第一篇：桥梁设计与施工新技术阐述的论文
【摘要】基于我国桥梁工程技术与施工中存在的问题，本文从设计和施工方面提出了新技术的具体应用方法。在设计方面具体应用的新技术有：机载激光雷达技术、计算机技术；在施工方面具体应用的新技术有：大型机械设备的使用技术、利用仪器设备对桥梁施工质量进行控制的技术。此外，还根据案例详细说明了新技术在桥梁工程中的实际应用情况。
【关键词】桥梁设计；桥梁施工；机载激光雷达技术；计算机技术
【中图分类号】U442.5【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2015）33-0136-02
在21世纪的今天，全球化进程的不断加快，我国桥梁工程的建设也进入了一个新的阶段，即应用先进科学技术提高设计施工水平的阶段。机载激光雷达技术以及计算机技术都在很大程度上提高了桥梁工程设计的精确度。随着桥梁建设规模的不断扩大，在施工建设中应用大型机械设备以及监测施工质量仪器，是桥梁工程未来发展建设的主要方向。本文对这些内容进行分析，并根据实际案例中所遇到的技术难点提出了一系列的解决措施，其目的是为相关行业建设者提供一些理论依据。
1桥梁设计的新技术
1.1机载激光雷达技术
机载激光雷达技术（Lidar）是一种集全球定位系统、激光技术以及惯性导航系统的信息数据采集功能为一体的桥梁工程设计新技术。相较于传统桥梁工程设计所采用的航空摄影测量技术，其具有高效率的自动化技术、降低天气对设计测量的影响、减少设计测量过程的周期以及提高测量精度等特点。机载激光雷达技术系统主要解决了获取三维空间信息数据的难题，使得桥梁工程的设计能够得到高时空分辨率的地球空间信息。具体的应用过程，就是针对桥梁工程的实际情况进行大量高精度、高密度的测量工作。而后，将获得的数据信息内容整合成工程地形各方面情况的数据库，并与计算机CAD软件技术进行结合。这样一来，就可以根据数据库中的横、纵断面地形信息设计出桥梁工程的实际建设路线方案。
1.2计算机技术
就目前来说，桥梁工程的设计中，应用计算机技术较为广泛的新技术有：可视化技术、实时拖动技术以及人机交换技术。可视化技术是将在计算机网络中建立模型，以图形的输出、输入方式来实现对测量结果的显示。这样一来，就在很大程度上减少工作人员的工作量，而是由计算机来对复杂的信息数据内容进行处理。实时拖动技术是指，在操作的过程中将某一自变量的变化数值借助于点设备的直观相对位移来表示。而后，由相应的致电设备进行连续拖动后位移就会发生变化，而其他的设计因变量也会随之发生变化。其中主要的变化量内容是由各个变量来共同确定的。当变化数值处于这种情况下，再由可视化图形显示出对应的平滑而连续的动态变形过程。而人机交换技术是指将文字、声音、图像等信息借助于计算机本身进行综合处理，再加上计算机本身形象、方便的交互性特点，使人机界面得到了大幅度改观，从而对使用程序进行简化。在桥梁工程的设计阶段，还可以把计算机技术作为辅助工具。将桥梁建设的实际情况通过现实的虚拟技术，以图形的方式显示出来。这样一来设计人员就可以使业主事先看到，桥梁建成后的外型以及当桥梁工程遭遇地震、台风情况下的具体表现。虚拟技术还可以在计算机上体现出工程对周围生态环境的影响，以便采取相应的控制措施。就目前来说，已经投入使用的计算机技术包括：桥易大跨度变截面箱梁设计绘图CAD系统、桥易弯斜变宽箱梁设计绘图CAD系统以及桥易桥梁下部结构计算分析CAE系统。
2桥梁施工的新技术
2.1大型机械设备的施工技术
随着我国经济建设脚步的不断向前推进，大跨度桥梁工程的设计施工需求越来越多。在这种需求下应用大型机械设备对其进行施工建设，是桥梁工程未来发展的主要方向。这是因为大跨度桥梁工程的主梁运输、吊装等施工，现有机械设备的施工技术很难满足其安全建设的需求。尤其是越来越多的跨海、跨江等特大桥梁工程建设，对桥梁施工机械设备提出了更高、更专业的要求。在跨海大桥的专用施工设备中，大型机械设备作为非标准产品已经开始被应用于实际的工程施工建设。这种设备是需要依照所建桥梁的施工工艺以及施工的实际条件，进行专门设计制造以及定制。具体应用到的大型机械设备包括：大口径专用钻机、海上运架梁起重设备、深水打桩机等。在一些特大桥梁工程施工中，已经开始采用9000t的固定双臂架式浮吊、12000t级的全回转自航浮吊、4000t海上工作平台、20000t级的半潜驳船、50m深水抛石整平船以及长为90m的钢管桩打桩船等大型机械设备。将这些机械设备应用于桥梁工程的施工建设中，有利于提高桥梁工程施工的质量和进度。
2.2监测施工质量仪器设备的使用
桥梁工程施工的监测与控制是以设计成桥的实际应用状态作为实现目标的。在整个桥梁工程的施工过程中，通过实时监测桥梁结构的实际状态和环境状况，能够减小桥梁结构的实际状态与理想状态的差距。这样一来，就可以运用现代控制理论对差异进行预测、识别和调整。那么桥梁工程的实际施工状态，就可以最大限度地接近理想的作业状态，从而保证桥梁结构在施工过程中的安全，最终达到桥梁结构成桥状态，同时还能够满足设计和施工的规范要求。施工质量监测的具体内容则包括：温度、结构应力以及几何变形等问题。而施工质量监测的具体方法包括：正算法、倒拆法以及参数拟合法。具体施工方法的控制内容包括：卡尔曼滤波法、设计参数识别和修正法、一次张拉法以及多次张拉法。对桥梁工程的施工质量进行监控的设备包括：应变仪、热电偶、全站仪、精密水准仪以及测力计等。现阶段，桥梁监测与控制已经由施工工序监控转向了施工全过程的监控，这实现了对桥梁工程施工全过程的质量控制。事实证明，通过监测可以有效地控制桥梁的受力情况以及线形等施工问题。此外，监测的仪器设备还能够为工程建设提供一定的指导建议，为桥梁工程的施工运营和养护提供参考数据。
2.3实例
对于近几年越来越多大型桥梁的建设施工，本文以某桥梁为例来说明具体应用的施工新技术有哪些。该桥梁是国内跨径最大的斜拉桥，全桥长32.4km，主桥主跨采用1088m双塔斜拉桥。该桥的施工建设过程主要运用了大型群桩基础施工设备和永久性钢护筒支承钻孔施工设备。大型群桩基础施工流程为：插打专用钢管桩→搭设桩基施工平台→下沉钢护管→钻孔桩施工→施工平台拆除→吊箱下放就位→吊箱封底、抽水→承台混凝土浇筑。以上施工流程中关键在于搭设桩基施工平台和吊箱下放的位置调整，这两方面内容直接影响着桥梁建设的基础。针对这一问题该工程在施工过程中遇到的施工技术难点以及创新技术的应用内容有：在国内，首次使用大型永久性钢护筒支承钻孔施工设备，有效地解决了主桥墩施工水域深（深度达35m）、高流速（4.01m/s）以及冲刷深度大（冲刷深度达28m）的施工难题。事实证明，普通的钢管桩施工设备平台很难解决施工水域深、流速高以及冲刷深度大的技术难点。主塔墩钢吊箱平面呈哑铃形结构，结构面积为5500m2、重为5880t。这就意味着，在具体施工中，使用了液压千斤顶同步下放技术和计算机的控制技术。这些技术的应用，使得350t的千斤顶和40台250t千斤顶实现了联动技术并取得了成功。再以另一桥梁工程的施工建设过程为例，该桥全长716m，是国内首座钢筋混凝土叠合梁悬索桥。对于桥梁主鞍的施工项目，采用的是边跨主缆索股来调整索塔偏心距的施工方法。具体施工的过程中，应用了固定双臂架式吊装设备。这对于桥面施工、加劲梁以及中跨吊杆等施工内容，有效的解决了其中存在的塔顶主跨方向的偏移问题。此外，还采用了多台千斤顶来进行循环张拉索股的施工，成功的利用连接杆代替了常规的索鞍预偏分阶段的顶推索鞍。对于这一桥梁工程中索塔顶部施工存在的位移问题，通过专用的仪器设备（如测力计、应变仪、热电偶、全站仪、精密水准仪等）进行了全程监测。有效的解决了桥梁中跨、边跨施工内容的受力不平衡的问题，使得桥梁在建成后其内力与线型无限接近于设计理想状态。
3结束语
桥梁工程是我国重要的基础设施建设项目之一，它的建设技术水平是综合国力的真实展现。随着科学技术的不断发展以及桥梁工程建设需求的不断提高，原有的设计方法和施工技术已经很难满足实际的建设需要。本文阐述了桥梁工程设计以及施工新技术的应用方法，其目的是使建设需求与建设技术得到很好的平衡。尤其是对于大跨度的跨海、跨江桥梁工程的建设，其具有施工水域深、流速高以及冲刷深度大的技术难点。而从多数项目的开展情况来看，上述新技术、新设计思路的应用显著提高了工程项目的整体质量，说明上述技术具有良好的应用价值，应该在更多地区进行应用与推广。
参考文献
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第二篇：桥梁设计论文
桥梁设计不仅要求结构合理，更重要的是符合美学的要求特点。众多的桥梁设计的灵感都是来源于生活当中，比如自然现象，仿生学，等等。下面举三座著名桥梁为例
1.西清桥
西清桥坐落在西清湖上的西清桥，是两江四湖上最为引人注目的桥梁之一，它的奇特与轻巧，就象一个精湛的工艺品，让人把玩不够和赞赏不已。
原西清桥建于一九八三年，桥长42.5米,宽4.3米,现浇混凝土作拱,方料石嵌面,栏杆也是混凝土的。人们注意到：那时的桥体，西半部仅是一段河堤而已，桥东端才是有着三个桥拱的桥，那三个拱也只能容得小竹排通过，平时起着通水作用。
新西清桥桥型设计灵感来源于英国伦敦剑河上的数学桥。伦敦数学桥是一座木质桁架桥，造型别致，有二百五十多年的历史。当地盛传，数学桥是大数学家牛顿在剑桥教书时，亲自设计并建造的，整座桥体原本未用一根钉子和螺丝固定。后来还传说，这是英国桥梁设计大师威廉姆.埃斯里奇的杰作，而且是他在游历东方以后，受中国桥梁的启发而设计的。实际上，这座桥是由詹姆斯.埃塞克斯根据埃斯里奇的设计而建造的。它展示出现代钢梁桥的雏形，其桥身相邻桁架之间均构成11.25度的夹角。在十八世纪，这种设计被称为几何结构，所以得名“数学桥”。新的西清桥取世界名桥之形，融桂林山水之魂，英国的数学桥是单拱桥，西清桥为两个拱的人行桥，双拱，不仅可以扩大通航水面，桥下十分通畅，而且在景观上显得轻巧剔透。桥长48.8米,宽4.5米,桥身装修全部采用名贵的红松木，它色彩醒目，体量轻巧，结构奇特，线条流畅，在蓝天、碧水、青山、绿树中形成了亮点。
2.微型立交桥
大学生设计微型立交桥设计图，欲解北京拥堵 专家称会更堵。面对日益严峻的交通拥堵，交通专业大学生李旭用两年时间设计“微型立交桥”，在他的设计中，十字路口不停车，还能节省空间。该设计引发网友热议。一些网友认为，该方案有利于解决北京交通拥堵。李旭也表示其方案适合北京。但有专家指出，如果采用，只会加剧拥堵。“微型立交桥”也引发人们对北京现有立交桥的关注，部分市民列举一些立交桥存在设计问题导致堵车。
近日，“微型立交桥”设计图现身网上，引来众多网友发问。“北京的立交桥能不能用这种设计？”“这个方案没有红绿灯，所有车辆都可以直行、转向、掉头。”
现有的立交桥，比如北太平庄桥，主线直行无红绿灯，转向车辆需要等灯。“微型立交桥”的设计能解决这个问题。
该设计图一出，引发网友对北京现有立交桥的挑刺。网友Ttyin说，北辰立交桥缺少由北向东衔接北四环东向的引桥。北三环与北四环的万泉河桥，缺少万泉河桥由南向西连接北四环西行的引桥，造成西行北四环的车辆不得不到颐和园路立交桥下掉头绕行。还有网友指出，许多干道与五环衔接处的立交桥，或无法驶出五环，或无法进五环。网友们表示，上述问题导致立交桥周边拥堵。
双井桥设计存在问题，公交站、地铁站、购物中心集中，环线出口车辆与自行车、行人交织，非常混乱，并希望“微型立交桥”方案能帮双井桥治堵
对于该方案是否适用于北京，设计者李旭表示乐观。他说，该方案特别适合北京，因为北京的交叉路口多，且道路比较宽，四平八稳。
李旭说，在长安街上，左转弯是个大难题，长安街拥堵也越来越严峻。但李旭的方案也受到一些市民的质疑。市民李先生在看了该方案以后认为其设计无非是把向外扩张的左转环线合并到主路内部。这种设计使得两条主路忽然缩减车道。这在需要减速的路口会造成大拥堵。
3.金门大桥
金门大桥金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万
美元建成，由史特劳斯设计。
1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。
建筑简况
美国金门大桥金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。落成时间
金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一日地刷上油漆。
金门大桥落成七十周年
美国金门大桥美国旧金山的地标金门大桥在2007年5月27日度过了七十岁“生日”。金门大桥行政区日前发布一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。一直到上个星期，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。斯特劳斯作为该的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后为纪念他而设立的。但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在24日发表的新书“金门大桥：总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，斯特劳斯抢了所有的功劳。艾里斯回到大学教书，于1949年逝世。七十年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。金门大桥有美感也有问题。金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。七十年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。
建筑美学
金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又
可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。
金门大桥装防自杀网
金门大桥虽然不是世界上最长的悬索桥，但金门大桥因其雄伟壮阔的造型而被世人所熟知。然而，导致这座大桥闻名遐迩的另一个原因则是它“自杀圣地”的称号。据统计，自大桥建成以来，共有1200多人从桥上一跃而下，诀别于世。由于桥面到海面的距离长达60米，再辅以人坠落时巨大的冲击力，自杀者基本上没有生还的可能性。仅去年一年就有39人在这里跳桥身亡，今年的自杀人数则暂为19人。居高不下的自杀人数使旧金山相关部门头痛不已。其实早在20世纪70年代，就有人提议在大桥上装上特定设施以阻止人们跳桥。当地桥梁管理部门于2008年10月10日投票决定在大桥上安装不锈钢网，这样整座大桥都会被网“兜”起来，自杀者就不会直接坠落到海面了。这项工程的造价约为400万到500万美元。当地的环保部门还要对工程进行进一步审查，确保其不会对环境造成破坏，也不会影响到金门大桥的美观。虽然给大桥围网的初衷是好的，但此计划还是招致了一些异议。批评人士指出，与其在大桥上一掷千金，还不如用这笔钱来帮助自寻短见者战胜心理疾病，提高他们的心理健康水平，这样才能从根本上解决问题。
第三篇：公路桥梁施工质量管理与分析论文
摘要：交通作为经济快速发展的核心，同时也是现如今进行经济发展的基础。伴随着当今的交通发展飞速，公路桥梁施工的安全问题是保障交通进行顺畅的关键点，而中国的交通安全主要取决于公路桥梁施工的质量高低，同时公路桥梁的施工质量管理对于公路桥梁的工程建设起着核心的意义，所以增强对公路桥梁施工的质量管理是公路桥梁工程的质量保障。此篇文章即是针对公路桥梁建设中所遇到的问题展开分析与讨论，并提出相应的施工质量的管理措施。
关键词：公路桥梁；施工；质量管理
当前，我国经济处于高速发展时期，交通作为重要的基础设施得到了空前的发展势头；同时各式新型桥梁建造模式不断推陈出新，在此过程中由于施工管理无法与新的桥梁施工技术匹配，造成了大量的人力和物力浪费，不利于实现企业与社会经济效益的最大化，因此应加强施工管理的更新与质量管理。公路桥梁的施工质量管理即是在项目进行建设的过程中，对公路桥梁施工实施全方位全过程的质量管理。伴随着中国市场经济的飞速发展，公路桥梁的建设在中国的交通建设之中占据着核心的地位，中国的交通安全与稳定直接取决于公路桥梁的施工质量优劣。因此必须要对公路桥梁施工的过程中实施质量控制与管理。
一、建设完整科学的施工质量管理体制
在建筑施工中，施工工作者常常会因为外界的因素与自身的心理因素而出现一些不安全的心理障碍，外界的因素一般包含环境因素、劳动管理的方式与社会的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素质以及心理的承受能力等等。倘若工作着在进行施工操作的时候有不安全的情绪出现就会导致出现操作的频繁失误与操作违章，对施工工作者的不良情绪出现的因素进行分析，对管理措施与环境进行完善，就可以有效的减少违规的操作与失误的出现。所以，在不同的环境下施工工作人员所产生情绪进行科学的分析，进而及时的消除工作者所产生的不良情绪，这就需要管理者对施工工作者进行深入的观察与了解，并收集施工工作的工作状况，对其心理的变化状况进行及时的观测，进而减少因施工工作者的情绪波动而出现操作失误的状况。对工作人员的休息时间进行合理的安排，避免工作人员过度劳累，因为在施工过程中工作的强度较大，工作量较大，所以要对工作人员的休息时间进行适时合理的安排，同时运用轮班制的休息方法，在进行长时间的工作之后，要使施工工作者有充分的时间休息，进而缓解工作者的心理压力，降低施工过程中所产生的疲劳。同时要积极开展文体活动，进而增进工作人员的身心的健康发展。经过培训，降低违规操作，定期对施工工作人员进行培训，就可以增强工作人员对操作的熟练程度，加强对机械的熟练操作，加强工作人员对施工的信心，这样做就能将安全隐患降低到最小，进而大大提高了生产效率。
二、完善施工质量的保障体制
目前大部分的企业都采取完整的奖惩体制，这也是当前调动工作人员积极性的相对较有效的方式。工程的质量监理的奖惩体制同样适用于施工管理中，因此可以对施工的过程中做事较为踏实无私、认真肯干的工作人员或团队给予相应的奖励；相反的，在施工的过程中，对出现违规操作、怠慢工作、不诚实的工作人员及团队给予惩罚。采取这种管理措施将对很大的调动工作人员的积极性。此外，务必要将设施的维护保养工作做好，让相对较专业的维护人员对机械进行维护保养，同时设施操作者也要积极的配合工作，对设施维护工作做到位、做彻底。
三、加强对施工现场的控制管理
因为现在的桥梁施工的设备相对较多，因此在施工的时候要保障公路桥梁的交通顺畅，因为交通受干扰较大，所以施工在单位时间内效率较低。并且有时候工作人员、设施和行驶的车辆几乎位于一个平面内，使得安全的系数大大减少。为了能够实现管理的目标，按照项目现状，应当采取下面这些措施。
（一）将管理做到精细，能够与环境相适应
保证将施工计划落实，相关负责施工的工作人员把动员和督促的工作做好非常有必要，负责人需经常深入到施工队伍当中，能及时帮助施工人员解决在施工作业当中遇到的一些问题，且需召开定期的关于生产的调度会，编制出阶段性的计划，把工作总结和工程部署做好，编制详细的关于作业的指导方案以便于对施工进行指导。相关施工单位需确保工程安全，一定要有专业安全管理分队，需配置有预警车、通讯工具和装备，按照要求配备出交通标志和标牌，为作业队营造一种很好的环境。当有良好交通组织的条件时，需尽量减小在公路旁作业的时间，而减少施工时间只能靠增加劳动的效率来达到的，所以投入施工机械是非常重要的。
（二）将管理规范化，加强工作人员的环保意识
在施工期间要求航道和水利部门进行监督和检查并指导，在施工完成候请航道和水利部门来对河道进行验收，且把宣传和检查落实，验收与奖罚的措施互相结合，此种管理的措施可以促进作业队伍提高保护环境的意识，好的措施可以让桥梁结构施工有良好的走向。
四、加强对桥梁技术的管理
（一）加强对混凝土的质量管理
根据国家建材的标准来采购相关材料，施工单位需确保水泥材料质量的稳定与变质的问题，对大体积的混凝土，需要采取水热化较低的水泥；而在施工的过程当中，施工人员一定要根据强度等级和抗渗等级来对混凝土进行配比，还需充分把混凝土入模时温度控制好，分层进行浇筑和设计出合理科学养护的措施，在混凝土的表面覆盖上草席和草帘来保证减小温度的应力，以防止混凝土产生温度裂缝。最后在对混凝土进行浇筑的时候必须要充分振捣，特别是在腹板之内预应力的管道较集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保证混凝土能够浇筑的很密实。
（二）加强对桥梁结构的质量管理
施工单位首先需要精确地把测量工作做好，且放线定位的工作需做到精确无误，丝毫偏差都不能够出现。桥台和桥墩施工完成之后，需把桥梁平面的位置确定下来。其次因为桥梁的结构形式比较多，且施工技术与施工工序比较复杂，这就要求施工工艺精确，所以施工单位一定要严格根据设计图纸来施工，要从混凝土振捣，养护至张拉预应力等方面严格地管理与控制，保证桥梁结构承载的能力。
（三）需强化施工人员对质量的意识
坚持质量第一为整个项目的方针，贯彻质量没有进度就是无效的进度相关指导思想。把技术管理的制度完善，增加原材料抽检的频率，且现场的要工程师对重点部位、隐蔽工程、薄弱环节与关键工序进行跟班作业。对全过程进行跟踪，避免一些质量上的通病，要发现问题后及时报告，查找原因并纠正，与此同时按照施工工艺来采取对应地措施。结束语对桥梁工程施工管理中质量和施工安全进行强化为一项比较系统的项目，需要我们把工程引进一个循环轨道之上，进而保证工程质量。建筑桥梁的工程当中，工程质量关系整个工程成败，所以为了可以确保工程质量，每次承建一个项目，首先要对此项目的质量和安全进行控制，仅有好质量才可以树立出好信誉，进而获取好效益。
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第四篇：公路桥梁施工质量管理与控制措施论文
摘要:当下公路桥梁施工水平在时代化，功能化，艺术化等方面上日益发展，在此背景下，如何保证最大限度地提高公路桥梁建设的质量问题是我们所应当着重关注的首要问题。不仅要杜绝一切所建设的的公路桥梁虚有其名，而且还要保证能够切实有效的投入使用，才能将公路桥梁的建设价值体现出来。在公路桥梁的建设过程中，施工管理的合理性和严格性以及施工项目管理人员的有序性和有效性则是提升总体工程质量的具体保证。
关键词:公路桥梁；施工管理；施工项目；管理人员
伴随着我国经济力量和科技水平科技的不断发展，国内关于公路桥梁的工程施工水平也在持续不断地攀升，然而我们要清醒的意识到现有取得的成绩固然值得庆贺但是在国际上而言我们掌握的相关公路桥梁工程建设在施工管理和施工项目管理人员层面上还有很大的进步空间。规范，严格，合理的保障公路桥梁建设的施工管理和施工项目管理人员是提高工程水准的的重要措施。对所有的技术难点，工程要点都进行认真全面的分析，结精密的计算，科学的分析和有效的施工管理及监理，这样才能为公路桥梁工程建设的安全顺利完成打下坚实的基础。
1公路桥梁现状及发展趋势
目前我国的公路桥梁类型与国际接轨，多元化的类型和国际化的设计都彰显着我国公路桥梁领域的朝气蓬勃。总结归纳我国的公路桥梁现状主要符合以下几个特点。(1)桥梁类型多元化。我国公路桥梁领域不断学习和采纳其他国家最新的材料，工艺和设备，使得我国公路桥梁类型层出不穷且桥梁的跨度也在逐渐增大。(2)桥梁安全性强。我国现阶段在公路桥梁施工中对于预应力混凝土施工过程中都会完全严格遵守标准的设计施工图。一切施工过程满足科学，规范的施工守则，使得工程的质量得到最大可能的保障。(3)归纳施工经验。在施工过程中对一切所遇到的问题进行讨论和解决，并把这些问题全部记录在案并留下备份，为以后再次遇到相同问题后的解决留下经验，这会大大提高之后的工程施工效率。根据我国目前的公路桥梁发展现状，据分析推测未来公路桥梁的施工情况将会向以下几个方面发展:首先，公路桥梁的跨径会持续增大。现阶段随着科学结束的不断发展，世界各地都在不断地建造大跨径的公路桥梁，我国也会引进国外相关技术，积极建设大跨径公路桥梁。其次，桥梁类型多元化。根据桥梁发展的历史来看，公路桥梁的类型在一直不断的创新变化，例如，混凝土梁桥、斜拉桥、拱形桥、钢索桥等，根据情况，公路桥梁的发展一定要满足时代的变化需求和人们的视觉需求，所以在桥梁类型上面一定会不断地推陈出新。最后，公路桥梁结构轻型化。科学技术是服务于将人们的生活便捷化，同样这也适用于公路桥梁的发展规律，未来随着科学技术与桥梁工程建设的融合与延伸，公路桥梁的发展方向也势必会趋向轻型化。
2公路桥梁项目管理中的特殊性
公路桥梁项目是以公路和桥梁为生产产品的建设工程，所以存在一些公路和桥梁所存在一些特殊性，主要是以下几点:
2．1项目管理复杂
首先是因为公路桥梁作为生产产品其功能并不单一，往往会根据不同的情况被设定为不同的功能来建设，所以需要为其制定所对应的施工方案和管理计划，在落实方案的过程中有需要对其各个环节的科学性，合理性，规范性进行确保和管理，所以会增添复杂性。其次是公路桥梁项目都是在户外进行的大型工程建设项目，所以在施工过程中非常容易受到人为因素，自然因素，工程因素的影响，这些影响会直接导致施工过程出现诸多突发事件来影响工程的顺利进行，需要及时地进行处理。
2．2项目管理难度大
公路桥梁的建设施工有别于一般的工程，它不是仅仅局限在单一的一个施工地点，而是需要在很多个施工地点以及不同的施工环境下进行施工作业，这无疑就给公路桥梁的施工增添了很大的流动性，和不稳定性。施工过程是受到很多外界因素的干扰从而导致影响施工的的质量和进度。但是为了保证所有的公路桥梁工程都保证质量的按时完成，所以必须在项目进行过程中在工程出现问题的方方面面都进行管理和管理，这也给项目的管理增添了很大的难度。
3加强施工管理
针对前文所说的公路桥梁项目管理中复杂性高和难度大的特性，所以一定要在施工管理和施工项目管理人员中采取科学有效的相关措施来管理和控制公路桥梁的施工的顺利进行从而来保障工程高质量的完成。
3．1明确施工目标
在公路桥梁工程施工之前为了保障施工管理的切实有效，必须先对工程设定一个预期的工程质量控制目标，让施工管理的计划围绕着该目标制定，这样才能够做到有的放矢，对公路桥梁工程中的各个细节做到科学且合理的控制与管理。
3．2施工成本的管理
对于公路桥梁项目的管理，节约施工成本是不可或缺的一部分，这样可以将施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的环节体现在相关公路桥梁的项目投标阶段，在充分依照法律和项目投标的规则下，结合项目施工的组织形式，项目投标报价，项目施工策划方案等方面进行科学合理的管理和控制，从而尽可能的节约项目施工的成本，避免资源的浪费和闲置。在整个施工项目过程中在最初的项目预算和最后项目竣工后的结算中达到平衡，保证施工项目的顺利完成。
3．3提高施工项目管理人员人员素质
公路桥梁项目施工项目管理人员过程的灵魂就是监理人员的主体，其工作态度，工作能力，职业素养，审核能力等自身基本素质很大程度上决定了整个项目工程的监理质量的好坏。所以为了确保监理工作人员能偶在公路桥梁项目施工过程中能够专业，严谨地完成相关工作，所以对于施工项目管理人员工作人员的整体素质需要不断的提升。主要的方法是对其进行系统全面的专业知识技能培训，确保其基础专业技能素养的达标，以及对相关人员进行针对性的综合素质培训，以提升整体素质水平。最后对监理人员进行全面严格的考核评定，来保证他们能够很好的胜任其工作岗位。
3．4严格审核工程设计图纸
公路桥梁施工项目的基础就是相关的工程设计图纸，它决定未来整个工程项目是否能够顺利进行。工程设计图纸的确定需要结合整个工程的实际情况，以符合当下工程条件和预算的前提下满足所有的工程预期目标。对于工程设计图纸的细节把握更是要落实在整个工程的每一个重点，难点上面，力求保证万无一失，以免在具体施工中造成很多可以避免的决策失误而导致的损失。并在具体项目施工中时时根据项目的进度和具体情况即使修改工程设计图纸。我国的公路桥梁建设事业走在一条高速发展的正确轨道上，这条轨道的原则和基础就是要保证公路桥梁建设的质量达标。在整体我国公路桥梁领域不断地发展创新过程中，更应该坚持对于工程施工管理和施工项目管理人员的不断强化，来对整个工程进行更好的管理和控制。在各个方面遵循着严格审核制度来避免使项目工程受到各种外界因素的影响从而导致整个项目工程质量的下降，影响我国公路桥梁建设事业的发展。我们要始终本着以科学合理为旗帜的观念来不断提高自身的公路桥梁施工管理和施工项目管理人员水平，使其项目工程中能够得到更加科学合理的应用，从而为国家公路桥梁建设工程创造出更有利的条件。
参考文献:
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第五篇：桥梁施工
桥梁施工常用方法
主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（开挖）→基础模板制作、安装→基础砼浇注（浇注砼）→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。
预制空心板及T梁：施工准备→制作底模、侧模、芯模→绑扎钢筋→侧模安装→浇筑底板砼→安装芯模→浇筑侧壁砼→绑扎顶部钢筋→浇筑梁顶砼→砼养生→吊装。Ⅰ.钻孔灌注桩
根据地质情况，本合同段钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下： 1．测量定位
采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。Ⅱ、钻孔前准备
（1）平整场地，围堰筑岛
旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。（2）埋设护筒
护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。（3）粘土选备：
钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。（4）钻机就位
钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。Ⅲ．钻进（1）泥浆配制 分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。（2）开孔
为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范围内，多填粘土，用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。（3）小管锥钻进
护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥（锥径0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。（4）扩孔：
当小管锥完成小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。（5）冲程选定
孔壁稳定、钻进正常时，一般选用0.6～1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35～0.6m。（6）保持水头高度
由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，所以必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于护筒上口10～20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。（7）粘土投入量
在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以保证泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为0.75～1.25m的孔，每延长米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直径为1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。Ⅳ．清孔
成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔处理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（烧碱）：1（水泥）：30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量1m成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸5～10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为1.03～1.06时，清孔终了。Ⅴ．吊装钢筋笼 钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用2台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以防止坍孔。Ⅵ．灌注水下混凝土
采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为250mm，壁厚8mm，一般节长2.0m，另外配置1节长4m，2节长1m的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。
灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m。当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。Ⅶ、墩台施工
（1）钢筋：由钢筋加工厂统一加工，运至现场绑扎成型。检查合格后，进行下一道工序。（2）砼工程
1）模板：为保证工程质量，采用厂制定型钢模作为施工模板。接缝处夹海绵，以防漏浆，并保证平整度。
2）支架：一般桥墩墩帽采用钢脚手架作支架。
3）模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施工时无扰动。
4）砼采用拌和站统一拌制，砼输送车送至现场，吊机与吊斗配合，用漏斗及串筒入模。
① 在砼拌过程中，应注意拌合速度与砼浇筑速度的配合，注意随时检查校正砼的坍落度，严格控制水灰比、配合比。
② 砼倾落高度超过2m时,设置串筒使其下落。
③ 砼浇筑间隙时间不超过规定要求。
④ 砼应按一定厚度、分层浇筑，每层厚度应小于30cm。
⑤ 砼的振捣设专人负责，严格按规定操作：
振捣时应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，不漏振、不重振，每次振捣时，振捣器应插入下层砼5--10cm，振捣至砼停止下沉，无显著气泡上升，表面呈现平坦，泛浆即可。以确保砼密度，外表光洁、平整、无蜂窝、麻面。
5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎浇水养护，保持砼表面湿润状态，洒水养护时间按规范要求进行。Ⅷ、预制空心板梁施工（1）底座制作
采用钢板式底座，通过地脚螺栓进行有效固定。钢板表面进行磨光处理，采用高效脱模剂脱模。
（2）侧模、芯模：采用厂制定型钢模做侧模，边模5套，中板模板5套半；芯模采用气囊或板模。
（3）绑扎非预应力钢筋，安装固定抽拔管，抽拔管接头处用塑料胶布粘严，以免砼中的水泥浆渗入孔道。抽拔管内穿放钢铰线以增加其刚度。
（4）立边模、端模，钢筋 模板经监理检验合格后浇注板底部砼，底部砼浇注振捣完毕后，安装芯模，浇注两侧及板顶砼，顶部砼需刮平拉毛处理。
（5）养护至终凝及时抽出抽拔管和拆除芯模，避免时间过长抽拔和拆模困难。砼浇注完毕24小时后可拆除边模，并及时对板梁体进行砼养护，必要时可采用薄膜覆盖，蒸汽养生，砼强度达到设计强度安装施工。Ⅸ、桥面铺装
清扫主梁顶面，洒水，绑扎钢筋，钢筋网与主梁顶面间垫Φ25的小钢筋头，横纵间隔1m，浇注时设专人看筋，防止错位。砼运输采用砼运输车，垂直运输采用砼输送泵，砼振捣采用进口振捣梁振捣，全幅施工，施工时严格控制砼的厚度及平整度。预留伸缩缝槽，铺五彩布洒水养生。为保证桥面铺装厚度在8cm以上，根据情况进行标高预降，预降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。桥面施工时，先在泄水孔口处放一个与槽口大小形状一样的倒梯形木块，待沥青面层铺装完毕后拿出。D、回填
⒈用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。
⒉回填应分层填筑，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
⒋基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。
⒌回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。⒍填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。
⒎回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。
⒏圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。
5、砂砾垫层施工
a.准备下承层，检查验收路基或垫层，土基用12—15T三轮
压路机或等效压路机进行碾压检验（压2——3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。
b.选择符合底基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。
c.施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。
d.事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。
e.用推土机、工人将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡。及时检查含水量，不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。
f.用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
g.拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。
h.人工机进行细平，整型并随时检查标高。（并预留一定沉降量）
i.采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。
j.在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。k、施工主要机械：
推土机，水车，自卸汽车，装载机，压路机。l、垫层施工工艺(见表五－11)
6、基层施工
A、施工的工艺流程图(见表五－12)。B、施工准备
1、向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。
2、土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
3、各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。
4、基层正式施工、应铺筑试验段，其目的：
（1）确定集料的配合比例；（2）确定材料的松铺系数；（3）确定标准施工方法；
①集料数量的控制
②集料摊铺方法和适用机具；
③合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；
④集料含水量的控制方法；
⑤整平和整型的合适机具和方法；
⑥压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；
⑦拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合；
⑧压实后的检查方法；
（4）确定每天作业段的长度；
（5）确定一次铺筑的合适厚度；
（6）培训管干优化劳动组合。C、施工放样
1、恢复中心线，每20m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数
2、中心线两侧宜按路面设计标桩，测基层设计高，在标桩上划出基层设计标高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。D、计算材料用量
根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度、计算各段的干集料数量。E、运输和摊铺集料
1、在摊铺段两侧先培土（除挖方段路槽部分）以控制基层的宽度和厚度。
2、可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同。
3、卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
4、卸料及摊铺通常由远而近，全断面摊铺尽量不留纵缝。
5、应事先通过试验确定集料的松铺系数：
松铺系数=松铺厚度÷压实厚度
机械摊铺混合料时其松铺系数约为1.40～1.50：人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。
6、摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。
7、采用两种集料掺配时，应先运送摊铺主要集料，然后及时运送摊铺另一种集料。如粗、细两种集料最大粒径相差较大，应将粗集料摊铺并洒水后再摊铺细集料。摊铺时应使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。F、拌和
1、通常采用多铧犁或人工等机械拌和。
2、第一遍从作业段中心开始，将混合料向内翻；第二遍从边缘开始将混合料向外翻。
3、拌和过种程中，用分散水流洒足所需水分，一般要拌6遍。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右,没有粗细颗粒离析现象。G、整型、碾压
1、根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业可采取机械配合人工进行。
2、当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。
3、碾型应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用拖拉机或轻型压路机碾压1～2遍，然后用重型压路机碾压（一般6～8遍）。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机宜重叠1/2轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后几遍宜用2km/h～2.5km/h。当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准，当施工经验不多时，宜低不宜高，因为低了填混合料（细料）比较方便，如果高了，刨挖比较费时。整型后，还应及时碾压，直到压实度达到质量标准。
4、整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。
5、横缝的处理，两作业段的横缝衔接处应搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。
6、纵缝的处理。应避免纵向接缝。有时因某种原因可能出现纵向接缝，其处理方法是；沿作业段宽度分带作业时，其接茬处1m宽左右应予重复拌和并交错碾压，边部2m左右应增压3～4遍。
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