关于印发《南方电网10kV及以上系统继电保护类设备测试合格清单(2013年版)》的通知

第一篇：关于印发《南方电网10kV及以上系统继电保护类设备测试合格清单(2013年版)》的通知

中国南方电网有限责任公司部门文件

系统„2013‟27号

关于印发《南方电网10kV及以上

系统继电保护类设备测试合格清单

（2013年版）》的通知

超高压公司、调峰调频公司，各省公司，广州、深圳供电局：

为确保继电保护类设备采购、入网符合南方电网技术标准和质量要求，本着“公开、公平、公正”的原则，公司系统运行部于2013年1月组织完成了10kV及以上系统各类继电保护类设备、故障录波装置和保护信息系统子站的测试。本次测试合格的设备共计106种型号，现予以发布，详细清单见附件1。同时提出如下工作要求：

一、本文发布的清单与南方电网系统„2012‟54号文（关于印发《南方电网110kV及以上系统继电保护设备选型清单（2012年V1版）》的通知）和系统„2012‟54号文（关于印发《南方电网110kV以下系统继电保护及测控一体化设备测试合格清单（2012年V1版）》的通知）发布的清单构成继电保护类设备全部的测试合格清单，汇总清单见附件2。

二、自发布之日起，南方电网10kV及以上系统继电保护、故障录波装置和保护信息系统子站的新建和改扩建工程，应选用发布清单中的设备。未参加测试或清单未列入的继电保护设备和故障录波装置，不得参加南方电网该类设备的供货。

三、自发布之日起，若工程较南方电网相关技术规范有特殊要求，新（改、扩）建工程应在初设或可研阶段，将具体技术要求和工程特殊性报相应省公司或广州、深圳供电局系统运行部审查。

执行过程中如有问题和建议，请及时反馈给公司系统运行部。

联系人：

刘千宽（020）38121909nfdwbhc@csg.cn

附件：

1、南方电网10kV及以上系统继电保护类设备测试合格清单（2013年版）（另附）

2、南方电网10kV及以上系统继电保护类设备测试合格清单（2013年汇总版）（另附）

2013年3月29日

-3-南方电网公司系统运行部

抄送：祁达才副总经理，王良友副总经理，许超英总工程师、汪际锋副总工程师，公司生产设备管理部、基建部、物资部、安全监管部。

中国南方电网有限责任公司行政部2013年4月10日印发-4-

第二篇：关于印发《南方电网110kV及以上系统继电保护设备选型清单(2012年V1版)》的通知

中国南方电网有限责任公司文件

南方电网系统„2012‟54号

关于印发《南方电网110kV及以上

系统继电保护设备选型清单（2012年V1版）》的通知

超高压公司、调峰调频公司，各省公司，广州、深圳供电局：

继电保护装置是确保电网安全稳定运行的重要设备之一。但目前继电保护设备供货供应商众多，设备质量参差不齐，部分设备供货供应商在产品设计、元器件选购、装置生产和调试等过程中质量管控不严，给电网安全稳定运行埋下隐患。为加强继电保护设备及软件版本的全过程、一体化管控，确保继电保护设备满足南方电网技术规范和反事故措施的要求，防止存在设计缺陷和质量不良的继电保护设备入网运行，公司本着

“公开、公平、公正”的原则，于2012年3月底组织完成了110kV及以上各类继电保护设备（包括220kV及以上系统保护操作箱）的测试。本次测试合格的110kV及以上继电保护设备共计276种型号，现予以发布，详细清单见附件。同时提出如下工作要求：

一、自发布之日起，110kV及以上系统的新建工程和改扩建工程，应选用发布清单中的设备。未参加测试或清单未列入的设备（含组装有该设备的保护屏），不得参加南方电网该类设备的供货。

二、主保护和后备保护分离的110kV变压器保护装置应使用同一份技术规范书，并按同一采购需求进行申报，以保证由同一供货供应商供货。

三、自发布之日起，若工程较南方电网相关继电保护技术规范有特殊要求，新（改、扩）建工程应在初设或可研阶段，将具体的技术要求和工程的特殊性报相应系统运行部审查，其中500kV系统报公司系统运行部审查、220kV及以下系统报相应省公司或广州、深圳供电局系统运行部审查。

执行过程中如有问题和建议，请及时反馈给公司系统运行部。

联系人：刘千宽（020）38121909

邮箱：nfdwbhc@csg.cn

附件：南方电网110kV及以上系统继电保护设备选型清单

版）（附件另附）

南方电网公司

2012年7月20日

-3-（2012年V

1抄送：祁达才副总经理，王良友副总经理，许超英总工程师、汪际锋副总工程师，公司生技部、基建部、物资部、安监部。中国南方电网有限责任公司行政部2012年7月23日印发-4-

第三篇：关于印发《南方电网公司2013年电网工程主要设备材料信息价》的通知

中国南方电网有限责任公司电力建设定额站文件

南方电网定额〔2014〕3号

关于印发《南方电网公司2013年

电网工程主要设备材料信息价》的通知

超高压公司，广州、深圳供电局，各省（区）电力建设定额站：

南方电网公司电力建设定额站组织编制了《南方电网公司2013年电网工程主要设备材料信息价》，现予印发，请遵照执行。执行中如有问题请反馈至南方电网公司电力建设定额站。

特此通知

附件：南方电网公司2013年电网工程主要设备材料信息价

（另附）

南方电网公司电力建设定额站

2014年3月20日

抄送：公司计划部、财务部、物资部、农电部。

中国南方电网有限责任公司行政部2014年3月24日印发-2-

第四篇：关于印发《工务系统设备故障应急处置管理办法》的通知

郑州铁路局工务处

郑工安函„2007‟42号

关于印发《工务系统设备故障 应急处置管理办法》的通知

各工务（桥工、机械）段，安李、汤鹤支线公司，新密车站：

为认真贯彻铁道部《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）和《铁路行车设备故障调查处理办法》（铁办168号）文件精神，加强工务设备故障管理，减少行车设备故障对运输秩序的干扰，提高运输效率，确保行车安全，特制定本办法。

一、加强领导，成立组织

1．铁路局成立以主管副局长为组长，副组长为工务处处长；工务处各科科长为组员的工务行车设备故障应急处臵领导小组。

下设办公室。办公室设在工务处安全科，主管安全副处长为办公室主任，安全科科长为副主任。主要负责工务行车设备故障的管理和考核工作。联系电话：22995 23985 2．工务各单位也要照此成立领导小组。

3．工务设备故障应急工作总体要求：为加强应急管理和应急指挥组织领导，各单位必须成立以行政正职为组长，行政主要副职为副组长，行政中层领导为组员的突发事件应急管理领导小组，统一领导突发事件应急管理和处臵工作。其主要职责：一是研究确定应对突发故障决策和指导意见,组织相关部门编制、修订突发故障应急预案。二是负责突故障事件的组织指挥。在日常工作中，督促检查应急管理工作，并提出加强应急管理工作的意见和建议。三是当突发故障超出处臵能力时，依据程序及时向铁路局应急管理办公室报告。四是协调突发故障的预防预警、应急演练、应急处臵、调查评估、信息发布、应急保障和宣传培训等工作。五是根据突发故障的影响程度，负责应急预案和处臵程序的启动。

4．工作制度。

⑴统一指挥的原则。各类故障突发后，现场的应急处理由各段应急管理委员会统一领导指挥；在段应急管理委员会领导没有赶到现场之前，由现场最高行政领导指挥。

⑵以人为本的原则。在处理各类突发故障时，必须坚持以人为本，先救人后救物，最大限度减少人身伤亡和财产损失。

⑶遵章守纪的原则。在突发故障处理、救援过程中，必须遵循基本规章，做到按章指挥、按章作业，坚决杜绝违章指挥、违章作业和违反纪律等行为发生。

⑷顾全大局的原则。在突发故障的处理过程中，所有参与人员必须以全局利益为重，服从应急管理委员会的指挥，避免扩大事件影响，最大限度减少损失。

⑸不断完善的原则。要依靠科技力量，不断完善现有的应急管理体系，从提高人员素质、提高设备质量、提高工作效率入手，全面提升处理各类突发公共事件的能力。

5．值班制度。

⑴工务段每天至少有一名段领导和一名业务科人员值班。

⑵车间值班人员必须是车间主任或支部书记，因事外出或下现场必须向值班领导请假，同意后应另行安排人员值班。

⑶各工区保证有半数以上职工值班，并由一名工长或班长带班。

⑷各级值班人员要坚守岗位，因故不能值班时，要向上级请假，严禁擅自离岗。

⑸各级值班电话必须保证24小时有人，做到随叫随到。

二、工务设备故障报告

1．发生工务设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

2．工务设备故障发生后，司机、车站值班员、工务工作人员等人员应立即通知设备管理单位（段调度、值班段领导）和铁路局列车、工务调度员。

3．工务单位调度员应填写《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报1），及时传送铁路局行车调度、工务调度和安监室值班。

4．工务处和设备管理单位接到设备故障报告后，应及时组织抢修设备和调查处理工作。局工务调度应及时报告铁道部基础部工务调度。

三、工务设备故障应急处臵程序

（一）通用部分

1．工务设备故障应急处臵小组接到通知后应迅速行动赶赴现场进行调查处理工作，具体分工为：

⑴安全（调）科长主要负责：一是搜集现场各类数据、证据，并进行现场有关资料的拍摄；二是询问有关人员在做好记录（录音）和查阅有关作业记录、台账资料、管理制度的同时进行调查、核实和取证；三是组织认真分析找准原因、划分责任并定责。

⑵各科长主要负责：根据故障发生的性质决定各科长的职责。一是制定方案，组织、指挥抢通；二是材料、机具的调配；三是提供有关技术资料和数据；四是绘制现场示意图；五是参加分析会，根据原因所在制定相应防范措施；六是提出对有关责任人或单位的处理意见。

2．发生设备故障后，工务工区应立即派人携带必要的应急机具和信号备品出动检查，并派驻站联络员到就近车站登《运统—46》，同时安排抢修机具材料车辆做好出发准备。工地检查人员与驻站联络员用对讲机联系，保持信息畅通。

3．现场人员应立即按规定设臵防护，同时，通知驻站联络员，驻站联络员通知车间、段调度，并登记《运统—46》。段调度通知局行车和工务调度。

4．工务工区接到区间信号亮红灯时检查范围： ⑴四显示区段断轨（或联电）影响信号示意图：

⑵三显示区段断轨（或联电）影响信号示意图： ⑶车站内线路区段发生红光带故障的检查范围为：发生红光带故障区段线路的全长范围。

（二）确认设备故障处所后应按以下办法进行处臵： 1.160km/h以下区段线路伤损钢轨处理程序 ⑴无缝线路焊缝或母材折断

①当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错牙时，迅速采用鼓包夹板及急救器进行临时加固（可用机车上备用的），将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50米扣件，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路；当断缝小于30mm时，限速15～25km/h开通线路。在采取有效加固措施后，根据现场情况，适当提高放行列车速度。经紧急处理开通线路后，现场人员应采取插入短轨的措施，进行临时处理，以正常速度放行列车。②如断缝大于50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须插入短轨头或短轨处理。

a.垂直断裂，裂缝在50mm～150mm之间时，可立即插入短轨头（带轨底板），用夹板及急救器加固，轨底垫枕木头，复紧断缝两端50米扣件，以5km/h开通线路，经进一步加固后，可适当提高放行列车速度；

b.钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时，要迅速采取最快的方法配臵并插入短轨（若交通不便，锯轨机、发电机一时难以到达现场的，可采取临时采用氧气乙炔切割钢轨、吹眼进行紧急处理，开通线路，并派人看守，然后再进行临时处理），复紧扣件及连接零件后，通知驻站人员放行列车；当短轨一时无法到达现场，且切齐断缝后轨缝不大于150mm时，可比照上条方法插入短轨头进行紧急处理后，限速开通线路。

c.经紧急处理开通线路后，应立即组织配轨（锯轨钻眼），进行临时处理后，方可正常放行列车。

⑵准轨折断

①准轨发生折断时，应立即组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；

②当抢险机具及备用钢轨一时无法到达现场或无等长度备用轨时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路。

a.钢轨断缝距钢轨接头大于12米时，比照无缝线路断轨进行紧急处理；

b.发生轨头揭盖时，若揭盖范围不超过150mm，可锯（氧割）齐揭盖轨端，插入短轨头（短轨头长度最大不得超过130毫米），用平夹板及接头螺栓（急救器）加固，断缝下加垫枕木头，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路。

c.发生轨头揭盖时，若揭盖范围超过150mm，可采取锯（氧割）的方法，切除揭盖端钢轨，插入短轨，复紧扣件及接头螺栓，根据实际情况，限速或正常放行列车。

d.紧急处理或氧割后，必须进行临时处理，方可按正常速度放行列车。

⑶道岔尖轨、尖轨基本轨折断

①道岔尖轨、尖轨基本轨折断时，应立即通知电务配合，若未实现焊接、冻结，迅速组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；

②道岔基本轨发生折断，当基本轨已实现焊接、冻结，形成无缝道岔或抢险机具及备用基本轨一时无法到达现场时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路，然后再组织更换处理。

a.断缝位于易于加固处所时，应立即用平夹板及急救器进行加固，限速开通线路；

b.断缝位于不易用夹板及急救器加固处所时，若能用使用防爬器，则用防爬器卡紧断缝处轨底，以限速5km/h速度放行列车。

c.经紧急处理开通线路后，组织拆除或切除折断基本轨及影响范围内的钢轨，更换备用基本轨及影响范围内钢轨，重新进行连接、冻结或焊接。

③无缝道岔（尖轨已实现冻结或焊接）尖轨折断时，应采取以下措施进行处理，尽快开通线路。

a.冻结的尖轨折断时，拆除冻结接头（可利用氧割工具烧除冻结螺栓）后，更换备用尖轨，开通线路。

b.焊接的尖轨折断时，切除内直（直股尖轨折断时）或曲上股（曲股尖轨折断时）部分钢轨，更换备用尖轨及内直或曲上股配轨进行临时处理，开通线路。

⑷辙叉折断

①辙叉折断时，应立即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；

②辙叉折断，备用辙叉一时无法到达现场时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路，然后再组织更换处理。

a.木岔枕道岔：更换为与辙叉等长短轨，将原辙叉垫板更换为普通铁垫板，钉齐道钉、复紧接头螺栓，按常速开通一股线路；

b.砼枕道岔：在辙叉范围内的轨枕盒内穿入木枕，配齐普通铁垫板，将折断辙叉更换为等长短轨，钉齐道钉，串实木枕枕下道碴，根据现场实际情况，限速开通一股线路。③已实现焊接的贝氏体辙叉、可动心轨辙叉折断时，可采用以下措施进行紧急或临时处理，尽快开通线路。

a.断缝位于易于加固处所时，应立即用夹板及急救器进行加固，限速开通线路；

b.断缝位于不易用夹板及急救器加固处所时，若能用使用防爬器，则用防爬器卡紧断缝处轨底，以限速5km/h速度放行列车。

c.折断处所不能采取加固措施处理时，应切除折断辙叉、配轨更换处理。

2.160km/h及以上区段线路伤损钢轨处理程序 ⑴轻伤钢轨

①检查监控：经检查发现轻伤钢轨后应在伤损钢轨管理台帐上登记，并注明伤损位臵、状况等，并按以下要求加强检查：

a.线路检控工区每月应对钢轨波磨、侧磨病害检查一遍，并根据波长、波谷及侧磨量的发展变化情况，提出钢轨成段修理建议计划。

b.对于点状伤损病害应加强检查监控。探伤工区每月必须进行一次重点复查，认真记录；线路工区工长每月必须对伤损处所手工检查不少于两遍；巡道工对伤损处所执行班班检查。

②更换处理：轻伤钢轨更换原则上应纳入维修天窗或施工天窗点内更换，段应根据伤损钢轨管理台帐记录伤损病害发展状况，有计化的组织更换。

a.曲线磨耗轨的更换处理按路局曲线侧磨轨管理办法要求执行。

b.当轨面波形磨耗的波峰、波谷值大于或等于0.2mm时应及时安排进行轨面修理，成区段波磨轨由工务段提报计划，路局安排打磨车打磨，其它较短范围的由工务（桥工）段利用小型打磨机具修理。

c.对于点状伤损，当检查发现病害有发展迹象或影响线路平顺性时（未达到重伤），应及时申请故障天窗或维修天窗进行更换。

d.插入钢轨长度不得短于12米，并同步在天窗点内施实无眼焊接并用精磨机对焊缝进行精磨，焊缝打磨符合规定标准。

⑵重伤钢轨

检查发现重伤钢轨后，应根据伤损状况，确定列车运行状态（立即封锁线路、慢行或常速通过），并按“不过夜”的原则进行加固或切除更换。

①放行列车条件：根据钢轨伤损的性质、部位、缺陷大小及对列车运行影响程度等因素，可采取常速通过、慢行或封锁线路。

a.当伤损达到重伤标准，但基本没有进一步发展，且伤损程度不致于威胁行车安全时，可常速放行列车并立即组织进行加固，之后安排在维修或施工天窗点内进行更换，未更换前必须派人到现场盯控，并根据列车运行、伤损发展状况，随时限制列车速度。

b.当伤损程度影响列车安全平稳运行时，可根据实际情况限速160km/h及以下速度放行列车，并设臵慢行防护派人看守。

c.当病害可能或严重危及行车安全时，应立即封锁线路组织抢修，并根据抢修加固情况，限速放行列车：

②临时性处理：根据伤损焊缝或钢轨的情况，可分别采取原位加固或插入短轨进行处理，对原位加固的在确认伤损基本无发展的情况下，可不限速；当切除伤损处所插入短轨后，按不大于160km/h速度放行列车

③永久性处理：经临时处理后的重伤钢轨应在次日天窗点内实施永久性处理，切除或更换伤损轨后插入钢轨长度不得短于12米的钢轨，并同步在天窗点内施实无眼焊接并用精磨机对焊缝进行精磨，焊缝打磨符合规定标准之后可常速放行列车。

⑶钢轨折断处理

断轨发生后应根据“先通后固”的原则，按紧急处理、临时处理及永久处理三种方式组织抢修。

①紧急处理：当抢险机具、材料不能及时运到现场时，为减少对运输的影响，应按下列方法抢通线路，限速放行列车。

a.当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错牙时，迅速采用鼓包夹板及急救器进行临时加固（可用机车上备用的），将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50米扣件，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路；当断缝小于30mm时，限速15～25km/h开通线路。在采取有效加固措施后，根据现场情况，适当提高放行列车速度。

b.如断缝大于50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须插入短轨头或短轨处理。

垂直断裂，裂缝在50mm～150mm之间时，可立即插入短轨头（带轨底板），用夹板及急救器加固，轨底垫枕木头，复紧断缝两端50米扣件，以5km/h开通线路，经进一步加固后，可适当提高放行列车速度；

钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时，要迅速采取最快的方法配臵并插入短轨，复紧扣件及连接零件后，通知驻站人员限速放行列车。

②临时处理：当断缝大于50mm、钢轨折损严重或经紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，插入长度不短于6米的同型钢轨，按不大于160km/h速度放行列车。③永久处理：经临时处理后的重伤钢轨应在二十四小时内实施永久性处理，永久性处理应在施工天窗点内进行，确认全面恢复无缝线路轨道框架结构后恢复常速。

⑷电务配合要求

在进行紧急处理或临时处理时，更换或插入钢轨作业前应及时通知电务车间进行配合；有计划地处理伤损钢轨或对断轨处所进行永久性恢复时，应向所在电务车间下发配合通知书，电务车间应及时备料配合。

⑷可动心道岔主要部件更换程序 ①非渡线道岔尖轨、尖轨基本轨折断

第一步：封锁折断钢轨运行方向的一侧线路（直或曲股），开通非折断钢轨一侧线路（必要时对折断处所进行加固），并按45km/h及以下速度放行列车，具体由现场抢修负责人确定。

第二步：组织更换折断尖轨或尖基轨，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路。

②渡线道岔直尖基本轨折断

第一步：封锁直曲股线路，道岔开向直股正位，曲股钩锁钉固。

第二步：对折断钢轨进行紧急加固处理。

a.断缝位于易于加固处所时，应立即用平夹板及急救器进行加固。b.断缝位于不易用夹板及急救器加固处所时，若能用使用防爬器，则用防爬器卡紧断缝处轨底；不能使用防爬器，应立即采用重型钩锁器对尖轨和尖基轨进行钩锁加固，并在在折断处所枕盒轨底穿短枕木头，加钉道钉，上轨距杆等措施进行加固。

c.当基本轨轨面揭盖时，应插入不短于6米的钢轨。第三步：开通直股线路，限速45km/h及以下放行列车。第四步：组织更换折断尖基轨，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路。

③渡线道岔曲尖基本轨折断

第一步：封锁直曲股线路，道岔开向直股正位，曲股钩锁固定，折断处所穿入短木枕，捣实线路，采用分开垫板扣件固定钢轨外侧轨底或用规矩干固定钢轨；条件许可的采用断轨急救器或钻孔上平夹板。

第二步：锁定曲股线路，开通直股线路，限速45km/h及以下放行列车；

第三步：组织更换折断尖基轨，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路。

④非渡线道岔可动心部分翼轨折断

第一步：封锁折断翼轨一侧线路。直股一侧运行方向翼轨折断，封锁直股线路并加锁，按规定速度开通曲股一侧线路；曲股一侧运行方向翼轨折断，封锁曲股线路并加锁，常速开通直股线路。

第二步：组织更换可动心撤岔，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。

⑤渡线道岔可动心部分翼轨折断

a.曲股方向翼轨折断，预案同非渡线道岔。b.直股方向翼轨折断。

第一步：道岔开向直股方向锁定，可安装急救器部分，采用急救器加固；翼轨弯折部分，采用特制短平夹板将长心轨和翼轨进行顶锁，同时加垫短木枕。慢行5－25km/h开通直股线路。

第二步：组织更换可动心撤岔，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。

⑥可动心轨折断

第一步：道岔开向直股方向锁定，可安装急救器部分，采用急救器加固；心轨与翼轨密贴部分，采用特制短平夹板将长心轨和翼轨进行顶锁，同时加垫短木枕。慢行5－25km/h开通直股线路。

第二步：组织更换折断可动心轨撤岔，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。

⑦可动心辙叉更换基本程序

第一步：将既有线上折断可动心辙叉拆除并拨出，必要时可使用氧焊切割。第二步：对正线旁邻线有站线的处所，由轨道车将可动心辙叉运至对应地点；对邻线没有站线处所，在相对应的正线要临时点将备用辙叉滑入组织更换。

第三步：用预先准备的三段短钢轨搭设滑轨，将备用辙叉滑入指定地点组织更换。

第四步：当日不能施实焊接时，应钻孔上好夹板按不大于160km/h速度开通线路，次日天窗点内施实永久性焊接，常速开通线路。

⑧电务配合

更换可动心道岔主要部件时，应提前通知电务段参与配合，对道岔进行调整

3．胶接绝缘伤损处臵程序

⑴安全防护：胶接绝缘接头拉开时，应按钢轨折断的防护办法进行防护。

⑵处理：胶接绝缘接头拉开时，应按规定拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并加强观测。绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。暂时不能永久处理的，可将失效部分切除，插入不短于6m的钢轨，更换为普通绝缘，或直接插入胶接绝缘钢轨进行临时性处理。临时性处理后，要尽快用较长的胶接接头钢轨替换插入的短轨进行永久处理。永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后作业轨温不变。当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处不在胶接绝缘接头夹板范围内时，可比照钢轨折断规定处理。

4．夹板折断处臵程序

⑴安全防护：内外两侧夹板同时折断时，应按钢轨折断的防护办法进行防护；一侧夹板折断时，设臵慢行信号防护，派人看守，并通知工区更换。

⑵处理：

①当接头夹板两块折断时，应按规定设臵防护，迅速通知相邻车站，请求封锁线路并及时拦停列车。同时按应急预案程序通知工区工长。抢修人员接到通知后及时向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭力后，恢复原速。

②当接头夹板一块折断时，如接头扣件、夹板螺栓处于状态良好时，应迅速通知相邻车站，请求限速5km/h放行列车。并立即通知工区工长，准确报告折断具体位臵，原地观察。抢修人员接到通知后迅速向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭力后，恢复原速。

5．自轮运转设备故障处臵程序

⑴由于自轮运转设备故障不能继续运行，或由于其它原因在区间被迫停车时，司机应立即排除，争取在规定的时间内到达前方站。①因故障不能排除或发生事故，司机应立即采取防溜措施，两端用止轮器止轮制动，鸣示一长三短声的报警信号，立即使用无线调度通信设备通知两端车站值班员、列车调度员及后续列车；通知段调度，并根据需要迅速请求救援，报告故障原因和停车位臵。段调度立即通知主管段长、技术调度科科长、设备科科长和主管工程师。同时，在故障地点设臵停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬，由副司机负责对自轮运转设备前后方防护，防护标准按《技规》第294条执行。

②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩。

③当自轮运转设备可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站值班员，副司机分别在自轮运转设备前后方附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自沿邻线一侧对其进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

④对已请求救援的自轮运转设备，不得再行移动，并按规定对其进行防护。

⑤当段应急管理办公室值班调度接到自轮运转设备故障不能继续行驶报告时，主管段长应立即组织有关人员，携带必要的工具和配件，以最快的速度赶往现场。

⑥由司机做好线别、行别、公里位臵、日期、时间、故障现象的记录。

⑦当自轮运转设备不妨碍邻线时，设臵防护后，司机应立即进行故障排除。

⑧当故障排除后，司机立即使用无线通信设备通知两端站值班员、段调度，段调度员通知局列车、工务调度员。

⑵大型养路机械在区间施工作业中如发生设备故障，能及时排除的要积极组织抢修，不能马上排除时，应将所有工作部件收至车辆限界之内，并按要求锁定牢固，返回停留车站待修。

①在施工作业中，当捣固车发生故障不能马上修复时，要及时安排临近的捣固车恢复线路，使之达到放行列车条件;当捣固车捣固装臵不能正常提升就位时，应立即使用顶升器辅助起升就位。

②当无法安排临近的捣固车可供使用时，在维修作业地段由工务段负责恢复线路，在大修作业地段由施工单位负责恢复线路。

③施工作业中发生机械故障或其他有碍行车安全的问题，影响按时开通线路时，施工负责人要及时与车站值班员联系，讲明情况，以便采取必要措施。

④对发生故障的大型养路机械，在故障处理以后，由处理人员及时填写《大型养路机械故障及处理情况记录》（见大型养路机械管理规则附件7），由车队按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》（见大型养路机械管理规则附表4）报工务机械段。

⑶各车型故障处理方法： ①捣固车：

a.停机后立即确认发动机不能启动.b.利用蓄能器功能将捣固装臵或起拨道装臵提升至锁闭位臵，小车装臵利用副风缸压力收回并锁闭。

c.如果出现泄露造成捣固装臵、起拨道装臵无法提升锁闭位臵时，将工作装臵油缸油管解开，利用应急顶升器或机械千斤顶（每侧两个）、短枕木将捣固装臵及起拨道装臵提至锁闭位臵。

d.救援完毕后由其他车辆牵离作业位臵，由其他捣固车恢复未捣固完线路。

②RM80清筛机: a.发动机停机后确认无法再次启动；

b.在确认不能修复发动机的情况下，解开污土臂、布碴臂回油管，将旋转污土带污土及布碴带石碴清理干净，利用绳索或人力将其恢复锁闭位臵；

c.挖掘系统应急处理，人工将导链切断并清理枕下石碴； d.将预留应急液压泵油管接于油箱预留快速接头，打开截止阀门，利用人力加压；

e.一号位在指挥人员指挥下按步骤分别将两侧大臂收回并锁闭，如果压力达不到要求，由人工利用机械千斤顶或应急顶升设备和链条葫芦配合收回大臂；

f.后分碴犁利用总风缸风压或人工提起至锁定位臵； 当应急系统出现问题时处理方法：

g.将各工作装臵油缸油管解开，利用绳索将旋转污土臂拉至中间位并恢复到锁闭状态；

h.利用链条葫芦、机械千斤顶（液压千斤顶）、短枕木将大臂提起到锁闭位臵；

i.起拨道装臵利用千斤顶恢复到锁闭状态；

j.锁闭完毕后派其他车辆将清筛机慢速牵出作业位臵，由人工或整形车将线路填满石碴，捣固车恢复线路。返回基地后清理主污土带污土和布碴带石碴，修复发动机。

③整形车：

a.停机后立即确认发动机不能启动；

b.在确认发动机无法修复的情况下，立即利用蓄能器保持压力收回侧犁、中犁。

c.如发生泄漏致使系统无压力时，将应急泵阀门打开，利用人力加压，由在指挥人员指挥下分别将侧犁、中犁收回并锁闭。当应急系统出现故障时： d.将侧犁油管解开，利用链条葫芦和绳索将侧犁收回。e.中犁收回利用机械千斤顶或应急顶升器收回。f.救援完毕后由其他车辆牵引出作业地段。④稳定车：

a.停机后立即确认发动机不能启动；

b.将稳定装臵液压系统提升油管解开，利用短枕木、机械千斤顶或应急顶升器在稳定装臵两侧同时提起至锁闭位臵。

d.测量小车利用总风缸剩余风压提到锁闭位臵。e.利用其他车辆牵引出作业地点，由捣固车对稳定地点进行恢复线路。

⑤中型清筛机

a.停机后立即确认发动机不能启动；

b.迅速解开夹轨钳夹持油缸油管、起拨道装臵油缸油管、链张紧油缸油管、导槽横移油缸油管、导槽垂直油缸油管；

c.将污土输送装臵横移油缸断开，运用撬棍将污土输送装臵拨移至锁定位臵，并进行锁定；

d.运用机械千斤顶或千斤顶将主提轨机构升起，并锁定；

e.断开挖掘链，导槽与底梁分解；

f.分别运用左、右两个链条葫芦将导槽升起并锁定； g.利用其他车辆将清筛机牵出作业地点，并迅速组织施工部门恢复线路。

6．防洪紧急处臵程序

⑴发生险情时，坚决贯彻“先防护后处理”的原则，及时报告，及时采取慢行、封锁区间或拦停列车等果断措施，“宁可错拦、不可错放”，严禁冒险放行列车。

⑵发生塌方、落石和泥石流淤积埋没线路，当水势较弱，泥石流量较小时，由现场负责人组织抢险人员、材料、现场抢修、上报抢险进展情况及水害损失等工作。当泥石流较大时，由主管桥梁副段长或主管线路副段长组织抢险人员、材料、现场抢修、上报水害抢险进展情况及水害损失情况。

⑶发生路基道床冲空，由段长任抢险指挥，由发生水害车间主任组织卸料车的领车，指导主任、安全人员负责组织卸料。道床回填或清淤完毕后，要做好捣固或清筛工作并用机车碾压，采以慢行等措施，并根据整修情况逐步提高列车运行速度。

⑷后勤保障小组要立即开展工作,安排好抢险人员的食宿问题,及时为抢险人员提供饮食,并搞好卫生防疫工作。根据抢险情况及时为现场提供所需的各种材料和机具。

7．防胀紧急处臵程序 ⑴ 胀轨迹象处臵

①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设臵慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

②作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

⑵胀轨处臵

①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设臵慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设臵停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑶跑道的处臵

①发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

③无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

8．隧道故障应急处臵程序

⑴巡道、巡查人员发现隧道结构出现严重故障或其他物体侵入基本建筑限界后，应立即采取措施拦停列车，并及时将情况向车站、工务车间、工务段（桥工段）调度汇报。

⑵工务段（桥工段）立即组织技术人员赶赴现场，并及时将情况向应急指挥部汇报。

⑶估计抢通时间小于12小时时，由工务（桥工）段组织抢修，否则由应急抢修由设备应急指挥部组织抢修。

⑷按照下列方式组织抢修

①根据设备的损毁程度，确定抢修人员，可以按照损毁隧道每延长米10～30人进行估算（不含技术人员）；

②工务、电务、铁通、公安等单位应先期到达，完成场地清理、通讯设施架设、现场照明设施安装、抢修动力用电的准备等工作；

③指挥部组织隧道工程技术人员、设计人员以及指挥部各成员到达现场，调查设备损毁情况，制定详细具体的抢修方案； ④如果隧道内发生火灾，应请求当地消防部门协助灭火，可以采取封堵隧道进出口、通风斜竖井、灌水等方案进行灭火，灭火后要进行通风，并对隧道内有毒气体、易燃气体的浓度及隧道内温度进行检测；

⑤对于衬砌损坏的可以采取立设临时钢轨拱架、打锚杆等方案进行抢通；

⑥抢修时要为通车后隧道的复旧预留条件。9．防护栅栏紧急处臵程序

⑴防护栅栏的主要构件大量损坏、倒塌，应根据现场具体情况，按计划组织施工。

⑵因灾害或其他原因造成防护栅栏成片倒塌、严重倾斜、破损，影响行车时，应立即组织抢修，抢修费用列入营业外支出。

⑶在抢险过程中，要全力组织抢险，尽快开通线路，尽量减小灾害对运输组织的影响。

⑷各车间应急抢险队伍必须听从指挥，防止出现二次事故。夜间抢险时要有足够的照明设备。

10.涵洞积水紧急处臵程序

⑴根据降雨量大小及交通涵积水深度，确定下交桥涵抽排水及清淤工作完成时限。

⑵对降雨量及汇水面积较小的交通涵，在排水设施到达1.5小时内抽排水工作完成，清淤工作在抽排水结束后2小时内完成；对降雨量及汇水面积较大的交通涵，在排水设施到达5小时内抽排水工作必须在完成，清淤工作在抽排水结束后4小时内完成；

⑶对不可预见的骤降大暴雨时，要求车间主任组织工程车及抽排水机械及相关人员赶赴现场，积极组织抽排水及清淤工作。

四、设备故障统计、分析及总结

1．按照专业管理、系统负责的原则，工务处及工务各段负责行车设备故障统计分析报告的日常管理工作。建立健全统计、分析、总结、报告制度，规范设备故障管理。

2．设备故障统计应坚持及时、准确、真实、完整的原则，按设备故障类别、原因、责任等项目分别统计。

3．每日设备故障件数的统计时间，由上一日18时至当日18时止。填报故障发生时间时，以实际时间为准，从0改变日期。

4．工务处及工务各段应按照铁道部专业部门统一制定的《行车设备故障登记簿》、《行车设备故障分析记录簿》的内容及格式如实填记，长期保存。

5．工务处及工务各段应将设备故障分析情况纳入安全生产分析会或安全生产委员会会议，分析倾向性、关键性、前瞻性问题，研究解决措施，做出考核决定。

本办法自发文之日起施行。前发有关文电与本办法内容相抵触的，以本办法为准。

二○○七年九月二十日

主题词：工务 设备 应急处臵 办法 通知 抄送：局办公室、安监室。

郑州铁路局工务处 2007年9月20日印发