何尺公路港以林养河承包合同

第一篇：何尺公路港以林养河承包合同

何尺公路港以林养河承包合同

甲方：XX镇人民政府（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

甲方的何尺公路因多年未疏通，河床淤塞，无法发挥其抗旱、排渍的功能，急需疏挖。因镇财政紧张，愿以林养河的方式承包与乙方，具体合同如下：

一、渠道疏挖工程要求如下：渠道河底宽为5米，平均挖深为1.5米，总长度为3.94千米，从何堡村南抵沿江渠道，北达石岭村与尺八交界处，均断面土方达12立方米，总土方量为46800立方米，挖上来的土放置于沟渠两边，加高加宽路面并工求整平，坡度高度一致。

二、以林养河要求说明：傍公路的一边栽两排树，傍田的一边栽一排树，使用周期为12年，2025年12月底到期，在此期间，乙方植树甲方不收取任何费用，乙方不向甲方要疏挖费用，石岭新村有房屋的0.7公里的河段不得植树。

三、补偿说明：若此合同期间，甲方因有国家项目工程涉及到此沟渠，要求伐树，甲方只赔偿乙方的树苗及人工费用，再对此合同延续。

此合同一式三份，自签订之日生效。

甲方乙方

2013年10月11日

第二篇：以林养菌,以菌促林的林下经济新模式

以林养菌,以菌促林的林下经济新模式

林下养鸡、林下种菜……这几年，林下经济模式越来越丰富，但规模与成效却参差不齐，如何在不破坏树林生态的前提下创造经济价值，似乎是林下经济模式经营者不断探索的方向。

日前，笔者前往上海市崇明县建设镇，来到当地以林下食用菌种植为特色的邹大菇食用菌专业合作社，听负责人邹正云讲述其在崇明发展林下经济模式的经历。他为了提高在市民中的品牌辨识度，在合作社基地附近竖起了“邹大菇蘑菇庄园”的标志，“我的蘑菇庄园不仅生产天然、绿色的优质食用菌，也为市民提供了原生态的采摘体验，”邹正云对自家的产品品质相当有信心。

回归农业

邹正云来到上海已经许多年了。他给别人打过工，也自己开过工厂做老板，但这样一个在别人眼里已经跳出农村“有出息”的人，却在两年前选择重归农业，继续“泥腿子”的事业。他笑称，重归农村后的他才觉得找到了自己的位置和自由。

两年前，他来到了建设镇，一片林地给了他新的机会。之前的经营者因为缺乏经验和技术，面临着生产上的窘境，而当邹正云接手并建立蘑菇庄园后，一个成熟的林下经济模式才慢慢成形。笔者在基地里看到，一片片树林的宽大间隙里，设立了一个个大棚，大棚内的土壤上摆放着一个个菌包，生长着庄园内种植面积最多的食用菌――香菇；而在不远处的田间，露天放置的菌包则生产着庄园内另一主打食用菌――木耳。除此之外，直接栽培在土壤中的大球盖菌，市面上需求较大的平菇等，也都是邹正云庄园内的产品。

农林复合共赢模式

邹正云告诉笔者，林下食用菌种植是一种以林为主的农林复合共赢的林下经济模式，主要是利用林荫环境，营造适宜菌类生长的小环境，生产食用菌类产品，也是目前较为成功的林下经济模式之一。林下食用菌种植实现了从单纯利用林产资源向林产资源和林地资源结合利用的转变，形成了多维立体产业经济结构，这比单一经营林木能更有效地改善生态环境，实现生态系统的良性循环。用一句话概括，就是以林养菌，以菌促林。在邹正云占地500亩左右的蘑菇庄园里，林业生产为食用菌的生长创造了环境，而食用菌生长中所产生的养分和物质也对树木的生长有促进作用。

“不仅如此，我们在生产过程中不打农药，不用化肥，农产品绝对健康、安全，”邹正云坦言，除了林地的环境因素外，食用菌能够保持如此种植方式的秘诀也依靠菌包。他使用的菌包里主要是银杏树木屑，还有麦麸、石膏粉等，其中木屑提供食用菌生长中主要养分，麦麸能够提供氮的成分，石膏则能调节食用菌生长环境的酸碱度，邹正云根据不同的食用菌品种调节着菌包内的配比，这也是一个食用菌种植“老法师”多年的经验。

专家指导 校企联动

除了种植方式，邹正云对食用菌品种的要求也很高，他不断寻找更佳的品种，同时他的合作社也是上海农科院的试验基地，每年都会为农科院提供试种的土地；而农科院也给邹正云提供了不少食用菌优质品种。

在蘑菇庄园内，笔者也看到了不少采摘引导牌。实际上，除了进入批发市场销售外，农业旅游也是邹正云今后努力的方向。目前，除了部分旅游团队外，他还积极与学校合作，打造生态教育与乡土课程实践基地，“我们与崇明大同中学建立了稳定关系，”邹正云表示，这也是一个成功的尝试，他接受学生们到基地内来进行实践活动，也主动在该校内设置了小型大棚，里面展示了自己的种植技术和食用菌品种，让学生在课余可以接触农业，并且动手尝试采摘。为了让前来体验的人们更加满意，邹正云还增加了可以品尝农家菜的小饭厅，并计划着打造亲子游场所，专门用于服务游客。

第三篇：智囊团林明河：以更宽松的政策吸引高端人才

智囊团林明河：以更宽松的政策吸引高端人才

南海网4月27日消息(本网记者王晓灵)“海口要以更宽松的政策吸引高端人才”。在今日下午举行的“海口市海外智囊团”成立大会上，新加坡连胜投资有限公司董事主席林明河向海口市政府建议，在高校、研究机构等人才聚集的地方设立办事处，为企业和人才之间牵线搭桥，更加积极地投入到“人才争夺战”中去。

林明河表示，海口正步入快速发展阶段，接下来的5至10年中，海口会面临越来越大的人才压力。海口要与之进行人才竞争的，是北京、上海、深圳等较为发达的城市，如何提高自己对人才的吸引力，是海口政府要着重考虑的问题。林明河说，上世纪80年代，新加坡也面临着人才短缺的境况，不仅是高端人才，服务业等从业人员也很缺乏。新加坡专门成立了研究小组，出台各种政策、方法吸引全世界的人才。举例来说，新加坡允许人才5年的时间来工作，然后再考虑是否留下来。当时，这种宽松的移民政策吸引了二三十万各行各业的香港人才。

吸引人才的竞争是非常激烈的，不仅是国家与国家之间，地区之间也同样如此。林明河说，中国的大学毕业生往往会把上海、深圳等城市作为首选工作地点，海口面对的竞争对手非常有实力。人才策略有两种，一是就地培养，比如把人才送往国外，接受最新的教育；二是从全国乃至全世界引进人才。而第一种方式往往缓不救急，所以第二种方式见效较快。林明河介绍了新加坡的人才吸引策略：在人才聚集的地方设立办事处，他们的主要工作是根据企业的需要，在人才与企业之间牵线搭桥。新加坡在美国波士顿设立了办事处，定期在各大高校开办研讨会，与公司合作，帮助找到他们所需要的人才。海南也可以这样做，在北京、上海等城市设点。另外，招募人才不是等到他们毕业的时候才去，那已经晚了，要在他们还是高中生的时候，提供奖学金，免费让他们在新加坡上大学。待他们大学毕业之后，可以在新加坡工作3至5年，再决定是否留下。林明河表示，政府要以各种策略、方法吸引更多人才来海口，在人才储备上抢得先机。

第四篇：吉河镇以“养猪和养羊”为龙头畜牧产业发展迅猛

吉河镇猪、羊养殖扛起畜牧业发展大旗

本报讯(李广洲)近年来，吉河镇猪、羊养殖快速发展，扛起了全镇畜牧业发展大旗。该镇建立了领导包抓养殖大户的长效工作机制，夯实了相关工作人员抓管理、抓技术、抓培训的工作责任，将生产任务分解到村，形成镇村齐抓共管的工作格局，大力鼓励养殖户积极投入养殖，积极改良品种，改进圈舍；技术干部全力服务搞好培训，接受培训人数360余人次，畜牧技术人员按期、高质量完成春秋两季动物防疫工作，做好产地检疫工作和动物产品质量安全监管，未出现疫情和动物产品质量安全事故。截止11月底，生猪存栏11950头、出栏11220头；新建100--200头生猪养殖大户3户，新建标准化圈舍800平方米；在建生猪规模养殖场一个，新建圈舍700平方米。

在养羊产业上，该镇依托地域优势大力发展山上林下养羊模式，目前全镇养羊发展势头良好，山羊存栏超过100只5户，超过50只的有20余户，在外创业成功人士汪显关回家乡海螺村建汉滨区林源养殖示范园，该项目预计投资4000万元，年饲养山羊10000只，目前已建成圈舍2000平方米，园区将发展育肥户100户、种羊繁殖户10户，辐射带动海螺、晏山、龙潭、张坡、矿石五个村的发展。

第五篇：工业信息化典型案例(002)：[物流信息化类]-浙江传化物流基地以信息化打造公路港,带动物流业升级（共）

工业信息化典型案例（002）：[物流信息化类]-浙江传化物流基地以信息化打造公路港,带动

物流业升级

一、传化物流基本情况 1．发展历程和概况

传化集团从1997年开始探索物流，从组建为企业自我服务的“自备车队”开始，经历了“集团企业内部运输企业”、“为集团内外企业提供运输配送服务的企业”和“物流平台经营企业”四个阶段。自1999年起探索物流平台的建设，2000年确立现有物流平台基本模式——公路港物流模式。2002年开始投资建设首个基地——浙江传化物流基地，并于2003年4月18日正式营业。

浙江传化物流基地有限公司位于浙江萧山经济技术开发区、沪杭甬高速公路萧山出口处，建设规模560亩，投资3亿元人民币，由著名民营企业传化集团投资兴建，是杭州湾、长江三角洲地区一个重要的公共物流运营基地，旨在整合社会物流资源、为工商企业和第三方物流企业提供专业化综合物流服务平台。

图1组织结构设置

2．业务发展情况

传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商”，在“与您共同成就事业，推动区域经济发展”的经营理念指导下，按现代物流基地的要求进行规划与建设，浙江传化物流基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求、物流管理服务四大资源的集聚，提供“信息交易、商务配套和物业”等系统服务培育专业第三方物流企业。

基地的建成与投入运行为该区域内工商企业和物流企业提供了一个优质的综合性物流服务平台。通过构建的全新物流平台，有效解决制造业和物流业供需双方的矛盾，实现两者的良性互动，有效地提升了当地的物流效率，优化了区域投资环境，推动了物流产业发展，优化和促进了社会分工合作体系，推动了区域经济的和谐快速发展。

目前，基地已形成了40多万辆的社会车源运输网络。日整合车辆达3000辆，来自省内外的480余家物流企业已进驻传化物流基地开业运作，直接提供就业岗位5000多个，同时为21000多家工商企业提供周全的货物仓储运输、配送等服务，日货物交易量达30000-50000吨，每日交易信息发布量达7000条以上。浙江传化物流基地已成为浙江省最大的物流服务企业平台，2007年实现基地营业收入30.92亿元，2007年基地上缴税款1.2亿元，2008年预计基地营业收入将突破35亿元。

传化公路港物流创新性商业模式得到广泛认同，2004年以来共获得国家级荣誉18项和省市级荣誉30项荣誉称号。2004年被评为“交通部重点联系企业”，2006年被评为“中国物流示范基地、国内首家ITC师资培训基地”，2007年被评为“国家5A级综合服务型物流企业”，2008年被评为“最佳物流平台模式创新企业”、名列“中国物流企业50强”第十六位、中国物流行业改革开放30周年“中国物流旗帜企业”等荣誉称号，并参与了国家标准《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系及方法》的制定。

二、传化物流信息化建设介绍 1．信息化历程和投入情况

（一）发展历程

传化物流定位于物流产业的薄弱环节——公路物流，以自身的核心能力来实现事业愿景，提出了以信息化为核心，以国内物流为基础，以公路运输为依托，成为连接国内物流与国际物流的枢纽节点，成为连接公路运输与其他物流环节的节点的战略定位。

传化物流领导高度重视企业自身和客户信息化建设工作，并信息化建设上进行了大量的投入。公司成立了专门组织——信息技术部，直接向总裁汇报工作，拥有20多个大专以上计算机、管理、物流等各方面专业人才的管理及技术队伍，承担着公司所有的信息化工作任务。通过信息化系统的建设，企业成功培养了一批计算机管理和操作人员，这些专业技术人才为本项目的实施提供了扎实的技术力量与人才保障。当前公司对信息技术部提出了更高的要求：信息技术部是公司数据中心，为公司决策提供依据的组织，物流信息化战略规划制定者、信息化管理标准控制建立者、连锁基地建筑智能化建设者、物流电子化服务探索者、物流网络架构及信息安全建设者、连锁基地信息系统复制实施者、连锁基地信息运维及增值服务监督指导者。

回顾几年的信息化建设历程，传化物流走过了信息化探索、运营支撑、优化提升和信息化复制的几个阶段。

图2 传化物流基地有限公司信息化发展历程

“摸着石头过河”。在2002年，国内的物流信息化管理正处于起步阶段。传化物流作为物流平台运营商，不同于第三方物流，“公路港物流”作为一个创新的商业运营模式，在国内物流领域没有类似成功的信息化建设模式的可借鉴，更谈不上直接购买成熟的物流业务管理软件。

2003年与台湾畅红公司等合作开发停车管理系统,为物流信息化建设铺开了探索之路。经过一段时间的应用，发现其功能太过简单，随着进出基地的车辆的数量的激增，却不能适应车辆进进出出物流基地的便捷需要。由此开始了传化物流第一个自主开发的软件---“停车收费智能管理系统”的探索。

自2004年起不再从事具体的第三方物流业务，传化物流已经完全转型成专业的平台运营商。信息服务功能是传化物流平台运营模式的核心功能，主要完成货主、司机和承运人的登记、检验、信息受理、投保、查询、交易等业务，为第三方物流企业提供运营平台。基地开发了拥有自主产权的物流基地信息管理，包括停车管理系统、信息发布管理系统、客户管理系统等功能模块，走出了自主研发与引进相结合的稳健路线，同时为基地的运营管理奠定了良好基础。

2005年，以传化物流发展战略(2005-2010年)作指导，提出物流事业战略信息化驱动的管理理念，以信息化管理手段形成有形无形平台相结合的综合性平台，辅助和满足复制连锁的管理和资源整合的需要，巩固、扩大、维系和经营有形平台网络资源。通过物流信息化平台，进一步整合社会广泛的物流资源的理念。通过挖掘萧山物流基地管理和客户对信息化的需求，展开四大系统、三大基础平台、二个保证体系、一个门户网站为内容的信息化建设。

在未来的几年里，传化物流的信息化建设将以服务客户为主，实现对更多不同客户群的业务活动实现流程、表单、数据和信息的标准化、规范化，使不同客户能在统一平台上交互作业；实现基地内客户与客户之间的信息协同和业务协同，平台内的基地与基地之间的客户信息资源协同、业务活动协同，平台内外的信息资源协同、业务活动协同，并最终通过信息化手段创造新的增值服务和价值。

（二）投入情况

传化物流信息化建设投入包括相关机房的改造、装修费用，计算机硬件系统及相关软件费用、主机及数据中心系统硬件和软件、数据交换与共享平台、计算机及网络系统、其他配套设施费以及其他费用等，共投入资金4700多万元人民币。

2．信息化的系统架构与主要功能

传化物流的信息化建设基于公司业务扩张与终端渠道的管理需要，以物流信息优化为核心，以终端渠道管理为手段，对企业中的信息流、物流和资金流进行了全面设计。现已经逐步建立起基于计算机局域网络（特别是互联网）、数据库/电子数据交换、/数字认证/数字签名等技术的物流信息化平台。

（一）信息化的总体架构

浙江传化物流基地物流信息化平台建设在总体结构上分三个层次：基础层、平台层和应用层。

1）基础层：组建公司总部为核心的容纳全国各地连锁物流基地、业务网点、集团总部的计算机广域网络系统。对于单个局域网络系统的性能为主干为千兆，百兆到桌面的企业内部网，外围采用DDN或VPN方式互联。主机系统硬件采用双主机系统、冗余磁盘阵列的高可靠性和安全性方案。

2）平台层：采用TCP/IP协议和先进、可靠的网络管理软件，使传化物流基地物流信息化平台具有可集异种局域网、异种操作系统的开放性系统。中心数据库采用ORCAL或SQL SERVER数据库。

3）应用层：基地物流信息化平台建设系统的各个功能模块组成了系统的应用层，主要功能模块包括：面向公共信息化服务平台营运商的“物流基地网业务管理系统”、面向物流企业的“基于供应链的物流企业业务管理系统”、“公共服务系统”，以及面向公众的“会员企业诚信管理系统”。

（二）物流信息化平台主要功能

传化物流信息化平台建设的目标，旨在通过先进的计算机、网络、数据库及通信技术，建立一个“准确、及时、标准、高效、安全”的全功能、多层次、开放式的、智能化的协同化的环境。

当前，传化物流信息化平台支持并充分利用实体资源，稳健地拓展服务与功能，把握客户需求，制定相应的信息化功能和服务策略，使得基地内部客户协同，以单一基地内部信息系统为主，基本信息化，内部信息系统网络化管理，网站对外发挥作用，主要实现支持基础服务收益等。

主要功能可以概括为：四大应用系统、三大基础平台、二个保证体系、一个门户网站，如图所示。

图3物流信息化平台建设内容示意图

 四大应用系统

四大应用系统包括：面向公共信息化服务平台营运商的“物流基地网业务管理系统”、面向物流企业的“基于供应链的物流企业业务管理系统”、“公共服务系统”，以及面向公众的“会员企业诚信管理系统”。

（1）物流基地网业务管理系统

根据物流基地的运作模式和主要业务，建立网络化的物流基地业务管理系统，通过基地与基地之间、基地与物流企业之间的网络联系，进一步整合社会物流资源，实现物流信息的一体化管理，为客户提供物流过程全程服务和个性化服务，包括物流企业管理、工商企业管理、仓储配送管理、货运交易管理、财务结算管理等。利用多个基地的网络化源，更好地延伸对客户的仓储、运输、配送服务，提供信息平台。物流基地网业务系统其流程如下：

图4 物流基地网业务系统其流程

（2）基于供应链的物流企业业务管理系统 创新物流企业业务信息管理和处理的模式，开发了基于供应链思想的物流企业业务管理系统，实现以公司自我为中心的管理模式过渡到以供应链为基本单元的管理模式，通过货物直接配送和仓储虚拟整合等手段，全方位提高物流企业的管理水平和能力。通过推广应用，提升了中小物流企业信息化水平，主要包括仓储管理系统和客户管理系统。仓储管理系统功能及其流程是面向工商企业提供仓储信息管理和维护，维护仓储信息，有助于业务开展。仓储管理系统功能及其流程如下：

图5 仓储管理系统功能及其流程

客户管理系统功能及流程实现为基地客管中心提供管理、维护基地客户档案信息的功能并实现部分客服流程的电子化操作，为基地客户主要提供相应查询，以及切入其它系统模块进行相应操作的功能。方便了基地对客户的服务和管理，提高了客户满意度。客户管理系统功能及流程如下：

图6 客户管理系统功能及流程

（3）会员企业诚信管理系统 建立了会员诚信管理系统，通过信用评价，建立会员企业的信用档案。通过会员制管理，形成自评机制、行业协会评价机制、第三方评价机制。对运输车辆提供诚信车辆认证服务，构建诚信车辆认证系统，提供权威性的车辆牌照、驾驶证、车主或司机身份证的三位一体验证，可以帮助货主杜绝骗货可能；而诚信车主也可通过申请诚信车辆认证，加入基地诚信车辆数据库，增强公信力和竞争力。诚信管理系统的应用为实现网上交易、网上结算创造信用条件。

诚信车辆系统其功能及其流程如下：

图7 诚信车辆系统其功能及其流程

（4）公共服务系统

建立包括信息发布、电子交易、网上结算、呼叫中心、决策分析等子系统的公共服务系统。通过信息发布系统可即时发布和查询物流信息。通过传化物流信息平台对即时运力车源信息、即时货源信息的整合，托运方和承运方可以快速获取更多的物流信息，部分信息匹配的托运方和承运方经过线下谈判可达成交易。

 三个基础平台

三大基础平台包括：网络平台、数据库平台，以及数据交换与共享平台。（1）网络平台

以物流基地的局域网（LAN）为基础，利用INTERNET建立连接各物流基地节点的Intranet和面向服务对象的Extranet；并利用公共无线网络平台，提供手机、PDA等移动设备的无线接入。

（2）数据库平台

以大型关系数据库管理系统为基础，建立物流企业数据库、工商企业数据库、交易数据库、综合数据库等，为物流信息资源的交换和深度挖掘打好基础。

（3）数据交换与共享平台

建立数据交换与共享平台，提供一整套规范的、高效的、安全的数据交换机制，实现内部信息系统之间、信息系统与公共信息化服务平台网站之间、以及与外部信息系统（包括政府电子政务系统）之间的数据交换与信息共享。

 两个保证体系

（1）物流信息化平台标准规范体系 建立一套贯穿物流服务业务管理全过程、将物流各环节有机连接起来的标准规范体系。标准规范体系建设是物流信息化平台建设的基础性工作，主要包括数据交换标准、物流服务操作过程标准和客户服务标准等。

（2）网络安全管理体系

建立包括信息网安全管理技术（包括防火墙、入侵检测、防病毒、基于PKI/CA的数字认证等）和安全管理制度的信息网安全管理体系。

 一个门户网站

以四大应用系统为基础，建立公共信息化服务平台门户网站。公共信息化服务平台门户网站是有形市场服务向虚拟市场服务的转移，可在任何时间、任何地点为各类客户提供个性化物流服务产品，包括信息服务、货物跟踪、车辆验证、咨询服务、查询服务、物流业务处理的ASP服务等。基地物流信息化服务平台网站各功能如下图：

图8 基地物流信息化服务平台网站功能图

三、传化物流信息化应用情况 1．物流信息化产生的效益

传化物流创新地实践了“公路港物流”模式，构建了全新的物流平台。传化物流信息化建设和服务经过几年来的探索实践，与有形的物流平台相融合，已经成为物流平台模式核心竞争力内容，通过信息化手段，在助于物流平台在有效解决制造业和物流业供需双方的矛盾，实现两者的良性互动的方面起到了关键的作用。

（一）创新性平台集聚物流资源促进制造业发展 传化公路港物流平台首创基地——浙江传化物流基地经过十年的探索实践，在促进制造业发展，降低企业物流成本，强化企业核心竞争力，创造“第三方利润源泉”方面表现突出。浙江传化物流基地已经集聚480余家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业，整合了近40万辆的社会车源运输网络，日整合车辆超过3千辆，日承运货物量达3-5万吨。物流基地内各种资源的协调运作，为周边21000多家具一定规模的制造企业和商贸企业，提供了专业化的物流服务，周边企业物流外包比例从2002年的36%增加至2007年的80%，并为其降低物流成本40%左右。根据有关数据统计显示，浙江传化物流基地为这些企业降低的成本额在2006年达15亿元，到2007年节约成本额达21亿元，预计2008可超过25亿元。而且，基地作为一个公共性平台，其信息量、交易量每月都在提升，集聚效应和降本效应还在进一步的发挥与提升中。物流资源的集聚为物流企业与制造企业之间构建结实的桥梁，带动制造企业和物流企业的联动发展。

（二）创新性平台孵化促进物流企业成长

随着制造业企业外包需求的扩大和城市配送要求的提高，对作为物流市场主体的第三方物流提出更高的要求，而中国的国情下，第三方物流企业普遍呈现散、小、乱的现状，其管理水平较低，综合化程度较低，信息化水平低，要实现制造业企业和物流企业的有效互动，需要将第三方物流企业这个短板加强。

传化物流创新性平台通过信息化手段，把物流服务资源、物流设施和设备资源、物流客户资源和管理服务资源四大资源进行无缝对接，培育专业物流企业，推动物流产业发展。浙江传化物流基地服务的物流企业从2002年的150家上升至2007年的480多家；信息化水平得到大幅提升，信息化交易方式实现全覆盖；平台营业额逐年增加从2003年的0.3174亿增加到2007年的30.9亿元，入驻企业平均营收规模5年提升10倍。物流企业的壮大发展，更有效为承接制造企业业务外包创造条件，促进社会分工合作体系的优化，提高物流营运效率，节约社会物流成本。

具体而言，平台通过“基础设施共享效应、知识溢出与学习效应、竞争与标杆效应，专业化和分工效应、产业链延伸效应和联合经营效应”六大效应促进物流企业发展。使物流企业节约建设成本，将有限的资源集中投入物流服务的核心业务；借助平台的产业集群从不同的角度、不同的业务链环节学习到不同的知识，提升各企业的服务能力与水平；在政府相关职能部门的入驻与监管下，在平台的规范化管理下，物流企业群内部形成“赛马效应”，构筑良性的竞争环境；借助企业间的协同效应的发挥，使企业间更好分工合作，专注擅长的核心业务；通过平台的资源整合，逐步衍生出如车辆会员服务、联合保险服务、融资服务等依托于规模效应的资源经营和价值链经营的新服务项目，使得入驻的各类企业获得共赢、多赢的效果；在物流平台的统一管理与服务下，方便多个不同规模与专长的物流服务企业联合形成一个“虚拟公司”对大型工商企业进行联合服务，极大地提升单个服务企业的市场竞争能力，也为物流产业的整合提供了基础。

（三）创新性平台促进制造业和物流业的联动发展

制造业企业和物流企业供需双方联动发展需要一个良好的桥梁，而传化公路港物流平台正是扮演这样的角色。平台通过提供工商、税务、运管等政府职能部门一条龙优质服务，提供银行、保险、邮政、商务、通信、网络、汽配汽修等各项支持服务，提供餐饮、超市、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等生活服务，并对物流企业进行规划的管理、培训与考核评介，培育了一批具有专业化、系统化服务能力的物流企业，同时，以诚信交易模式确保物流企业信誉，对物流企业进行信用等级评价，提供安全可靠的交易环境。制造业企业在这样的平台上，可以有充分的选择余地寻找适合自己需求的物流企业，更好、更快、更安全地把企业物流业务外包给信誉好、有强大平台依托的物流企业。在传化物流平台上，通过信息化手段，共享信息，业务协同，使得物流企业交易链缩短、交易环节减少，交易成本大幅下降。根据经验，通过信息交易，可为社会运输经营户节约营销成本50%以上，加快信息交易的效率，使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到目前的平均6小时，物流效率的提高使得制造业和物流企业供应链的交易速度成倍提升，运价指数得到大幅下降。同时，平台也吸引了大量的货物信息资源，每天在浙江传化物流基地信息平台上交易的信息达7000条以上，为入驻物流企业带来了更多的业务，使得制造业和物流业的联动发展，形成良性循环，有效实现制造业企业和物流企业的共赢。

2．当前存在的主要问题和困难

在国内中小物流企业眼中，企业信息化或可有可无，或朦胧未知。经过传化公路港物流平台几年孵化和培育，进驻平台的中小物流企业获得了快速发展，其信息化管理意识、观念等诸多方面得到了一定的提升和改观。但传化物流也深知，在为国内中小物流企业推广信息化服务过程中面临的信息化意识薄弱及信息化人才匮乏等问题和困难确实是知易行难。

（1）单个物流平台（园区）的孵化力量单薄

传化物流经过多年对基地的中小型物流企业进行信息化相关知识的培训、引导和灌输，在一定程度上提升了中小型物流企业对信息化的理解和认识。孵化和培育中小物流企业信息化应用能力的责任重大，但由于国内物流行业信息化建设刚刚起步，同时国内中小物流企业的“小、散、弱”等客观因素，传化物流单个企业的信息化投入建设相对整个物流行业及现代物流的需求来讲，更显得势单力薄，而且实际投入与产出矛盾突出。

（2）国内中小物流企业信息化意识薄弱

由于国内各中小型物流企业自身“小、散、弱”等客观的自身因素，其对信息化的重要性认识还是不够深刻。有些企业还没认识到物流信息化的重要性，或者说连物流信息化是什么都还不清楚，没有认识到物流信息化建设可能给他们带来的诸多好处，如管理的便捷，效率的提升、规范的流程等，只是更多在搞运输和仓储，不关注“形式”的物流信息化，更谈不上从供应链的整体目标出发进行整体规划。

也有些企业已经对物流信息化建设的必要性有一定了解，他们也在不断寻求更多的信息；还有一些企业已经在了解的基础上有了一定投入，但大多因为没有合适的信息软件和系统，没有持续的投入。

（3）中小物流企业信息化人才匮乏 物流信息化建设刚刚起步，中小物流企业缺乏物流信息化应用方面的人才，特别是既懂技术、又能把握发展方向的人才更是太少。正是由于这样，更导致中小企业在这方面的观念比较落后，意识相对淡薄。即使有想法，也因为没有相关人才来推动企业的信息化规划和实施，觉得在物流信息化方面投入很多没必要或根本不值得，建立不了规范的管理模式和与信息化要求的规范、协调的模式，导致了物流企业信息化进展缓慢和推广难的原因。

（4）物流企业信息服务需求多样化

进驻传化物流基地内中小物流企业服务对象的多样化，使得其对作业系统信息化的需求呈现灵活化、个性化的状态，因而多数物流信息管理软件无法针对不同的物流业务提供个性化程序，二次开发成本过高。同时，中小物流企业处于不断的变化发展中，一旦业务模式发生变更，后续的再次开发变更成本更高。这就在物流软件供应商与中小物流企业之间形成了一个矛盾：既有的物流信息化系统成本高昂、功能刚性化与需求方可用资金有限、需求个性化的不一致，因此促使物流信息技术大系统和中小企业弱需求之间，形成了一个严重的错位。

四、下一步工作打算 下一步，传化物流在炼好企业信息化内功的同时，将继续扮演好中小物流企业孵化器角色，通过传化公路港物流平台培育和提升中小物流企业的信息化建设和应用的能力。同时，与浙江省道路货运公共信息系统以及现代物流行业其他信息化公共服务平台等共同推进物流信息的互联互通及物流信息管理系统应用的标准化工作。具体将从客户信息化服务和信息化平台功能的优化提升两方面着手开展具体工作。

1．客户信息化服务方面

（1）进一步提升中小物流企业信息化意识 由于目前各物流企业自身的原因，对信息化的重要性的认识不够深刻，对信息化的依赖性不是很强，进一步加强进驻平台内物流企业对物流信息化的认识和引导，同时配合政府相关部门做好非平台内中小物流企业信息化应用的培训及信息化知识普及等，开展的方式和途径包括有，如一对一培训、信息化大讲堂等。

（2）培育中小物流企业信息化建设及应用能力

对进驻基地的企业物流信息化建设需求进一步深入分析和研究，通过为诸多中小物流企业提供咨询、实施、售后等全生命周期服务所累积的经验，总结中小企业信息化需求的规律和特点，逐渐研制出满足他们需求的定制开发的软件。

为进驻基地的中小企业进行信息化实施时，从物流企业最需要、最实际的一点入手，再逐步扩展到其他方面，逐步完善，最终形成满足物流企业经营、管理和发展的管理系统，并通过以点代面，在区域范围内做好中小物流企业信息化应用的推广和使用。

同时，根据中小物流企业的自身实际和特点，为其做好信息化规划参谋。2．信息化平台优化提升

传化物流信息化平台也将支持并充分与物流实体资源相融合，通过与实体平台从单一基地到网络化基地的发展过程相结合，以“优化提升，发展突破”的指导思想，把握客户需求，稳健地拓展信息化服务与功能，围绕“四大系统”提供的功能，进一步的提升和完善，建设成面向长期发展的开放式的服务中小物流企业应用的物流信息化平台。

图9 传化物流信息化平台建设内容示意图 通过平台内外高度协同互动，建立起信息化系统的竞争优势。通过聚集与整合平台内外的客户资源，发挥突破时空的优势，大力拓展对外部社会资源的低成本聚集与整合经营，形成信息化盈利模式，并直接产生收益。

（1）物流基地网业务管理系统

通过平台实现物流信息的互动和有限信息的外部共享，针对物流平台的各项作业和各项事务管理，建立完整的信息处理系统、管理支持系统、办公自动化系统、异地之间流程审批系统、项目管理系统、管理决策支持系统等。

传化物流信息化平台将实现不仅为入驻的物流企业提供信息平台，交易平台、管理平台，同时也为政府管理和服务提供了平台，实现可以随时调出基地的实时停泊车辆信息、货源信息、交易信息、库存信息，可以进行上述数据的历史追溯，统计分析和挖掘。

（2）会员企业诚信管理系统

会员企业由于在形成历史、企业管理、客户服务等方面存有较大差异，它们的诚信建设良莠不齐，制约了公共信息化服务平台的发展。为了促进物流信息化平台的快速、健康的发展，提高系统会员的诚信水平，还需进一步完善会员制管理，形成自评机制、行业协会评价机制、第三方评价机制，建立完善会员企业诚信管理系统。

诚信评价结果及时的反馈给企业，一方面使它们能够及时知道企业当前诚信评价结果；另一方面起到引导企业经营行为，提高企业服务质量，促进企业诚信建设的目的。同时，也实现对于诚信的企业可以通过媒体向社会进行公布，扩大诚信企业的影响，提高诚信水平的知名度。

在诚信评价体系运作逐渐完善的情况下，诚信评价考虑更长远的发展，进一步扩大其影响力，将服务范围扩展到全国的道路货运企业。

（3）基于供应链的物流企业业务管理系统

基于供应链的物流企业业务管理系统继续完善运输管理系统，实现运输资源管理，运输成本包括单车营运成本的管理，运输计划管理。完善订单管理，为物流企业提供统一订单，提供用户整合，一站式供应链服务，提供增值数据分析功能，对系统内的货流方向，货品分布，货流趋势提供分析，对运作成本进行分析并提供辅助规划方案。完善客户管理系统，实现为物流企业建立客户资料、分析客户的购买行为、对客户实施分类管理、实施专家营销、帮助客户重整物流业务流程等。

（4）公共信息化服务平台门户

通过将信息系统延伸到物流供应链的应用，并打包到公共信息化服务平台门户网站，为上、下游客户提供完整的服务，如货运信息交流、客户诚信查询功能、货物跟踪与车辆验证、虚拟仓库管理、直接配送管理、网上报价、网上交易和结算和网上支付等功能。实现打包要素与网站要素两大部分的基本功能与要点，先以信息服务为主，逐步过渡到基于供应链的“一站式”全程物流业务服务。

在一定的数据与信息基础上，完善信息化平台提供的决策支持的功能，依托系统的中心数据库建立数据仓库，对物流信息进行深度挖掘，为信息中心、行业管理部门、工商企业客户、运输企业客户提供决策支持数据，并提供统计、分析报表及其工具库与知识库等高端信息服务产品。

（5）外部接口管理模块

通过数据交换平台的数据交换标准，逐步实现和完善信息采集与发布的接口、与银行网上结算的网关、与PKI/CA中心数字认证的接口、与政府相关部门的电子政务的接口等功能。

建立与浙江省道路货运公共信息系统以及现代物流行业其他信息化公共服务平台接口功能，共同推进物流信息的互联互通及物流信息管理系统应用的标准化工作。

五、对政府推进物流信息化的政策建议 美国金融危机的爆发已经波及到我国物流业，上海一统、广东翔盈快递的倒闭就是例证，而国内民营快递龙头企业——宅急送放出裁员消息，其业务量也从过去40%的增长放缓到现在的15%至20%，诸多数据表明物流行业受到金融危机的影响很直接、明显。用信息化促进物流企业经营管理水平的提高，可能成为中国物流企业御寒的一件冬衣。

然而，物流信息化本身并不是一个简单的企业推进工作，它需要多方面的条件，尤其对与资金少、规模小、实力弱的中小型物流企业而言更是如此，单靠企业自身存在一定难度。因此除了企业内部明确企业发展的战略方向，提高对信息化的认识之外，建议政府也要在资金、政策上给予一定的支持。

（1）建议切实加强对物流信息化建设工作的组织领导 建议政府领导对物流信息化建设给予进一步重视，组建高层次的信息化领导机构，从中央到地方，切实加强对物流信息化建设工作的组织领导以及信息化工作进行部署和决策。不同层次的组织管理机构必须明确职责、统一规划、协调管理、资源共享，全面督促、检查、落实物流信息化建设工作。

（2）建议从电子商务入手，抓好物流信息化建设及知识技能的培训

建议以电子商务的需求为突破口，紧紧围绕 “抓应用，促发展”这一信息化建设主题，落实一批信息化与现代物流行业发展结合紧密的重点应用项目，进一步推进物流信息化建设，促进物流行业快速发展。信息化建设工作必须将重点放在重实际应用，培育实际应用的市场。

人才是物流信息化建设过程中的关键因素，高素质的人才，是物流信息化建设中不可缺少的一部分。可与当地的高校和研究院所合作建立物流信息化培训基地，为中小物流企业采取请进来、派出去等方式，加大关于信息化相关知识普及。

分层级给物流公司的负责人定期安排信息化知识专题讲座，企业骨干人员进行计算机和信息网络的普及教育和继续教育，同时在物流行业开展宣传和普及信息化知识和技能的活动。

（3）加大物流信息化基础设施投入政策支持

要实现制造业企业和物流企业的有效互动，就需要逐步改变第三方物流企业普遍呈现散、小、乱，其管理水平较低，综合化程度较低，信息化水平低的现状，以此来拉伸第三方物流企业这个短板。以传化公路港物流平台为代表的物流园区和平台作为公共性平台，具有很强的社会公益性，扮演了承担国内中小物流企业群的包括物流信息化应用在内的孵化器功能的关键角色。在中国的国情下，需求大，要求平台投入也大。

建议政府给予信息化基础设施建设的政策支持，如利用物流信息化发展引导资金等形式支持物流平台或园区建设等。

（4）建议推进信息化标准的建设工作

建议在物流标准化技术委员会，物流信息管理标准化技术委员会指导下，依据《全国物流标准2005-2010年发展规划》要求，解决物流相关产业的标准。从物流系统的整体出发，制定各子系统的设施、设备、专用工具、信息化等的技术标准、业务工作标准及服务规范等，重点是与信息化技术相关的编码、数据交换格式、数据接口等基础及应用标准；研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，研究物流系统与其他相关系统的配合性，统一整个物流系统的标准。

同时，加快物流信息标准化研究工作，加强物流信息评价标准化工作，协助建立和完善相关国家标准和行业标准，积极采用和研究国际标准和国外先进标准，缩小我国物流行业信息标准化体系和国际标准和国外先进标准的距离，突破技术壁垒，从而增强我国物流企业在国际上的竞争力，更有效地促进我国现代物流行业的健康发展。