第一篇：沪宁扩建桥梁拼接施工指导意见
沪宁高速公路江苏段扩建工程 桥梁拼接施工指导意见（讨论稿）
江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部
沪宁高速公路江苏段扩建工程 桥梁拼接施工指导意见（讨论稿）
第一章
总 总 则 则
第二章
拼接新桥的平面和纵面控制
第三章
桩基施工
第四章
下部构造拼接施工
第五章
上部构造拼接施工
第六章
拼接旧桥的维修和加固施工
第七章
新老桥拼接施工
沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工指导意见 沪宁高速公路江苏段扩建工程桥梁拼接方法，以同跨径、同桥型的两侧拼接为主，局部分离为辅。为了提高桥梁拼接施工的水平，确保桥梁拼接的施工质量，省扩指特制定《沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工指导意见》，现颁布该《指导意见》，请各单位遵照执行，并将施工过程中的意见及时反馈省扩指。
一、总则
1.1 根据桥梁拼接课题研究结果，桥梁拼接后沉降差控制在 5 ㎜以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和钢筋砼的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。
1.2 新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。
1.3 新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，如果必须提前拆除部分桥梁结构必须先加固后拆除，确保老桥的结构安全和行车安全。
1.4 桥梁拼接前必须对老桥的病害进一步检查核实，老桥的状态分三类：第 1 类老桥无明显病害，不须维修，直接拼接；第 2 类，老桥有病害，但不影响结构安全和使用，需要维修，可以先拼接后维修；第 3 类，老桥病害比较严重，必须先补强加固后才能拼接。对于 3 种不同类型的拼接施工，监理、施工单位在拼接前应根据提供的技术资料，认真核查后才能进行拼接施工。
1.5 严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工，有特殊要求的按《指导意见》执行。
二、拼接新桥的平面和纵面控制
2.1 新拼桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于 2 ㎝。分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，以满足拼接要求。
2.2 高程控制，必须确保老桥沥青砼铺装层不小于 8 ㎝，也不得大于 9 ㎝，新拼桥梁的桥面部分沥青铺装层控制在 8～10 ㎝以内。
2.3 为了确保 2.1平面控制的要求，新拼桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位座标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，误差超过范围必须调整座标确保新老桥误差在允许范围内。对于 3 孔
以上的大中桥要进行 2～3 次现场实际拟合，确保桩位准确。
2.4 平面曲线上的桥梁要按径向调整每片梁的架设位置，防止出现钢筋砼护栏不能完全落在梁板上的现象。
2.5 高程调整在支座垫石上调整到位，浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，报监理核查无误，获得批准才能浇注支座垫石。
三、桩基施工
3.1 加宽拼接的新建桥，本次设计主要采用桩基础，桩基施工时应确保老桥结构不受损伤。因此要求：(1)软基段桥梁桩基必须严格按照设计要求，先进行软基处理，然后再进行桩基施工。例如：对设计有塑料排水板的桥头软基段，先施工塑排板，后静压管桩，为避免震动影响桥台稳定，禁止采用锤击法施工管桩。(2)靠近老桥的桩基不宜采用冲击钻成孔工艺，应选择干扰小的成孔工艺，例如：回旋钻、挖孔等工艺。非采用冲击钻时要严格控制冲程，并采取有效措施保护老桥桩基和老路堤的安全。
3.2 为控制桩基础差异沉降，必须严格控制灌注桩尖沉淀层厚度＜0.15d～0.2d（d 为桩径）。因此钻孔、清孔、终孔时，泥浆浓度应控制在 1.25～1.35 范围内，防止泥沙沉淀和胶泥过多。在浇注砼前，监理必须检查孔底的沉淀层厚度，超出范围必须二次清孔。
3.3 钢筋笼要求准确定位、垂直下放，搭接长度满足桥梁规范要求，采用单面焊(或双面焊)，每个搭接断面(50 ㎝范围)接头不允许超过 50%。每个加强环筋断面，要安装不少于 4 个砼船型垫块，确保钢筋有足够的保护层和钢筋笼在孔内不偏位。
3.4 水下砼全部采用 42.5 级普通硅酸盐水泥，初凝时间不小于 2.5h，首批砼初凝不得早于全部砼浇注完成的时间，否则应通过试验添加缓凝剂。最小水泥用量每立方砼不宜少于 350 ㎏。若要求添加缓凝剂等外加剂，必须经过室内试验确定，试验结果经监理确认，监理批准后才能使用。
3.5 水下砼浇注：(1)导管在使用前必须经过试压检查（注水进行水密承压检查），每施工 15～20 根桩基后要重复检查一次，确保导管不漏水。(2)水下砼导管初始埋入深度不小于 1.0m 浇注过程埋入深度 4～6m，防砼埋入过深造成卡管断桩。(3)砼必须连续浇注，不得中断，当出现造成中断的意外事故时，必须作断桩处理。禁止将导管拔出后再次插入已浇注砼进行二次浇注。(4)当砼表面按近钢筋笼底部时，要减缓水下砼的浇注速度，同时减少导管的埋置深度，确保钢筋笼不上浮。(5)终止浇注的砼顶面标高，高出设计标高 0.5～1.0m，标高不足时要接桩。桩头凿除必须在桩体砼强度＞50%设计强度后进行，4 凿除时不能损坏钢筋，并全面检查桩头砼的质量和钢筋的偏位情况，报请监理验收合格后才能接桩。
3.6 灌注桩的质量检验 灌注桩的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P50）。
灌注桩的钻孔质量要求参见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 的具体技术要求（P47）。
灌注桩的桩体质量检测应根据设计要求的检测方法和检测数量进行，一般采用低应变方法进行，重要部位的桩宜逐根进行检测。设计有要求或对桩体质量有疑问时，应采用钻取芯样的方法进行检测，并应钻到桩底 0.5m 以下。
四、下部构造拼接施工
4.1 桥梁拼接设计时下部构造一般不连接。若有部分斜桥拼接设计的下部构造连接，要严格按照设计要求进行下部结构的连接施工。
4.2 拼接施工时若要局部拆除下部结构，如：桥台的耳墙、一字墙，要求采取措施保护桥台后的路基稳定。当采用喷锚护面的方法时，在旧路堤中水平或斜向钻孔（斜向角度＜7°），插入锚杆，锚杆之间的距离≤1m 或梅花形布置。喷洒细骨料砼固土，固土厚度控制 1.0～1.5m，确保旧路堤在拼接施工中保持稳定。
4.3 新拼桥梁的墩、台及盖梁要求采用定型钢模或竹胶板模，大块模板拼装，每块板面积不小于 2 ㎡，以提高砼表面的光洁度，确保结构表面不变形。
4.4 严格控制桥墩、桥台的顶面高程和支座平面位置，浇注前必须再一次与老桥对应复核，在盖梁上作最终调整，确保新老桥的平面和高程拟合准确。
4.5 下部构造的质量检验 钢筋加工及安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P60 表 6.12.2-1）。
承台、桥墩、桥台、台帽砼浇注的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P63、P64）。
桥墩、桥台安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P69 表 6.15.2）。
五、上部构造拼接施工
5.1 梁和板的预制：(1)普通钢筋砼梁板预制要按照设计文件和规范的要求预留拱度，要求梁板安装后桥面铺装层厚度能均匀一致；(2)预应力梁板不仅要求严格控制梁板的应力、应变，而且应控制反拱度，要求提高砼集料的级配质量和材料规格，在保证砼强度和施工和易性的条件下尽量减少水泥用量，严格按照砼标准配合比设计组织施工，使砼的收缩徐变减少到最小程度，反拱度超过设计控制范围要提前预压，以减少拱度，确保桥面铺装层厚度均匀一致。
5.2 梁板预制时在支座部位宜在预制台座上用钢板制作一段特殊的底板，每预制一片梁要求校正一次钢底板，确保支座位置梁底预埋钢板或砼底面平整。
5.3 预留的拼接钢筋不宜采用弯起的办法，宜采用在模板刻槽的办法完成砼浇注。若在架设梁体时确有影响的，钢筋弯起＜90°，确保钢筋不受损伤。
5.4 施工中保证梁板架设位置准确和梁板支座受力均匀，是桥梁拼接施工的关键。为此施工时要求：（1）对预制场的每片梁要进行全面检查，包括几何尺寸、钢筋记录、砼强度、应力、应变、反拱度和封端、压浆记录、拼装缝的凿毛等，经过施工单位自检和监理复检后进行编号，然后运至梁体架设现场。（2）吊装前检查支座位置、支座型号、支座钢板是否粘结牢固，梁体安装线是否准确等。（3）吊装前检查梁体的吊装孔、吊装钢丝绳、吊装设备是否安全可靠。（4）梁体吊装落梁前进一步核查支座位置和支座安置是否平稳，落梁时先让吊装钢丝绳和支座同时受力，最后检查支座是否受力均匀，对不能满足均匀受力的支座用楔型钢板调整，确保梁体的全部支座均匀受力。特别是对于板梁和组合箱梁有 4 个支座，必须调整使其全部支座均匀受力，禁止支座出现脱空现象。
5.5 上部构造的质量检验 钢筋加工及安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P60 表 6.12.2-1）。
预制梁和板、现浇梁和板的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P64 表 6.13.2-8、表 6.13.2-9）。
预应力筋张拉的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P68、P69）。
梁、板安装的质量检验标准参见《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 的具体要求（P70 表 6.16.2）。
六、拼接旧桥的维修和加固施工
6.1 旧桥维修加固之前，根据检测结果将旧桥病害分成三类：（1）第一类属于轻微的病害，不影响结构安全，对桥梁的设计使用年限不造成影响，可以直接拼接。但桥梁的轻微病害需要维修，维修工作宜在拼接施工之前进行，计划安排有困难时也可在拼接后组织维修。（2）第二类属于较严重的病害，结构安全基本能够保证，但影响其设计使用年限，需要补强加固或更换构件才能达到设计使用年限的要求，补强加固工作必须在新旧桥梁拼接前完成。（3）第三类属于危桥，结构安全不能保证，应该拆除或部分拆除，然后重建或局部重建该桥。
6.2 旧桥梁以下列的 13 项指标（见下表 1）来判定桥梁病害类型：（1）砼抗压强度；（2）钢筋保护层厚度；（3）砼内钢筋锈蚀程度；（4）梁体裂缝深度；（5）梁体裂缝宽度；（6）桥面铺装层厚度；（7）桥梁变形和沉降（下挠和基础沉降）；（8）支座变形；（9）伸缩缝变形；（10）搭板脱空；（11）砼表面蜂窝、麻面、空洞、风化、渗水等；（12）桥头锥坡沉降、脱空、局部破损、勾缝脱落等。（13）其他：泄水孔损坏、堵塞、排水不畅、桥石渗水等。
表 表 1
桥梁病害类型表 序号 病害名称 病害特征的定量和定性描述 第一类 第二类 1 砼抗压强度 15%的点＜设计强度的 85%～100%，可不作补强处理 15%以上的点＜设计强度 85%～95%，或部分点低于设计强度的 85%，需补强 2 砼内钢筋保护层厚度 1.5 cm＜保护层厚度＜2 cm，砼表面强度较高时，不作处理 保护层厚度＜1.5cm，需补强；1.5 cm＜保护层厚度＜2 cm，表面有风化现象，需补强 3 钢筋锈蚀 钢筋局部锈蚀，锈蚀截面损失＜2％，维修处理 钢筋严重锈蚀，锈蚀面积损失>2％时，需补强处理 4 裂缝宽度、深度 预应力梁受拉受剪的裂缝宽度＜0.2mm，深度＜2cm；普通钢筋砼梁裂缝宽度＜0.3mm，深度＜5cm；下部构造裂缝宽度＜0.3mm，深度＜5cm，以上情况可作维修处理 预应力梁受拉受剪的裂缝宽度>0.2mm，裂缝深度>2cm；普通钢筋砼梁、下部构造的裂缝宽度>0.3mm，深度>5cm，以上情况需补强加固处理
5 支座变形（橡胶支座）
个别支座出现受剪变形，但未出现裂纹、脱皮、内钢板外露锈蚀。可暂不更换支座 支座脱空（板梁和组合箱梁），支座严重变形，出现开裂、脱皮、橡胶被剪坏、内钢板锈蚀等现象、则需更换支座 6 混凝土外观（蜂窝、空洞、风化、麻面、渗水等）
局部蜂窝、麻面、空洞等，其面积总和不超过被测定外露总面积的 2％；有渗水渍印、局部风化深度≤1cm，需维修处理 破损面积（蜂窝、麻面、空洞）>2%,渗水渍印连续成片，风化深度>1cm，则需补强处理 7 桥梁变形、沉降 挠度在设计使用允许范围内，整体均匀沉降，可不作处理 下挠度超过设计使用允许范围，桥梁不均匀沉降，出现明显的沉降裂缝，则需补强加固 8 桥面铺装层厚度 桥面砼铺装层厚度≥设计厚度 70％，且不脱空，则沥青层铣刨重铺，砼铺装层不作处理 桥面砼铺装层＜设计厚度 70％，则沥青层铣刨重铺，砼铺装层需补强处理 9 伸缩缝 伸缩缝锚固砼啃边破碎、裂缝、但毛勒缝型钢不变形，则维修锚固砼 伸缩缝锚固砼严重破碎、型钢变形、橡胶条老化，则拆除更换伸缩缝 10 桥头护坡、锥坡 污工裂缝、局部空洞、局部沉降、勾缝脱落、整体结构基本完好，则局部修整 护坡损坏严重、整体沉降、表面勾缝破碎，则将其拆除，并和拼接路同步新建 11 搭板脱空裂缝 搭板脱空长度＜1/3 搭板长度，脱空最大空隙高度＜5cm，则拼接后注浆填实 搭板脱空长度≥1/3 搭板长度，空隙高度＞5cm，则拼接施工时喷射细骨料砼填实。砼出现裂缝且贯通整个板，则拆除重建 12 其他病害（桥面渗水、泄水孔损坏等）
不影响桥梁拼接施工，则在路面施工时同步加以完善
6.3 第一类病害桥由各市高指根据“桥梁检测报告”组织人员进一步核查，确定维修工程量，组织维修队伍（根据指导单价进行议标）进行维修。第二类病害桥要进行设计招标，提出每座桥的补强加固设计方案，由省扩指招标选择技术能力强、信誉好、报价合理的专业单位实施补强加固施工，并在分段封闭路面施工时同步完成。
6.4 第一类病害桥的维修处理主要解决混凝土表面缺陷、不影响结构安全的混凝土裂缝、8 露筋、钢筋锈蚀、支座更换等问题，推荐几种常用的维修方法如下：
6.4.1 混凝土裂缝修补（1）工艺流程：沿裂缝的走向凿开宽度 3～4cm、深度 2.5～3cm 的缝槽
冲洗缝槽、使其干净无松动颗粒
烘干缝槽
按配合比拌和环氧树脂砂浆
缝槽中填实树脂砂浆（表面 1cm 不填）、并每隔 10～15cm 焊接 1 个带丝扣的压浆嘴
砂浆达到强度后（停 2～3 小时）、将压浆嘴通过压浆管连到压浆机上
分段压浆，第一个嘴压浆，第二嘴冒浆
压浆管接到第二压浆嘴依次类推
每隔一个嘴进行二次顶压确保浆液注满
将表面 1cm 缝槽用与母体同标号的水泥砂浆填平压实缝槽
养生缝槽
凿口检查，若检查凿口完好则封堵（2）施工注意事项：①填充材料常用环氧树脂（胶结剂）、乙二铵（固化剂）、丙酮（稀释剂），按施工规范规定的常用配合比通过试验确定施工配合比，填充胶浆要求流动性好、渗透性强、固结时间短、施工温度一般控制在 60°～80°为宜。
②环氧树脂砂浆的配比如下：胶浆：灰约为 0.4～0.45，砂浆强度≥50Mpa，砂为干燥的标准砂，通过试验确定配比，并保证施工所需和易性。
③压浆时浆液要先充满裂缝，并在浆液未固化前完成压浆和二次顶压补浆。通过对凿口随机检查，一条裂缝两处检查均发现未充满，应则重新凿开进行二次修补，有条件可采用超声波无破损检测其压浆质量。
④表面的水泥砂浆封层可采用 1：2～1：3 的水泥砂浆，适当掺 1‰～2‰膨胀剂通过二次填补压平，防止渗水和树脂砂浆老化。
6.4.2 混凝土表面缺陷修补（1）混凝土表面缺陷（空洞、蜂窝、破损露筋等）修补工艺流程：凿除松动的混凝土露出新鲜的混凝土，四周用砂轮切割机锯缝后凿成深 2cm 台阶、修补面成规则的几何形状
冲洗干净
钢筋除锈
烘干
用环氧树脂混凝土分层填补空洞、挤压密实，表面留 1cm
环氧树脂混凝土固化后表面用水泥砂浆封面
砂浆养生 若空洞较大能够支立模板时，也可采用微膨胀混凝土用浇注法进行修补，但必须振捣密实，不准采用普通水泥砂浆分层填补修复混凝土缺陷。
（2）表面风化、麻面、保护层不够、露骨等病害修补 表面凿毛，剔除风化和水锈混凝土
钢筋暴露面除绣
冲洗
烘干
粉刷第一层水泥砂浆联接层、压实、找平
粉刷第二层水泥砂浆，并在初凝前压实平整不渗水
砂浆养生
9（3）施工注意事项 ①环氧树脂混凝土配比通过试验确定，强度要求≥50Mpa，并具有较好的施工和易性。
②水泥砂浆中要掺水泥用量的％的建筑用胶，表面粉刷层宜采用防水砂浆。
③采用砂浆罩面修补时，结构表面应整体修补，例如：一孔梁底板、一座墩台、一侧墙 面等，以保持结构物的美观一致。
④结构物表面粗糙，但未风化、整体强度较好时，也可采取局部修补、整体罩漆的方法进行修复，特别是一些主线上跨的箱通、桥梁。
6.4.3 支座更换（1）出现下列情况的支座应予以更换：①支座受剪错裂、钢板外露；②橡胶老化，胶皮脱落；③支座出现裂缝≥2 条；④支座扭曲变形超过极限（扭角＞30°）；⑤支座脱空，四个支座不能均匀受力；⑥支座位移受力体系变化。
更换支座前要求监理、施工单位按上列情况，进一步逐孔、逐片梁检查，确定最终支座更换的数量。
（2）若每孔梁的一端有一个支座，因为支座严重变形、老化等需要更换，则该端的整排支座都要更换。支座未出现严重变形，仅是个别支座松动，允许起梁后在松动的支座下加锲形钢板支实，使全部支座均匀受力，支座可不更换。
（3）支座更换施工注意事项 ①根据桥梁普查检测的结果，沪宁路原老桥支座需更换的主要是预应力板梁桥、T 梁桥。采用盆式支座的连续梁桥需要更换支座时，应作专门设计，按设计组织施工。跨径 10米以下的板梁桥支座（垫板）不作更换。T 梁和板梁支座更换宜采用搭设工作脚手架，起落梁的作业在墩台帽上进行，配备钢管支架、专用千斤顶、马鞍子、手动油泵等设备。
图 1
板式千斤顶示意图（适用于板梁）
图 2
马鞍子起梁示意图（适用于 T 梁）
注：马鞍子确保有足够的刚度起梁时才能不变形 ②更换支座前要计算因支座变形损坏的梁达到设计标高时，整孔梁允许顶高的范围，经 T 梁
马鞍子
专用千斤顶
墩台帽
验数据是纵向顶高不宜超过梁长的 1/3000，横向各组千斤顶高差不宜超过 2～3mm，以确保起落梁时纵向连接和横向连接不出现裂缝。
③支座更换的操作流程
⑴ 现场平整（水中墩搭平台）搭设工作支架
⑵ 测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）
⑶ 安放千斤顶，支平、支稳，保证千斤顶面受力，避免出现线和点受力
⑷ 同时启动各组千斤顶，使整孔梁各组千斤顶处于初始受力状态（即只持力不顶升）
⑸ 先顶起支座损坏的梁体，其他各组千斤顶同时跟进，只持力不顶升
⑹ 安放临时支座垫块（由不同厚度的钢板组合而成），紧靠梁底但不塞紧
⑺ 第二次测量支座高度，微调横坡，使横向各千斤顶高差控制在 2mm 以内（计算时要考虑相应坡度的影响）
⑻ 整孔梁同时启动，以同一速度顶起梁体直至原支座可移动取出
⑼ 塞紧临时支座
⑽ 取出旧支座
⑾ 清理支座垫板、清除杂物、除锈、调整支座垫板高程，活动支座垫板涂油
⑿ 更换新支座，支座位置按十字中心线对中，安装位置准确，纵横向误差＜5mm
⒀ 微顶梁取出临时支座垫板
⒁ 缓缓落梁到支座，持力时暂停
⒂ 检查新安装的支座是否受力均匀，有无扭曲现象，否则要局部调整支座的锲形垫板，确保支座均匀受力
⒃ 落梁到位，拆除千斤顶
⒄ 检查最终各支座的实际高度和位置
⒅ 拆除支架完成全部作业 ④更换支座需注意的问题。
⑴ 梁的长度较短，若允许顶高不能满足更换支座的工作高度时，应在相邻墩台之间安装千斤顶，按线形内插法控制顶高，并和更换支座的一端同步起梁，以防止桥面连续部位出现裂缝。
⑵ 以上操作程序只是在伸缩缝处更换支座的作业方法，如在非伸缩缝处的墩上更换支座，需要相邻另一孔梁安放千斤顶，和更换支座的梁端同步起落，防止连续桥面被顶裂。
⑶ 调整支座采用锲形垫板，垫板尺寸大于支座平面尺寸 1～2cm，锲形垫板由最小厚度 3mm～5mm、最大厚度 10mm 两块对锲，确保每个支座都均匀受力，支座调整垫板宜采用防锈钢板。
⑷ 临时支撑采用不同厚度的钢板组合而成，一般可用 1mm，2mm，5mm，10mm，20mm，30mm 等厚度的钢板组合，每顶高 1～2mm 加一块临时支撑钢板，防止因千斤顶发生故障突然下沉，造成梁体震动而出现裂缝。
⑸ 支座更换现场要有严密、统一的组织和指挥。起梁时各千斤顶的行程速度基本一致。严防因操作不当造成梁体内应力增加超过允许范围，导致梁体或连接部位出现裂缝。
（4）支座更换的质量控制 ①新支座要逐个检查，各项指标符合部颁标准，只允许在省扩指考核认可的厂家购货。
支座支撑钢板，无杂物存留，无锈蚀，活动支座要刨光、涂油，保证其滑动性。
②橡胶支座均匀受力，压缩量误差控制在 1.0mm 范围内；支座位置准确，每一个支座都是平面受力。
③梁体横向连接和纵向联结不出现裂缝。
④伸缩缝高低差≤3mm。
6.4.4 其他特殊病害的处理（1）特殊加固设计的桥梁，例如：贴碳素纤维、贴钢板、植筋补强、体外预应力等，其施工技术要求单独下发。
（2）梁体渗水处理方法：
①铺沥青路面前，铣刨桥面旧沥青混凝土，采用改性热沥青喷洒，既作为粘层油，又作为防水层。每平米沥青用量 0.4～0.6Kg，设计有要求时按照设计要求实施。
②对于空心板梁、连续箱梁，采用在梁体底板的空心部分，沿着桥面下坡方向钻Φ5cm的泄水孔，泄水孔用泡沫塑料塞紧。既能够渗水，又能够防止潮湿空气进入梁体腹腔而腐蚀钢筋。
七、新老桥拼接施工
7.1 新老桥拼接的施工原则 7.1.1 沪宁高速公路扩建工程采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨径、上联下不联的方法予以拼接。施工中应采取多种措施减少新老桥的差异沉降，砼的收缩徐变等因素造成的拼接梁体内力增加。
7.1.2 原沪宁路主线桥梁主要有三种结构形式：
（1）
板梁及空心板梁，采用凿除老桥边梁翼缘板，新桥内边梁的翼缘板预留钢筋和老桥翼缘板的钢筋联结，现浇湿接缝形成整体。
（2）
T 梁，采用翼缘板和横隔板均联接的刚性联接方法。
（3）
连续箱梁采用翼缘板砼绞联接。
以上三种梁体结构和拼接方法应按施工程序精心施工，施工单位需有专人负责，确保拼接施工质量。
7.1.3 拼接施工因受下列各施工要素控制（1）
因为要求新老桥拼接的沉降差≤5mm，因此新桥施工结束、整体化桥面砼浇注完成后，新老桥拼接前应测定新桥沉降情况（二等水准），当沉降差＞5mm 时要分析其原因，会同设计单位共同研究拼接方案。拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况，例如出现裂缝等。
（2）
拼接施工之前，若老桥需要补强加固（前述的第二类桥梁），必须完成老桥的加固后才能进行新老桥的拼接。
（3）
新桥完成桥面砼铺装层后，拼接部位湿接缝暂缓施工，使新桥有一定的沉降时间，及砼收缩徐变的应力释放时间，该时间控制在 30～50 天。各施工单位应做好施工组织，尽可能延长这段暂缓时间。
（4）
严格控制预制梁的上拱度和板梁的芯模上浮造成的顶板厚度不足。同时确保现浇砼铺装层的厚度≥设计厚度 85%，沥青铺装层厚度≥8cm，以满足梁体翼缘板砼铺装层和沥青砼铺装层的最小厚度。施工中若不能满足上述要求，要会同设计单位、监理单位研究、解决。
7.2 老桥边梁拼接部位的砼凿除施工技术 7.2.1 凿除老桥拼接部分的砼应满足以下施工要求：
①不准损伤非拼接部位的砼； ②不能损伤需保留拼接的钢筋（不含可切除的钢筋）； ③不准采取锤击、爆破等对老桥震动影响大的凿除方法； ④凿除施工不能影响原有道路的交通安全、桥下通航、行人行车安全等。
7.2.2 砼凿除施工技术要求（1）
一个作业组凿除砼的机具配备：2～6m 3 空压机、风镐 2～3 台、钢筋探测仪、Φ5cm-10cm 冲击钻、砼切割机、清扫工具等。
13（2）
桥式钢筋砼护栏凿除施工：采取分段多点平行作业组织施工，用钢筋探测器找到钢筋的空隙，划定切口位置，一般 5～10m 为一段，用风镐凿开切口，形成临空面，逐步扩展。靠近梁板的护栏根部留 3～5cm，最后人工凿除找平。钢筋防碍凿除作业时可以分段切除。
（3）
翼缘板凿除施工 a、划线确定凿除砼的位置；b、沿线的外缘 1~2cm 锯缝切开保护层；c、沿锯缝的外侧，用钢筋探测嚣每 30~50cm（钢筋间隙）定一冲击孔位；d、每个冲击孔位处用冲击钻钻孔，穿透翼缘板，孔径 5-10cm，沿孔位先纵向、后横向凿除翼板砼露出钢筋；e、人工对凿除翼缘板的内边缘修边，并凿毛腹板的联接部分；f、检查凿除部分的几何尺寸是否符合要求，并报请监理验收；（4）
现浇砼铺装层的凿除 a、现浇砼铺装层的凿除定位线，宜距钢筋砼防撞护栏内边线向内 30cm，以确保原泄水孔能够在新浇的铺装层下。
b、凿除时应用切割机锯开保护层，用风镐斜向逐块凿除，不得破坏原梁顶板砼。最后将边用人工修齐，并将顶板凿毛。
C、若发现铺装层脱空，继续向内凿除，直到第二块板向内 20cm 的位置（接缝不能放在板的企口缝处）。T 梁出现脱空时应找出脱空的位置，凿除全部脱空部分，拼接线仍应保持直线或成规则的几何形状。
7.3 老桥拼接部位的砼切除施工技术。
7.3.1 主要设备：墙锯（圆盘锯片直径 750mm~900mm，切割深度 310mm~380mm，可以平锯，也可以立锯，额定功率≥32KW），也可以选择线锯。
附助工具：钢筋探测嚣、水箱、随机附件、冲击钻。圆盘片和线锯条均必须是钻石锯片或锯条。
7.3.2 老桥拼接部位的砼切除施工程序（1）
钢筋砼墙式护栏：推荐采用凿除和切除互相配合的方法，能加快施工进度。①用平锯和立锯的方法将护栏锯成小段增加凿除的临空面。②多点平行凿除破碎清渣。③护栏根部留 2～3cm，人工凿除找平。
（2）
翼缘板切除：①划线定位；②采用立锯的方法将翼缘板一次切割到位；③要设置防落装置防止翼缘板整块脱落造成安全事故。
（3）
桥面铺装切除：①用钢筋探测器，测定并在梁板上标注横向钢筋位置；②用立锯
的方法避开横向钢筋，横向锯成多条缝，锯缝深小于实际原桥面铺装层厚度；③凿除锯成小块的铺装层砼；④修理拼接线成规则的几何线型。
7.3.3 拼接缝的处理 ①竖向拼接缝和水平向拼接面，都必须凿毛，凿毛深度 3~5mm，每 10cm 不少于 5 道刻槽；②拼接砼浇注前要清洗干净，表面的灰虚和松动的集料；③在浇注拼接砼时要保持拼接面湿润，但无积水。
7.4 拼接缝的钢筋制作及安装 7.4.1 旧桥外露钢筋的恢复使用 ①老桥拼接部位的砼凿除后露出的钢筋首先要弯起，弯起角≤90°，并不能出现硬弯。妥善保护钢筋不受损伤。
②拼接缝的底模支好后，对旧桥外露钢筋进行整形，按设计要求制作钢筋，旧桥钢筋和新拼梁的预留钢筋搭焊量≥50％。
③新拼桥梁的钢筋量＞旧桥外露钢筋量时，不足部分通过植筋来予以补充。
④旧桥外露钢筋整形安装前要除锈、调直、浇注砼前要认真检查控制好保护层的厚度。
7.4.2 植筋（1）
植筋工具：冲击钻（配足设计植筋孔径相对应的钻头）、钢筋探测器、吹气泵、气枪、植筋胶注射器、毛刷（或钢丝刷）。
（2）
植筋胶：由高效改性树脂和固化剂组成的物理力学性能见下表 2 表 表 2
两种植筋胶的性质 性质 树脂 固化剂 成份 高效改性纯树脂 硫醇聚合物 颜色 白色 棕色 密度 1.33g/ml（+0%～5%）
1.80g/ml（+0%～5%）
粘度 175,000CPS（±14%，21℃）
164,000CPS（±14%，21℃）
闪点 121℃ 93℃ 配比 / / 固化后抗压强度 ＞80N/mm 2
固化粘结强度 ＞14.8N/mm 2
收缩率 ＜0.02%
拉棱力 满足设计要求
使用要求：（a）固化时间短能快速承载。（b）基材无应力可进行小边距小间距施工。（c）材料固化无收缩、抗疲劳、耐老化，使用寿命 50 年以上。（d）耐高温可焊接。（e）适用于潮湿环境施工。（f）抗冻性能强。（g）抗高电压使用安全。（h）不污染环境。
（3）
植筋的技术要求 ① 植筋孔按设计要求布孔定位后，施工单位应配备钢筋探测仪，用钢筋探测仪测定孔位处有无受力钢筋，有钢筋时位置适当变更。尽量避免伤及原有钢筋，植筋应控制对原结构物内钢筋破坏低于 15%。植筋前应检查有无裂缝，在裂缝处不宜植筋。
② 植筋孔位置和直径除应满足设计要求外，还必须满足下列基本要求：孔径宜＞被植钢筋直径 d+4mm，植筋孔深度为 10d~11d（植筋钢筋直径），净边距＞钢筋保护层厚度，植筋孔和原梁体内的钢筋间距＞10d（植筋钢筋直径），被植结构物的厚度≥植筋孔深度+40mm。
③ 建议对植筋胶材料（包括植筋胶枪）采用进入我国市场的知名品牌产品、钻孔设备，根据施工单位情况自定。
④ 植筋胶材料与工艺本身有关，要求所采用的材料与提供材料厂商所要求的施工工艺、技术参数、指标一致。
⑤ 对于采用不同植筋胶施工，均应在全面施工前做植筋锚固强度试验，以抗拔力（即表中锚固力特征值）为主要试验控制参数，试验结果应满足抗拔力及植筋深度与抗拔力匹配方可全面实施，并上报试验报告，经批准后才能正式施工。
⑥ 植筋采用的钢筋，无特殊要求均采用Ⅱ级钢筋，并要求采取机械切断，端面不允许采用氧割。
⑦ 钢筋植入深度以 C25 混凝土对应控制值进行控制，高于此标号凝土，仍按此标号控制，植入深度应扣除混凝土表面剥落层及出现裂缝层。
⑧ 植筋施工应控制时机，一般宜在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈措施。必须严格保证所植入钢筋与拼接新结构钢筋能可靠焊接。
（4）
植筋操作流程 ① 准备：检查被植筋混凝土表面是否完好，钢筋探测、核对、标记植筋部位。
② 钻孔：按照技术参数表中资料要求，根据直径对应深度打孔，检查孔径及孔深，满足要求即可终孔。
③ 清孔：利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁无尘。
④ 注胶：首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，第一次打出的胶不用，待胶流出成均匀灰色方可使用，注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，注入孔内约 2/3 即可。每次扣动胶枪后，停顿 5-6秒钟，再扣动下一次胶枪，注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为胶枪为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。更换新的胶时，按下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。
⑤ 植筋：用手将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，按照固化时间表规定时间（见附表），进行安装，使得锚固剂均匀附着在钢筋的表面及缝隙中，待其胶固化后再进行焊接、绑筋及其它各项工作。
（5）
植筋施工注意事项 ① 施工中会遇到混凝土尺寸不能满足要求的情况（如边距，间距及厚度），为避免对混凝土工作面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动、气锤原理工作的冲击钻。
② 在胶固化期内禁止扰动钢筋。
③ 清孔时不仅要采用吹气筒或气泵等工具,同时也必须采用毛刷等设备清除附着在孔壁上的灰尘；在雨天施工时，要用较为清洁的水清洗孔壁，清洗后孔内积水不用排出，但要注意，经长时间浸泡的孔，要用电锤钻头扫一下孔壁后再洗孔。
④ 夏季施工气温较高时，混凝土表面温度可能达到 60-70℃，如需要获得较长操作时间，可在孔内灌水降温，吹干孔内水分后进行灌胶植筋。
⑤ 尽量避免雨天施工。
7.5 拼接缝砼浇注施工 7.5.1 砼的技术要求 ① 拼接缝砼采用 VEA 收缩补偿砼（参照建设部施工管理司制定的 YJGF22-92）。通过试验确定配比。
② 砼最大粒径不超过结构厚度的 1/4。
③ 应采用半干硬性砼，以减少砼的收缩徐变。砼强度保证率 95%。
7.5.2 砼浇注操作程序
① 接缝砼和铺装砼分两次浇注，接缝砼强度达到 90%后，再浇注铺装层砼。
② 砼浇注施工流程：
接缝砼：支立底板吊模（紧贴梁体不出现漏浆）→钢筋整形铺装→清洗杂物→润湿新老砼的接触面→依次从桥孔中向两端浇注砼→振动密实形成粗面→养生砼 铺装砼：清理底板、冲洗干净保持湿润→梆扎钢筋→检查报验→依次浇注砼→覆盖养生 ③ 新旧桥梁联结面涂刷一道特种环氧性树脂胶（如爱牢达 XH130），防止新老砼接合面开裂。在浇注前涂刷，在胶体固化前完成砼浇注。
7.5.3 施工应注意的问题 ① 拼接部位新、旧梁（板）断面的混凝土表面应进行凿毛处理，去除混凝土表面上松动的骨料、碎块，再用钢丝刷将表面松散浮渣刷去。处理后的混凝土表面凸凹不平度不小于 6mm。
② 组合Ｔ梁的拓宽拼接，除新、旧梁翼板拼接外，还有横梁拓宽施工。对旧组合Ｔ梁增设横梁位置的腹板表面、翼板下表面都应进行混凝土表面凿毛处理，处理后的混凝土表面凸凹不平度不小于 6mm。
③ 凿毛处理后的混凝土表面必须用压力清水冲洗干净。在拼接部位混凝土浇筑前，必须保持拼接部位相应的新、旧主梁（板）充分湿润，但不得有积水。
④ 在旧桥拼接混凝土凿除后，要认真检查老桥混凝土铺装层厚度，以及空心板梁的顶板厚度，如两种厚度不能满足设计最低要求时，要报设计和监理单位确定处理方案。若老梁能利用，可提高铺装层混凝土的强度来弥补不足，例如采用钢纤维混凝土。
⑤ 大梁安装之前，要提前检查内边梁的上拱度，若不能满足要求时可提前预压，减少拱度，保证拼接质量。
⑥ 各施工单位要指定专人负责桥梁拼接施工，做好施工过程控制和施工原始记录，确保拼接质量。
7.6 桥梁拼接施工质量检查
表 表 3
桥梁拼接施工质量检查项目 检查内容 检查方法 标准要求 误差 备注 植筋胶（7.4.2.2）
每一批送样检查一组 见 7.4.2.2 见 7.4.2.2
植筋孔直径深度，每座桥随机抽查 15％，量 符合设计和标准要求 ±5mm 含模板检查
保护层厚度、数量 具量测 拼接面凿毛清洁 直接目测全面检查 全部凿毛符合接缝要求
钢筋绑扎、调直、间距、除锈 目测和量测抽查率 20％ 新旧钢筋搭焊≥50％，间距符合设计要求 ±5％
混凝土强度 中桥，每座桥一侧留一组试件，大桥每侧 2 组试件，特大桥每侧不少于 3 组试件 符合设计 允 许 正差。不出现负差 不在同一天浇筑的接缝混凝土要求分别留出一组试件
附件：提供两家厂商的技术资料和参数以供参考：
1、A 厂商（喜利得）
表 表 A-1 ：植筋参数表 钢筋直径 钻孔直径 结合力特征值
Ⅱ级钢筋:f yk =335N/mm 2
混凝土：Ｃ３０
钢筋屈服植入深度
19（mm)(mm)R k(KN)
(mm)10 14 25 26．3
12 16
32．6 37.9
14 18
40.4 46.1 51.6
179 16 22
50.3 56.5 62.8 67.4
214 18 25
66.6 73.3 80 85.2
258 20 28
70.2 77.3 84.3 91.3 98.3 105.2
300 22 30
88.4 95.8 103.1 110.5 127.3
346 25 32
92.3 100 107.7 115.3 134.6 153.8 164.4
428 28 37
115.8 124 144.7 165.4 206.3
513 32 40
150.5 171.9 214.9 257.9 269.4 627 钢筋埋深（mm)100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 350 400 500 600 700
表 表 A-2 ：化学反应时间 基材温度 凝胶时间 固化时间-5 °C 1.5h 6h 0 °C 45min 3h 5 °C 25min 1.5h 20 °C 6min 50min 30 °C 4min 40min 40 °C 2min 30min
2、B 厂商（事必达）
表 表 B-1 ：植筋技术参数（530ml/ 包装胶）
钢筋(mm)孔径(mm)孔深(mm)锚固力特征值（KN）
用胶量(ml)植筋孔数/ 每支胶 12 16 120 37.9 16.1 32 14 18 140 51.6 23.7 25 16 20 160 67.4 33.5 16 20 25 200 105..2 65.4 9 22 28 220 127.3 90.3 7 25 30 250 153.8 114.0 5 32 40 320 257.9 268.0 2.5 40 50 465 389.4 530.0 1
备注：以上技术数据适用于二级钢筋，混凝土强度为 C25。
三级钢筋建议埋深为 13D，一级钢筋建议埋深为 15D。
表 表 B-2 ：植筋胶化学反应时间 备注：以上数据为在不同基材温度时，植筋胶达到强度所需的时间，试验证明
当环境温度为30度时，固化时间为 6 小时，这是由于混凝土具有非常大的热容量，即使环境温度很低，混凝土内的温度也不会太低；只是在安装过程中，要注意对植筋胶及孔的保温，同时要尽量缩短施工时间。
基材温度 允许安装时间 Min.(分钟)允许拉力承载时间 Hr.(小时)允许拧紧安装时间 Hr.(小时)完全固化时间 Hr.(小时)32℃ 5 1 3 24 20℃ 7 1 3 24 16℃ 10 1.5 3.5 24 10℃ 20 2 4 36 4℃ 45 3 5 48
第二篇：桥梁施工
桥梁施工常用方法
主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（开挖）→基础模板制作、安装→基础砼浇注（浇注砼）→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。
预制空心板及T梁：施工准备→制作底模、侧模、芯模→绑扎钢筋→侧模安装→浇筑底板砼→安装芯模→浇筑侧壁砼→绑扎顶部钢筋→浇筑梁顶砼→砼养生→吊装。Ⅰ.钻孔灌注桩
根据地质情况，本合同段钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下： 1．测量定位
采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。Ⅱ、钻孔前准备
（1）平整场地，围堰筑岛
旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。（2）埋设护筒
护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。（3）粘土选备：
钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。（4）钻机就位
钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。Ⅲ．钻进（1）泥浆配制 分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。（2）开孔
为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范围内，多填粘土，用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。（3）小管锥钻进
护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥（锥径0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。（4）扩孔：
当小管锥完成小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。（5）冲程选定
孔壁稳定、钻进正常时，一般选用0.6～1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35～0.6m。（6）保持水头高度
由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，所以必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于护筒上口10～20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。（7）粘土投入量
在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以保证泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为0.75～1.25m的孔，每延长米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直径为1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。Ⅳ．清孔
成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔处理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（烧碱）：1（水泥）：30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量1m成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸5～10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为1.03～1.06时，清孔终了。Ⅴ．吊装钢筋笼 钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用2台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以防止坍孔。Ⅵ．灌注水下混凝土
采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为250mm，壁厚8mm，一般节长2.0m，另外配置1节长4m，2节长1m的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。
灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m。当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。Ⅶ、墩台施工
（1）钢筋：由钢筋加工厂统一加工，运至现场绑扎成型。检查合格后，进行下一道工序。（2）砼工程
1）模板：为保证工程质量，采用厂制定型钢模作为施工模板。接缝处夹海绵，以防漏浆，并保证平整度。
2）支架：一般桥墩墩帽采用钢脚手架作支架。
3）模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施工时无扰动。
4）砼采用拌和站统一拌制，砼输送车送至现场，吊机与吊斗配合，用漏斗及串筒入模。
① 在砼拌过程中，应注意拌合速度与砼浇筑速度的配合，注意随时检查校正砼的坍落度，严格控制水灰比、配合比。
② 砼倾落高度超过2m时,设置串筒使其下落。
③ 砼浇筑间隙时间不超过规定要求。
④ 砼应按一定厚度、分层浇筑，每层厚度应小于30cm。
⑤ 砼的振捣设专人负责，严格按规定操作：
振捣时应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，不漏振、不重振，每次振捣时，振捣器应插入下层砼5--10cm，振捣至砼停止下沉，无显著气泡上升，表面呈现平坦，泛浆即可。以确保砼密度，外表光洁、平整、无蜂窝、麻面。
5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎浇水养护，保持砼表面湿润状态，洒水养护时间按规范要求进行。Ⅷ、预制空心板梁施工（1）底座制作
采用钢板式底座，通过地脚螺栓进行有效固定。钢板表面进行磨光处理，采用高效脱模剂脱模。
（2）侧模、芯模：采用厂制定型钢模做侧模，边模5套，中板模板5套半；芯模采用气囊或板模。
（3）绑扎非预应力钢筋，安装固定抽拔管，抽拔管接头处用塑料胶布粘严，以免砼中的水泥浆渗入孔道。抽拔管内穿放钢铰线以增加其刚度。
（4）立边模、端模，钢筋 模板经监理检验合格后浇注板底部砼，底部砼浇注振捣完毕后，安装芯模，浇注两侧及板顶砼，顶部砼需刮平拉毛处理。
（5）养护至终凝及时抽出抽拔管和拆除芯模，避免时间过长抽拔和拆模困难。砼浇注完毕24小时后可拆除边模，并及时对板梁体进行砼养护，必要时可采用薄膜覆盖，蒸汽养生，砼强度达到设计强度安装施工。Ⅸ、桥面铺装
清扫主梁顶面，洒水，绑扎钢筋，钢筋网与主梁顶面间垫Φ25的小钢筋头，横纵间隔1m，浇注时设专人看筋，防止错位。砼运输采用砼运输车，垂直运输采用砼输送泵，砼振捣采用进口振捣梁振捣，全幅施工，施工时严格控制砼的厚度及平整度。预留伸缩缝槽，铺五彩布洒水养生。为保证桥面铺装厚度在8cm以上，根据情况进行标高预降，预降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。桥面施工时，先在泄水孔口处放一个与槽口大小形状一样的倒梯形木块，待沥青面层铺装完毕后拿出。D、回填
⒈用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。
⒉回填应分层填筑，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
⒋基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。
⒌回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。⒍填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。
⒎回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。
⒏圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。
5、砂砾垫层施工
a.准备下承层，检查验收路基或垫层，土基用12—15T三轮
压路机或等效压路机进行碾压检验（压2——3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。
b.选择符合底基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。
c.施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。
d.事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。
e.用推土机、工人将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡。及时检查含水量，不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。
f.用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
g.拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。
h.人工机进行细平，整型并随时检查标高。（并预留一定沉降量）
i.采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。
j.在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。k、施工主要机械：
推土机，水车，自卸汽车，装载机，压路机。l、垫层施工工艺(见表五－11)
6、基层施工
A、施工的工艺流程图(见表五－12)。B、施工准备
1、向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。
2、土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
3、各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。
4、基层正式施工、应铺筑试验段，其目的：
（1）确定集料的配合比例；（2）确定材料的松铺系数；（3）确定标准施工方法；
①集料数量的控制
②集料摊铺方法和适用机具；
③合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；
④集料含水量的控制方法；
⑤整平和整型的合适机具和方法；
⑥压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；
⑦拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合；
⑧压实后的检查方法；
（4）确定每天作业段的长度；
（5）确定一次铺筑的合适厚度；
（6）培训管干优化劳动组合。C、施工放样
1、恢复中心线，每20m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数
2、中心线两侧宜按路面设计标桩，测基层设计高，在标桩上划出基层设计标高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。D、计算材料用量
根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度、计算各段的干集料数量。E、运输和摊铺集料
1、在摊铺段两侧先培土（除挖方段路槽部分）以控制基层的宽度和厚度。
2、可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同。
3、卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
4、卸料及摊铺通常由远而近，全断面摊铺尽量不留纵缝。
5、应事先通过试验确定集料的松铺系数：
松铺系数=松铺厚度÷压实厚度
机械摊铺混合料时其松铺系数约为1.40～1.50：人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。
6、摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。
7、采用两种集料掺配时，应先运送摊铺主要集料，然后及时运送摊铺另一种集料。如粗、细两种集料最大粒径相差较大，应将粗集料摊铺并洒水后再摊铺细集料。摊铺时应使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。F、拌和
1、通常采用多铧犁或人工等机械拌和。
2、第一遍从作业段中心开始，将混合料向内翻；第二遍从边缘开始将混合料向外翻。
3、拌和过种程中，用分散水流洒足所需水分，一般要拌6遍。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右,没有粗细颗粒离析现象。G、整型、碾压
1、根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业可采取机械配合人工进行。
2、当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。
3、碾型应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用拖拉机或轻型压路机碾压1～2遍，然后用重型压路机碾压（一般6～8遍）。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机宜重叠1/2轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后几遍宜用2km/h～2.5km/h。当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准，当施工经验不多时，宜低不宜高，因为低了填混合料（细料）比较方便，如果高了，刨挖比较费时。整型后，还应及时碾压，直到压实度达到质量标准。
4、整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。
5、横缝的处理，两作业段的横缝衔接处应搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。
6、纵缝的处理。应避免纵向接缝。有时因某种原因可能出现纵向接缝，其处理方法是；沿作业段宽度分带作业时，其接茬处1m宽左右应予重复拌和并交错碾压，边部2m左右应增压3～4遍。
第三篇：冷饮扩建项目意见
关于公司冷饮项目扩建的若干意见
随着公司的不断发展壮大，在企业发展的同时我们还要面临严峻的市场形势。为进一步适应市场，公司提出冷饮项目扩建，首先可以肯定这是企业发展的需要也是为适应市场的需要，在市场竞争日益激烈的今天企业不发展、不适应市场必将被市场淘汰，这也是企业发展的必走之路，也是行业发展的趋势。
随着«食品安全卫生法»的实施，政府各级部门对企业生产现场的管理力度将更加严格，根据目前我公司的车间的实际情况来看，我们没有更多的选择余地。从某种角度来说我们对冷饮项目的扩建也是不得不做出的选择。当然，我们要为此将承担很大的投资风险。在投资的同时我们要注意以下几点工作：
一、市场网络的建设和完善
没有强大的市场销售网络作为企业的支撑，任何的发展和投资都是在冒险。市场网络和销售队伍的建设是企业发展的基石。培养销售精英、制定良好的市场策略、严格的市场管理规划、产品定位和消费群体定位等，这些工作是我们要慎重考虑的。一定要保证产品销得出、货款回得来。
二、管理团队的建设和完善
生产管理尽管是企业哑铃战略的柄，理论上应该是 1
企业发展的最小管理范围，但从众多企业的发展壮大历史经历来讲，企业的效益来自于管理，向管理要效益不仅仅是市场，向管理要效益重在生产成本的管理。固定的管理费用的高低决定于企业的机构设置和企业的生产规模，企业管理机构设置和企业的生产规模不是决策者随便能够改变的。精简高效的管理机构是企业的追求的目标，这也是企业发展所必备的基本条件。不论企业发展到如何程度，精简高效的管理团队是企业的必需的选择。无论何时企业坚决不能做国营企业所走的机构冗余，功能重叠的道路。在1-2年时间里我们必须培养一支强有力生产管理团队，为扩建项目的运作提供强大的人力资源保障。
三、资金的筹备
资金是企业发展的硬件条件，没有资金的支撑企业新的投资项目将是一纸空文。当然，企业可以采用自筹、融资、贷款等手段获得强大的资金支持，但如果经营不善，企业的资产将陷于资不抵债的恶性资产，这是企业发展的不良预兆，如何获得资金的支持是企业决策者的严谨的选择。一个企业从良性资产转入风险较大融资投入是企业决策者一定要慎重考虑的。
四、产品的研发和定位
企业没有良好的产品研发和定位，企业将失去良好的依托，产品研发和市场脱节是企业发展最忌讳的。当然，目前冷饮新品研发基本上靠添加剂提供单位协助，但市场考察是不可或缺的研发的基本条件，我们虽不能引领市场但我们一定要跟随市场，最终我们要引领市场。一定要有自主创新，走自己的新品种，找到市场所需的新品种发展空间。
五、新项目建设重点
新项目的建设是企业发展一定要结合企业自身的基本状况，新项目的建设一定要具备多元化经营的理念，在弥补季节性生产方面多做文章。否则，管理团队的建设和人员稳定将受到很大的影响。
六、新项目的建设资金投入注意点
无论什么样的项目建设一定要注意一点，资金投入要做好预算和策划。否则，新项目的资金投入将会形成无底洞，你无法掌握到底投入多少资金才能达到你所设计的预期效果。最终，不得以资金投入不足中途下马的尴尬局面。这也是新项目建设投入最忌讳的。做好新项目投入资金的预算是决策者必须要注意的一点。
第四篇：医院扩建选址意见
赞皇县中医医院
关于扩建选址问题的情况汇报
赞皇县中医院始建于1989年，现位于县城西侧，赞皇镇太行西路207号。占地面积6500平方米，现有建筑面积8113平方米。随着县域经济的发展，群众的医疗需求不断提高，中医院现有规模已经不能满足群众的就医需求，制约了医院的发展。我院申请病房楼扩建项目，县委政府和有关部门对此项目给予高度重视和大力支持，项目建设具有良好的外部环境和多方面的政策支持条件。对该项目选址现有两个方案：一是在原址实施拆扩建，在现有位置上将家属楼进行收购，在旧家属楼位置扩建医疗综合楼；二是实施选址进行整体搬迁。我院经过院务会讨论及征求职工意见后，将两个方案对比考察情况汇报如下：
一、我院于2012年医院开始跑办综合楼国债建设项目，现该项目已正式批复，项目资金也已到位。当时的立项规划即在旧家属楼位置拆扩建医疗综合楼，规划建筑面积12000平方米，主体设计为10层（地下1层，地上9层），建成后医院可增加床位300张。扩建综合楼建成后将现有行办楼进行拆除，进行院内绿化，增加院落面积；在大院下面建地下停车场，解决停车问题。按此规划建成后能改善医疗环境和布局，满足医院的发展需求。
二、在原址拆扩建的优点在于：一是土地属于医院资产，在原址拆扩建投资相对较小，约需资金4000万元左右即可，并且建设周期短，建成后也基本可以满足医院的发展；二是现在的位置位于太行路与西大街交口，交通便利，水、电、通讯等工程配套设施完善；三是医院半径内有车站、企事业单位及多个住宅小区，人口密集，方便患者就医；四是符合医疗卫生资源分布，县内两家大型公立医院，县医院位于县城东北位置，中医院位于县城西南，分布合理，方便赞皇县城乡群众就医；五是医院工作较特殊，必须24小时服从患者的需要，因此职工大多都选择在单位附近居住，以方便工作，所以从职工心理上更偏重于在原址扩建。
存在的问题主要有：综合楼的建设需要向北扩建11米，北面属于西街村土地，需要县委政府出面进行协调，占用西街村土地 亩。
三、整体搬迁的优点在于更具前瞻性，更利于医院的整体规划。存在的问题：一是中医院属于发展中的医院，近几年经营才有所起色，群众逐渐开始认可，如果异地搬迁，位置较偏远的情况下，可能会影响医院病源，出现经营困难；二是整体搬迁投资较大，初步估计约需资金1亿多元，医院及政府负担加重。
以上是我院集体讨论的意见，具体实施情况还需要县委、政府给予论证。
2015年8月1日
第五篇：沪宁高速公路江苏段扩建工程施工交通组织管理办法(送审稿)
沪宁高速公路江苏段扩建工程施工
交通组织管理办法
（讨论稿）
第一章 总则
第一条 为了加强沪宁高速公路扩建期间的路网交通组织和施工现场管理，明确各单位、部门的职责，确保正常的施工和交通营运秩序，根据国家有关法律、法规和规章，并结合沪宁高速公路扩建工程实际，特制定本办法。
第二条 凡从事沪宁高速公路扩建工程的建设人员和维持沪宁高速公路及相关道路交通秩序的执法人员均应遵守本办法。
第三条 沪宁高速公路江苏段扩建工程施工交通组织管理的指导思想：以保障沪宁高速公路江苏段扩建工程施工和道路安全畅通为中心，以扩建工程的交通组织为重点，妥善处理施工和交通营运矛盾，严密组织，科学管理，规范施工，确保沪宁高速公路在不中断交通的前提下实施扩建工程施工，努力降低道路扩建施工对道路安全运营、周边公路和整个路网所造成的不利影响。
第四条 扩建工程施工交通组织管理实行省、市两级交通组织协调小组，分工负责，各司其职。
省级交通组织协调小组由省交通厅公路局（路政总队）、省公安厅交巡警总队、江苏宁沪高速公路股份有限公司（以下简称“宁沪公司”）、江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部（以下简称“省
扩指”）组成，负责重大交通组织方案的协调、落实，重大交通组织是指沪宁高速公路与周边道路路网相关连的交通组织；市级交通组织协调小组由沿线各市高速公路建设指挥部（以下简称“市高（扩）指”）、施工单位、市交巡警支队、沪宁高速公路交巡警大队组成，负责一般交通组织方案的协调、落实，一般交通组织是指仅在沪宁高速公路及扩建施工地段实施的交通组织。
第五条 扩建工程中的交通控制和管理实行报批、通报的办法进行，简化行政审批手续。
因变更设计而实施的交通控制方案，可以采取现场联席审批制度。
交通组织总体方案由省扩指编制，省交通厅公路局（路政总队）和省公安厅交巡警总队审核；施工现场交通组织方案由施工单位编制，市高（扩）指审核，省扩指审批，施工单位负责实施，省扩指通报宁沪公司、交巡警部门。
第六条 建立信息沟通联络机制，省交通厅公路局（路政总队）、省公安厅交巡警总队、宁沪公司、省扩指、各市高（扩）指、市交巡警支队、监理单位、施工单位要指定专门人员从事沪宁路扩建工程交通组织协调工作，及时研究、协调、解决工作中出现的问题。
第七条 沪宁高速公路范围内的交通组织工作由宁沪公司、省扩指、高速公路交巡警部门、施工单位负责；沪宁路外围的交通组织工作由省交通厅公路局（路政总队）和省公安厅交巡警总
队负责。
第八条 因扩建工程施工需要，可以进行局部半幅施工、另半幅借道行驶；可以半幅封闭，另半幅双向行驶；局部可以临时短暂中断交通或在一段时期内控制部分车种的车辆通行等。
第二章 省扩指职责
第九条 根据扩建工程施工总体计划、施工组织方案，负责制定扩建工程交通组织总体方案，指导并落实施工交通组织的实施。
第十条 施工方案设计中明确路面施工、主线桥梁、上跨桥、分离式立交、互通拆建时的交通组织方案，并提出施工过程中的重点技术环节和保障措施，方案应切实可行、施工工序合理，确保施工期间沪宁路的安全营运；设计单位对省扩指、市高（扩）指、施工、监理单位要进行施工技术交底。
协调设计单位因交通组织的需要进行相关的变更设计；办理在沪宁高速公路进行勘察、测量、检测等作业时的相关手续。
第十一条 招投标合同中应明确施工单位编制安全可行，且便于实施的详细施工现场交通组织方案及安全防护措施。
第十二条 在施工前后，组织相关部门对施工单位提出的施工现场组织方案和采取的保护措施进行审批，批准后方可实施。
条十三条 负责协调涉及两市段以上的交通组织问题。第十四条 协助市高（扩）指到省级有关部门办理相关审批的事宜。
第十五条 负责研究、协调、组织全线扩建工程的交通组织工作。
第十六条 检查、督促、指导沪宁高速公路范围内施工路段交通组织实施情况。
第十七条 负责沪宁高速公路扩建工程施工期间临时交通工程、安全设施的设置。
第十八条 明确专门的部门负责沪宁路扩建工程交通组织工作。
第三章 沿线各市高（扩）指职责
第十九条 全面负责本市段内交通组织协调工作，根据全线交通组织总体方案，制定本市段内交通组织具体方案和计划，组织实施本市段内的具体交通组织工作，协调、处理所辖范围内交通问题和矛盾。
第二十条 审查、上报施工单位申报的交通组织方案。第二十一条 要及时了解、分析所辖路段交通组织的重大信息和问题，并向省扩指上报。
第二十二条 监督、检查、指导所辖路段施工单位的交通组织实施情况。
第四章 宁沪公司职责
第二十三条 从保障营运出发，有机结合扩建工程施工时的 4
交通组织方案，负责在沪宁高速公路上设置临时标志、标线、护栏、通信、识别诱导、隔离等过渡性设施。
充分利用现有的监控设施，对交通进行管理和监控。负责在重大交通组织方案中按规范设置各类标志标牌、隔离等设施。
第二十四条 做好沪宁高速公路范围内的交通组织工作，加强巡查，发现问题及时处理。
第二十五条 负责对设计单位上路作业人员进行道路交通安全教育，检查、督促和指导作业现场锥筒、各类标志放置是否规范。
第二十六条 负责配备足够的清障设备和人员，确保沪宁路的畅通。
第二十七条 与高速公路交巡警部门共同制定恶劣天气和突发事件的联动处置预案，并配备相应的设备和物资。
第五章 交巡警部门职责
第二十八条 省交巡警总队派一人常驻省扩建工程指挥部，参与协调施工期间的总体交通组织工作。
第二十九条 沪宁高速公路各交巡警大队要切实加强施工路段的管理，认真督促施工单位规范施工现场安全设施设置，落实专门管理力量，制订并落实紧急排堵方案；配合道路管理部门，加强施工路段的巡逻及施工现场的交通指挥疏导；加大对超低
速、占用紧急停车带行驶及违章的查纠力度，净化行车环境，确保道路畅通。
第三十条 当因施工需要临时实施交通管制时，相关市交巡警支队要配合交通部门组织和实施好外围交通分流工作。
第七章 施工单位职责
第三十一条 施工单位应按照施工设计图中的施工组织方案并结合工程的实际特点和施工现场的作业条件，编制施工路段现场交通组织总体方案。
在每个单项工程中，根据交通组织总体方案细化、落实施工现场交通组织控制措施和相关器材。
第三十二条 施工单位的施工作业现场交通组织总体方案，由相应的市高（扩）指审核，上报省扩指审批，通过审批后方可实施。如施工过程中现场交通组织方案局部调整，应提前3天上报市高（扩）指、省扩指，确认后方可实施。
第三十三条 施工单位在施工作业现场设置标志时，应严格按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）、《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）、《江苏省公路施工路段管理规范》等规定、标准执行。夜间影响交通安全时，应设置警示灯具。
施工单位在施工作业现场应按规范设置醒目的提示、警示、指示标志标牌，能够有效地提示和引导过往车辆通过施工路段或者绕行分流，并根据工程进度及时调整设置地点和内容。设置有
效的隔离设施，严禁施工机械或施工人员进入高速公路行车区域。
施工单位应接受路政、交巡警部门的监督和检查，并执行路政、交巡警部门提出的整改意见。
新建、改建工程恢复通行前，施工单位应按要求清理施工现场。
第三十四条 施工单位必须对施工人员进行道路交通安全教育，配备必要的设施，落实施工路段安全管理责任人和现场执勤人员。
第三十五条 影响正常交通秩序的施工作业，施工单位必须提前7天上报省扩指，上报材料包括下列内容：
1、施工《申请书》，载明申请事由、施工路段及施工期限等；
2、施工路段交通安全管理方案、现场控制图以及建议分流线路等。
第八章 突发事件的处置
第三十七条 宁沪公司、高速公路交巡警支队应建立突发事件紧急救援、快速清障机制，制定遇交通事故、恶劣天气、严重路堵等情况下的工作预案，明确分工，做到反应迅速、处理果断、保障有力。当因施工路段发生交通事故或严重路堵等影响正常车辆通行时，施工单位要及时向有关部门报告，要服从路政、交巡警部门的协调指挥，并积极协助配合有关部门做好救援和清障工
作。
附件：（委托有关单位制作）
1、临时标志牌设置方式
2、互通改建时交通控制方式
3、上跨桥改建时交通控制方式
4、路面施工时交通控制方式
5、路面单侧施工，另一侧四车道行驶时的交通控制方式
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