公路实践报告

第一篇：公路实践报告

2012年2月6日，我来到我县的县交通局进行实习实践，本县正在修通一条由我县至望高长达30公里的二级公路，之后的实习期间我讲每日跟随领导来到工地进行实践，这是一个让我了解施工现场的好机会，让我更深一步的了解理论与实际的差别。首先说实践对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯终于开始了实际运用，这次是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!

一到工地，就看见工地的生活区域。施工区的门上也写着不带安全帽者不得进入施工现场，当然在公路两旁的防护网上也写着标语：“安全责任，重于泰山”。于此可见在建筑施工当中，首先要注意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损失和伤害。

刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先熟悉公路工程的初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后再项目负责人的带领下我来到了施工现场，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。观察了解了路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水层文等。

跟着项目负责人在工地观看，看到钢筋焊接那么复杂的工序，钢筋笼很密，可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。看着那些那些已经完工的道路，可自己却什么都不懂，问负责人为什么要用这种材料，作用是什么，是不是每一条道路的基础都是这样的，随着时间的推移，问的问题就愈加多了起来。项目负责也很耐心的意义为我解答。接下来，我又去看工人现场搅拌混凝土。通过对混凝土的学习和了解，我大体知道了一些讯息：混凝土是现在世界最主要的土木工程材料之一。在我们的生活中，无时无刻不看到混凝土的存在。从拆迁的房子里，维修的公路上，或是正在建造的桥梁中，都能看到混凝土的踪迹。听负责人讲，混凝土是由混凝土是由胶凝材料、水和粗、细骨料按适当比例配合、拌制成拌合物，经一定时间硬化而成的人造石材。正所谓，实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，我近距离的观察了道路的修建过程，使我能够同施工人员面对面，看他们如何施工，如何将图纸上的模型变为漂亮的道路，与此同时，我也学到了很多很实用的施工知识，而这些知识又是我在学校从未见到，从不接触的。

在第一天与工地初步接触后便开始了之后的正常实践，实践期间我开始初步学习施工放样，有空闲实践时便运用CAD制图所学的知识临摹一些公路施工设计图。实践期间我白天上工地可以深入的学习施工技术，晚上回来就开始做资料，虽然实践的日子不是很长，但这对我今后的工作奠定了新的基础。

第二篇：公路实践锻炼心得体会

2015年贵州省兴义公路管理局

新进人员实习心得体会

（安龙公路管理段 何后林）

为实现贵州经济社会发展，冲出经济洼地，总攻绝对贫困，与全国同步进入小康社会的“贵州梦”。贵州高原公路人逢山开路、遇水搭桥，以开拓进取、奋勇前进的工作精神去书写自己的诗篇，高原公路人愿意将自己的心血和汗水凝结为道路上一块坚硬的铺路石，铺平康庄大道，筑起高原彩虹。

时代在进步，历史在改写，公路成为实现贵州人民幸福生活的开始。以环贵州高速公路为环线，以高铁为射线，以国省干线为主动静脉血管，以通村路、通组路及串户路为毛细血管。将编织起一张让贵州人民过上幸福生活的立体化路网，这是贵州高原人民千百年来跨越时空的夙愿。《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见 》(国发〔2012〕2号)文件，又给贵州公路事业的发展带来全面新的发展机遇。物流、人流、资金流、信息流、技术流快速涌入贵州，这些新资源给贵州公路事业的发展带来新的动力。“公路建设会战”战役处处在继续，决战号角时时在吹响，建设管理养护公路工作步代一秒也不能耽搁。在贵州“美丽乡村”建设中，串户路、通组路、通村路等这些美丽共7页

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第三篇：公路修建报告

一、项目背景及建设必要性

XX村地处XX县东南部，总面积**平方公里，辖**个村，**个村民小组，总人口**人，**户，林地面积**万亩，稻田面积**亩，总体呈现“九山半水半分田”的格局。是全县重点重点林区乡和边远贫困山区乡。

**乡小城镇建设始于1999年，通过多年的发展，小城镇范围大幅度扩展，城区面积扩大到100余亩，常居人口达1600余人，基本具备小城镇各项功能，小城镇建设初具规模。近几年，随着全乡经济社会的发展，城镇居民迅速增加，城镇显得尤为拥挤，住房吃紧，公共用地越来越少，将老区实施提质扩容，建设**大道既是形势所迫，又是有深远的历史意义：

（一）集镇老区与外面是隔离的，老区与新建的客运、货运码头没有道路相通，因此常住老区的近600余名居民的生产、生活物资带来无法用车辆运出、运进，只有靠搬运，给老区人民的生产、生活带来极大的不方便。

（二）由于没有道路相通，老区的生活垃圾根本没有办法处理，广大居民只有将垃圾倒在潇水河里，这样造成了严重的环境的污染，每当河水上涨时，垃圾漂浮在水面上一片连一片，整个**河象臭水沟似的，既影响环境又严重影响市容市貌。

（三）我乡是山区乡，群众大多居住在半山腰上，他们不通电、不通路、人畜饮水困难、生产、生活环境十分艰苦、恶劣，要改善他们的生活环境，投资又非常大，要解决这个问题，最好的办法就是将他们搬迁到集镇来居住。

（四）我乡是全县唯一的少数民族乡，民族文化、民俗风情和旅游景点等旅游资源都十分丰富，弘扬和挖掘民族文化，展示民俗风情，开发旅游景点，我乡都具有得天独厚的自然优势，将**大道建设成集少数民族文化，民俗风情、饮食和食宿于一体的旅游街，对我县的旅游产业发展将起着积极的促进作用。

二、建设地址

**乡客运集镇至**乡人民政府大门。

三、建设内容及技术规程

（一）道路建设：**大道全长1200米，宽6米，道路用砂石混合铺垫，水泥砼路面，硬化厚度为20厘米。

（二）下水管道：**大道设置下水道340米，口径为80厘米。

（三）绿 化 带：**大道靠河沿线绿化，长度为290米，宽为2米。

（四）码头建设：在原码头设计一处宽为10米的客运码头。

（五）其他设施：在**大道沿线提供方便的水、电设施，在桩号208处建一座望江亭，面积为25平方米。

四、资金预算及资金来源

经初步预算，工程总投资约需**万元，由于乡内经济基础薄弱，尽力筹资**万元，另外，经过多方努力，得到其他部门支持资金**万元，尚差**万元，希望通过土地转让及门面出售获取资金予以解决。

现将经济分析如下：

1、资金投入**万元

①工程建设**万元

②房屋拆迁补偿费用，过渡安置费用**万元

③土地补偿费用**万元

2、资金来源

门面出售款**万元

3、收支节余为**万元

4、筹资渠道：

①请求县**局帮助解决经费**万元；

②请求县**委帮助解决资金**万元；

③请求县**局帮助解决码头建设资金**万元；

④乡自筹资金**万元。

五、项目建设期限

项目计划自**年6月动工，至**年8月全面竣工并交付投入使用。

六、社会经济效益

项目实施后，可水泥砼路面0.6公里，预计规划建设用地18000平方米，门面61个，每个门面宽为4米、深为12米，道路宽为6米，靠河边有2米宽的绿化带，建成后可安置居民400余人，并将老区和新区联为一体，成为**乡城镇的一道亮丽风景线，社会效益明显。

七、组织管理

为确保该项目的顺利实施，**乡人民政府成立了**大道建设项目领导小组，组长由乡长**担任，副乡长**、财政所长**同志担任副组长，成员有**、**、**。

项目法人：**乡人民政府乡长**

道路工程由县财政局负责监管，乡政府具体实施。

1、工程管理措施

该项目由乡里统一领导，领导小组具体负责组织实施，认真执行各项决定，保证按期完工。

2、财务管理措施

项目资金到位后，由乡里设立专账，落实专人管理，使资金真正发挥效益。

对工程所需材料及工具落实专人管理，购领履行签字手续，建立物料专账，节约用料，杜绝流失。

八、竣工验收

该工程竣工后，先由本乡人民政府自行检查，然后申报县里有关部门验收，验收合格后，方可投入使用。

第四篇：公路社会实践报告

公路社会实践报告

公路社会实践报告1

寒假不知不觉已过了二十二天，今天已是正月初七了，本来打算在过年前久去进行社会实践的，无奈家里实在太忙了，就到家里帮忙了十几天，其实这样做也对，家里虽然不能算是社会实践，但是也算得上是我可贵的社会实践的小前奏和小准备吧，在这之后，我终于迎来了我大学生活里的第一次社会实践了——去汕头潮南公路局实践，在此，我用我的笔记录下我在潮南公路局其中的所见所闻，刻画下我的第一社会实践的心得体会，让这次寒假社会实践成为我以后大学里更好地生活和学习的美好回忆，成为我4年后寻找人生理想的心灵加油站，成为我以后踏入社会的助跑器。

公路社会实践报告2

这次暑假我有幸参观了xx市公路段管理的公路工程。所有的施工工序都有序的进行。一到工地，就看见工地的生活区域。施工区的门上也写着不带安全帽者不得进入施工现场，当然在公路两旁的防护网上也写着标语：“安全责任，重于泰山”。于此可见在建筑施工当中，首先要注意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损失和伤害。同时，为了确保施工顺利的进行和施工的安全，正在施工的公路都是封闭的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入。

跟着项目负责人在工地观看，看到钢筋焊接那么复杂的工序，想到了每一座坚固的桥梁基础都是由这些钢筋和模板组成的，钢筋笼很密，可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。看着那些那些已经完工的道路和桥梁，可自己却什么都不懂，问负责人为什么要用这种材料，作用是什么，是不是每一条道路的基础都是这样的，随着时间的推移，问的问题就愈加多了起来。回过神来想想自己快大学毕业了，学的也就是自己专业的知识，对生活的中的基本常识几乎不了解，想想真的很惭愧。我不知道这是个人问题还是大家都一样。

接下来，我又去看工人现场搅拌混凝土。通过对混凝土的学习和了解，我大体知道了一些讯息：混凝土是现在世界最主要的土木工程材料之一。在我们的生活中，无时无刻不看到混凝土的存在。从拆迁的房子里，维修的公路上，或是正在建造的桥梁中，都能看到混凝土的踪迹。听负责人讲，混凝土是由混凝土是由胶凝材料、水和粗、细骨料按适当比例配合、拌制成拌合物，经一定时间硬化而成的人造石材。针对为什么公路要维修和养护，负责人作出一下回答：我们常常见到有的道路有裂缝，这主要原因就是温度梯度的影响;再者就是寒冷地区温度骤降也易形成裂缝。所以对混凝土的保护是对防止表面早期裂缝尤其重要的。混凝土的早期养护也尤为重要。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温度条件，以达到两方面效果。一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使混凝土水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。在这期间我还学到很多不曾接触的知识。

正所谓，实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，我近距离的观察了整个道路的修建过程，使我能够同施工人员面对面，看他们如何施工，如何将图纸上的模型变为漂亮的道路，与此同时，我也学到了很多很实用的施工知识，而这些知识又是我在学校从未见到，从不接触的。

尽管观看公路工程仅仅一天时间，尽管所获得的知识并不像书本得到的那么全面，但是所获得的实践经验对我是终身受益的，这正应了那句古语“纸上得来终觉浅，须知此事要躬行”。

作为一名学生来讲，我想学习的目的并不是在于通过每一次大小考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说就是为了能适应社会的需求，通过学习完成将来的的工作，为社会尽一份力量。然而走出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够用实践来作为缓冲，对我而言也是一种幸事。通过实践了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也是更好的。

在实践后我发现，知识是相通的。事事精很难，但是想要有大成就，事事通是必要的，所以在以后的学习中，尽量拓宽自己的视野，完善自己的知识储量，为以后的工作打下基础。

李 晓 茜

公路社会实践报告3

以前觉得父母挣钱是一件容易的事情，因而对钱这东西也没怎么地在意，只知道自已有需要花钱的地方就得去花，不能省的，自已也从来不去考虑花的钱值不值得，经过这次社会实践后，我才深深地体会到赚钱的辛苦啊，花钱容易，赚钱难啊，自已真得学学如何好好地省钱了。

在与公路局的几位叔叔闲谈之余，我了解到他们每月的工资是一千多块，工资少是一回事，最惨的是局里常有拖欠工资的事儿啊。我不禁感叹，公路局的工作不好做啊，工资那么低，我联想起我们大学生的就业问题，这是当今社会的一个热点问题，大家都知道，现在的工作不好找，就连大学生找工作挣钱都成了难事，前阵子不是报道过一个新闻吗?说大学生在做挑粪的工作，还有成都的许多高考生都说读书没有用，兴起了“读书无用说”，以及最近报道的最新数据说大学生就业严峻 尚有七百万人待就业…这些事例是说明我们大学生不会挣钱，只是书呆子吗?不是这样的，我最近浏览新闻时看见苏海南分析五大造成大学生就业难的原因，我觉得说得很对，很值得我们思考，他说的原因有：1，大学生就业的需求不足，社会上需要大学毕业生从事白领的这些岗位需求不足，而这个不足主要是因为我们国家的产业结构，特别是第三产业不够发达造成;2, 我们的供给不太符合、不太适应市场需要;3, 我们大学生的就业能力和适应市场的能力和观念，不是太适应;4, 就是现在整个就业的状况，因为我们国家总的劳动力供过于求，这个大的背景下;5，当前的金融危机的影响，很多单位都不招人，少招人，也使大学生就业这个问题更显突出起来。

既然挣钱不是一件容易事，但我相信，我们大学生一样可以做得很好，最基础的是要学会怎么有效地省钱，学会些投资方法，还要从苏海南先生分析的5大原因上入手，找到合适自已的工作，来回报父母对自已的一番培养。

公路社会实践报告4

一、引言

暑假不知不觉已过了二十二天，家里虽然不能算是社会实践，但是也算得上是我可贵的社会实践的小前奏和小准备吧，在这之后，我终于迎来了我大学生活里的第一次社会实践了——去汕头潮南公路局实践。在此，我用我的笔记录下我在潮南公路局其中的所见所闻，刻画下我的第一社会实践的心得体会，让这次暑假社会实践成为我以后大学里更好地生活和学习的美好回忆，成为我4年后寻找人生理想的心灵加油站，成为我以后踏入社会的助跑器。

二、礼仪礼貌不可缺

洛克有句名言说得很好：“礼仪是在他的一切别种美德之上加上的一层藻饰，使它们对他具有效用，去为他获得一切和他接近的人的尊重与好感。”的确是这样的，当我第一次踏上公路局的工作室时，遇见在工作的叔叔、阿姨、伯伯、婶婶们时，，我一直很相信泰戈尔的“当你微笑时，世界爱了他。当他大笑时，世界便怕了他。”这句话，我就先面带笑容，然后亲切地和他们问好，可能因为我这样做之后他们对我很有耐心，给我的工作减少了许多不必要的麻烦，比如有一次，是我实践的第二天，我其中的一项工作是将大家第二天需要的文件拿到打印室，让负责打印的叔叔把文件打印好。那次刚好是午间休息的时间，我也不好意思打扰他，我先有礼貌地敲了下门，一开门那位叔叔正在兴致勃勃地玩着“三国演义”的游戏，他看起来很冷漠，一开始我有点怕怕的，我先给自已打了个“强心针”然后就笑着对他说“叔叔，你在玩游戏，你中午不休息吗？”这一问就拉近了我们之间的距离，他笑了，然后问我是来打印的吗，我说是，在一问一答中，我们很愉快地交谈着，他也帮我复印好了文件，我也很顺利地完成我的工作。

在这五天的实践过程中，我每天来上班都有和那些工作人员打招呼，而且拜托他们做事时都有和他们说谢谢，这样，我想我应该给他们留下了不错的印象。良好的礼仪礼貌的确给一个人的工作带来了很多的方便。试想一下，如果让你选择和一位有礼貌，谈吐温和的人相处，或者和一位粗鲁，谈吐不雅的人相处，你会选择谁呢？答案是显而易见的，相信超过百分之九十的人会选择第一者，因而，对于我们中的每一个人来说，无论在学习，还是在工作中，甚至在我们现实生活中的每一个细节，我们都应该发扬中华民族的优良传统美德——以理（礼）服人，讲求礼貌用语，但不是上属对下属那种威严的礼仪，也不是一种拍马屁，圆滑的送礼的一种礼仪方式，而是一种平等和谐的礼仪，一种原始纯洁的礼仪，只有这样，人与人之间的相处才会更加顺畅，更加和谐，更加美好。

三、挣钱不是一件容易事

以前觉得父母挣钱是一件容易的事情，因而对钱这东西也没怎么地在意，只知道自已有需要花钱的地方就得去花，不能省的，自已也从来不去考虑花的钱值不值得，经过这次社会实践后，我才深深地体会到赚钱的辛苦啊，花钱容易，赚钱难啊，自已真得学学如何好好地省钱了。

在与公路局的几位叔叔闲谈之余，我了解到他们每月的工资是一千多块，工资少是一回事，最惨的是局里常有拖欠工资的事儿啊。我不禁感叹，公路局的工作不好做啊，工资那么低，我联想起我们大学生的就业问题，这是当今社会的一个热点问题，大家都知道，现在的工作不好找，就连大学生找工作挣钱都成了难事，前阵子不是报道过一个新闻吗？说大学生在做挑粪的工作，还有成都的许多高考生都说读书没有用，兴起了“读书无用说”，以及最近报道的最新数据说大学生就业严峻尚有七百万人待就业…这些事例是说明我们大学生不会挣钱，只是书呆子吗？不是这样的，我最近浏览新闻时看见苏海南分析五大造成大学生就业难的原因，我觉得说得很对，很值得我们思考，他说的原因有：

1、大学生就业的需求不足，社会上需要大学毕业生从事白领的这些岗位需求不足，而这个不足主要是因为我们国家的产业结构，特别是第三产业不够发达造成。

2、我们的供给不太符合、不太适应市场需要。

3、我们大学生的就业能力和适应市场的能力和观念，不是太适应。

4、就是现在整个就业的状况，因为我们国家总的劳动力供过于求，这个大的背景下。

5、当前的金融危机的影响，很多单位都不招人，少招人，也使大学生就业这个问题更显突出起来。

公路社会实践报告5

所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主;此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。

第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同;但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣;可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来;让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。

本标段为xx省至xx县高速公路第10合同段，位于xx市xx县境内，起于xx县xx乡K35+940与第9合同段相接，顺江左岸、铁路下方山坡展线，分别设置1号、2号大桥，经设置xx大桥(连续刚构桥)跨越深沟后，到达本合同段终点xx村K37+710与第11合同段相接。

本合同段线路长1.77km，主要工程为桥梁工程与路基土石方。路基工程全长410m，挖方14.3778万m3，填方12676m3;桥梁工程为：xx1号大桥(11×40mT梁)446.16m，马蹄心2号大桥(7×30+50+11×30mT梁)607.92m，新寨大桥(70+120+70)+40T梁)305.92m。

桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩(空心墩)配桩基础;上部结构为T梁+连续刚构(xx1#、2#大桥为连续T梁，xx大桥为简支T梁+连续刚构)。

一、实习阶段的认识和学习

我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。

在这短暂的时间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的了解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。

正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。

二、专业知识的学习

自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作;在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的时候快了许多;也不需要卷尺那么复杂。

现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等;混凝土的强度等级、塌落度、和易性;掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。

了解了桥梁补强加固的常用方法：

(1)增大截面面积加固法。

该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。

(2)混凝土表面缺陷修复：

利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。

三、内业资料的学习与整理

刚开始来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手;开始几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料，学会了看图纸、计算方量

四、总结

在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验;自己的能力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。在社会上要善于与别人沟通，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。别人给你的.意见，你要听取、耐心、虚心地接受

在工作上还要有自信，自信不是麻木的自夸，而是对自己的肯定。知识的积累也是非常重要的。知识就好比人的血液。人缺少了血液，身体就会衰竭;人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的桥梁工程是我比较陌生的，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好的应用于工作中。

公路社会实践报告6

一、实习目的：

通过对清连高速公路A3标工地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年9月15日至20xx年6月15日

三、实习地点：

清连高速公路的A3合同段施工工地(中交第三公路工程局有限公司)

清连项目是国内首个大规模的山区一级公路高速化改造项目，也是国内最早尝试实行项目总控管理模式的项目之一。项目总控管理模式是将项目总控、建设管理、施工监理三种管控职能有机结合的一种新型建设管理模式。建设管理总部在项目法人授权范围内，代表业主履行项目法人和项目总控管理职能；建设管理总部通过向社会公开招标，选择讲信誉、有实力、有技术、有经验的项目管理单位(项目管理处)承担项目现场管理和监理职责；项目管理处受业主委托，依据委托服务合同履行现场管理和监理职能。

清连项目具有建设规模大、路线里程长、技术要求高、安全隐患多、协调难度大、计划工期紧等特点，全线现有两个项目管理处，已进场施工合同段30个，包括12个土建施工合同段、3个既有隧道维修加固合同段、2个既有桥梁维修加固合同段、4个交安设施合同段、4个房建施工合同段、2个照明工程合同段和清连二级公路3个旧路维修合同段。

清连一级公路全线大部分路段傍山临崖、弯多坡长，地质条件复杂，交通环境十分险峻。由于常年大流量的超载、超重行车，导致原公路病害严重、路况极差，加之目前高等级公路大规模改扩建相关技术还不成熟，业界对许多技术管理问题还处于摸索、试验阶段，没有类似的成功经验可以借鉴，因此,清连项目面临着各种各样的技术困扰和施工难题是业界公认的“公路建设的百科全书”，尤其是既有路基加固既 有路面改造、既有边坡处治和既有桥梁、隧道维修加固施工难度大。

A3合同段路线总长有32.53公里,在合同段里有A4合同段A5合同段,而我们的A3合同段主要负责的就是基层以上的部分还有中间的防撞拦以及还有沿线几座小桥。预计是20xx年主线拉通,20xx年通车。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于原路G107上，属于G107清连高速改造化项目,把原路面挖除路基处理办法就是铺上一层级配碎石垫层。就是将上面路床范围内的多余的土全部挖掉，然后铺上15公分的级配碎石垫层。按照设计的含水量去碾压,对于压实后要对露出的粗骨料进行处理,最后压实整平。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法:先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括黎埠互通立交AKO+443桥AKO+704.13桥以及JK2136+990天桥。

AKO+704.13桥全部采用预应力组合箱梁，单梁跨度为25米，采用后张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

AKO+443桥和JK2136+990天桥是采用现浇施工先进行预压搭支架。

3.路面部分

这条高速路采用了高科技的滑模摊铺路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层28~30cm、中面层20~22cm、下面层15~20cm。其材料有水泥、粗细集料等。基层为贫混凝土；底基层为4%的水稳稳定土。

滑模摊铺高速公路路面主要的要有符合高速的平整度，应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。滑模摊铺是我国的高科技研究具有很强的工作能力，它工作全靠电脑系统来指控，所以我们只要提供一个正确的数据给它剩下的就是它的发挥。

基层和底基层的摊铺还要注意它摊铺出来的松铺厚度来计算实际厚度。

基层松铺厚度=实际厚度*1.25

底基层松铺厚度=实际厚度*1.20

1．水泥混凝土的拌制与运输

在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是180拌和机。

在拌制水泥混凝土之前，应根据确定的配合比进行试拌。拌时对所用的各种集料应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘的配合比及其总重量拌和时间、合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。严格控制搅拌站出来的混凝土坍落度5~8CM。

材料的运输是靠马旦车直接运到施工路段进行摊铺。现场的混凝土坍落度3~5CM。

2．铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

清连高等级公路路面采用的是滑模机械摊铺。

滑模摊铺机的主要组成部分为料斗、控制室、摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

基层和底基层摊铺平整之后，应及时进行碾压。应符合规定的要求。压实后应符合压实度及平整度的要求，压实的厚度不超过15CM。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用20T双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即复压4～6遍。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。每次应重叠后轮宽的1/2；压路机则每次应重叠碾压。这样才易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以整个过程都要仔细精要。

3.接缝施工

水泥路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路面是利用滑模摊铺机铺的，是全副铺的要在铺完不超过10小时切缝。

4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

公路社会实践报告7

一、引言

寒假不知不觉已过了二十二天，今天已是正月初七了，本来打算在过年前久去进行社会实践的，无奈家里实在太忙了，就到家里帮忙了十几天，其实这样做也对，家里虽然不能算是社会实践，但是也算得上是我可贵的社会实践的小前奏和小准备吧，在这之后，我终于迎来了我大学生活里的第一次社会实践了——去汕头潮南公路局实践。在此，我用我的笔记录下我在潮南公路局其中的所见所闻，刻画下我的第一社会实践的心得体会，让这次寒假社会实践成为我以后大学里更好地生活和学习的美好回忆，成为我4年后寻找人生理想的心灵加油站，成为我以后踏入社会的助跑器。

二、礼仪礼貌不可缺

洛克有句名言说得很好：“礼仪是在他的一切别种美德之上加上的一层藻饰，使它们对他具有效用，去为他获得一切和他接近的人的尊重与好感。”的确是这样的，当我第一次踏上公路局的工作室时，遇见在工作的叔叔、阿姨、伯伯、婶婶们时，，我一直很相信泰戈尔的“当你微笑时，世界爱了他;当他大笑时，世界便怕了他。”这句话，我就先面带笑容，然后亲切地和他们问好，可能因为我这样做之后他们对我很有耐心，给我的工作减少了许多不必要的麻烦，比如有一次，是我实践的第二天，我其中的一项工作是将大家第二天需要的文件拿到打印室，让负责打印的叔叔把文件打印好。那次刚好是午间休息的时间，我也不好意思打扰他，我先有礼貌地敲了下门，一开门那位叔叔正在兴致勃勃地玩着“三国演义”的游戏，他看起来很冷漠，一开始我有点怕怕的，我先给自已打了个“强心针”然后就笑着对他说“叔叔，你在玩游戏，你中午不休息吗?”这一问就拉近了我们之间的距离，他笑了，然后问我是来打印的吗，我说是，在一问一答中，我们很愉快地交谈着，他也帮我复印好了文件，我也很顺利地完成我的工作。

在这五天的实践过程中，我每天来上班都有和那些工作人员打招呼，而且拜托他们做事时都有和他们说谢谢，这样，我想我应该给他们留下了不错的印象。良好的礼仪礼貌的确给一个人的工作带来了很多的方便。试想一下，如果让你选择和一位有礼貌，谈吐温和的人相处，或者和一位粗鲁，谈吐不雅的人相处，你会选择谁呢?答案是显而易见的，相信超过百

分之九十的人会选择第一者，因而，对于我们中的每一个人来说，无论在学习，还是在工作中，甚至在我们现实生活中的每一个细节，我们都应该发扬中华民族的优良传统美德——以理(礼)服人，讲求礼貌用语，但不是上属对下属那种威严的礼仪，也不是一种拍马屁，圆滑的送礼的一种礼仪方式，而是一种平等和谐的礼仪，一种原始纯洁的礼仪，只有这样，人与人之间的相处才会更加顺畅，更加和谐，更加美好。

三、挣钱不是一件容易事

以前觉得父母挣钱是一件容易的事情，因而对钱这东西也没怎么地在意，只知道自已有需要花钱的地方就得去花，不能省的，自已也从来不去考虑花的钱值不值得，经过这次社会实践后，我才深深地体会到赚钱的辛苦啊，花钱容易，赚钱难啊，自已真得学学如何好好地省钱了。

在与公路局的几位叔叔闲谈之余，我了解到他们每月的工资是一千多块，工资少是一回事，最惨的是局里常有拖欠工资的事儿啊。我不禁感叹，公路局的工作不好做啊，工资那么低，我联想起我们大学生的就业问题，这是当今社会的一个热点问题，大家都知道，现在的工作不好找，就连大学生找工作挣钱都成了难事，前阵子不是报道过一个新闻吗?说大学生在做挑粪的工作，还有成都的许多高考生都说读书没有用，兴起了“读书无用说”，以及最近报道的最新数据说大学生就业严峻 尚有七百万人待就业…这些事例是说明我们大学生不会挣钱，只是书呆子吗?不是这样的，我最近浏览新闻时看见苏海南分析五大造成大学生就业难的原因，我觉得说得很对，很值得我们思考，他说的原因有：

1、大学生就业的需求不足，社会上需要大学毕业生从事白领的这些岗位需求不足，而这个不足主要是因为我们国家的产业结构，特别是第三产业不够发达造成;

2、我们的供给不太符合、不太适应市场需要;

3、我们大学生的就业能力和适应市场的能力和观念，不是太适应;

4、就是现在整个就业的状况，因为我们国家总的劳动力供过于求，这个大的背景下;

5、当前的金融危机的影响，很多单位都不招人，少招人，也使大学生就业这个问题更显突出起来。

既然挣钱不是一件容易事，但我相信，我们大学生一样可以做得很好，最基础的是要学会怎么有效地省钱，学会些投资方法，还要从苏海南先生分析的5大原因上入手，找到合适自已的工作，来回报父母对自已的一番培养。

四、实践中不忘省思专业

我很清楚地知道我所学的专业是法学，在这次社会实践过程中也不忘多涉及一些关于专业的知识，来培养我对这个专业的兴趣和信心。

经过初步地了解，我知道公路路政的一些法律依据，如它是依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路管理条例实施细则》等8个条例来办事，，公路路政在收费方面也是有法律依据的，除此之外，交通行政方面更是得依照法律程序来办事的…这些让我看到了依法治国的缩影，说明法律在现实生活中是无处不在的，它还是有十分重要的地位的。之前我一直很担心我所读的这个专业，听很多人总是说法学这个专业不好，不容易读，不好就业，连我的父母都在担心我以后的就业前景，可是我不担心，我对它有信心，特别是经过这次实践后，让我觉得法学这专业其实是不错的，生活中不能缺少法律的存在，我们国家正在大力倡导法治社会，法律在以后的社会中前途应该是可以的，就算这个专业以后就业成问题了，我们也不必怕，所谓“车到山前必有路”，作为当代的大学生，我们应该自信而阳光对待自己的人生，不轻易说不。总之一句话，我要对我的这个专业始终保持一颗兴趣心，在掌握它的基础知识上，争取提高自己的实践能力，努力将自己做到最好吧。加油，自己!

五、人际关系要打好

上大学后，听好多的师兄师姐说大学里要努力搞好自己的人际关系，不然会失去很多，现在，自从这次实践后，我越发地觉得人际关系真的对一个人好重要的。我该怎么处理好自己的人际关系呢，我知道自己并不是一个很活跃的人，有点怕生，可是我又能怎么办呢，有时候我很想好好地和一个人搭讪，可是又顾虑很多，我真得好好加强自己了。

卡耐基是美国著名的心理学家和人际关系学家，他对人际关系的研究很深，他曾说过，一个人事业上的成功，只有百分之十五是由于他的专业技术，另外的百分之八十五要依赖人际关系，外事技巧。软与硬是相对而言的，专业的技术是硬本领，善于处理人际关系的交际本领则是软本领。社会上人际交往非常的复杂，每一个人是为了同一份工作而走到一起，在这之前，每个人都有自己的思想和个性，所以，对于我们每一个人来说，要很好地与每一个人相处可不是一件容易的事儿，这其中得需要我们投入很多的心血和技巧吧，就看我们怎么来努力了，有句话说得很对，我们无法改变自己所处的环境，那么我们就应该首先试着改变自己，改变自己对某件事或某个人的态度，要先学着改变自己，不要勉强别人的改变。

我认为，在这一次社会实践中，我感受最深的就是一种待人处事的态度，在这几天的时间里，公路局局长伯伯给我的印象很深刻，记得那次是我在整理文件的时候，我遇见好多不懂的，那些文件都很杂，没有细心和耐心的态度，是很难做好的，我正忙得焦头烂额时，伯伯热心地来帮忙我，给了我好多的指导，让我很感动，我想，正是他那份对人诚恳的态度，局里好多人才那么佩服和喜欢他吧。推而广之，我们每个人无论在大学里，还是在社会上，都应该保持良好的人际关系，才能为自己的前途和未来铺上一条金光大道。

六、结语

回想起这次社会实践，我真的从中学到了许多有用的东西，并深刻体会到社会实践不仅仅是一次普普通通的社会实践，还是对我人生的一次很好的磨练。它是我们广大青年学生接触社会、了解国情、服务大众的一种重要形式，对于我们当代大学生的成长和成才具有不可替代的影响和作用，为自我价值的实现搭建了一个很好地平台。我希望自己能有更多的机会参与社会实践的活动，从中收获更多的社会经验，来接触社会，了解社会，在社会实践中让自己各个方面都得到更好地提高。

我国高速公路经过20xx年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。

广韶高速公路是国家“五纵七横” 规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速公路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是广东省第一条通往内地的高速公路，也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。

公路社会实践报告8

xx年xx月xx日，我来到了湖北省武英高速公路项目部，开始为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询有限公司及铁四院咨询有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作

武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体。项目西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里;它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道;项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能;同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增强武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有十分重要的意义。

到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢?除了个人素质，学历高低等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。

公路社会实践报告9

我很清楚地知道我所学的专业是法学，在这次社会实践过程中也不忘多涉及一些关于专业的知识，来培养我对这个专业的兴趣和信心，经过初步地了解，我知道公路路政的一些法律依据，如它是依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路管理条例实施细则》等8个条例来办事，，公路路政在收费方面也是有法律依据的，除此之外，交通行政方面更是得依照法律程序来办事的…这些让我看到了依法治国的缩影，说明法律在现实生活中是无处不在的，它还是有十分重要的地位的。之前我一直很担心我所读的这个专业，听很多人总是说法学这个专业不好，不容易读，不好就业，连我的父母都在担心我以后的就业前景，可是我不担心，我对它有信心，特别是经过这次实践后，让我觉得法学这专业其实是不错的，生活中不能缺少法律的存在，我们国家正在大力倡导法治社会，法律在以后的社会中前途应该是可以的，就算这个专业以后就业成问题了，我们也不必怕，所谓“车到山前必有路”，作为当代的大学生，我们应该自信而阳光对待自己的人生，不轻易说不。总之一句话，我要对我的这个专业始终保持一颗兴趣心，在掌握它的基础知识上，争取提高自己的实践能力，努力将自己做到最好吧。加油，自己!

第五篇：公路实习报告

公路实习报告

公路实习报告1

20xx年7月我在熟人的介绍下来到了本县正在修路的银川公路工程进行实践性学习让我把建筑工程学能应用，目的让理论知识和实践相结合在一起。根据教学计划的安排，为了使理论联系实际，我进行了为期一个暑假的实习课程，实习过程中，在工程师的精心讲解下，我收获颇大，对于课本上的东西有了感性的认识，对课本上的东西的了解也更深入。

原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，经过这段时间的实践学习更加清晰。刚到项目部首先我对项目部的工作有了初部了解，首先数学公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师傅的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。 实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术，晚上我回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但两年多的理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。 以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。

施工方法：运用图纸制定并符合规范要求的使用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程、组织施工 三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工阶段、四区段：填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水货晾晒——机械碾

压——检验签证——基面整修。

施工准备：

施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法：对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，合同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。了解路面路况沥青路面常见的病害在对路基有一定了解后，我接着对沥青路面进行了参观，沿着美居物流园路及长春路一路走下来，我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识，沥青路面的病害主要由沉陷、车辙、推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的旁边切出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝的时候，那些地方已经出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝时，已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时，也是引起路面开裂。

由于该路段等级不高，当时路基施工可能也不严格。导致了现在路面支离破碎，可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口，尽管在施工中，布置了钢筋，但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口只能采用理清铺设才能减少裂缝的产生，沿路我减了各种各样的裂缝，但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，避免引起泛油，影响行车安全。

为期一个月的实习简直就是痛苦并快乐着，火辣辣的骄阳，尘土风扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验，向我展示了路桥人的未来生活，但同时也磨砺了我的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西，感谢工程师的不辞辛的为我讲解，让我有了这么好的实践机会。水泥混凝土路面的特点水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有以下特点：优点：

（1）强度高。

（2）稳定性好。

（3）耐久性好。

（4）养护费用小。

（5）抗滑性能好。

（6）利于夜间行车。缺点:

（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的'水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。

（2）接缝较多。

（3）开放交通较迟。

（4）养护修复困难。总结

实习期已过，总的来说我认为这次实习是一次非常宝贵的经历，不管我以后将何去何从，它都将会在我以后的人生中起到重大的作用！通过实习，我觉自己改变了许多（主要是在自身的综合能力素质方面、为人处世方面、与人交际方面），成长了很多（主要是在心理方面），也收获了很多（各个方面了：比如如何更好的学习，如何正确对待生活、竖立好的人生价值观，如何更好的规划自己的未来）。所以我视这次实习为我人生中的一次层次提升，从今天起，我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。我告诉自己，我已经步入职场的第一步，我面临的不仅仅是机遇与挑战，我还将肩负重大责任，我的一言一行都将标示自己前途的走向。

通过这次认识实习，我们对修路设备，建筑修路基础知识等有了一定的了解，这也为我们今后学习专业知识，走上工作岗位有一定的帮助。我会更加努力学习，为在以后的工作打下好的基础。

公路实习报告2

一．实习目的：

将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基础。

二．实习时间:

20xx年1月10日至20xx年4月10日

三．实习地点：

云南省普洱市宁洱县

四．实习部门及岗位：

普洱磨思高速公路开发有限公司同心站收费员。

五、实习内容和过程

在实习期间，我主要侧重于收费工作。随着社会发展越来越快，高速公路也越来越重要。我市原来的磨思公路是二级公路，由于资金、地理位置、技术的不到位，从昆明到磨黑高速公路结束，磨黑到普洱都是二级公路。公路的不便利一直制约着普洱的经济，二级公路也影响着行车安全及行车时速。自20xx年云南路桥有限责任公司承建了磨思高速公路工程后，人们都在翘首以待通车。通过几年不懈努力，今年的4月1日我们将迎来一个欢庆的圣典，那就是试通车。当然在欢庆典礼之前，公司也一直在筹备着，招聘工作人员也是一门必修课。我也是通过招聘广告才得知这个信息，具体的工资待遇是试用期三个月，每月800元，试用期之后和公司签订合同后是1200元+奖金，上班期间包吃住，买五险。虽说这种待遇跟省城公司的待遇无法相比，但为了长远打算，这种待遇在我们这种小县城来说还不错，而且离家很近，很方便。经过报名、面试、体检三大程序后，我有幸被公司录取。

（一）1月10日，我被通知前往思茅空军部队接受十五天的军训，公司是想让我们这些被录取的工作人员互相认识，形成一种集体意识，并且加强自身身体素质。十五天的军训说短不短，说长不长，但却让我学到太多的东西，比如组织纪律、吃苦耐劳、毅力、服从意识等。这些都是在日常生活、学习中很难体会到的，部队里的组织纪律是非常严格的。虽然部队里规定早上七点起床，七点十分集合早操。叠被子是我们军训的一门功课，教官对我们的要求很高，所以我们都是五点半就起来压被子、叠被子、修被子。以前我总是觉得叠被子是件很简单的事，但自从军训后才发现真正要做到完美是件非常难的事，这必须注重细节、抓住特点、以最便捷的速度很好地完成它，这对于入世不深的我来说，已经是一个很好的教学了，我相信这对于我今后的工作会非常的实用化，同时提高我的工作效率。我们每天都会进行八小时集训，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都训练踏步、齐步、跑步、正步，这是部队的四大基本步伐，虽然我能很好的完成，但要让全班学员整齐的完成这一系列动作是非常难，为了训练到整齐、标准，教官把一个完整的动作分成几个小步骤，有时训练一个小步骤都需要半小时，手酸、腿疼都只能忍着，那时的我觉得真的是度日如年。站军姿是每天的必修课，因为这跟以后上班的岗位十分有关系，收费行业是窗口服务行业，基本的站姿是非常重要的，这不仅体现一个人的气质所在，更体现了一个公司的形象，所以公司对我们站姿有严格的要求。我们娱乐的就只是晚上了，教官叫我们唱歌、拉歌，这是放松心情的一刻，大家玩得很高兴，一天的疲惫也消退在歌声中，娱乐过后，我们不能放松警惕，因为教官或领导在晚上会吹紧急集合哨。就这样，紧张的训练持续十天，接着公司派来了三位老师教授我们收费岗位专业知识，我初步了解到了高速公路收费岗位的基本流程，作为从事高速公路行业的一名收费员，我认为首先要有责任心，这是履行好岗位职责必须具备的工作态度，没有积极正确的工作态度，没有强烈的工作责任心是无法干好本职工作的，无论处于什么样的工作职务，都只有安心工作，热爱本职工作才能对自己的工作有责任心。

通过十五天的军训学习生活，我受益匪浅，它不仅教会我如何去热爱一个集体，为贡献自己的力量，更让我学会认真的工作态度，专业的操作技能是非常重要的。

(二)军训结束后，公司让我们休息了几天。接下来就是分批到磨黑、三家村学习，我被分到了思茅三家村学习，这次学习主要趋向于学习云南路桥股份有限公司的创业历程和普洱磨思高速公路的发展历程，收费岗位职业道德，收费礼仪，收费操作技能中的识钱、数钱、找钱等技能。

1.磨思高速公路时昆曼国际大通道的重要组成部分，它的贯通将突破长期以来昆明至普洱的交通瓶颈制约，不仅能提高沿线地区的通达能力，更加成为大湄公河次区域经济合作和建设中国东盟自由贸易区的“加速器”，为把云南建设成为中国西南开放的桥头堡发挥着重要作用。普洱磨思高速公路开发有限公司是政企企业，公路建成后不仅有着巨大的经济利益，而且有着重要的政治意义。

2、为了进一步提高员工的职业素养和文明形象，教育员工爱岗敬业、诚实守信，公司特地开了三天的课程。收费员的工作态度、工作效率、甚至一言一行、一举一动都直接影响到公路部门的形象，这就要要求我们加强政治思想和职业道德教育，加强“窗口意识”，做到爱岗敬业、无私奉献，以“服务人民，奉献社会”为宗旨，寓工作于服务之中，按章收费，做到“应征不漏，应征不免”，热情服务以自身的良好形象出发，用优质服务影响社会，争创文明行业。收费工作是简单机械、枯燥的.工作。①要有过硬的收费技能。我们要熟练掌握各种车型的缴费性质，在收费过程中判车型、点钞、识钱、找钱、给票这一系列动作须迅速敏捷。这次学习，老师给我们有辨别真假钞的机会，以前一直在校学习，虽然会跟百元大钞打交道，但机会不多，这次老师拿来好多钱，里面有真假钞，他规定我们在五分钟之内找出假币。老师教我们通常采用“一看、二摸、三听、四测”来辨别真伪。一看：水印、安全线、光变油墨、看票面图案是否清晰，色彩是否鲜艳，对接图案是否可以对接上或者用5倍以上放大镜观察票面，看图案线条、缩微文字是否清晰干净。二摸：人像、盲文点、中国人民银行行名等处是否有凹凸感，摸纸币是否薄厚适中，挺括度好。三听：即通过抖动钞票使其发出声响，根据声音来分辨人民币真伪。人民币的纸张，具有挺括、耐折、不易撕裂的特点。手持钞票用力抖动、手指轻弹或两手一张一弛轻轻对称拉动，能听到清脆响亮的声音。四测：即借助一些简单的工具和专用的仪器来分辨人民币真伪。如借助放大镜可以观察票面线条清晰度、胶、凹印缩微文字等；用紫外灯光照射票面，可以观察钞票纸张和油墨的荧光反映；用磁性检测仪可以检测黑色横号码的磁性。经过多次反复练习，我现在能很好的辨别人民币真伪，这对我今后的工作有好大的帮助。②严明的纪律观念。收费员在小小的岗亭里面面临的不单单是机械枯燥的工作，有时还面临金钱的诱惑，人情的困扰。在面临金钱的诱惑时，我们要把好个人关，严格遵守管理规定“不准只收钱不给票或者少给票，不私吞车主扔下的现金及票据”“不准滥用职权，损公肥私，谋取私利或接受车主宴请”，在面临人情困扰时切实做到按章收费。③优质的服务态度，高度的工作热情。两者是化解征缴矛盾最有效的方法，当我们在收费过程中与车主接触时，必须使用文明用语，实行微笑式服务，要有耐心、细心、热心、诚心，对每一位车主做到“一张笑脸相迎，一声问候传情”切实做到来有迎声，问有答声，走有送声。要做一名出色的收费员，不但要有过硬的收费技能、严明的纪律观念、优质的工作态度、高度的工作热情之外，还应有一种奉献精神，要通过自己的实际行动奉献社会，一严明的纪律约束自己，以真诚耐心的服务对待工作。

三、2月26日公司派了三十人前往个旧锡都收费站实习，刚开始到了一个陌生的地方还有点不习惯，但为了更好地学习，再多的不适应都只能抛到脑后，这次学习是全部模仿以后我们的工作模式，除了判车型和以后正式上班判车型不一样以外，其他的都相同。到个旧第二天，公司负责人把我们分成了四个班，分别为一、二、三、四班，这也是为了方便我们跟班学习老员工的工作模式，每班上班九天休息三天，其中有三天早班（8:00-16:00）三天中班（16:00-00:00）三天夜班（00:00-08:00），每个班次工作八小时，有专员送餐到岗亭给工作人员食用。

1.我被分到了一班，共有8人。第一天跟老员工上班是上中班，公司有专车接送我们到锡都收费站，一下车，我们都是排成一列纵队跟随班长到达收费岗位，班长把我们8人分成了两个小组，每组4人。班长布置了我们今天的任务就是抄一遍收费标准，接下来是判车型，就这样，我们盯着每一辆过往的车辆：①一型车是一吨以下货车十座以下客车收费12元。②二型车是一吨以上（含三吨）货车收费18元。③三型车是十座至三十座（含三十座）客车收费20元。④四型车是三吨至六吨（含六吨）货车收费30元。⑤五型车是三十座以上客车收费40元。⑥六型车是六吨至九吨（含九吨）货车收费45元。⑦七型车是九吨至十二吨（含十二吨）货车收费55。⑧八型车是十二吨以上货车收费65元。⑨九型车是摩托车收费3元。刚开始我觉得好无聊，判车型这种简单的工作也用了我们六天时间，在第七天的时候，公司给我们每个班有两个收费岗亭，一个出口，一个入口，每四人一个岗亭，完全按照正常上班的工作模式进行，这也是为了我们能更好地适应以后的工作。

接下来就是我们正式收费了，我是我们班第一个上岗收费的，提前半小时进入财务室点钱，每人每班都须携带1500元现金和1000张票据，其中50元的有10张，20元的有20张，10元的有20张，5元的有60张，1元的有100张，都须分别放进钱盒。方便收钱、在收费亭里设施有一张铝合金桌子、一个高角凳、一个显示器、一个键盘、一个钱盒、一个票据箱、一台票据打印机、一台饮水机。虽然设备简陋，工作起来会很枯燥，但真正上起班，车流量大的时候连喝口水的时间都没有，工作的时候必须要有耐心和细心。当我们开始上班的时候须按上岗键→输入工号→换票键→确定，就这样开始我们一天的工作，当内保把车道栏杆打开引入第一辆车时，心情还真有些激动，判车型→按车型→收费→打票→找钱、给票→抬杆，着就是一辆车的收费程序。在此收费过程中须注意以下几点：①判车型必须正确无误、②收钱一定要正确辨别真伪、③一定要先收钱后打票、④打票之后先给司机票据后在抬杆放行、⑤在前一辆车通过栏杆时未完全驶离收费道时，只可以对下一辆车进行车型判别，而不能有打票程序，因为在车未完全驶离收费道时，如果对下一辆车进行收费打票，杆就会自动落下。可能栏杆会砸到前一辆车。为了避免事故的发生，收费员必须切记这一点。第一天上班，我在收一辆包交车时由于手指不小心按到了优惠键，票据就自动打出，而包交车是不用收费的，票据打印出来后我按了抬杆键，所以无法把票据作废。公司有规定，如果有废票收费员必须以2元/张补还给财务部，如果票据和钱款对不上，如果是长款归公司所有，如果短款须由收费员自己补足。当天我短款12元，长款5元，废票有2张，其余还没出错。收费工作也很危险，车来车往，须时刻注意人身安全。每来一辆车，我们都必须把手从窗口伸出5厘米，微笑的对司机说：“您好！”或者“您辛苦了！”“请交费xx元”，接过钱后，熟悉找钱、及打票。然后递给司机，并说一声：“您慢走！”就这样，以这一系列工作步骤迎接下一辆车。有些时候会遇到脾气暴躁的司机，他也许会谩骂你的一个动作。这时，我们必须要以事实理由来说服他，然后接着往下工作。如果遇到非常不讲理的司机，你别着急，会有内保来协调，维护收费员安全。但这种事情很少会发生。驾驶员会有以下的违规行为：一是伪造通行卡，逃缴通行费；二是买短跑长；三是闯关通行，不交通行费；四是贿赂收费员，少交通行费；五是以无钱为由，拒交通行费；六是挂军车牌照；七是以救护为掩护、野蛮逃费；八是途中换卡，少交通行费。为了防止公司利益遭受侵害，收费员在收费过程中必须注意这一系列行为的发生。在安全工作中人身安全尤为重要，注意增强自我保护意识，注意避让行驶车辆，注意对通行车辆的观察。在收费亭里收取现金交易造成现金被抢、被盗、也容易丢失。保护现金安全也是我们收费员应该做到的。其次消防安全也很重要，必须善于发现灾情，及时上报、解决。

我们上班是统一着装，须做到衣冠端正、型号合体、风纪严整、着制式服装时不得穿运动鞋、布鞋和拖鞋，服装及工作牌不得转借或转送他人使用。男收费员不准留长发、长鬓角、留胡须，女收费员不准浓妆艳抹，也不准染头发、染指甲，戴耳环或散发。不袖手、插兜，不勾肩搭背。仪表端庄，庄严大方，精神抖擞，行为得体，举止规范。不准在收费道口捧茶杯，抽香烟，吃零食，看书报和闲话嬉笑。不准随地吐痰，扔纸屑。以上的规范行为是我们收费人员在工作时必须做到的。一天的工作就是按如上所说的步骤进行。下班的时候下岗人员携带好自己的票款卡及其它物品，列队站好，由值班班长带入票据室，依次进行结算。售票员认真清点通行费款和售出通行费票根，核对有无长短款现象。售票员将通行费款和售出的通行费票根核对无误后，认真填写通行费收入现金交款单，并在交款单上签字。将所有通行费款交给财务人员。由其存入银行。将收回的通行卡交给票据员，用完的通行费票据填写已用通行费票证清单交票据员存放，缴销。售票员根据箱内所剩通行票据多少，决定是否领取票据，对领取后的票据检查无误后装入保险箱。售票员需领取现金交款单凭证的，领取后放入保险箱。各种所需票据，工作用品备齐后锁进保险箱交票管人员锁入保险柜。早班、晚班都是按以上步骤进行，只是晚上上班的时候会觉得困。但以后上班会习惯的。我相信正式上起班就不会再有打瞌睡的想法了。为了让我们在工作中，可以学到更多的知识。领导安排我们前往监控中心进行学习。在校的时候，我曾经在云南警官学院监控中学实习过，所以这次的学习我也能够得心应手，也能巩固以前所学的知识。虽说实习期三个月过后，公司还要对我们进行分配，不管分配在什么岗位上，我们都应该把所学的知识运用到实际工作中，通过二十天的学习，我们能够很好的胜任此项工作。

（四）4月10日，我被公司正式录用并分配在同心站，我相信我一定能胜任此工作。

六、实习体会和收获

(一)体会：通过短时间的实习，我对收费工作有了一定的认识，通过将自己所学的理论知识和实际工作结合，让我对收费站有了一定的掌握。从一开始我对收费站微乎其微的了解，到我能和同事一起熟练的工作，中间经历了一段时间的学习与培训。收费站是一种通过对过往的车辆的收费来还清国家在修路时所贷款。在这三个多月的实习中，我不断的从网上搜集资料，解决问题，晚上努力看书，了解有关收费站的基础知识，以便于我能更快更好投入工作。通过这三个月的实习，我体会到收费工作看似不复杂，但要想把它做好，每一个环节都不能出差错，并不是一件简单的事情。第一次亲身实践，紧张的心情导致我出现几个差错。在领导、同事们的鼓励下，在师傅耐心细致的指导和帮助下，我渐渐克服了这种紧张的心理，同时他们也教会了我许多知识，让原本对收费知识毫无所知的我，慢慢开始熟悉起来，我很感谢他们对我的帮助，让我从毫无所知到似懂非懂，再到慢慢熟悉。结果并不重要，要的是过程，有没有去努力，有没有去付出，不是每一份付出都会有回报，但是不付出就绝对没有回报。经过一段时间的实习，让我懂得了不少，感触颇多。一路上的点点滴滴，实习有汗水也有欢乐，是获得经验的喜悦，在这三个月实习过程中，通过前辈们的理论指导和亲身操作学习，我收获了很多，学会了很多，把每一位过往的司机当做自己的朋友，我看到的就是一张张充满青春活力与朝气的笑脸，连接着陌生的你我他，温暖着大家的心，给过往的车辆和大家都带来了无尽的欢乐。“你好！”标准的迎姿，发自内心的点头微笑感染着司机，每个人的脸上都挂起一片不落的灿烂！“请好走！”关切的目光饱含着司乘的祝福。“来有迎声去有送声“这是一种无法用语言来形容的感觉，让我懂得的了很多。无论在哪个方面我可能和公司要求的还有很大差距，今后，我会继续努力，勤恳认真，积极配合工作，通过不断学习来提高自己业务水平和综合能力，提高自身素质，做一名公司放心、司机满意、爱岗敬业的优秀收费员。

（二）收获：第一要勤学好问。刚来到公司时，我对很多方面都未熟悉，这就需要我勤学好问。因为经验是很重要的，但必须注意的是，在问人之前要分清哪些问题可以问，哪些问题不该问。还要注意在什么时候问会好一点。比如新来的员工就尽量避开报酬这个话题，不要对薪水太在乎，对于新人来说，能学到东西才是最重要的。

第二要真诚待人。我刚来报到时，遇到很多新的面孔，由于和他们未熟悉，所以不敢和他们说太多的话，而且对工作未曾了解，开始觉得不太适应。后来我慢慢发现，只要真诚待人，虚心请教同事，他们也很乐意和我交往。还教会我一些技术，由此我深感真诚的重要性，在公司里不但要学会如何做事，而且要学会如何做人。正确处理同事之间的关系是非常重要的，它会关系到你能否开展工作。孤芳自赏并不能说明你有个性，过于清高是很难融入大集体的。

在实习期间带给我不仅仅是一种工作经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说:“纸上得来终觉浅”。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会实习，对我来说是受益不浅的。感谢在这实习期间所有帮助过我的人。在这短暂而又充实的实习中，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。经过这次实习，我对自己岗位的知识有了更为深刻的理解，也是对这几年大学所学知识的巩固和运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步再学习。通过这次实习也改变了我以前的许多偏见，使我的思想转移到正轨上来。与此同时我也明白了很多的道理，这些东西将会使我受益终身。这次实习更是我明白了与人诚实交往的重要性，将心比心才能赢得别人对你的尊重，以前在学校老想着外边的人是多么的狡猾，但现在明白，只要你和别人用心相处就一定能够赢得回报的。

通过这次实习我还明白了，无论你将来做什么都要明白从来都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要积极主动，不能坐着等机会；和领导在一起，无论在任何情况下都要突出领导的地位；无论将来在哪儿工作都要明白现在做事不只是要多干，更重要的是要多说，多和领导进行沟通，这现在变得已经越来越重要了。

随着时间的推移，让我明白基础知识要扎实，知识面要宽广，平时要做有心人，多多细心观察生活，留意身边的事情，并将它们灵活的运用，渗透于工作之中。并且经过这段时间的实习，觉得自己过的也充实了，我在实习的道路上不断成长，思想上成熟了，知识上实践了，经验上也丰富了。实习工作就要结束了，我还真有点舍不得。但我相信这不是终点，而是另一个新的起点。在实习中获得的经验和体会，对于我今后走上工作岗位，会有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平，工作水平。知识是永无止境的，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，不断前行。相信今后无论什么时候回想起这段经历，都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。

我相信这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。

公路实习报告3

部门：

实习岗位：公路养护段

姓名：×××

指导教师： 杜青道

完成时间： 201×年5月10日

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目 录

一、实习目的 ............................................................................. 2

二、实习时间 ............................................................................. 2

三、实习地点 ............................................................................. 2

四、实习单位 ............................................................................. 3

五、实习主要内容 ..................................................................... 3

六、实习总结 ............................................................................. 4

(1)实习体会 ...................................................................... 4

(2)实习心得 ...................................................................... 5

(3)实习反思 ...................................................................... 6

七、致谢 ...................................................................................... 8

一、实习目的

实习目的是，通过公路养护段相关工作岗位实习使我了解以后再公路养护段相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验公路养护段相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上公路养护段相关工作岗位做好岗前准备。

同时通过公路养护段相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学公路养护段工作岗位理论知识应用于实际，锻炼公路养护段工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习公路养护段相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在公路养护段相关工作岗位的学习重点和发展方向。

二、实习时间

201×年03月01日～201×年06月15日

(修改成自己公路养护段相关工作岗位实习时间)

三、实习地点

苏州市经济开发区江南大道

(修改成自己公路养护段工作岗位实习地点)

四、实习单位

江苏省苏杭教育集团(修改成自己公路养护段相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你公路养护段工作岗位实习单位的详细介绍

五、实习主要内容

我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己公路养护段相关工作岗位实习单位)开展公路养护段岗位实习。为了更好地适应从没有公路养护段岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发公路养护段相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对公路养护段岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事公路养护段相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环境和公路养护段相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及公路养护段相关工作岗位容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在公路养护段相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

毕竟是人生第一次在公路养护段工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际公路养护段岗位的工作内

容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在公路养护段岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的公路养护段岗位工作内容，在公路养护段岗位上的.一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。

在单位实习期间，我从事的公路养护段工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的公路养护段相关工作岗位业务知识处理相关文书。

六、实习总结

对于第一次在公路养护段相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的公路养护段相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和公路养护段工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多公路养护段相关工作岗位理论实践技能，增加了公路养护段相关工作岗位相关工作经验。现将这两个月公路养护段岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下：

(1)实习体会

一是低调地做人，高调地做事。我到公路养护段岗位工作以后，

公路实习报告4

公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。

一、实习目的：

通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使 学习和实践相结合.

二、实习时间：

年 12月 10 日至 年 12月 15日

三、实习地点

鄂东大道标段施工。

四、实习内容：

路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到 路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的.施工。

五、工程概况：

路基施工是实现理想设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。

1.路基处理：

路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌 沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

2.沥青混合料的拌制与运输 .在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿 料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量 (间歇式拌和机) 、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连 续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混 合料出厂的温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

3.铺筑 .铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏 结，减少水分浸入基层。

(2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

(3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后， 应趁热及时进行碾压。 碾压的温度应符合规定的要求。 压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求， 沥青混合料的分层压实厚度 不得大于 10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。

4.接缝施工 接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于 压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性， 施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施 工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

5.排水设施 排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边 沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分 隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管 流入边沟。

六、实习总结 ：

通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了 一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生 产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也 越来越大，这对于从事道 路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作 为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加 强实践和设计能力， 这样更有利于将来的发展， 使自己在此领域内也有所作为。 想要成功就要付出努力，我始终坚信一点——诚恳做人，勤恳做事。

公路实习报告5

一、实习目的：

通过对S040公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计及施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年6月23日--20xx年 7月21日

三、实习地点：

S040武邑G106交叉口至衡水市区188立交桥段

四、工程项目简介

本项目起自武邑G106交叉口，沿顺S040旧路向西经滏东排河、滏阳新河、苏义、苏正、南郭庄、大刘庄、上跨大广高速、下穿衡德路、京九铁路。终于衡水市区118立交桥引线起点。全长13.59km。项目起点桩号K36+080，终点桩号K49+669.55。

本项目一般路段采用双向四车道一级公路标准，设计车速80km/h。全线基本维持现有中央分隔带宽度，一般路段路基宽25.5m，中央分隔带宽3m。行车道宽4*3.75m。左侧路缘带0.5m，右侧硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新庄桥至新庄坡道路桥段170m及苏义桥至西堤顶段200m因距离较短且纵坡坡度较大，考虑到行车安全因素，上述俩段维持原有路面宽度不变。新建桥涵设计采用公路一级。利用原有旧路桥涵保持原有设计荷载标准。全线采用沥青混凝土路面。

本项目原为二级汽车专用公路，本次养护改造升级为一级公路。本项目利用旧路改造，不新增占地。

五、实习内容

1.水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。安置：安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。

粗平：粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。

瞄准 ：瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

精平：使管水准气泡吻合后调微调。

读数：用十字丝，截读水准尺上的读数。

2、道路的结构由下至上为两个15cm的灰土层，16cm水稳层、18cm水稳层，6cm沥青、4cm沥青。

（1）灰土层铺设：

旧路铣刨完后，在左幅路面进行施工放样，每隔20m设一桩，并在左侧路肩边缘外设指示桩，并标注桩号。我们每隔20m测量一次，先计算出中桩处所要求的标高，并按照1.5的坡度向道路边桩处计算得出边桩处标高，然后在已初步铺砌的灰土上测量出需要上涨或者下降的高度 ，并坐上标记，然后再由平地机进行调整，最后由压路机对路面进行压实。（其中，计算中桩处所要求高程：先在已知的水准点处测量标高作为后视读数，用水准点高程加上后视读数再加上各个结构层的厚度再加上俩个或者、三个虚数然后减去中桩处的设计高程就可以得出中桩处所要求的标高）

灰土采用人工用扣锨法将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的虚铺厚度，根据石灰的含水量和松铺密度，校检石灰用量是否合适。

用灰土拌合机进行拌和，拌合结束后，如果混合料的含水量不足，应先用推土机进行稳压，再用喷管式洒水车补充洒水，洒水后，重新进行拌合，使水分在混合料中分布均匀，混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形，在直线段平地机由两侧向路中心进行刮平，然后根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2—3遍。

（2）水稳层铺设：

水稳层是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过压实完成。4%～6%是水泥掺量。

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的'灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实水稳层位于面层（即沥青层）下，施工可用人工、平地机和摊铺机等方法，在水泥初凝前用压路机至设计压实度。施工完后应对水稳进行洒水养护。水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。

施工前需要架设钢丝绳，并且要调节钢丝绳的高度作为水稳层铺设时的依据。首先需要立桩，每隔20m在需要铺设的路面俩侧架设长度80cm直径16mm光圆钢筋；探头为30cm直径12mm的钢丝绳固定桩，然后架设钢丝绳，最后测量调整钢丝绳的高度一般调整钢丝绳要三个人，一人报量高数据，一人扶水平尺，还有一人调整钢丝桩探杆高度。 因为这次铺设是旧路改造，所以首先在不需要改造的路面上测量出路面的标高，然后按照道路的结构算出钢丝绳需要架设的高度，设原路面的标高为X，则钢丝绳的高度为X+40+60+120+180+20，其中40、60为俩个沥青层的厚度，120为泡沫沥青曾的厚度，180为上层水稳层的厚度，20为控制的虚数（因为铺完水稳层后需要进行压实。

公路实习报告6

1、实习的目的

大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。

通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。

2、实习工程的介绍

（1）郑州京沙快速通道

郑州市京广路－沙口路快速通道工程从20xx年开始规划并通过论证审批后，就进入了开工的前期准备阶段。根据工程设计，京广路－沙口路快速通道南连绕城高速公路，北接连霍高速公路，全长25．2公里，一期工程（南三环至北三环）全长约13．5公里，道路双向8车道，隧道双向6车道加地面双向4车道设计。

这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路，以及长江路、航海路、解放路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。陇海路以南以隧道和地面形式为主，中原路以北全部为高架桥形式。全线共建设立交桥8座，跨线桥1座，跨河桥3座，下穿隧道3条，设置匝道22条。京广路－沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵”的重要组成部分。“根据规划，京广路－沙口路快速通道工程

将一半天上一半地下，实施高架和隧道两种交通模式。”郑州城建集团投资有限公司工作人员说，该项目共涉及二七区、金水区、惠济区3个区，其中：一期工程中的'京广路（南三环D航海路段），长2388米；京广路北延沙口路与北三环衔接（建设路D北三环段），长7331米，京广路拓宽及下穿隧道工程长3866．47米，计划20xx年底前竣工。

（2）郑州地铁向阳路站

郑州地铁，由六条线路组成，分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。20xx年2月，批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（20xx~20xx），郑州地铁建设正式开始。20xx年郑州地铁第二阶段（20xx~20xx）建设规划将提交国家批准。结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。

20xx年3月，郑州地铁1号线工程动工，一期工程长26.34公里，设置22个站点；9月份郑州地铁2号线工程动工，一期工程长19.05公里，共设置16个站点。1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，2号线一期工程成本为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为20xx年、20xx年。

（3）郑州新开元设计院

郑州新开元工程监理咨询有限公司成立于4月，是按照现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股东均服务于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级公路建设监理部，是多年从事公路工程勘察设计、施工监理和咨询服务的资深从业人员，其中六位主要股东曾在河南省世行贷款项目连霍国道主干线郑洛高速公路和京珠国道主干线安新高速公路项目从事施工监理工作，担任过副总监、高级驻地、工程部主任和项目工程师等职务。

郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚服务”的企业理念，历经八年多的全力打拼，已经发展成为业内一家颇具规模的工程监理咨询公司。公司制度齐全、管理规范，各类专业人员配置合理，办公设备精良，试验检测能力和仪器设备配备均达到了交通部公路工程甲级监理资质要求的标准。

公路实习报告7

一、顶岗实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地顶岗实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合

二、顶岗实习时间：

20xc年5月27日6月10日

三、顶岗实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、顶岗实习内容：

路基部分

路基的顶岗实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm?5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平――放样――打灰线――精平――测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们顶岗实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的顶岗实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的`上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公?路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0?km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定，随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3?km/h;轮胎式压路机为5?km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3?km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、顶岗实习总结

通过这次外业的道路顶岗实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

公路实习报告8

实习日期：

xx年6月xx日

实习目的：

测定地市道路的交通量

实习地点：

xx大酒店路口东西方向

组员：xx

我们6月xx号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的'测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量（一小时）s=2x161=312辆/h，其中由北向南s1=68x2=xx6辆/1h，由南向北的有s2=93x2=186辆/1h；摩托车每小时流量：m=98x2=196辆/h，其中由北向南m1=49x2=98辆/h，由南向北的有m2=49x2=98辆/h；汽车每小时的流量：n=546x2=1092辆/h，其中由北向南n1=303x2=606辆/h，由南向北的有n2=243x2=486辆/h。

实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了！

公路实习报告9

一、实习目的

贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习分两部分：参观正在建设的公路和桥梁、听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1、实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，

2、了解板的配筋方法、施工要领。

3、了解桥梁交通中的作用、及其与公路线型的主从关系。

4、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

5、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景。

2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景。

3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于公路工程的报告，陈老从公路工程的起源讲到最新一些公路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

公路工程学是从事公路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。公路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

公路按使用性质分为城市公路、公路、厂矿公路、农村公路、林区公路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的.、高速行驶的汽车专用公路。

公路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的公路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的公路，因而出现驮运道。

公路工程学的研究内容主要有：公路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、公路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

公路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在公路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地。按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性。搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁。填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制。冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响。当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定。当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或公路时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层 (承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面。地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

公路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物。与铁路或其他公路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程。待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。

我国目前公路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建公路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代公路建设者付出更大的努力!

二、实习内容

岳麓滨江新城潇湘大道北段：

长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由公路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，公路路幅宽40米。

潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，公路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由公路、风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，公路将向西移数百米并继续北行，主要交通功能被引向滨江新城中心，沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。公路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南 800米处时，两者合并继续往北到达三汊矶大桥。

本合同段主线路面基层采用38厘米厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分4厘米上面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层结构。匝公路面基层、底基层与主线相同，面层同主线中上面层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上面层相同的结构层

目前，潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里公路的沥青摊铺，滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。

拌和站开机前提前一天对沥青进行加热，进行混合料拌合时沥青温度为165-175度，碎石加热温度为175-185度，在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，符合要求后正式进行混合料拌和，并安排专人对出厂混合料进行温度检测，检测合格后发签认单后运往摊铺现场。

运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3：1)，随车配备盖料帆布，并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料，在摊铺机前30cm位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时间。

摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。

摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟 1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度达到7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。

在1#摊铺机摊铺到5—10m左右，2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。

碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进行，初压采用1#DYNAPAC CC522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由XP261轮胎压路机紧跟进行碾压，再由DYNAPAC CC622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台XP301在有工作面的情况下跟在DYNAPAC CC622钢轮后进行复压，形成压路机在摊铺机后面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2#DYNAPAC CC522双钢轮压路机进行2遍静压用以消除轮迹。

在碾压区间形成的拥包，由专人用3米直尺进行检测，并做好标记，在复压结束前指挥压路机处理完毕。

三、实习总结与体会

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢远升建筑公司给我提供了这此机会，在实习工程中，我们了解了公路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。现在突然走了，往日的一幕幕经常浮现在脑海中，经常会想起汤工叫我去放线，去标高，去测轴，去验筋……而这些，再也不会有人让我去做了。离开长沙，竟然有一种空虚的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

公路实习报告10

一、实习目的：

二、实习设备：

全站仪、水准仪、花杆、三脚架、水准尺、罗盘仪：

三、实习内容：

1. 水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;

2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;

3. 碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程;

4. 绘图。

四、实习步骤：

1、水准测量：水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。

2、导线测量：

(1)导线测量概述：

导线从一组已知控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。

(2)导线测量的外业工作：

导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。此次实习，由于有了全站仪，在踏勘选点建立标志后，测角量边的工作不用在用经纬仪测量，实习当中，确定测站点坐标，输入全站仪当中，直接得到水平角与导线边长。

导线测量内业计算：将得到的数据记录到表格当中，进行方位角计算，角度闭合差调整，以及坐标闭合差调整，最后得到各个控制点的坐标及边长。

3.碎步测量：

(1)碎步点的选择

对于地物，碎步点选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。 碎部点测量观测时将全站仪架立在控制点上，输入测站点、后视点坐标和仪器高度。生成新的坐标系，将全站仪最准碎部点，测量得出碎部点坐标数据。

4.绘图：

将得到的坐标数据记录到图纸上，由专门的画图人员负责将碎部点连线成图。

五、实习心得：

为期五天的测量实习已经结束了，通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。测区是我们包玉刚图书馆及周围地段，不过，让我们值得庆幸的是，在这个已经步入炎热的时节，老师给我们提供了方便，就是自己选择时间去做实习，所以我们起早贪黑，这样还算可以，不那么热。感谢老师!

通过这次实习，不仅学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力;也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。

首先，我们是熟悉了水准仪、全站仪的用途，熟练了水准仪、全站仪的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。

其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。知道了如何避免测量的数据错误，最大限度的减少测量误差的方法，要作到：

(1)要选择精度高的测量仪器。

(2)提高自己的测量水平。

(3)多次测量取平均值。

第三，除了熟悉仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施之外，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“前一步工作未做检核，不进行下一步工作”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过测量实习的，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。

我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的`基本理论知识，要有实干精神，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，工作也可以交换来做，还需要知道失败乃成功之母，在实习测量的过程中，不可能完全的没有错误，我们应该不气馁，继续一次又一次的重测，重计算，一次次地练习，一次次得提高测量水平，我们不断在经验中获得教训。而且也多亏了老师的指导，我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的老师的耐心讲解，才使我们解决了不少测量中的难题。也多亏了不同组的帮助，相互借鉴经验，使我们的实习顺利展开、结束。

我们在实习过程中，不可避免的遇到了一些困难，在我们实习之初，我还有点担心自己不会测，测不好，担心只有五天的测量时间，自己不能按时的完成任务，但是，经过我们小组的反复测量，我们的团结、默契，克服了测量中的种种问题，结果提前完成了任务。在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：

(1)立标尺时，标尺除立直外，还应选在重要的地方。因此，选点就非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。

(2)在用水准仪和全站仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里。

(3)还有就是计算问题，计算必须由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程当中，也还是出现了计算错误的问题，我们在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少。比较难的还是检验校核，不过，我之所以认为它难，也是因为在此之前不是很会计算它，在这次实习中，我又重新了解它的计算方法，现在也能自己把它计算检验出来了，顿时觉得校核也并不如自己想像中的那么难。

(4)最后的困难就是画图的部分了，虽然画图是交给一个同学完成的，但是我们整个组也不能掉以轻心，因为只要一个环节出了错，图就不可能画出来。我们画图之初，最先是把六个控制点的坐标画出来，然后绘图员就画的图书馆，当我们还在沾沾自喜的时候，却被告之需要重画，而且有的坐标也有一定的误差，我们就不断的在檫了画、画了檫的过程中如此往复，不断精益求精，测绘图的一点一滴也慢慢浮出了水面。

通过这次学习，让我知道了团队精神是如此的重要，无论是少了中间的哪一环都无法完成任务，任何一个步骤、环节，都少不了，也出不得错，一步错步步错，因此，测量学才是“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“步步有检核”。因此，测量离不开我们每个人的努力，团队的合作。

就整个实习测量来说，我们从中学到了不少知识，不过这其中也体现了我们还有许多的不足，希望在以后的学习中记得这次的经验教训，精益求精，力求能做到更好!同时感谢老师的精心安排与指导!

公路实习报告11

一、实习目的本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工

程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼我们参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，

同时也是对我们各方面综合素质的一次检验,为以后工作奠定一定的基础。

二、实习单位及岗位介绍

我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参加乌银线至都尔勒吉公路（K0+000～K27.473）的土工试验工作。建设资金来自中央投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。

三、实习内容及过程 基础底板及基础梁钢筋

1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。

2. 摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。

3. 底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。

4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。

5. 根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。

梁钢筋

1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。

2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。

3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.

4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为135°，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。

5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。

6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（Ⅱ级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。

板钢筋绑扎

1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。

2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。

3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。

4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。

混凝土工程

混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

（一） . 作业准备：

浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在清除杂物后再封闭。

（二）. 混凝土现场搅拌：

自拌砼用于防止商品砼暂时供应不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。

1 根据配合比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。要过称。

2 装料顺序：一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时加入搅拌机搅拌。

3 搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间根据施工规范要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。

4 混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。

（三）. 对商品砼的质量检查要求：

1. 混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。

2. 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。

3. 搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。

（四）. 混凝土浇筑的一般要求

1. 混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必须采取措施。

2. 浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。

3. 浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。

4. 使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300~400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。

5. 浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。

6. 浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。

（五）. 混凝土的养护

1. 混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。

2. 混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到

1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持湿润状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。

实习感想

紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的.具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。在施工项目管理的过程中涉及到的具体管理进度及计划的变更以及项目进度计划及评价由于受到各种干扰，经常出现实际进度与计划进度不一致的现象。这种偏差必须采取措施予以纠正。我们通常采用对进度计划的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。

施工项目是建筑施工企业对一个建筑产品的施工过程和成果，也就是建筑施工企业的生产对象，可能是一个建设项目的施工，也可能是其中的一个单项工程或单位工程的施工。其主要特征：一是建设项目或是其中的单项工程，或单位工程的施工任务；二是以企业建筑施工企业为管理主体的；三是任务的范围是由工程承包合同界定的。施工项目管理包含以下几方面内容：

一、施工项目的组织机构管理

二、施工项目质量管理

三、施工项目的成本管理

四、施工项目安全生产与文明施工的管理

管理好一项工程需要从各个方面具体着手控制好各项具体施工步骤。

四、实习心得

公路实习报告12

Ⅰ、概述

1.实习时间：20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)

实习地点：西南石油大学成都校区第三区域

实习内容：

1).经纬仪的检验

2).测区踏勘与技术设计

3).图根控制点的水平角测量

4).图根控制点的水平距离测量

5).测量成果的检查与验收

6).撰写实习报告

实习任务：完成指定区域的图根导线测绘任务。

测区情况简述：位于学生生活区(包括宿舍、食堂、澡堂、体育馆)，地形大致平坦，弧形拐角较多。地物以宿舍楼、道路、停车棚及花草树木为主。

2.实习组员组成

组长：

组员：

3.实习进度说明

周日 晚上19：00实习动员，领仪器。

周三至周五 图根控制测量(角度、距离测量)。

周六至周日 整理实习资料，撰写实习报告，提交全部实习成果、资料。

Ⅱ、实习内容

1.概述：

测区地势较为平坦，下课时段人流量很大，观察时比较困难。

2.实地选点时，应该注意：

①相邻点间通视良好，地势较平坦，便于测角和量距。

②点位应选在土质坚实处，便于保存标志和安置仪器。

③视野开阔，便于施测碎部点。

④导线各边的长度应大致相等，平均边长应满足规范要求。

⑤导线点应有足够的密度，分布较均匀，便于控制整个测区。

3.选点布局时遇到的实际问题：以最短边为标准距离取点，结果碎部点过多，会增加后续角度和距离测量的工作量。

解决方法：增加各段距离的长度，去掉几个多余点。

方法合理性分析：由于本测区地势较平坦，选取8个点，既保证导线点有足够的密度，便于控制整个测区，同时可以减轻工作量，节约时间。

1.使用的仪器和工具：DJ6经纬仪1台，水准仪1台，水准尺1根，记录板1块，手簿1本，红漆1瓶，钉子若干等。

观测方案：

①水平角观测

采取盘左、盘右法。按照选定的施测路线，以B为测站，将经纬仪对中整平后，先用盘左法瞄准1点，读出水平角读数a,转动经纬仪瞄准A点，读出水平角读数b,用a-b得出半测回角值，作好纪录。然后转动经纬仪，用盘右法进行重复测量, 得出另一半测回角值。将盘左、盘右测出的半测回角取平均值即得一测回角值(第一测回的起始方向读数安置在0°处，第二测回的起始方向读数安置在90°处)。

技术指标：同一测回中，上下测回角值之差不得大于40″，闭合导线角度闭合差不得大于±40″√￣,n为导线观测角数。

②边长测量

采取往返观测法，在两个点之间拉一段尼龙线来定方向，再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。

技术指标：往返测量导线各边边长，其相对误差不得大于1/3000。

③水准测量

采用双面尺法 。按照选定的施测路线，分别在两个选定点之间(约中间位置)设立测站进行高程的测量。先以已知点B作为后视点，在其上立尺。在施测路线的前进方向上以1点作为前视点。将水准仪安置在前后视距大致相等的位置(常用步测或目测)，对中整平后瞄准，读数(后前前后)，记录技术指标：两次高差的差数不大于6mm;前后视距差不超过3m;路线容许高差闭合差为±40√￣mm,L为路线长度的公里数，或±12√￣mm，n为测站数。

2.仪器的相应操作程序

1).经纬仪的使用

①对中 使架头大致水平,架头中心大致对准测站标志,先在适当位置踩实一条架腿,两手分别握另外两条架腿,在移动架腿的同时,从光学对中器的目镜中观察,使对中器的十字丝中心对准站点，再拧紧连接螺旋。

②整平松开水平制动螺旋，转动照准部，使水准管平行于任意一对脚螺旋的连线，两手同时向内(或向外)转动这两只脚螺旋，使气泡居中。将仪器绕竖轴转动90°，使水准管垂直于原来两脚螺旋的连线，转动第三只叫螺旋，是气泡居中。如此反复调试，直到仪器转到任何方向，气泡中心不偏离水准管零点一格为止。

③经纬仪安置好后,先将经纬仪竖盘放在盘左位置,松开水平制动扳扭,转动照准部,使望远镜大致瞄准A点上的测钎,然后,拧紧水平制动扳扭,用微动螺旋使望远镜精确的瞄准A点(一般瞄准标杆的底部)读取水平读盘读书a1,记入水平角观测记录手簿内。

④松开水平制动扳扭,按顺时针方向转动照准部,用上述方法精确瞄准B点,读取水平度盘读数b1,记录,即完成半个测回。

⑤倒转望远镜,使竖盘位于盘右位置,这次用望远镜先精确瞄准B点,读取水平度盘读数b2,记录。

⑥松开水平制动扳扭,逆时针方向转动照准部。用望远镜精确瞄准A点,读取水平度盘读数a2,记录。完成一个测回。

⑦进行第二个测回,盘左,用望远镜瞄准A点后,转动水平度盘使读数比原来读数增加90度,再按上述方法再测一个测回。这样可以减小由于水平度盘不平整所造成的误差。

2).水准仪的使用

①安置水准仪

在定点B和定点1之间安放水准仪,使仪器至电B和点1之间的距离之差不超过5米②粗略整平。

先用双手同时内(外)转动一对脚螺旋,使气泡未居中而位于脚螺旋之间,再转动另一只脚螺旋使气泡居中。

③瞄准水准尺

在瞄准水准尺之前,先进行目镜对光,使十字丝成像清晰。松开制动螺旋,转动望远镜,利用望远镜筒上的缺口和准星,瞄准水准尺,然后再拧紧制动螺旋。转动物镜对光螺旋进行对光,使尺子的影像看的十分清晰,并转动微动螺旋,使尺子的像靠近十字丝竖丝的一侧,以便于读数。消除视差为了检验对光质量,可用眼睛在目镜后上下微微晃动,若发现十字丝与目标影像有相对移动,则须重新进行对光,直到眼睛上下移动而水准尺上读数不变为止

④精确整平眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合。

⑤读数

读数时先估读毫米数，然后报出全部读数。

3.说明外业观测过程中遇到的问题、解决的方法、方法的合理性与分析。

①找两个已知点时，根据地图选择学宿楼最近的两个点，后来找了很长时间没有找到，所以选择了另一个较远的已知点，改变了已知方向，对结果没有影响。

②在确定1点时，若按平均距离来算的话，应距B点60多米，可是若放在60多米处，经纬仪观测1点视线会被台阶挡住，所以缩小了B-1距离，定点要随实际情况而定，对结果不会有很大影响。

③其他组在测距离过程中均使用经纬仪定向法，不过我组组员认为此法较繁琐。经讨论，决定使用尼龙线定向法，即在两点之间拉一段尼龙线，用来定向，再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。两点确定一条直线，使用尼龙线定向法，可以除去经纬仪使用的各种复杂步骤，同时避免观测产生的误差。

Ⅲ.实习体会

1.对本次实习的认识

一个星期的测量学实习结束了，在这短短的时间里，我学到了很多东西，感触也颇深。首先，是理论联系实际的重要性。平时上课老师理论知识讲得很多，可是测量学是一门偏重实践的课程，纵使那些操作步骤已经烂熟于心，实际操作时也往往会存在各种问题。而且有些知识很抽象，不易理解，学起来也很枯燥。但通过这次实习，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小组之间团结合作的重要性。在测距离时，大家意见产生了分歧，有人建议采用其他组经纬仪定向测距法，有人则认为此法过于繁琐，经讨论，最终决定采用尼龙线定向测距法，从而提高了效率，节约了很多时间。最后，是测量工作的精密性。实际操作过程中，往往会因为细部问题而导致误差超限，面临重测的现实，所以说做测量实习必须要有严谨，认真的工作态度和吃苦耐劳的工作精神。

在测量实习的'过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里;还有就是计算问题，计算由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程中，也还是出现了计算错误的问题，最后在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少。

此外，通过这次实习，还锻炼了自己很多测绘的能力。首先，熟悉了水准仪、经纬仪的用途，使用及检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源。其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。并了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要作到：(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器(2)提高自身的测量水平，降低误差水平(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。最后，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过这次实践，我学到了很多实实在在的东西，比如：对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了课堂以外的东西，在很大程度上提高了动手和动脑的能力。同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。

在这次的实习中，我们也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的基本理论知识，要有实干精神，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确。还需要知道失败乃成功之母，在实习测量的过程中，不可能完全的没有错误，我们不应气馁，而应在一次又一次地练习中，提高自身的测量水平。同时还要有良好的团队精神，每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度，甚至需要重测。我们每个人都必须时刻保持认真和仔细的态度来对待每一个环节。在整个实习过程中，单靠个人的力量和努力是远远不够的，只有小组成员团结。

公路实习报告13

今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，锻炼自己的能力！特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够平静！

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年7月27日—8月1日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64。714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1。路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。

压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2。桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51。5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1。沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的`温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2。铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。

试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1。5～2。0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。

碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

3。接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

4。排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。

近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

这一次实习，使我们看到了国家日新月异的发展，这才是我们一直以来不断要求的发展，我很想对这一次实习说，我学到了很多，不过随着时间的不断的推移，工程迟早会结束，新的工程又将动工，我会一直不断的努力下去的，我会坚持实习，在实习中找到人生的方向，我会的！

公路实习报告14

一、实习目的

随着时代发展和社会进步，用人单位对公路监理专业大学生的要求越来越高，对于即将毕业的公路监理专业在校生而言，为了能更好的适应公路监理专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，参加公路监理专业毕业实习是必不可少的阶段。

通过公路监理专业毕业实习，能够让我们学到了很多在公路监理专业课堂上根本就学不到的知识，提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力，提高公路监理理论与实际相结合的能力，提高协同合作及组织工作的能力，同时也打开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到的公路监理专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。

二、实习时间

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己公路监理专业实习时间)

三、实习地点

杭州市滨江经济开发区江南大道

(修改成自己公路监理专业实习地点)

四、实习单位

杭州市振石教育集团(修改成自己公路监理专业实习单位)

此处可以继续添加具体你公路监理专业实习单位的详细介绍

五、实习主要内容

我很荣幸进入杭州市振石教育集团(修改成自己公路监理专业实习单位)开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发公路监理专业相关岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

在实习过程，单位安排的了杜老师作为技术指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他也是公路监理专业毕业的，从事公路监理领域工作已经有十年。他先带领我们熟悉工作环境和公路监理专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及公路监理专业课堂上知识在实际工作中应用容易遇到的'问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在公路监理专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

在单位实习期间，我从事的公路监理专业相关的工作之外，还负责协助人事部部的日常工作，包括制定计划，利用公路监理知识处理相关文书。具体实习内容过程如下：

第一、招聘。协助人资部处理首先，要熟悉招聘流程。其次，与用人部门保持密切的联系，了解用人部门的需求状况。

第二、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等;在合同方面遇到问题时，才发现在大学里学公路监理专业理论知识之外，更应该学习合同相关实践法律知识。

第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并根据考勤情况进行薪资计算。虽然只是简单的计算，但也需要Excel相关知识。在大学里学习公路监理专业知识之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书终于在这里发挥了作用。

短暂的实习生活除了掌握公路监理专业相关工作经验，最大的收获莫过于学习到了很多在公路监理课堂上无法学到的知识，还有人生角色的变换――从校园思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入公路监理专业岗位职场生涯奠定了基础。

六、实习总结

当我们从母校――××大学(修改成自己公路监理专业所在的大学)毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于公路监理专业的应届生的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这两个月公路监理专业相关岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在领导和公路监理专业岗位相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作。

公路实习报告15

我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。

广韶高速公路是国家五纵七横 规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速公路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是广东省第一条通往内地的高速公路，也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。

一、实习目的. 通过对广韶高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间 20xx年1月8日

三、实习地点 广韶高速公路有限公司

四、实习单位和部门 管理中心,钟落潭收费站 ,瓦窑岗服务区

五、实习内容：

1管理中心

主要对高速公路、收费站两个部分进行监控,是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。

管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。

2服务区管理

高速公路服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客提供优质服务的设施,它包括休息,停车和辅助设施三部分,是专门为人,车服务的场所。

目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务,保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能,高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一,注重效益。

3收费管理

主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。

广韶高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。

4路政管理

主要负责管理和保护公路路产、、.实施公路巡查、.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、.控制公路两侧建筑红线、.审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑事宜、.对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。

并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动；

六、实习总结

通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。但是与此同时，高速公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为未来的高速公路事业做一分贡献。