第一篇：工作计划,江西未来铁路规划
江西未来铁路规划 我行上报的 xx 有限公司 3000 万元授信总量项目，经省分行授信评审委员会评审同意，并经有权人审批，以编号为 XYDxx026 的《AA 银行江西省分行授信业务批准通知书》核定授信总量 xx 万元。根据该项目的实际情况及企业的资金需求，我行提出申请复议，理由如下：一、授信项目的必要性及可行性分析 1．贷款用途的必要性：xx 年该企业已承接各类工程驱动桥订单 7280 台套，销售收入达 1.5 亿元。2．贷款项目可行：该公司是我国三大专业工程驱动桥生产厂家。其它二家分别为 ZZ 集团有限公司和 SS 机械股份有限公司。该公司产品主要分为两大块，一块是装载机驱动桥，其中型号为 ZL15、ZL30、ZL40、ZL50占全国销售市场的 25%左右；一块是压路机驱动桥，该产品占全国销售市场的 50%左右。压路机驱动桥全国市场 90%被其和徐州工程机械集团有限公司占领（数据来源为中国工程机械商贸网）。四川成都成工工程机械股份有限公司主要生产 ZL30B、ZL50B、ZL50E 驱动桥。从以上数据分析，该公司在装载机驱动桥和压路机驱动桥生产上在全国市场上竞争力较强。同时，该公司在我行授信记录良好，企业 xx 年在我行平均存款达 200 多万元。若发放 3000 万元短期流动资金贷款，我行不仅可获得贷款利息收益 165 万元，同时企业准备将 1000 多万元的工资代理业务委托我行代办，综合效益可观。3．贷款风险可控：xx 年底，企业现金比率 26.08%，实现销售收入 9304 万元，作为贷款的第一还款来源而言较为可靠稳定。且担保单位列入省分行公司业务处重点营销客户，省分行已以行发文报 QQ 分行申请集团客户风险限
额切分。QQ 分行也已同意将 xx 有限公司纳入集团客户统一授信，并着手切分授信限额 3500 万元的工作。二、企业 xx 年实现销售收入 1.5亿元的可行性分析我行的原申请 3000 万元授信的调查报告预测该企业 xx 年实行销售收入为 1.2 亿元，这主要是根据企业 1-11 月份生产情况进行预测（企业还未作出 xx 年生产经营规划），现企业实际情况发生了变化，其产品目前供不应求，截止 xx 年 2 月底，企业目前已和主要下游客户实际签订销售合同就达到 150742400 元。企业销售收入比去年增长的主要原因有如下几个方面：1、xx 年下半年因国家宏观调控，该公司的下游企业以消化库存为主、减少购货订单为辅来适应市场的需求。故造该公司 xx 年驱动桥生产、销售与上年基本持平。进入 xx 年，国家虽继续实行宏观调控，但国家宏观调控主要是针对房地产、水泥、钢铁、汽车等六大投资过热的行业，故对该企业影响不大。且其下游企业库存已消化完毕，而市场需求量增大，这必然造成驱动桥的销量增加。2、国家基础建设进一步加大，造成企业今年销量大增。A、根据国务院 xx 年审议通过的《中长期铁路网规划》，到 2020 年，我国铁路需要投资 2 万亿以上。xx 年将是我国铁路大规模建设全面展开的第一年，拟新开工项目 58 个、续建项目 48 个，总投资达 1000 亿元。B、xx 年到 2020 年前后。我国要完成公路主骨架即纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”，仅 xx 年投资将达 4500亿元，并每年以 20%以上的速度增长。因国家基础建设的加大，必然造成工程车辆需求量的增加，而工程车车辆的需求增加，驱动桥的需求量也相应要增加，据《中国工程机械信息网》预计未来 xx 年，市
场对工程车车辆的需求将以 20%—30%以上的速度增长。《中国工程机械商贸网》预测 xx 年需求量如下表：产品名称 年度需求（台）
100HP 以上推土机 6000-7000 装载机 25000-28000 工程起重机 8000-9000 叉车 25000-35000 液压挖掘机 1xx-14000 凿岩台车 1000-1500 道路工程机械（含压实及路面机械）
9000-11000 压路机 7000-9000 3、企业 xx 年销售量大增的原因是：A、外因方面主要是国家基础建设的加大。其中江西境内浙赣铁路线的改造使得 WW 股份有限公司获得了大量的装载机和压路机的订单，为此 WW 股份有限公司 xx 年
对该企业的驱动桥订购同比去年增加近4000 万元。B、内因方面主要是产品质量的提高：去年公司实行的技改，购进了部分现代化设备，使得产品质量进一步稳定和提高，促进市场份额的增加。同比去年，因产量质量的提高，其 PR75.23、PR90.23、PR75.27、PS75.91B 等大型工程机械使用的驱动桥销量大增，销售收入增加。综上所述，该公司不仅前景较好，且公司 xx 年最少将完成 1.5 亿元销售收入。三、企业申请流动资金授信总量 3000 万元的合理性〈一〉、企业正常生产需求根据企业 xx 年未财务报表数据与 xx 年企业销售收入将超过 15000万元，我行按 PP[xx]412 号文件来测算企业流动资金的需求量，具数据如下：1、营运资金需求量 A、应收帐款周转率=545.05%B、xx 年应收账款周转期=66.05C、存货周转率=710.15%D、xx 年存货周转期=50.69E、流 动 资 产 周 转 期 = 应 收 账 款 周 转 期 + 存 货 周 转 期=66.05+50.69=116.74F、流动资产周转率=（360 天/流动资产周转期）x100%=（360/116.74）x100%=308.38%G、营运资金（需求量）=销售收入/流动资产周转率=15000/308.38%=4864 万元 2、企业的可用资金来源主要有：A、xx 年将实现利润=xx 年销售收入 xxx 年销售净利润率=15000x1.71%=256.5 万元；B、应收账款平均余额为 1707 万元，今年企业销售收入的增加，必然会产生新的应收账款，但由于企业加大了应收账款的清收力度，故预计应收账与去年持平；C、应付款平均占用额=(期初余额+期未余额)/2=1544.5 万元；D、应收票据 317 万元，因企业为了稳健经营，需备存部分票据以防突出事件，故按 50%转化为经营性资产，为 158.5 万元。3、企业短期授信需求量企业的短期
授信需求量=营运资金（需求量）-新增利润-应付款平均占用额-应收票据款（可转化为经营性资产）+企业必备货币资金（今年因生产量的增加，人员工资及管理费要相应增加，故按 200 万元计算）=4864-256.5-1544.5-158.5+200=3104.5 万元。同时企业为了降低采购成本，企业想增加流动资金减少应付账款。根据企业的实际情况，省行核定的 xx 万元授信总量是不能满足企业正常生产经营的需求，故需维持 3000 万元授信总量。〈二〉、我行发展需求根据 PP 分行 xx 年工作会议精神，提倡大力发展中间业务和低风险资产业务，我行根据企业的经营状况，加之其主要下游企业为 QQ 股份有限公司为我省重点授信客户，故拟与其开展国内综合保理、国内信用证等中间业务，这也需维持 3000 万元授信总量的支持。四、申请复议结论综上所述，我行认为在促使企业自身加大内部管理的同时，进一步加强和扩大银企全面合作，同意对该企业提供短期授信总量 3000 万元（存量），对核定该公司授信总量 xx 万元申请复议。第二篇江西未来铁路规划《江西省铁路规划示意图》第三篇江西未来铁路规划《江西省铁路网规划修编暨“十二五”后三年工作计划》 江西省铁路网规划修编暨“十二五”后三年工作计划 [1] xx 年我省（江西省）编制出台了《江西省铁路网发展规划（xx-2020年）》，至今已逾五年。其间，部分约束规划的内外部因素发生变化，个别既定规划方案在实施当中有所调整，还提出了一些新的建设动议、规划
思路，有必要结合当前实际尤其是铁路行业最新发展动态，重新审视和调整我省路网远景格局、系统修编该项规划，并提出“十二五”后三年铁路发展重点。为此，根据江西省委十三届七次全体(扩大)会议精神并结合《鄱阳湖生态经济区规划》、《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》、《中长期铁路网规划（xx 年调整）》、《铁路“十二五”发展规划》、《江西省国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》及综合交通等专项规划，特编制《江西省铁路网规划修编暨“十二五”后三年工作计划》。
中文名 江西省铁路网规划修编暨“十二五”后三年工作计划规划时间 xx-2030年规划规模 形成“六纵六横”铁路骨架规划里程 7000 公里以上实施分为近期和远期 目录 1 规划简介 2 规划规模 3 实施过程 ▪实施进程 ▪ 4“十二五”后三年重点任务 1 规划简介 [1] 基于我省（江西省）经济社会发展要求，统筹分析当前铁路建设领域最新发展动态，对原路网布局规划方案提出以下调整建议：
1.根据国家关于构建蒙西至华中煤运大通道的构想和实施方案，对我省（江西省）原路网规划进行调整：
（1）新增蒙西至华中地区铁路煤运通道岳阳至吉安线，线路全长430.1km，其中江西境内 211.1km。同时，取消原规划的新余至峡江、宜丰至上高两条支线。
（2）调整原规划中的咸宁至吉安线为咸宁至井冈山线。该线与井冈山至赣州线对接并连通赣龙～龙厦通路，从而在进一步拓展对赣西北的路网覆盖之余，系统形成对接厦门港与中西部地区的便捷疏港通道，线路长约 405km，其中江西境内约 330km。
（3）新增吉安至永安线，使之与岳阳至吉安线组合，从而开辟泉州港对接中西部地区的岳阳～吉安～泉州疏港通道，线路长约 295km，其中江西境内约 185km。
2.鉴于皖赣线是江西省环鄱阳湖城际快速客运网的重要组成部分，因此建议路地双方加强沟通，将《铁路“十二五”发展规划》中提出的皖赣电气化改造与我省原规划的皖赣新建双线两项目合并为皖赣铁路扩能改造项目，同时深化扩能方案研究。
3.结合区域路网最新规划研究动态，取消原规划中的合九铁路增二线电气化，新增合肥至九江客运专线。该线不仅可快速对接皖赣两省省会，还可通过衔接合蚌客专进而连通京沪高铁，形成继昌九～武九～京广通道之后，另一条南昌便捷进京通路。
4.新增赣州至深圳客运专线。该线作为全省铁路快速客运网络的骨架
组成，将与昌吉赣客运专线一道，构成江西尤其是赣南地区对接珠三角的最便捷通道；线路长约 430km，其中江西境内约 135km。
5.结合相关设计院所最新研究成果，调整优化原吉安至武夷山线东段走向方案，与向莆、鹰梅线接轨于抚州地区附近，与浦建龙梅线接轨于武夷山地区附近；方案调整后线路长约 331km，其中江西境内约243km。并建议深入优化比选于邵武地区接驳浦建龙梅线方案。
6.鉴于岳阳至九江、长沙至九江两线功能有别且后者功能内涵更为丰富，故在依据《中长期铁路网规划（xx 年调整）》方案、新增岳阳至九江线的同时，同步保留原规划中的长沙至九江线。
7.新增南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约 130km，均位于江西境内。既有昌九城际铁路届时将重点承担区域城际客运功能。
8.在建单线赣韶铁路作为对接京九、沪昆两干线的便捷通路和华北、华中与珠三角地区间的双箱和快货运输通道，货运需求十分旺盛。结合相关设计院对该线运输需求预测成果及能力适应性分析结论，建议新增赣韶铁路增二线项目；线路全长 179km，其中江西境内 62km。
9.新增向塘至莆田货运线，实现南昌～福州通道客货分线，线路全长635km，其中江西境内 250km。
10.取消高安至协塘线、南康至崇义线，建议将其纳入《江西省支、专线铁路规划》。11.尽快编制完成省域城际铁路网规划。综上，此次规划修编共调整 14 个项目：
1.新增 7 个规划项目：规划项目 4 个，岳阳至吉安铁路、赣州至深圳客运专线、九江至岳阳铁路、吉安至永安铁路；远景规划项目 3 个，赣韶铁路增二线、南昌至九江客运专线、向莆铁路货运线。
2.调整 3 个原规划项目：咸宜吉铁路调整为咸宜井铁路；合九铁路增二线电气化调整为合九客运专线；皖赣铁路复线改造更名为皖赣铁路扩能改造。
3.取消 4 个原规划项目：新余至峡江铁路、宜丰至上高铁路、高安至协塘铁路、南康至崇义铁路。规划规模 [1] 按照上述调整方案，江西路网远景规模将达到 7000km 以上，路网密度达到约 450km/104km2，形成“六纵六横”骨架格局；时效性、覆盖面、连通度大体维持不变。江西未来铁路规划 3 实施过程 实施进程 [1] 在优先确保在建项目按期投产运营的基础上，统筹考虑资金约束、兼顾必要与可能，确定我省（江西省）铁路网规划项目实施进程如下：
1.“十二五”建成项目：向塘至莆田铁路、衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）、赣州至韶关铁路、杭州至长沙客运专线、合肥至福州客运专
线、赣州至龙岩铁路扩能共 6 个项目。
2.规划项目：武汉至九江客运专线、九江至景德镇至衢州铁路、岳阳至吉安铁路、南昌至吉安至赣州客运专线、池州至九江客运专线、赣州至深圳客运专线、鹰潭至梅州铁路、皖赣铁路扩能、井冈山至赣州铁路、六安至景德镇铁路、合肥至九江客运专线、吉安至武夷山（建宁）铁路、吉安至永安铁路、九江至岳阳铁路共 14 个项目。
3.远景规划项目：南昌至九江客运专线、咸宁至井冈山铁路、九江至长沙铁路、向塘至莆田货运铁路、赣州至韶关铁路增二线共 5 个项目。
路网规划实施进程表 2.开工建设武九客专，开辟便捷进京通路；3.开工建设九景衢铁路，进一步完善路网骨架； 4.开工建设岳阳至吉安铁路，提升煤运能力，化解江西能源供给困境；5.开工建设昌吉赣客专，强化全省快速客运网骨架； 6.力争开工建设池九客专，实现鄱阳湖城镇群与皖江城市群及苏南地区的便捷对接，进一步完善省域快速客运网； 7.响应支持赣南等原中央苏区振兴发展战略，力争开工建设赣州至深圳客运专线；8.加快推进鹰梅铁路、皖赣铁路扩能、井冈山至赣州铁路、六安至景德镇铁路前期工作，力争早日开工建设。
参考资料第四篇江西未来铁路规划《江西省铁路网规划示意图》第五篇江西未来铁路规划《江西省省道网规划(xx-2030 年)》 附件：
江西省省道网规划（xx-2030 年）
目录 前言................................................................1 江西未来铁路规划 一、规划基础..........................................................2（一）发展形势.........................................................2（二）发展要求.........................................................3 二、指导思想、基本原则和规划目标......................................4（一）指导思想.........................................................4（二）基本原则.........................................................5（三）规划目标.........................................................6 江西未来铁路规划 三、规划方案..........................................................6（一）普通省道网.......................................................6（二）省道高速公路网...................................................7 四、规划实施..........................................................8（一）普通省道实施方案.................................................8 江西未来铁路规划 1、建设需求............................................................8 2、实施安排............................................................8 3、实施要求............................................................9（二）省道高速公路实施方案.............................................10（三）实施效果........................................................10 五、保障措施.........................................................11
附表及附图...........................................................13 前言 省道是综合交通运输体系的重要组成部分，是我省经济社会发展的重要基础设施保障。为促进公路交通可持续发展，交通运输部编制了《国家公路网规划（xx 年-2030 年）》，对国道网的功能和布局做了重大调整，我省约 53%的现有省道已纳入国家公路网，省道网的功能和网络形态等发生了较大变化。为加强和国家公路网的衔接，优化完善省道的空间布局，满足我省全面建成小康社会和现代化建设的需要，特编制《江西省省道网规划（xx-2030）》（以下简称《规划》），规划期限为 xx 年至 2030 年。《规划》是在国家公路网规划框架下，从全省经济社会长远发展需要出发，重新审视省道的功能定位、规模结构、路网布局，对省道网做相应调整，是指导我省省道公路长远发展的纲领性文件。
一、规划基础 （一）发展形势 经过“十五”以来的加快建设，我省公路交通取得了长足发展。截止xx 年末，全省公路总里程达到 14.66 万公里，其中：高速公路 3642公里，普通国省干线公路 11078 公里（普通国道 3111 公里，普通省道 7967 公里）。初步形成了覆盖全省 11 个设区市、100 个县市区的三纵四横的高速公路网和十纵十横的普通干线公路网。
国省干线公路的快速发展，显著提高了我省公路交通发展水平，缓解了我省公路交通紧张状况，对提高经济运行效率、增强发展活力、提
升人民生活质量等做出了突出贡献。但随着经济社会的快速发展，现有的省道网规划和建设仍然面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。全省还有 30 多个重点乡镇没有普通省道连接，部分 4A 级及以上旅游景区、重要港口、机场等交通枢纽未实现普通省道通达；二是运输能力不足。省道总体等级水平偏低，尚存在较大比例的 三、四级及等外公路，部分省道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。普通省道路线不连续、不完整，相邻县市节点间短直连通效率低，网络效益和效率难以发挥；四是衔接有待提升。出省通道相对不足，路网开放性需要加强。普通省道与高速公路、普通国道间的衔接协调不够，不同层次路网间的整体性效率有待提升。
（二）发展要求 1、建设富裕和谐秀美江西的要求 “富裕、和谐、秀美”是我省第十三次党代会对经济社会发展提出的总体要求。未来我省将依托京九、沪昆通道交汇、紧邻长珠闽的区位优势条件，推动新型工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化的发展，积极承接东部产业转移，促进经济结构转型，提升经济开放度，成为引领中部崛起的核心力量。加快我省崛起，需要更加坚实的交通运输保障。公路作为我省主要的运输方式，需进一步提升服务能力和水平，完善对重要经济节点的覆盖，改善对外出行条件，降低物流成本。
2、促进城乡、区域协调发展的要求
目前，江西省已进入城镇化发展加速期，中心城市的首位度不断提升，合理分工、联系紧密的都市群发展将进一步优化全省的城镇空间体系结构。全省城镇化水平预计将由 xx 年的 45.7%提高至 2030 年的 68%。新型城镇化的发展将促进城乡融合，逐步实现交通运输基本公共服务均等化，要求进一步加强公路网发展与城市规划建设的协调，支撑和引导城镇化发展。此外，省域经济的一体协调发展，也需要省道发挥对区域空间布局优化的引导作用，统筹考虑区域间通道布局，促进地区相互交流与合作。
3、构建完善综合交通运输体系的要求 未来一段时期是我省加快推进综合交通运输体系建设的关键时 期。预计到 xx 年底，全省将建成以连通县城、通达建制村的普通
内容仅供参考
第二篇：未来规划
今年以来，博兴县吕艺镇坚定信心，创新思路，抢抓机遇，扎实工作，深入贯彻落实科学发展观，从“突出西部，优化中部，开发东部”的战略部署出发，以唱响“中国吕剧艺术之乡”品牌和打造“全市经济强镇”为工作总目标，以“环境立镇、招商活镇、工业强镇、文化兴镇”为主线，全力推动吕艺经济社会又好又快发展。
一是高标准制定六项规划，提升经济社会发展承载能力。制定“现代城镇”发展规划，以与县城区规划对接为目标，科学定位小城镇框架和功能分区，完善41个行政村的规划，逐步实现农村城市化、城镇现代化、城乡一体化；重点抓好投资600万元的镇驻地主要街道改造工程和投资2000多万元的政教花苑安居工程建设，打造与县城对接的城市居住群。搞好农村基础设施建设规划，抓好农村道路、沼气、改栏改厕、人畜饮水工程建设，完成新村、道口等五个村的沼气普及工程，切实改善农民居住环境。制定生态环保建设规划，继续以治水、治污、绿化、亮化为重点，搞好环保工作，提升城镇综合服务水平，进一步提高城镇绿化覆盖率，美化镇域内环境，完成申报“国家级环境优美乡镇”工作。制定农业发展规划，依靠科技，加大投入，推进农业结构向特色化、优质化、产业化推进。在巩固棉花产业这项老典型的基础上，重点抓好“闫绿”牌大蒜的生产和管理，拓宽渠道，更新品种，积极促进“闫绿”牌无公害大蒜转化升级。制定高效畜牧养殖规划，依托辛集生猪养殖基地和道口梅花鹿养殖基地优势，重点抓好梅花鹿、生猪等品种的普及与推广，坚持走小群体、大规模的路子，突出发展养殖大户。制定建设“生态吕艺”规划，切实抓好农水配套工程建设，重点抓好投资421万元、改造面积1．5万亩的博兴县标准粮田(续建)工程。着力发展以速生经济林为主的生态林网建设，确保林木覆盖率达到30％以上。（结合本村发展）
二是加强基层组织建设，为经济社会发展提供坚强组织保证。扎实开展深入学习实践科学发展观活动，坚持从严要求、从严管理，下大气力建设好村党支部书记队伍，解决好村党支部书记的补贴报酬问题。认真完成农村“七个一批”建设任务，积极推进“农企对接”工程，扎实开展“民主议政日”活动。以基层组织和基层工作“三十”考核为总抓手，全面加强农村基层党建工作。按照“促强帮弱带中间”的工作思路，以“五个好”为目标，加强落后村的帮扶工作。
三是搞好四个建设，促进经济社会和谐发展。搞好教育基础设施建设，尽快启动镇一中学生公寓楼二期工程，完善配套设施建设，确保今年5月份投入使用。搞好投资150万元的计划生育服务站建设，同时严厉打击“三违”现象，杜绝计划外生育的发生，加大对私自引流产、非法鉴定胎儿性别行为的打击力度，有效遏制全镇出生人口性别比升高势头。搞好文化建设，深入开展“文化建设年”活动，科学编制全镇文化发展规划，让吕剧和坉腔进课堂的同时，做好戏曲人才的培养和输送渠道，利用多种形式打造吕剧的活动平台，培育壮大吕剧、掩腔文化人才队伍，积极参与博兴小戏艺术节以及5月中旬在我县举办的全国民间戏剧之乡经验交流会等重大活动，提高“吕剧艺术之乡”的知名度。搞好平安建设，牢固树立“社会稳定是第一投资环境”的理念，时刻保持清醒头脑，始终保持奋发有为的精神状态，着力解决重特大信访案件，以化解社会矛盾为主线，全面落实社会治安综合治理各项措施，严格落实安全生产责任制，坚决防止重特大安全事故发生，努力营造安全、和谐的社会环境。
四是加大招商力度，充分挖掘经济增长点。继续完善工业园区基础设施，重点培植棉花深加工、蔬菜加工、鹿产品加工、金属制品、纺织、化工等六大支柱产业，拉长产业链条；全力引进科技含量高、带动能力强、经济效益好的大项目、好项目，杜绝非环保型企业和高能耗企业进工业园区落户，重点抓好总投资8000万元的山东宏景锆业有限公司、投资2300万元的顺达有限公司等科技含量高、投入资金大的项目的开工投产工作，对于新引进的项目，力争今年上半年全部投产运营。(刘菲张国志白海波)
第三篇：黔西南铁路规划
黔西南铁路规划
亮点黔西南讯 根据贵州省政府与铁道部签订的《部省纪要》，黔西南州将建设5条铁路，即黄桶-望谟-百色、六盘水-普安-兴义、黄桶（安顺）-贞丰-兴仁-兴义-河口（云南）、兴义-望谟-独山-黔江铁路，2020年前可初步形成黔西南州“一联两纵三横”的铁路网格局，基本实现全州县县通铁路的目标。这一批铁路项目若能按期建设，将从根本上解决制约黔西南州经济社会发展的交通“瓶颈”问题，为促进黔西南州经济社会又好又快、更好更快发展和将黔西南州打造成为贵州西部区域经济新增长极奠定坚实基础。KBs亮点黔西南网
近年来，黔西南州经济社会发展取得较大进步，但铁路等交通运输基础设施的薄弱却成为影响黔西南州加快发展的制约因素。目前，黔西南州境内仅有铁路里程230公里，其中南昆铁路187公里，沪昆铁路43公里（在建）。根据多方论证，修建兴义至独山、黄桶至百色铁路对打通黔西南州通向沿海发达地区的便捷通道，促进沿线地区特别是少数民族地区经济社会发展，具有十分重要的现实意义。KBs亮点黔西南网
近日，黔西南州铁建办在州发改委二楼会议召开铁路建设专题会议，就进一步加快推进兴义至独山铁路、黄桶至百色铁路前期工作事宜进行专题研究。KBs亮点黔西南网
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加快推进项目前期工作是铁路提速建设的基础和前提，要实现上述目标，必须加大项目前期工作力度。铁建办自成立以来，创新前期工作机制，加快推进铁路项目工作，坚持强化项目、运作项目、做成项目，实现黔西南州铁路建设项目从少到多、又好又快发展的显著变化。KBs亮点黔西南网
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为推进铁路项目前期工作，一是向黔西南州委、州政府汇报，启动兴义至独山铁路、黄桶至百色铁路建设前期规划研究工作。二是按前期工作的时序进度，有计划、有步骤地赴省发改委、省铁建办、中铁二院等有关部门和单位精心汇报和积极促进，扎实地推进各项前期工作。三是与黔南州发改委、黔东南州发改委联系、沟通，共同向省发改委、省铁建办汇报，请求省发改委、省铁建办支持兴义至独山铁路建设。四是与中铁二院交规院联系，委托中铁二院交规院开展兴义至独山铁路前期规划研究工作。KBs亮点黔西南网 KBs亮点黔西南网
会议指出，兴义至独山至永州铁路作为贵州省铁路网建设南环线规划项目，东接京广铁路、西连南昆铁路，对打通贵州南部及湖南西南部地区东西通道，促进沿线地区特别是少数民族地区经济社会发展，具有十分重要的现实意义，加快开展该铁路前期工作势在必行。KBs亮点黔西南网
会议认为，兴义至独山铁路州境段走向，应考虑黔西南州经济社会发展重点，结合重大产业、重要园区及城市空间布局，初步按照兴义（顶效站）—兴仁—贞丰—望谟—独山开展前期工作。线路经过的主要据点充分考虑能带动当地经济社会发展，站点建设考虑尽量靠近县城。KBs亮点黔西南网
第四篇：中长期铁路规划
国务院最新通过的《中长期铁路规划》
2004-09-20
铁道部
发改交运[2004]
国家发展改革委 2004-3-17
国家发展改革委关于印发《中长期铁路网规划》的通知铁道部：
《中长期铁路网规划》业经国务院审议通过，现印发你们，请遵照执行。铁路具有大运力、低成本优势，在综合运输体系中占有重要地位。制订《中长期铁路网规划》，加快铁路发展，对于促进国民经济持续快速增长，全面建设小康社会，是十分必要的。在铁路网规划实施中要做好以下几项工作：
一、要根据国民经济和社会发展规划，按照全面、协调、可持续发展的指导思想，统筹考虑铁路、公路、民航、水运、管道等整个运输体系的建设和资源的合理配置，充分发挥各种运输方式的优势，区分轻重缓急，突出重点，加强薄弱环节。具体项目可根据实际情况适时调整。
二、要加快铁路现代化建设，立足国产化，引进和吸收国外先进经验和技术，增强自主创新能力，带动相关产业的发展。
三、要积极稳妥地推进铁路建设、管理和运营体制的改革，加快投资主体多元化步伐，提高资源使用效率和运输效益。
二OO四年一月二十一日附件：
中长期铁路网规划展目标
为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
二、规划原则
(一)统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接；
(二)能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统；
(三)加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通
道畅通无阻；
(四)增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件；
(五)提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。
三、规划方案
为实现2020年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出繁忙干线实现客货分线，人口稠密地区发展城际客运系统，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。
(一)客运专线
为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1．2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
1．“四纵”客运专线：
(1)北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
(2)北京一武汉一广州一深圳客运专线，连接华北和华南地区；
(3)北京一沈阳一哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；
(4)杭州一宁波～福州一深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2．“四横”客运专线：
(1)徐州一郑州一兰州客运专线，连接西北和华东地区；
(2)杭州一南昌一长沙客运专线，连接华中和华东地区；
(3)青岛一石家庄一太原客运专线，连接华北和华东地区；
(4)南京一武汉一重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3．三个城际客运系统
环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
(二)完善路网布局和西部开发性新线
以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济
发展的适应能力。规划建设新线约1．6万公里。
1．新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明一景洪一磨憨段、中缅通道大理一瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；
2．新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；
3．新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；
4．新建库尔勒～格尔木线、龙岗一敦煌一格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；
5．新建精河一伊宁、奎屯一阿勒泰、林芝～拉萨一日喀则、大理～香格里拉、永州一玉林和茂名、合浦一河唇、西安一平凉、柳州一肇庆、桑根达来一张家口、准格尔～呼和浩特、集宁一张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；
6．新建铜陵一九江、九江～景德镇～衢州、赣州一韶关、龙岩一
厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华一台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
(三)路网既有线
加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1．3万公里，既有线电气化l.6万公里。
1．在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。
2．结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京
九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。
3.以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。
4．建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，行双层集装箱列车。
四、实施意见
总体目标：规划从2003年开始，在2020年前逐步建成。实施计划如下：
(一)“十五”建设计划调整
到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2．5万公里，电气化铁路2万公里以上。具体建设项目调整如建设客运专线，开工建设北京一上海、武汉一广州、安一郑州、石家庄一太原、宁波～厦门等客运专线。建设城市密集地区城际客运系统，开工建设环渤海地区北京一天津，长江三角洲南京一上海一杭州，珠江三角洲广州一深圳、广州一珠海、广州～佛山城际客运系统。
加快完善路网结构，开工建设宜昌～万州、烟台一大连轮渡、合肥一南京、麻城～六安、太原～中卫(银川)、精河一伊宁、永州～玉林(茂名)、铜陵一九江、大理一丽江、龙岗一敦煌、黄骅一大家洼铁路等新线。
加快既有线扩能改造，实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、天津～沈阳、石德线电化改造，开工建设沪汉蓉既有段、昆明一六盘水、滨洲线海拉尔至满洲里、湘桂线衡阳至柳州复线，进行大秦线、西延线扩能改造。
加快主要枢纽及集装箱中心站建设，对北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造，建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站。
(二)2010年阶段目标
到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。
进—步建设客运专线。建成北京～上海、武汉～广州、西安一郑州、石家庄一太原、宁波一厦门等客运专线。开工建设北京一武汉、天津一
秦皇岛、厦门一深圳等客运专线。
进—步扩大路网规模，建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州(或西宁)至重庆(或成都)、西安至平凉、隆昌至黄桶、东北东边道等铁路。
进一步提高既有线能力，建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线。
从云南人藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定。
第五篇：铁路“十二五”规划
福建部分
近日，铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》。《规划》提出“十二五”铁路发展的基本原则是：坚持科学发展，有序推进铁路建设；坚持安全发展，确保安全持续稳定；坚持创新发展，全面推进铁路现代化；坚持可持续发展，重视铁路经营效益；坚持协调发展，实现综合效益最大化；坚持绿色发展，提高资源利用效率。
《规划》提出“十二五”铁路发展的目标是：到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右，初步形成便捷、安全、经济、高效、绿色的铁路运输网络，基本适应经济社会发展需要。
铁路网；建设大能力通道，完善区际干线网；建设以西部为重点开发性铁路，优化路网布局；加强国际通道建设，逐步实现与周边国家互联互通；强化枢纽及配套设施建设，提高运输效率。
《规划》中，我省列为国家“十二五”铁路网规划的新线路共八条（三纵五横）：（1）温州-福州-厦门（已建成）和厦门-深圳（在建）；（2）、赣州-龙岩（在建）和龙岩-厦门（在建）；（3）合肥-福州（在建）和福州-平潭；（4）向塘-莆田（在建）；（5）浦城-建宁-龙岩-梅州；（6）南平-三明-龙岩；（7）衢州-宁德；（8）长汀-永安-泉州、等铁路。其中：列为国家快速铁路网的线路有5条：温州-福州-厦门-深圳、合肥-福州、向塘-莆田、赣州-龙岩-厦门、南平-三明-龙岩；列为铁路煤运通道线路的有4条：向塘-莆田、厦门-龙岩-赣州、鹰潭-南平-漳平-厦门和福州至南平。
陕西部分
近日，铁道部正式公布了全国《铁路“十二五”发展规划》。该规划以建设发达完善铁路网、确保运输安全、提升服务水平为重点任务，到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，基本建成规模超4万公里的快速铁路网，铁路复线率和电化率达到50%和60%左右，形成基本适应经济社会发展需要的铁路运输网络。同时，该规划还突出了加快西部铁路发展精神，明确西部铁路将由2010年的3.6万公里提高到2015年的5万左右。
规划共涉及我省14个项目，主要体现在四个方面：一是形成快速铁路骨架，加快建设西宝、大西、西成和宝兰等快速通道；二是完善干线和能源通道，实施西康复线、西合复线、宝中复线和阳安复线，建设黄韩侯、西银铁路以及蒙西至华中运煤通道；三是增强西安枢纽配套能力，进行西安火车站改扩建，实施枢纽四大基地项目；四是启动关中城际铁路网的部分路段建设。上述项目建设规模约2500公里，总投资约2000亿元，除部分项目结转到“十三五”初期建成外，大部分项目将在2015年前建成投入运营。
新疆部分
从新疆发展和改革委员会获悉，新疆有13条铁路项目、8条铁路煤运通道项目纳入已印发实施的铁道部《铁路“十二五”发展规划》。
据介绍，新疆有兰州至乌鲁木齐第二双线快速铁路、吐鲁番至库尔勒至阿克苏铁路、库车至俄霍布拉克铁路、哈密至罗布泊铁路、兰新线西段电气化改造、阿克苏至喀什铁路、哈密至额济纳铁路、库尔勒至格尔木、北屯至富蕴至准东、哈密至将军庙铁路、中吉乌铁路(喀什至吐尔尕特段)、乌鲁木齐集装箱中心站、新和至拜城铁路等13条铁路项目纳入《发展规划》中。
此外，《发展规划》围绕新疆境内准东、吐哈、伊犁、库拜等4大煤炭能源基地进行铁路运煤通道规划，将既有兰新线、乌鲁木齐至小黄山至五彩湾至将军庙铁路、将军庙至哈密、哈密至额济纳铁路，精河至伊宁至霍尔果斯铁路、吐鲁番至库尔勒至阿克苏铁路、库车至俄霍布拉克铁路、新和至拜城铁路等8条铁路项目也纳入其中。
新疆发展和改革委员会有关部门表示，《发展规划》就建设发达完善的铁路网络，从发展高速铁路，基本建成快速铁路网；建设大能力通道，完善区际干线；建设以西部为重点的开发性铁路，优化路网布局；加强国际通道建设，逐步实现与周边国家互联互通；强化枢纽及配套设施建设，提高运输效率等5个方面对新疆铁路建设进行了规划。
随着规划的深入实施，新疆铁路网结构将更加完善，运输能力进一步增强。此外，对新疆煤炭资源开发利用，提升新疆煤炭战略地位，实施新疆煤外运战略，促进新疆区域经济社会发展具有重要意义。
据悉，“十二五”期间，新疆铁路建设投资规模将达1200亿元人民币至1500亿元人民币，预计到2015年，新疆铁路营运里程可翻番，达到8200公里。目前，新疆铁路营运里程已突破4000公里。未来新疆铁路建设主攻方向为：加快新疆连通内地、新疆与周边国家以及新疆区内共三个方面的大通道建设。川渝部分
铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》，有关川渝部分，建成成渝高铁、兰渝铁路、渝利铁路、渝遂二线、三万南改造、成绵乐城际，建设西成客专（江油-西安段）、渝黔新线、成贵铁路、成兰铁路、渝万铁路、成雅铁路，开工建设成昆扩能改造、渝怀复线、阳康复线、郑万铁路、黔张常铁路，规划绵遂内宜城际、安张铁路，改造重庆北站、成都东站、达州站等枢纽，有关川渝部分计29项。
重庆部分
成渝客专时速350公里
307公里，总投资425亿元，渝万客专设计时速250公里
246公里，总投资312亿元
兰渝铁路设计时速160-200公里
哈达铺至重庆段385公里，总投资444亿元 渝利铁路设计时速200公里
279.5公里，总投资270亿元 渝遂二线设计时速200公里
131公里，总投资48亿元 三万南设计时速120公里
70公里，总投资32亿元
渝怀复线设计时速160公里
重庆至涪陵段98公里，总投资35亿元
成都部分 成渝客专设计时速350公里
307公里，总投资425亿元 成绵乐客专设计时速250公里
314公里，总投资407亿元 成西客专设计时速250公里
510公里，总投资694亿元 成贵客专设计时速250公里
632公里，总投资780亿元
成兰铁路设计时速200公里
哈达铺至成都段463公里，总投资619亿元 成雅客专设计时速200公里
88公里，总投资63亿元
成昆扩能改造时速200公里
成攀段632公里，总投资552亿元
江西部分
记者从省有关部门获悉，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十二五”期间我省将投入1800多亿元新建1900多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。为持续推进我省铁路建设，通过发展高速铁路牵引江西经济跨越式发展，我省在今年初出台铁路建设“863”计划，即确保8个项目列入国家铁路规划，力争6大项目列入国家铁路规划，另有3个项目后备。
目前，我省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路建设规划。其中“863”计划中确保纳入的8个项目已全部列入规划，这8个项目分别为九景衢铁路、昌吉赣客专、皖赣铁路扩能改造、鹰梅铁路、武九客专、乐德支线延伸线、九江至池州城际、安徽六安至景德镇铁路等项目，目前，这些项目均已启动前期工作。“863”计划中力争列入的6个项目已有4个项目列入“十二五”规划，分别是赣州至深圳客专、井冈山至赣州铁路、衡茶吉铁路东延工程、合九铁路扩能改造，另有咸宁至吉安铁路和赣韶铁路复线项目拟作为“十二五”规划研究项目予以后备。
据权威部门匡算，上述12条新建铁路总里程约1900公里、总投资约1800亿元。“上述项目顺利建成后，我省铁路通车里程有望达5800公里以上，江西将迎来新一轮铁路建设高潮。”
河南部分
构建“四纵五横四辐射”的“米”字形铁路网路体系。这里的“四纵”为京广、焦柳、京
九、运城－三门峡－襄樊四条线路，“五横”为陇海、侯月新菏、西安－合肥、洛阳－漯河－阜阳、山西中南部铁路通道五条线路，“四辐射”为郑州－重庆、郑州－周口－合肥、郑州－濮阳－济南、郑州－长治－太原四条放射状线路。年底前，郑西客运专线将正式建成通车，力争郑徐客运专线年内开工建设，加快推进郑渝客运专线河南段前期工作，争取明年开工郑州至南阳段。同时，将加强与国家部委沟通衔接，争取郑州至合肥、郑州至济南、郑州至太原客运专线等项目进入国家“十二五”规划。让时空距离缩短到半小时以内。中原城市群城际轨道交通规划线路全部建成后，郑州至开封、许昌、新乡、焦作等4个城市以及其他紧密层相邻城市之间的时空距离均可缩短到半小时以内。
按照客运“零距离换乘”、货运“无缝对接”，把郑州建成中西部地区最大，铁路、公路、航空高效衔接的客货运中心。同时，构建以郑州为中心的航空综合运输体系。
湖南部分
十二五”规划的指导思想应突出转方式、调结构、促发展。加强对高铁经济的研究，突出加快高铁建设。突出加强省际边界区域性中心城市建设。支持东西向铁路（郴州-赣州）铁路建设，支持黔张常、安张衡、长渝客运专线、长常城际轨道延伸至张家界等4条铁路建设，渝长客运专线即将列入湖南十二五规划
山西部分
2012年山西省铁路营运里程将达到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的两倍。12月6日，铁道部与山西省政府就山西境内铁路建设的有关问题签署会议纪要。据省部间磋商的结果，2010年前，山西境内将新开工铁路建设2000多公里，投资总额1500多亿元。
如果上述铁路投资计划得以实现，山西铁路网将发生历史性变化，不仅数量、规模大幅度扩充，路网质量、通达能力也将有明显提高。据山西省官方人士估算，到2012年，山西铁路营运里程将达到5300公里，路网密度约为全国平均水平的两倍。
今年第四季度新增的150亿铁路投资，目前都已安排到高速铁路、煤运通道等25个在建重点项目上。明年，铁道部还要确保完成铁路基本建设投资6000亿元，并为国家再批复2.5万亿铁路建设投资做好前期准备工作，山西是其不可或缺的战略合作伙伴。
在建项目：包括石太客运专线(全长198公里，山西境内138公里)和太中银铁路(全长944公里，山西段225公里)。双方商定，太中银铁路明年底全线铺通；石太客运专线争取今年建成开通，明年正式运营，届时，太原到北京的车程将缩短为2.5小时。
明年拟开工项目：包括大同至太原至运城至西安客运专线(全长855公里，山西境内715公里)和山西中南部铁路通道(全长1200公里，山西564公里)，这两条铁路目前都在做前期准备工作，双方商定共同努力，加快进程，争取明年上半年开工建设。
拟于明年开工的还有太原环城铁路，该铁路将承担太原城市轨道交通功能；此外，晋南煤运通道侯西铁路的复线工程也将在明年开工。
规划项目：双方正在研究规划大同至张家口客运专线，这是山西北部进京的快速铁路专线，可实现大同到北京的高速客运。此外，双方商定共同建设的邯长、邯济铁路以及运城至三门峡、太原至兴县、和顺至邢台等地方铁路。
这些铁路项目建成之后，太原与北京、石家庄、西安和郑州等周边中心城市的时空距离大幅缩短，形成2小时交通圈。
《纪要》就加快推进山西铁路建设方面达成以下一致意见：
一是加快推进石太铁路客运专线、太中银铁路等在建项目进程，争取2008年底石太铁路客运专线建成通车，2009年正式运营；2009年底太中银铁路全线铺通。
二是加快推进大同-太原-运城-西安客运专线建设有关工作，争取2009年上半年内开工建设。
三是双方共同加快推进山西中南部铁路通道前期工作，争取2009年上半年开工建设，中南部铁路通道北起吕梁兴县的瓦塘镇，经临汾、长治出省跨河南在山东入海，这条铁路主要解决山西省中南部地区煤炭铁路运输问题。四是加快邯长、邯济铁路工程前期工作。
五是建设太原枢纽西南环线工程，这项工程对疏通太原地区南北通道形成合理布局、实现城市轨道交通功能、促进城市改造规划的实施和旅游资源开发意义重大，争取2009年上半年开工建设。
六是双方共同建设运城-三门峡、太原-兴县、和顺-邢台铁路，加快吕梁-临县（孟门）铁路支线前期工作。
七是为构建大能力煤炭运输通道，满足地区经济发展需要，部省合作建设侯西铁路山西境内段复线工程，争取2009年开工建设。
八是根据区域经济发展和相关路网建设，部省共同做好大同-张家口客运专线规划研究，加快启动项目前期工作，争取尽早开工建设，这条专线可实现大同-北京的高速客运，成为山西省北部进京的快速铁路专线。
九是铁道部支持山西省发展铁路装备制造业，积极利用相关企业的装备制造能力，这些铁路工程项目建成之后，太原与北京及周边中心城市的时空距离大幅缩短，太原至石家庄1小时、至北京2.5小时、至西安2小时、至郑州2.5小时，将带来人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对促进山西省经济社会又好又快发展将发挥巨大的推动作用。
安徽部分 安徽
2020年再筑5大通道
我省17个市将市市通行快速铁路
王玉
记者昨日从省发改委了解到，《安徽省“十一五”综合交通体系发展规划纲要》刚印发半年，该委又在未雨绸缪，超前谋划《我省中长期
铁路网规划》目标，力争到2020年，我省17个市将市市互通时速200公里的快速铁路，届时我省内的这些快速铁路网，将与周边省份的铁路网密
切相连，安徽将成为我国南北城市铁路通行的重要省份，其铁路网的地位将是任何省份无法替代的。而在2020年完成的，联通我省的5大铁路通
道，也将构筑成全国铁路网的“主动脉”。
“十一五”：
800亿新建铁路1500公里
随着城乡居民收入水平不断提高，人们的消费观念、消费结构和生活方式将发生明显变化，不仅出行次数、距离和时间将持续增加，而且
对出行质量的要求也将越来越高，出行方式的多样性、舒适性、快捷性和安全性更加受到重视，这就对道路的通行状况、覆盖范围、信息服务
及可选择性提出越来越多的要求。
据省发改委相关处室介绍，“十一五”期间，我省铁路发展将呈现快速发展。在“十一五”建设中，我省综合交通体系发展将以合肥为中
心，加大交通基础设施投入，加快综合交通通道建设，增强城市交通能力，提升交通技术装备水平，构筑区域综合交通枢纽，发挥各种运输方
式组合效率和整体优势，建立全面对接长三角经济圈的综合交通体系，实现交通跨越式发展，促进全省经济快速崛起和社会和谐。
目前正是我省铁路建设的重要时期，铁路建设将把握国家促进中部崛起的政策机遇，加快以合肥为中心，连接东部与中西部的综合交通枢
纽建设，消除国家干线的断头和瓶颈，贯通路网通道，提升现有干线技术水平，提高运输能力和效率，扩建改造现有客货站场设施，增加吞吐
和中转能力，逐步确定安徽特别是合肥在国家综合交通网中的枢纽地位，提升安徽的区位优势。
到“十一五”末，我省铁路投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上，增建复线518公里，电气化改造977公里。到2010年，全省铁路营
业里程达到3855公里。其中，客运专线938公里，复线2536公里，电气化线路1977公里，复线率、电气化率分别达到65.8％和51.3％。
中远期：1335亿元新增5大铁路通道
记者采访中了解到，在“十一五”期间，我省铁路建设已基本形成布局合理、干支基本协调、连通全部省辖市和长三角经济圈的铁路网，合肥即成为路网性铁路枢纽。但是这远远不是我省铁路的发展目标，日前我省发改委已经超前谋划出我省的中长期铁路网规划，在这份规划中，我省将投资1335亿元修建、拉伸5大铁路通道，贯穿全省各条干线，形成17个地市，市市通行快速列车的局面，同时在全国南北城市连接铁路
网通道中起着举足轻重的作用。届时，我省百姓乘做“高铁”不仅在省内可以自由行走，还可以在全国的铁路网中来去自由。
通道之一：
建立中部地区沿江铁路通道
中长期规划中的首条高铁就是将南京－安庆城际铁路延伸至九江。南京－安庆城际铁路是国家《铁路“十一五”规划》项目，已由国家发
展改革委批准立项，计划今年内动工建设。将南京－安庆城际铁路延伸至九江，并与南昌－九江城际铁路连通，对建立沿江快速客运通道，扩
展长江三角洲城际铁路网覆盖范围，加强东、中部地区经济联系与融合，促进中部地区崛起具有十分重要的战略意义。
该线路起点接南京枢纽南京南站，终点至昌九城际铁路庐山站，全长410公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资410亿元，其
中，安徽境内全长285公里，估算投资285亿元。
通道之二：
实现华东南北铁路二通道客货分线运输
将合肥－蚌埠客运专线从两头分别延伸至阜阳、商丘和芜湖、杭州。即规划建设商丘－亳州－阜阳－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－芜湖－
宣城－杭州客运专线，实现华东南北铁路第二通道客货分线运输。由于华东南北铁路第二通道运输能力已趋饱和，规划建设该通道内客运专线，并与徐兰、沪汉蓉客运专线及南京－安庆、南京－杭州城际铁路连通，对解决现有华东南北铁路二通道运输能力不足，适应东部地区经济既
好又快地发展具有特别重要的作用。
该线起点接徐兰客运专线商丘站，终点至宁杭城际铁路长兴站，全长750公里，采用客运专线技术标准，估算总投资750亿元。其中，安徽 境内全长677公里，估算投资677亿元。目前，合肥－淮南－蚌埠客运专线已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已由铁道部和安徽
省联合上报国家发展改革委。
通道之三：
构筑华东南北铁路第三通道
据了解，中长期规划中不仅要实现华东南北铁路第二通道，同时还将规划建设漯河－阜阳－六安－庐江－铜陵－黄山－金华－温州铁路，构筑华东南北铁路第三通道。
第三通道的建设，对于根本解决华东地区南北向铁路运输压力，保障东部地区能源供应，增强路网机动和均衡性等均具有不可替代的作用
。其中，阜阳－六安、庐江－铜陵段已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已经或即将上报国家发展改革委。
该线路起点接阜阳枢纽袁寨站，终点至今千铁路千岛湖站，全长630公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，兼顾200公里时速客运，估算总投
资190亿元，其中，安徽境内全长560公里，估算投资168亿元。
通道之四：
新增纵贯南北快速客运通道
规划中，还将建设合肥－安庆城际铁路，增加全国南北快速客运铁路通道。该铁路南端与南京－安庆－九江，南昌－九江城际铁路相连，北端与合肥－蚌埠客运专线、京沪高速铁路相接，可以形成南昌至北京方向最为便捷的快速客运通道，对以较小的投入加密全国南北快速客运
网，效果十分明显。
该线路起点接合肥枢纽合肥南站，终点至南京－安庆城际铁路安庆站，该线全长175公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资
175亿元。
通道之五：
沟通南北普通铁路通道
中长期铁路规划绝不仅仅是完成我省的铁路网，该铁路网的建设还将对全国的南北城市通行起着重要的作用。规划中还有一条较为重要的
铁路线就是将安庆－景德镇铁路连接，该线的建设将增加国家南北普通铁路通道。
该铁路南端与皖赣、鹰厦、横南铁路相连，北端与合九、合蚌、阜阳－六安－庐江铁路相接，可以形成厦门、福州、汕头等地经景德镇，合肥，至北京方向最为径直的运输通道，对于加强东南沿海与内地的联系非常有益。
该线路起点接铜九铁路殷汇站，终点至皖赣铁路祁门站。线路全长90公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，估算总投资30亿元
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