10软大1副班长工作计划

第一篇：10软大1副班长工作计划

副班长工作计划

我认为作为副班长的首要任务是要学习好,这样才有威信和说服力,所以,老师分配的任务只要一完成,就争分夺秒地学习功课,特别是在课堂上,一定专心听讲,不能分神,要紧跟老师的思路,回家后再复习一下,学习成绩很快就能上去的。其次配合班长和其他班干部帮助班主任做好班级工作。

一、班级目标：

总结上学期大家的工作学习经验，防微杜渐，并发扬优点。搞好班级建设，在新的学期展现新的面貌：全体同学都能树立明确的学习目的，形成良好的学习风气；培养学生良好的行为规范，弘扬正气，逐步形成守纪、进取、勤奋的班风。

二、具体措施：

1、抓好班级一日常规，杜绝迟到旷课现象，抓好自修课纪律，提高学习效率。

2、提高墙报质量，营造良好的学习氛围，构建良好的班级文化。

3、通过组织班级活动培养同学们的集体观念，增强班级凝聚力。

4、定期开展学习经验交流活动，帮助大家养成良好的学习态度和方法。

5、开展有益的文体活动，丰富大家的课余生活，促使同学们的身心健康发展。

6、组织同学积极参与学校的各项活动，力争在各项活动中取得好成绩

10软大一班 隆承书2012/2/23

第二篇：10计大副班长工作计划

副班长工作计划

在百感迷茫之时，我所幸被选为班上副班长，这不仅

提高了我的自信心，更赐予了我一个锻炼的机会，因此“尽我一切力量搞好班集体工作”已成为我求学生活中一部分。我庆幸、我自信、所以我有动力。首先，我认为作为副班长就要以身作责，学习好、表现好，这样才有威信和说服力；其次，要尽职尽则地做好自己工作，热心投入到班集体工作中；最后还要配合班长和其他班干部帮助班主任做好班集体工作。为了做好以后的工作，我本着为同学服务，认真负责的原则，制定了以下的计划：

1、协助班长和团支书搞好班级管理，促进班级工作的正常运行；

2、积极配合组织委员和体育委员开展文体和体育活动，丰富同学们的课余时间，培养同学们的集体观念，增强班级的凝集力；

3、协助学习委员提高班级的学习氛围； 对于班级班务活动应实行公开，争取得到同学们的支持；

4、宿舍方面，协同生活委员对同学们宿舍卫生进行评比制度，营造卫生、文明、礼貌、团结、学习的氛围。对于各种集体的会议，由寝室长负责准时提醒各位舍友准时出席；

5、不迟到，不旷课，专心听讲，在学习和生活上都严格要求自

己，做好表率，在平时积极

6、强调英语的重要性，营造优越的英语学习氛围，为冲刺英语

四级做准备；

7、定期在同学中进行调查，听取同学们对班级管理的意见，做

到真正的好干部，并采取相应的措施。

8、课余时间大家多开展活动，比如打羽毛球、打篮球等等。在劳逸结合的同时，更好地团结大家，使我们的班级更具凝聚力。

9、鼓励班上同学多参加院里的活动，并争取在活动中取得好成绩。而我作为一名班干部，除了严格要求自己认真学习外，还需

要促进同学之间的学习交流和思想沟通。

最后希望我们班的同学同心协力，共同努力。把本班成为最好的班级。

——刘奇峰

二0一二年二月二十日

第三篇：大副

大副

大副，是指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部（驾驶部）负责人，船长的主要助手。在船长（和政委）的领导下，负责甲板部的全面工作,履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行，主管货物装卸运输和甲板部的维修保养。航行中值0400〜0800、1600〜2000班，进出港口和靠离移泊时在船首指挥，船舶应急时任现场指挥。船长因故不能履行职务时，代理船长职务。国外船舶常由大副负责全船的行政管理。[1]

工作职责

一、大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。

二、贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。

三、负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：

（一）正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；

（二）根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；

（三）装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；

（四）严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；

（五）装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；

（六）装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；

（七）装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；

（八）经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；

（九）装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；

（十）管理邮件的存放、装卸和交接工作。

四、正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。

五、负责编制甲板部的、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。

六、负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。

七、开航前，做好以下检查：

（一）装卸单证是否齐全；

（二）甲板部船员是否都已到船；

（三）淡水储量是否已按计划备足；

（四）督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；

（五）二、三副的开航准备工作是否已做好；

（六）货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；

（七）货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

（八）将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。

八、大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。

九、进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首瞭望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。

十、每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。

十一、经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。

十二、负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。

十三、按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。

十四、检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。

十五、督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。

十六、严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。

十七、负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。

十八、组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。

十九、经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。

二十、安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。

二十一、保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。

二十二、经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。二

十三、当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。

二十四、经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。

二十五、经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。

二十六、督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。二

十七、负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。

二十八、负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。

二十九、经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。

三

十、当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。

三

十一、组织炊事服务人员努力学习业务和外语。三

十二、按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。

分工

编辑 大副英文叫chief officer，是甲板部的最高长官。一般货船上大副负责配载。靠离码头时大副在船头指挥。船上一般分甲板部和机舱部，当然还有厨师大台等服务部门，甲板部有大副、二副（second officer)、三副(third officer)、水手长和水手，机舱部有轮机长也叫老轨（chief engineer)老轨是机舱部的最高长官,二轨（second engineer),三轨（third engineer),四轨（fouth engineer),机匠长和机匠。船长（captain）是全船的最高长官。船长和老轨一般不当班，只有靠离码头和走狭窄水道或者过运河过船闸的时候才到驾驶台和机舱，大副和二轨值4点到8点的班，二副和三轨值0点到4点的班，三副和四轨值8点到12点的班，每人每24小时值2个班。大副负责配载，二副负责划航线，三副负责消防救生设备。二轨负责主机，三轨负责辅机，四轨负责各种泵和加油。水手和机工就是干一般的活的。大副有一定的海龄资历和相关考试成绩后可以升任船长。

第四篇：大副批注常用格式

大副批注常用格式

1.The above-mentioned cargo damaged at the loading port(上述货物是在装货港损坏的)2.The above-mentioned cargo damaged at the discharging port（上述货物是在卸货港损坏的)3.The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port（上述货物是在前一卸货港损坏的)4.The above damage caused by the nature of the cargo（上述残损是货物自然特性造成的）

5.The above damage caused by stevedores at loading(discharging)port（。。。工人造成的。。。)6.The above damage caused by stevedores during loading(discharging)port（上述货物损坏是工人在。。）

7.The cargo damaged during loading(discharging)port（货物的损坏是在装、卸港期间造成的）

8.The cargo damaged before(after)loading(discharging)port（货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的）

9.Damage the cargo reported after discharging（残损货物是在卸后报告的）10.The ship is not responsible for the above damage（船方对残损货物不负责任）11.A sea protest has been proclaimed on this voyage, the ship is not responsible for the damage（本航次有海事，船方对残损不负责任）

12.Subject to the sea protest（根据海事报告）

13.Subject to the cargo surveyor’s report（以商检报告为准）14.Deck cargo at shipper’s risk（甲板货由发货人承担责任）

15.Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this（货物装船前如此，船方对此不负责任）

16.According to the record on the spot, only the appearance is damage（根据现场记录，仅仅外表损坏）

17.The ship is not responsible for the shortage（船方对短缺不负责任）

18.The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo（船方不同意上述货物短缺）

19.Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores（短缺是由于工人卸散捆造成的）

20.According to shore tally figure（根据岸上理货数据）

21.According to the loading(discharging)port figure（根据装、卸港数据）22.According to the ship’s draft, no cargo shortlanded（根据水尺、没有货物短缺）23.Not tallied by the ship’s crew（船上未曾理货）

24.All the cargo on board discharged（船上货物全部卸完）25.Figure in dispute（数字有争异）26.Short in dispute（短少有争异）27.Subject to-check（以重理为准）28.Overtime work（加班工作）

29.Refer to the remarks from the loading port（参照装货港批注）30.Cargo discharged as loaded（原装原卸）31.Incorrect tallying figure（理货数字不准）32.Loading under raining（雨中装货）33.Over in dispute（溢多有争异）

34.Sign under disagreement（在异议下签字）35.Rejected（拒签）

36.Overtime payment（加班费）37.Sign for sailing（为开航签字）38.Sign under protest（被迫签字）

第五篇：大副学习心得

大副学习心得

本人于3月16号在麻涌上船任力维轮大副一职，工作已有数月，以下从货物积载和保管；船舶维护保养；船舶保安工作；确保航行、锚泊、停泊安全；港口国检查的预检和受检；压载水管理，MLC2006以及垃圾管理等方面向领导汇报几点学习心得,。

货物积载和保管。接到航次任务后，熟读租家要求，及时了解装卸货港口有无吃水限制，海水密度，装卸货机械的净空高度要求等，合理确定航次净载重量。当航道或泊位水深限制船舶吃水时，应按限制吃水确定航次净载重量。当航道或泊位水深不受限制时，则按所航区域载重线，兼顾油水消耗确定航次净载重量。

根据航次船舶允许吃水求取排水量时，要注意对排水量进行修正（trim correction ,deflection correction, density correction）。在确定航次净载重量后，根据各舱的舱容比和货物积载因数向各舱分配装货量。本轮用的是OEC LOAD MASTER货物配载系统。在打开“OEC LOAD MASTER” 后，在菜单栏‘INIT’栏中设置舷外水密度，载重线，船舶所处状态是OCEAN还是IN POET等。在”CH”栏按货舱容积分配货物，普通散货选OTHER，装粮应选GRAIN,包装货选BALE，注意积载因数单位的换算。确定装卸货步骤时应密切关注剪力和弯距值不宜过大，正确安排注排压载水。充分保证船舶的局部强度和总纵强度的要求。

计算稳性时，美国，加拿大，澳大利亚等粮食出口国有专门的散装谷物标准稳性计算表，要按规定正确填写并申报。我轮于V35赴澳洲KWINANA港装小麦，现对澳洲装粮谷物标准稳性做如下说明，谷物倾侧体积矩由装舱深度和舱号查取，部分装载舱需乘上倍数1.12，满舱取未平仓的最小谷物倾侧体积矩，自由液面影响均取该液舱Ix之最大值，许用Heeling moment，根据计算出的KG值和排水量查得，取最小值，无需内插。如果计算出的Heeling moment 小于许用值，则不需再计算横倾角，剩余动稳性计算。

货物装船前后，配合好港口当局检验官做好水尺检验，初始检验（initial draft survey）确定船舶常数，预防日后发生争议。最终检验(Final survey)，确定装卸数据，防止发生较大货差，需要时可以在大副收据上写备注。

货物装船后，向货方索要货物特性资料，结合BC code 要求，对货物进行正确管理。避免发生货损。对谷物的管理尤其要注意其特性：吸湿性，易霉变，易受虫害，吸附性，呼吸作用，散落性和下沉性，发热性（呼吸作用发热引起的在30℃左右，由昆虫引起的发热升至42℃，由微生物引起潮湿谷物发热，温度可达50-60℃，最高达到65℃。

船舶的维护保养。根据体系文件内容、航线特点、船舶实际情况，结合《SMF-1001A船舶季度维修计划表》，制定合理的维修保养计划。将完成的项目记录在当月的维修保养月报中，未完成的项目编入下季度的维修保养计划中。船上不能自修的项目，做好记录，及时报公司安排安基人员修理，或者在修船时制定修理单，进行厂修或坞修。在做好维护保养的同时，应该始终把“安全”放在第一位，全面做好事故预防，落实好安全突发事件应急预案。

船舶保安工作。当前国际保安环境不容乐观，尤其是针对船舶的海盗劫持、偷盗、偷渡活动比往年更加频繁和猖獗，船舶保安工作显得比以往更加重要。根据船舶的航线和自身情况，结合公司下发的保安资料，认真组织培训船员学习保安知识，搞好保安演练，提高保安警觉性。学习的目的让每位船员都明白保安与自身息息相关，不是单一个体的事务，让他们积极参与保安演练，熟悉自己的职责，模拟保安事件的各种场景，突出各种场景的应对方法，达到确保船舶和船员自身安全的效果。及时完善各种保安记录表格，搞好保安内审外审；安排好航行、锚泊、码头时的保安值班，坚持每日监督巡视，确保船舶和船员的安全。靠泊期间，要有保安等级指示牌，监督值班人员填写来访记录本。

港口国检查的预检和受检。在抵港前，认真做好预检工作。督促梯口认真值班，禁止玩手机，嬉笑打闹等，梯口值班是检察官第一印象；做好生活舱室及各库房清洁工作，保持甲板干净清爽，干净整洁的环境会给检察官带来愉快的心情；督促水头，木匠搞好甲板设备的保养，二、三副做好各自主管的项目。例如：水柜透气孔内的止回圆盘处于活络状态，通风孔内的防护网无锈蚀，航海图书资料改正至最新状态，消防，救生设备保养良好。本轮于8月份靠泊澳洲SHARK BAY期间，AMSA上船检查，发现船头救生筏未放回指定位置，经询问得知本航次天气恶劣，三副怕船头上浪损坏救生筏，将其搬至首尖舱，而此泊位设备较陈旧，装货需来回移泊，造成时间紧张人员疲惫，忽略了此问题，检察官对此很不满意，再三强调不能搬回库房，最后出于理解才给了无缺失通过。最后要注意，检查官上船后，以礼相待，热情周到，及时准确地回答提问。同一条船，不同的迎检人和不同的迎检态度，结局是不一样的。

压载水管理。应严格执行《船舶压载水管理计划》，在大洋中做好压载水的置换。压载水置换应在距最近陆地大于200海里，水深大于200米的海域进行，如条件无法满足，应在距最近陆地大于50海里，水深大于200米的海域进行。采用排空注入法置换时，要求置换率为95%以上。采用溢流法，要求注入3倍舱容的压载水。部分发达国家规定不一样，美国要求距最近陆地大于200海里，水深大于2000米的海域进行，澳洲要求是尽量远离陆地。本轮的压载速率为每台泵500立方米/小时，如果同时开启2台泵采用溢流法置换时应开启压载舱倒门，避免压力过大而损坏压载水柜的局部强度。置换压载水需填写专用表格并计录于LOGBOOK。

卸货作业过程中，要注入压载水时，底柜尽量采用自压法。用泵压时，一定要注意以低速率完成所剩容积的压载工作。注、排，置换压载完成后，要把压载水的作业时间，数量，舱位，船位记录在《压载水记录簿》上。

MLC2006。海事劳工公约，关注点：

1、工作时间记录，注意要符合任意24小时之内休息时间必须大于10小时，任意7天休息时间必须大于77小时的规定，《工作休息时间表》要做到检查的前一天，注意现在检查官会比对Logbook和bell book。2，房间是否干净整洁、是否有热水、窗帘是否完整。3，厨房要卫生，冰箱的生熟食物要分开，菜库不能有过期食品，温度要达标。4，船上须有一定的娱乐设施，例如：杂志，影碟，健身器材等。

垃圾管理。新的垃圾管理条例规定：未经粉粹的食品垃圾需在离领海基线12海里外排放入海（经粉粹的食品垃圾3海里外可排放入海），不危机海洋环境的洗舱水及残货需离领海基线12海里外排放入海。其他垃圾均严禁排放入海，要求办理送岸，并在《垃圾记录簿》内做好记录，同时要索取收据或证明，连同《垃圾记录簿》一起存放，以备港口国检查。特殊区域禁止排放任何垃圾。

以上是我在工作中的心得体会，敬请领导批阅，有不足之处请批评指正。我会一丝不苟的履行大副的职责，严格遵守公司规章制度和船长指示，协调各部门，确保船舶各项工作安全有序的开展。

力维大副：谢小平

2016/8/27