案例4：雪佛兰科鲁兹行驶时加不上速

第一篇：案例4：雪佛兰科鲁兹行驶时加不上速

雪佛兰科鲁兹行驶时加不上速、会熄火

一辆行驶里程约6万km，配置1.6T LLU发动机的雪佛兰科鲁兹。用户反映：该车行驶时有时加不上速，松加速踏板后熄火。

故障诊断：此车为1.6T涡轮增压发动机（代码LLU），手动挡科鲁兹，试车发现原地不动，无负荷的情况下踩加速踏板，发动机转速响应很快，可以排除进气系统或排气系统堵塞的可能。连接GDS2＋MDI检查ECM设置了1个故障码： P0171燃油修正系统过稀。试车发现行驶5min以后就会出现加不上油的现象，严重时会熄火，熄火后停几分钟又能恢复正常。

怠速时查看发动机各项数据无异常；设置P0171的可能原因有：①喷油器不能提供足够的燃油，比如燃油泵油压过低、燃油滤清器堵塞或燃油管路堵塞，而导致过高的燃油需求量时，可能会出现过稀故障；②排气系统泄漏，但会设置故障码；③空气流量（MAF）传感器安装不到位或有异物遮挡，测量值比实际值小；④燃油污染，比如水分过大；⑤涡轮增压器出口和节气门体进口之间进气系统的泄漏，比如中冷器破裂、漏气；⑥排气系统部件缺失、堵塞或泄漏；⑦在进气歧管、节气门体和喷油器。形圈处存在真空泄漏；⑧曲轴箱通风系统泄漏等。

首先检查燃油压力，将燃油压力表连接到燃油导轨的检测口上，并用胶带将油压表贴到前风挡玻璃上，启动发动机，检查燃油压力怠速时为280kPa，加油时达到 380kPa，正常，但是行驶了五六分钟以后油压逐渐下降，伴随有加不上油的现象，当下降为100kPa时发动机熄火。

1.6T LLU发动机的供油系统与1.6L LDE发动机和1.8L 2HO发动机的无回流供油系统完全不相同。1.6T涡轮增压发动机LLU采用的是传统的油压调节器的供油系统，它保证了燃油压力和进气歧管内的绝对压力之差始终为一个恒定值，大约为380kPa。

正常情况下，当发动机怠速时进气歧管内的绝对压力很低，所以在油压调节器的作用下，回油量大，燃油导轨内的燃油压力也随之降低，约为280kPa；全负荷时进气歧管内的绝对压力接近到大气压，在油压调节器的作用下，回油量减小，燃油导轨内的燃油压力也随之上升，约为380kPa.根据此车供油系统的工作原理和试车检查结果分析，故障原因很可能是燃油箱中的机械杂质过多，在行驶几分钟后杂质逐渐在电动燃油泵进油口滤网处吸附、积累，最终导致供油不足油压下降而熄火，熄火后燃油泵停转，部分杂质又逐渐沉淀到燃油箱中，供油又恢复正常了。

拆下燃油箱，拆下燃油泵总成检查，发现燃油泵的进油口滤网已被类似泥沙的杂质严重堵塞了（如图1所示），燃油箱底部也沉淀了很多同样的杂质，很可能加入了杂质过多的不合格燃油导致的。