运输部9月份合理化建议

第一篇：运输部9月份合理化建议

山东合理化建议方案

规范商务车使用管理的规定

——运输部合理化建议

一、建议举措

（一）建议目的为了节约公司商务用车费用开支，提高商务用车的效率，加强对商务用车的管理，特提出此合理化建议

（二）建议背景

公司内有的部门总是存在不按公司用车规定使用商务车，造成商务车使用的混乱，给运输部增加了没必要的负担，扩大了费用。

（三）建议举措实施描述

1、商务车使用范围

⑴路程范围：济南市内即济南五个区的公务需要

⑵工作范围：

①公司零星材料采购

②财务部门去银行、税务，会计资料、会计报表传递等业务

③行政部门去火车站、办公用品的采购等

④企管部门去劳动人事部门办理劳动保险、工伤处理及医疗处理等相关工作

⑤其它部门因工作需要用车的⑥销售业务人员在以下工作情况下，可以申请使用车辆：遇风雨天气收货款、大额现金的收款、急件送货给客户；

⑦公司领导因私事需要借用车辆的，经公司总经理批准同意并办理用车手续后，可以使用，因私用车原则上不能超过一天。

2、用车管理要求：

⑴公司车辆应用于公司处理公务事宜，司机未经商务调度批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严谨将车辆交给无证人员驾驶；

⑵司机爱惜所驾驶的车辆，由于驾驶不当或其它自身原因造成的损失，除保险赔付外的一切费用有司机承担；

⑶司机在每次出车时，必须填写出车目的地及行驶里程；

⑷司机加油应到公司指定的加油站加油，并做好相应的登记，若无登记或不到指定加油站加油，公司有权不给予报销。

⑸车辆保养与维修，车辆负责人必须填写维修申请单，后经运输部部长、维修组长批准后方可维修与保养。

3、车辆的使用

⑴公司车辆的使用，原则上由运输部商务车调度吴邦来部长统一管理安排； ⑵各部门需用车，提前一天报计划，必须填写《公司申请用车登记表》，由本部门负责人审核、签字，并交与运输部，后安排用车，填写申请表时必须按相关项填写清楚。

⑶用车费用:因公用车所产生的过路过桥费用的，由用车人在单据上签字后

交与运输部出纳员，出纳员并做好记录，统一到财务报销；因私事用车的，所有费用由用车人自己负担；

⑷用车人必须让车辆在规定时间内返回；如遇特殊情况不能按时返回的，应及时与运输部吴邦来部长联系，并说明原因；

⑸非因公事任何人不得直接指定司机和车辆出车，总经理除外；其它员工需要用车，如司机为接到部门的派车单不准出车。

4、违规处罚

⑴司机必须安申请表上的路线行驶，途中因某种原因更改路线，要事先电话请示并经同意，否则追究司机的责任，违者罚款30元/次，并承担由此引起的一切后果；

⑵未经批准，车辆不得在外过夜，违者处驾驶员200元/次的罚款，造成车辆损坏或丢失的由当事人负责，并按车辆价值赔偿；

⑶申请用车必须公私分明，禁止假用公事用车之名，行私事用车，如有违反处用车人300元/次的罚款，安规定补交用车款及负担由此引起的一切后果。

⑷员工因私事用车发生违章罚款、交通事故等后果的，由驾车人承担一切责任。

二、合理化建议推广与意义

商务车使用一切安程序、制度，不看任何情面。节约商务车用车费用；利于规范各部门用车与车辆的管理；意义深远，有必要在全集团推广。

运输部侯文贞

2011-9-21

第二篇：合理化建议

合理化建议

企业经营追求的核心目标是利润，因为利润是企业经营的血液。倘若没有利润，企业就无法紧跟社会的发展而长期改进生产技术、扩大生产规模、为员工谋福利，为社会做更多贡献等等，进而终究会被淘汰。因此，企业需要获得盈利，这就谈到提高企业经济效益的途径问题。

一、积极采用现代管理方法，向管理要效益。管理是企业永恒的主题，是企业良好运行的重要保障；管理是否顺畅和有效将直接决定了企业的工作流程，进而影响企业的经济效益。比如：进行财务管理时，需注重全面预算管理、科学安排资金周转和财务审计等等；进行人力资源管理时，需注重合理人才的培养、激励和储备等等；进行销售管理时，需注重产品与市场的有效结合点、销售方法的有效性和市场信息的掌控等等；进行装备能源管理时，需注重对设备的点检和维护管理、经济型状态预知维修管理、改进和大修管理等等；进行生产工艺和流程管理时，需注重工艺的改进、流程的优化、节能降耗方法的应用等等；进行安全管理时，需注重员工的安全意识培养、工作过程中危险因素的辨识与控制等等。

二、建立企业完全成本管理体系，向完全成本要效益。比如：建立三全成本管理体系，即全员、全系统、全方位推行成本管理；进而加强对员工成本意识的培养和行为规范；查找和分析影响产品完全成本构成的因素；全系统地推行成本责任制；应用完全成本管理系统中的有效方法寻求成本改善空间和进一步降低完成成本。

三、根据自身企业特点，适度扩大企业经营规模，向规模化要效益。目前，向规模化要效益的企业比比皆是，但对于自身企业能否扩大企业经营规模，要考虑众多因素，比如：考虑自身企业所处行业的特点与前景、考虑自身企业的实际经营业绩、考虑企业的利润空间等等，做好充分的调研、研究、分析和评估等，方可决定是否向适度的规模化要效益。

四、优化产业结构，开发合适的产品和服务，向产业结构要效益。比如：发展良性的循环经济；进行产品的深加工；开发合适的产品和服务等等。

五、依靠科技，采用先进技术，向科技要效益。比如：通过自主开发获得具有自主知识产权的产品，赢得核心竞争力；利用先进的科学技术，实现工作方式方法的现代化，赢得市场先机和增加产品的附价值。

六、注重营销策略和手段的创新，把握市场脉搏，向市场要效益。比如：通过有效的方法，及时了解市场上产品价格的波动，合理营销，使得企业自身产品卖高价。

七、拥有高素质的企业经营者，向企业带头人要效益。因为企业带头人的素质往往影响甚至决定企业发展的方向，并对企业管理有重大影响，进而对企业的经济效益构成潜在的甚至直接的巨大影响。

八、提高产品质量，树立良好的信誉和形象，向产品质量要效益。比如：借助质量管理体系的标准化和有效性，来提升产品的质量；通过掌控原材料的质量、精细化生产、对产品质量严格把关等来提升产品的质量。

九、对于部分企业的产品单一而且发展前景不乐观的，适度考虑深化改革，发展多种经营，向经营策略要效益。结合自身企业实际状况，适度开展改革和运营转型，在发展多种经营之前需要充分调研和研究，切不可盲目或不切实际地进行，需要注重近期和长期有效结合，更要贴合实际。

十、向修旧利废、小改小革、节能降耗要效益。

十一、构建优秀的企业文化，培养高素质的员工队伍，向员工要效益。员工素质直接决定工作水平，员工又是直接作用于产品的操作者和执行者，所以员工对产品的质量和产量等各方面有着重大影响。通过构建优秀的企业文化，通过企业文化的传播、影响和深入，不断提升企业员工素质，进而使得员工从思想意识、工作水平和创新的开展等各方面发挥有效和积极作用，实现效益新的增长点。

第三篇：合理化建议

合理化建议

目前，国内有许多城市通过地下管线普查建立了综合地下管线信息管理系统，在地下管线普查之后，真正做到对地下管线进行动态更新的城市很少。造成动态更新困难有多方面的原因，但主要的原因是：  缺少系统的规划

很多城市在开展地下管线普查工作时，仅考虑了如何完成地下管线普查工作，对普查后的地下管线竣工测量如何开展基本没有考虑；或虽然有所考虑，但由于计划不完整、保障措施不到位、数据流转不清晰，致使后期的数据更新无法开展。 缺少有效的约束

地下管线与城市基本控制、基本地形图一样，应该属于城市基本测绘内容。很多城市没有在《测绘法》的指导下，制订有关地下管线动态更新的地方法规，而只是在部门管理文件做出规定，要求各管线权属单位在新建、改建或扩建地下管线工程完成后，在六个月内向有关管理部门提交相应的地下管线竣工测量成果。在实际操作过程中，由于这种部门级管理文件的约束力不强，又缺少相应的监督和处罚手段，使得这种依赖于管线权属单位对动态更新的积极性的更新方式周期长、数据质量参差不齐、漏测工程愈来愈多，成果也不能及时上交和入库，致使数据库逐渐失去现势性而废弃。 没有建立数据共享机制

目前，国内一般由城市规划管理部门牵头开展地下管线普查工作，地下管线普查的资金一般由城市财政承担，财政资金比较困难的城市（或地区）一般通过各管线权属单位分摊的方式获取。在普查完成后，如果管线权属单位要使用地下管线数据，需要从城市规划部门购买，有时，购买的价格比独自建设的价格还高，导致管线权属单位参与的积极性不高。4.2、动态更新管理体系的建设

4.2.1环境体系建设 为了确保地下管线动态更新目标的实现，在地下管线普查之前，应组织有关管理部门建立相应的法律法规、规范标准、组织体系和人才体系的系统环境。（1）法律法规和规范标准

法律法规和规范标准是有关单位开展地下管线更新业务的依据和行动纲领，同时也是管理部门实施监督检查的依据。规范化与标准化是综合系统与专业系统、基础地理信息系统实现信息交换、信息资源互联互通与共享的前提。在地下管线普查之前，规划管理部门应会同地方立法部门、技术监督部门分别制订关于地下管线动态更新的地方法规和规范标准。

地方法规一般包括地下管线管理条例、地下管线信息管理办法等，法规应阐明以下内容：新建、扩建、改建地下管线的工作程序；竣工测量的工作程序；数据库更新与数据分发的工作程序；新建、扩建、改建地下管线的审批机构与职责；实施竣工测量的机构与职责；实施系统更新、系统维护与数据分发的机构与职责；信息流转的规则；违章责任等。

规范标准一般包括：地下管线探测技术规程、地下管线探测监理规程、地下管线数据交换标准与信息共享技术规范等。（2）组织体系和人才体系建设

地下管线的更新涉及到各管线权属单位、地下管线竣工测量单位、地下管线数据入库与系统维护单位、地下管线档案管理单位以及政府有关地下管线管理的单位。由此可见，地下管线的更新涉及多单位协同作业，因此，需要明确对地下管线动态更新实施单位（竣工测量、数据建库、系统维护等单位）单位的资质要求、详细界定各地下管线动态更新实施单位和监管单位的职责等，使各单位按各自的职能工作，避免因职责不清造成更新工作的混乱。

人是管线更新工作的主体，如果从事管线更新工作的人员不能胜任工作，那么实现地下管线动态更新的目标就不能达到。因此，应基于适当的教育、培训，确保从事影响管线更新工作的人员应是能够胜任的。

4.2.2统一的网络平台建设 为了实现地下管线信息的应用、共享与交换，首先应该建立连接城市规划部门、各管线权属单位、竣工测量单位、数据入库单位和信息系统维护单位间的基础宽带网络，使之成为地下管线信息的应用、共享与交换的网络平台。地下管线信息网不仅是提供管线数据传输的统一网络平台，全面满足新建、扩建、改建地下管线工程规划审批的业务需要；而且通过建立统一标准的公文电子信息资源库，可以实现公文等信息的充分共享和广泛使用，实现各单位间公文信息传递、交换和处理的网上互动。

4.2.3地下管线信息数据库建设 地下管线信息数据库是地下管线的动态更新体系的核心内容，与城市基础地图数据库、人口数据库、法人数据库、经济数据库等数据库一起构成城市电子政务的基础数据库，为城市电子政务提供基础数据支撑。地下管线信息数据库应能快速提供完整、准确、可靠和现势的地下管线信息，为城市规划部门的地下空间规划科学决策提供数据依据；为城市应急管理部门与地下管线相关的抢险决策提供数据支撑；可以有效避免城市建设单位的建设工程破坏地下管线；提高各管线权属单位的地下管线运行管理水平和维护效率以及为地下管线信息的共享应用打下坚实的基础。

此外，由于综合地下管线信息系统离不开城市基础地形数据库的支持，并且，从节省系统的技术支持、综合应用和运行维护资金方面考虑，应将地下管线综合数据库按宁波市基础地形数据库软件平台方案建设。

4.2.4支撑协同作业的管理信息应用系统建设 地下管线的动态更新是一项涉及多部门协同作业的工作，如管理部门、建设单位、竣工测量单位、系统维护单位和权属单位等。如果信息在中间任何一个环节发生阻塞，就会造成该案件所涉及的地下管线信息未被更新到信息系统中，从而造成系统信息的不完整与不现势，为以后信息的利用埋下隐患。因此，需要在各管线更新单位、监管单位间建立群体协作信息管理系统，以解决管理部门、竣工测量单位、系统维护单位间的群体协同问题。系统应具有以下功能：流程定义、管线建设报批案件受理、案件传递、流程查看、结案归档、批后管理、项目查询等。

系统建立后，各单位可以随时查看项目状态，管理部门可以监控、跟踪项目的进展，对超时项目能自动催办，对办结归档项目能进行检索、查询和统计。因此，群体协作信息管理系统是一种通讯工具，它可以避免信息在流转过程中发生阻塞，从而避免地下管线信息未被更新到信息系统中，确保系统信息的完整性与现势性。

通过建立综合地下管线信息管理系统和各专业地下管线信息管理系统，政府部门和专业管线单位可以实现对地下管线信息的查询、统计、分析等业务需要。

4.2.5保障体系建设 地下管线信息属于城市的保密信息。如何保证地下管线信息安全和系统安全是综合地下管线信息系统建设的一个核心问题，应提出系统的而不是个别的、完整的而不是零碎的、协同的而不是孤立的解决信息安全的基本原则和技术方案。

安全保障应确保地下管线信息的完整性、可用性和不可否认性等，信息的完整性指防止信息被未经授权者篡改，即保证真实的信息从真实的信息源无失真的传输到信息需用地；信息的可用性指保证信息及信息系统能为授权使用者提供信息服务，防止由于计算机病毒或其他人为因素导致拒绝管理；信息的不可否认性指保证信息行为者不能否认自己的行为。

第四篇：合理化建议

一）工程实施建议

机电安装工程的顺利实施是工程实现设计功能要求的必要保证，鉴于沈阳机场规模大、工期紧、机电安装设备和管线繁多的特点，为加快机电安装进展，并确保各专业的顺利配合和实施，根据我司多年机场建设的经验，我司有如下建议。

1、用电量提前确定

一般而言，在原设计图纸外，未能明确确定的用电量和用电点位的系统主要有餐饮业、各商业柜台网点和广告系统。这些系统在施工前期都无法确定，需要等待精装修开始进场后，机场公司招商开始后方可逐步确定，并且需要根据机场公司对航站楼的规划、航站楼旅客流程和精装修的风格确定，并且与之相适应。

航站楼中各商业、餐饮和广告系统的用电量是巨大的，前期设计难以进行准确的计算。当机场公司成功招商后，各商业公司逐步进场后，他们才会根据自己的规模、设备数量和布置以及商业策划，从而向机场提出自己的用电、用气、用水和弱电通信需求，以及该区域的空调方式。我们由此才能安装相关的设备，敷设对应的线路，并确定他们的计量方式和日后管理的方法。我们需要尽可能地确保他们的需求量，但同时不可使我们的前端设备、管线、电缆出现超负荷运行的现象。这其中的调研、复核、计算和二次深化设计的工作量是巨大的，需要安排熟悉各个专业的有十分丰富现场经验的技术人员专门进行配合，其中尤以用电量的确定最为关键。

我们作为机电安装单位，进场后会首先按照设计图纸进行前端变电站和配电室的电气设备、电缆和桥架干线安装，如果商业系统、餐饮系统和广告系统最后的需求与我们原来敷设的干线或变配电设备不相符合，由此产生的变更量是巨大的。对于供电而言，T3航站楼总体负荷一般是可以满足需求的，高压柜、变压器容量应该是不需要调整，但是低压柜、配电柜或许需要增加或者需要调整该设备的负荷容量，供电电缆也就需要增加。如果使用单位能够提前确定，尽早招商进场，在低压柜等主要设备和供电电缆进场前可以确定用电量和用电区域、点位，那么就可以避免在施工过程中再次进行电缆、桥架敷设，同时避免对低压柜和配电箱柜的开关在安装后进行二次调整。

2、精装修提前进入

对于沈阳桃仙国际机场T3航站楼而言，精装修工程可以说是整个航站楼的核心。同时，只有精装修方案与机电安装、弱电及消防等各系统的紧密配合才能使整个工程的效果得以完美体现，各项使用功能的得以实现。在整个施工过程中，精装修工程与机电安装、弱电系统及消防专业等各系统是息息相关、密不可分的。

精装修区域与安装专业关系最密切的地方主要有贵宾室区域（包括政务贵宾室、商务贵宾室和头等舱）、安检通道、办票柜台以及登机口处。贵宾室区域装修档次高，装修风格和施工工序复杂，使用者的层次高、舒适性要求高、使用功能全面，关注层面多；安检通道、办票柜台以及登机口处设备多、强电弱电需求点位多，而且每个点位需要精确定位，稍有偏差将会影响设备布置或使用，或者影响装修外观效果，或会影响旅客通行，而且这些区域在整个施工过程中一直处于大家关注的开放状态下，在工程隐蔽之前的成品保护工作巨大。

根据这些区域的特点，十分容易对工程施工的流水作业造成影响，从而影响整个工期。鉴于精装修方案的确定是一个精益求精的过程，需要经过各方面的审核和完善，从方案确定后到批准实施前，整个历时一般较长。因而，需要精装修单位尽早进场，完成二次深化设计工作，以保证机电安装工程和弱电各系统、消防以及其他各单位的施工和检查试验时间，才能有效地节约施工时间，确保T3航站楼的整体工期，使各个施工单位都能顺利、优质、高效地完成各自的施工任务。

精装修单位进场后，现场所有单位，包括总包单位、机电安装、弱电单位、消防单位、幕墙单位等，需要组织各自的主要技术人员，以达到完美的精装修效果为核心，一块进行协商、汇总，保证各系统在实施后不要出现遗漏，并且要按照各自的施工工艺流程要求，按照施工区域进行流水作业，出现的任何问题，及时更改，严格执行该区域的工期要求，才能顺利完成施工任务。

3、设备采购提前进行

对于机电安装而言，各个系统的设备安装是工程的重中之重。沈阳桃仙机场T3航站楼工程中与机电安装工程相关的主要设备和材料包括变压器、高低压配电柜、柴油发电机组、组合式空调机组、风机、换热机组、空调水泵、卫生器具、弱电设备、安检柜台和值机办票柜台以及行李系统。这些设备价值高、采购周期长，同时与这些设备相连的管线必须在设备到位后方可安装，设备到场的时间对工程进度影响极大。

变压器、高低压配电柜、母线和柴油发电机组位于变配电站内，是整个T3航站楼的动力能源心脏，整个工程的供电干线电缆均需从这里开始，并敷设到各用电设备或配电室。在工程施工后期，施工临时用电需要逐步拆除，整个工程的施工用电和各类设备调试用电均需要由变电站提供。变压器和高低压配电柜的安装和调试本身需要很长的时间才能全部完成，尤其是10KV的高压系统安全性要求极高，因而需要尽可能地将设备提前采购进场，以确保工期要求。

同时根据我们以往各航站楼施工经验，若出现用电需求增加变更时，低压柜需要进行容量调整的可能性较大，因而对低压柜厂家是否能够配置完善高质量的售后服务人员十分重要，售后服务人员的响应时间必须满足机场施工和使用要求。

组合式空调机组、风机、换热机组、空调水泵是通风空调系统的核心，设备均安装在空调机房和换热站内，也是以后使用、操作和维护的主要场所。机房内管线众多，错综复杂，安装时间需要很长。在设备到场后、管道安装前还需要进行详细的机房布置管线二次深化设计，同时由于空调机组设备比较庞大，必须预留专用的设备运输通道，在空调机组进场安装前，管线安装和土建工作的收尾也无法全部完成，同时也会影响空调系统的节能楼宇自控系统。

弱电设备、安检柜台和值机办票柜台以及行李系统本身不是机电安装工程的设备，但是它们与机电安装密切相关。弱电设备的用电要求，安检柜台和值机办票柜台的型号、规格、尺寸大小和布置方式影响着精装修的效果和配电管线的布置和安装。对于这些设备而言，每个点位定位必须十分精确，不允许出现5mm以上的偏差，否则就会影响系统使用或设备布置。而在各个点位确定和管线安装前，精装修是不能够正常施工的，这是一个连锁反应。但是弱电设备、安检柜台和值机办票柜台又与原航站楼的运行方式、接口模式有关，需要使用单位仔细调研后方可确定。因而，需要请指挥部提前确定，以保证设备的正常进场。

行李系统是一个独立的庞大的系统，在行李分拣区和行李提取区，所有的系统和管线必须以系统系统的安装为中心，在行李系统的设备滑道、设备钢支架安装前，其他设备的安装和管线走向是不确定的。鉴于行李系统所占有的区域过于庞大，该区域内的机电安装工作内容也很多，因而行李系统设备的提前进场是必要的，也是必需的。

4、成立设备用房施工小组

任何时候，设备用房都是机电安装工程的关键。沈阳桃仙机场T3航站楼内的设备用房主要有空调机房、变电站配电室、弱电机房、空调机变配电室房和换热站等，这些部位也是日后维护和使用的主要场所。变电站和配电室范围内主要是各种高低压柜、变压器、母线、柴油发电机组以及各种配电箱柜、应急电源柜等，这些设备安装的前提条件是：机房的建筑施工完毕，墙面、地面、天棚表面处理完成，清洁；门窗玻璃安装完成，门上锁，室内清洁完成，无漏水现象；高低压柜、变压器和柴油发电机组的基础已按设计和制造厂商提供的基础技术要求施工完毕，基础强度达到安装要求，设备机组的转运条件具备，运输通道通畅。这些工作对土建工程而言，也是包括很多工序，任何一项工序的滞后都将影响设备的安装，而土建工作的最终完成又取决于设备的顺利安装完成，否则运输通道的封闭，最后一遍土建油漆工作的施工都将无法进行。而设备是否安装完成直接影响电缆的敷设、桥架的安装，尤其是能否按照工期要求进行室内送电工作，确保各种设备的调试用电和施工用电。

T3航站楼内空调机房和换热站内机组多，房间面积大，设备房间内管线复杂，所有与机组连接的管线均需进行设备配管二次深化设计，管道规格大，安装难度大，安装需要时间长，预留设备运输通道宽。机房的建筑施工完毕，墙面、地面、天棚表面处理完成（需要吊顶的机房待设备安装完成后方进行吊顶施工），清洁；门窗玻璃安装完成，门上锁，室内清洁完成，机组的基础已按设计和制造厂商提供的基础技术要求施工完毕，基础强度达到安装要求，设备机组的转运条件具备，运输通道通畅，土建工作和安装工作之间是相辅相成，需要相互配合。

弱电机房内相关设备比较精密，对洁净和防尘要求十分严格，同时对成品保护要求更加严格。

鉴于以上情况，我司强烈建议土建单位、装修单位和安装单位成立专门施工小组，由监理单位或建设单位专人负责，各方积极配合，按照区域位置，将机房逐间进行收尾。保证尽可能提前完成各设备用房的土建工程，以利于设备安装和成品保护，尤其是机房门和地面必须全部完成。土建工程每完成一间设备房间，及时移交给相关设备安装单位，当设备安装完成后，土建单位需要进行二次收尾和完善时，再由安装单位将该设备房间移交给土建或装修单位。

尤其要注意，设备用房的门窗是需要同步完工的。

5、协调供电、供水尽快进场

在整个工程以及机电安装施工的中后期，需要开始进行系统调试，同时为了满足装修安装要求，现场原布置的临时用水用电线路需要开始逐步拆除。此时各系统的用水用电量是巨大的。一般而言，施工现场原来提供的施工临时供电和供水的容量规模和稳定性都难以满足设备调试要求，需要市政供电和供水的能够尽早进入航站楼内。

T3航站楼的供电和供水都是由市政管线输送而来的，而市政供电和供水的相关工作和手续是相当复杂的，安全性评价要求很高，如有某个方面不能满足要求则很难顺利地将市政供电和供水送至T3航站楼内。这就需要指挥部以最快的方式，安排专门人员对此进行协调，以确保工程的顺利完工。

第五篇：合理化建议

****合理化建议

公司工会：

根据公司工会《关于开展合理化建议活动的通知》的安排，****中心经过组织各班进行认真学习讨论，归纳总结了以下合理化建议：

1、建议应对配料站的路修一下，由于道路坎坷，对电瓶车的破坏比较大，同时容易发生人身安全事故；

2、现在是信息化时代，宿舍能否拉网线或装有线电视，丰富员工业余生活；

3、石灰料场那条路晚上很黑，上下班看不清道路，应安装路灯；

4、能否给每个员工配置一个储物柜，可以看起来整洁，无杂乱现象，更好的做好6s工作；

5、个别机关及后勤员工服务态度差，门难进、脸难看、话难听，反映问题不能及时解决和处理；

6、原料车间进厂原料时能否按固定时间进车、不要一车一车进厂、避开交接班及吃饭时间；

7、最好能更换新的、先进的、待机时间长的、清晰的对讲机，便于更好的联系到每个车间，沟通传递信息；

8、新的车间马上投入生产，应配备新的电动车；

9、建议在我们吃饭，交接班时尽量不要卸原材料，装车等，10、希望在员工宿舍安装热水器，电视，网线，活跃员工生活。

11、多开展一些员工喜爱的文娱、体育活动，丰富业余文化生活。

以上为质检中心员工所提的合理化建议。

****检测中心 二〇一一年九月三十日