淮南市陈洞路、洞山中路道路及景观照明设计方案

第一篇：淮南市陈洞路、洞山中路道路及景观照明设计方案

陈洞路和洞山中路是淮南市区主要干道，车流量和人流量大。市委、市政府曾对该路全线进行改造。由于道路照明是大道改造后的重要组成部分，该道路照明理所当然引起广泛的关注，现将设计方案简介如下：

一、工程概况

陈洞路与洞山中路为市区建成区路段，路灯陈旧，路面照度和均匀度均未达到道路照明设计的要求，改造后的道路照明分为主道、辅道、绿化景观带、节点几大部分（见图），主道主照明采用常规路灯，在注重功能性的同时强调景观性，主道与辅道的隔离带的行道树以灯光打亮，并设置3-4m高的景观灯，节点等重点路段加强重点照明。

二、设计原则

1、根据道路性质和周边建筑物特色，为体现城市建设高标准的要求，必须具有较高的照度和理想的均匀度，而且，道路照明要突出舒适、休闲的氛围和现代气息，同时两条路段的照明应有良好的过渡，组成一个有机的整体。

2、根据总体规划要求及以往的经验，路灯照明应实施分段控制，控制方式要灵活，应充分考虑到避电高峰、下半夜人少车稀等因素，按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。

3、加强节点区域的照明，对交叉的照明进行有效处理。

4、照明设计安全可靠，灯杆选用优质钢杆经热镀锌处理后喷白塑，灯具应具有较高的防水防尘等级，光源选用原则为高效、长寿命，整个路灯选型应便于维护和管理。

三、总体构思

借助照明手段体现一个与白天完全不同的道路景观，达到“白天看灯，夜晚看景”的效果；利用道路照明设施体现城市建设高标准、高档次的要求;创造简洁明快、高尚优雅的灯光氛围，展现淮南独特的城市特色、文化和魅力。

四、分段设计

为保证路面具有足够的明度，采用金炜灯具公司生产的灯具，快车道内配进口400w高压钠灯，慢车道配250w高压钠灯。同时，为突出休闲气氛，将增设景观灯具。灯杆热镀锌处理后喷塑高度约11.5m，灯距35m/杆。

主道采用金炜公司生产的灯具，内配进口光源,灯杆高度12m，挑臂21m；辅道同样采用金炜公司生产的景观灯具，配节能光源，灯杆高度为3-4m，主、辅道灯杆、灯具全部采用白塑，浑然一体，与中间隔离带、两侧绿岛内的行道树、灌木等相得益彰。主、辅道灯距均为35m/杆。

五、节点处理

交叉口：两条大道共有4个平交道口和1个转盘，为提高交叉口的视觉诱导

性和照度水平，在各个交叉口均增设景观路灯。在部分绿化带内增设灯光雕塑的设计方案，设计配置合理的灯光。

六、灯具设计[详见灯具选型]

灯具采用最新研制成的灯具，强度高，结构精致简洁，外型优雅大方，具有较强的夜景装饰效果，而且上掀盖平台操作，便于维修。同时，高透明的钢化玻璃罩，透光性好、强度高，具有优质的防尘防水性能。

其中，主道灯具：采用反传统设计手法和先进工艺的灯具，强度高，结构简洁，外型美观流畅，透光性好，耐高温；灯体尾部设有安装支架，可实现水平与垂直安装；内换泡结构，具优质的防水防尘性能。辅道灯具：造型优美，配光优良，与主道路灯浑然一体，突出视觉美感；灯具强度高,结构简洁，透光性好,耐高温；内换泡结构,具优质的防水防尘性能。

七、控制手段

全程设有6座路灯照明控制箱及一套集控接收终端。控制箱中设置交流接触器、熔断器、漏电断路器等控制设备，并为今后绿岛内增设广告灯箱、亮化工程等照明设施预留控制箱4座。目前整条道路路灯设置前半夜和后半夜两种开闭状态：即前半夜(开灯至23:00)整条道路所有路灯设施均开启，后半夜(23:00以后)整条道路中主干道、双光源中250w高压钠灯关闭一盏，铺道路灯一隔一关闭。

八、照度计算[详见照度分析]

Eave(平均照度)=60.16lux;

Emin(最小照度)=29.34lux；

Emax(最大照度)=92.17lux；

Emin/Eave=0.49；

Emin/Emax=0.32。

南段：Eave(平均照度)=62.37lux;

Emin(最小照度)=28.12lux；

Emax(最大照度)=83.87lux；

Emin/Eave=0.45；

Emin/Emax=0.34。

经安装设计现场测试，实测结果与照度计算偏差不大，完全达到照明标准。

九、工程造价[详见概算表]

根据《全国统一市政工程预算定额》相关子目及省市相关部门文件规定，计算陈洞路和洞山中路的道路照明工程预算造价为850万元。

第二篇：园林景观道路园路设计

树列设计的株距取决于树种特性、环境功能和造景要求等，一般乔木间距3～8m，灌木l~5m，灌木与灌木近距离列植时以彼此间留有空隙为准，区别于植篱。

设计形式。行道树设计形式根据道路绿地形态不同，通常分为两种，即绿带式和树池式

安全视距

目前，我们大多数的城市道路只是简单地实现其交通疏导的功能，并未考虑“舒适性”问题，让开车的人心情舒畅，让行人有行走的快乐。

在城市道路设计中融入“人性化”理念，就是使其除了保证正常功能外，还要让我们感受视觉美感和使用快感，这就是要考虑道路美学特色设计。

园路的类型和尺度

一般绿地的园路分为几种：

1、主要道垄冢联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7~8米。

2、次要道垄冢沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3~4米。

3、林荫道、滨江道和各种广场。

4、休闲小径、健康步道。双人行走1.2~1.5米，单人0.6-1米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。

这里要强调的有三点：

一是，园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有㈣周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。

一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。

二是，园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值。“路是走出来的”,从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应该是大一些；休闲散步区域，相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。60~70年代上海市中心的人民公园草地，被喻为金子铺出来的，就是这个原因。现在很多规划设计，反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用，增加建设投资，也导致终日暴晒，行人屈指可数，于生态不利，不能不说是一种弊病。

当然，这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。例如，动物园比一般休息公园园路的尺度、密度要大一些；市区比郊区公园大一些；中国古典园林由于建筑密集，铺装地往往也大一些。建筑物和设备的铺装地面，是导游路线的一部分，但它不是园路，是园路的延伸和补充。

三是，在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园垄冢建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求，例如，每200~500米，其密度就可以了。随着园林面貌的逐步形成，再建设其他园路和小径、设施，以节约投资。初期建设也以只建园路路基最为合理有利，如南汇的滨海人工森林公园。

园路的线型

1）规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。仔细观察，上海杨浦公园整体是自然式的，而入口一段是规则式的；复兴公园则相反，雁荡垄冖毛毡大花坛是规则式，而后面的山石瀑布是自然式的。这样相互补充也无不当。不管采取什么式样，园路忌讳断头垄冖回头垄冢除非有一个明显的终点景观和建筑。

2）园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。最典型例子是浦东世纪大道：100米的路幅，中心线向南移了10米，北侧人行道宽44米，种了6排行道树。南侧人行道宽24米，种了两排行道树；人行道的宽度加起来是车行道的两倍多。

3）园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭；坐凳、椅处外延边界；路旁的过路亭；还有园路和小广场相结合等等见图）。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

4）园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。而上海一般就不是这样。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成婉蜒起伏状态，但是上海园林用地的变化不大，往往一马平川而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而具有。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如。”以明·计成的话要做到：“虽由人作，宛如天开。”

5）园路的交叉要注意几点：

①避免多路交叉。这样路况复杂，导向不明。

②尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。

③做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。

④要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人浮光掠影而不忘。

⑤园路在山坡时，坡度要顺着等高线作盘山路状，要综合考虑自行车、汽车等车辆运行时的坡度。

⑥人行坡度10%时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。

7）安排好残废人所到范围和用路

本文转自：园林吧地形地貌及生态特点

高速公路绿地可分为三种：一是分隔带绿地，二是立交区绿地，三是边坡（坡脚）绿地。由于绿地环境、功能各不相同，地形、地貌和生态存在以下特点：

（1）在地形地貌上，分隔带和边坡绿地较简单，而立交绿地较复杂，不仅有平地、缓坡地，而且其中常有水池和纵横向人工渠等构造物。这些特殊的地形地貌，需要有特殊的绿化设计与之相适应。

（2）高速公路绿地的生态条件更为恶劣。显着的是高速公路绿地白天太阳辐射强烈时间长，因此白天平均气温较高，空气湿度低，而夜间降温快，冬季植物易遭受冻害。而且高速公路绿地供水较困难，一般只能靠雨水，土壤水分匮乏，以及绿地土壤中含有建筑时留下的建筑垃圾，回填土大多是生土，难以满足种植生长要求。设计原则

高速公路绿地应遵循“因地制宜、因路制宜、景观协调。乔灌、花、草结合易于养护”的原则，力求为用路人提供一个高效和谐的交通环境。从而提高高速公路生态效益和景观效果。

2.1 以植物为主造景

植物造景不仅能改善高速公路的生态环境，在降温、增加空气湿度、改善环境、消除噪音、净化空气等方面发挥作用，并能改变地形地貌，还可以遮蔽一些不美观的人工构造物，使僵硬的道路景观富有生机。1993年由省政府统一规划，重点绿化项目--沈大高速公路两翼绿化工程，形成了带、片、网点相结合的绿化格局。沈大线，沿路两翼建50m宽的绿化带，形成了“带中有景，景中有带”高档次绿化景观。如：鞍山管段103-130kin处的两翼林带绿化，春季林茂成荫，每当行驶到这个区间时，总会感到有一种清爽、安全、柔和之感，同时也会减轻驾驶人员的疲劳感，所以我们应不断提高造景措施，为公路增加绿色。

2.2 从整体效果设计

为了衬托高速公路的宏伟气魄，同时适应用路人瞬间观景的视觉要求，采用大色块的造景设计较为合适，不仅整体效果鲜明，景观开阔、简洁，而且成片成林地种植同种植物也会给植物群生创造良好的生长环境。同时，提高植物成活率（如各立交区针阔乔灌混交等）。另外由于高速公路绿地呈线状，因此在构图选择上应保证整个沿线绿地有统一协调感，做到统一中有变化、提高道路景观整体绿化效果。构图方式

高速公路绿地中，分隔带和边坡绿地构图方式较简单，主要为带状。而立交绿地构图较复杂，常见的有三种：①规则式；② 自然式；③抽象式（介于规则式与自然式之间）。沈大路构图以抽象式为主。使绿化景观具有图案轮廓线清晰、简洁，气势大，景观内涵易与立交道路线形协调的构图理念。植物的选择与配植

由于绿地所处生态环境基本相似，因此依据高速公路特殊的生态条件，应选择具有抗逆性的乡土树种、草坪、花卉为主，同时在生长习性上应具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根据绿化目的配植相适应的植物，丰富道路景观效果，适应高速公路绿地粗放式的管理特点。

4.1 分隔带绿地

绿化以功能性为主，植物以列直式灌木、草坪、花卉为主，高度应在1.5~2m以不遮挡视线为界，同时具有防眩、防尘、耐修剪的阔叶植物。另外。在色彩和植物造型上要有所变化，如枫树、榆叶梅、丁香、刺梅、水腊等，还要依据线形进行配植模式；直线段：由于对向行驶车辆夜间灯光互相影响不大，则灌木间距应在4m为宜，以利植物生长空间；弯道段则反之。灌木间距应在2m为宜，或植成绿篱。每种植物配植长度应在10~15km间为宜，既满足了交通安全要求又有利于日常养护和病害防治等工作。

本文转自：园林吧