施工调查报告深圳地铁14号线宝荷站[共5篇]

第一篇：施工调查报告深圳地铁14号线宝荷站

深圳市轨道交通 14 号线工程宝荷站 施工调查报告

编 制 单位：五公司工程管理部

审

批

人：

审 批 日期：

****年**月**日

中铁九局集团有限公司

施工调查报告会签表

施工调查报告会签表 表格编号

工 程 名 称 深圳市轨道交通 14 号线工程宝荷站 建 设 单 位 深圳市地铁集团有限公司 设 计 单 位 中铁工程设计咨询集团有限责任公司 监 理 单 位 有限公司 经 理 部 名 称 中铁九局集团第五工程有限公司深圳地铁项目经理部 编 制 单 位 中铁九局集团第五工程有限公司

公 司 部 门 编制人员 审核人员 审核日期 备注 工程管理部

工程经济部

物资部

设备部

安质环保部

人力资源部

财务部

办公室

葫芦岛市新老城区快速干道新建项目

施工调查报告

目录 1 工程概况......................................................................................................................................3

1.1 主要工程范围...................................................................................................................3

1.2 主要工程内容...................................................................................................................3

1.3 主要工程项目...................................................................................................................3

1.4 主要技术标准...................................................................................................................4 2 工程地质水文自然条件..............................................................................................................4

2.1 工程环境...........................................................................................................................4

2.2 地质特征...........................................................................................................................4

2.3 气候特征...........................................................................................................................5

2.4 不良地质作用...................................................................................................................5

2.5 水文地质...........................................................................................................................5 3 施工条件......................................................................................................................................5 4 施工现场调查..............................................................................................................................6

4.1 征地拆迁调查...................................................................................................................6

4.2 生态、环保调查...............................................................................................................7

4.3 工程分布情况...................................................................................................................7

4.4 4 临时工程和过渡工程调查

...........................................................................................10 5 5 重点工程情况............................................................................................................................10 6 6 施工方案简述............................................................................................................................13 7 成本要素调查...........................................................................................................................14 8 8 项目管理策划的基础信息........................................................................................................15

8.1 开竣工日期及总工期....................................................................................................15

8.2 管理模式........................................................................................................................16

8.3 项目经理部组建............................................................................................................16

8.4 项目管理规划................................................................................................................16 9 9 调查依据、时间、人员............................................................................................................23

9.1 调查依据........................................................................................................................23

9.2 调查时间........................................................................................................................24

9.3 调查人员........................................................................................................................24

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施工调查报告1 1 工程概况1.1 主要工程范围

深圳市轨道交通 14 号线工程宝荷站项目主要工程范围包括宝荷站主体及附属、与车站长度对应的综合管廊等施工内容。1.2 主要工程内容

宝荷站是深圳市轨道交通 14 号线第 9 座车站，位于深圳市龙岗区宝荷路与碧新路、宝坪路交岔口（与规划中的 31 号线换乘），车站沿宝荷路跨碧新路口、宝清路口东西向敷设。车站中心里程为 DK31+851.067，车站设计起点里程为 DK31+737.667，设计终点里程为 DK32+392.267，车站主体长 654.6m，标准段宽 23.2m（不含维护结构）。车站附属包括 4 个出入口，7 个预留（物业）出入口，4 组风亭（含 2 组预留物业风亭），2 个安全疏散口，2 座冷却塔（不含物业部分冷源设备）。1.3 主要工程项目：

主要工程项目 序号 名称 备注 1 主体维护结构混凝土 13672.8m3主体维护结构钢筋 2324.4t 3 主体土石方开挖 123960.1 m3主体结构混凝土 23193.6 m3主体结构钢筋 4174.8t 6 主体结构防水 15671.7 m2

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施工调查报告4 1.4 主要技术标准：

执行深圳市城市轨道交通 14 号线工程初步设计《技术要求》中有关章、节的规定及《地铁设计规范》（GB50157-2013）的有关技术标准。其中：

车站外包尺寸（m）：

654.6×23.2 总建筑面积（m2）:

44260 主体建筑面积（m2）:

31039.2 站中心轨顶标高（m）：33.038 站中心覆土厚度（m）：3.65 主体结构底板平均埋深（m）：20.05 5 1.5 工程特点：

宝荷站及综合管廊全长均为 654.6m，沿宝荷路跨碧新路口、宝清路口东西向敷设，交通疏解压力较大，需分 4 期进行疏解方能完成施工，车站涉及管线迁改工程量巨大，主要涉及电力、燃气、通信、信号、监控、路灯、给水、排水以及地下暗渠，同时绿化迁移数量较大，涉及树木品种繁多。红线内不涉及建筑物拆迁。2 工程地质水文自然条件2.1 工 程环境

当前车站周边城市建设水平较低，车站小里程碧新路口西北侧为二层福乐购商场（拆除中），东北侧是炳坑商业中心和炳坑西区五巷住宅区，西南侧是比亚迪技工学校，东南侧是深圳伊思顿国际书院。车站大里程宝清路口东北侧为永安建筑材料公司，东南侧为待拆迁低层居住区。2.2 地 质特征

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施工调查报告车站范围内底层从上到下依次为：

①素填土。②粉质黏土。③全风化凝灰岩。④强风化凝灰岩。⑤中风化凝灰岩：饱和抗压强度均值 35.2MkPa，最大值 58.8 MkPa。2.3 气候特征

深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化，冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分，具有雨热同季、干凉同期的特点，但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。2.4 不良地质作用

本站位不良地质与特殊岩土主要有：人工填土、风化岩及残积土。2.5 水文地质: :

地下水主要有三种类型：第一种为第四系松散岩类孔隙水，主要赋存于冲洪积砂层和残积砂砾粘性土中；第二类为基岩裂隙水，主要赋存于块状强风化、中风化带积断裂构造裂隙中，略具承压性；第三类为岩溶水，主要赋存于可溶性岩中。

地表水主要是南约河，通过暗渠经过站位。3 施工条件

3.1 交通运输特征：

沈山铁路处：

本工程沈山铁路框构涵施工时需对既有道路进行封闭，为保证周边居民的出行，在对场地进行封闭前，需要修建一条便道保证居民的通行需要，设计便道宽度 7m，设计长度 944m，根据要求，需要铺设碎石、水稳及沥青，此处材料等运输可利用既有泰康路进行运输。

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施工调查报告葫支铁路处: 葫支铁路处利用沈山铁路处新修施工便道进行运输，锦葫公路处施工前需修建临时分流便道，设计宽度 14m，设计长度 207m，此处材料等运输可利用既有锦葫公路进行。

3.2 沿线水源、电源燃料等可利用情况 3.2.1 施工用水: 本工程周边为既有棚户区及厂区，存在既有市政供水管道，已沟通业主负责与当地供水部门协调。

3.2.2 施工用电: 沈山铁路处棚户区存在既有小型变压器一座，根据调查其供电能力满足不了我方生活用电，葫支线处存在丰山矿机厂，厂区内有大电，但此厂区位于葫支线框构桥基坑内，拆除后是否能利用电源未知。已沟通业主与葫芦岛市供电局进行协调。

3.3 当地建筑材料的分布情况：砂石料建材由葫芦岛当地市场供给，小型机具及辅助材料由葫芦岛当地五金市场供给。商品混凝土由葫芦岛询价比选。钢材、水泥报局物资部批复后采购。

4 施工现场调查4.1 征地拆迁调查

工程红线范围土地产权为沈阳铁路局、部队机场用地及葫芦岛市。目前铁路用地拆迁工作还未开始，涉及道路红线里程为 K1+802-K1+940，区域内为平房，手续刚刚启动，具体办理完成时间未知；部队用地拆迁工作还未开始，涉及道路红线里程 K0+990-K1+650，区域内为部队油库大院、部队林场及部队家属楼两栋，葫芦岛市方面也积极与部队方面沟通，但是效果不理想，何时

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施工调查报告拆迁完成未知；葫芦岛市方面道路红线里程 K0+000-K0+380 范围内整个区域内未拆迁，区域内为仓库及厂房；葫支线框构涵处丰山矿机厂未拆迁（葫支线工作坑内）。

目前整个拆迁红线范围内仅沈山框构涵工作坑局部拆迁（工作坑部分占用部队机场用地，这部分未拆迁）；红线范围内 K0+750-K0+985 里程内已拆迁。42.2 生态、环保调查

本工程地处葫芦岛中心地带，周边棚户区较多，环境复杂，公路狭窄，生态环境一般，无大的污染源存在，经过的地区没有传染病的发病区，当地的市、镇、乡有完备的卫生防疫系统和卫生组织，能够提供良好的保障。4.3 工 程分布情况4.3.1 沈山铁路处情况 ：

下穿铁路车站情况：

1、车站位置：

葫芦岛站位于辽宁省葫芦岛市连山区境内，车站中心里程位于沈山线K292+933.4m 处, 隶属于沈阳铁路局锦州车务段管辖。

2、车站的性质：

车站按技术作业为区段站，按业务性质为营业站。

3、既有站内线路设备：

葫芦岛站内线路包括：沈山线上下行正线 2 条；到发线 10 条（其中兼客运到发 2 条）；调车线 19 条；货物线 8 条；货场牵出线 1 条；调车场牵出线3 条。

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施工调查报告葫芦岛站段管线、岔线包括：工务段小车停留线 1 条；供电段轨道车停留线 1 条；中石油炼化总厂线 22 条；化工机械厂线 2 条；化工厂线 6 条；部队机场线 1 条；龙湾部队专用线 7 条；热电厂线 6 条。

公路情况：

泰康路与锦葫路相接，双向单车道，由于其道路窄、路面差、两侧商户住房多、与铁路平交道口狭窄等原因，泰康路拥堵严重，通行能力极低，基本处于半瘫痪状态。

管线情况：

见地上可见管线情况表。

4.3.2 葫支铁路处情况 ：

下穿铁路情况：

下穿葫支线框构桥位于葫支线 K1+158.72 处，此处葫支铁路为 50kg/m 普通线路，钢筋混凝土轨枕，曲线半径 600m。

公路情况：

现状公路为锦葫路，双向 8 车道，道路比较宽阔、路面较好、两侧商户住房多、与铁路平交道口狭窄，在早晚高峰期存在拥堵情况。

管线情况：

见地上可见管线情况表。4.3.3 部队用地情况 ：

此处区域涉及道路红线范围为 K0+990-K1+650，涉及区域包括部队油库大院、部队林木及部队家属楼大院，拆迁工作未进行。4.3.4 其它情况 ：

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施工调查报告目前铁路用地拆迁工作还未开始，手续刚刚启动，具体办理完成时间未知，涉及里程为 K1+802-K1+940，,葫芦岛市方面道路里程 K0+000-K0+380 范围内整个区域内未拆迁。葫支线丰山矿机厂未拆迁(位于葫支线框构桥基坑内)，目前整个拆迁红线范围内仅沈山框构涵工作坑部分拆迁，但工作坑部分占用部队机场用地，这部分未拆迁，红线范围内 K0+750-K0+985 范围内已拆迁。

可见管线分布表（粗略统计、不包括地下未知部分）

区域 名称 数量 单位 备注 葫支线 路灯 4 个

灌丛 大约 480 m2

两侧树 31 棵

刺果树 48 棵

树 48 棵

塔松 7 棵

松树 53 棵

灌丛 大约 70 m2

树 16 棵

电线杆 1 个 大-89

12.5t-m 电线杆 1 个 马铁 0 八 0 电线杆 1 个 马铁 0 七七 电线杆 1 个

GL 铁路光缆 1 处 距葫支线 3m

东西走向 黑线杆 外：2

内：8 个 葫支线 铁路信号灯 1 个

光缆牌 1 个

沈山线 电线杆 16 个 一处线杆上有路灯 电线杆 1 个 马铁 100 油管道 1 处 东西走向 黑线杆 4 个

泵房 1 个

部队 林场

K0+990-K1+650 楼房 2 座

电线杆 2 个

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施工调查报告黑线杆 1 个

4.4 临时工程和过渡工程调查

4.4.1 临时房屋、材料厂:根据现场征地拆迁情况，工作区域拆迁尚未完成，临时房屋无合适场地进行修建，材料厂可利用沈山铁路泵房、锦葫公路泵房场地进行修建，临建场地依据目前情况无法进行自建，需要寻找既有房屋进行租赁。

4.4.2 施工便道: 沈山铁路处：

本工程沈山铁路框构涵施工时需对既有道路进行封闭，为保证周边居民的出行，在对场地进行封闭前，需要修建一条便道保证居民的通行需要，设计便道宽度 7m，设计长度 944m，根据要求，需要铺设碎石、水稳及沥青，此处材料等运输可利用既有泰康路进行运输（便道区域涉及部队用地，目前无法施工）。

葫支铁路处：

葫支铁路处利用沈山铁路处新修施工便道进行运输，锦葫公路处施工前需修建临时分流便道，设计宽度 14m，设计长度 207m，此处材料等运输可利用既有锦葫公路进行。5 重点工程情况

5.1 重点工程名称：根据本工程的规模、工期要求，在对招标文件的仔细研究及对现场详尽调查的基础上，认为本项目的重难点工程如下：

⑴工期情况； ⑵既有下穿沈山线框构桥拆除；

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施工调查报告⑶下穿沈山线框构桥顶进施工； ⑷营业线施工安全防护。

5.2 重点工程情况说明：

重点工程 1 1，工期情况：根据目前现场征拆情况，大部分拆迁工作还未进行，根据整体排摆，目前无合适可施工部分，具体开工时间未知，业主及设计院于 1 月 5 日才将施工图送至铁路部门审查，具体审查时间及意见调整完成时间未知，直接影响铁路手续办理，以上部分在开工前已影响开工日期，根据铁路运行情况调查，沈山铁路为连接关内关外的咽喉铁路，涉铁施工只允许在封锁点内进行，且休息日及法定节假日无封锁时间，沈山铁路处涉及11 股道的线路、四电改造及整体横梁防护，铁路手续办理、铁路改造及防护具体时间未知，且 8 月中旬进入雨季，铁路部门不允许任何涉铁施工，所以，本工程施工工期未知因素影响过多。

重点工程 2 2，既有下穿沈山线框构桥拆除：新旧涵洞之间存在间隙，如果按照原来的方案，将旧涵顶出去，这个缝隙肯定会塌方，施工过程非常危险，而且塌下来的土阻碍顶进，如果改造成顶多少再凿多少，留部分旧涵在里面，整体也不是很稳定，尤其旧涵存在一段现浇，实际当时施工情况未知，底板摩擦力会非常大，顶进旧涵影响因素多，而且处理不好会存在将旧涵顶碎等问题。

重点工程 3 3，下穿沈山线框构桥顶进施工：从目前调查情况来看，现场需要至少 4 套以上顶进设备，传力柱长度将近100m，包括顶进设备、传力柱等，需要的量非常大，目前我公司无可利用设备，中继间顶进控制难度较高，可能存在两节框构涵存在高低错台，这方面公司方面经验不足，需要重点研讨

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施工调查报告且制定相应的防偏位、抬头及扎头情况预案； 重点工程 4 4，营业线施工安全防护：1、线路改造、四电排迁方面：

本工程涉及葫芦岛火车站站场 11 股道的线路、四电改造及防护施工，因为涉及到专业铁路知识，此方面我单位施工经验不足，需要与工务段、电务段、供电段、车务段等铁路部门联系，确定此工程线路改造施工方案、过渡方案、恢复方案，才能具体确定线路、四电改造施工时间，整体排摆工期；

2、线路加固：

因为框构涵纵向长度 80 多米，横向宽度 37m，且与铁路斜交，铁路防护量相当庞大，仅钢轨及工字钢就两千多吨，不仅如此，扣轨及横梁涉及到的卡子量就更加庞大，每处交叉都要做，包括抽换枕木换成木枕，经调查一般的施工单位不会有这么多的材料，需要提前确认，提前做。穿每道横梁时相当于 80 多米长的工字钢一次穿过，每次都涉及沈山正线施工都涉及到封锁施工，边开挖边施工在一个封锁时间内工作量非常大。

5.3 场地安排情况：根据现场调查，沈山铁路框构涵工作坑内拆迁工作涉及部队用地，暂时不具备施工条件，接收坑涉及铁路拆迁，目前也未解决，预计利用泰康路新建泵站场地建设材料加工厂，排土便道根据现场调查情况不具备修筑条件，有可能采用吊车吊土的方式进行排土，待基坑开挖后，临时便道及附近棚户区距离基坑距离过近，施工中影响因素较多。

5.4 征拆影响情况：工程红线范围土地产权为沈阳铁路局、部队机场用地及葫芦岛市。目前铁路用地拆迁工作还未开始，手续刚刚启动，具体办理完成时间未知，部队用地拆迁工作还未开始，葫芦岛市方面也积极与部队方面

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施工调查报告沟通，但是效果不理想，何时拆迁完成未知，我单位进场后不具备封闭场地条件（临时便道占用部队用地）。

5.5 水电条件 临时用电：沈山框构涵处周边为棚户区，附近电缆仅能满足附近棚户区居民使用，施工用电需与葫芦岛供电局进行协调，重新牵引变压器满足现场施工。

临时用水：本工程附近为居民区，附近存在水源，需要与葫芦岛供水部门协调供水线路及方案。6 施工方案简述

根据本合同段的工程规模、工期要求，结合我单位的施工能力，在对招标文件的仔细研究及对现场详尽调查的基础上，充分利用当地的既有公路交通、通讯、水源等有利资源，由项目经理部统一部署。以确保安全、质量及工期为目标，各施工作业段合理配置资源，平行组织施工，以加快本合同段工程施工进度。

6.1 总体施工方案安排原则 ⑴施工部署有序，施工过程相互协调； ⑵施工机械及人员满足工程实际需要； ⑶施工进度满足工期需要； ⑷施工工艺满足质量要求； ⑸合理组织施工要素，达到资源科学配置。

6.2 总体施工方案 首先，在施工准备阶段陆续做好施工的前期准备工作，包括修建各种临时

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施工调查报告设施、施工围挡，对周围管线进行迁改和保护，办理铁路营业线施工相关审批手续及站场设备过渡工程为工程全面展开创造条件。

其次，施工准备完成后进入全面施工阶段，以下穿沈山线框构桥及营业线行车安全为重点。下穿沈山线框构桥和跨越泰康路框构桥安排一个桥涵施工作业队组织流水施工；锦葫路框构桥和葫支线框构桥安排一个桥涵施工作业队组织平行施工。下穿沈山线框构桥采用千斤顶加设中继间的方法顶进施工；跨越泰康路框构桥、锦葫路框构桥及葫支线框构桥采用明挖原位现浇的方法施工。路基及给排水管网工程适时施做；路面工程分段施工，先进行葫支线框构桥至跨越泰康路框构桥之间的路面工程，待全部框构桥及 U 型槽完成后再进行剩余路面工程施工。

最后，全部工程完工后，拆除围挡、恢复清理现场。做到工完、料净、场清。成本要素调查

7.1 长期以来，我公司一直动态跟踪辽宁省劳务市场用工情况，本项目中标后，又专门对劳务市场用工情况进行了专项调查。

劳务用工市场，劳动力资源饱和。工人大部分来自辽宁、吉林、山东等省市的劳动力资源主要从事木工、架子工、钢筋工、砼工、抹灰、室内外装修装饰等建筑业专业性工种。工费调查情况见下表。

序号 工种 价格 1 木工 6500-9000/月 2 钢筋工（电焊工）

5000-7000/月 3 架子工 5000-6500/月

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施工调查报告4 砼工 5500-6500/月 5 抹灰工 6500-9000/月 6 普工 4500-5000/月

7.2 地材、物资设备情况调查

地材（砂石料）经葫芦岛当地询价 60-70 元/m3，砂石料建材由葫芦岛当地市场供给，小型机具及辅助材料由葫芦岛当地五金市场供给。商品混凝土由葫芦岛询价比选，因搅拌站冬季停产，未询到价格。钢材、水泥报局物资部批复后采购。

大型设备以公司自有设备为主，不足部分租赁形式租用。经葫芦岛市当地设备租用价格调查如下：

序号 名称 性能 调查价格 备注 1 轮式装载机 ZL50 14500 元-15500 元汽车起重机 80T 55000 元-60000 元汽车起重机 25T 25000 元-25500 元震动压路机 20-22T 20000 元-21000 元履带挖掘机 1.6m3 48000 元-50000 元履带挖掘机 1.1m3 29000 元-31000 元自卸汽车

20000 元-22000 元平地机 160PS 20500 元-21500 元

其他小型机具根据工程需求公司调用或葫芦岛市当地购买。8 项目管理策划的基础信息8.1 开竣工日期及总工期号线投标总体工期 2017 年 12 月 28 日至 2022 年 7 月 30 日。

宝荷站及综合管廊总体工期 2017 年 12 月 28 日至 2021 年 7 月 16 日。

前期准备：2017 年 12 月 28 日至 2018 年 3 月 27 日

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施工调查报告主体围护结构：2018 年 3 月 27 日至 2018 年 12 月 31 日 主体基坑土方及结构施工：

2018 年 10 月 02 日至 2019 年 12 月 26 日

附属结构施工：2019 年 12 月 27 日至 2021 年 7 月 16 日 2 8.2 管理模式线五工区由中铁九局四公司代局指，五公司参建，负责施工宝荷站及对于综合管廊工程。

采用分包模式:根据工程的特殊性以及施工现场的调查，本工程将采用劳务分包和专业分包两种模式，对于车站主体、附属工程采用劳务分包模式，对于一些管线、绿化迁改等工程计划采用专业分包模式。8.3 项目经理部组建

8.3.1 编制定员：项目经理部管理人员定员总数在 30 人以内，其中领导班子人数不超过 5 人,服务人员控制在 5 人以内。

8.3.2 部门设置：项目经理部内部设立职能管理部门七个，分别为：工管部、财务部、工经部、安质环保部、物机部、综合办公室及试验室。项目经理部要切实做好职责分配及人员配备工作。8.4 项目管理规划

8.4.1 管理目标规划：

1、工期目标 2017 年 12 月 28 日至 2021 年 7 月 16 日。

2、质量目标 质量目标:合格。

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施工调查报告3、安全目标（1）杜绝重大伤亡事故、一般以上行车责任事故的发生。

（2）严格执行国家、省、深圳市、深圳市地铁集团有限公司、中铁建设投资有限公司有关地铁建设工程安全生产的文件规定。

（3）严格执行《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规，严格执行国家有关安全生产的强制性标准和规范，加强建设项目安全管理，监督检查承包人落实安全生产措施。

4、环保、水保目标 确保无集体投诉事件，环境监控达标，水体功能、耕地资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制。

5、安全文明施工目标 做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，严格执行深圳市、地铁公司、中铁建投相关规定。

8.4.2 创优规划：

1、创优总目标 争创葫芦岛市优质样板工程，争创葫芦岛市安全文明施工样板工地。

2、创优组织机构 成立以项目经理和技术负责人为首的创优组织领导小组，明确工程技术人员在质量控制过程中的主导性，发扬施工人员在作业中的自律性和自主性。加强各层次间的相互合作。工程创优组织体系见下图。

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施工调查报告

工程创优组织体系

工程创优工作程序 3、创优工作程序

为保证创优规划的实施，更好地开展安全质量工作，项目经理部对关键工序按照规范和设计要求制定现场施工标准，将各工序安全质量、施工工艺、具体要求细化列表下发至作业队。以便工班按质量标准开展自检，不断提高施工质量。质检人员按质量标准严格把关，杜绝不合格产品出现。

创优总目标 制定创优实施计划 物资采购供应把关 细化生产管理 全员培训 提高生产操作工艺 强化产品验收标准 达到创优目标

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施工调查报告项目经理 项目技术负责人 工程管理部 安质环保部 测量室 施工作业层 试验室

创优工作程序图

4、创优保证措施（1）将创优作为施工管理工作的重点，树立整体观念，从细小的每项工程的每道工序抓起，各作业队、工班共同努力，严格要求，确保创优工作全面、深入、自始自终地开展。

（2）健全创优组织管理机构，完善创优保证体系的内容，严格按照创优保证体系的内容开展工作，把创优工作和责任落实到每个单位、每个部门和每道工序的每一个人，使整个工作的开展形成全员参加，全工序进行，事后有总结。

（3）建立专项技术保证制度，包括施工方案讨论制、技术交底复核制、测量三级复核制等。

（4）依靠优秀的职工素质，高水平的操作技术，先进的工艺设备来开展

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施工调查报告创优工作，以达到开工必优，施工必优的目的，达到管理科学、工作高效、经济创利、质量优良、安全达标等目的。

（5）推行全面质量管理，根据本工程特点和工艺成立相应的 QC 小组，制定相应的分项质量管理目标来开展工作。从上到下进行检查考核，项目经理部每月召开一次质量工作会议，解决工作中存在的质量问题，并及时绘制关键工序三图一表，提出对策和下一步的目标。

（6）项目经理部制定质量计划、作业指导书，加强日常自检工作。作业人员、工班长及内部质检人员要先按质量标准要求自检已完工项目，发现不足及时纠正，将每项作业与操作置于监视、监督和管理之中，达到一次通过检验，工程质量优良无隐患的要求。

（7）配齐测量和试验人员及设备，制定相应工作计划和程序，建立完整的测试、检查、试验等记录。做好全面施工质量记录。

（8）集思广义，积极开发引进新材料、新设备、新工艺、新技术，为创优创造基础。

8.4.3 生产资源规划：

本工程所有主材及其它物资均由施工单位自行采购。项目经理部设物机部，严格执行建设单位制定的物资管理办法。钢筋、商品混凝土及其他材料由供应商通过汽车运至工地，其质量、数量必须满足工程的需要。

根据本标段施工方案和工期要求，投入起重机械、动力机械、运输机械等以及试验测量检测设备参加本标段施工，拟投入本工程的机械设备主要公司内部调用和本地区调集，不足部分采用机械租赁，按施工组织安排时间分批投入使用。

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施工调查报告8.4.4 风险规避规划：

1、进度风险分析及对策 风险分析：

施工用地产权归属不明确，拆迁进度缓慢，无法展开大规模施工，可能影响工期。铁路改造、下穿手续办理进度、铁路防护施工可能影响工期。

相关对策：

项目部成立由项目副经理主抓，综合部配合的施工用地跟踪小组；安质部积极配合。积极配合当地政府相关部门，先易后难，确保重点，分段突击，做好土地产权归属调查。成立铁路手续推进小组，项目经理任组长，积极主动与相关单位密切联系。

2、施工风险分析及对策 施工主要的危险源包括：深基坑施工、机械伤害、触电伤害、起重伤害、火灾、临近既有线施工、极端天气灾害等。

相关对策：组织现场进行风险源分析，并根据危险源清单制定相对应的实施性专项安全方案及应急预案，组织专家针对重大方案进行方案评审，并在工程开工前聘请具有相应资质的专业公司对本工程进行安全评估，并出具安全评估报告。

3、合同及成本风险分析及对策 风险分析：本工程还未签订正式合同。由于中标时采用工程量清单招标，难免与施工图纸存在工程数量的差异，有存在清单漏项或者缺量的可能，加之施工过程中由于工程变更在所难免的会增加工程量，这些都可能造成实际完成的工程量与清单工程量差异较大，导致收入不足。

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施工调查报告本项目工程量大，所需劳动力较多，如果引进的劳务队伍履约诚信度低，施工能力不强，必定会影响施工工期和施工质量。

拖欠农民工工资、材料款等发生合同纠纷造成施工不平稳。

相关对策:施工过程中应详细了解现场实际情况，进行清单工程量、施工图工程量和现场实际量三量核实对比，及时发现清单漏项、漏量。发现问题及时与设计和业主单位沟通索赔。

优化施工过渡方案，减少成本。

国家政策调整及不可抗力因素方面，这些方的风险在所难免，施工中随时搜集整理国家有关政策文件、影像资料，随时发生随时签证，随时索赔。

由公司、项目部组织集中招标，选择施工能力强、信誉高的队伍。对预中标单位的业绩进行详细、全面的考察，重在择优录用，不承诺最低价中标。引进的劳务队伍必须办理“外部劳务准入证”且法人委托书须当地公证机关公证。对工期以及质量要求在合同条款中明确约定，合理约定劳务费支付比例。

在施工过程中，注重对劳务队伍管理动态的监控，多深入现场了解队伍的管理状况，发现有再次转包的现象及时采取相应措施，防止再次转包风险的发生，不能掉以轻心。

加大对劳务队伍的资金监管力度，要求专款专用，月度支付的劳务款必须先行支付农民工工资以及材料款。建立农民工工资打卡制度，做到工资如实发放到农民工本人。对劳务队伍每月的成本进行核算，发现问题及时汇报并采取相应措施，避免劳务队伍成本亏损，对项目部产生合同纠纷。对进场的劳务工做到动态管理，及时更新花名册，人员数量要摸底清楚。

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施工调查报告4、施工组织风险分析及对策 风险分析：机构设置不合理，分工不明确。政令不畅通。管理人员经验、素质达不到要求。生产组织能力不够，资源投入不足等。

相关对策：明确组织机构，明确各岗位职责，采用工作矩阵分清各岗位的职责。严格进行工作落实。安排经验丰富、素质高的管理人员到项目部，做好工作的传帮带，在完成工作的同时进行人员的培养。进行工程施工进度指标计算，科学、合理计算工期，根据工期安排配置资源，提前做好施工组织相关准备，确保施工生产组织到位。坚持没有现场平推制度，集中梳理问题并给与解决。

5、经济风险分析及对策 风险分析：业主资金支付不及时不足额；项目外欠款支付风险；资金外部审计风险。

相关对策：以合同为依据，以完成施工计划、维稳等方式与业主充分协商沟通，争取资金到位在对外合同中事先约定有利的支付条款；在资金分配中优先支付农民工工资和关键材料费；根据外欠款类型、时间、金额统一付款原则；充分协商沟通。事前筹划外部审计资金风险源，制定清收清欠计划，业主拨付的资金不能满足施工生产时及时与公司沟通融资资金保证施工生产有序进行。9 调查依据、时间、人员9.1 调查依据

(1)工程中标通知书(2)工程设计文件

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施工调查报告2 9.2 调查时间

本次中铁九局集团有限公司葫芦岛市新老城区快速干道新建项目工程调查时间为 2016 年 12 月 30 日。9.3 调查人员

参与此次调查的主要部门及人员如下:（1）副总经理：黄德刚

（2）项目经理部经理：朱立明（3）工程管理部：王宝金

（4）工程经济部：李忠文（5）物资部：李晓飞（6）设备部：宋祎（7）安质部：陈立涛（8）财务部：何涛（9）人力资源部：侯福田（10）办公室：张健

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施工调查报告

附件：现场调查图片 现场图 1：沈山框构涵处铁路概况

现场图 2：葫支线处铁路概况

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现场图片 3：K0+000-K0+400 未拆迁厂房概况

现场图片 4：葫支线既有矿机厂未拆迁

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现场图片 5：部队大院及家属楼

现场图片 6：K0+750-K0+985 里程内已拆迁

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施工调查报告

第二篇：杭州地铁一号线萧山湘湖站安全事故调查报告

杭州地铁一号线安全事故调查报告

摘要：2008年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。

关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包

一、事故背景

(一)工程概况

1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程

2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。

3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长161.75米，宽36.6米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。

(二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系

1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2010年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。

2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。

3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程施工为主导产业，主要经营范围，涉及铁路、公路、机场跑道、各类桥梁、隧道、市政公用工程、工业与民用建筑、高层建筑、给排水及建筑安装工程、城市轨道交通工程，以及铁路、公路桥梁预制构件生产、制造、安装和销售，其他混凝土预制构件销售，施工机械租赁、维修及混凝土加工销售等。

（2）设计单位：持有工程总承包、建筑工程、市政公用工程、工程造价、工程咨询、建筑智能化、境外工程承包、工程监理、测绘、勘察综合类等多项甲级证书

4.监理公司：上海同济工程项目管理咨询有限公司，是同济大学对外服务的大型监理咨询和项目管理企业，工程领域涉及工程招投标、工程监理、造价控制、项目管理等。拥有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、电力、通讯等十多项专项监理甲级资质。

5.监管部主管部门：国家安全生产监督管理总局 6.项目投资主体与参建各方关系示意图

二、事故发生过程

2008年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。一场猝不及防的灾难使杭州成为全国的视线焦点，路面坍塌的长度75米，并下陷15米，正在路面行驶的11辆车陷入深坑。一个长达100米、宽约50米的深坑被瞬间撕开，现场路基下陷6米。来自施工现场东侧河沟以及断裂的地下自来水管、排污管的污水淤泥倾泻而下，淹没了很多失踪人员。事故发生后省市区各相关单位全力展开救援工作，省市公安消防武警调集近千人第一时间赶到现场开展抢救伤员，排除隐情和维护现场秩序工作，切断电力、自来水，为现场抢险创造条件，地铁集团组织100多名技术人员进行抢险查漏落实现场的安全措施。事故调查组由浙江省安全生产监督管理局、浙江省建设厅和杭州市安全生产监督管理局、市建委以及市监察、公安等部门组成，经过考察研究，认定了事故情况和责任。

此外，各机构协调配合，完成了以下相关任务的分配：事发地点的排水和维持秩序、查漏工作，由萧山区负责，公安消防配合；被困施工点人员的抢救工作，以公安消防为主，施工单位配合，施工人员家属的稳定工作由地铁集团和施工单位负责；组织伤员的抢救工作，由市卫生局和萧山区负责；组织专门力量，对事故原因进行彻底细查，对事故责任人依法严处；并且吸取教训、举一反三，严防此类恶性事故再次发生。

三、事故分析

(一)直接原因 1．操作原则不规范

一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15―20米；

二、基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基坑的变形要求在受控的状态；

三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固混凝土，确保基坑不变形。在事故地点那种松软的土质，挖的太深太快，是事故发生的原因之一。在编号为010107―SJ的湘湖站施工设计书中可以看到，塌陷的该段工程在设计图中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。现场土质含水量较高，这样的地质，不仅要基坑内降水保证土质干燥，基坑外也要降水，使得内外压力差尽量减小。然而就事故现场，施工部门并没有做坑外降水。2.施工过程中业主方过于求快

由内部文件显示，杭州市地铁集团有限责任公司委托上海中鑫建设咨询有限公司代为招标的“杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站~滨康路站(19号盾构)”工程，中标时间为2007年7月24日、编号为2007-010-07的合同中标金额为30621.4188万元。而此次塌陷的湘湖站，编号则为2007-010-07-01，原施工计划在2009年12月完成。

虽然杭州地铁已提前开工，但在具体站点的施工上，工期仍在一再加速。2008年初，位于钱江新城的杭州地铁1号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。3.对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗

对施工人员进行上岗培训几乎只有“戴安全帽”。就在杭州地铁出事前的11月12日，深圳地铁一号线项目经理部还组织过年轻的技术人员进行学习。而学习的内容，竟是本应熟练掌握的中铁四局《施工技术管理办法》。4.“项目部管理”成了转包

中铁四局一公司当时采取项目部的方式管理，后将中标工程分割成若干段，以“综合包干单价制”的方式分包给借用正规公司牌照的大包工头。而大包工头则将自己的劳务二次发包给了若干个小包工头。小包工头们则在开工前临时雇用毫无经验、刚刚从农田洗脚上岸的农民工。中铁内部的一位知情人士承认。大致的程序是，公司组建项目部，由少数资深工程师带年轻技术人员进行现场指导，再发包给小工头负责具体施工。5.地铁路线多次改动

地铁本来是越直越好，尽量取直。但出于对地铁经济的憧憬，杭州地铁一开始，就被各方的商业利益所影响，对路线进行了多次的改动。

(二)间接原因 1.施工技术问题

施工过程中违规操作、冒险作业，施工过程中基坑严重超挖，支撑体系存在严重缺陷，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，加之基坑监测失效，未采取有效补救措施，造成基坑周边地面塌陷 2.土地太软造成土地滑移

土质太软造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土质流失性强、来往车流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑内外压差较大，当内外压差积累到一定程度时，土体移动就不可避免。如果在施工过程中能根据土质条件的变化灵活应变，遵循动态设计、动态施工的原则，是不会出问题的。(三)事故性质 根据对事故原因分析，依据建筑法等相关法律，本事故是典型的责任事故。

四、事故处理

(一)主要责任人：给予杭州地铁集团有限公司董事长、法定代表人丁狄刚、杭州地铁集团有限公司总经理邵剑明行政记过处分；给予杭州地铁集团有限公司副总经理朱春雷、杭州地铁集团有限公司工程部部长李辉煌行政记大过处分；给予杭州市建委副主任裘新谷行政警告处分。

(二)次要责任人：中铁四局集团董事长、法定代表人张河川，中铁四局集团总经理许宝成，中铁四局集团第六工程有限公司董事长、法定代表人焦杰，中铁四局集团第六工程有限公司总经理王卫，中铁四局集团第六工程有限公司总工程师姚松柏，安徽中铁四局设计研究院院长张文禄，分别给予行政警告、行政记过、行政记大过、行政撤职等处分。

（三）受害人：对事故家属和受害人进行安抚和经济等赔偿，并对所有在职人员进行安全再教育，确实落实安全工作。

（四）承包人：按照相关法律法规和建筑规范对承包人所做的各种违规行为进行处罚和赔偿。

同时承包人、建设方、监理单位以及当地建设部门也应结合事故调查和分析作出相应整顿和反思。具体整顿和措施可如下：

1.坚决防止和纠正麻痹松懈思想，切实加强对安全生产工作的组织领导

各地、各部门、各单位要从落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的高度，充分认识安全生产的极端重要性，始终坚持和推进安全发展的理念不动摇，进一步认清当前安全生产工作的严峻形势，切实加强对安全生产工作的组织领导，坚决克服麻痹松懈思想和侥幸心理，从事故中吸取教训，用事故教训推动工作，针对安全生产工作存在的薄弱环节和突出问题，制定有针对性的有效措施，严防各类事故发生，确保全省安全生产形势持续稳定好转。全体施工人员都应时刻牢记：可能发生的事情就一定会发生，必须将安全放在第一位，牢记于心！2.开展建筑、建设工程安全大检查，全面排查安全隐患

各级建设行政主管部门要立即部署在建施工、监理企业开展一次安全生产大检查。检查的重点是：大型公共建筑、高层住宅工程，以及大跨度、深基础、高支模架、高层脚手架、大型起重机械等技术新、施工难度大、工艺要求高的分部分项工程。安全检查的内容是：查思想、查管理、查隐患、查整改。对存在问题不认真组织检查或检查发现问题不及时整改的企业，要视作企业不具备安全生产条件，严肃追究企业安全生产责任。

3.认真吸取事故教训，全面加强重点行业领域的安全监管工作

为深刻吸取杭州地铁一号线萧山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教训，各重点行业领域要进一步强化工作措施，确保不发生重特大事故。

进一步加强建筑施工安全管理。各地建设主管部门要结合本地区特点，针对存在的突出问题和薄弱环节，采取切实有效措施，进一步加强对在建工程建设项目特别是在建地铁工程项目的安全监管。要完善地铁建设安全管理的规章制度，规范地铁建设市场，强化全过程监管；要督促地铁工程建设、勘察设计、施工、监理单位等各方主体严格执行项目建设程序，落实安全生产主体责任，自觉遵守规章制度，杜绝违法违规行为发生。坚决打击工程违法分包、层层转包和资质挂靠等行为，切实消除以包代管和包而不管的现象。

五、结论

通过对以上事故的分析，并结合此规定：轻伤事故：及只有轻伤的事故。职 工伤势较轻，不需要进行较大的医疗手术，根据受伤情况按国家标准折算的损失工作日低于105日的失能伤害；重伤事故：有1-2人重伤而未造成死亡的事故。根据受伤部位按国家标准折算损失工作日等于或超过105日的失能伤害；重大伤亡事故：指事故发生后有1-2人以上死亡或重伤3人以上的事故；特大伤亡事故：指事故发生后一次死亡3人以上（含3人）的事故。故总结出这次事故属于特大伤亡事故。

施工操作原则不规范，施工过程中业主方过于求快，对施工人员的安全技术培训过于形式化，甚至不培训就上岗，以及项目部管理违法转包等一系列问题酿成了这起事故，故应对施工单位和相关非法承包转包人处以严厉的处罚，并应对负责此项目的项目经理严格追究其法律责任等。此外，针对这次事故，建设部门以及质量检查部门也应加强检查力度，加强各工程建设的安全教育和普及，从根源上消除存在的种种不安全因素。

与此同时，这一地铁隧道坍塌事件的严重性着实为我们敲响了安全的警钟，让我们不得不重新审视施工现场安全的必要性。安全不仅仅是简单的召开工地例会，也不仅仅是带好安全帽，系好安全绳，它需要我们工地的每一个人从安全理论结合安全实际措施来预防。大到国家地区，小到工地施工现场的每一个人，安全不仅仅是对自己的负责，更是一种责任。因此，坚决要将“安全第一，预防为主，综合治理”落实到实际中来。始终铭记“可能发生的事情就一定会发生，不发生是侥幸，发生是必然”并切实落实到实际中来。对于一些基本的施工技术和常识，在没有经过严格检验和承认的前提下，仍然要严格遵守相应的施工规范及国家标准。

参考文献：

《建筑施工安全管理与技术》

------------高向阳 编著

P286 《安全管理学》

-----------主编 景国勋 杨玉中

P68、P148 豆丁网：近年来全国重大质量安全事故图片展示

------------http://

百度文库：杭州地铁一号线安全事故调查报告

--------------http://wenku.baidu.com/link?url=y0gLBwaj3ullJzfI-jERpBkyoBA0vcJIe53SlKElgYeTbPEuxrY4xReMKqZf0_HpgUIuzN3nXZbKQ_6Jjchad7olBej_m4bDORmkTDFeLKW