转--读后感之日本寻找大庆油田的过程和“巴西环大西洋号”的沉没(王雁穹)

第一篇：转--读后感之日本寻找大庆油田的过程和“巴西环大西洋号”的沉没(王雁穹)

运用联系观点解决问题的典型正反案例——运用联系观点解决问题的典型正反

案例——日本寻找大庆油田的过程和“巴西环大西洋号”的沉没(王雁穹)

(王雁穹)

下面通过两个正反案例，说明运用联系的观点看问题是何等的重要：

在20世纪60年代，日本出于战略上的需要，极为重视中国石油的发展，于是把摸大庆油田的情况作为情报工作的重中之重。

第一，大庆油田在什么地方？日本人对大庆油田早有所闻，但始终得不到准确的情报。后来在1964年4月20日的《人民日报》上看到“大庆精神大庆人”的字句。于是日本人断定“中国的大庆油田，确有其事”。在1966年7月的一期《中国画报》上，日本人看到一张照片。他们根据这张照片上人的服装断定：“大庆油田是在冬季为零下30℃的北满，大致在哈尔滨与齐齐哈尔之间”。后来，到中国来的日本人坐火车时发现，从东北来往的油罐车上有很厚的一层土，从土的颜色和厚度看，证实了“大庆油田在北满”的论断是对的。但具体位置仍然需要研究。在1966年10月，日本人又从《人民中国》杂志的第76页上看到了石油工人王进喜的事迹。分析中得知，最早的钻井是在安达东北的北安附近，并且离火车站不会太远。在英雄事迹宣传中有这样一句话：王进喜一到马家窑看到大片荒野说“好大的油海，把石油工业落后的帽子丢到太平洋去。”于是日本人从伪满洲旧地图上查到“马家窑是位于黑龙江海伦县东南的一个小村，在北安铁路上一个小车站东边十多公里处。”就这样，日本人基本上搞清楚了大庆油田的位置所在。

第二，大庆油田的规模是多大？日本人对王进喜事迹的报道做出了如下分析：王进喜是玉门油矿的工人，是1959年9月到北京参加国庆之后志愿去大庆的。大庆油田肯定是1959年以前就开钻了。马家窑是大庆油田的北端，即北起海伦的庆安，西南穿过哈尔滨市与齐齐哈尔市铁路的安达附近，南北400公里的范围，估计从北满到松辽油田统称为大庆油田。

第三，中国的炼油能力有多大？到1966年7月，日本人把注意焦点转到炼油设备上。他们在《中国画报》上发现一张炼油厂反应塔的照片，从这张照片上推算出了大庆炼油厂的规模和能力。其方法是：首先找到反应塔的一个扶手栏杆，扶手栏杆一般是1米多点，以扶手栏杆和反应塔的直径相比，得知反应塔内径是5米。因此，日本人断定，大庆炼油厂的加工能力为每日900千升。如以残留油为原油的30%计算，原油加工能力为每天3000千升，一年以330天计算，年产量为100万千升。而中国当时在大庆已经有820口井，年产是320万吨，估计到1971年大庆油田的年产量为1200万吨。日本人为什么要如此关注大庆

油田呢？实际上与其利益有关。根据大庆油田出油能力与炼油厂有限的炼油能力，日本人推论：中国将在最近几年必然因为炼油设备不足，会考虑购买日本的轻油裂解设备。中国要买的设备规模和数量多大？根据情报分析，要满足日炼油1万千升的需要。日本做好了一切准备。20世纪70年代中日关系开始正常化后，日本很快就把它的炼油设备卖到了中国，大大地赚了一笔。

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巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头，上面密密麻麻地刻满葡萄牙语。那是关于责任的，让人心情沉重的真实故事。下面刊发的就是石头上所刻的文字。

当巴西海顺远洋运输公司派出的求援船到达出事地点时，“环大西洋”号海轮消失了，21名船员不见了，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码。救援人员看着平静的大海发呆，谁也想不明白在这个海况极好的地方到底发生了什么，从而导致这条最先进的船沉没。这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，21种笔迹，上面这样写着：

一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻子写信时照明用。

二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回船，说了句这个台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。

三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。

二水戴维斯：离港检查时，发现水手区的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。

二管轮安特耳：我检查消防设施时，发现水手区的消防栓锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换。

船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。

机匠丹尼尔：3月23日上午理查德和苏勒的房间消防探头连续报警。我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。

机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。

大管轮惠特曼：我说正忙着呢，等一会儿拿给你们。服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会儿，随手开了他的台灯。

大副克姆普：3月23日13点半，带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句“你们的房间自己进去看看。”

一水苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。一水罗伯特：我也没有进房间，跟在苏勒后面。

机电长科恩：3月23日14点我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象，没多想，就将阀合上，没有查明原因。

三管轮马辛：感到空气不好，先打电话到到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风阀。

大厨史若：我接到马辛电话，开玩笑说：我们在这里有什么问题？你还不来帮我们做饭？然后问乌苏拉：“我们这里都安全吧？”

二厨乌苏拉：我回答，我也感觉空气不好，但觉得我们这里很安全，就继续做饭。

机匠努波：我接到马辛电话后，打开通风阀。

管事戴思蒙：14点半，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭，晚上会餐。

医生莫里斯：我没有巡诊。

电工荷尔因：晚上我值班时跑进了餐厅。

最后是船长麦凯姆写的话：19点半发现火灾时，理查德和苏勒房间已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有办法控制火情，而且火越来越大，直到整条船上都是火。我们每个人都犯了一点错误，但酿成了船毁人亡的大错。

看完这张绝笔纸条，救援人员谁也没话说，海面上死一样的寂静，大家仿佛清晰地看到了整个事故的过程。

朋友们，我们的企业有日本人思维方式和不达目的决不罢休的精神吗？我们的企业中是否也存在着“环大西洋号”上那样的问题？