电阻应为（C），否则应予以更换。
A、12～16Ω B、25～28Ω C、2～5Ω D、7～8Ω
35、（D）可使汽车冷气系统工作时发动机的最低速度略高于怠速。
A、怠速控制器 B、直流继电器 C、膨胀阀 D、真空转换阀
36、当发动机水温高于（A）℃ 时，应停止EGR循环。
A、100 B、70 C、60 D、80
37、装用电控动力转向系统的汽车，在低速行驶时转向（A）。
A、轻便 B、沉重 C、不变 D、取决于转向器的形式
38、装有电控悬架系统的汽车，在水平路面上高速行驶时（B）。A、车身会变高，弹簧会变软 B、车身会变低，弹簧会变软 C、车身会变高，弹簧会变硬 D、车身会变低，弹簧会变硬
39、装有电控悬架系统的汽车，在凹凸不平的路面上高速行驶时会自动提高汽车的（B）。A、制动性能 B、通过性能 C、加速性能 D、经济性能
40、低温起动电子控制预热系统在发动机起动后，温控开关自动断开的冷却水温度为高于（B）。
A、10～15 ℃ B、15～20℃ C、20～25℃ D、30～35℃
41、干扰信号可以沿各种线路侵入ECU中，主要有三个部分：输入系统，输出系统及（B）
A、电源 B、ECU中的微处理器 C、系统中各个执行器 D、各传感器
42、汽车空调制冷系统中的制冷剂在蒸发器中（A），而在冷凝器中（A）
A、吸热、气化 B、吸热 C、放热、冷凝 D、散热、干燥 E、降压、干燥 F、降压、放热
43、汽车防管控制系统就是对（C）系统和（F）系统的统称
A、EFI B、EGR C、ABS D、SRS E、ECT F、ASR
44、开启空调后发现蒸发器排水管口有水滴出，说明（C）(同76)A、发动机漏水 B、R134a液体泄露 C、制冷循环良好
45、空调系统低压侧出现真空度，高压侧压力过低，说明管路（C）
A、有空气 B、制冷剂不足 C、管路有堵塞
46、起动机不转的原因为（ABC）
A、起动机开关触点烧蚀； B、起动机继电器触点烧蚀；
C、电压调节器触点间隙调整不当
47、ESC制动系统前轮转速传感器轮齿分布在（B）圆周上。
A、制动盘； B、制动盘毂 C、变速器
48、蓄电池电解液消耗过快原因之一是（A）
A、充电电流过大 B、充电电流过小 C、充电电流不稳
49、经常烧毁灯泡和分电器触点的故障原因是（A）
A、调节器调节电压过高； B、发电机皮带打滑； C、充电电流不稳 50、电流表指针仅在某一发电机转速范围内不稳定，说明（A）(同63)
A、电压调节器气隙调整不当； B、电压调节器拉簧过软； C、电压调节器触点调整不当
51、在测试系统中的输入与输出都不随时间而变化的测试称(B)测试。A、动态 B、静态 C、平衡 D、转换
52、携带式用电设备的接地线应采用截面积≥1.5mm的（A）。
A、多股软铜线 B、单股铜线 C、铝线 D、多股铝线
53、除特殊指明外，不能使用（B）测试ECU及传感器。
A、高阻抗数字式万用表 B、指针式万用表 C、汽车专用万用表 D、汽车专用仪表
54、OBD—Ⅱ诊断座是有（A）孔的。
A、16 B、14 C、12 D、10
55、在闭合电路中，蓄电池内阻变大，则输出的端电压将（B）。
A、升高 B、降低 C、不变 D、升高或降低
56、以40V的电流对一负荷测试不合格的蓄电池重新充电，测量蓄电池接线柱间的电压，3min后读数为16V时，应（C）。
A、继续快速充电 B、对蓄电池慢速充电 C、更换蓄电池 D、给蓄电池重新加电解液
57、起动机空转的原因是（AB）
A、电磁开关铁芯行程太短； B、单向啮合器打滑 C、起动机内部短路
58、铅酸蓄电池以20h放电率放电时，当放电终了时，其单格电池电压应是（B）
A、1.85V B、1.75V C、1.65V D、1.55V
59、硅整流器中每个二极管在一个周期内连续导通的时间为（B）。A、1/2 T B、1/3 T C、1/4 T D、1/5 T 60、交流发电机电刷在其架内卡滞或磨损过大，将使发电机(A)A、不发电 B、充电电流过大 C、充电电流过小 D、发出响声 61、硅整流交流发电机中改变输出电压大小的元件是(C)A、硅二极管 B、转子 C、调节器 D、定子 62、经常烧毁灯泡和分电器触点的故障原因是(A)A、调节器调节电压过高 B、发电机皮带打滑 C、充电电流不稳 D、充电电流小
64、汽车启动机运转时造成大电流消耗的原因是（A）。A、蓄电池负极电缆的电压降过大 B、发动机压缩比低 C、电池需要充电 D、起动机绕组断路
65、启动机开关接通时刻驱动小齿轮与止推垫圈之间的间隙为(C)A、2～3mm B、3～4mm C、4～5mm D、5～6mm 66、晶闸管触发导通后，其控制板的主电路（B）。
A、仍有控制作用 B、失去控制作用 C、偶有控制作用 D、开始有控制作用
67、将分电器上的电容器引线拆下后点火线圈中心线跳出高火花，但接上引线反而跳不出火，这说明电容器(B)A、已烧毁 B、已击穿 C、已断路 D、完好无损
68、发动机不易发动，发动后怠速不均，消声器发出无节奏“噗、噗”声，并冒黑烟，有时还伴有放炮声，则可断定是（B）
A、混合气过稀 B、点火时间过迟 C、点火时间过早 D、点火正时 69、用突然加速法检查点火正时，(A)为点火正时准确。
A、有轻微敲击声，瞬时声响消失 B、爆震声很大，且不消失 C、没有爆震声，转速变化不大 D、转速不能提高
70、霍尔信号发生器中的霍尔元件属于（B）元件。
A、绝缘体 B、半导体 C、导体 D、等离子体 71、火花塞侧电极和中心电极的距离一般为(B)A、0.5～0.7mm B、0.7～1.0mm C、1.0～1.2mm D、1.2～1.5mm 72、引起起动机撞击声的原因是（AB）
A、起动机固定螺钉松动；B、离合器壳体固定螺钉松动；C、离合器压盘固定螺钉松动 73、轿车空调的冷凝器是以（C）为冷却介质的。
A、水 B、冷却油 C、空气 D、制冷剂 74、如果膨胀阀感温包内的制冷剂泄漏，膨胀阀的弹簧力会使阀孔（A）。A、关死 B、导通 C、变大 D、变小 75、使用卤素灯检漏时，应将（D）靠近检测部位。
A、反应板 B、燃烧筒 C、火焰头 D、吸入管末端 77、制冷剂R134 与R12的热力学性质比较接近，它们所使用的冷冻油（B）。
A、互为通用 B、不能通用 C、可按1：1的比例溶合后即可互用 D、R134 冷冻油的可用于R12系统
79、自动变速器换档手柄置于（A）位置，才能起动发动机。
A、P或N B、D或LC、R和L D、2或L 80、汽车的制动防抱死(ABS)系统基本由(B)、压力调节器、电子控制装置(ECU)这三大部分组成。
A、制动总泵(主缸)B、轮速传感器 C、真空增压器 D、轮毂 81、汽车制动防抱死（ABS）系统是通过检测（C）来感知车轮的运动状态的。
A、车速 B、曲轴的转速 C、车轮转动的角速度 D、车轮温度 82、检修安全气囊系统的工作应在点火开关置于LOCK位置，拆下蓄电池负极接线柱电缆（D）秒或更长时间后才能开始。
A、10 B、15 C、5 D、20 83、冷却水和进气温度传感器性能检测内容是（C）。
A、参放电压和信号电压 B、信号电压和电阻特性 C、参放电压，信号电压和电阻特性 D、参放电压和电阻特性
85、电喷发动机系统的喷油量是由喷油阀的（B）控制的。A、喷嘴开度 B、开启时间 C、喷油油压 D、喷油角度 87、汽车上在使用三元催化剂的场合，（B）是不可缺少的。
A、爆震传感器 B、氧传感器 C、水温定时开关 D、排气温度传感器 88、电控动力转向系统的缩写是（A）。
A、EPS B、PPS C、EDS D、ABC 90、在带有自诊功能的丰田系列车型中用SST连接（C）两端子插孔后，拧动点火开关至ON位置，可读取故障码。
A、FP与＋B B、TT与E1 C、TE1与E1 D、IG与E1
92、影响点火时间提前的因素有（ACE）
A、发动机转速B、发动机功率C、化油器节气阀下真空度D、燃料的自燃性E、燃料抗爆性 93、蓄电池充电时，正极板上的活性物质是（C）
A、硫酸B、纯铅C、二氧化铅D、硫酸铅
94、有一蓄电池的型号为6—QA—75，其中A的表示（A）
A、干式荷电池 B、薄型极板 C、低温起动性好 D、起动型蓄电池 96、某一3—Q—90型蓄电池，其20h放电率的放电电流为（D）
A、3A B、4.5A C、6A D、90A 98、发动机起动运转无力，其主要原因在（A）
A、蓄电池与起动机 B、起动机与点火系 C、蓄电池与供油系 D、蓄电池与点火系统 100、起动机磁极的数目一般是（B）
A、2极 B、4极 C、8极 D、12极
101、直流放大器通常是指放大变化缓慢的(C)放大器。A、电压 B、电子 C、电流量 D、功率
102、使用QFC—3型综合测试仪捡测汽车时，应先检测（A）。
A、充电器 B、冷却系 C、点火系 D、起动系 103、解码器开机后，显示屏上“H”字符的提示含义是（A）。
A、帮助功能 B、高度调整功能 C、温度调整功能 D、修改功能 104、汽车电器设备有着共同的特点，即直流低压、（B）、并联单线和负极搭铁。A、均为12V B、两个电源 C、完全由发电机供电 D、有点火系 105、EFI系统的汽油泵一般装在（A）中
A、油箱 B、车架 C、发动机 106、电解液密度过大会造成(C)A、加速电解液的消耗与变质 B、蓄电池容量降低 C、电解液的电阻降低，电化学反应缓和 D、蓄电池容量升高
108、硅整流发电机每相绕组中产生的电动势有效值公式是（A）。A、E=CnΦ B、E=CNΦ C、E=CIΦ D、E=CLΦ 109、在8管交流发电机中，另外二只二极管是为了（A）。
A、增加发电机约10％～15％的输出功率 B、专门提供少激磁电流
C、防止任何两个整流二极管损坏后，发电机出现不充电 D、提供中性点电压，以控制充电指示灯
110、硅整流发电机充电系严禁采用(A)法试验诊断故障
A、刮火 B、全励磁 C、拆线 D、测试 111、不会引起电压调节器失灵的原因是（D）。
A、过度充电状态 B、灯泡提前烧坏 C、蓄电池冒气过多 D、定予绕组短路 112、在分立式晶体管调节器中，若大功率三极管（B），将会使发电机电压失控升高。
A、断路 B、短路 C、无基极电压 D、以上各项均正确 113、启动机起动运转无力，其主要原因在(A)A、蓄电池与起动机 B、起动机与点火系 C、蓄电池与供油系 D、蓄电池与点火系统
114、启动汽车时，使用启动机每次不得超过(C)6 A、10s B、8s C、5s D、3s 115、用低压线刮碰装在分电器上的电容器引线，应(B)A、跳出高压火 B、有低压火花 C、无火花出现 D、间歇火花 116、在八缸以上的发动机中,为了增加触点闭合时间,可采用(D)的分电器。A.单触点 B.无触点 C.多触点 D.双触点 117、用突然加速法检查点火正时，(A)为点火正时准确。
A、有轻微敲击声，瞬时声响消失 B、爆震声很大，且不消失 C、没有爆震声，转速变化不大 D、转速不能提高
118、点火系次级电压随转速升高而(B)的现象,是发电机高速时容易断火原因。A、升高 B、降低 C、不变 D、失效 119、喇叭发声微弱，其主要故障原因是（C）。
A、喇叭继电器故障 B、喇叭继电器的电路短路 C、喇叭按钮故障 D、喇叭按钮的电路短路
120、目前汽车上所采用的制冷方式是（C）。
A、空气压缩式 B、吸收式 C、蒸气压缩式 D、蒸气喷射式 121、汽车空调制冷系统中的贮液一干燥瓶的主要作用是：（A）。
A、贮存适量制冷剂及干燥去除极微量的潮气 B、吸热蒸发气化制冷剂 C、让制冷剂放热、冷凝 D、让制冷剂充分沉淀
122、膨胀阀毛细管没有与管中贴合，将会使空调系统（C）。
A、不制冷 B、低压管过热 C、低压管过冷 D、制冷过大 123、使用卤素灯检漏时，火焰头高出反应板约（C）为好
A、5mm B、7mm C、9mm D、10mm 124、空调系统低压侧出现真空度，高压侧压力过低，说明管路（C）。
A、有空气 B、制冷剂不足 C、管路有堵塞 D、制冷剂过多 125、EFI系统是由空气系统，控制系统及（C）三个子系统组成的。
A、点火系统 B、废气再循环系 C、燃料系统 D、怠速系统
126、对电控自动变速进行失速试验，若D位置及R位置的转速均低于规定值，则表示为(D)。
A、前离合器打滑 B、2号单向离合器异常 C、主油道油压太低 D、发动机输出功率不足
127、对于皇冠3．0（丰田车系）轿车而言，当车速低于（A）以后，ABS系统不进行制动压力调节，车轮将会被抱死。
A、8km/h B、5km/h C、20km/h D、15km/h 128、D型电控发动机对空气的计量是（B）。
A、直接计量 B、间接计量 C、混合计量 D、不计量 129、微机的主机与外部设备之间是（C）电路。
A、输入 B、输出 C、接口 D、控制
130、将分电器上的电容器引线拆下后点火线圈中心跳出高火花，但接上引线反而跳不出火，这说明电容器（B）
A已烧毁 B已击穿 C已断路
132、检查EFI系统中的高阻值型喷油器电磁线圈.其电阻应为(A)。
A、12～16欧 B、30～35欧 C、0.5 兆欧 D、2～5欧 134、ESC制动系统前轮转速传感器轮齿分布在（B）圆周上。
A、制动盘 B、制动盘毂 C、变速器 D、离合器 135、EGR系统是将部分废气引到气缸内，从而可降低（D）的排放量。A、CO B、HC C、CO2 D、NO 137、（B）电控动力转向系统有助于四轮转向的实现，并能促进悬架系统的发展。A、电控液压式 B、电控电动式 C、液压反力式 D、流量控制式 139、二次空气喷射是把新鲜空气再次喷到（D），从而减少CO，HC的排放量。A、进气道内 B、进气门背后 C、排气门前 D、排气门后排气道内 140、丰田车消除故障代码的方法是拆出保险丝（A）后，再装回。A、15S B、5S C、8S D、2S
三、判断题
（×）
1、汽车专用万用表与普通数字式万用表的区别主要是测量精度高。（×）
2、解码器只有读取和清除电控发动机故障码的功能。
（×）
3、充电时，充电指示灯亮；不充电时，充电指示灯熄灭。
（×）
4、不允许用兆欧表检查硅整流发电机故障，否则将造成电枢线圈烧毁。（√）
5、启动机换向器的作用是使直流电动机维持定向旋转。（√）
6、分电器电容器引线脱落易造成分电器中断电器触点烧蚀。（√）
7、点火过迟易使发动机水温过高。
（√）
8、电子点火器作为点火系的控制单元时，一般具有脉冲整形，导通角控制及信号放大等功能。（×）
9、接通或断开汽油喷射系统总电源的继电器称为电路断开继电器。控制燃油泵接通的继电器称为主继电器。
（×）
10、空调管路抽真空的目的是让氟里昂气体多灌一些。
（√）
11、热线式空气流量计的检测电路由进气温度测定部分、发热部分及控制回路组成。（×）
12、只要点火开关接通，EFI系统汽油泵一定在泵油。（√）
13、换档电磁阀用于调节变速器的管道压力。
（√）
14、装有ABS系统的汽车，在制动后期，会有车轮被抱死，地面留有拖印的现象（×）
15、制动过程中当车轮出现抱死，在地面产生拖印时，即能产生最大制动力。（×）
16、气囊系统警告灯在发动机起动后应闪光7～9次，然后熄灭。
（√）
17、电控空气悬架系统中空气弹簧中的空气必须放出，而且空气弹簧阀必须旋转到第一个位置。（√）
18、在废气再循环控制中，由于发动机冷态时燃烧不稳定，因此冷却水温度越低，相应的废气循环量越少，即EGR率越小。
（×）
19、霍尔效应开关是用恒流源产生信号的。（√）20、模拟电压信号是连续变化的。
（√）
21、凌志400轿车（LEXUS）在正常情况下点火开头转到“ACC”或“ON”位置时，SRS警告灯应点亮6秒后熄灭。
（√）
22、有的充电灯继电器或控制电路的控制电压不是取自发电机中性点而是从定子绕组的一相火线引出其值与N点电压一样、效果也一样均为交流发电机输出电压的一半。
（√）
23、磁感应式点火信号发生器中信号轮子凸齿与传感线圈铁芯之间的间隙正常值为0.2—0.4mm（√）
24、采用闭环控制方式的EFI系统发动机，由于装有氧传感器及三元催化器、必须使用无铅汽油否则将因铅“中毒”而失效。
（×）
25、EFI系统中喷油器的驱动电路有两种，电流驱动电路和电阻驱动电路。
（√）
26、由于通过霍尔元件的磁场强度随温度而变化，因此霍尔集成块内部设有温度补偿电路弥补温度变化对磁场强度大小的影响。
（√）
27、当起动复合继电器保护继电器的触点烧结时，继电器的自动保护功能将会消失（但还有启动控制功能）
（×）
28、空调制冷压缩机中的电磁离合器的作用是根据需要控制发动机和压缩机之间的动力传递，又只受空调电路中的温度控制器的控制。
（×）
29、当发动机水温低于35℃时，应进行EGR环，以控制发动机和压缩机温度低、燃烧条件差而造成废气超标，使废气排放达标。
（√）30、接通冷气开关前，应先将鼓风机开关接通（×）
31、熔断器在照明线路上只是作短路保护装置。
（√）
32、发动机运转时，严禁将蓄电池回路突然断开，以免损坏晶体管设备。（√）
33、当充电电流过大时，会使蓄电池电解液过快消耗。
（√）
34、蓄电池和连接线路良好，短接电磁开关上两个主要接线柱，若起动机转动良好，则说明起动机不转的故障在起动继电器或电磁开关。
（×）
35、启动机有“哒哒”声响，但不能发动的原因一定是电磁开关中吸拉线圈已烧断。
（×）
36、打开点火开关，摇转曲轴，电流表指针指示3～5A，并作间歇摆回“0”位，而发动机不能发动，说明故障在低压电路。
（×）
37、晶体管点火装置不需校正点火时间。
（√）
38、大多数EFI系统中基准点火正时是不可调的。
（√）
39、汽车空调系统中的制冷剂在蒸发器中较低压力条件下吸热蒸发为气态。
（√）40、电控系统的元器件（传感器，执行器，ECU和继电器等）的技术状况，都可以用万用表检测其电阻值的方法来判断。（×）
41、怠速截止阀的作用是当发动机处于怠速状态运转时，及时切断油路。（√）
42、电控汽油喷嘴在工作时应有轻微的振动感和唧唧的微喷声。（×）
43、燃油缓冲器的作用是保持油泵进油口油压的稳定。
（×）
44、ABS系统中的ECU的作用是检测车轮制动器制动力矩的大小。
（√）
45、安全气囊最重要的是可靠性．如果不该点火而点火张开，则称为误点火。（√）
46、ESC电磁控制阀与动力转向系统连通。
（√）
47、装有电控动力转向系统的汽车，在低速行驶时，转向操纵力较小。（×）
48、采用废气再循环的目的是用以抑制发动机内一氧化碳的排放量。（√）
49、当一个常排空式电磁阀通电时，油液通过此阀的通道开放。（√）50、对电路保护装置辨别时，“熔断”的熔丝是看熔线周围绝缘材料有否鼓起。（√）
51、流过压缩机的制冷应是气体，流过孔管或膨胀阀的制冷剂就是液体。（×）
52、储液罐玻璃检视窗呈清晰无气泡状态说明管路内制冷剂肯定已经泄漏完。（×）
53、空调管路抽真空的目的是让R134a气体多灌一些。（×）
54、液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。
（√）
55、液力变矩器在一定范围之内，能自由的，无级的改变传动比和转矩比。（×）
56、液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总小于涡流速度。
（√）
57、一般情况下，当蓄电池液面高度低于规定值理，应添加蒸馏水，不许添加电解液或纯硫酸。（√）
58、调整电解液密度必须在充足电的情况下进行。（×）
59、电解液的温度越低，蓄电池的容量就越大。
（×）60、进行发电机空载试验时，电压达额定值时的转速越高难度，发电机性能越好。（×）61、通用型和专用型解码器没有区别。
（√）62、当电解液温度超过50℃时，快速脉冲充电机会自动停止。
（√）63、在诊断交流充电系故障时，不得使用试火法，否则将烧毁硅二极管。
（×）64、用试灯的一个触头依次接触换向片，另一个触头接触电枢轴，若灯亮为良好。（√）65、闭磁路点火线圈的磁阻较小，漏磁较少，能量转换效率高。（×）66、用手摇柄摇转曲轴，有倒转现象，即为点火时间过迟。
（√）67、无分电器点火系统，根据结构和点火方式的不同，可分为两缸同时点火（冗余火花）方式和每缸独立点火方式两种。
（√）68、前照灯自动变光系统的灵敏度调低些，是表示迎面来车离得较远些时，前照灯便可转换为近光。（×）69、以热力膨胀阀为节流减压元件的汽车空调制冷系统，为了防止压缩机出现“液击”，因而必须加装积累器。
（×）70、氧传感器测量的是进入发动机气缸的可燃混合气的含氧量。
（√）71、分流阀的作用是将来自转向油泵的液流分送到转阀，油压反力室和电磁阀（×）72、所有EFI系统喷油顺序与点火顺序相同。
（×）73、当一个车轮抱死时轮胎的侧向附着力就提高。
（×）74、ABS系统的基本功能就是可感知制动过程中每一瞬间的车速，相应自动调节制动器制动力矩的大小，避免车轮抱死。
（√）75、对于SRS系统中各传感器、控制器、气囊摸块这些部件如果损坏，唯一的办法就是更换，不要试图修理。
（√）76、根据阻尼系数和刚度是否可调，悬架分为主动悬架和被动悬架两种。
（×）77、当发动机水温低于35摄氏度时,应进行EGR循环，以控制发动机由于温度低,燃烧条件差而造成废气超标，从而使废气排放达标。
（×）78、电压降会造成并联电路中的一个灯泡比平常亮。
（×）79、如果发射极--基极电路反向偏置，电流就能通过发射极--基极电路。（×）80、负温度系数热敏电阻的阻值随温度降低而减小。
四、简答题
1、何谓单线制？
答：电源和用电设备之间只用一根导线连接，另一根导线则由车体的金属部分代替而构成回路，这种连接方式称为单线制。
2、为什么要在断电器触点旁边加一个电容器？
答：在断电器触点旁并联一个电容器的原因是：在触点分开、初级电流下降的瞬间，初级绕组中产生了自感电流与原初级电流方向相同。其电压高达300V左右，在断电器触点间产生强烈的火花。为了消除自感电流的不利影响，在断电器触点间并联一个电容器。当断电器触点分开时，自感电流向电容充电，就可以减少断电器触点间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，从而提高次级电压。
3、防抱死制动系统有什么作用？
当汽车紧急制动时提供20%的轮胎滑动率，使车轮不抱死，从南而提高轮胎附着力并使停车距离缩短
4、全自动空调系统，其制冷剂高压管路和低压管路温度传感器有何作用？
它的作用是监测高压管的高压侧温度，低压管的低管的低压侧温度。并根据制冷剖的压力与温度关系，通过BCM换算成压力。如果空调系统在不设定的参数范围工作，BCM将冷气压缩机分离
5、答：汽车ECU中的微处理器的特点在于其经常要处理大量的输入和输出信号，而且要实现高精度和这时控制，因而必须能够同时进行多项独立的控制操作，为满足这些要求。微处理器必须具有高速计算、高速实时输入和输出，高速A/D和D/A转换，多中断响应等特性。
6、答：由于万用表内附有电池，当用万用表欧姆档测量二极管的极性时，是利用表内电池作为电源的，万用表的红表笔接电池的负极，黑表笔接表内电池的正极，因而在所测得的阻值较少的情况下，黑表笔接触的电极是正极，而红笔接触的是电极的负极。
7、何谓磁场的自激和他激？
答：发电机工作时，由蓄电池向转子激磁绕组供电产生转子磁场，叫做磁场的他激；当发电机的输出电压高于蓄电池电压时，转子激磁绕组的激磁电流由发电机本身供给，称为自激。
8、简述造成火花塞上无火的原因有哪几个方面？ 答：造成火花塞无火的原因可能是：（1）蓄电池无电或点火开关失灵（2）低压电路存在短路或者断路故障（3）分电盘内断电器触点过脏或者烧蚀。（4）电容器被击穿（5）点火线圈烧损失效等。
9、ABS系统故障诊断的项目包括有那些？
答：各种传感器和执行器的工作是否正常，此外尚有电源电压是否过低，继电器是否断路或断路和电脑自身元器件是否失效。
10、蓄电池是直流电源，为什么起动机上还要有换向器？
答：蓄电池向起动机提供直流电流，所以直流串激起动机磁极极性保持不变，为了使同一电枢绕组线圈，在不同的极性下，得到连续不断的电磁场转矩且方向不变，所以在电枢线组中要求供给交变方向的电流，因此直流串激起动机采用换向器来变换供给电枢绕组的电流方向。
11、产生极板硫化的原因是：蓄电池长期充电不足；电解液液面长期低于极板上部，使极板上部发生氧化；电解液密度过高或不纯，气变化剧烈等。预防措施；要保证蓄电池内电解液液面的高度；不能将半放电的蓄电池长期搁置，而应定期补充充电，使之保持完全充电状态；不能将蓄电池长期放在室外。
12、答：从点火开始到活塞上升到上止点这段时间内发动机曲轴所转过的角度叫做点火提前角逐，最佳点火提前角随着发动机转速的增加而增加，随着发动机负荷的增大而减小。点火提前角随着燃油辛烷值的增高而增大。
13、造成火花塞无火的原因可能是：蓄电池无电或点火开关失灵；低压电路存在短路或者断路故障；分电盘内断电器触点过脏或者烧蚀；容器被击穿；点火线圈烧损失效等。
14、正常单缸点火波形应符合哪些标准？ 答：（1）火花线近于平滑曲线；（2）振荡线不应少于5个波峰；（3）足够高的触点闭合负压波峰；（4）触点分开时，电压应迅速上升，图线是直角，无杂波。
15、ABS系统制动压力调节器的功用？
答：制动压力调节器的主要任务是根据电控单元ECU的指令，对制动气室（或制动轮缸）的压力进行控制和调节，以达到调节控制制动力的目的，使车轮处于最佳附着运动状态。
16、说明电子式巡航控制系统的基本工作原理 控制模块激励真空输送阀和真空泄放阀，使发动机进气功气歧管真空能经真空输送阀传到伺服装置或大气压力经真空泄放阀进入伺服装置，伺服装置用此真空和气压力来转动节气门。达到保持设定车速的目的。
五、问答题
1、使用和维修电子控制的汽油喷射系统的汽车时，应注意哪些事故？ 答：应注意下列事项：（1）蓄电池的工作电压不得低于11V，也不得过高；（2）发动机不能缺水，缺机油，以防止产生温度过高使传感器失效，（3）控制器的检测应使用故障扫描器或数字万用表，不得用试灯或指针式万用表；（4）电脑对环境温度的适应能力为-22℃—+65℃，超过+70℃时就会损坏。维修车身时应拆下控制器；（5）燃油和点火系产生故障被排除后，应及时消除原故障编码，并发动试验确认故障已彻底排除。
2、答：制动压力调节器的主要任务是根据电控制单元ECU的指令，对制动气室（或制动轮缸）的压力进行控制和调节，以达到期调节控制动力的目的，使车轮处于最佳附着运动状态。
3、答：观察玻璃窗多装在吸液式储液罐顶部或管路上，将发动机转速设定在2000r/min左右，把空调设在车内空气循环，开冷气最高档，看观察窗。（1）清晰，无气泡，但出风口是冷的，说明制冷系统工作正常，制冷剂适量；若出风口不冷，说明制冷剂露完了；出风口不够冷，而且关掉压缩机1min后，仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机瞬间就清晰无气泡，说明制冷剂太多，应慢慢放掉一些。(2)为偶尔出现气泡，并且时而伴随有膨胀阀结霜，说明有水分；没有膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂略为缺少或有空气；有气泡，泡沫说明制冷剂不足；玻璃上有油纹，出风口不冷，则是完全没有制冷剂；泡沫很混浊，可能是冷冻机油过多。
第四篇：汽车维修培训教案
高州市潭头镇成人文化技术学校
汽车维修培训教案（17年第1期培训）教师：
课题：汽车维修培训 培训时间： 课型：新课
目的要求：掌握汽车维修技术 重点：培养能够独立维修轿车的能力 难点：熟悉本作业区管理和维修作业程序 教学过程
（一）保养内容周期
1.1每天的保养内容
外观检查 在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。
信号装置检查 打开点火开关钥匙（不起动发动机），检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。燃油检查 查看油量表的指示，补充燃油。
1.2每周的保养内容
轮胎气压 检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。不要忘记对备胎的检查。发动机及各种油液 检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油；检查补充冷却液；检查补充电解液；检查补充动力转向机油；清洁散热器外表；补充风挡玻璃清洗液等。清洁 清洁汽车内部，清洗汽车外表。1.3每月的保养内容
外部检查 巡视汽车，检查灯泡及灯罩的损坏情况；检查车体饰物的固定情况；检查倒车镜的情况。轮胎 检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；接近轮胎的磨耗记号时应更换轮胎，检查轮胎有没有鼓包、异常主要磨损、老化裂纹和硬伤等情况。
清洁打蜡 彻底清扫汽车内部；清洁水箱外表、机油散热器外表和空调散热器外表上的杂物。
底盘 检查底盘有没有漏油的现象，发现有漏油痕迹，应检查各总成的齿轮油量并进行适当的补充，对底盘所有的油嘴进行充分的补脂作业。1.4每半年的保养内容
发动机外部 清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。如果电气部分对防水要求较高的话，应避免用高压、高温的水枪来冲洗发动机，可以用毛刷沾清洗剂清洗发动机外表。
分电器 用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的斑痕，检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。
三滤机油 用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换机油及机油滤清器。对于国产车还应清洗机油粗滤器、燃油预滤器和离心式细滤清器。
电瓶 检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物。测量调整蓄电池的电解液比重。冷却液 检查补充冷却液、清洁水箱外表。
轮胎轮毂 检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况，如有间隙应调整预紧度。
制动系统 检查调整手制动拉杆工作行程；检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙；检查调整脚制动踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片；检查调整车轮制动器蹄片间隙；检查补充制动液等。紧固 检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线，发现有松动或缺损情况，应补齐拧紧。
底盘 检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。灯光 检查修理汽车灯光，检查维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。1.5每年的保养内容
点火正时 检查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调整最好到修理厂进行。
气门间隙 对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙。
清洁润滑 清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调整并润滑上述机构。
1.6每两年的保养内容
防冻液 防冻液一般的使用年限为两年，届时应在保养中更换防冻液，并对冷却系进行彻底的清洗。
制动系统 由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。
（二）.汽车部件更换周期
2.1发动机部分 2.2底盘及车身部分 2.3电器及其他附件 2.4风挡玻璃 2.5更换三滤
2.6冷却系的检查与保养 2.7节温器的检查与保养 2.8火花塞的保养 2.9分电器的保养
（三）自己动手养护汽车步骤
3.1油漆层的保养
汽车车身经过碰撞，车身钢板折皱，漆面层就容易被破坏，钢板外露，易生锈，必须马上修复、补漆。油漆层与金属不同，硬度很低，很容易被损伤，因此，在清洗或打磨时一定要用柔软的麂皮、棉布或羊毛刷等，否则，反而会刮出划痕，弄巧成拙。
汽车用久了，油漆总难免或多或少有褪色、泛白、发暗等现象.一般勤清洗可以减轻褪色的现象；轻度褪色可以打蜡抛光，中度的就要研磨，严重时就只能重新喷漆。时下，很多人喜欢金属漆，但对金属漆更需要呵护，经常抛光打蜡。
3.2高效能打蜡法
一般人打完粗蜡后，多半会直接打上细蜡。然而，用这种方式施工并不能完全发挥蜡品的效益。因为前一层粗蜡会影响外层细蜡的附着力，并降低细蜡的耐久性。所以打过粗蜡后，最好以清水将车身轻洗一遍并且擦拭干，然后再抹上适量细蜡。同时，抹上细蜡后也最好先待片刻，等内层蜡品渗入漆面并且略微干固时，再行抛光。如此非但能增加其耐久性，也能使爱车呈现出较理想的光泽。
3.3车身内部的养护
车窗脏了可以使用储液罐里的车窗洗涤剂清洗，当然也可以用清水擦洗，只是效率没那么高，光亮度也不够。同时由于不能清洗掉油膜，油膜在阳光下容易产生七色花斑，影响司机视线，必须尽快清除。市面上有专用的玻璃洗涤剂，如果再喷上一层车窗玻璃凝水剂就更理想了。
3.4清洗轮胎
和车身需要美容一样，轮胎因直接接触地面更容易脏。一般的灰尘、泥土用水冲洗一下就行了。但是，如果沥青、油污等粘在上面就冲洗不掉了。现在有一种专用的压力罐式轮胎洁洗剂，只要在轮胎侧面一喷，就能将这些脏东西溶解掉，并使轮胎焕然一新。
3.5车窗玻璃的养护
车内卫生应是车主每日必清理烟灰缸，擦拭车窗，拾掇仪表台，打理脚垫、脚踏等。其次，高级轿车多是真皮座椅，真皮既是天然之物，化学清洗剂是不能随便喷上去的，应选用强碱性的清洗剂，像肥皂水之类，洗后用棉纸巾擦干。
（四）新汽车的首次养护
（五）汽车的一级保养
（六）汽车的二级保养
（七）汽车的三级保养
（八）日常生活的汽车保养
1.停车时的养护 2.行车中的保养 3.平时的日常维护 4.车基本保养指南
第五篇：汽车维修培训感想
精选范文:汽车维修培训感想(共2篇)在学期结束前，我们6个参加培训的同学早已开始结束培训了，当资料发下来时，让我们感到的是头晕目眩，因为整车的电路都在这了，电路图让我们看得很困难，而且之间的连接有点麻烦，有的从第一页会接到最后。但我之前有接触过汽车电气的相关课程和了解，所以我的优势有点明显，感到学起来会有点得心应手。在第一轮的培训结束后，本人对帕萨特汽车的整车电气有了初步的了解。学校为了加强我们全校参赛同学的学习和信心，为了让同学们在省竞赛中能取得更好的成绩，特意开展了一个全校参赛同学的动员大会和安排在学期结束后的12天加强训练。我觉得这是个十分难得的学习专业技能的机会，自己就下定决心，努力参加完这个培训。虽然十二日的培训不算长，但让我们学习到的东西却无比之多。这十二天的高强度的培训，有点辛苦，但在辛苦的背后，我们为之付出的汗水和精力、时间是值得的，让我们学习到更加有用，更加专业的知识。虽然其他同学早已收拾好行李，回家过寒假了，但我们还要留在学校参加培训，但我们觉得这十二天过得相当的充实，我们不仅在生活上互相帮助，在学习上，我们各施所长，努力地去钻研要学习的问题，在专业技能上，我们又提高了一个层次，为我们以后出去就业打下了坚实的基础。虽然作为师兄的我，很愿意带着这么优秀的师弟们学习，在学习的拼搏中，我们不分彼此。我在他们身上也学到了很多东西，我十分乐意地去教他们，我们一起跟着指导老师刻苦地研究遇到的所有困难，当我们把一个个疑点解决后，脸上一起露出笑意，我见到，感到很窝心。让我难忘的是临近培训结束的最后一个晚上，指导老师王老师把我叫到外面跟我谈心，他为我分析了很多问题，让我的目标更明确了。在于老师的一番谈话，让我放下了所有负担和顾虑，使我对今次竞赛更加有信心，使我对以后的道路的选择有了明确的方向。那晚我真的很感动，老师为我讲的那番语重心长的话语，谢谢您，王老师，谢谢您这两年来一直对我的栽培和耐心的教导。噢噢，还有最敬爱的冯老师哟，我是不会忘记您们的教导的。在这十二天培训结束后，我觉得得到了很多珍贵的东西，让我对这次培训十分的珍惜和回味。在接下来的十八天假期里，任务一样的沉重。要好像培训时的要求来管理好自己，所以我们要一起努力，给力。让老大带着我们向目标前进吧！这是本人在这十二天培训后的心得体会，就写到这里吧，很感谢我的老师和师弟们。
[汽车维修培训感想(共2篇)]篇一：汽车维修培训心得
汽车维修培训心得
在学期结束前，我们6个参加培训的同学早已开始结束培训了，当资料发下来时，让我们感到的是头晕目眩，因为整车的电路都在这了，电路图让我们看得很困难，而且之间的连接有点麻烦，有的从 [汽车维修培训感想(共2篇)] 在这十二天培训结束后，我觉得得到了很多珍贵的东西，让我对这次培训十分的珍惜和回味。在接下来的十八天假期里，任务一样的沉重。要好像培训时的要求来管理好自己，所以我们要一起努力，给力。让老大带着我们向目标前进吧！
这是本人在这十二天培训后的心得体会，就写到这里吧，很感谢我的老师和师弟们。
篇二：中职汽车维修培训总结
重庆建材技校汽车维修培训总结
我是一位刚毕业就到我校担任汽车专业实训老师，承蒙校领导关心与同事们的帮助，我有幸于2014年12月8日参加学校专程从深圳风向标科技有限公司请来的汽修行业培训专家——周富金老师亲自指导的为期18天的专业培训班。初到重庆建材技工学校我就感受到了我校是一个团结温馨的大家庭。对于我来说，这是一次形式新颖、内容丰富、全面系统的理论和实践知识的学习。18天的学习使我受益匪浅，感受颇深，学到了很多以前没有接触过的知识。不但在理论和操作上使自己得到了进一步的充实，开阔了视野，同时在思想上也有了更新的飞跃，在认识上有了更大的提高。这些收获一定会对我今后的教学有很大的帮助。
此次在师资培训共分为两个大模块：
一、专业教学能力模块：
包括四个子模块
1、市场调研
2、工作任务分析和教学分析
3、专业课程设计
4、教学组织设计
在这个模块的学习中，我们首先学习了基于工作过程的课程设计方法，通过学习我觉得这个方法总结的特别好，而且不光是课程设计，很多事情都可以用 资讯、决策、计划、实施、检查、评估。六个步
骤来处理，这样这个工作会完成的比较好，并且有条理。
通过万家丽北京现代瑞特店、通用4s店等企业的调研，我们获得了很多的关于企业用人需求的资讯信息。
并结合我们学习的知识最终完成了一门课的课程设计。关于课程设计我以前是从来没有接触过的，通过这次学习我感到在教学研究方面有了极大的提高。
出此之外在这里我们还参加了很多关于教学组织能力方面的学习，通过任务驱动的模式锻炼了我们的教学能力。
在这个模块中我的塞销更换、活塞销更换。
[汽车维修培训感想(共2篇)]
1、汽车维修方面的进一步强化，在原有知识体系的基础上，进一步学习了汽车发动机的构造和原理。
2、学习了汽车原理与维修方面的知识，了解了发动机的工作原理，掌握了一般的汽车故障的诊断与维修，学会了如何更好的来保养汽车，尤其学习了如何快速保养，这对维修有很大重要性。
3、学会了各种工具的使用，学会了传感器的测量方法，学会了在维修过程中如何来快速完成工作。
（二）联系实际
1、在以往的教学中，只是注重了理论的教学，没有把一些实践技术教授给学生，对基础好的学生，要多教一些内容，没有很好的落实个性化教学，没有充分考虑每个学生的基础是有较大差异的。
2、以前对电气方面的知识讲解的较少，在实际应用当中多数的汽车故障都是出现在电气系统。
3、在“5s”管理上做的还不够，没有严格的要求学生把实训工具、实训材料按要求摆放，没有很好的考虑节约材料方面的问题。
4、在尖子生培养上还不够重视，尖子生的培养是我们参加各种比赛的后盾，以往更多的考虑多数同学的学习效果，没有为参加比赛做好准备。
5、理论教学和实际操作存在一定的脱节，没有很好的做到理论联系实际，理论教学的比重过大，实训的时间安排不足，导致学生技能水平不够高。
（三）反思与重构
通过这次培训不仅让我了解了较前沿的教学理念和教学改革的动态，而且也学到了如何将理论与实践相结合的原理，现在的中职教育不能只停留在书本知识上，教师要摆脱老的传统教育的思想，脱离开书本的阴影，大胆实践，将理论与实践结合起来，这样我们的学生才能适应社会发展的需求。教师要有求真的治学态度，强烈的责任感，要想给学生一杯水，必须自己先装满一桶水，要具有丰厚的知识积累，敢于质疑，大胆创新。要多讲解一下电气系统，发动机方面的知识，要与实际生产相结合，要让学生所学的东西，马上就能够运用的实际生产当中去。要紧紧围绕实训操作来展开教学，操作技能是学生今后的立身之本，在今后的教学中一定要特别重视学生技能水平的培养。一些技能比武有关的知识，多练一些技能比武难度的项目，多作实际指导，为今后参加各类比赛做好充分的准备。以项目教学为主线，在实际项目中结合相关知识点进行讲解。
三、小结
这44天是我工作和学习的一个“加油站”,44天的学习生活给我补充了更多的营养。时间虽短，但它使我学到的很多；时间虽短，但它会成为我记忆中的永恒，我会永远珍惜和怀念这段时光！对于我们每一位学员来说，今后的路还很长，还有很多的工作等待我们去做，我们要以此次学习为契机，用学到的新知识去指导工作实践，在今后的职业教育工作中做出自己的贡献，做一名真正的骨干教师。
2014.12.28
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