电子商务中现代物流发展现状与趋势

第一篇：电子商务中现代物流发展现状与趋势

电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。

1.什么是电子商务物流

电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务：贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。

1.1国内外电子商务中的物流形式

1.1.1自营物流即电子商务网站自己组织物流配送中心为顾客服务。优点是便于控制，容易兑现对顾客的配送中心。从本质上讲，信息业务和物流业务是两个完全不同的业务，这不符合专业化和横向一体化的趋势。因此电子商务网站经营成本高，有的时候物流成本将远高于产品本身的价值，而这个成本只能由消费者负担。

1.1.2使用第三方物流即电子商务网站使用第三方物流为顾客配送商品。使用第三方物流的电子商务业务被分成三块：信息业务由自己完成、物流配送中“配”的业务由企业内部完成、“送”的业务由专业物流公司完成。这种模式突出了自己的优势，避去了自己的劣势，使企业的效益大增，经营成本降低。国内外对物流配送问题的研究主要集中在：车辆运输规划、物流设施定位和车辆运输路径规划(LRP问题)、对物流的管理和使用方法等问题的研究。

2.电子商务将促进现代物流业量的扩大

2.1电子商务对现代物流业有着巨大的需求

经济发展本身可以直接产生物流需求，物流总量是与经济总量成正比的，发达国家的物流成本与GDP之比大概为10%左右，而发展中国家以中国为例则可以占到18%左右。电子商务极大的推动了全球经济的发展，在电子商务推动全球经济总量的增加的同时，必然创造了巨大的物流需求。

2.1.1电子商务活动直接产生的物流需求。

电子商务活动中，除了极少数的数字化产品如书籍、音像等可以通过网络直接传输之外，绝大部分商品仍然有赖于物流配送，物流是实现电子商务的保证。因此，电子商务活动的过程中，有着广泛的物流需求。

2.2我国物流供给能力分析

目前，中国产业界正在形成五条物流体系：以五大运输方式为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海、空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但总的来看，我国物流供给还处于比较低的水平，物流成本高，反应不够迅速，各体系的网络化程度不高，服务水平比较低，还处于发展的初级阶段，还难以满足现代企业和电子商务对物流的需求。

从上述我们对现代物流业的供给和需求情况的分析中，不难看出，我国现代物流业的需求大于供给，这必将刺激更多的企业进入物流领域，物流业将会成为投资的热点，伴随着跨国物流企业的进入和本土物流企业的成长，现代物流业这块蛋糕一定会随着电子商务的发展而做大做强。

3.国外电子商务物流解决方案

3.1美国的物流中央化

物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

3.2日本的高效配送中心

物流过程是生产流通消费还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。4.电子商务下城市物流配送的优势电子商务下的城市物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对本地城市及其周边地区居民的需求，严格按照用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。与传统的城市物流配送体系相比，电子商务下的城市物流配送体系具有以下优势：

4.1仓储设备要求降低。

传统的城市物流配送体系首先要拥有大面积的仓库；电子商务下的城市物流配送体系是将散置在各地的、并可能分属不同所有者的仓库，通过网络系统连接起来，组成“虚拟仓库”，并进行统一管理和调配使用。

4.2可以直接配送到消费者

传统城市物流配送体系不能直接配送到消费者而是送到相应的超市、便利店等市场终端，然后由市场通过“拉”的方式来吸引消费者购买；而电子商务下的城市配送物流体系采用“推”与“拉”相结合的方式吸引消费者选择，并可直接配送到消费者手中，让消费者感觉就好像是把大型超市开到了家里

第二篇：电子商务物流发展现状和趋势

我国电子商务物流发展现状和发

展趋势

一、现状与形势

（一）发展现状。

近年来，随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显著提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。

1．发展规模迅速扩大。2015年，我国电子商务交易额预计为20.8万亿元，同比增长约27%。全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%。2015年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%，其中约有70%是由于国内电子商务产生的快递量。总体看，电子商务引发的物流仓储和配送需求呈现高速增长态势。2．企业主体多元发展。企业主体从快递、邮政、运输、仓储等行业向生产、流通等行业扩展，与电子商务企业相互渗透融合速度加快，涌现出一批知名电商物流企业。

3．服务能力不断提升。第三方物流、供应链型、平台型、企业联盟等多种组织模式加快发展。服务空间分布上有同城、异地、全国、跨境等多种类型；服务时限上有“限时达、当日递、次晨达、次日递”等。可提供预约送货、网订店取、网订店送、智能柜自提、代收货款、上门退换货等多种服务。

4．信息技术广泛应用。企业信息化、集成化和智能化发展步伐加快。条形码、无线射频识别、自动分拣技术、可视化及货物跟踪系统、传感技术、全球定位系统、地理信息系统、电子数据交换、移动支付技术等得到广泛应用，提升了行业服务效率和准确性。

（二）面临形势。

随着国民经济全面转型升级和互联网、物联网发展，以及基础设施的进一步完善，电商物流需求将保持快速增长，服务质量和创新能力有望进一步提升，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。1．电商物流需求保持快速增长。随着我国新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化和居民消费水平的提升，电子商务在经济、社会和人民生活各领域的渗透率不断提高，与之对应的电商物流需求将保持快速增长。同时，电子商务交易的主体和产品类别愈加丰富，移动购物、社交网络等将成为新的增长点。

2．电商物流服务质量和创新能力将显著提升。产业结构和消费结构升级将推动电商物流进一步提升服务质量。随着网络购物和移动电商的普及，电商物流必须加快服务创新，增强灵活性、时效性、规范性，提高供应链资源整合能力，满足不断细分的市场需求。

3．电商物流“向西向下”成为新热点。随着互联网和电子商务的普及，网络零售市场渠道将进一步下沉，呈现出向内陆地区、中小城市及县域加快渗透的趋势。这些地区的电商物流发展需求更加迫切，增长空间更为广阔。电商物流对促进区域间商品流通，推动形成统一大市场的作用日益突出。

4．跨境电商物流将快速发展。新一轮对外开放和“一带一路”战略的实施，为跨境电子商务的发展提供了重大历史机遇，这必然要求电商物流跨区域、跨经济体延伸，提高整合境内外资源和市场的能力。

二、指导思想、规划原则与发展目标

（一）指导思想。

深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，发挥市场在资源配置中的决定性作用，树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，科学规划完善电商物流网络体系，加强线上线下融合，进一步提升电商物流的服务和创新能力，提高物流效率，降低物流成本，统筹国际国内两个市场、两种资源，建设有利于电商物流发展的法治化营商环境，实现电商物流健康、快速、持续发展。

（二）发展目标。

到2020年，基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展取得重大进展。电商物流创新能力进一步提升，先进物流装备、技术在行业内得到广泛应用。一体化运作、网络化经营能力进一步增强，运输、仓储、配送等各环节协调发展，紧密衔接。对外开放程度进一步提高，逐步形成服务于全球贸易和营销的电商物流网络。绿色发展水平进一步提高，包装循环利用水平有较大提升。电商物流企业竞争力显著加强，拥有一批具备国际竞争力、服务网络覆盖境内外的高水平企业。电商物流成本显著降低，效率明显提高，供应链服务能力大大增强。

（三）基本原则。

1.市场主导，政府推动。发挥市场机制的决定性作用，全面激发企业活力。加强政府在法律规范、规划引导、政策促进等方面的作用，着力解决体制机制、发展环境等方面存在的问题，促进电商物流行业健康发展。

2.统筹兼顾，重点突破。健全跨部门、跨行业、跨地区的协同工作机制。统筹当前和长远、全国与区域、城市和农村、国际和国内电商物流体系建设。围绕电商物流信息化、标准化、集约化等关键领域和薄弱环节，实现重点突破。

3.协调发展，加强创新。促进电子商务与实体经济、商贸与物流等的协调发展，加强运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息服务等环节的有机衔接。加强电商物流模式创新、管理创新和业态创新。

4.开放共享，绿色发展。坚持对外开放，鼓励企业开展国际化经营，努力打造内外贸结合的电商物流网络，提高电商物流企业国际竞争力。高效配置物流资源，提高共同化水平，降低物流配送的能耗和排放，促进包装标准化、减量化和循环利用。

三、主要任务

（一）建设支撑电子商务发展的物流网络体系。

围绕电子商务需求，构建统筹城乡、覆盖全国、连接世界的电商物流体系。依托全国物流节点城市、全国流通节点城市和国家电子商务示范城市，完善优化全国和区域电商物流布局。根据城市规划，加强分拨中心、配送中心和末端网点建设。探索“电商产业园+物流园”融合发展新模式，加强城际运输与城市配送的无缝对接,推动仓配一体化和共同配送，发展多式联运、甩挂运输、标准托盘循环共用等高效物流运作系统。

（二）提高电子商务物流标准化水平。

在快速消费品、农副产品、药品流通等领域，重点围绕托盘、商品包装和服务及交易流程，做好相关标准的制修订和应用推广工作。形成以托盘标准为核心，与货架、周转箱、托盘笼、自提货柜等仓储配送设施，以及公路、铁路、航空等交通运输载具的标准相互衔接贯通的电商物流标准体系。

（三）提高电子商务物流信息化水平。推动大数据、云计算、物联网、移动互联、二维码、RFID、智能分拣系统、物流优化和导航集成系统等新兴信息技术和装备在电商物流领域的应用。重点提升物流设施设备智能化水平，物流作业单元化水平，物流流程标准化水平，物流交易服务数据化水平，物流过程可视化水平。引导发展智慧化物流园区（基地），推动建立深度感知的仓储管理系统，高效便捷的末端配送网络，科学有序的物流分拨调配系统和互联互通的物流信息服务平台。鼓励和支持电商物流企业利用信息化、智能化手段，加强技术和商业模式创新，推动电子商务与物流的融合发展、良性互动。

（四）推动电子商务物流企业集约绿色发展。

鼓励传统物流企业充分利用既有物流设施，通过升级改造，增强集成服务能力，加快向第三方电商物流企业转型；鼓励电商企业和生产企业将自营物流向外部开放，发展社会化第三方物流服务。支持具有较强资源整合能力的第四方电商物流企业加快发展，更好整合利用社会分散的运输、仓储、配送等物流资源，带动广大中小企业集约发展。支持电商物流企业推广使用新能源技术，减少排放和资源消耗，利用配送渠道回收包装物等，发展逆向物流体系。

（五）加快中小城市和农村电商物流发展。积极推进电商物流渠道下沉，支持电商物流企业向中小城市和农村延伸服务网络。结合农村产业特点，推动物流企业深化与各类涉农机构和企业合作，培育新型农村电商物流主体。充分利用“万村千乡”、邮政等现有物流渠道资源，结合电子商务进农村、信息进村入户、快递“向西向下”服务拓展工程、农村扶贫等工作，构建质优价廉产品流入、特色农产品流出的快捷渠道，形成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村电商物流服务体系。

（六）加快民生领域的电商物流发展。

支持电商物流企业与连锁实体商店、餐饮企业、社区服务组织、机关院校等开展商品体验、一站式购物、末端配送整合等多种形式合作。加快以鲜活农产品、食品为主的电子商务冷链物流发展，依托先进设备和信息化技术手段，构建电子商务全程冷链物流体系。支持医药生产和经销企业开展网上招标和统一采购，按照GSP（《药品经营质量管理规范》）要求，构建服务医药电子商务的网络化、规范化和定制化的全程冷链及可追溯物流体系，确保药品安全。

（七）构建开放共享的跨境电商物流体系。

加快发展国际物流和保税物流，构筑立足周边、辐射“一带一路”、面向全球的跨境电商物流体系。鼓励有实力的电商物流企业实施国际化发展战略，通过自建、合作、并购等方式延伸服务网络，实现与发达国家重要城市的网络连接，并逐步开辟与主要发展中国家的快递专线。支持优势电商物流企业加强联合，在条件成熟的国家和地区部署海外物流基地和仓配中心。促进国内外企业在战略、技术、产品、数据、服务等方面的交流与合作，共同开发国际电商物流市场。

四、重大工程

（一）电商物流标准化工程。

加快电商物流技术、装备、作业流程、信息交换、服务规范等标准制修订工作，重点完善包装、托盘、周转箱、物品编码标准，加快制订快递服务与网络零售信息系统数据接口标准。围绕托盘标准化及其循环共用，以电子商务物流企业、大型商贸连锁企业、快速消费品生产企业、第三方物流企业、托盘租赁服务企业为主体，上下游联动推进电子商务物流标准化。加强《电子商务物流服务规范》（SB/T11132-2015）、《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912）、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)的实施，引导企业推广使用符合标准的配送车型，加快开展城市配送车辆统一标识管理工作。

（二）电商物流公共信息平台工程。

鼓励现有的物流信息服务平台拓展交易、融资、保险、支付、诚信、全程监控、技术支持等服务功能，提高服务质量，扩大服务范围，提高辐射能力，形成3-5个具有整合国内国际物流资源能力的大型电商物流平台。鼓励政府部门开放物流相关信息，满足企业、社会和最终用户的需求。鼓励各类物流信息服务平台互联互通，资源共享，打破“信息孤岛”。依托跨境电子商务综合试验区，探索建设服务于跨境电商的一站式物流服务平台。

（三）电商物流农村服务工程。

结合新型城镇化建设，依托“电子商务进农村”等工程，整合县、乡镇现有流通网络资源，发展农村电商物流配送体系。鼓励电子商务企业、大型连锁企业和物流企业完善农村服务网点，发挥电商物流在工业品下乡和农产品进城的双向流通网络构建中的支撑作用。支持建立具备运营服务中心和仓储配送中心（商品中转集散中心）功能的县域农村电子商务服务中心，发展与电子交易、网上购物、在线支付协同发展的农村物流配送服务。

（四）电商物流社区服务工程。依托“电子商务进社区”等工程，新建或改造利用现有资源，完善社区电商物流便民基础设施，发展网购自提点，推广智能终端自提设备。支持连锁零售企业、快递企业、末端配送企业、生活服务类企业共同打造便民利民的社区电商物流服务体系，解决“最后一公里”、“最后一百米”末端配送难题。

（五）电商冷链物流工程。

支持电商冷链物流企业运用现代技术优化流程，推广应用电子化运单、温湿度记录系统、物联网等技术，确保加工制作、储藏、运输、配送、销售各个环节始终处于温控状态，实现运营透明化、流程可视化、查询便利化，降低损耗率。支持电商冷链物流配送中心和配送站点建设，鼓励经营鲜活农产品、食品、药品的电子商务平台企业创新经营方式和商业模式，实现线上线下结合，有效降低冷链成本。

（六）电商物流绿色循环工程。

鼓励电商物流快递企业利用配送渠道，回收利用废弃包装物。开展电商物流业包装标准化和分类回收利用工作，提高利用效率。推广使用新型电商物流包装技术和材料，促进包装减量化和可循环使用，以及包装废弃物易降解和无害化。通过网络、电视、报纸等媒体加强环保公益宣传，树立理性包装和绿色包装理念。

（七）电商物流跨境工程。

推进跨境电商物流便利化。为电商物流企业的国际化和海外并购，提供法务、商务和税务方面的信息支持，推进海外并购审批、外汇便利化等。将跨境电子商务的订单、支付、物流、质量安全等信息集成为综合通关数据，进行汇总申报，推进通关便利化。完善海关、检验检疫、邮政管理等部门之间的协作机制，推动国家间、地区间检验检疫标准互认。鼓励国内邮政设施、邮政国际通道、航空运输资源和铁路运输资源等向电商物流企业开放与共享。

（八）电商物流创新工程。

支持科研机构、大专院校建立电商物流领域创新平台或研究机构，着力解决电商物流发展的重大技术瓶颈。鼓励构建产学研用创新联盟，创新体制与模式，重点开展电商物流机器人、云计算、北斗导航、模块集成、信息采集与管理、数据交换等基础技术的研发；推动电子合同、电子结算、物流跟踪、信息安全、顾客行为分析等技术应用。推动电商物流企业管理创新、服务创新和商业模式创新。

五、组织实施和保障措施

（一）加强规划落实和组织实施。

商务、发展改革、交通运输、海关、邮政、标准化等主管部门要在国家现代物流工作综合协调机制下，加强协调配合，突出重点，落实责任，形成合力。地方相关部门要按照本规划确定的目标和任务，根据电商物流发展特点，结合实际，加强对本地电商物流发展的指导，尽快制定具体实施方案，完善和细化相关政策措施，扎实做好各项工作。相关协会、商会、联盟等社会团体要充分发挥在行业自律、产业研究、标准宣贯、统计监测、人员培训、宣传推广等方面的作用，推动行业健康发展。

（二）营造良好发展环境。

进一步深化相关领域改革，打破地方封锁和行业垄断，禁止滥用行政权力和市场支配地位排除限制竞争。积极转变政府职能，提高行政效率，简化电商物流企业行政审批和营业网点审批（备案）手续。建立与电商物流企业网络化布局与一体化经营相适应的企业工商登记制度。完善电子发票制度，推广电子发票在各领域的应用，促进电子发票与电子商务税务管理的衔接。健全相关法律法规，规范市场主体行为，形成公平公正、统一开放、竞争有序的市场环境。

（三）加强和完善政策支持。

利用服务业发展专项资金和现有相关政策，对重点任务和重大工程给予相应的支持。鼓励运用多种融资渠道和方式服务电商物流，解决电商物流企业融资难、融资贵问题。做好电商物流的仓储、分拨、配送等规划选址和用地保障，落实好现有鼓励政策。完善城市交通和配送管理政策，解决城市配送及快递车辆通行、停靠等交通管理问题。鼓励采用新能源汽车和符合标准的电动三轮车。

（四）完善信用和监管体系。

探索电商物流企业等级评定和信用分级管理，支持建立以消费者评价为基础，以专业化第三方评估为主体的市场化电商物流信用评级机制。完善电商物流行业信息披露机制、“红名单”“黑名单”制度，营造“守信受益、失信惩戒”的良好社会氛围，改善市场信用环境。加强跨境电商物流监管，建立高效、便利、统一的公共服务平台，构建可追溯、可比对的数据链条，满足监管要求。依托电子口岸，建设“单一窗口、一站式”服务平台，保障国际物流快件报关、报检、入出境、入出关实时监控。

（五）健全电商物流统计监测制度。完善统计指标体系、创新调查方法，科学选择统计样本，确保行业统计数据及时、准确，全面掌握电商物流行业发展情况。加强电商物流统计监测，做好重点领域、重点环节、重点时间节点的数据监控，依托统计数据信息，做好行业发展形势的研判和风险分析，为相关部门、企业决策提供决策咨询和预警。

第三篇：电子商务与现代物流的现状

物流+电子商务:现代物流企业的发展趋势

牛艳芳,李伟

北方经贸2004年08期

山东财政大学,济南市运输管理处

电子商务;;物流;;发展趋势

本文从分析电子商务与物流的关系入手,论述了电子商务与现代物流是相互支持、相互促进的关系,以及在电子商务的基础上现代企业的物流系统可能实现的业务模式,进一步阐明了基于电子商务的物流是现代企业的发展趋势。

电子商务和物流作为不断在各种媒体上竞相报道的热点,经常被一并提及,有人认为,电子商务是物流的一部份,是电子商务在支持着现代物流的发展;有人则讲物流是电子商务的一部份,物流是电子商务的重要内容,它支持着电子商务向前发展。单就概念来讲,两者的确不同。国际标准化组织给予前者的定义是:电子商务是企业之间、企业与消费者之间信息内容和需求交换的一种通用术语,它不仅包括通常意义上的EC(ElectricalCom merce)或EB(ElectricalBusiness),还包括企业为了优化业务流程和业务活动而建立的企业内部网(Intranet)。我国的物流标准化组织对物流的定义是:物流是指物质实体物理流动过程及其有关活动的总称。它不仅包括物的搬运和运输,还包括与此相联系的包装、装卸、储存保管、配送和流通加工等。现代物流还包括在电子商务的环境下,直接通过网络传输的方式进行配送,如电子出版物,信息咨询服务,有价信息软件等。

由以上定义可以看出,电子商务与物流服务于不同的领域,前者强调物质实体的运动,后者则偏重于通过电子手段。笔者认为在现代物流企业里,这两者密不可分。建立在电子商务上的物流如同有了一双腾飞的翅膀,可以在现代信息技术的支持下快速起飞;有了电子商务作为技术平台支持,物流可以与商流、信息流、资金流在更广阔、更快捷、更高效的方式下运行,它会反过来对电子商务起一个更大的推动力。如果电子商务没有物流作为支撑,就不可能成为真正的电子商务;而现代物流没有了电子商务则不能叫做现代物流。两者是相互扶持,相互促进的关系。

一、电子商务为现代物流企业的发展拓展了一个新的舞台

由于物流业是一个涉及环节多,牵扯范围广,业务分散的服务领域,物流服务企业所提供的服务对象和范围都有其局限性,而大量的物流需求者却难以找到物流服务方。根本原因就在于原有的物流组织方式已不适应现代社会的跨行业、跨地区、供需方众多,数量庞大,随时发生的特点。

电子商务的出现解决了这一供需双方的矛盾,B2B及B2C的运作模式使供需双方方便、快捷的达成物流服务,电子化、网络化、自动化是供需双方选择电子商务作为平台的必然。通过物流组织、交易、服务、管理方式的电子化,电子商务使得商务活动能够方便、快捷地进行,实现供需方对速度、安全、可靠、费用低廉的要求。

目前以电子商务为特征的现代物流主要有两种类型:

一是以Internet为媒体建立的电子商务信息系统,主要服务对象是中、小型物流服务提供商及顾客。它将企业或货主的物流信息及运输公司可以调配的车辆信息在网上发布后,供需双方签订运输合同。这类电子商务的理论和实践包括我国的华夏交通在线、56NET、迪辰系统等;国外对于电子商务在物流业中的作用认识较深,各国为发展自己的物流业投入了更多的资金和技术力量。日本的物流电子商务早已走在了世界前列,2001年日本的三大综合商事三井、住友和三菱更是联合构筑了国内第一大电子物流信息市场,谋求在未来物流业的发展中发挥主导作用。美国国家运输交易场是一个电子化的运输市场,它为货主、第三方物流(3PL)公司提供一个可以委托交易的网络。

二是为专业物流企业提供供应链管理的电子商务信息系统,它借助Internet的技术来完成物流全过程的协调、控制和管理,实现系统之间、企业之间、企业与顾客之间以及物流、商流、信息流和资金流间的无缝链接,为整个供应链系统的控制和管理提供强大的技术支持,为供应链中每个节点发挥自己的核心竞争力提供保障,是链中各节点之间沟通的快捷方式。

目前国际上许多著名的专业物流企业不同程度地应用了这类电子商务信息系统,如美国的联邦快递(UPS),它根据客户规模大小提供不同的个性化解决方案,以服务的多样性和强大的市场伸缩性成为全球快递业的领跑者。国内的宝供物流集团。利用XDI电子商务信息平台,建立了与众多客户以及宝供各分支权构间的网络沟通,使得宝供可以直接从客户的信息系统中获得订单。这一信息平台的建立使每一份订单的送达时间比原来缩短了3天,减少的库存占压费用每年达一亿元。

二、现代物流在电子商务环境下的重要作用

现代企业已不再追求“大而全”,“小而全”的经营模式,供应链中的各企业强调更多的是协作和发挥自己的核心竞争力。尽管在电子商务环境下,对于少数商品和服务来说,可以直接通过网络传输的方式进行配送,但是无论信息技术发展到何种地步,对于物流本身而言,它仍然是物质实体进行物理性移动的载体,仍然是社会再生产过程中不可缺少的中间环节,是联系生产和消费的桥梁与纽带,并被广大企业视为“第三利润源泉”。

物流与商流、资金流、信息流的融合构成了企业运作的基本要素。它们在商品价值形态的转化过程中有机地统一起来,共同完成商品的生产分配交换消费生产的循环。四者缺一不可。在电子商务环境下,商流、资金流、信息流三者可以通过计算机和网络通信设备实现,但只有物流还需要一系列机械化、自动化工具实现空间位移。如果没有现代化的物流,再轻松的商务活动也无法实现,还是一纸空文。

三、在电子商务环境下现代物流企业的运作模式

国外的物流理论和实践经过多年发展,都已十分丰富。如美国的物流中央化模式,日本的高效配送中心模式,前者强调的是“整体化的物流管理系统”,是一种以整体利益为重,冲破按部门分管的体制,统一从整体进行规划管理的管理方式;后者视物流为非独立领域,受多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立,必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。

当前我国电子商务与物流企业的融合并不顺畅。作电子商务的,埋头于开发新的信息技术,重信息网轻物流网;作物流的,埋头于车辆的利用率,忽视了信息共享。这与我国电子商务的切入点为网络公司有关,使得电子商务在发展之初就带有技术倾向。

借鉴国外的先进理念,结合我国国情,笔者认为,推行电子商务的关键是各企业根据自身情况和客户需求,扬长避短,发挥各自优势,制定和执行一套适合自身发展的物流方案。

(一)由传统储运业及制造业转型而来的现代企业

包括原来依靠国有企业资源优势而成长起来的经销商,它们资金、技术力量雄厚,完全可以建立自己的电子商务销售系统;利用原有的物流资源,承担电子商务的物流业务。虽然对于制造业来讲,产品开发,设计和制造才是自己的专业,但是这些企业在成长的过程中,自己织就了庞大的销售网络,拥有健全、完善的销售渠道和网点,并覆盖了大片的区域,它们完全可以凭借已有的网络和设施支持电子商务业务,无需太多的投入,电子商务的建立只是帮助它完善物流系统的设计,物流资源的合理规划。

国内的海尔物流、安得物流、中邮物流、中远物流、中铁快运、中海物流、中国储运、招商局物流和中外运等都是这类企业的代表。其中,中邮物流是国家邮政局于2003年1月8日正式挂牌成立的有限责任公司,它通过对中国邮政的物流资源进行重组和改造,积极整合社会物流资源,建成了北方、南方和华东物流集散网,逐步形成了由运输、仓储、配送和信息四大平台组成的核心能力,其一体化、定制化的精益物流服务吸引了戴尔(Dell)、雅芳(AVON)、联想(Legend)等一批知名企业组成的客户,成为了领先的物流企业之一。

(二)实力型的第三方物流企业建立自己的电子商务系统

全球型或区域型的第三方物流企业(3PL)具有网络上的优势,当它们扩张到一定规模后,其触角会沿着供应链向上、下游延伸到制造业和销售业,并使越来越多的货主开始依赖3PL专业而又完美的物流解决方案。3PL利用它们在信息技术及仓储管理领域的优势为众多货主创造更多的价值。

成立于1994年的广东宝供储运公司,就受益于对于发展物流+电子商务(EC)具有前瞻性。当年为了承接世界上最大的日用消费品生产企业———美国宝洁公司在中国市场的物流业务,自行开发了一套适合于自己的仓储管理系统。当经过几年的开拓创新,成为国际性物流服务的集团公司时,宝洁又在物流信息技术上加大投入。2003年初,宝洁启用了供应商EXE的EXCEED仓库管理系统,拥有了全球领先的仓储管理及供应链执行软件,提高了库存控制能力,实现了与原有的工作流程无缝集成,最大程度地提高了设备和库区面积的使用率。宝洁投资5亿元的顺德国际综合物流基地目前正在建设之中,建成后,年周转货物达700万托盘。这其中现代物流+电子商务(EC)的运作模式功不可没。

(三)ISP、ICP自己建立物流系统或利用第三方物流

纵观国内外的ISP、ICP企业,它们在信息技术领域有着先天优势,组织商流、资金流和信息流得心应手,从这方面看,它们比传统的制造商、批发商和储运公司更具优势。但这里有一个问题需要注意,由于从事行业不同,在建立物流系统时,上述两者往往考虑的是如何更多、更快地提供信息,如何保证网络安全,如何方便网络用户等问题,对于建立电子商务的在线平台后,整个物流系统如何高效、稳定运行,这还要看其配送体系的完善程度了。笔者建议ISP和ICP可以寻求培养、扶持中小型具有发展潜质的物流服务供应商,与这些有发展潜力的物流企业共同成长,逐步扩张自己的实力。再者就是ISP和ICP只是作自己擅长的信息技术支持,专门为专业的物流公司提供信息服务,而不涉足物流的实质性层面,如配送和

车辆调度等。这样ISP和ICP可摇身变为“第四方物流”企业,亦可实现涉足物流领域的目的。

ISP和ICP还可以将物流外包,让专业的物流公司即第三方物流(3PL)企业作实质性的配送工作。因为按照波特的供应链管理理论,将自己的非核心业务外包给从事该业务的专业公司去做,供应链上的每一个企业才可以发挥自己的核心竞争力,整个供应链才具有最大的竞争力。目前这是国际上很多跨国公司物流管理的通行做法。

不同的企业有不同的从业背景,这种背景伴随企业的成长亦能成为企业的某种优势。所以在电子商务环境下现代企业建立自己物流系统时切入点亦会不同,物流具体实施方案亦有多种模式。

第四篇：现代物流发展现状

摘要：现代物流产业是在传统物流产业的基础上，利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和治理机制，它将运输、存储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供给链，从而使物流速度加快，正确率进步，库存减少，本钱降低，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

关键词：电子商务；物流；发展

随着信息时代的到来，电子商务的发展一天比一天活跃。物流作为当今最为迅速的转移物品的空间位置，从而来分配社会资源，也因社会的发展而需要提到另一个高度，这就离不开与电子商务的相互结合。以网络来优化传统物流业，使物流能够得到更好的运用，尤其是中小型企业和电子商务的结合，目前可以通过建设新型、虚拟的电子商务平台，解决传统物流中的很多困难。在电子商务时代，由于电子工具和网络通讯技术的应用，使交易的各方的时空间隔几乎为零，有利的促进了物流的发展。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展。

一、发展现状

现代 物流在我国尚处于起步阶段，从整体上表现为缺乏协调发展，尚未形成成熟同一的规划布局与高效的综合运输网络，很多方面都有着极大的发展潜力。在《我国物流企业的现状和出路》中，作者通过对国内外物流市场、物流企业的现状和特点的了解，具体的叙述了我国大部分物流企业存在的主要题目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏观治理上的不协调。企业经营范围不大，市场拓展能力不强，以及高素质的专业人才严重缺乏，都成为制约我国物流业发展的重要因素。通过对国外先进物流的研究，找出我国物流现状的出路，通过加强对迅速发展的物流产业的宏观治理，积极引导，从而促使新兴物流业在我国蓬勃发展。

物流企业市场化运营的核心是客户服务。在客户服务中企业应着重抓好四个方面的题目 :第一，把握好客户满足程度。第二，本钱与收益的权衡。第三，正确利用帕罗托定律。帕罗托定律指出 :样本总体中的大多数事件的发生源于为数未几的几个关键因素。第四，客户服务审计。客户服务审计是评估企业顾客服务水平的一种方法。也是企业对其顾客服务策略作调整时产生影响的标尺。从而确保企业在市场中有效地运行。

目前一些企业不根据我国国情，只是盲目的跟从外国先进发达的物流技术，从而导致我国新生物流业的混乱。基于目前物流在我国的兴起以及飞速的发展，情况不容乐观，要从我国的基本国情出发，顺利解决物流业在我国所面临的题目，才能使物流一步一步走向正轨。

在信息化的社会中，物流的发展与信息息息相关。在《信息化改善企业内部物流治理》中，作者指出企业内部物流治理是企业至关重要的一项治理工作，特别是大中型企业，物料品种繁多，库存量大，配套性强，治理要求高。治理信息化不仅是治理方式的变革，也是治理理念的变革。目前传统企业的信息技术改造工程已具备实现跨越式发展规模。运用信息技术改造传统产业企业是加速企业战略转移的重要方面，对于大多数传统企业，借助因特网开展电子商务，改变传统商务模式，完成企业网络培养和挖掘新经济人才，全面提升企业网络文化与企业时代精神，使传统产业企业加快融进新经济，提升企业科技，增强国际市场核心竞争力的重要任务。

在《浅谈物流运输治理与信息技术》中，作者指出我国物流运输企业在信息技术手段的采用和跟踪方面已接近欧美发达国家水平，但尽大多数运输企业在对信息技术的实际应用程度和应用效果方面存在的题目严重地影响着企业业务治理能力和服务水平的进一步进步。物流运输是一个传统行业，其业务流程和运作模式可以千差万别，软件企业的专业化发展、产品化经营将是向物流运输产业的发展方向。专业化发展有利于将业务流程做精，将系统做简单。产品化经营有利于降低系统推广的本钱，才能使广大的客户接受，实现产业化推广。

随着计算机业的发展成熟，物流与计算机的结合也愈发的重要，在《智能物流运输系统》中，作者提出了当前物流企业计算机治理系统向智能物流系统发展的重点。将智能运输技术与物流治理相结合，将会极大地提升物流的服务水平。现代物流与智能运输的结合点是交通运输信息的采集与提供。以信息为纽带，构筑智能物流系统的框架结构。将智能运输技术与物流治理有机地结合起来，一方面智能运输为物流治理创造了一个快捷、可靠的运输网络，降低了物流本钱 ；反过来物流治理也为智能运输产品与服务开辟了一个巨大的市场，可促进智能运输的发展。

在另外一篇《信息融合技术在智能物流运输系统中的应用》中，作者提到信息融合是多源信息综合处理的有效工具，在智能运输、信息处理等领域中有着广泛的应用远景。信息融合技术通过与关联系统之间的信息接口整合多源异构数据，使各种数据以一种标准的、符合数据挖掘要求的格式存储，信息融合技术的上风在于它能公道协调多源数据，综合有用信息，进步在多变环境中正确决策的能力。信息融合技术是一种新的信息处理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，为复杂大系统的智能控制提供各种有用的信息。智能物流运输中应用信息融合技术，通过系统化、集成化的智能运输信息平台，有效运用各种运输信息，实现运输链整体的最优治理目标。

二、存在题目

1、物流运输的运输决策

运输决策在物流中具有十分重要的地位，由于运输本钱的巨大，所以运输线路的选择及优化成了运输决策中最为关注的题目。在各种运输方式中，如何选择运输方式是物流公道化的重要题目。可以在考虑具体条件的基础上决定运输方式。根据下述5项具体项目作出大致的判定：货物品种、运输期限、运输本钱、运输间隔、运输批量。所以运输决策要根据这些项目做出最正确的判定和最正确路线选择，才能以最低的本钱获得最高的价值，运输线路的选择影响到运输设备和职员的利用，正确公道的运输路线可以降低运输本钱，因此，运输路线的选择是运输决策的一个重要领域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是尽可能用最低的本钱实现最好的效益，并尽量减少本钱和环境的负担。目前，国内物流企业所面临的最大困难就是物流治理的能力和服务水平的低下，所以，如何进一步加强治理力度，降低本钱，进步客户服务质量是当前最大的题目。而国外的物流治理已经发展到一定的高度，批判的吸收西方国家的物流经验对国内物流来说，无疑是一条捷径，但不可以盲从。国内现在物流业所需要的功能较为简单、有针对性的治理软件，相之于西方国家，我们还只是起步阶段。针对运输企业的特征，要格外夸大以下内容，增强企业对物流资源的整合能力，以便在低本钱的运营模式下快速成长；加强时常拓展能力，尽快获得客户资源并且保存这些资源。

实践是检验一切的标准，企业是推动物流治理发展的最主要构架。仅仅以理论推动发展，很轻易出现题目，只有在企业的实际推动下，物流治理才能更加的贴近现代物流的发展。学习西方先进的物流治理经验，务必要以务实为条件。

3、物流运输的不公道

物流改变了物品的空间场所，在不同的场所，物品就有不同的价值，怎样以最小的本钱获得最大的价值是物流业最为关心的事。通过对资源的优化配置，最大限度的进步了投进产出比。物流运输做为物流系统最主要的支柱，是物流最基本的组成部分。通过装卸，搬运，配送等活动的配合，成为改变物品空间场所最主要的手段。物流运输靠大量的动力消耗来完成物品的空间转移，这种消耗往往时间长，间隔大，是物流用度中耗费最大的一个环节。从运输用度上看，根据一般综合分析社会物流用度，运输用度要占60%的比例。很显然，物流中运输用度将是一笔很大的开支，然而，其节约的潜力也是不可限量的。物流运输与运输速度以及时间是密不可分的，加快运输速度，就可以减少运输中的存货，利润空间将得到很大的改善。从整个物流供给链来看，加快速度可以降低本钱。

三、物流的发展趋势

鉴于以上所述，智能化和信息化将在未来物流的发展中占据着重要的地位，先进的电子技术必将成为一个不可忽视的气力，左右着物流发展的方向。在物流的下一步发展中，我们可以运用卫星导航定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等多种技术相结合，架设一个基于GPS/GIS的物流运输治理系统。主要通过GPS车载终端、手机接受模块、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收与处理、MAPX、实时车辆跟踪等多种手段，尽量的使得现代物流与智能化和信息化的结合相得益彰，往追求最小的本钱获得最大的效益。当然，仅仅只是智能化和信息化并不能有效的解决物流发展的进步，运输路径的优化与选择始终影响着本钱和效益之间的比例。综合一切环境因素，怎样在这些条件下往获得最优路径？怎样达到最快最优？在GIS环境下，可以应用多Agent系统对物流运输路径进行动态规划，往获得最优路径。在现代物流的前进道路上，一切阻碍物流发展的弊端日益明显，在抛弃和改进了这些弊端之后，现代物流的发展必将蒸蒸日上

第五篇：我国电子商务发展现状与趋势分析

我国电子商务发展现状与趋势分析

电子商务作为现代服务业中的重要产业，有“朝阳产业、绿色产业”之称，具有“三高”、“三新”的特点。“三高”即高人力资本含量、高技术含量和高附加价值；“三新”是指新技术、新业态、新方式。人流、物流、资金流、信息流“四流合一”是对电子商务核心价值链的概括。电子商务产业具有市场全球化、交易连续化、成本低廉化、资源集约化等优势。

当前，电子商务仍呈蓬勃发展的局面。据中国电子商务研究中心发布的《2010中国电子商务市场数据监测报告》显示，2010年中国电子商务市场交易额已达4.5万亿，同比增长22％。其中，B2B电子商务交易总额达到3.8万亿元，同比增长15.8％，增速虽有所放缓，但整体上仍保持了快速、稳定发展的态势；B2C、C2C等网上零售市场交易总规模达5131亿元，同比增长97.3％，比2009年翻了近一番，约占全年社会商品零售总额的3％。

有数据统计显示，截止2010年，已开展电子商务的企业数量达到了25000家。其中，B2B电子商务服务企业达9200家，同比增长21.3％。B2C、C2C与其它非主流模式企业数已达15800家，同比增长达58.6％；业内专家预计，未来几年内电子商务领域仍将保持稳定快速增长。可以说，在当前的经济背景下，电子商务已经成为一架带动全社会经济发展的重要引擎。

随着电子认证、在线支付、现代物流、信用等电子商务支撑体系建设全面展开，初具规模，呈现出支撑体系建设与电子商务应用相互促进、协调发展的新局面。近20家电子认证机构获得电子认证服务许可，在电子商务和电子政务应用中开展了电子认证及数字签名应用服务。近20家商业银行开办网络银行业务，第三方在线支付平台不断涌现，在线支付业务稳步上升。物流专业化分工和社会化程度逐步提高，物流信息化建设形成一定规模，第三方物流产业迅速发展。信用体系建设力度的加大，区域性信用信息服务体系建设步伐加快。40余项电子商务和物流标准陆续颁布，标准推广应用工作进一步深化。全国300多所院校开设了电子商务专业，各类电子商务继续教育及在职培训快速发展，培养了一批高素质复合型电子商务人才。

未来电子商务的发展环境将进一步改善，随着支撑体系的不断完善，全社会电子商务的应用意识不断增强，电子商务将逐步趋于协调发展。