焊装实习总结

第一篇：焊装实习总结

焊装实习总结

——吴沉

从8月23日开始我们转移阵地，在汽车制造的第二大工艺——焊装车间进行为期三周的实习，如今在焊装车间的实习即将结束，实习期间，在焊装厂领导的正确安排下，在班组长和全体班组员工的悉心关怀下，顺利地完成了实习任务，取得了一定的成效，即学到了很多知识，现总结如下。

第一天主要是以理论培训为主，焊装厂技质科科长、综合科科长、安全员等人给我们进行理论培训。通过培训，对焊装车间有了一个大概的了解，为接下来的实习打下了坚实的基础，同时我也基本了解了焊接的原理，焊机分类，设备维护，安全保护等内容。从24日起，我们分组在各个班组轮流实习。焊装厂一共分了凸焊、门盖、地板等10个班组，所以我们一个班组实习一天半。尽管每个班组待的时间有限，但我仍然很认真的学习，在凸焊班组，我知道了这个班共有10台凸焊机和一台除尘机，他们基本上是做螺母和螺栓的焊接，除了一些工作交给外协厂家外，其余的都由凸焊线进行焊接。凸焊出的第一个件通常要经过扭力扳手进行强度校核。在门盖班组，我了解到门盖线包括五门一盖，即左右前后门，后背门和发动机罩盖。门盖一般是先包边再进行焊接。通过观察，我发现发动机罩盖内板和外板之间的中部夹有一层细布，经过询问班长，我知道了它的作用是防止移动。质检班顾名思义就是进行质量检测，而调整线是焊装的最后一条线，经过调试后的白车身被升上高架，准备送往涂装厂进行喷涂。当然我还有很多要学习的地方，我有时会在互联网上下载一些白车身焊接方面的知识进行学习，及时补充自己的在这方面知识的缺乏。

通过在前两大分厂的实习，我做了一些对比，相比于冲压厂，焊装厂占地面积更广，但分布更加紧凑，但现场5S管理相当有序，地面经常都拖得很干净。焊装厂自动化程度要高于冲压厂，这主要体现在主线的焊接机器人和调整线的移动架等。焊装的设备使用的资源较多，水电气都要用到，所以对设备的维护要求较高，同时很多用于焊接的焊枪都吊着的，所以在车间里一定要戴好安全帽，穿着好劳保用品，要特别注意安全。最后提一点建议：焊装厂的噪声也比较大，希望能给一线工人们发耳塞。

第二篇：焊装实习总结

焊装车间实习总结

李** 2013.11.20

时间飞逝，不知不觉来焊装车间已经半个月了。按照人力资源部的实习培养计划，我们很快就要离开焊装车间，在这半个月里，我在工作和思想上都收获很多。

焊装车间让我们了解了制造一辆完整的汽车车身骨架的完整工艺。从左右侧围、前后地板、四门两盖、调整班等工艺流程的了解，到各个工位焊接的实地实践，我们看到师傅手里的焊枪、锉刀、打磨机等工具的高效运用，这是长期岗位操作与经验的积累，也是管理岗位耐以提高生产效率指标的有力保障，值得我们学习和提倡。

在车间实习期间，很苦很累，劳动强度和劳动时间都很长。幸亏有师傅和绩效员的悉心关怀；在实习总结汇报期间管理科各部门及指导老师都给与了我们极大的鼓励和帮助。同时，班组及管理科勤恳扎实、激流勇进的作风和态度，也指引我们在今后的工作学习中，谦虚谨慎、勤奋务实、精益求精。

第三篇：焊装厂实习总结

焊装厂实习总结

我还记得理论课上老师给我们讲解的焊装厂的工厂理念：第一次把工作做对！质量理念：不接受、不制造、不传递不合格品。成本理念：点点滴滴做精，实实在在降本。运行模式：精益生产。推广方式：jHPS。浪费：返工、过量生产、多于动作、等待、库存、过程不当。师傅带领我们去流水线，现场讲解和分析关于焊接的有关理论知识和实际操作。带我们去三坐标测量室学习、去看公司即将上市的E31的撕裂实验、还有给我们讲解四缸发动机。由于cV9现在停产，我们主要是看了X8和X6的实际生产。X6的生产线注意以工人的操作来进行生产，而X8的生产线相比较而言自动化程度要高一些，车身总成油R1、R2、R3、R4四个机器人进行自动化焊接，它们按照程序进行操作然后循环。它们焊接6台车后就会进行自动修复电极头，平均每台车耗时286S。我花了很长时间看机器人的操作，它们没有心情好坏的时候，只是一直循环的焊接车身。而工人需要休息，需要吃饭，实际的工作自量还要看他们的心情好坏，等等一些人为因素。我想如果能尽可能的增加机器人来完成汽车制造，那我们的xx汽车将会有相当大的竞争力。

在焊装厂实习的这几天，我不仅对焊装的知识有了更多的了解，还有就是学会了一些新的思考方法。还有就是对待问题的态度和怎样去想。工人和师傅对我们很好，并且很严格。他们希望通过他们的教育和指点让我们多学知识，在以后的工作中能做得更好。

冲压工艺的特点：

冲压加工具有很高的生产率

2冲压生产材料利用率高质量稳定加工成本低

3冲压件互换性好、重量轻、刚度好、外观好

4应用面广

分离工序主要包括：裸聊、冲孔、切边（修边）、部切（分离）等

成形工序（广义）包括：弯曲、拉延、翻边、翻孔、胀形、成形（狭义）、扩口、缩口等

冲压工序的组合程序：单工序的简单模型、多工序的复合模型、级进模、复合级进模

X5（公司内部代号E31）有409个冲压件

第四篇：焊装车间实习总结

焊装车间实习总结

时间飞逝，不知不觉来焊装车间已经半个月了。按照人力资源部的实习培养计划，我们很快就要离开焊装车间，前往底盘事业部实习了。在这半个月里，我在生活和工作上都收获很多。

焊装车间是我们实习的第一站，在这段时间里，我们从学生转变成一个工人。在工作上，我们了解了制造一辆完整的客车车身骨架的完整工艺。从六大片骨架的焊接到骨架的合装及焊接，骨架调型，前后围、两侧蒙皮的装配，钣金焊装，侧仓门装配再到最后的整车交验，在每个工位上我们都实习了几天。一边看着工人师傅们的摆件焊接，一边看着工艺卡片，理论与实际相结合，这让我很快的就熟悉了车身骨架制造的整套流程。在整个车身骨架的制造过程中，用的CO2气体保护焊来焊接各个部件，然后用打磨机磨平焊缝。看着车间里的工人师傅熟练地运用着各自的焊枪在车身骨架上焊接，我也心动的想去试试，于是一有机会我就拿着焊枪去焊接废旧的钢材和钣金，可是焊完了才发现不是焊穿了就是有飞溅和砂眼，看似一件简答的事情却很难达到合格的要求，我想这就是眼高手低的表现吧，因为缺乏长时间的重复练习，所以我们在焊接技术方面没有一线工人那么专业和优秀。有些人说焊装车间里就是焊接机件，没有什么技术含量，我却不这么认为，看到工人师傅手里除了焊枪，打磨机，还有很多的自制工具，这些自制工具就是他们日常工作中智慧的结晶，这些自制工具让他们工作起来很得心应手，大大提高了他们的工作效率。这里点我是有体会的。前几天赵老师交给我们一项工作，就是在整车交验工位上去点检车身骨架，我负责检查进气道与后围蒙皮处间隙是不是小于5mm，记录不合格的车型。因为这个间隙的长度是很小的，且在进气道与蒙皮之间，是圆弧形的，用一般的米尺测量很难把握这个5mm的量度，且工作效率低下。正在我发愁怎么测量的时候，我发现地上有一些厚度约为5mm的废弃的钢条，于是我有了主意，我把一根钢条的一端用锤子捶打，用打磨机打磨，使钢条的厚度刚好达到5mm,这就成了我的工具，我用这个钢条插入缝隙之间，插不进去，说明这个车架在进气道和蒙皮的间隙是合格的，反之，则不合格。这也给我了我启示，再简单的工作也有它的难度，我们要做好它，就要勤动脑，勤动手。

在生活方面，我们也完全转变了，以前在学校了的那种散漫的状态，缺乏时间紧迫感的思想在这半个月里彻底的改变了，我们能够协调好休息和工作的时间，能够把握午休和上班的时间点，能够处理好晚上学习与娱乐的时间。我们以一个职工的时间观念来严格要求自己，做到不迟到不早退。在态度方面，经过了自己尝试焊接失败的例子后，我知道我现在虽然有文凭，但是动手能力差，工作经验极度缺乏，而那些老员工恰恰动手能力强，工作经验足，因此他们都是我的老师，我也积极的向他们请教，学习。为以后能够胜任自己的岗位打下一个良好的基础。可能是由于还残留着学生时代惰性思想缘故，在实习的最后几天里，我的思想上松懈了，没有经常到工位上去学习，而是到处游荡，这使得我很盲目，幸亏有老师们及时的批评指点，让我明白了要不停的给自己警戒，要随时保持着谦虚好学的心态，并积极的投身到实习和学习中去，我们的职场生活才刚开始，我们有很多知识要学，我们还有很长的路要走。

第五篇：焊装车间实习总结

焊装车间实习总结

时间飞逝，不知不觉来焊装车间已经半个月了。按照人力资源部的实习培养计划，我们很快就要离开焊装车间，前往底盘事业部实习了。在这半个月里，我在生活和工作上都收获很多。

焊装车间是我们实习的第一站，在这段时间里，我们从学生转变成一个工人。在工作上，我们了解了制造一辆完整的客车车身骨架的完整工艺。从六大片骨架的焊接到骨架的合装及焊接，骨架调型，前后围、两侧蒙皮的装配，钣金焊装，侧仓门装配再到最后的整车交验，在每个工位上我们都实习了几天。一边看着工人师傅们的摆件焊接，一边看着工艺卡片，理论与实际相结合，这让我很快的就熟悉了车身骨架制造的整套流程。在整个车身骨架的制造过程中，用的CO2气体保护焊来焊接各个部件，然后用打磨机磨平焊缝。看着车间里的工人师傅熟练地运用着各自的焊枪在车身骨架上焊接，我也心动的想去试试，于是一有机会我就拿着焊枪去焊接废旧的钢材和钣金，可是焊完了才发现不是焊穿了就是有飞溅和砂眼，看似一件简答的事情却很难达到合格的要求，我想这就是眼高手低的表现吧，因为缺乏长时间的重复练习，所以我们在焊接技术方面没有一线工人那么专业和优秀。有些人说焊装车间里就是焊接机件，没有什么技术含量，我却不这么认为，看到工人师傅手里除了焊枪，打磨机，还有很多的自制工具，这些自制工具就是他们日常工作中智慧的结晶，这些自制工具让他们工作起来很得心应手，大大提高了他们的工作效率。这里点我是有体会的。前几天赵老师交给我们一项工作，就是在整车交验工位上去点检车身骨架，我负责检查进气道与后围蒙皮处间隙是不是小于5mm，记录不合格的车型。因为这个间隙的长度是很小的，且在进气道与蒙皮之间，是圆弧形的，用一般的米尺测量很难把握这个5mm的量度，且工作效率低下。正在我发愁怎么测量的时候，我发现地上有一些厚度约为5mm的废弃的钢条，于是我有了主意，我把一根钢条的一端用锤子捶打，用打磨机打磨，使钢条的厚度刚好达到5mm,这就成了我的工具，我用这个钢条插入缝隙之间，插不进去，说明这个车架在进气道和蒙皮的间隙是合格的，反之，则不合格。这也给我了我启示，再简单的工作也有它的难度，我们要做好它，就要勤动脑，勤动手。

在生活方面，我们也完全转变了，以前在学校了的那种散漫的状态，缺乏时

间紧迫感的思想在这半个月里彻底的改变了，我们能够协调好休息和工作的时间，能够把握午休和上班的时间点，能够处理好晚上学习与娱乐的时间。我们以一个职工的时间观念来严格要求自己，做到不迟到不早退。在态度方面，经过了自己尝试焊接失败的例子后，我知道我现在虽然有文凭，但是动手能力差，工作经验极度缺乏，而那些老员工恰恰动手能力强，工作经验足，因此他们都是我的老师，我也积极的向他们请教，学习。为以后能够胜任自己的岗位打下一个良好的基础。可能是由于还残留着学生时代惰性思想缘故，在实习的最后几天里，我的思想上松懈了，没有经常到工位上去学习，而是到处游荡，这使得我很盲目，幸亏有老师们及时的批评指点，让我明白了要不停的给自己警戒，要随时保持着谦虚好学的心态，并积极的投身到实习和学习中去，我们的职场生活才刚开始，我们有很多知识要学，我们还有很长的路要走。