桥梁施工设计路径研讨论文（五篇材料）

第一篇：桥梁施工设计路径研讨论文

在许多情况下，桥梁在使用过程中并不能从表面看出桥梁内部结构发生的细微、但却致命的变化。但是却有很多时候，桥梁在使用过程中突然发生塌陷等现象，引发这种现象主要有两个原因。

有些桥梁在投入使用后不久就出现安全问题，大多数是由于施工质量不过关造成的。由于桥梁工程所承载的强度比一般的交通设施要大得多，所以桥梁施工中所采用的材料应该上具有高强的抗压性，并且自重较轻，能够实现均衡受力。特别是桥梁内部的钢筋混凝土结构，必须按照设计要求的比例调配，以满足桥梁受力要求。另外，要根据各地区气候差异，充分考虑当地的空气湿度、土体性质等等，合理安排桥梁工程中使用的各种材料。由于在某些特殊的地理环境和气候条件下，施工设计方没有合理选择适宜的施工材料，导致桥梁耐久性能很差，在不良外界环境诱导下，极易发生坍塌事故。不仅如此，某些施工单位在具体的施工过程中，没有严格按照设计要求选择施工材料，而是擅自采用劣质材料或者偷工减料，导致桥梁安全性和耐久性大大降低，这也是施工质量不高的体现。

建筑工程施工应该做好管理工作，特别是道路、桥梁一类由政府主导的施工项目，更加需要专业的管理团队进行系统、科学管理。如果施工过程中各个阶段没有得到有效管理，施工质量就难以保证。施工设计中的种种规范、要求都不能够得到合理实施。施工人员没有受到一定的约束，很容易放松要求，松懈对桥梁建设工程的高标准规范的执行力度。

要想全面提高桥梁的安全性和耐久性，就要针对各种原因采取相应的措施，来提高桥梁施工质量，从而保证桥梁满足最初设计要求的安全性和耐久性。

1控制施工质量

在施工过程中，相关负责人员应该做好本职工作，严格按照施工设计的规范要求来执行施工任务。对于施工的各个环节，包括材料采购、账目管理、施工过程、验收过程等等都需要得到有效控制，才能使最终的施工质量得到有效保证。施工中各个环节的顺利完成，都需要严格按照施工设计要求进行，有关人员应该对各个环节的施工进行有效控制，避免偷工减料现象等严重损害施工质量、进而影响桥梁正常使用的事件发生。

2提高管理水平

施工单位应该全面提高管理水平。施工单位应该成立专门的管理部门，针对施工过程中各个环节进行监督管理。通过建立明确的管理制度来严格要求每一位员工能够认真完成自己的本职工作，提高自身的责任意识，通过健全的奖惩制度来督促员工认真对待工作。

3增加防范意识

桥梁在使用过程中，也应该得到持续关注。通过定期对桥梁各项参数进行技术检测，可以及时得到有效的反馈信息，使有关人员及时掌握桥梁的使用情况，从而为桥梁的修缮工作提供可靠的依据。

安全性和耐久性这两项要求在桥梁使用过程中应该得到充分重视。桥梁设计工作不单负责桥梁使用的规划，更要全面考虑桥梁建设过程和使用过程是否符合经济、安全、持久使用等现实要求。桥梁工程是连接许多地区的枢纽设施，对于相关地区的各方面发展具有不可忽视的影响。所以，有关部门应该重视桥梁设计中的安全性和耐久性，使高质量桥梁能够理想的为人民造福。

第二篇：桥梁设计论文

桥梁设计不仅要求结构合理，更重要的是符合美学的要求特点。众多的桥梁设计的灵感都是来源于生活当中，比如自然现象，仿生学，等等。下面举三座著名桥梁为例

1.西清桥

西清桥坐落在西清湖上的西清桥，是两江四湖上最为引人注目的桥梁之一，它的奇特与轻巧，就象一个精湛的工艺品，让人把玩不够和赞赏不已。

原西清桥建于一九八三年，桥长42.5米,宽4.3米,现浇混凝土作拱,方料石嵌面,栏杆也是混凝土的。人们注意到：那时的桥体，西半部仅是一段河堤而已，桥东端才是有着三个桥拱的桥，那三个拱也只能容得小竹排通过，平时起着通水作用。

新西清桥桥型设计灵感来源于英国伦敦剑河上的数学桥。伦敦数学桥是一座木质桁架桥，造型别致，有二百五十多年的历史。当地盛传，数学桥是大数学家牛顿在剑桥教书时，亲自设计并建造的，整座桥体原本未用一根钉子和螺丝固定。后来还传说，这是英国桥梁设计大师威廉姆.埃斯里奇的杰作，而且是他在游历东方以后，受中国桥梁的启发而设计的。实际上，这座桥是由詹姆斯.埃塞克斯根据埃斯里奇的设计而建造的。它展示出现代钢梁桥的雏形，其桥身相邻桁架之间均构成11.25度的夹角。在十八世纪，这种设计被称为几何结构，所以得名“数学桥”。新的西清桥取世界名桥之形，融桂林山水之魂，英国的数学桥是单拱桥，西清桥为两个拱的人行桥，双拱，不仅可以扩大通航水面，桥下十分通畅，而且在景观上显得轻巧剔透。桥长48.8米,宽4.5米,桥身装修全部采用名贵的红松木，它色彩醒目，体量轻巧，结构奇特，线条流畅，在蓝天、碧水、青山、绿树中形成了亮点。

2.微型立交桥

大学生设计微型立交桥设计图，欲解北京拥堵 专家称会更堵。面对日益严峻的交通拥堵，交通专业大学生李旭用两年时间设计“微型立交桥”，在他的设计中，十字路口不停车，还能节省空间。该设计引发网友热议。一些网友认为，该方案有利于解决北京交通拥堵。李旭也表示其方案适合北京。但有专家指出，如果采用，只会加剧拥堵。“微型立交桥”也引发人们对北京现有立交桥的关注，部分市民列举一些立交桥存在设计问题导致堵车。

近日，“微型立交桥”设计图现身网上，引来众多网友发问。“北京的立交桥能不能用这种设计？”“这个方案没有红绿灯，所有车辆都可以直行、转向、掉头。”

现有的立交桥，比如北太平庄桥，主线直行无红绿灯，转向车辆需要等灯。“微型立交桥”的设计能解决这个问题。

该设计图一出，引发网友对北京现有立交桥的挑刺。网友Ttyin说，北辰立交桥缺少由北向东衔接北四环东向的引桥。北三环与北四环的万泉河桥，缺少万泉河桥由南向西连接北四环西行的引桥，造成西行北四环的车辆不得不到颐和园路立交桥下掉头绕行。还有网友指出，许多干道与五环衔接处的立交桥，或无法驶出五环，或无法进五环。网友们表示，上述问题导致立交桥周边拥堵。

双井桥设计存在问题，公交站、地铁站、购物中心集中，环线出口车辆与自行车、行人交织，非常混乱，并希望“微型立交桥”方案能帮双井桥治堵

对于该方案是否适用于北京，设计者李旭表示乐观。他说，该方案特别适合北京，因为北京的交叉路口多，且道路比较宽，四平八稳。

李旭说，在长安街上，左转弯是个大难题，长安街拥堵也越来越严峻。但李旭的方案也受到一些市民的质疑。市民李先生在看了该方案以后认为其设计无非是把向外扩张的左转环线合并到主路内部。这种设计使得两条主路忽然缩减车道。这在需要减速的路口会造成大拥堵。

3.金门大桥

金门大桥金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万

美元建成，由史特劳斯设计。

1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。

建筑简况

美国金门大桥金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。落成时间

金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一日地刷上油漆。

金门大桥落成七十周年

美国金门大桥美国旧金山的地标金门大桥在2007年5月27日度过了七十岁“生日”。金门大桥行政区日前发布一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。一直到上个星期，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。斯特劳斯作为该的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后为纪念他而设立的。但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在24日发表的新书“金门大桥：总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，斯特劳斯抢了所有的功劳。艾里斯回到大学教书，于1949年逝世。七十年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。金门大桥有美感也有问题。金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。七十年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。

建筑美学

金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又

可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。

金门大桥装防自杀网

金门大桥虽然不是世界上最长的悬索桥，但金门大桥因其雄伟壮阔的造型而被世人所熟知。然而，导致这座大桥闻名遐迩的另一个原因则是它“自杀圣地”的称号。据统计，自大桥建成以来，共有1200多人从桥上一跃而下，诀别于世。由于桥面到海面的距离长达60米，再辅以人坠落时巨大的冲击力，自杀者基本上没有生还的可能性。仅去年一年就有39人在这里跳桥身亡，今年的自杀人数则暂为19人。居高不下的自杀人数使旧金山相关部门头痛不已。其实早在20世纪70年代，就有人提议在大桥上装上特定设施以阻止人们跳桥。当地桥梁管理部门于2008年10月10日投票决定在大桥上安装不锈钢网，这样整座大桥都会被网“兜”起来，自杀者就不会直接坠落到海面了。这项工程的造价约为400万到500万美元。当地的环保部门还要对工程进行进一步审查，确保其不会对环境造成破坏，也不会影响到金门大桥的美观。虽然给大桥围网的初衷是好的，但此计划还是招致了一些异议。批评人士指出，与其在大桥上一掷千金，还不如用这笔钱来帮助自寻短见者战胜心理疾病，提高他们的心理健康水平，这样才能从根本上解决问题。

第三篇：桥梁建设施工质量管控路径思考论文

桥梁建设施工质量管控路径思考论文

无论是在学校还是在社会中，大家都不可避免地会接触到论文吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。那么问题来了，到底应如何写一篇优秀的论文呢？下面是小编为大家收集的桥梁建设施工质量管控路径思考论文，欢迎阅读与收藏。

施工材料是工程项目建设的物质基础，因此如果施工材料的质量不达标，那么整个工程的建设质量肯定就是无法保证的。而现代化的施工中，机械设备也是必备的施工用具，工程施工中设备的缺失以及对机械设备维修和养护工作的不及时也会对工程的工期和质量造成一定的影响。

预制箱梁的质量问题对整个工程的质量是有着重要的影响，而常见的预制箱梁的质量问题有箱梁的外型尺寸不符合设计要求，浇筑的过程中出现漏浆、顶杠松动、跑模、内模上浮等现象，防撞墙、泄水孔、预埋筋以及伸缩缝的设置不规范，预拱度不达标或是表面清洁度不够等问题。所以，在预制箱梁的施工过程中，端模和侧模的连接必须是严密无错台的，端模的角度要与设计锚垫板的角度保持一致，各棱角线的线型应是顺直的，对拉螺栓的预留孔须也要与模板保持一致的位置。为确保浇筑过程中不移位，要定期的检查底板钢筋和腹板钢筋的正弯矩波纹管的定位是否准确。底部支垫钢筋凳，侧模应有顶挡，内模要设置牢固，并且顶部压杠的间距应小于1.5m，应紧压内模。要定期的检查钢筋骨架和钢筋网的偏差、钢筋加工的尺寸偏差、钢筋的焊接质量以及钢筋的级别、间距、根数等内容，确保各项都是符合设计的规范要求的，防止端板、翼板以及底板出现跑模的情况。

混凝土灌注桩的施工工作是整个桥梁工程施工的重要环节，如果没有保证其的施工质量就可能造成巨大的财产损失甚至是人身安全事故。因此在施工中必须对混凝土灌注桩的关键工序进行把关控制，第一，要确定好钢筋笼的位置，当混凝土灌注至钢筋笼的下端时，要注意减慢浇筑的速度，为防止钢筋笼的上浮，应尽量的保证连续灌注。第二，要控制好导管的埋置深度，深度应在2-4m之间，最小不小于1m，最大不超过5m。同时还要正反的转动导管，钢筋笼与导管相分离并居在钻孔的中心；为使导管更容易被拔起，在拔起时应正反的摇动导管，切忌不要出现拔露导管的情况。第三，很多操作失误都会堵塞导管从而造成断桩的现象，如灌注时的塌落度小、流动性差以及拌和不均匀等，所以选择材料时要选择有良好和易性和流动性的混凝土，塌落度的控制应在20cm左右。在使用导管前应先进行试压，试水的压力应控制在0.6-1.0MPa左右，同时还要保证导管各连接部位有良好的密封性，这样导管就不会出现进水的现象。

安全生产和施工也应是施工中各单位应该高度重视的工作。首先，工程项目的管理者要依据工程的实际特点建立一套以事前预防为原则的安全管理的体系和制度。施工人员作为整个工程施工的主体部分，其安全意识以及施工的技术水平对于安全施工也是有着深远的影响的，因此还应不断的提高技术管理人员以及一线施工人员的综合素质。施工中遇到极端不利的恶劣的天气条件时，应适当的停止施工并在这个时间段对相关人员进行安全管理方面知识的培训工作。同时，对于施工现场的管理工作也是保证安全生产的重要办法之一，施工中任何人员都要严格的遵守各项安全管理的制度，对于施工现场的施工机械设备以及安全防护措施要进行定期的维修和养护的工作，如进行焊接操作时，要严格的检查自带的汽油发电机等设备，更要重视与电和火相关工艺的施工材料和施工设备的存放的管理工作。只有全方位的进行安全管理工作，才能真正的有效地避免施工中出现质量问题以及安全事故。

随着我国经济行业的高速发展，我国的交通运输行业也必将蓬勃的发展起来，桥梁工程作为交通运输行业的必备工程，对于交通运输行业的发展有着重要的影响。在桥梁工程的施工过程中，我们必须严格的按照各项法律法规和规章制度进行施工，保证桥梁的施工质量，最大限度的降低施工中的安全风险，提高桥梁工程的使用性能和社会效益，促进我国交通运输行业的快速发展。

桥梁施工现场的环境复杂，涉及到的环节、设备很多，诸如临时线路铺设、设备油量管理、机器安全操作等等，无论哪一项出现问题都可能造成无法预测的安全事故，不但对于现场工作人员的人身安全构成威胁，而且有损工程设备的正常运行，进而影响到桥梁工程的质量。临于上述诸种情况，建筑市场中的各大桥梁施工单位都需要针对加强对施工管理工作的重视，安排专门的部门和个人对于施工质量安全中各个环节进行严密监管，构建从领导层到员工的科学管理体制，以保证施工质量管理部门正常开展工作。

（一）加强施工质量管理的意义

如今全国的机动车保有量逐年上升，各地方的交通量压力也越来越大，为了应对这一需求，在建的桥梁工程也在不断增多。从另一方面来说，这也是推动我国城乡一体化进程的重要因素。从前面的论述中已经可以看出，桥梁工程的施工管理中也真实存在着一些不容忽视的问题，在形成桥梁工程隐患的同时，也造成了多方面的损失，因此，不断提升桥梁施工质量管理工作的水平，无论对于企业、对于社会、对于国家、对于普通民众来说都是非常有必要和值得充分重视的。

（二）桥梁工程施工安全质量管理的措施

1、重视现场施工人员整体素质，组织对其进行培训

桥梁工程施工工作的完成是需要众多参与工程各个环节的工作人员，上至项目经理，下至施工服务人员共同协作的成果，其中现场施工人员的素质的高低直接决定着桥梁工程质量水平。要保证工程的施工质量，企业需得首先把好施工队伍的选择这一关，选择一支水平高素质好的施工队是开展施工工作的.重要前提。其次，再对已选择好的队伍进行综合素质培训，以进一步强化现场工作人员的安全和质量意识，使其充分认识到桥梁工程施工要求做到质量第一、对社会负责、为民众服务这三点。再次，除了强化现场人员的质量及安全意识之外，还要重视其施工技术的提高。施工人员必须有高水平的技术技术，能够认真地执行桥梁工程施工质量要求。现场管理人员应当具备比较强工程质量管理能力，在能够意识到质量管理工作重要性的前提下，充分掌握桥梁工程的建设要求，制定出严格的质量标准，并做到随时检查。最后，施工服务部门要做好施工现场的技术方面与生活方面的日常服务，间接地为桥梁施工质量的保证做贡献。

2、进一步完善企业施工管理规范

完善的企业施工管理规范是实施桥梁施工彻底实施的基础。施工企业首先要制定出科学的施工计划，然后管理部门督促各单位严格执行。各项工序开始前，管理部门要组织各相关施工小组研究设计图，保证各小组在熟悉计划的同时，了解具体工作中需要明确的问题。此外，各环节的监督管理人员应及时发现现场施工中出现的各咱问题，并定期进行会总，以便讨论出更合理的解决方式，加以适当的改进。有了完善的桥梁工程施工质量保证制度，再加上施工管理部门的严格执行和密切配合，还有可能构建出文明有序的施工现场，最终实现“环境清洁，物料堆放有序，设备整洁完好，完全设施齐全，道路平整畅通，制度标准健全，劳动纪律严格，施工秩序井然”这一目标。

3、保证建筑材料及施工设备的质量

我国当前的建筑物资供应充足，买方占据市场优势。市场上各种销售优惠方式层出不穷，施工企业材料及设备采购部门的工作人员面临着诸多诱惑，所以，建筑企业要重视这一工作环节的把握。首先要求采购部门工作人员，不但具有强烈的岗位责任感，而且要诚实守信，还须有相关的专业材料设务鉴别知识。其次，施工进行之前，在对所选购的材料按照相关程序进行检测，不合乎设计要求建筑用料及设备一律不予采用。

4、加强桥梁土方工程的质量控制

桥梁土方工程主要是指桥梁基坑开挖及回填工作。此项内容的检查要分为三个步骤：在土方开挖之前，相关监管及施工人员要确定桥梁基坑的开挖线放样测量合格与否，桥梁基槽周围排水是否顺畅、基槽开挖出的弃土有未运至设定位置等等。在清除桥梁建筑基面上开挖的岩土后，企业要组织工程设计、监理部门、质量监督人员开展现场验收工作，要确保桥梁基坑尺寸与坑底轴线位移均合乎工程设计要求，以便正常进入接下来的桥梁基坑回填工序。回填时，要用相关机械设备将回填土按桥梁设计要求压实，一旦出现弹簧土，要对局部重新翻挖。

5、重视桥梁混凝土的工程质量检测

桥梁工程混凝土的质量是否符合设计要求，是工程质量的保证。在监理部门进行混凝土质量检测时，施工企业应当全力配合。在监理人员的现场监督下，运用“无破损”检验法，对桥梁的各个钻孔桩，对可能存在质量隐患的桩及已经做过相应质量隐患处理的桩体做全面细致的检测。当然，施工企业须在施工现场安排可以对混凝土桩采集多尺寸芯样的取样设备及相应的设备操作人员。一旦出现质量问题，要根据监理单位的相关意见及时处理。

6、充分发挥监理单位的工作职能

监理单位要安排工作人员现场监督，对于施工现场的各个环节做全面的跟踪检查，不管都任何差错都要要求现场施工人员进行相应的处理，或者直接返工，以达到彻底消除桥梁工程质量的各种隐患。另外，还可以结合当前计算机技术的发展，设计一套桥梁施工质量实时监测系统，以便更有效地对桥梁现场施工进行监督和管理。加强建筑用料及机器设备的养护管理工作各大小桥梁施工现场，会放置多种用料及机器设备，因用料保存管理不善及机器设备出现故障而影响到施工安全的情况常常发生。所以施工企业在开展桥梁工程的安全施工质量管理工作时，要充分考虑各种可能出现的影响因素，分别采取有效措施严防质量安全事故的出现。

（三）结语

最近几年中，桥梁建设技术水平在不断提高，施工企业的管理意识也有所增强，但距行业先进水平还有一定的差距，所以，桥梁施工企业还需再进一步加强对工程施工质量管理工作的重视程度，更多的关注桥梁工程的安全和质量工作，以完善的制度规范为基础、以工作人员的施工技术水平提高为手段、以施工监督管理方式的改善为重心，以桥梁工程施工质量管理工作的提高为促进，真正为桥梁项目工程建设保驾。也就是说，只有提高桥梁工程的施工管理水平，才能有望实现桥梁工程建设保质保量保安全。

第四篇：水利建设质量管控路径研讨论文

水利建设质量管控路径研讨论文

一个工程质量的好坏，主要取决于工程检验数据的真实性。因此，监理工程师应该对质量评定标准有明确地认识和了解，只有这样，才能够做好质量检验工作。

中小型水利工程建设存在的问题

1．监理不到位

通常情况下，当施工合同签订之后，由项目部将工程下派到包工队，将质量控制主动权全权交给包工头，“以包代管”，当工程师进行查询验收的时候，共同应付，而有的监理工程师对施工过程中的质量控制没有引起足够的重视，只关注结果的控制，在质量监理过程中会导致出现更多的问题。

2．质量意识淡薄

在中小型工程施工中，质量意识淡薄的现象是比较常见的。重视质量只是做足表面功夫，并不能在实际中认真落实，一旦质量和进度之间出现冲突和矛盾，尤其是费用也不充裕的情况下，质量控制中心和主导地位就不能有所保持。

3．设计方案变更过多

中小型水利工程的设计方案随意性更强，有些设计方案实现了优化的目的，可是也有些设计方案在优化的过程中逐渐走向偏门。设计方案的变更会使施工方案有所调整，以及设备配置也出现变化，只要

有一点出现变化，就会触动整体的变动，这样的话，浪费的现象和质量问题就可能会出现。

4．单项工程量小

在农业灌溉中，水利工程也发挥着一定的作用，尽管进行灌溉渠道工程不是很大，但是建设过程中所需要注意的事项却与大型渠道工程的建设没有什么区别。其中唯一不同的就是它们的标准和规模，并且单项工程的工程量也不是很多。

从建设管理的角度上进行分析，其中还会出现另一个难题。例如，基础处理、边坡这类型的工程项目，这些工程虽然有比较大的规模，在技术含量的要求上也比较高，但是在这类工程中并不是完全运用先进的大型设备，也不能保证施工过程中的施工队伍具有一定专业性，工程量也不能达标，而在此基础上，很多工程便只是利用专业施工队伍，但是这样的话，质量控制却不能得到保障。反之，获得的结果也会是不同的。

强化水利工程建设管理的主要对策

1．规范建设单位市场行为，落实项目法人职责

在项目建设的责任中，项目法人占着重要的地位，落实项目法人职责可以使工程质量得到有效的提升。第一，将基本建设程序作为依据，合理推进工程建设进度，保证工程质量，杜绝“三边”工程出现。第二，按照相关的法律法规规定进行招投标，并最终签订合同。第三，针对施工队伍的选择上要建立严格的审批管理制度，对施工管理引起足够的重视，杜绝出现转包和违法分包的现象。第四，严格执行相关的验收规程，使其在验收工作中发挥应有的作用。第五，与工程进度相结合，保证工程建设所需的建设资金供应。第六，要时刻对工程质量引起重视，与此同时，在相应的价格也应该实现一定的优化，只有这样，盲目压价的现象就不会出现。第七，施工工期的制定要具有一定的合理性，杜绝抢进度、赶工期的现象出现。第八，落实责任制，督促使各级管理人员加强质量管理工作。第九，单位责、权、利能够实现统一性，从而使建设单位发挥其重要的作用。

2．重视勘察设计，提高设计质量

在工程建设中，勘察设计是提升设计质量主要条件。而勘察设计质量是根据《建设工程勘察设计条例》得以提升的，勘察设计依据这样的条例标准，并且与《工程建设标准强制性条文》充分地结合进行开展；加大设计招标制度的推广力度，通过这样的方式，使设计资质和技术水平得到提升，同时在市场范围中推广设计单位，在其发展过程中，竞争、信誉是需要遵循的基本原则；在设计监理工作的不断推行前提下，那些由于设计质量的不到位所出现的工程质量问题不会再出现；审批制度需要在相关规章制度的基础上进行建设，在工程项目开工之前，设计一定要通过严格地审查，合格之后方可投入使用；一个完善的施工图审查制度，可以有效地限制和约束工程设计质量的第三方，在此基础上，如果设计图纸不能达标，那么就不能进场投入施工。

3．强化施工管理，保证施工质量

对于一项工程而言，工程实体是需要在施工的前提下得以实现的，在工程项目质量控制过程中，施工单位质量管理和控制起着决定性的重要作用。第一，健全和完善施工单位质量保证体系，在“三检制”的前提下检查工作，同时，这个体系在运行过程中的准确性要得到一定的保障。第二，从操作人员、建筑材料、施工机械、施工工艺和方法、施工环境多角度着手，找出与施工项目相互符合的施工工序质量控制。第三，在控制施工环节中，一定要严格按照相关规定和标准进行，这样的话，施工前、施工中以及施工后的质量控制就可以得到一定的保障。第四，施工单位的内部管理是尤为重要的，需要在设计图纸和施工规程、规范、技术标准的基础上进行执行。第五，项目经理、质检员、特种作业人员都应该严格按照持证上岗原则上岗作业。

4．完善监理制，提高监理工作水平

承包企业在提升技术和管理水平的过程中，工程监理可以使其提升的速度加快，在控制工程质量、工期、投资目标上也有很大的帮助，有效遏制偷工减料、粗制滥造的现象出现。监理制度的推行需要从以下几个方面进行管理：监理资质管理的规范，坚持持证上岗的管理模式；针对监理人员的培训应该加大力度，使监理队伍素质得到一定的提升，不能因为监理人员素质差而不能完成监理任务；通过招标，将最合适的监理单位选择出来，以避免“同体监理”的现象发生；巡视、测量、试验、指令文件、工作程序规定、计量支付签证控制等手段和方法是做好质量监控的基本条件；监理人员要严格履行自己的职责，要在相关标准规范的基础上实施监理，在这种情况下，项目的质量、投资以及监理各个方面都能够得到一定保障。

结语

针对一些中小型的水利工程因为没有太大的投资规模，施工单位投入的人力和物力不能充分地得到保证，在这种情况下，管理发挥的作用有限，继而在质量上出现很多问题。中小型工程建设过程中困难重重，通常在技术上或者是规模上不会出现任何影响，大部分都是在质量控制方面的问题。本文通过分析中小型水利工程建设过程中所存在的问题，指出工程施工质量控制的几点看法，这些内容在任何一个水利工程的建设和实施过程中都占有着重要的地位。

第五篇：桥梁施工

桥梁施工常用方法

主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（开挖）→基础模板制作、安装→基础砼浇注（浇注砼）→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。

预制空心板及T梁：施工准备→制作底模、侧模、芯模→绑扎钢筋→侧模安装→浇筑底板砼→安装芯模→浇筑侧壁砼→绑扎顶部钢筋→浇筑梁顶砼→砼养生→吊装。Ⅰ.钻孔灌注桩

根据地质情况，本合同段钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下： 1．测量定位

采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。Ⅱ、钻孔前准备

（1）平整场地，围堰筑岛

旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。（2）埋设护筒

护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。（3）粘土选备：

钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。（4）钻机就位

钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。Ⅲ．钻进（1）泥浆配制 分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。（2）开孔

为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范围内，多填粘土，用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。（3）小管锥钻进

护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥（锥径0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。（4）扩孔：

当小管锥完成小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。（5）冲程选定

孔壁稳定、钻进正常时，一般选用0.6～1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35～0.6m。（6）保持水头高度

由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，所以必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于护筒上口10～20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。（7）粘土投入量

在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以保证泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为0.75～1.25m的孔，每延长米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直径为1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。Ⅳ．清孔

成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔处理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（烧碱）：1（水泥）：30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量1m成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸5～10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为1.03～1.06时，清孔终了。Ⅴ．吊装钢筋笼 钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用2台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以防止坍孔。Ⅵ．灌注水下混凝土

采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为250mm，壁厚8mm，一般节长2.0m，另外配置1节长4m，2节长1m的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。

灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m。当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。Ⅶ、墩台施工

（1）钢筋：由钢筋加工厂统一加工，运至现场绑扎成型。检查合格后，进行下一道工序。（2）砼工程

1）模板：为保证工程质量，采用厂制定型钢模作为施工模板。接缝处夹海绵，以防漏浆，并保证平整度。

2）支架：一般桥墩墩帽采用钢脚手架作支架。

3）模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施工时无扰动。

4）砼采用拌和站统一拌制，砼输送车送至现场，吊机与吊斗配合，用漏斗及串筒入模。

① 在砼拌过程中，应注意拌合速度与砼浇筑速度的配合，注意随时检查校正砼的坍落度，严格控制水灰比、配合比。

② 砼倾落高度超过2m时,设置串筒使其下落。

③ 砼浇筑间隙时间不超过规定要求。

④ 砼应按一定厚度、分层浇筑，每层厚度应小于30cm。

⑤ 砼的振捣设专人负责，严格按规定操作：

振捣时应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，不漏振、不重振，每次振捣时，振捣器应插入下层砼5--10cm，振捣至砼停止下沉，无显著气泡上升，表面呈现平坦，泛浆即可。以确保砼密度，外表光洁、平整、无蜂窝、麻面。

5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎浇水养护，保持砼表面湿润状态，洒水养护时间按规范要求进行。Ⅷ、预制空心板梁施工（1）底座制作

采用钢板式底座，通过地脚螺栓进行有效固定。钢板表面进行磨光处理，采用高效脱模剂脱模。

（2）侧模、芯模：采用厂制定型钢模做侧模，边模5套，中板模板5套半；芯模采用气囊或板模。

（3）绑扎非预应力钢筋，安装固定抽拔管，抽拔管接头处用塑料胶布粘严，以免砼中的水泥浆渗入孔道。抽拔管内穿放钢铰线以增加其刚度。

（4）立边模、端模，钢筋 模板经监理检验合格后浇注板底部砼，底部砼浇注振捣完毕后，安装芯模，浇注两侧及板顶砼，顶部砼需刮平拉毛处理。

（5）养护至终凝及时抽出抽拔管和拆除芯模，避免时间过长抽拔和拆模困难。砼浇注完毕24小时后可拆除边模，并及时对板梁体进行砼养护，必要时可采用薄膜覆盖，蒸汽养生，砼强度达到设计强度安装施工。Ⅸ、桥面铺装

清扫主梁顶面，洒水，绑扎钢筋，钢筋网与主梁顶面间垫Φ25的小钢筋头，横纵间隔1m，浇注时设专人看筋，防止错位。砼运输采用砼运输车，垂直运输采用砼输送泵，砼振捣采用进口振捣梁振捣，全幅施工，施工时严格控制砼的厚度及平整度。预留伸缩缝槽，铺五彩布洒水养生。为保证桥面铺装厚度在8cm以上，根据情况进行标高预降，预降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。桥面施工时，先在泄水孔口处放一个与槽口大小形状一样的倒梯形木块，待沥青面层铺装完毕后拿出。D、回填

⒈用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。

⒉回填应分层填筑，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

⒋基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

⒌回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。⒍填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

⒎回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。

⒏圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。

5、砂砾垫层施工

a.准备下承层，检查验收路基或垫层，土基用12—15T三轮

压路机或等效压路机进行碾压检验（压2——3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。

b.选择符合底基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。

c.施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。

d.事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。

e.用推土机、工人将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡。及时检查含水量，不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。

f.用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

g.拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。

h.人工机进行细平，整型并随时检查标高。（并预留一定沉降量）

i.采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。

j.在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。k、施工主要机械：

推土机，水车，自卸汽车，装载机，压路机。l、垫层施工工艺(见表五－11)

6、基层施工

A、施工的工艺流程图(见表五－12)。B、施工准备

1、向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。

2、土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。

3、各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。

4、基层正式施工、应铺筑试验段，其目的：

（1）确定集料的配合比例；（2）确定材料的松铺系数；（3）确定标准施工方法；

①集料数量的控制

②集料摊铺方法和适用机具；

③合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；

④集料含水量的控制方法；

⑤整平和整型的合适机具和方法；

⑥压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；

⑦拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合；

⑧压实后的检查方法；

（4）确定每天作业段的长度；

（5）确定一次铺筑的合适厚度；

（6）培训管干优化劳动组合。C、施工放样

1、恢复中心线，每20m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数

2、中心线两侧宜按路面设计标桩，测基层设计高，在标桩上划出基层设计标高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。D、计算材料用量

根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度、计算各段的干集料数量。E、运输和摊铺集料

1、在摊铺段两侧先培土（除挖方段路槽部分）以控制基层的宽度和厚度。

2、可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同。

3、卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。

4、卸料及摊铺通常由远而近，全断面摊铺尽量不留纵缝。

5、应事先通过试验确定集料的松铺系数：

松铺系数=松铺厚度÷压实厚度

机械摊铺混合料时其松铺系数约为1.40～1.50：人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。

6、摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。

7、采用两种集料掺配时，应先运送摊铺主要集料，然后及时运送摊铺另一种集料。如粗、细两种集料最大粒径相差较大，应将粗集料摊铺并洒水后再摊铺细集料。摊铺时应使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。F、拌和

1、通常采用多铧犁或人工等机械拌和。

2、第一遍从作业段中心开始，将混合料向内翻；第二遍从边缘开始将混合料向外翻。

3、拌和过种程中，用分散水流洒足所需水分，一般要拌6遍。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右,没有粗细颗粒离析现象。G、整型、碾压

1、根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业可采取机械配合人工进行。

2、当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。

3、碾型应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用拖拉机或轻型压路机碾压1～2遍，然后用重型压路机碾压（一般6～8遍）。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机宜重叠1/2轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后几遍宜用2km/h～2.5km/h。当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准，当施工经验不多时，宜低不宜高，因为低了填混合料（细料）比较方便，如果高了，刨挖比较费时。整型后，还应及时碾压，直到压实度达到质量标准。

4、整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。

5、横缝的处理，两作业段的横缝衔接处应搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。

6、纵缝的处理。应避免纵向接缝。有时因某种原因可能出现纵向接缝，其处理方法是；沿作业段宽度分带作业时，其接茬处1m宽左右应予重复拌和并交错碾压，边部2m左右应增压3～4遍。