市政道路（新建）工程可行性研究报告 （完整版）

第一章

工程概况

南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治、经济和文化中心,是长三角地区重要核心城市之一,也是长江流域四大中心城市之一。交通方面，津浦、宁沪、宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。

雨花台区地处南京主城西南，长江之滨，雨花台畔。全区面积134.6平方公里。总人口33万人，其中常住人口18.5万人，暂住人口14.5万人，常住人口中非农业人口14.7万人，城市化率达79%。下辖宁南、板桥、西善桥、铁心桥、赛虹桥、雨花新村、梅山7个街道和雨花经济技术开发区。

岱山西路东延位于南京雨花台区，随着雨花台区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快雨花台区的经济建设，具有十分重要的作用。岱山西路东延西起管道路，东至岱山南路，道路全长约0.511km。

第一节

编制依据

1、雨花台区建设局委托书

2、《南京市城市总体规划》（1991——2010）

3、南京市“十一五”规划纲要

4、国家计委、建设部计投资（1993）530号文颁发的《建设项目经济评价方法和参数》

第二节

研究范围及过程

一、研究范围

岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km，道路线形为直线型。

二、研究过程

我院于2009年5月接受雨花台区建设局关于岱山西路东延道路新建工程设计任务委托；

2009年5月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘；

2009年6月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作；

2009年6月，进行工可报告的编制工作。

第三节

主要结论

一、建设必要性

1、实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。

2、道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。

3、道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等现状道路，作为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。

二、主要设计标准

本工程为规划城市次干道。

1、设计车速：40km/h。

2、设计荷载：

BZZ—100

三、工程总体方案及道路工程

1、本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向基本是东西向。

2、规划路道路红线为35m。

3、道路竖向设计

道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。

4、路面结构

本次设计为道路新建工程。

（1）机动车道路面结构：

4cm

细粒式沥青砼（AC－13C）

8cm

中粒式沥青砼（AC－20C）

沥青透层

30cm

二灰碎石

20cm

石灰土（12%）

机动车道路面结构总厚度为62cm。

（2）非机动车道路面结构：

4cm

细粒式沥青砼（AC－13C）

6cm

中粒式沥青砼（AC－20C）

沥青透层

20cm

二灰碎石

20cm

石灰土（12%）

非机动车道路面结构总厚度为50cm。

沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。

（3）人行道路面结构

10cm

细石砼（C15）

15cm

碎石垫层

人行道路面结构总厚度为25cm。

四、排水工程

1、雨水工程

(1)设计范围

岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。

(2)设计标准

a、暴雨强度公式：采用南京市的暴雨强度公式

q=

(l/s·ha)

b、设计暴雨重现期P＝1年

c、综合径流系数

ψ＝0.65

d、降雨历时:t=t1+mt2

（min）

m－延缓系数，2。

t1－地面集水时间，道路采用10min

e、雨水设计流量Q＝ψ·F·q

F－汇水面积（ha）

2、污水工程

(1)设计范围

岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。

(2)设计原则

排水体制：采用雨、污分流的排水体制。

管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。

合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。

五、绿化工程

此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。

六、照明工程

1、设计范围

岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。

2、设计标准

按建设部《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于0.35。

七、工程投资估算

工程总投资1100.26万元，其中建安工程费914.54万元。

第二章

现状评价及建设的必要性

第一节

路网及道路规划

1、区域总体发展规划

雨花台区基础设施完善，交通便利。华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥、地铁总站，已经开工建设的亚洲第一大站——南京铁路南站等重要交通枢纽都位于此，京沪高速铁路穿越于此，使雨花台区成为连接华东、华中、华北、华南地区的重要交通枢纽。

西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。地块西侧有快速路绕越公路。项目地块范围内主要有岱山西路、管道路、岱山东路、岱山南路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等规划及现状道路。其中天保立交一期工程已经建设完成，岱山西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。岱山东路、岱山西路、岱山南路、和岱山北路四条城市次干道构成一个环行的路网，管道路与岱山中路分别是该地块南北向和东西向的主要通道，一起承担着该地块主要的交通流。另外，规划范围内一些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。管道路西接绿洲东路，向东经规划中的岱山东路后与宁芜公路相接，解决了该地块南北向的交通出行问题。岱山西路北接天保立交一期工程，经天保立交一期与绕城公路相接，通向市区及长江三桥方向。岱山东路向西与宁芜公路相接，和岱山西路一起解决了该地块东西向的交通出行问题。

目前，岱山西路工程已建设至管道路南侧，但是与岱山南路之间还有约511m没有实施。随着岱山西路东延的实施，周边路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。

第二节

道路现状评价

岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km。工程起点处现状有一个小山包，小山包的处理方法可以参照岱山西路工程中的处理方法实施。拟建场地北侧有一条现状小路与本工程相平行，道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高东低。工程范围内有几个较大鱼塘。

第三节

沿线建筑及工程地质

一、沿线建筑

道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块。

二、工程地质

由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程岱山西路和管道路的地质概况，参考进行设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好。

1、地形地貌：拟建路段位于雨花经济技术开发区内。属岗地前缘地貌单元。后经人类长期活动改造，原始景观已不复存在。沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。

2、水、土的腐蚀性评价：按《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）附录D，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水、土对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。

3、场地和地基的地震效应：场地地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g，地震分组为第一组。设计按近震考虑。场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。

4、地基土评价：场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。1层为人类近期活动推填，非均质，低强度；3-2层粉质黏土，中等压缩性，中等强度；3-3层粉质黏土，中等压缩性，高强度。

第四节

交通量预测

一、预测特征年

根据《城市道路设计规范》的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为15年。岱山西路东延预测特征年2009年、2014年、2019年、和2024年的交通量。

二、出行分析

交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。

根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。

生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即“物“的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。

生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。

岱山西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。

三、远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：

趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。

诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。

转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。

四、交通量预测结果

由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起管道路，南至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。现状天保立交和在建的岱山西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为岱山西路东延段，道路交通流量主要来源于将来地块内的小区内车辆。在保证满足交通需求的前提下，根据现状岱山西路断面和岱山西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。

第五节

建设的必要性

一、实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。

随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。今后几年中，南京市经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与市中心交通联系需求也必将随经济的发展而大大增强。因此，进一步建设和改善交通基础设施，实施岱山西路东延对雨花台区的地区建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分必要的。

二、道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。

岱山西路和管道路的相继建设，解决了西善桥经济适用房项目地块内居民的出行问题。但是，西善桥经济适用房项目地块东侧地块内居民的出行问题仍然没有解决。该地块和岱山西路之间尚需修建一段道路来解决这个问题。随着岱山西路东延的实施，该地块内的居民可以通过岱山西路东延出行，解决了该地块居民的出行问题。随着周边地块的逐步开发，道路建设的不断推进，路网系统将逐步完善。

三、区域内地块的开发，企业入住、住宅建设等使得区域内交通流量激增。

随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，岱山西路东延周边生活区内私家车等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大压力，为方便居民的出行，工厂、企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必要的，因此岱山西路东延的建设将进一步完善道路路网，满足交通量的需求。

第三章

建设规模及标准

第一节

设计原则

1、在雨花台区近期建设规划思想指导下，以雨花台区近期建设规划为依据，并以道路沿线地块规划与发展相协调，使工程既要满足南京市总体大交通的需求，更要为地区的开发发展创造有利条件。

2、工程方案应能满足交通发展需求，并做到功能上适用、技术上可行、经济上合理，以取得最佳的投资效果。

3、工程方案要有超前意识，要与周边地区形成“倒反差”，要方便人民生活，但又要节约投资，降低建设费用。

4、坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，以使工程的建设尽可能多地反映技术上的先进性。

5、注意道路景观，使道路布局、绿化与沿线建筑和谐美观。

6、工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响。

第二节

采用规范及标准

一、采用规范

《城市道路设计规范》

(CJJ37-90)

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》

(JGJ

50-2001)

《公路路基设计规范》

(JTGD30-2004)

《公路沥青路面设计规范》

(JTG

D50-2006)

《道路交通标志标线》

(GB5768-1999)

《城市道路照明设计标准》

(CJJ45-2006)

《城市工程管线综合规划规范》

(GB50289-98)

《城市排水工程规划规范》

(GB50138-2000)

《室外排水设计规范》

(GB50014-2006)

《城市工程管线综合规划规范》

(GB50289-98)

《给水排水制图标准》

(GB/T50106-2001)

二、技术标准

根据雨花台区近期建设规划，岱山西路东延规划等级为城市次干道。

1、设计车速：40km/h。

2、设计荷载：

BZZ－1003、车行道宽度：机动车道3.5m，交叉口进口车道最小宽度3.25m，路缘带0.25m。

4、抗震设计标准

按地震基本烈度7度设防。

5、排水

暴雨重现期：P=1年

综合迳流系数：Ψ=0.656、其余设计技术标准应满足以下有关规范要求。

①道路类别

城市道路

②道路等级

城市次干道

③计算行车速度（km/h）

④平面线形

设超高推荐半径（m）

150

不设超高最小半径（m）

300

缓和曲线最小长度（m）

⑤纵断面线形

最小竖曲线半径

凸形（一般值）（m）

600

（极限值）（m）

400

凹形（一般值）（m）

700

（极限值）（m）

450

最小竖曲线长度（m）

最大纵坡（%）

最小纵坡（%）

0.3

最小坡长（m）

最大超高值（%）

⑥道路净高（m）

4.5

⑦横断面

每条机动车道宽度（m）

3.5

车行道横坡（%）

人行道横坡（%）

1.5

⑧荷载标准

BZZ—100

第三节

路线总体方案的基本考虑

根据交通发展需求趋势、分布特点、规模及道路线路走向特点，道路两侧地块开发规划、建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原则及技术标准，对本工程的总体设计规模等有以下基本考虑：

1、根据道路规划，规划路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为承担着地块东西向主要交通流的重要通道，规划路道路红线宽度为35m，全线布置双向四车道，道路断面布置采用四块板形式。

2、从各交叉口的未来交通需求上来看，各交叉口均按平交口处理。

3、在道路设计路中心线的线形标准控制上，以设计车速为40km/h的城市次干道标准为线形布设控制标准。

第四章

道路工程设计

第一节

主要设计标准

岱山西路东延道路新建工程，起点位于岱山西路与管道路交叉口，终点与岱山南路相接。设计全长约0.511km。

一、道路性质及等级：按城市次干道标准实施。

二、设计《规范》（或《标准》）

《城市道路设计规范》

(CJJ37-90)

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》

(JGJ

50-2001)

《公路路基设计规范》

(JTGD30-2004)

《公路沥青路面设计规范》

(JTG

D50-2006)

《道路交通标志标线》

(GB5768-1999)

三、主要技术标准

内

容

单

位

指

标

采用值

计算行车速度

Km/h

最大超高横坡度

%

无

最大纵坡度（推荐值）

%

纵坡坡段最小长度

m

200

凸形竖曲线一般最小半径

m

600

4800

凸形竖曲线极限最小半径

m

400

凹形竖曲线一般最小半径

m

700

4000

凹形竖曲线极限最小半径

m

450

竖曲线最小长度

m

52.07

第二节

道路平面线形设计

本工程为规划城市次干道，道路线形根据道路规划红线图确定，道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。

本次设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km。道路线形为直线型。

第三节

道路竖向设计

道路纵断面设计应综合根据道路沿线地形起伏，结合道路两侧场坪标高，确定合理的道路纵断面，力求行车安全、舒适、线形缓顺。同时，尽量考虑土方平衡，避免大填大挖，减少土方工程数量。

岱山西路东延设计起终点分别与管道路、岱山南路相接，沿线地势西高东低。起点管道路与岱山西路交叉口桩号K0+407.23，标高H=22.34m。终点处岱山南路桩号为K0+918.56,规划标高H=20m。由于道路两侧为待开发地块，因此，纵断面设计时考虑尽快将标高降至地块标高，以利于道路与两侧地块标高衔接，降低地块开发成本，同时减少道路土方工程量。本次设计0.93%纵坡与岱山南路相接，纵断面设计最小纵坡坡度0.3%，以利于道路排水。

道路纵断面设计详见道路纵断面设计图。

第四节

横断面布置

道路规划红线为35米。

推荐方案：

作为岱山西路的东延段，考虑断面的统一性，道路标准横断面沿用已建的岱山西路横断面布置形式。具体布置如下:

3m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+7.5m（机动行道）+2m（中分带）+7.5m（机动行道）+1.5m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+3m（人行道）＝35m

断面布置为双向四车道，采用绿化带分隔机动车道和非机动车道,使机动车与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。

标准横断面（推荐方案）

比较方案：

具体布置如下：

4m（人行道）+1.5m（绿化带）+11m（车行道）+2m（中分带）+11m（车行道）+1.5m（绿化带）+4m（人行道）＝35m

断面布置为双向四车道，机非混行，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车，保证车辆的行驶安全。

标准横断面（比较方案）

推荐方案和比较方案均设置了中央分隔带，增强了景观的效果。同时，分隔带起到隔离对向车流的作用，提高了机动车的行驶能力，保证了车辆的行驶安全。作为岱山西路的东延段，推荐方案考虑到断面的统一性，采用和岱山西路相同的横断面形式。推荐方案采用绿化带分隔机动车道和非机动车道,使机动车与非机动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。比较方案中采用机非混行，为保证车辆的行驶安全，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车。但是若采用隔离栏杆分离机动车与非机动车，隔离栏杆需要后期的养护和清洁。若采用标线分离机动车与非机动车，会有一定的安全隐患。推荐方案和比较方案都能满足道路的通行要求，考虑到道路的景观效果、绿化面积和道路的安全性，建议采用推荐方案的断面形式。

第五节

交叉口设计

道路起终点分别与管道路、岱山南路相接。交叉口的合理设计，可以保证在一个信号灯周期内通过尽可能多的车辆，缩短车辆通过交叉口的时间，避免出现交通拥堵现象。

本工程与规划支路相交时，在交叉口范围内拓宽红线，单独拓宽出左转或右转车道，并辅以信号灯控制交通使交叉口车辆有序安全通行，从而提高交叉口通行能力。规划一路规划道路等级为规划支路，在本次设计时不考虑拓宽红线。

交叉口的具体设计见下图。

岱山西路东延—规划一路交叉口示意图

本工程和规划次干道（岱山南路）相交时，在交叉口范围内考虑实际车辆通行的需要，在交叉口范围内拓宽红线，岱山西路东延单独渠化出一个左转车道，岱山南路单独拓宽出一个右转车道。规划二路为道路等级为规划支路，在交叉口范围内不考虑拓宽红线。设计时考虑结合交叉口渠化设置公交站台。

交叉口的具体设计见下图。

岱山西路东延—岱山南路交叉口示意图

第六节

路基路面设计

一、路基设计

道路路基一般路段采用素土填筑，路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度标准采用重型击实标准，应符合下表规定。

路基压实度重型标准

填挖类型

路面底面以下深度(cm)

压实度(%)

填方路基

上路床

0～30

≥95

下路床

30～80

≥95

上路堤

80～150

≥94

下路堤

150以下

≥92

零填及路堑路床

0～30

≥95

30～80

≥95

由于缺少道路沿线地质资料，根据岱山西路、管道路以及周边道路的设计和使用经验，本次设计暂定对道路全线路槽底60cm范围内进行浅层路基加固处理，采用6%灰土分三层填筑压实，下阶段设计将根据地质情况确定合理的路基处理方式。路基加固设计详见路基加固设计图。

道路沿线浜塘部分，应清除淤泥，回填6&灰土至路基加固层底。水塘部分施工前必须先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必须将淤泥全部清除，淤泥深度超过1.5m时，1.5m以上的淤泥必须清除，以下部分可以采用抛石挤淤，或继续清除全部淤泥，根据现场情况具体确定。清淤处理后。边坡素土按1：1.5挖成台阶，浜底铺砾石砂，平均厚度控制在30cm左右并压平、挤密和稳定。砾石砂铺压后，塘内即可摊铺土工布。要求质量不小于400g/m2，可采用透水性土工布，摊铺搭接宽度为50cm，土工布下料时应考虑包裹至路基边线，并有1m压边，之后用石灰改良土填至路槽底。在摊铺过程中应做好排水工作，严禁在水中摊铺和压实。

二、路面结构

因为本工程是岱山西路的延伸段，设计采用和岱山西路相同的路面结构形式。

（1）机动车道路面结构：

4cm

细粒式沥青砼（AC－13C）

8cm

中粒式沥青砼（AC－20C）

沥青透层

30cm

二灰碎石

20cm

石灰土（12%）

机动车道路面结构总厚度为62cm。

（2）非机动车道路面结构：

4cm

细粒式沥青砼（AC－13C）

6cm

中粒式沥青砼（AC－20C）

沥青透层

20cm

二灰碎石

20cm

石灰土（12%）

非机动车道路面结构总厚度为50cm。

沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。

（3）人行道路面结构

10cm

细石砼（C15）

15cm

碎石垫层

人行道路面结构总厚度为25cm

第七节

道路附属设施

一、道路侧平石采用预制水泥砼侧平石，人行道板采用细石砼。

二、道路排水拟采用单篦型进水口型式。

三、结合交叉口做好公交站台的设置。

四、考虑到道路周边地块尚未开发，道路设计时应做好预留管线的设置。

第五章

排水工程

第一节

雨水工程

一、设计范围

南京市雨花台区岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。

二、排水设计标准

1、暴雨重现期：P=1年

2、综合径流系数：Ψ=0.653、暴雨强度公式：q=

(l/s·ha)

4、降水历时：t=t1+mt2

起始管道地面集水时间：t1=10分钟

m取2.05、塑料管道粗糙系数：n=0.01

钢筋砼管管道粗糙系数：n=0.014

三、设计方案

道路全线铺设De500～d800雨水管。

四、管材

雨水管道：≤De600选用HDPE管道，≥d800选用钢筋砼管道。

道路上雨水口连管采用UPVC加筋管，管径为De300mm。

五、施工方法

结合道路改造，本工程雨水管道全线采用开槽埋管施工方法。

六、工程量

道路全线雨水管长度约0.98km。

第二节

污水工程

一、设计范围

南京市雨花台区岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。

二、设计原则

1、排水体制

根据规划，本工程范围内排水体制采用雨、污分流的排水体制。

2、管道系统布置

遵循规划，结合区域地形趋势进行管网系统布置。

优化管网系统水力计算，尽量减小管道埋深，且尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。

3、控制点高程控制

根据道路竖向规划，合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。

4、管内流速与充满度控制

重力流污水管道按非满流计算，且管道最大设计充满度符合国家规范要求，在设计充满度下控制管内最小设计流速为0.6m/s。

5、管材及施工

排水管道管材采用经济实用的管材，管道施工一般考虑采用开槽埋管施工方法。

三、设计方案

道路全线铺设De400污水管。

四、管材

管材选用De400HDPE管。

五、施工方法

结合道路改造，本工程污水管道全线采用开槽埋管施工方法。

六、工程量

道路全线污水管长度约0.5km。

第六章

管线综合设计

一、管线组成本工程管线工程包含以下类别：给水管道、雨水管道、污水管道、电力管道、电信管道、路灯以及燃气管道，其中电信管道包括有线电视等信息管道。

二、平面综合各种管线的平面布置除必须遵守有关的技术规范外，还要考虑到地方的习惯做法，遵循规划并结合道路横断面设计，确定各种管线平面位置如下：

由路东至路西依次为：电力管道、路灯管、给水管道、污水管、雨水管、中压燃气管、低压燃气管、路灯管、通讯管道。各类管线之间的最小水平净距满足规范要求。

本次道路管线综合横断面设计如下图：

三、竖向综合1、工程管线交叉敷设时，自路面向下的排列顺序依次为：电力管、电信管、燃气管、给水管、雨水管及污水管。

2、工程管线交叉时，各管线之间的最小垂直间距需满足规范要求；

3、工程管线的最小覆土深度按下述原则选用：

l

电力管线管顶最小覆土深度0.7m；

l

路灯管线管顶最小覆土深度0.7米。

l

燃气管线管顶最小覆土深度1.1m；

l

电信管线管顶最小覆土深度0.7m；

l

给水管道管顶最小覆土深度1.1m；

l

雨、污水管控制在以上管线下方，交叉时局部调整。

4、工程管线垂直交叉时的避让原则：

l

压力管让重力自流管线；

l

可弯曲管线让不易弯曲管线；

l

分支管线让主干管线；

l

小管径管线让大管径管线。

5、交叉点的标高待下阶段设计时予以进一步深化。

第七章

照明工程设计

第一节

照明设计标准

按建设部《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于0.35。

第二节

道路照明设计

道路照明须是夜间照明技术与环境结合的综合艺术，道路照明选用与周边环境相协调的灯具。灯具与灯杆造型须追求艺术与功能的珠联璧合，以使设置的路灯在完成夜间道路照明的同时，也能美化整条道路。为了使道路在白天、晚上更美观，道路照明灯具选定须与周边环境协调，以达到白天观景，晚上赏灯的效果。

一、设计原则：

1、道路照明光源采用高压钠灯。

2、道路照明的平均照度为10lx。

3、灯具的防护等级IP65，安装方便灵活，应具抗腐蚀和抗震的要求。

4、每套灯具配置电容补偿，补偿后单灯功率因数应不小于0.9。

5、灯杆采用钢板弯制，表面以热镀锌喷塑工艺进行防腐处理，具有良好的抗大气腐蚀作用，可在较长时间内免维护。

二、照明设计：

道路照明考虑在侧分带布置双挑杆灯，分别照射车行道和人行道。光源为2x150W高压钠灯，灯具离地高度10m；灯杆的布置间距约为35m，间隔布置。

灯具要求采用截光型或半截光型的灯具。布置应达到以下照明指标：平均维持照度不小于10lx，照度均匀度为0.35。

在交叉口、出入口、曲线路段、坡道等复杂路段适当加强照明亮度。在环形弯道上灯具沿曲线外侧单侧布置，间距也适当减小。

三、照明配置系统的接线

本工程供电干线均采用YJV型五芯等截面电力电缆。

为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3，L3，L2，L1的三相跳跃接线顺序。

四、照明供电及控制系统

考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，在适当位置设置箱式变电站。高压电源均就近引自当地的供电网络。

无功补偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达应到0.85以上。

电能计量：在箱变低压侧预留电流互感器和电度表的位置。

五、照明供电管道敷设

灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加穿镀锌钢管加以保护。

电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。

六、接地系统

灯具接地系统：道路照明工程采用TN-S系统，设专用PE线，金属灯柱接地端及所有电器设备外露可导电部分均应与PE线可靠联结，在每个回路的首末端做重复接地，要求接地电阻小于10欧姆。

箱式变电站接地系统：箱式变电站接地装置采用镀锌角钢接地极，接地线采用镀锌扁钢。要求接地电阻小于4欧姆。

第八章

附属工程

第一节

交通标志、标线及信号设施

一、依据

本工程道路交通标志、标线及信号设施依据国家标准《道路交通标志标线》（GB5768―99）执行。

二、交通标志

交通标志是设置在道路沿线给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通管理设施。

本工程交通标志尺寸确定如下：

警告标志

△110cm

禁令标志

ф100cm

指示标志

ф100cm

指示标志采用中英文对照，汉字字高推荐为40cm。交通标志材料确定如下：

标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。园形标志采用卷边固定，大型指路标志采用镶边加固，标志立杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板与标志杆结构和构件，均须与本市现有交通标志一致，以保持良好的互换性，标志板的支承应根据所在位置的视线及标志板的结构选用单柱式、双柱式、悬臂式、F式、T式、门式以及附着式等。

三、道路标线

道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。主要包括车道分界线、车道中心线、导流线、停车线、人行道路线、导向箭头等。

中心线分为中心单实线和中心双黄线。中心单实线采用白色实线，线宽15cm，颜色可采用黄色或白色。双黄线采用黄色实线，宽度为50cm。

车行分界线为白色虚线。线长2.0m，线距4.0m，线宽0.15m。导流线为倾斜的平行实线，线宽0.45m，间隔10cm，导流线边界线为0.20m宽的白实线。

停车线为白实线，线宽0.4m

导向箭头为白色，长度5.0m

人行横道路线颜色为白色，未设人行信号灯的路口或路段为条线式，长度为5.0m，线宽为0.4m，间距6.0m。

标线材料一板采用氯化橡胶型标线漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可见，而且便于施工。

四、交通信号设施

对道路上的一些主要交叉口安装信号设施。

全线信号设施包括信号机、信号灯、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。

信号灯选用JK-25型车行灯、人行灯或左转箭头灯。

信号灯杆选用ф159无缝钢管。弯杆JXW-2-200、直杆JXZ-450两种、灯杆基础采用钢筋混凝土预制件JXJ-140。

窨井采用铸铁井JXG-76或JXG-46两种。通讯管道两根、镀锌管，规格2.5英寸或3英寸。

检测器选用馈线RVVP2x48x0.2双芯屏敞扩套线，线圈采用FVN1x3.5/0.25腊克线。

信号灯电缆采用RV4x48x0.2回芯电缆线,通信电缆采用HYA全塑电缆，规格为50对或30对。

第九章

投资估算及资金筹措

一、编制依据

1、设计有关图纸及技术资料。

2、《市政工程可行性研究投资估算编制办法》(试行)1996年

3、《全国市政工程投资估算指标》1996年

4、《江苏省市政工程计价表》20045、《江苏省建设工程工程量清单计价项目指引》

6、《南京市工程造价信息》2009.4期

二、主要材料价格

水泥

305元/吨

木材

1599元/立方米

钢材

3550元/吨

三、投资汇总

工程名称：岱山西路东延道路新建工程

序号

工程或费用名称

估算金额(万元)

数量

单位

技术经济指标（元）

备注

第一部分：建安工程费

914.54

道路工程

701.56

1.1

土方工程

171.49

47636

m3

1.2

机动车道

286.67

13651

m2

210

1.3

非机动车道

57.75

4583

m2

126

1.4

人行道

20.97

3956

m2

1.5

侧平石

17.95

4488

m

砼

1.6

路基处理

129.02

12902

m3

1.7

浜塘处理

17.71

1865

m3

排水工程

143.70

2.1

雨水工程

98.70

1316

m

750

2.2

污水工程

45.00

500

m

900

交通工程

3.43

3.1

标线

3.43

572.4

m2

路灯工程

36.00

4.1

路灯

36.00

盏

12000

绿化工程

29.85

5.1

行道树

8.60

189

棵

455

法桐

5.2

绿化带

21.25

2656

m2

第二部分：其他费用

153.68

设计费

35.02

勘探测量费

10.06

招投标代理费

9.15

招投管理及公证费

1.10

施工图审查费

1.19

建设单位管理费

2.5%

22.86

监理费

27.90

概算审核费

0.1%

0.91

工程决算审核费

0.1%

0.91

工程造价咨询费

4.57

管线迁移、重置费

30.00

暂定

青苗补偿、绿化移植费

10.00

暂定

第三部分：预留费用

32.05

预备费

3%

32.05

工程总造价

1100.26

四、该工程建安费:914.54万元。

第十章

环境保护

一、大气环境质量标准

大气环境质量标准，根据GB3095–82中的有关内容列于下表。

大气环境质量标准（GB3095–82）

污染物名称

浓度限值（毫克/标准立方米）

取值时间

一级标准

二级标准

三级标准

氮氧化物

日平均

0.05

0.10

0.15

任何一次

0.10

0.15

0.30

一氧化碳

日平均

4.00

4.00

6.00

任何一次

10.00

10.00

20.00

第一节

环保控制

岱山西路东延道路沿线主要是软件企业的办公用房等，汽车尾气排放的污染因子，对沿线职工、动植物将有影响。而且影响程度与排放的浓度有关。随着交通量逐年增加，污染程度加剧。今后应予以监测。

施工期及通车运营后，请有关部门采取如下控制措施：

1、道路、桥梁施工时，应严格执行施工操作规程，使整个工程的排尘量控制在最低水平。

2、施工机械应有消声减振措施，人口集中地段施工时应限制作用时间，烟气应达标排放。

3、施工期道路沥青及混合料加工等，应尽量远离居民区，并设在下风方向。

4、在道路机非分隔带、两侧边坡及平台、人行道内植树及铺筑草坪，以减轻汽车噪声、尾气对周围环境的影响。

第十一章

经济评价

本项目属于政府公益性项目，道路产生的效益主要体现在社会效益上，且目前基础数据不足，故本报告不进行财务评价，仅进行定性国民经济评价。

第一节

经济评价编制依据及方法

一、本项目根据下列文件编制：

1、国家发展改革委、建设部发改投资颁发的《建设项目经济评价方法与参数》(2006)1325号文；

2、计办投资《投资项目可行性研究指南》[2002]15号

3、交通部(1988)交计字500号文颁通发的《公路建设项目经济评价》

4、《公路项目经济评价办法》，交通部1996年颁布

二、经济评价方法：

建设项目投资后，产生直接经济效益和间接经济效益。

在本项目范围内，路网比较简单，新项目的实施，带来的是整个地区道路状况的改善，从而使得整个地区的道路使用者的运输成本降低，旅客时间节约和货物缩短在途时间。

直接经济效益：项目实施后，可以改善道路的交通状况，合理分配交通量，减少了交通拥堵，提高车辆行驶速度，降低运输成本。

间接经济效益：改善周边地区的道路出行条件和投资环境，带动土地增值。

第二节

经济效益分析

一、直接经济效益

建设项目直接经济效益是指在一定的资金投入条件下，改善道路的行驶条件，是道路使用者获得的直接经济效益。

在本项目范围内，路网比较简单，新项目的实施，带来的是整个地区道路状况的改善，从而使得整个地区的道路使用者的运输成本降低，旅客时间节约和货物缩短在途时间。

本项目直接经济效益由三部分组成：

1、本项目的实施，完善了该地区路网，缩短车辆通过该地区的路程，降低了运输成本。

2、本项目的实施，改善了路网上其他道路的交通状况，使交通量分配更加合理，减少了交通拥堵，提高了车辆行驶速度，使运输时间减少而节约了旅客在途时间。也因减少了运输时间而产生货物在途时间的减少，降低了运输成本。

3、本项目的实施，路网上各条道路的交通状况得到了改善，减少了交通事故的发生。

二、间接经济效益

本项目的实施，带动了道路两侧的土地开发，使土地价值增加。

本项目的实施极大的改善了周边地区的道路出行条件和投资环境，增加了该区域的吸引力。

第三节

国民经济评价结论

岱山西路东延的建设能极大的改善道路交通条件。同时为沿线的土地开发创造出有利条件。另外，投资环境的改善，能进一步吸引外部资金，投入到该地区的经济建设当中。分析表明本项目具有较好的国民经济效益，是可行的。特别是项目建成之后，其效益及功能立刻得以显示。因此，通过道路的建设,必将对的国民经济带来积极的影响。

第十二章

问题与建议

1、由于时间紧迫，希望能尽快进一步收集有关地质、水文资料，以供下一阶段设计时使用。

2、建议本项目尽快组织实施，早日改善该地区的交通状况，完善雨花台区地区交通网络，并进一步加快雨花台区的经济建设。

3.本次设计时考虑将公交站台的位置结合交叉口来设置。建议尽快与交管部门以及客运部门协商，考虑是否需要设置公交站台，以及公交站台的位置。

4.建议有关部门提供道路周边地块建筑的地坪标高及管线资料，以便道路设计时顺接标高及预留管线。

—

END

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