向环保节能靠拢2014款速腾DSG蓝驱版

第一篇：向环保节能靠拢2014款速腾DSG蓝驱版

向环保节能靠拢2014款速腾DSG蓝驱版

上市两年多以来，一汽大众速腾凭借沉稳、干练的外形设计，较为多元化的车型选择区间，市场反应一直非常火热，即使上市之初简配独立后悬架的事情闹得沸沸扬扬，但仍难挡其在紧凑型车阵容里多年来树立的良好口碑。而随着时间的推移，后续高性能版本Gli与蓝驱版本的推出，对于性能控和环保主义至上的消费者又多了一种选择，接下来我们给大家详细的图解分析速腾蓝驱版车型。

前脸部分，蓝驱版本与其他配置车型并无太多区别，依然延续了家族设计风格，只是在中网格栅加入了BLUE MOTION的标识。前大灯组造型简洁、内部轮廓清晰，整体采用了卤素光源，远近光为分体式设计，并且带有日间行车灯功能。车侧部分也几乎没有变化，在前翼子板侧面也加入了BLUE MOTION

字样，轮毂与其他版本有所区别，采用了经过抛光的多幅式设计。

车尾部分变化不大，整体依然以沉稳的风格为主，后备箱盖右下角标注了蓝驱标识。后备箱盖设计了一个类似于鸭尾式的小定风翼，与Gli颇有几分相似。车身尺寸方面没有变化，长宽高分别为：4644*1778*1482mm，轴距2651mm。

第二篇：速腾搭载的1.4TSI发动机7档DSG变速器 高效、经济、节能

速腾搭载的1.4TSI发动机7档DSG变速器 高效、经济、节能

速腾1.4T，就外观的变化，速腾1.4TSI似乎还够不上是一款新车，除了在车尾部多了一个镀铬装饰条以外，其他保持了过去的一贯风格，流线型车身设计，外观有些时尚现代，但又不乏沉稳之气，水平格栅前脸继续采用使得速腾保持了简洁明快的整体风格，晶透卤素集成式前大灯，圆润饱满极具动感。它的尺寸也继续保留了长4544mm，宽1760mm，高1461mm。

速腾1.4TSI搭载的是7档DSG变速器。DSG是目前较为先进的、具有革命性的变速箱，在提高动力性能，为驾驶者带来更多驾驶乐趣的同时，也充分满足了大家对驾驶乐趣和节油的双重追求。值得一提的是，速腾搭载的7档DSG变速器实现了和手动档车型相当的动力传递效果，同时，系统效率高，油耗表现也和手动变速器相当。在出发的前一天，大众的洪工对这一技术还做了详细的解释：DSG在急加速变线超车时，可以快速完成减挡的动作，而并不会有普通自动变速箱“先迟滞而后顿挫”的感觉。这就相当于接力跑，一个人快速冲刺，另一个人已经做好了接棒的准备。DSG的工作原理使它比手动挡换挡更快。核心部件是“双离合器”，一组离合器为单数挡齿轮组服务，第二离合器为双数挡齿轮组服务。当单数挡行驶的时候，双数挡齿轮已经预选处于啮合状态，换挡过程极短，异常平顺，仅为0.3-0.4秒。

在第二天的试驾过程中，当车辆行驶到蜿蜒的山区小路的时候，通过U型弯和S型弯的表现，让我不得不说速腾扎实的底盘和沉稳精准的操控有着相当出色的表现。但有一点，在坡路路段停驶再起步的时候，尽管挂了D档，速腾1.4TSI会溜车。

而开在平坦的城市道路时，速腾1.4TSI表现的更是游刃有余，速腾1.4TSI发动机排量只有1.4L，虽然比所有中级和中高级轿车的发动机的排量都小，但其动力性却毫不逊色。96/5000 Kw/rpm的最大功率，220/1750-3500 N·m/rpm的扭矩，尽管要拉动1.4吨的车重，却也是不折不扣的“小排量，大功率、大扭矩”。但由于活动主办方在当天的试驾过程中特别设置了节油比赛环节，所以大概有一百公里都本着节油的态度匀速行驶，百公里油耗在5.5-6L左右，在充分体会到了TSI+DSG的燃油经济性后，本着感受TSI的态度前进，伴随着发动机的轰鸣声，起步提速虽然没有明显的推背感，但其爆发出的力量，足以让你在城市道路上肆意行驶，之后的一百多公里，在不断的感受TSI已近完美的操控性后，平均油耗约在8L左右（此油耗供参考）。

在这次试驾体验中，速腾搭载的1.4TSI发动机，确实可以节约可观的燃料费用、大量的燃油，也继而还可以减少排放，所以它是一款高效、经济、节能、环保的车型。